KR20140023795A - 특장차의 아우트리거 장치 - Google Patents

Abstract

차량이 전도되지 않도록 지지함과 아울러 수평을 유지하기 위해 설치된 특장차의 아우트리거 장치에 관한 것이다. 특장차의 아우트리거 장치는 제1,2 아우트리거와 제1,2 레그들을 포함한다. 제1 아우트리거는 한 쌍으로 형성되어 일측에 각각 개구부를 가지며, 상기 개구부들이 서로 반대 방향에 위치한다. 제1 레그들은 제1 아우트리거들의 각 개구부를 통해 출입 가능하도록 형성되며, 특장차를 지지해준다. 제2 아우트리거는 한 쌍으로 형성되어 제1 아우트리거들과 교차되어 위치하고, 일측에 각각 개구부를 가지며, 개구부들이 서로 반대 방향에 위치한다. 제2 레그들은 제2 아우트리거들의 각 개구부를 통해 출입 가능하도록 형성되며, 특장차를 지지해 주는 역할을 한다.

Description

특장차의 아우트리거 장치{Outrigger device of special motor vehicle}

본 발명은 특장차 하부에 위치하여 차량이 전도되지 않도록 지지함과 아울러 수평을 유지해 주도록 구조가 개선된 특장차의 아우트리거 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 건설현장이나 토목현장에서 사용되는 굴삭기나 크레인 또는 콘크리트 펌핑카 등과 같은 특장차는, 그 고유의 작업을 수행하면서 무거운 물체를 지탱하거나 지지하는 경우에, 차체의 안정성을 보다 높이기 위해 특장차의 하부에 아우트리거 장치가 설치된다.

이 아우트리거 장치는 특장차 차체의 양측으로부터 레그를 각각 인출시켜, 특장차에 의한 작업시 특장차가 어느 한쪽으로 치우쳐지는 것을 방지함으로써 수평상태를 유지시켜주는 역할을 수행한다.

한편, 종래의 아우트리거 장치는 리어 아우트리거로부터 인출된 레그와 프론트 아우트리거로부터 인출된 레그 간의 지지점이 멀어 아우트리거 프레임의 비틀림 현상이 발생하는 문제가 있었다.

따라서, 도 1에 도시된 바와 같이, 이를 해결하기 위해 프론트 아우트리거(10)로부터 인출된 레그와 리어 아우트리거(20)로부터 인출된 레그 간의 지지점을 좁혀 비틀림 현상을 줄였으나, 리어 아우트리거(20)가 특장차(30)의 양측으로 회전 이동하도록 설치되어 외부에 설치된 구조물들의 간섭이 큰 문제가 있었다.

공개특허공보 제10-2000-0057423(2002.04.04 공개)

본 발명의 과제는 아우트리거들을 X자 형으로 교차시켜 배치함으로써, 비틀림 현상이 적은 특장차의 아우트리거 장치를 제공함에 있다.

상기의 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 특장차의 아우트리거 장치는, 일측에 각각 개구부를 가지며, 상기 개구부들이 서로 반대 방향에 위치한 한 쌍의 제1 아우트리거; 상기 제1 아우트리거들의 각 개구부를 통해 출입 가능하도록 형성되며, 특장차를 지지하기 위한 제1 레그들; 상기 제1 아우트리거들과 교차되어 위치하고, 일측에 각각 개구부를 가지며, 상기 개구부들이 서로 반대 방향에 위치한 한 쌍의 제2 아우트리거; 및 상기 제2 아우트리거들의 각 개구부를 통해 출입 가능하도록 형성되며, 특장차를 지지해주는 제2 레그들;을 포함한다.

본 발명에 따르면, 제1 아우트리거와 제2 아우트리거를 교차하여 배치함으로써 제1,2 아우트리거들 전후 사이의 지지점이 가까워져 제1,2 아우트리거들의 비틀림 현상을 줄일 수 있다.

또한, 제1,2 아우트리거 내부에 설치된 제1,2 레그들이 제1,2 아우트리거들의 길이 방향으로 직진 또는 후진하며 이동하므로 회전식으로 설치된 종래의 아우트리거들 보다 외부에 설치된 구조물들의 간섭이 적어 보다 편리하게 사용할 수 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 특장차의 아우트리거 장치를 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 특장차의 아우트리거 장치가 특장차에 장착된 예를 도시한 도면.
도 3은 도 2에 있어서, 특장차의 아우트리거 장치를 발췌하여 도시한 도면.
도 4는 도 3에 있어서, 특장차의 아우트리거 장치의 동작을 설명하기 위한 도면.
도 5는 도 4에 있어서, 특장차의 아우트리거 장치가 특장차의 유압탱크 프레임과 일체형으로 형성된 예를 도시한 도면.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 특장차의 아우트리거 장치를 도시한 도면.

