KR20140006674A - Vibration reduction appratus for ship - Google Patents

Vibration reduction appratus for ship Download PDF

Info

Publication number
KR20140006674A
KR20140006674A KR1020120074179A KR20120074179A KR20140006674A KR 20140006674 A KR20140006674 A KR 20140006674A KR 1020120074179 A KR1020120074179 A KR 1020120074179A KR 20120074179 A KR20120074179 A KR 20120074179A KR 20140006674 A KR20140006674 A KR 20140006674A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
nozzle
fluid
propeller
ship
air
Prior art date
Application number
KR1020120074179A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101383115B1 (en
Inventor
이주헌
정웅길
김진학
이정훈
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성중공업 주식회사 filed Critical 삼성중공업 주식회사
Priority to KR1020120074179A priority Critical patent/KR101383115B1/en
Publication of KR20140006674A publication Critical patent/KR20140006674A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101383115B1 publication Critical patent/KR101383115B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/15—Propellers having vibration damping means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
    • B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

Provided is a vibration reduction apparatus for a ship. The vibration reduction apparatus according to an embodiment of the present invention, which is propelled by a propeller installed under the bottom of the body of a ship, includes: a first nozzle which is installed under the bottom of the body of a ship for spraying first fluid to a space in between the propeller and the bottom; a second nozzle which is installed under the bottom of the body of a ship for spraying second fluid to a space in between the propeller and the bottom; a first fluid supplying unit for supplying the first fluid to the first nozzle; and a second fluid supplying unit for supplying the second fluid to the second nozzle. The second fluid is heavier than the first fluid.

Description

선박의 진동 저감 장치{VIBRATION REDUCTION APPRATUS FOR SHIP}Vibration Reduction Device for Ships {VIBRATION REDUCTION APPRATUS FOR SHIP}

본 발명은 선박의 진동 저감 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vibration reduction device of a ship.

선박의 추진장치는 선체의 선저 후미에 형성된 허브에 프로펠러의 회전축을 결합하고, 프로펠러의 회전력으로 추진한다. The propulsion system of the ship couples the rotational shaft of the propeller to the hub formed at the bottom of the hull of the hull, and propels with the rotational force of the propeller.

프로펠러가 추진력을 발생시키기 위해 회전하는 경우, 프로펠러의 주변에 캐비테이션(cavitation)이 발생한다. 이와 같은 캐비테이션은 압력파를 발생시키며 이러한 압력파는 선체에 전달된다.When the propeller rotates to generate propulsion, cavitation occurs around the propeller. Such cavitation generates pressure waves that are transmitted to the hull.

특히 압력파는 프로펠러의 상측에 위치하는 선체 외관에 직접 전달되며 선체에 전달된 압력파는 기진력으로 작용하여 선체 진동을 유발하는 문제가 있다.In particular, the pressure wave is directly transmitted to the hull exterior located on the upper side of the propeller and the pressure wave transmitted to the hull acts as a vibration force, causing a hull vibration.

본 발명의 일 실시예는 선박의 진동을 감소시킬 수 있는 선박의 진동 저감 장치를 제공하고자 한다.One embodiment of the present invention is to provide a vibration reduction device of a ship that can reduce the vibration of the ship.

본 발명의 일 측면에 따른 선박의 진동 저감 장치는 선체의 선저면에 설치된 프로펠러에 의하여 추진하는 선박의 진동 저감 장치에 있어서, 상기 선저면에 설치되며 제1 유체를 상기 프로펠러와 상기 선저면 사이에 분사하는 제1 노즐과, 상기 선저면에 설치되며 제2 유체를 상기 프로펠러와 상기 선저면 사이에 분사하는 제2 노즐과, 상기 제1 노즐로 제1 유체를 공급하는 제1 유체 공급부와, 상기 제2 노즐로 제2 유체를 공급하는 제2 유체 공급부를 포함하고, 상기 제2 유체는 상기 제1 유체보다 더 큰 비중을 갖는다.Vibration reduction device of the ship according to an aspect of the present invention is a vibration reduction device of a ship propelled by a propeller installed on the bottom surface of the hull, is installed on the bottom surface and the first fluid between the propeller and the bottom surface A first nozzle for injecting, a second nozzle disposed on the bottom of the ship and injecting a second fluid between the propeller and the bottom of the ship, a first fluid supply unit for supplying a first fluid to the first nozzle, and And a second fluid supply for supplying a second fluid to a second nozzle, the second fluid having a greater specific gravity than the first fluid.

