KR20140023920A - 자동차용 구동 시스템 - Google Patents

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KR20140023920A
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KR1020137026243A
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빌헬름 블루멘델러
토마스 블라일레
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 내연기관(12)과, 하나 이상의 스로틀(34, 34')을 포함하는 공기 및 배기가스 설비(14)와, 2개의 접합 지점들(38, 74)에서 공기 및 배기가스 설비(14)와 유체 공학적으로 연결되어 있는 배기가스 재순환부(18)와, 대기 압력을 측정하고 공기 및 배기가스 설비(14) 내의 측정 지점(98, 98')에서 가스 압력을 측정하며 가스 압력과 대기 압력에 의존하여 차압을 검출하기 위해 형성되어 있는 측정 장치(20, 20')를 구비한 자동차용 구동 시스템(10)에 관한 것이며, 상기 구동 시스템에서 측정 지점(98, 98')은 유체 공학적으로 스로틀(34, 34')과 내연기관(12) 사이 그리고 접합 지점들(38, 74)의 영역에 배치되어 있다.

Description

자동차용 구동 시스템{DRIVE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 자동차용 구동 시스템에 관한 것으로, 이 구동 시스템은 내연기관과, 하나 이상의 스로틀을 포함하는 공기 및 배기가스 설비와, 2개의 접합 지점들에서 공기 및 배기가스 설비와 유체 공학적으로 연결되어 있는 배기가스 재순환부와, 대기 압력을 측정하고 공기 및 배기가스 설비 내의 측정 지점에서 가스 압력을 측정하며 가스 압력과 대기 압력에 의존하여 차압을 검출하기 위해 형성되어 있는 측정 장치를 구비하고, 상기 시스템에서 측정 지점은 유체 공학적으로 스로틀과 내연기관 사이에 그리고 접합 지점들의 영역에 배치되어 있다.
또한, 본 발명은 내연기관과, 하나 이상의 스로틀을 포함하는 공기 및 배기가스 설비와, 2개의 접합 지점들에서 공기 및 배기가스 설비와 유체 공학적으로 연결되어 있는 배기가스 재순환부를 구비한 자동차용 구동 시스템을 작동하기 위한 방법에 관한 것으로,
- 대기 압력을 측정하고,
- 공기 및 배기가스 설비 내에서 가스 압력을 측정하며, 이때 가스 압력은 유체 공학적으로 스로틀과 내연기관 사이에서 그리고 접합 지점들의 영역에서 측정되며,
- 가스 압력과 대기 압력에 의존하여 차압을 검출하는 단계들로 이루어진다.
내연기관을 포함하는 자동차용 구동 시스템 분야에서 배기가스 재순환부를 제공하는 것이 일반적으로 공지되어 있다. 이러한 배기가스 재순환부는 이미션을 감소하기 위해 이용된다. 상기 배기가스 재순환부의 최적의 제어는 법적으로 규정된 이미션 값에 달성하기 위해 중요하다.
배기가스 재순환부는 구동 시스템의 공기 및 배기가스 설비로부터 접합 지점에서 배기가스를 추출한다. 이에 따라 이러한 접합 지점은 추출 지점으로서 형성되어 있고 유체 공학적으로 내연기관 하류에 위치한다. 배기가스는 배기가스 재순환부에서 냉각기를 통해 안내되고 거기서 냉각된다. 또한 배기가스 재순환부는 배기가스 재순환부에서 배기가스의 질량유량을 제어할 수 있는 재순환 스로틀을 포함한다. 스로틀을 통해 생성되는 차압이 질량유량을 제어하기 위해 검출된다. 질량유량은 차압에 의해 결정될 수 있고 스로틀의 위치를 통해 적응될 수 있다.
공기 및 배기가스 설비의 고압 영역에서의 배기가스 재순환부와 저압 영역에서의 배기가스 재순환부의 두 종류의 배기가스 재순환부들이 공지되어 있다.
구동 시스템이 터보 차저를 포함하지 않으면, 전체 공기 및 배기가스 설비는 전형적으로 저압 영역으로서 형성되어 있다. 구동 시스템이 터보 차저를 포함하면, 상기 터보 차저는 고압 영역과 저압 영역을 규정한다. 고압 영역은 공기 및 배기가스 설비의 영역이고, 상기 영역에서 공기 또는 배기가스가 터보 차저의 작용을 통해 압축된다. 그리고 나서 저압 영역은 터보 차저의 외부에 위치하는 공기 및 배기가스 설비의 부분에 위치한다.
