KR20140027940A - 무접촉 유도성 에너지 전송을 위한 평판 코일 - Google Patents

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KR20140027940A
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예르겐 마인스
베네딕크트 슈뮬링
파이칼 트루키
토마스 포쓰하겐
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파울 파알레 게엠베하 운트 코 카게
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Abstract

본 발명은 기지국과 이동 가능한 고객, 특히 차량 사이의 전기 에너지의 전송을 위한 유도성 에너지 전송 시스템에 관한 것이며, 에너지 전송 시스템은 기지국으로부터 고객으로 및/또는 고객으로부터 기지국으로 전기 에너지를 전송할 수 있고, 상기 에너지 전송 시스템은, 기지국에 배열된 적어도 하나의 1차-측 평판 코일(Sp), 및 고객의 2차 측 상에 배열된 평판 코일(Ss)을 포함하고, 그 평판 코일들은 각각의 경우에 복수의 턴들(turns)(3, 4)을 갖고, 턴들(3, 4)은 중심(M) 둘레에 동심원으로 또는 나선형으로 배열되고, 적어도 1차-측 평판 코일(Sp)의 일부 인접한 턴들(13) 사이에 상대적인 간격(d1)이 존재하고, 1차-측 코일(Sp)에서 중심(M)에 가장 가깝게 배열된 턴과 상기 중심(M)으로부터 가장 멀게 배열된 턴 사이의 거리(9, 10)가 2차-측 코일(Ss)에서보다 더 크다.

Description

무접촉 유도성 에너지 전송을 위한 평판 코일{FLAT COIL FOR A CONTACTLESS INDUCTIVE ENERGY TRANSMISSION}
본 발명은 기지국 및 이동 가능한 고객, 특히 차량 사이의 전기 에너지의 전송을 위한 유도성 에너지 전송 시스템에 관한 것이며, 여기서 전기 에너지는 기지국으로부터 고객으로 및/또는 고객으로부터 기지국으로 에너지 전송 시스템에 의해 전송될 수 있고, 에너지 전송 시스템은 각각의 경우에 복수의 턴들(turns)을 갖는, 기지국에 배열된 적어도 하나의 1차-측 평판 코일 및 고객의 2차 측 상에 배열된 하나의 평판 코일을 포함하고, 턴들은 중심점 둘레에 동심원으로 또는 나선형으로 배열된다.
차량을 유도성으로 충전하기 위해, 1차 코일 및 2차-측 픽업(pickup) 코일을 갖는 기지국이 차량에서 요구된다. 코일들은 일반적으로 평판 코일들을 갖는 충전판들로서 구성되고, 기지국은 종종 1 m x 1 m의 치수들을 갖고, 2차-측 픽업은 0.8 m x 0.8 m의 치수들을 갖는다. 2차-측 픽업은 차량 아래의 언더캐리지(undercarriage) 픽업으로서 배열되는 것이 바람직하다. 1차-측 및 2차-측 평판 코일들의 권선들(windings)은 집중된 방식으로 감겨지고, 즉, 인접한 턴들은 간격 없이 서로에 직접적으로 붙어 있다. 그러나, 인접한 턴들은 반드시 서로에 인접할 필요는 없다. 이와 관련하여, 코일들은 동심원으로 또는 나선형으로 감기게 될 수 있다.
교번 자기장을 생성하는 교류가 1차 코일에 제공된다. 이러한 자기장은 커플링 팩터 k에 의해 2차 코일과 연결되고, 거기서 자기장은 전기 전압을 유도한다. 그러나, 지금까지 사용된 집중 권선들을 통해서는, 많은 팩터들, 특히 서로에 대한 평판 코일들의 간격에 영향을 받는 낮은 커플링만을 생성하는 것이 일반적으로 가능하다.
특정 자기장을 사용하여 부분들을 형성할 수 있도록 하기 위해, 이러한 자기장이 코일 위에서 생성되도록 인접한 턴들이 서로로부터 간격을 갖게 평판 코일들을 감는 것은 또한 알려져 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 일반적인 시스템이 더 높은 커플링 팩터를 갖도록 일반적인 시스템을 개선하는 것이다. 이러한 목적은 제 1 항의 특징들을 갖는 시스템에 의해 성취된다. 이로운 구성들이 종속항들의 특징들에 의해 제공된다.