상기 제1 유체는 공기이고, 상기 제2 유체는 물로 이루어진다.The first fluid is air and the second fluid consists of water.

상기 제2 노즐은 상기 제1 노즐과 상기 프로펠러의 사이에 위치한다. The second nozzle is located between the first nozzle and the propeller.

상기 제1 노즐은 상기 제2 노즐과 프로펠러의 사이에 위치한다.The first nozzle is located between the second nozzle and the propeller.

상기 제2 노즐은 상기 제1 노즐을 감싸도록 설치된다.The second nozzle is installed to surround the first nozzle.

상기 제1 노즐 및 상기 제2 노즐은 상기 선저면에서 일측에 치우쳐져 위치한다. The first nozzle and the second nozzle are positioned on one side of the bottom surface.

본 발명의 일측면에 따르면 비중이 상이한 2개의 유체를 분사하여 분사된 차단유체가 유실되는 것을 방지함으로써 차단층을 형성할 수 있으며, 이러한 차단층은 압력파가 선체로 전달되는 것을 방해하고 압력파에 의한 선체 진동을 감소시킬 수 있다.According to one aspect of the present invention by spraying two fluids having different specific gravity to prevent the injection of the blocking fluid is lost, it is possible to form a blocking layer, this blocking layer prevents the pressure wave is transferred to the hull and pressure wave It is possible to reduce the hull vibration caused by.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박의 일부를 도시한 측면도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박의 일부를 도시한 저면도이다.
도 3a는 공기만 속도로 분사하였을 때, 이동거리에 따른 공기의 이동 속도를 나타낸 그래프이고, 도 3b는 공기와 물을 동시에 분사하였을 때, 공기의 이동 속도를 나타낸 그래프이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박의 일부를 도시한 저면도이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박의 일부를 도시한 저면도이다.1 is a side view showing a part of a ship according to a first embodiment of the present invention.
2 is a bottom view showing a part of the ship according to the first embodiment of the present invention.
Figure 3a is a graph showing the movement speed of the air according to the movement distance when the air only injected at the speed, Figure 3b is a graph showing the movement speed of the air when the air and water are injected at the same time.
4 is a bottom view showing a part of a ship according to a second embodiment of the present invention.
5 is a bottom view showing a part of a ship according to a third embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 일부를 도시한 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 일부를 도시한 저면도이다.1 is a side view showing a part of a ship according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a bottom view showing a part of a ship according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 선박(10)은 후단인 선미부(船尾部)(12)와 바닥면인 선저부(船底部)(13)를 갖는다. 선저부(13)의 후미에는 후방으로 돌출 형성된 허브(35)가 형성되고, 허브(35)의 뒤쪽에는 추진력을 발생시키는 프로펠러(31)가 설치된다. 프로펠러(31)의 후방에는 방향 전환을 위한 방향타(32)가 설치된다.Referring to FIGS. 1 and 2, the ship 10 has a stern 12, which is a rear end, and a bottom 13, which is a bottom surface. The rear end of the bottom portion 13 is formed with a hub 35 protruding rearward, and a propeller 31 for generating propulsion force is installed at the rear of the hub 35. At the rear of the propeller 31 is a rudder 32 for changing the direction.

프로펠러(31)는 선체의 내부에 탑재된 엔진으로부터 구동력을 전달받아 회전한다. 프로펠러(31)는 회전 시 캐비테이션에 의한 압력파를 발생시킨다. 이러한 압력파는 프로펠러(31)의 상측에 위치하는 선체의 선저부(13)에 전달된다.The propeller 31 is rotated by receiving a driving force from an engine mounted inside the hull. The propeller 31 generates pressure waves due to cavitation during rotation. These pressure waves are transmitted to the bottom portion 13 of the hull located above the propeller 31.