터보 차저를 가진 구동 시스템의 경우, 현재 역시 두 종류의 배기가스 재순환부들이 병행하여 이용된다.
단순히 센서로 측정될 수 있는 큰 압력 편차가 발생하기 때문에, 고압 영역의 배기가스 재순환부에서 차압은 매우 간단하고 정확하게 검출될 수 있다.
저압 영역의 배기가스 재순환부에서는 압력 편차가 작아서, 압력 편차의 측정은 어려워진다. 이때 상기 배기가스 재순환부에서 질량유량은 압력 편차의 변화에 매우 민감하게 반응하기 때문에, 압력 편차의 정확한 측정이 필요하다.
그러므로 적합한 차압 센서를 이용하여 상기 압력 편차를 측정하는 것이 공지되어 있다. 여기에 배기가스 압력은 재순환 스로틀 이전에 추출 지점의 영역 중 제1 측정 지점에서 측정된다. 또한 다른 배기가스 압력은 재순환 스로틀 이후에 배기가스 재순환부 내의 영역 중 제2 측정 지점에서 측정된다. 상기 두 압력들이 서로 상대적으로 측정되면서, 차압 센서는 자동으로 압력 편차를 검출한다. 상기 차압 센서는 이를 위해 적합한 센서 시스템을 포함한다. 이러한 센서 시스템은 상대적인 측정으로 인해 센서 시스템의 측정 영역을 잘 활용할 수 있게 된다. 추가로, 질량유량이 0인 경우에 오프셋 적응이 실행될 수 있는 가능성이 추가로 존재한다.
그러나 측정 지점들에서 고온의 배기가스로 인해 매우 높은 온도들이 우세할 수 있는 단점이 있는데, 이는 센서 시스템에 손상을 초래할 수 있다. 그러므로 차압 센서를 보호하기 위해 열 작용으로 인한 손상에 대해 센서 시스템을 보호해야 하는 추출 지점의 영역에서 고비용의 배관이 필요하다.
본 발명의 과제는 배기가스 재순환부에서 압력 편차를 측정하기 위한 대안의 해결책을 제공하는 것이고, 이 해결책은 압력 편차의 경제적인 측정을 가능케 하는 동시에 측정의 품질을 유지한다.
본 발명의 과제는 도입부에 설명된 유형의 구동 시스템 및 방법으로 해결된다.
본 발명은 저압 영역에서 배기가스 재순환부 내 압력 편차가 사실상 스로틀과 내연기관 사이의 가스 압력과 대기 압력에 의존한다는 인식에 기초한다. 이에 따라 상기 두 압력들 사이의 상대 압력이 측정될 수 있어서, 바람직하게 측정 장치의 측정 영역은 최적으로 사용된다. 절대 압력의 측정은 필요하지 않다. 이에 따라 고도의 측정 정확도가 보장된다.
대기 압력은 엔진 챔버에서 직접 측정될 수 있다. 예컨대 측정 장치의 "개방된" 접속을 통해 측정될 수 있다. 여기서는 대기 압력에 대해 공기 및 배기가스 설비 내에서 어떠한 측정 지점도 필요하지 않으므로, 상응하는 측정 지점이 종래 기술의 배관으로 절약될 수 있다. 이는 차압의 경제적인 측정을 가져온다.
또한 측정 지점이 비교적 저온의 가스만을 안내하기 때문에, 상기 가스 압력은 열적으로 중요하지 않은 측정 지점에서 측정된다. 다시 말해, 측정 지점에서는 비교적 낮은 온도가 우세하여, 측정 장치에서 과열 작용으로 인한 손상이 방지된다. 이는 또한 고비용의 배관이 절약될 수 있어서, 구조 비용이 더 감소되는 결과를 가져온다. 이로써 차압은 더 경제적으로 측정된다.
내연기관으로서 디젤 엔진 뿐만 아니라 가솔린 엔진도 생각해볼 수 있다.
공기 및 배기가스 설비는 공기 공급부와 배기가스 배출부의 두 부분을 포함한다. 공기 공급부는 주변으로부터 신선한 공기를 내연기관으로 유도한다. 배기가스 재순환부의 접합 지점들 중 한 지점은 공기 공급부에 배치되어 있는 공급 지점으로서 형성되어 있다. 공급 지점에서 재순환된 배기가스는 신선한 공기와 혼합된다. 이어서 상기 혼합기는 내연기관으로 계속 안내된다.