이하 첨부된 도면을 참조하여, 바람직한 실시예에 따른 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 특장차의 아우트리거 장치가 특장차에 장착된 예를 도시한 도면이다. 그리고, 도 3은 도 2에 있어서, 특장차의 아우트리거 장치를 발췌하여 도시한 도면이다. 그리고, 도 4는 도 3에 있어서, 특장차의 아우트리거 장치의 동작을 설명하기 위한 도면이다.

여기서, 특장차(30)는 크레인이나 사다리차, 콘크리트펌프, 고소작업차 등과같이 특수한 장비를 갖추어 특수한 용도에 쓰이는 자동차를 뜻한다. 이러한 특장차(30)의 하부에는 차량이 전도되지 않도록 지지함과 아울러 수평을 유지하기 위해 아우트리거(Outrigger)들이 장착된다.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 특장차의 아우트리거 장치(100)는 제1,2 아우트리거(110, 130)와 제1,2 레그(120, 140)를 포함한다.

제1 아우트리거(110)는 한 쌍으로 형성되어 일측에 각각 개구부를 가지며, 개구부들이 서로 반대 방향에 위치하도록 형성될 수 있다.

제1 레그(120)들은 제1 아우트리거(110)들의 각 개구부를 통해 출입 가능하도록 형성되며, 특장차(30)를 지지해주는 역할을 한다. 이와 같이, 제1 레그(120)를 제1 아우트리거(110)의 내부에 위치시키고, 개구부를 통해 제1 레그(120)가 제1 아우트리거(110)의 길이 방향으로 직진 또는 후진하며 출입 가능하도록 형성함으로써, 특장차(30) 하부에서 회전이동 하도록 설치된 아우트리거들 보다 외부에 설치된 구조물들의 간섭을 적게 받을 수 있다.

제2 아우트리거(130)는 한 쌍으로 형성되고, 제1 아우트리거(110)의 상단에 교차되어 위치하며, 일측에 각각 개구부를 갖는다. 이때, 개구부들은 제2 아우트리거(130)와 서로 반대 방향에 위치한다. 한편, 제2 아우트리거(130)는 작업자의 필요에 따라 제1 아우트리거(110)의 하단에 교차되어 위치할 수 있으며, 그 위치 및 형상은 필요에 따라 달라질 수 있다.

한편, 제2 아우트리거(130)는 제1 아우트리거(110)와 상호 결합되어 위치할 수 있다. 제1,2 아우트리거(110, 130)들은 각각 독립적으로 형성되어 있으므로, 이를 결합해주어 보다 견고하고 안정감 있게 사용할 수 있다.

제1,2 아우트리거(110, 130)의 결합 방법은 각각의 아우트리거들을 조립식으로 형성하여 결합시키거나, 용접구조물을 이용하여 제1,2 아우트리거(110, 130)들이 교차된 몸체부를 엮어줌으로써 결합시키는 것이 바람직하나, 예시된 바에 한정되지 않으며 작업자의 필요에 따라 달라질 수 있다.

제2 레그(140)들은 제2 아우트리거(130)들의 각 개구부를 통해 출입 가능하도록 형성되며, 제1 레그(120)들과 더불어 특장차를 지지해주는 역할을 한다.

한편, 제1,2 레그들(120,140)은 제1,2 아우트리거들(110,130)의 각 개구부를 통해 출입 가능하도록 형성된 수평 빔과, 수평 빔의 말단에 연결된 수직 빔으로 이루어질 수 있다. 이때, 수직 빔은 상하로 신축 가능하도록 형성됨으로써 지면이 경사져 있더라도 특장차(30)의 균형을 이룰 수 있도록 해준다.

전술한 바와 같이, 제1 아우트리거(110)들의 상단에 제2 아우트리거(130)들을 교차하여 배치함으로써 제1,2 아우트리거(110, 130)들 전후 사이의 지지점이 가까워져 프레임의 비틀림 현상을 줄일 수 있다.