본 실시예에 따른 선박은 진동 저감 장치(20)를 갖는다. 진동 저감 장치(20)는 선저면에 설치되며 제1 유체를 프로펠러(31)의 상측으로 분사하는 제1 노즐(21)과, 선저면에 설치되며 제2 유체를 프로펠러(31)의 상측으로 분사하는 제2 노즐(22), 제1 노즐(21)과 연결 설치되어 제1 노즐(21)로 제1 유체를 공급하는 제1 유체 공급부(23), 및 제2 노즐(22)과 연결 설치되어 상기 제2 노즐(22)로 제2 유체를 공급하는 제2 유체 공급부(24)를 포함한다.The ship according to this embodiment has a vibration reduction device 20. The vibration reduction device 20 is installed on the bottom of the ship and injects a first fluid to the upper side of the propeller 31, and is installed on the bottom of the ship and injects a second fluid to the top of the propeller 31. Is connected to the second nozzle 22, the first nozzle 21, and is connected to the first fluid supply unit 23 and the second nozzle 22 to supply the first fluid to the first nozzle 21. And a second fluid supply part 24 for supplying a second fluid to the second nozzle 22.

2개의 제1 노즐(21)이 선체에 설치되는 바, 제1 노즐(21)의 노즐 구멍은 선체에 형성된 개구부를 통해서 외부로 노출된다. 제1 노즐(21)은 프로펠러(31)보다 더 위에 그리고 더 앞쪽에 배치된다. 여기서 제1 노즐(21)에서 분사되는 제1 유체는 공기로 이루어지며, 이에 따라 제1 노즐(21)에서 분사된 공기는 프로펠러(31)의 상측에서 기포로 이루어진 차단층을 형성한다. 본 실시예에서는 제1 유체로서 공기를 예시하고 있으나, 본 발명이 이에 제한되는 것은 아니며 제1 유체는 다양한 종류의 기체가 적용될 수 있다. 제1 유체 공급부(23)는 제1 노즐(21)로 공기를 공급하는 압축 펌프 등으로 이루어질 수 있다.Since two first nozzles 21 are provided in the hull, the nozzle hole of the first nozzle 21 is exposed to the outside through an opening formed in the hull. The first nozzle 21 is arranged above and further ahead of the propeller 31. Here, the first fluid injected from the first nozzle 21 is made of air, and thus the air injected from the first nozzle 21 forms a blocking layer made of bubbles on the upper side of the propeller 31. In the present exemplary embodiment, air is illustrated as the first fluid, but the present invention is not limited thereto, and various types of gases may be applied to the first fluid. The first fluid supply unit 23 may be a compression pump or the like for supplying air to the first nozzle 21.

2개의 제2 노즐(22)이 각각 제1 노즐들(21)보다 후방에 그리고 더 위에 배치되며, 제2 노즐(22)의 노즐 구멍은 선체에 형성된 개구부를 통해서 외부로 노출된다. 즉, 제2 노즐(22)은 제1 노즐(21)에 비하여 프로펠러(31)에 더 근접하게 위치할 수 있다. 또한, 제2 노즐(22)은 프로펠러(31)보다 더 위에 배치되며, 프로펠러(31)보다 더 앞쪽에 배치된다. 여기서 제2 노즐(22)에서 분사되는 제2 유체는 제1 유체보다 비중이 큰 물로 이루어지며, 더욱 상세하게는 해수로 이루어질 수 있다. 다만 본 발명이 이에 제한되는 것은 아니며 제2 유체는 다양한 종류의 액체로 이루어질 수 있다.Two second nozzles 22 are respectively disposed behind and above the first nozzles 21, the nozzle holes of the second nozzles 22 being exposed to the outside through openings formed in the hull. That is, the second nozzle 22 may be located closer to the propeller 31 than the first nozzle 21. In addition, the second nozzle 22 is disposed above the propeller 31 and is disposed further ahead of the propeller 31. Here, the second fluid injected from the second nozzle 22 is made of water having a specific gravity greater than that of the first fluid, and more specifically, may be made of seawater. However, the present invention is not limited thereto, and the second fluid may be formed of various kinds of liquids.

이에 따라 제2 노즐(22)에서 분사된 물은 공기와 함께 프로펠러(31)의 상측으로 이동할 수 있다.Accordingly, the water injected from the second nozzle 22 may move to the upper side of the propeller 31 together with the air.