배기가스 배출부는 내연기관으로부터 주변으로 배기가스를 배출하고 여기서는 전형적으로 미립자 필터 및/또는 촉매 컨버터와 같은 정제 부재들 및 흡음기를 포함한다. 배기가스 재순환부의 접합 지점들 중 한 지점은 배기가스 배출부에 배치되어 있는 추출 지점으로서 형성되어 있다. 추출 지점에서 배기가스는 추출되고 배기가스 재순환부를 통해 공급 지점으로 유도된다.
특히 바람직한 실시예에 따라 스로틀은 신선한 공기 스로틀이고, 접합 지점들 중 한 지점은 신선한 공기 스로틀과 내연기관 사이에 배치되어 있는 공급 지점으로서 형성되어 있다.
상기 실시예에서 측정 지점과 스로틀은 유체 공학적으로 내연기관 이전의 공기 공급부에 배치되어 있다. 이때 측정 지점의 영역에서 스로틀의 한 지점으로부터 도출되고 배기가스 재순환부에서의 압력을 통해 도출되는 압력 평형이 이루어진다.
또한 공기 공급부에서 공기 필터가 이용될 수 있다. 그러면 공기 공급부에서의 압력은 공기 필터의 (예컨대 스노우 플라스터(snow plaster)와 같은) 공지되지 않은 상태를 통해서도 영향을 받는다.
이러한 배치는, 신선한 공기를 통해 지속적으로 냉각되는 냉각 영역 내에 측정 지점이 배치되어 있는 장점을 가진다. 이를 통해 공급된 배기가스의 열기가 감소되어, 측정 장치는 과열 작용에 대해 특히 양호하게 보호된다.
동시에 가스 압력은 배기가스 재순환부에서 (재순환 스로틀 이후에) 평형에 의해 측정된다. 추출 지점의 압력은 사실상 대기 압력에 상응하므로, 여기서 차압은 배기가스 재순환부에서의 압력 편차에 대한 크기이다.
다른 바람직한 실시예에 따라 측정 지점은 신선한 공기 스로틀과 공급 지점 사이에 배치되어 있다.
상기 실시예에서 측정 지점은 유체 공학적으로 공급부 이전에 배치되어 있다. 이는 주로 신선한 공기가 관류하는, 특히 저온의 영역에 측정 지점이 배치되어 있는 장점을 가진다. 이로써, 신선한 공기의 가열이 공급 지점으로부터 측정 장치로의 배기가스를 통해 이루어질 수 있는 것이 방지된다.
다른 실시예에 따라 스로틀은 배기가스 스로틀이고 접합 지점 중 한 지점은 배기가스 스로틀과 내연기관 사이에 배치되어 있는 추출 지점으로서 형성되어 있다.
상기 실시예에서 측정 지점과 유체 공학적으로 스로틀은 내연기관 하류에 배기가스 배출부에 배치되어 있다. 이때 스로틀의 한 지점으로부터 그리고 내연기관으로부터의 압력을 통해 도출되는 평형이 측정 지점의 영역에서 이루어진다.
상기 배치는, 측정 지점이 종래 기술에서보다 더 저온의 영역에 배치되어 있는 장점을 가진다.
동시에 가스 압력은 배기가스 재순환부에서 (재순환 스로틀 이전에) 평형에 의해 측정된다. 여기서 사실상 공급 지점에서의 압력은 대기 압력에 상응하므로, 차압도 배기가스 재순환부에서의 압력 편차에 대한 크기이다.
다른 실시예에 따라 측정 지점은 배기가스 스로틀과 추출 지점 사이에 배치되어 있다.
상기 실시예에서 측정 지점은 유체 공학적으로 추출 지점 이후에 배치되어 있다. 배기가스는 측정 지점까지 더 냉각될 수 있으므로, 측정 장치에 대한 가열 작용이 더 감소되는 장점을 가진다.
특히 바람직한 실시예에 따라 공기 및 배기가스 설비는 터보 차저를 포함하고, 이때 접합 지점들은 저압 영역에 배치되어 있다.