또한, 특장차(30) 하부의 뒤쪽에 공간이 확보되므로 하부 공간을 효율적으로 사용할 수 있게 된다.

아울러, 제1,2 아우트리거(110, 130) 내부에 설치된 제1,2 레그(120, 140)들이 제1,2 아우트리거(110, 130)들의 길이 방향으로 직진 또는 후진하며 출입 가능하도록 형성됨으로써, 특장차(30) 하부에서 회전이동 하도록 설치된 아우트리거들 보다 외부에 설치된 구조물들의 간섭을 적게 받을 수 있다.

도 5는 도 4에 있어서, 특장차의 아우트리거 장치가 특장차의 유압탱크 프레임과 일체형으로 형성된 예를 도시한 도면이다.

도 5에 도시된 바와 같이, 제1 아우트리거(110)와 제2 아우트리거(130)는 특장차(30)의 유압탱크 프레임(150)과 일체형으로 형성될 수 있다. 특장차(30)의 하부에는 가압 상태의 오일을 저장하는 유압탱크가 위치할 수 있는데, 이 유압탱크를 보호해 주기 위해 유압탱크의 주위에는 프레임이 형성된다. 이와 같이, 유압탱크 프레임(150)에 제1 아우트리거(110)와 제2 아우트리거(130)의 일부가 삽입되어 일체형으로 형성됨으로써, 특장차(30) 차체의 크기에 구애받지 않고 제1,2 아우트리거(110, 130)들의 길이 및 교차각을 조절할 수 있다.

또한, 제1 아우트리거(110)와 제2 아우트리거(130)의 끝단은 사선형으로 형성되어 특장차 차체의 길이방향에 나란하게 형성될 수 있다. 이는 제1 아우트리거(110)와 제2 아우트리거(130)가 교차되어 X자 형으로 위치함에 따라 특장차의 차체 밖으로 아우트리거들의 끝단이 노출되지 않게 하기 위함이다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 특장차의 아우트리거 장치를 도시한 도면이다. 본 실시예에서는 앞서 설명한 실시예와 차이가 있는 내용을 중심으로 설명하기로 한다.

도 6에 도시된 바와 같이, 제1 아우트리거(110)들과 제2 아우트리거(130)들은 작업자의 필요에 따라 각각 이격되어 배치될 수 있다. 제1,2 아우트리거(110, 130)들이 각각 이격되어 배치됨으로써 제1,2 아우트리거들(110, 130)에 작용하는 힘이 분산되어 제1,2 아우트리거(110, 130)들의 비틀림 현상을 줄일 수 있다.

이와 같이, 제1,2 아우트리거(110, 130)들 간의 거리는 실시자의 필요에 따라 조절될 수 있으며, 그 각 또한 자유롭게 조절되어 배치 가능하다.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

1.. 특장차에 장착된 종래의 아우트리거 장치
10.. 프론트 아우트리거 20.. 리어 아우트리거
30.. 특장차 100, 200.. 특장차의 아우트리거 장치
110.. 제1 아우트리거 120.. 제1 레그
130.. 제2 아우트리거 140.. 제2 레그
150.. 유압탱크 프레임

Claims (4)

1. 일측에 각각 개구부를 가지며, 상기 개구부들이 서로 반대 방향에 위치한 한 쌍의 제1 아우트리거;
   상기 제1 아우트리거들의 각 개구부를 통해 출입 가능하도록 형성되며, 특장차를 지지하기 위한 제1 레그들;
   상기 제1 아우트리거들과 교차되어 위치하고, 일측에 각각 개구부를 가지며, 상기 개구부들이 서로 반대 방향에 위치한 한 쌍의 제2 아우트리거; 및
   상기 제2 아우트리거들의 각 개구부를 통해 출입 가능하도록 형성되며, 특장차를 지지해주는 제2 레그들;
   을 포함하는 특장차의 아우트리거 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 아우트리거와 상기 제2 아우트리거는 상호 결합된 것을 특징으로 하는 특장차의 아우트리거 장치.
3. 제1항에 있어서,
   상기 제1 아우트리거와 상기 제2 아우트리거의 끝단은 사선형으로 형성되어 특장차 차체의 길이방향에 나란하게 된 것을 특징으로 하는 특장차의 아우트리거 장치.
4. 제1항에 있어서,
   상기 제1 아우트리거들과 상기 제2 아우트리거들은 각각 이격되어 배치된 것을 특징으로 하는 특장차의 아우트리거 장치.

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