제2 유체 공급부(24)는 제2 노즐(22)로 물을 공급하는 펌프 등으로 이루어질 수 있다. 제2 유체 공급부(24)는 해수를 끌어올려 압축하여 제2 노즐(22)로 공급할 수 있다. 한편, 제1 노즐(21)과 제2 노즐(22)은 선박(10)의 폭방향 중심을 지나는 선(L1)을 기준으로 좌현측에 위치할 수 있다. The second fluid supply unit 24 may include a pump for supplying water to the second nozzle 22. The second fluid supply unit 24 may supply sea water by compressing the second fluid supply unit 22 to the second nozzle 22. Meanwhile, the first nozzle 21 and the second nozzle 22 may be positioned at the port side based on the line L1 passing through the center in the width direction of the vessel 10.

도 3a는 공기를 50m/s의 속도로 분사하였을 때, 이동거리에 따른 공기의 이동 속도를 나타낸 그래프이다. 도 3a에 도시된 바와 같이 비중이 상대적으로 낮은 공기만 분사한 경우에는 노즐에서 1m도 이동하기 전에 속도가 거의 제로에 이르는 것을 알 수 있다. Figure 3a is a graph showing the moving speed of the air according to the movement distance when the air is injected at a speed of 50m / s. When only the air having a relatively low specific gravity is injected as shown in FIG. 3A, it can be seen that the speed reaches almost zero before moving 1 m from the nozzle.

차단층이 적정한 넓이를 갖기 위해서는 제1 노즐(21)이 프로펠러의 3m~4m 전방에 배치되어야 하는 바, 1m 이전에 기포의 제로가 되면 기포가 프로펠러(31)의 상부에 도달하기 이전에 해수에 의하여 유실되거나 프로펠러(31) 영역으로 휩쓸려서 차단층을 형성하지 못하는 문제가 발생한다.In order for the barrier layer to have an appropriate width, the first nozzle 21 should be disposed 3m to 4m ahead of the propeller. If the bubble becomes zero before 1m, the bubble will enter the seawater before reaching the top of the propeller 31. This is caused by the loss of the propeller (31) or the swept to the area of the propeller 31 can not form a barrier layer.

도 3b는 공기를 50m/s의 속도로 분사함과 동시에 물을 20m/s의 속도로 분사하였을 때, 공기의 이동 속도를 나타낸 그래프이다. 도 3b에 도시된 바와 같이, 공기와 물을 함께 분사한 경우에는 4m까지 공기의 이동 속도가 15m/s 내지 20m/s을 유지하는 것을 알 수 있다. 이에 따라 공기가 조류나 프로펠러에 휩쓸리지 않고 프로펠러(31)의 상부에서 안정적으로 차단층을 형성할 수 있다.3B is a graph showing the moving speed of air when air is injected at a speed of 50 m / s and water is injected at a speed of 20 m / s. As shown in Figure 3b, it can be seen that when the air and water are sprayed together, the moving speed of the air is maintained to 15m / s to 20m / s to 4m. Accordingly, the air can be stably formed at the upper portion of the propeller 31 without being swept away by the algae or the propeller.

또한, 프로펠러(31)의 회전에 의하여 프로펠러(31)의 상부 전방에는 좌현에서 우현으로 이동하는 유동이 형성되는 바, 제1 노즐(21) 및 제2 노즐(22)을 좌현측에 배치함으로써 공기가 유동의 영향을 받아서 휘어지더라도 프로펠러(31) 상부에 안정적으로 차단층을 형성할 수 있다.In addition, as the propeller 31 is rotated, the flow moving from the port to the starboard is formed in the upper front of the propeller 31. The air is disposed by arranging the first nozzle 21 and the second nozzle 22 on the port side. Even if it is bent under the influence of the flow it can be formed in a stable blocking layer on the propeller 31.

한편, 프로펠러(31)의 회전에 의하여 프로펠러(31)의 상부 전방에 상기와 반대되는 유동이 형성되는 경우, 즉 우현에서 좌현으로 이동하는 유동이 형성되는 경우, 제1 노즐(21) 및 제2 노즐(22)을 우현측에 배치함으로써 공기가 유동의 영향을 받아서 휘어지더라도 프로펠러(31) 상부에 안정적으로 차단층을 형성할 수 있다.On the other hand, when the flow opposite to the above is formed in the upper front of the propeller 31 by the rotation of the propeller 31, that is, when the flow moving from the starboard to the port, the first nozzle 21 and the second By arranging the nozzle 22 on the starboard side, even if air is bent under the influence of the flow, it is possible to stably form a blocking layer on the propeller 31.