상기 실시예에서 구동 시스템은 터빈과 압축기를 구비한 터보 차저를 포함한다. 도입부에 언급한 바와 같이, 터보 차저는 공기 및 배기가스 설비에서 고압 영역과 저압 영역을 규정한다. 상기 고압 영역은 압축기와 터빈 사이의 유동 방향으로 배치되어 있다. 저압 영역은 흐름의 방향으로 압축기 이전과 터빈 이후에 배치되어 있다.
이에 따라 접합 지점들이 저압 영역에 배치되어 있기 때문에, 배기가스 재순환부는 터보 차저를 둘러싸며 안내한다. 터보 차저를 이용하면, 터빈으로부터의 배기가스가 특히 고열이고 동시에 배기가스 재순환부에서 압력 편차가 특히 낮아지게 된다. 상기 제공되는 측정 지점의 배치는 측정 장치를 열에 대해 특히 크게 보호하는 동시에 특히 고비용의 배관이 방지된다. 이로써 본 발명을 통한 특히 높은 경제성이 이루어진다.
다른 실시예에 따라 구동 시스템은, 차압에 의존하여 배기가스 재순환부에서 배기가스의 질량유량을 제어하기 위해 형성되어 있는 제어 및 분석 유닛을 포함한다.
상기 실시예에서 질량유량은 차압에 의존하여 배기가스 재순환부에서 제어된다. 이를 위해 측정 장치에서 차압이 검출된다. 여기서는 상기 측정 장치가 차압을 직접 검출하여 제어 및 분석 유닛에 전달할 수 있다. 다른 실시예들에서 제어 및 분석 유닛은 측정 장치의 일부일 수 있다. 이때 적합한 센서들을 통해 가스 압력과 대기 압력에 대한 개별적인 절대 압력이 검출되어 제어 및 분석 유닛에 전달될 수 있다. 이러한 제어 및 분석 유닛은 절대 압력을 사용하여 감산을 통해 차압을 결정한다.
또한 상기의 제어 및 분석 유닛은 재순환 스로틀과 함께 작용한다. 재순환 스로틀은 배기가스 재순환부에 배치되어 있고 이로써 작동기로서 사용된다.
여기서는 제어 및 분석 유닛과, 재순환부 스로틀과, 측정 장치가 재순환된 배기가스에 대한 질량유량 제어기를 형성하고, 상기 제어기는 매우 경제적으로 이용가능하며 매우 높은 제어의 품질을 가능케 하는 장점이 있다.
다른 실시예에 따라 측정 장치는 차압 센서이다.
이러한 실시예에서 차압 센서가 측정 장치로서 이용된다. 상기 차압 센서가 차압을 직접 검출하여, 차압 센서의 측정 영역은 최적으로 사용된다. 이에 따라 절대 압력의 측정이 방지된다.
여기서는 측정의 정확도가 절대 압력의 측정에 비해 측정 영역을 사용함으로써 증가되는 장점이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 내연기관을 구비한 구동 시스템의 개략도를 도시한다.
도 1에서 차량용 구동 시스템은 전체적으로 도면부호 "10"으로 표시되어 있다. 상기 구동 시스템(10)은 내연기관(12)과, 공기 및 배기가스 설비(14) 뿐 아니라, 고압 배기가스 재순환부(16)와, 저압 영역의 배기가스 재순환부(18)를 포함한다. 또한 구동 시스템(10)은 차압 센서(20)와 제어 및 분석 유닛(22)을 포함한다.
공기 및 배기가스 설비(14)는 신선한 공기(26)를 통해 흡입되는 공기 공급부(24)를 가진다. 신선한 공기(26)는 흡입관(28)을 통해 공기 필터(30)로 유도된다. 공기 필터(30)로부터 신선한 공기(26)는 라인(32)을 통해 신선한 공기의 스로틀(34)로 흐른다. 신선한 공기 스로틀(34)로부터 출발하여 신선한 공기(26)는 공급 지점(38)을 포함하는 다른 라인(36)으로 흐른다. 공급 지점(38)은 공기 공급부(24) 내로 이어지는, 배기가스 재순환부(18)의 합류부이다. 공급 지점(38)으로부터 배기가스는 라인(36)으로 흐른다.
라인(36)을 통해 공기 공급부(24)는 터보 차저(40)와 유체 공학적으로 연결되어 있다. 터보 차저(40)는 압축기(42)와 터빈(44)을 포함한다. 압축기(42)와 터빈(44)은 여기서 도시되지 않는 파장을 통해 서로 토크 전송을 위해 연결되어 있다. 압축기(42)는 라인(36)으로부터 신선한 공기/배기가스 혼합기를 추출하고 상기 혼합기를 압축한다. 이 압축된 신선한 공기/배기가스 혼합기는 라인(46)을 통해 내연기관(12)으로 유도된다.