본 발명은, 집중 방식으로 감기지 않은 평판 코일들에 의해 자기장을 생성하는 것이 가능하다는 아이디어에 기초하고, 이러한 자기장을 통해, 더 높고 이로써 더 양호한 커플링이 1차-측 평판 코일과 2차-측 평판 코일 사이에 생성된다. 이것은, 인접한 턴들 중 적어도 일부가 서로로부터 간격이 있는, 권선들을 갖는 평판 코일이 적어도 1차-측 코일에서 사용된다는 면에서 성취된다. 이것은 자기장 분포에 이롭게 영향을 주고, 그 결과로서, 1차 코일에 의해 생성되고 2차 코일과 연결되는 자속의 비율이 상당히 증가된다는 점에서 개선된 커플링이 성취될 수 있다. 개선된 커플링은 이롭게도 더 높은 효율들을 생성하여, 동일한 2차 전압을 생성하기 위해 비교적 작은 1차 전류가 요구된다. 개선된 효율 또는 개선된 커플링으로 인해, 대안적으로 동일한 2차 전압이 이롭게도 더 작은 수의 턴들로 생성될 수 있다. 더 작은 수의 턴들은 이롭게도 코일 내의 저항 손실들을 감소시킨다. 결과적으로, 더 작은 피상 전류(apparent current)로 인해, 무효 전력 요건이 감소되고, 그 결과로서 손실들이 이롭게 감소된다.
서로에 대해 개별적인 턴들의 사용되는 간격들로 인해, 균일장(homogeneous field)이 생성될 수 있고, 그 결과로서, 기능적 안전을 위해 요구되는 제한값들 또는 법적 제한값들의 초과를 로컬적으로 유도할 수 있는 로컬 필드 최대치들이 회피된다. 그러나, 서로의 옆에 배열되는 모든 턴들이 서로로부터 이격될 필요는 없다. 일부 인접하게 배열된 턴들 또는 권선 와이어들이 서로에 직접적으로 붙어 있거나 서로로부터 근소한 간격으로 배열되는 것이 또한 가능하다.
1차-측 및 2차-측 배열 사이의 자기장의 균일화는 또한, 1차 측 및 2차 측의 루프-백 요크들(loop-back yokes)의 자기적으로 도전성 물질이 더 효과적으로 활용되고 따라서 이것이 이롭게도 더 얇은 구성이 되어야 한다는 것을 의미한다. 결과적으로, 물질 및 무게가 감소되고, 이것은 더 낮은 생산 비용들 및 차량에 의한 더 낮은 에너지 소비를 수반한다. 어쩌면 적어도 2차 측의 턴들의 구역 내의 가장 균일한 자기장을 획득하기 위해, 적어도 1차-측 평판 코일의 몇몇의 인접한 턴들 사이의 간격이 존재하고, 동시에, 1차-측 코일의 경우에 중심에 가장 가깝게 배열된 턴과 중심으로부터 가장 멀게 배열된 턴 사이의 거리가 2차-측 코일의 경우에서보다 더 크다. 이것은, 1차-측 평판 코일 및 2차-측 평판 코일의 권선 구역들이 상이한 폭들로 구성된다는 것을 의미한다.
1차-측 코일의 인접한 턴들 사이의 간격들은, 그 간격들이 권선 와이어의 지름보다 더 크도록 계산되어야 한다. 턴 분포 및 서로에 대한 턴들의 간격들은 특히 실험적으로 또는 적절한 시뮬레이션 프로그램들에 의해 설정된다. 애플리케이션의 각각의 경우에서 최적의 턴 배열을 계산하는 최적화 방법들이 또한 사용될 수 있다.
따라서, 개별적인 턴들 사이의 간격이 중심으로부터 최외각으로 감소하거나, 서로에 대해 인접한 턴들 사이의 간격들이 적어도 어느 정도로 크기 면에서 상이한 것이 이로울 수 있다.