상기한 바와 같이 본 실시예에 따르면 프로펠러(31)에 의하여 발생된 압력파가 선체로 전달되는 것을 효율적으로 감소시킬 수 있다.As described above, according to the present embodiment, the pressure wave generated by the propeller 31 can be effectively reduced to the hull.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박을 도시한 저면도이다.4 is a bottom view showing a ship according to a second embodiment of the present invention.

본 실시예에 따른 선박은 제1 노즐(41)과 제2 노즐(42)의 설치 위치를 제외하고는 상기한 제1 실시예에 따른 선박과 동일한 구조로 이루어지므로 동일한 구조에 대한 중복 설명은 생략한다.Since the ship according to the present embodiment has the same structure as the ship according to the first embodiment except for the installation positions of the first nozzle 41 and the second nozzle 42, redundant description of the same structure is omitted. do.

2개의 제1 노즐(41)이 선체에 설치되는 바, 제1 노즐(41)의 노즐 구멍은 선체에 형성된 개구부를 통해서 외부로 노출된다. 제1 노즐(41)은 프로펠러(31)보다 더 위에 배치되며, 프로펠러(31)보다 더 앞쪽에 배치된다. 여기서 제1 노즐(41)에서 분사되는 제1 유체는 공기로 이루어지며, 이에 따라 제1 노즐에서 분사된 공기는 프로펠러의 상측에서 기포로 이루어진 차단층을 형성한다.Since two first nozzles 41 are provided in the hull, the nozzle hole of the first nozzle 41 is exposed to the outside through an opening formed in the hull. The first nozzle 41 is disposed above the propeller 31 and is disposed further ahead of the propeller 31. Here, the first fluid injected from the first nozzle 41 is made of air. Accordingly, the air injected from the first nozzle forms a blocking layer made of bubbles on the upper side of the propeller.

또한, 2개의 제2 노즐(42)이 각각 제1 노즐들(41)보다 전방에 그리고 더 아래에 배치되며, 제2 노즐(42)의 노즐 구멍은 선체에 형성된 개구부를 통해서 외부로 노출된다. 또한, 제2 노즐(42)은 프로펠러(31)보다 더 위에 그리고 프로펠러(31)보다 더 앞쪽에 배치된다. 여기서 제2 노즐(42)에서 분사되는 제2 유체는 제1 유체보다 비중이 큰 물로 이루어지며, 더욱 상세하게는 해수로 이루어질 수 있다.In addition, two second nozzles 42 are respectively disposed ahead and further below the first nozzles 41, and the nozzle holes of the second nozzles 42 are exposed to the outside through openings formed in the hull. In addition, the second nozzle 42 is arranged above the propeller 31 and in front of the propeller 31. Here, the second fluid injected from the second nozzle 42 is made of water having a specific gravity greater than that of the first fluid, and more specifically, may be made of seawater.

도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박을 도시한 저면도이다.5 is a bottom view showing a ship according to a third embodiment of the present invention.

본 실시예에 따른 선박은 제1 노즐(51)과 제2 노즐(52)의 설치 위치를 제외하고는 상기한 제1 실시예에 따른 선박과 동일한 구조로 이루어지므로 동일한 구조에 대한 중복 설명은 생략한다.Since the ship according to the present embodiment has the same structure as the ship according to the first embodiment except for the installation positions of the first nozzles 51 and the second nozzles 52, redundant description of the same structure is omitted. do.

2개의 제1 노즐(51)이 선체에 설치되는 바, 제1 노즐(51)의 노즐 구멍은 선체에 형성된 개구부를 통해서 외부로 노출된다. 제1 노즐(51)은 프로펠러(31)보다 더 위에 그리고, 프로펠러(31)보다 더 앞쪽에 배치된다. 여기서 제1 노즐(51)에서 분사되는 제1 유체는 공기로 이루어지며, 이에 따라 제1 노즐에서 분사된 공기는 프로펠러의 상측에서 기포로 이루어진 차단층을 형성한다.Since two first nozzles 51 are provided in the hull, the nozzle hole of the first nozzle 51 is exposed to the outside through an opening formed in the hull. The first nozzle 51 is disposed above the propeller 31 and in front of the propeller 31. Here, the first fluid injected from the first nozzle 51 is made of air, and thus the air injected from the first nozzle forms a blocking layer made of bubbles on the upper side of the propeller.