라인(46) 내에 고압 공급 지점(48)이 배치되어 있다. 고압 공급 지점(48)은 고압 라인(46)으로 이어지는 배기가스 재순환부(16)의 합류부이다. 고압 공급 지점(48)으로부터 다른 배기가스가 라인(46)으로 흐른다.
내연기관(12)은 점화 후에 배기가스를 라인(50)을 통해 터빈(44)으로 배출한다. 상기 터빈은 고압 추출 지점(52)을 포함한다. 고압 추출 지점(52)으로부터 고압 공급 지점(48)으로 고압 배기가스 재순환부(16)가 이어진다. 상기 재순환부는 라인(56)을 통해 배기가스를 고압 추출 지점(52)으로부터 추출한다. 라인(56)은 배기가스를 냉각하는 냉각기(58) 내로 합류한다. 배기가스는 냉각기(58)에서 출발하여 라인(60)을 통해 고압 재순환 스로틀(62)을 통해 흐른다. 배기가스의 질량유량은 고압 재순환 스로틀(62)에서 제한되고 라인(64)를 통해 고압 공급 지점(48)으로 전송된다.
배기가스는 고압 추출 지점(52)에서 출발하여 라인(50)을 통해 터빈(44)으로 계속 안내된다. 상기 터빈(44)은 배기가스의 압력을 감소시키고 이를 통해 압축기(42)를 구동한다. 터빈(44)에서 출발하여 이완된 배기가스는 라인(68)을 통해 미립자 필터(70)로 전송된다. 미립자 필터(70)는 배기가스를 정화한다. 그렇게 정화된 배기가스는 다른 라인(72)을 통해 추출 지점(74)으로 흐른다. 상기 추출 지점(74)으로부터 공급 지점(38)으로 배기가스 재순환부(18)는 이어진다. 상기 재순환부는 라인(78)을 통해 추출 지점(74)으로부터 배기가스를 추출한다. 상기 라인(78)은 배기가스를 냉각하는 냉각기(80)로 합류한다. 배기가스는 냉각기(80)에서 출발하여 라인(82)을 통해 재순환 스로틀(84)을 통해 흐른다. 배기가스의 질량유량은 상기 재순환 스로틀(84)에서 제한되고 라인(86)을 통해 공급 지점(38)으로 전송된다.
라인(72)은 추출 지점(74)에서 출발하여 흡음기(90)로 이어진다. 배기가스는 흡음기(90)로부터 출발하여 배기가스 배출부(92)를 통해 배출되고, 여기서 블록 화살표(94)의 형태로 도시되어 있다.
라인(36)에서 가스 압력을 측정하기 위해, 차압 센서(20)는 측정 지점(98)에서 측정 라인(96)을 통해 공기 공급부(24)와 연결되어 있다. 이때 측정 지점(98)은 유체 공학적으로 공급 지점(38) 이전에 배치되어 있다. 또한 차압 센서(20)는 대기 압력 방향으로 개방되어 있는 제2 측정 라인(100)을 포함한다.
압력의 측정은 차압 센서(20) 내에서 상응하는 센서들을 이용해 이루어지고, 이때 상기 센서들은 상대 압력, 즉 차압을 직접 측정한다. 이에 따라 차압은 측정 지점(98)의 가스 압력과 대기 압력으로부터 직접 도출된다.
차압 센서(20)는 신호 라인(102)을 통해 신호 공학적으로 제어 및 분석 유닛(22)과 연결되어 있다. 제어 및 분석 유닛(22)은 차압의 값을 얻는다. 상기 유닛은 이러한 값에 의해 재순환 스로틀(84)의 위치를 제어하므로, 질량유량 제어기가 된다. 이러한 방식으로 배기가스 질량유량은 배기가스 재순환부(18) 내에서 제어될 수 있다.
도 1에 다른 실시예가 파선의 형태로 도시되어 있다. 파선으로 도시된 부재들은 관통하도록 도시된 상응하는 부재들을 대체한다.
상기 실시예에서 배기가스 스로틀(34')이 라인(72)에 제공되어 있다. 차압을 결정하기 위해 라인(72)에서 가스 압력은, 추출 지점(74)과 배기가스 스로클(34') 사이에 배치되어 있는 측정 라인(96')을 통해 차압 센서(20')에 의해 측정 지점(98')에서 측정된다. 또한 상기 차압 센서(20')는 대기 압력에 대해 개방되어 있는 다른 측정 라인(100')을 포함한다.
차압 센서(20')는 신호라인(102')을 통해 제어 및 분석 유닛(22)과 신호 공학적으로 연결되어 있다. 따라서 상기 제어 및 분석 유닛(22')은 차압의 값을 얻는다. 상기 유닛은 이러한 값에 의해 재순환 스로틀(84)의 지점을 제어하므로, 대안의 질량유량 제어기가 된다. 이러한 방식으로 배기가스 질량유량은 배기가스 재순환부(18) 내에서 제어될 수 있다
측정 지점(98)과 측정 지점(98')의 배치는, 구동 시스템(10)과 특히 공기 및 배기가스 설비(14)의 전체 구조가 단순화되어 있는 것, 특히 고비용의 배관이 방지되는 것을 가능케 한다. 동시에 측정의 정확도는 유지된다. 이는 또한 구조적 장점에 있어서 경제적이고 정확도가 높은 질량유량의 제어를 가져온다.

Claims (9)

  1. 내연기관(12)과, 하나 이상의 스로틀(34, 34')을 포함하는 공기 및 배기가스 설비(14)와, 2개의 접합 지점들(38, 74)에서 공기 및 배기가스 설비(14)와 유체 공학적으로 연결되어 있는 배기가스 재순환부(18)와, 대기 압력을 측정하고 공기 및 배기가스 설비(14) 내의 측정 지점(98, 98')에서 가스 압력을 측정하며 가스 압력과 대기 압력에 의존하여 차압을 검출하기 위해 형성되어 있는 측정 장치(20, 20')를 구비한 자동차용 구동 시스템(10)이며,
    이때 측정 지점(98, 98')은 유체 공학적으로 스로틀(34, 34')과 내연기관(12) 사이 그리고 접합 지점들(38, 74)의 영역에 배치되어 있는, 자동차용 구동 시스템(10).
  2. 제1항에 있어서, 스로틀(34)은 신선한 공기 스로틀(34)이고, 접합 지점들(38) 중 한 지점은 신선한 공기 스로틀(34)과 내연기관(12) 사이에 배치되어 있는 공급 지점(38)으로서 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 구동 시스템(10).
  3. 제2항에 있어서, 측정 지점(98)은 신선한 공기 스로틀(34)과 공급 지점(38) 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 구동 시스템(10).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 스로틀(34')은 배기가스 스로틀(34')이고, 접합 지점들(74) 중 한 지점은 배기가스 스로틀(34')과 내연기관(12) 사이에 배치되어 있는 추출 지점(74)으로서 형성되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 구동 시스템(10).
  5. 제4항에 있어서, 측정 지점(98')은 배기가스 스로틀(34')과 추출 지점(74) 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 구동 시스템(10).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 공기 및 배기가스 설비(14)는 터보 차저(40)를 포함하고, 이때 접합 지점들(38, 74)은 저압 영역에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 구동 시스템(10).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 차압에 의존하여 배기가스 재순환부(18)에서 배기가스의 질량 흐름을 제어하기 위해 형성되어 있는 제어 및 분석 유닛(22, 22')을 특징으로 하는, 자동차용 구동 시스템(10).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 측정 장치(20, 20')는 차압 센서(20, 20')인 것을 특징으로 하는, 자동차용 구동 시스템(10).
  9. 내연기관(12)과, 하나 이상의 스로틀(34, 34')을 포함하는 공기 및 배기가스 설비(14)와, 2개의 접합 지점들(38, 74)에서 공기 및 배기가스 설비(14)와 유체 공학적으로 연결되어 있는 배기가스 재순환부(18)를 구비한 자동차용 구동 시스템(10)의 작동 방법에 있어서,
    - 대기 압력을 측정하고,
    - 공기 및 배기가스 설비(14) 내에서 가스 압력을 측정하며, 이때 가스 압력은 유체 공학적으로 스로틀(34, 34')과 내연기관(12) 사이 그리고 접합 지점들(38, 74)의 영역에서 측정되고,
    - 가스 압력과 대기 압력에 의존하여 차압을 검출하는 단계들로 이루어지는, 자동차용 구동 시스템(10)을 작동하는 방법.
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