1차-측 평판 코일의 내부 턴이 2차-측 평판 코일의 내부 턴보다 중심에 더 가깝게 배열되거나 및/또는 1차-측 평판 코일의 최외각 턴이 2차-측 평판 코일의 최외각 턴보다 중심으로부터 더 멀리 배열되는 것이 또한 이로울 수 있다.
2차-측 평판 코일의 턴들은 서로에 대해 집중 방식으로, 즉, 서로 옆에, 특히 서로에 붙어서 배열될 수 있다. 이러한 조치(measure)는 이롭게도 2차 코일의 턴 구역의 최소 폭을 제공하여, 자기장이 단지 작은 구역에서 균일하게 구성되어야 하는데, 이것은 1차 코일의 턴 분포에 대한 요건들을 낮춘다.
물론, 턴들의 수는 각각의 요구된 사용 목적에 대해 자유롭게 선택될 수 있다. 그러나, 그 중에서도, 양방향 에너지 및/또는 데이터 전송이 또한 제공되어야 하는 경우에, 1차-측 평판 코일 및 2차-측 평판 코일의 턴들의 수는 동일하도록 선택되는 것이 이롭다.
1차-측 평판 코일 및 2차-측 평판 코일은 자연스럽게 원형, 직사각형 또는 타원형 구성일 수 있다. 턴들이 나선형 또는 동심원 중 어느 하나로 감겨지는 것이 또한 가능하다.
본 발명에 따른 유도성 에너지 전송 시스템의 개발에서, 에너지의 양방향 전송을 가능하게 하기 위해, 기지국은 집중 방식으로 감긴 각각의 평판 코일 및 상호 이격된 턴들을 갖는 평판 코일을 가질 수 있고, 2차-측 고객 측은 또한 집중 방식으로 감긴 각각의 평판 코일 및 상호 이격된 턴들을 갖는 평판 코일을 갖는다. 이와 관련하여, 전송 방향에 의존하여, 각각의 경우에, 집중된 권선을 갖는 평판 코일은 2차-측 평판 코일로서 사용되고, 상호 이격된 턴들을 갖는 평판 코일은 1차-측 평판 코일로서 사용된다. 따라서, 전송 방향에 의존하여, 기지국 및 차량의 측 상에서 하나 또는 다른 평판 코일이 사용된다.
마찬가지로, 1차-측 평판 코일 및/또는 2차-측 평판 코일 각각이 서로에 대해 집중 방식으로 감겨진 턴들을 갖는 턴 구역을 갖고 적어도 하나의 턴 구역을 갖는 것이 가능하고, 턴 구역의 인접한 턴들은 서로로부터 이격된다. 이러한 실시예의 개발에서, 스위칭 수단이 제공될 수 있고, 스위칭 수단에 의해 하나 이상의 턴 구역들이 활성화될 수 있고, 따라서, 업스트림 또는 다운스트림으로 접속되는 전자 시스템에 접속될 수 있다. 결과적으로, 생성된 자기장은 활성화된 턴 구역들의 선택에 의해 영향을 받을 수 있다. 따라서, 이러한 형태의 평판 코일은 상호 이격된 턴들을 갖는 전송기 코일로서 사용될 수 있고, 또한 수신기 코일, 즉, 집중된 권선을 갖는 2차-측 코일로서 사용될 수 있다.
1차-측 평판 코일 및/또는 2차-측 평판 코일 각각이 다른 턴들에 대해 변위 가능하게 배열되는 적어도 하나의 단일 턴 또는 적어도 하나의 턴 구역 및/또는 이러한 평판 코일에 의해 생성된 자기장이 가변하도록 변경될 수 있는 지름을 갖는 것이 또한 가능하다. 결과적으로, 커플링 팩터는 동작 동안에 또는 시작 절차 동안에 적응적으로 최적화될 수 있다.
이롭게도, 커플링 팩터는 본 발명에 따른 턴 배열에 의해 2차-측 배열에 대해 1차-측 배열의 약간의 측면 오프셋에 의해 실질적으로 영향을 받지 않는다. 이것은, 1차 코일의 자기장이 집중된 권선을 갖는 1차 코일의 경우에서보다 2차 코일의 구역에서 실질적으로 더 균일하다는 점에서 이롭게 성취된다.
다음에서, 본 발명에 따른 유도성 에너지 전송 시스템은 도면들을 참조하여 더 상세히 설명될 것이다.
도 1은, 집중 방식으로 감겨진 평판 코일 및 확산되고 서로로부터 이격되는 턴들을 갖는 평판 코일의 자기장을 도시한 도면.
도 2는 비교되는 자기장 분포를 도시한 도면.
도 3은 이격된 턴들을 갖는 평판 코일의 단면 평면도.
도 4는 1차 권선에 대한 캐리어의 커버의 평면도.
도 5는 2차 권선에 대한 캐리어의 커버의 평면도.
도 6은 1차 권선에 대한 캐리어를 관통하는 단면도.
도 1은, 좌측 측면 상에서, 집중된 권선(3)을 갖는 정적 충전판(1)의 평면도 및 측면도를 도시한다. 집중된 권선(3)을 갖는 평판 코일의 이론적으로 발생되는 직교 B-필드 및 현실적인 조건들 하에서 발행되는 직교 B-필드가 이러한 관점에서 도시된다. 이론과 현실 사이의 차이들은 일반적으로 적어도 80 mm의 충전판(1)과 픽업(2) 사이의 큰 에어 갭(L)(도 2 참조)에 의해 주로 발생된다. 결과적으로, B-필드는 전체 충전판(1)을 균일하게 활용하는 대신에 권선(3) 부근에서 오히려 집중된다. 따라서, 충전판(1)의 중심(M)은 대개는, 예를 들면, B-필드가 없는 상태에 있다.
도 1의 우측 측면은, 확산되고 서로로부터 이격되는 턴들(13)을 갖는 평판 코일(11)을 도시한다. 우측 평판 코일(13)의 이론적으로 발생되는 직교 B-필드 및 현실적인 조건들 하에서 발생하는 직교 B-필드가 이러한 관점에서 도시된다. 이용 가능한 공간의 더 양호한 활용은 턴들을 확산 방식으로 배열함으로써 시뮬레이션들을 통해 성취되었고, 그 결과로서, 더 균일한 자기장이 1차 코일 위에서 생성된다. 이와 관련하여, 개별적인 간격들(d1)이 서로 상이해야 할 필요는 없지만, 개별적인 간격들(d1)은 모두 서로 상이할 수 있다. 현실적인 B-필드의 양(바닥에서)은 충전판의 전체 길이에 걸쳐 대략적으로 균일하고, 집중된 권선(3)(좌측 권선)의 이론적인 필드(상부 좌측)에 대해 더 유사하다.
도 2는 픽업(2) 및 기지국의 충전판(1, 11)을 측면도로 도시한다. 상면 예시에서, 충전판(1)의 권선(3)은 집중 방식으로 배열된 턴들을 갖는 일반적인 평판 코일(Ss, Sp)로부터 형성된다. 일반적인 해결책에서, 자기장 라인들(5, 6)은 2차 코일(Ss)의 턴들(4) 모두를 포함하지는 않는다. 하부 예시에서, 권선(13)은 확산 평판 코일(Sp)로서 구성된다. 도 2는, 인접한 턴들(13)의 확산 또는 이격으로 인해, 생성된 자속(15, 16)의 비교적 큰 비율과 2차-측 픽업 권선(4)을 링크하는 것이 가능하다는 것을 도시한다. 이것은 1차 측 및 2차 측(Ss, Sp) 사이의 커플링을 증가시킨다.
개선된 커플링으로 인해, 더 열악한 커플링을 갖는 시스템과 비교하여, 2차 측 상에서 동일한 유도 전압을 생성하기 위해 더 작은 1차 전류가 요구된다. 따라서, 시스템의 효율은 집중된 권선들을 갖는 일반적인 시스템들과 비교하여 더 크다. 도 3은 이격된 턴들(13)을 갖는 평판 코일(Sp)을 확대된 크기로 다시 도시한다. 간격들(d1 내지 d4)은 B-필드가 생성되도록 각각의 경우에서 선택되고, B-필드의 자기장 라인들(15, 16)은 2차-측 권선(4)의 모든 턴들을 가능한 멀리 포함한다. 턴들은 중심(M) 둘레에 동심원으로 배열된다. 이와 관련하여, 개별적인 턴들은, 본원에 도시되지 않는 직교 접속 웹들에 의해 상호 접속될 수 있다. 권선들은 도시된 바와 같이, 정사각형일 수 있다. 그러나, 권선들은 또한 직사각형, 타원형 또는 원형일 수 있다. 마찬가지로, 턴들은 중심 둘레에 나선형으로 배열될 수 있다. 픽업 코일이, 예를 들면, 차량의 번호판의 구역에 배열될 때, 직사각형 형상이 적절하다.
도 4 및 도 5는 1차 및 2차 권선들에 대한 캐리어들(11 및 12)의 커버들(26, 27)의 평면도들이다. 이와 관련하여, 1차 코일의 개별적인 턴들의 간격들은, 1차 코일과 2차 코일 사이에 대략 90 mm 내지 180 mm의 간격으로 균일한 자기장이 생성되도록 선택된다.
활성 1차 전류가 대략 9 A 내지 14 A인 것이 이롭다는 것이 증명되었다. 이와 관련하여, 플럭스 전도 물질이 포화되도록 전류가 너무 높지 않아야 한다는 것이 주의되어야 한다. 주파수는 120 내지 180 KHz의 범위 내에 있을 수 있다. 도 4 및 도 5에 따른 예시된 실시예에서, 1차 권선은 8 개의 턴들을 갖고, 2차 권선은 또한 8 개의 턴들을 갖는다.
평판 권선들은 직사각형이고, 개별적인 턴들은 서로에 대해 동심원으로 배열된다. 물론, 턴들이 나선형으로 구성되는 것이 또한 가능하다.
커버들(26, 27)은, 예를 들면, 각인, 밀링 또는 몰딩된 그루브들에 의해 형성될 수 있는 주변 리세스들(201-8 및 23)을 갖는다. 권선들의 와이어들이 리세스들(201-8 및 23)에 배열되가나, 그들은 그 안에 놓인다. 리세스들(201-8 및 23) 대신에 권선 와이어들을 제위치에 유지하고 권선 와이어들을 서로로부터 이격된 상태로 유지하는, 예를 들면, 융기들(elevations) 또는 돌출부들(projections) 형태의 측면 경계들을 제공하는 것이 당연히 가능하다. 턴을 형성하는 각각의 권선 와이어는 1차-측 캐리어(26)의 각각의 직사각형 리세스(201-8)에 놓일 수 있다. 물론, 복수의 권선 와이어들, 예를 들면, 하나, 2 개 또는 그 이상이 병렬로 배열되고 각각의 리세스(201-8)에 놓이는 것이 또한 가능하다. 권선 와이어들은 리세스(21)를 통해 개별적인 리세스들(201-8)로 안내된다. 리세스(21)는 리세스들(201-8)에 직교하게 배열되어, 리세스(21)에 놓이는 권선 부분들을 통해 흐르는 전류가 1차 코일 배열의 생성된 자기장에 대해 어떠한 효과도 갖지 않는다. 리세스들(201-8)은 중간 구역들(ZW)에 의해 서로로부터 이격되고, 따라서 확산 권선을 생성한다. 리세스들(201-8)의 치수들이 도 4에 지정된다. 각각 그루브들로서 구성되는 리세스들(201-8)은 10 mm의 폭을 갖는다. 최내각 리세스(201)는 120 mm의 외부 지름을 갖는다. 따라서, 최내각 권선 와이어의 중심은 중심으로부터 115 mm의 거리를 갖는다. 가장 가까운 것으로서 최내각 리세스(201)를 포함하는 리세스(202)는 270 mm의 외부 지름을 갖는다.
커버(26)의 측면들(26a, 26b)은 각각의 경우에 동일한 길이를 가져서, 커버가 정사각형이다. 그러나, 커버(26) 및 따라서 캐리어(11)가 직사각형인 것이 또한 가능하다.
2차 권선의 권선 와이어들은 캐리어(2)의 중심 구역(24) 둘레에서 연장되는 리세스(22)에 배열된다. 권선 와이어들은 서로의 옆에 놓이고, 전기적 절연 물질에 의해서만 서로로부터 분리된다. 커버(27)는, 예를 들면, 차량에 대한 부착을 위한 고정 포인트들(25)을 갖는다.
도 6은 1차-측 코일 배열을 통한 단면도이다. 캐리어(11)는, 바람직하게는 유리 섬유 합성 물질로부터 생성되는 커버(26)를 갖고, 권선 와이어들(13)이 놓이는 그루브들 형태의 리세스들(20)을 갖는다. 플럭스 도전 물질로서 페라이트 판(28)은, 예를 들면, 알루미늄으로부터 생성될 수 있는 베이스 판(29) 상에 배열된다. 페라이트 판(28)은 또한 작은 적층된 페라이트 플레이틀러트들(platelets)로 구성될 수 있다. 커버(26) 및 베이스 판(29)은 측면들(29a)에서 함께 나사로 조여진다. 중간 구역들(ZW)의 폭은 상호 인접한 권선 와이어들(13) 또는 턴들의 간격을 결정한다.
1차-측 및 2차-측 캐리어들의 커버들은 이롭게도 가볍고, 강건하고 단단한 물질로부터 생성되어, 권선들이 외부의 기계적 힘들에 대해 효과적으로 보호된다. 오늘날, 페라이트 물질은 일반적으로 플럭스 도전 물질로서 사용되고, 페라이트 물질이 잘 부러지기 때문에, 그 물질이 외부의 힘들에 의해 파괴될 위험성이 존재한다. 따라서, 캐리어가 파괴에 대해 페라이트 물질(28)을 적절히 보호하는 것이 보장되어야 한다.

Claims (15)

  1. 기지국과 이동 가능한 고객, 특히 차량 사이의 전기 에너지의 전송을 위한 유도성 에너지 전송 시스템으로서,
    상기 에너지 전송 시스템은 상기 기지국으로부터 상기 고객으로 및/또는 상기 고객으로부터 상기 기지국으로 전기 에너지를 전송할 수 있고,
    상기 에너지 전송 시스템은, 상기 기지국에 배열된 적어도 하나의 1차-측 평판 코일(Sp), 및 상기 고객의 2차 측 상에 배열된 평판 코일(Ss)을 포함하고, 평판 코일들은 각각의 경우에 복수의 턴들(turns)(3, 4)을 갖고, 상기 턴들(3, 4)은 중심(M) 둘레에 동심원으로 또는 나선형으로 배열되고,
    적어도 1차-측 평판 코일(Sp)의 일부 인접한 턴들(13) 사이에 상대적인 간격(d1)이 존재하고, 상기 1차-측 코일(Sp)에서 상기 중심(M)에 가장 가깝게 배열된 턴과 상기 중심(M)으로부터 가장 멀게 배열된 턴 사이의 거리(9, 10)가 2차-측 코일(Ss)에서보다 더 큰,
    전기 에너지의 전송을 위한 유도성 에너지 전송 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 1차-측 코일(Sp)의 적어도 일부 인접한 턴들은, 권선 와이어의 지름보다 더 크고, 바람직하게는 상기 권선 와이어의 지름의 적어도 2 배 내지 10 배에 대응하는 서로로부터의 간격(d1)을 갖는,
    전기 에너지의 전송을 위한 유도성 에너지 전송 시스템.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    개별적인 턴들(13) 사이의 간격(d1)은 상기 중심(M)으로부터 최외각(outermost) 턴으로 감소하거나, 서로에 대해 인접한 턴들(13) 사이의 간격들(d1)은 적어도 어느 정도 크기 면에서 상이한,
    전기 에너지의 전송을 위한 유도성 에너지 전송 시스템.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 1차-측 평판 코일(Sp)의 내부 턴은 상기 2차-측 평판 코일(Ss)의 내부 턴보다 상기 중심(M)에 더 가깝게 배열되거나 및/또는 상기 1차-측 평판 코일(Sp)의 최외각 턴은 상기 2차-측 평판 코일(Ss)의 최외각 턴보다 상기 중심(M)으로부터 더 멀리 배열되는,
    전기 에너지의 전송을 위한 유도성 에너지 전송 시스템.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 2차-측 평판 코일(Ss)의 턴들(4)은 서로에 대해 집중 방식(concentrated manner)으로 배열되고, 즉, 상기 턴들(4)은 서로의 옆에 배열되고, 특히 서로에 붙어 있는,
    전기 에너지의 전송을 위한 유도성 에너지 전송 시스템.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 1차-측 평판 코일(Sp)의 턴들(13)은, 1차-측 배열 위의 자기장(15, 16)이 양(amount)에 관련하여 가능한 균일하도록 확산하여 배열되는,
    전기 에너지의 전송을 위한 유도성 에너지 전송 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 자기장은 임의의 로컬 필드 최대치들을 갖지 않아서, 최대 자기장 세기가 법적으로 또는 기술적으로 규정된 제한값을 초과하지 않는,
    전기 에너지의 전송을 위한 유도성 에너지 전송 시스템.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 1차-측 평판 코일(Sp) 및 상기 2차-측 평판 코일(Ss)은 동일한 수의 턴들(4, 13)을 갖는,
    전기 에너지의 전송을 위한 유도성 에너지 전송 시스템.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 코일들(Ss, Sp)은 원형, 직사각형 또는 타원형 구성을 갖거나 및/또는 상기 턴들은 나선형 또는 동심원 중 어느 하나인,
    전기 에너지의 전송을 위한 유도성 에너지 전송 시스템.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 기지국은 집중 방식으로 감겨진 각각의 평판 코일 및 상호적으로 이격된 턴들을 갖는 평판 코일을 갖거나 및/또는 상기 2차-측 고객 측은 집중 방식으로 감겨진 각각의 평판 코일 및 상호적으로 이격된 턴들을 갖는 평판 코일을 가져서, 양방향 전기 에너지 및/또는 데이터가 기지국 및 고객 사이에서 전송될 수 있고, 각각의 경우에 에너지 및/또는 데이터가 상호적으로 이격된 턴들을 갖는 평판 코일에 의해 집중 방식으로 감겨진 평판 코일로 전송되는 것이 가능한,
    전기 에너지의 전송을 위한 유도성 에너지 전송 시스템.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 1차-측 평판 코일 및/또는 상기 2차-측 평판 코일은, 각각의 경우에, 서로에 대해 집중 방식으로 감겨진 턴들을 갖는 턴 구역을 갖고, 인접한 턴들이 서로로부터 이격된 적어도 하나의 턴 구역을 갖는,
    전기 에너지의 전송을 위한 유도성 에너지 전송 시스템.
  12. 제 13 항에 있어서,
    하나 이상의 턴 구역들이 활성화될 수 있고 따라서 업스트림 또는 다운스트림으로 접속된 전자 시스템에 접속될 수 있게 하는 스위칭 수단이 존재하는,
    전기 에너지의 전송을 위한 유도성 에너지 전송 시스템.
  13. 제 13 항 또는 제 14 항에 있어서,
    집중 방식으로 감겨진 턴 구역은 전기 에너지를 수신하기 위해 상기 2차-측 코일로서 사용되고,
    모든 턴 구역들 또는 단지 특정 턴 구역들, 특히 단지 상호적으로 이격된 턴들을 갖는 턴 구역들은 상기 1차-측 코일을 형성하는,
    전기 에너지의 전송을 위한 유도성 에너지 전송 시스템.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 1차-측 평판 코일 및/또는 상기 2차-측 평판 코일은, 각각의 경우에, 적어도 단일 턴 또는 다른 턴들에 대해 변위 가능하게 배열되는 턴 구역들 및/또는 이러한 평판 코일에 의해 생성되는 자기장이 변동될 수 있도록 변경될 수 있는 지름을 갖는,
    전기 에너지의 전송을 위한 유도성 에너지 전송 시스템.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에서,
    상기 2차-측 평판 코일은 상기 차량의 아래에 또는 상기 차량의 전방 또는 후방의 구역에, 특히, 번호 판의 구역에 배열되는,
    전기 에너지의 전송을 위한 유도성 에너지 전송 시스템.
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