또한, 2개의 제2 노즐(52)이 각각 제1 노즐(51)을 감싸도록 설치된다. 제1 노즐(51)의 노즐 구멍은 제2 노즐(52)의 노즐 구멍 내측에 형성된다. In addition, two second nozzles 52 are provided to surround the first nozzles 51, respectively. The nozzle hole of the first nozzle 51 is formed inside the nozzle hole of the second nozzle 52.

여기서 제2 노즐(52)에서 분사되는 제2 유체는 제1 유체보다 비중이 큰 물로 이루어지며, 더욱 상세하게는 해수로 이루어질 수 있다.Here, the second fluid injected from the second nozzle 52 is made of water having a specific gravity greater than that of the first fluid, and more specifically, may be made of seawater.

상기한 바와 같이 제1 노즐(51)의 노즐 구멍이 제2 노즐(52)의 노즐 구멍 내에 위치하면 선체에 더 작은 수의 홀을 형성하여 저항을 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라, 물이 공기를 감싸면서 배출되어 공기의 유실을 더욱 안정적으로 방지할 수 있다.As described above, when the nozzle hole of the first nozzle 51 is located in the nozzle hole of the second nozzle 52, a smaller number of holes may be formed in the hull to reduce the resistance, and water may surround the air. It is discharged at the same time to prevent the loss of air more stably.

이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Various modifications and variations are possible within the scope of the appended claims.

10: 선박 12: 선미부
13: 선저부 20: 진동 저감 장치
21, 41, 51: 제1 노즐 22, 42, 52: 제2 노즐
23: 제1 유체 공급부 24: 제2 유체 공급부
31: 프로펠러 32: 방향타
35: 허브10: ship 12: stern section
13: bottom 20: vibration reduction device
21, 41, 51: first nozzle 22, 42, 52: second nozzle
23: first fluid supply 24: second fluid supply
31: Propeller 32: Rudder
35: hub

Claims (6)

선체의 선저면에 설치된 프로펠러에 의하여 추진하는 선박의 진동 저감 장치에 있어서,
상기 선저면에 설치되며 제1 유체를 상기 프로펠러와 상기 선저면 사이에 분사하는 제1 노즐;
상기 선저면에 설치되며 제2 유체를 상기 프로펠러와 상기 선저면 사이에 분사하는 제2 노즐;
상기 제1 노즐로 제1 유체를 공급하는 제1 유체 공급부; 및
상기 제2 노즐로 제2 유체를 공급하는 제2 유체 공급부;
를 포함하고,
상기 제2 유체는 상기 제1 유체보다 더 큰 비중을 갖는 선박의 진동 저감 장치.In the vibration reduction device of the ship to be propelled by the propeller installed on the bottom of the hull,
A first nozzle installed on the bottom surface and spraying a first fluid between the propeller and the bottom surface;
A second nozzle installed on the bottom surface and spraying a second fluid between the propeller and the bottom surface;
A first fluid supply unit supplying a first fluid to the first nozzle; And
A second fluid supply unit supplying a second fluid to the second nozzle;
Lt; / RTI >
And said second fluid has a specific gravity greater than that of said first fluid. 제1항에 있어서,
상기 제1 유체는 공기이고, 상기 제2 유체는 물로 이루어진 선박의 진동 저감 장치.The method of claim 1,
Wherein said first fluid is air and said second fluid is water. 제2항에 있어서,
상기 제2 노즐은 상기 제1 노즐과 상기 프로펠러의 사이에 위치하는 선박의 진동 저감 장치.3. The method of claim 2,
And the second nozzle is located between the first nozzle and the propeller. 제2항에 있어서,
상기 제1 노즐은 상기 제2 노즐과 프로펠러의 사이에 위치하는 선박의 진동 저감 장치.3. The method of claim 2,
And the first nozzle is located between the second nozzle and the propeller. 제1항에 있어서,
상기 제2 노즐은 상기 제1 노즐을 감싸도록 설치된 선박의 진동 저감 장치.The method of claim 1,
The second nozzle is a vibration reduction device of a ship installed to surround the first nozzle. 제1항에 있어서,
상기 제1 노즐 및 상기 제2 노즐은 상기 선저면에서 일측에 치우쳐져 위치하는 선박의 진동 저감 장치.The method of claim 1,
The first nozzle and the second nozzle is a vibration reduction device of the ship which is located on one side from the bottom surface.
KR1020120074179A 2012-07-06 2012-07-06 Vibration reduction appratus for ship KR101383115B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120074179A KR101383115B1 (en) 2012-07-06 2012-07-06 Vibration reduction appratus for ship

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120074179A KR101383115B1 (en) 2012-07-06 2012-07-06 Vibration reduction appratus for ship

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140006674A true KR20140006674A (en) 2014-01-16
KR101383115B1 KR101383115B1 (en) 2014-04-08

Family

ID=50141554

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120074179A KR101383115B1 (en) 2012-07-06 2012-07-06 Vibration reduction appratus for ship

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101383115B1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101531489B1 (en) * 2014-01-27 2015-06-25 삼성중공업 주식회사 Venting apparatus for ships
KR102098638B1 (en) * 2018-10-31 2020-04-09 서울대학교산학협력단 algae eliminating vessel of catamaran type
KR102098642B1 (en) * 2018-10-31 2020-04-09 서울대학교산학협력단 ship for eliminating algae equipped with algae transport
KR102099245B1 (en) * 2018-10-31 2020-04-10 서울대학교산학협력단 ship for eliminating algae

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200040575A (en) 2018-10-10 2020-04-20 대우조선해양 주식회사 Vibration reduction method of target structure

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101099696B1 (en) * 2009-06-02 2011-12-28 삼성중공업 주식회사 Ship of cavitation reduction type
KR101031269B1 (en) * 2009-06-09 2011-04-29 삼성중공업 주식회사 Ship of hull-vibration reduction type
KR20110093570A (en) * 2010-02-11 2011-08-18 삼성중공업 주식회사 Ship with air bubble generator
KR101195136B1 (en) * 2010-04-22 2012-10-29 삼성중공업 주식회사 Propulsion increase apparatus for duct type thruster

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101531489B1 (en) * 2014-01-27 2015-06-25 삼성중공업 주식회사 Venting apparatus for ships
KR102098638B1 (en) * 2018-10-31 2020-04-09 서울대학교산학협력단 algae eliminating vessel of catamaran type
KR102098642B1 (en) * 2018-10-31 2020-04-09 서울대학교산학협력단 ship for eliminating algae equipped with algae transport
KR102099245B1 (en) * 2018-10-31 2020-04-10 서울대학교산학협력단 ship for eliminating algae

Also Published As

Publication number Publication date
KR101383115B1 (en) 2014-04-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101383115B1 (en) Vibration reduction appratus for ship
KR101258935B1 (en) Propulsion apparatus and ship having thereof
KR20110093570A (en) Ship with air bubble generator
KR101290805B1 (en) Ship having waterjet rudder
CN104229088A (en) Single-direction negative-pressure water discharging system of engine compartment for power surfboard
JP2011218959A (en) Ship equipped with bow thruster, ship navigation method and modification method
KR102271758B1 (en) Water-Jet Propulsion Device using Tesla Pump
JP6192211B2 (en) Ship with a hollow hull
CN102883948A (en) Propulsion apparatus for a marine vessel and marine vessel comprising same
KR20160117654A (en) Resistance reduction apparatus of vessel
KR101616992B1 (en) A ship for reducing vibromotive force
KR20160117655A (en) Bubble generating unit
KR101487416B1 (en) Propulsion reinforced ship
KR101523725B1 (en) Ship
KR101465707B1 (en) Ship
KR20160032764A (en) Ship
KR101607876B1 (en) A ship for reducing vibromotive force
KR101344687B1 (en) Water shooting type pump system for reducing fuel under the sea
JP2012116329A (en) Ship propulsion device
KR101616409B1 (en) A ship for reducing vibromotive force
KR101444144B1 (en) A ship for reducing vibromotive force
KR101430161B1 (en) Tunnel thruster
JP2014169012A (en) Propeller inlet flow field improvement system
KR101616411B1 (en) A ship for reducing vibromotive force
KR101616419B1 (en) A ship for reducing vibromotive force

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant