KR20130126202A - 슈라우드리스 타입 냉각장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 냉각장치는 엔진룸(E)의 한쪽 측면에서 슈라우드(Shroud)가 제거된 슈라우드 위치공간(K)으로 설치되고, 상기 엔진룸(E)과 차량 실내공간을 구획하는 엔진룸 구획패널(50)과 체결되어 고정력을 형성하며, 상기 엔진룸의 공기유동으로 엔진(60)에서 나온 고온 엔진냉각수를 저온 엔진냉각수로 전환하는 쿨링모듈로 구성됨으로써, 쿨링모듈을 이루는 냉각팬(30)으로 빨아들인 공기가 인터쿨러(20)를 통과하지 않고 라디에이터(10)로 직접 유입되므로 사공간(Dead Zone)의 최소화와 함께 쿨링 성능의 향상이 도모되며, 특히 슈라우드 대체에 따른 엔진룸(E)의 공간활용성도 보다 개선할 수 있는 특징을 갖는다.

Description

슈라우드리스 타입 냉각장치{Non- Shroud type Cooling Apparatus}
본 발명은 냉각장치에 관한 것으로, 특히 사공간(Dead Zone)이 최소화되도록 인터쿨러와 라디에이터를 결합함으로써 엔진룸 내부 공기유동이 극대화되고, 엔진룸 공간을 점유하는 슈라우드를 없애 효율적인 레이아웃이 구현되는 슈라우드리스 타입 냉각장치에 관한 것이다.
일반적으로 버스와 같은 상용차는 차량의 후방으로 엔진을 탑재함으로써 냉각장치도 후방에 마련된 엔진룸의 일측 공간으로 장착된다.
버스의 냉각장치는 과열된 엔진을 강제적으로 냉각함에 따라 적정의 온도를 유지하여 엔진의 성능을 최대로 상승시킬 수 있도록 수냉식 타입이며, 통상 라디에이터에서 외부로부터 유입된 공기와 열교환되어 냉각된 냉각수를 엔진의 워터재킷으로 강제 순환시키기 위해 워터펌프가 사용된다.
이에 더해, 엔진 출력 향상을 위해 터보차저가 장착된 엔진에 적용된 냉각장치의 경우는 터보차저에 의해서 가압된 흡기의 온도를 냉각시키기 위한 인터쿨러가 더 적용된다.
통상, 냉각장치는 엔진룸의 레이아웃을 고려해 쿨링모듈로 모듈화되는데, 쿨링모듈의 예로서 라디에이터(Radiator)와 인터쿨러(Intercooler) 및 서지탱크(Surge tank)와 냉각팬(Cooling Fan)이 슈라우드(Shroud)로 장착되도록 모듈화 된 경우가 있다.
이러한 쿨링모듈이 트럭에 적용되면, 냉각팬(Cooling Fan)이 엔진에 직결되는 레이아웃을 갖는다.
반면, 이러한 쿨링모듈이 버스에 적용되면, 쿨링 모듈이 엔진룸에 횡 배치됨으로써 냉각팬(Cooling Fan)은 풀리(Pulley)로 연결된다.
통상, 버스에 적용된 쿨링모듈의 레이아웃은 냉각팬이 엔진룸의 내부에서 외부로 공기를 송풍하도록 위치되고, 냉각팬이 공기를 빨아들이는 경로에 슈라우드와 라디에이터 및 인터쿨러 순서로 연결되며, 특히 라디에이터용 서지탱크는 별도로 연결된다.
그러므로, 쿨링모듈은 냉각팬이 회전하게 되면 주로 인터쿨러 앞쪽 공기가 강제적으로 흡입되고, 흡입된 공기가 인터쿨러와 라디에이터 및 냉각팬 순으로 흐르면서 고온의 냉각수를 냉각하여 준다.
최근 들어, 차량의 오염물질(Emission)대한 규제가 더욱 엄격해지는 경향이고, 이로 인한 엔진성능 향상으로 엔진 방열량이 증대됨으로써 필연적으로 쿨링모듈의 냉각성능도 이에 맞춰 더 높게 요구될 수밖에 없다.
국내특허공개 10-2004-0008702(2004년01월31일)
상기 특허문헌은 버스의 쿨링모듈에서 라디에이터와 인터쿨러의 장착구조를 개선함으로써 보다 향상된 냉각성능이 구현되는 기술의 예를 나타낸다.
이를 위해, 상기 특허문헌은 버스 차체의 데크 프레임과 스커트 레일을 연결하는 서포트의 상부측에 라디에이터가 마운팅되고, 터보차저에 의해 가압된 흡기를 냉각시키기 위한 인터쿨러가 라디에이터의 전방에서 소정의 틈새를 유지한 채로 별도로 마운팅되며, 인터쿨러의 하부탱크는 인터쿨러 서포트에 부착되고, 인터쿨러의 상부탱크는 엔진룸 구획패널에 부착되는 구조로 이루어진다.
그러므로, 상기 특허문헌은 라디에이터와 인터쿨러가 각각의 서포트에서 별도로 지지되고, 라이에이터와 인터쿨러 간에 소정의 갭이 유지되어 인터쿨러의 무게가 라디에이터에 부담을 가하는 것이 해결됨으로써, 라디에이터 및 인터쿨러의 내구성능이 향상될 뿐만 아니라 라디에이터의 냉각팬을 회전시키기 위한 벨트의 얼라이먼트 개선으로 성능도 향상될 수 있다.
하지만, 상기 특허문헌의 경우 인터쿨러와 라디에이터의 결합구조를 이용해 쿨링모듈의 성능향상을 추구하는 방식이고, 이를 통한 쿨링모듈의 성능향상으로는 강화된 오염물질(Emission)규제로 인해 성능 향상된 엔진이 요구하는 냉각성능을 따라가지 못하는 한계가 있을 수밖에 없다.
그러므로, 강화된 오염물질(Emission)규제로 인해 성능 향상된 엔진이 요구하는 냉각성능을 맞추기 위해선 쿨링모듈 사이즈(Size)가 증대되거나 냉각성능이 더욱 향상될 수밖에 없지만, 쿨링모듈 사이즈(Size)의 증대 방안은 필연적으로 한정된 엔진룸이 고려되어야 함으로써 한계를 가질 수밖에 없다.
이에 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명은 사공간(Dead Zone)이 최소화된 인터쿨러와 라디에이터의 결합구조로 엔진룸 내부 공기유동을 극대화하고, 특히 냉각팬으로 빨아들인 공기가 인터쿨러를 통과하지 않고 라디에이터로 직접 유입됨으로써 쿨링 성능도 크게 향상한 슈라우드리스 타입 냉각장치를 제공함에 목적이 있다.
또한, 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명은 인터쿨러와 라디에이터를 슈라우드 없이 장착함으로써, 엔진룸의 레이아웃이 보다 효율적으로 구현되는 슈라우드리스 타입 냉각장치를 제공함에 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 냉각장치는 엔진룸의 한쪽 측면에서 슈라우드(Shroud)가 제거된 슈라우드 위치공간으로 설치되고, 상기 엔진룸과 차량 실내공간을 구획하는 엔진룸 구획패널과 체결되어 고정력을 형성하며, 상기 엔진룸의 공기유동으로 엔진에서 나온 고온 엔진냉각수를 저온 엔진냉각수로 전환하는 쿨링모듈;
을 포함한 것을 특징으로 한다.
상기 쿨링모듈은 상기 엔진의 동력으로 회전되어, 축방향과 함께 반경방향으로 빨아들인 공기를 토해내는 냉각팬과; 상기 냉각팬의 회전으로 공기를 빨아들이고, 빨아들인 공기가 상기 냉각팬으로 빠져나가는 송풍통로를 형성하는 인터쿨러와; 상기 인터쿨러의 송풍통로로 빨려 들어가는 공기가 지나가면서 상기 고온냉각수와 열교환작용이 일어나고, 상기 열교환작용으로 전환된 상기 저온냉각수를 상기 엔진으로 다시 보내주는 라디에이터;로 구성된다.
상기 냉각팬은 블레이드를 갖춘 팬과, 상기 팬에 연결된 팬 풀리와, 상기 엔진의 동력으로 회전되도록 상기 팬 풀리를 연결하는 벨트와, 상기 인터쿨러와 결합되는 마운팅프레임으로 구성된다.
상기 인터쿨러는 앞쪽과 뒤쪽으로 각각 제1ㅇ2 쿨러탱크를 갖춘 실린더바디로 이루어지고, 상기 실린더바디는 중공의 실린더형상이다.
상기 중공의 실린더형상은 상기 냉각팬에서 빨아들이는 공기의 송풍통로를 형성하고, 상기 송풍통로의 안쪽공간으로는 상기 냉각 팬을 이루는 팬이 삽입된다.
상기 라디에이터는 지나가는 송풍 공기와 고온냉각수가 열교환이 일어나는 쿨링셀과, 상기 엔진에서 나온 고온냉각수가 유입되도록 상기 쿨링셀의 상부부위로 결합된 어퍼탱크와, 상기 쿨링셀에서 나온 저온냉각수를 상기 엔진으로 다시 보내주도록 상기 쿨링셀의 하부부위로 결합된 로어탱크로 구성된다.
상기 어퍼탱크와 상기 로어탱크의 사이로 상기 인터쿨러가 위치되며, 상기 어퍼탱크와 상기 로어탱크는 상기 인터쿨러의 외주면을 감싸면서 밀착되는 형상으로 이루어지며, 상기 어퍼탱크와 상기 로어탱크가 감싸 밀착한 상기 인터쿨러는 원형으로 이루어진다.
이러한 본 발명은 사공간(Dead Zone)이 최소화되도록 인터쿨러와 라디에이터를 결합함으로써 엔진룸 내부 공기유동이 극대화되고, 특히 냉각팬으로 빨아들인 공기가 인터쿨러를 통과하지 않고 라디에이터로 직접 유입되어 쿨링 성능도 크게 향상됨으로써 단품 사이즈 축소 및 원가 절감이 구현될 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 인터쿨러와 라디에이터를 슈라우드 없이 장착함으로써 엔진룸의 레이아웃이 보다 효율적으로 구현될 수 있고, 특히 슈라우드 대체에 따른 엔진룸의 공간 활용이 보다 개선되는 효과도 있다.
도 1은 본 발명에 따른 냉각장치를 이루는 슈라우드리스 타입 쿨링모듈의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 슈라우드리스 타입 쿨링모듈의 설치도이며, 도 3은 본 발명에 따른 슈라우드리스 타입 쿨링모듈의 송풍특성이고, 도 4는 은 본 발명에 따른 슈라우드리스 타입 쿨링모듈의 라디에이터 냉각성능이며, 도 5는 본 발명에 따른 슈라우드리스 타입 쿨링모듈의 레이아웃 변화에 따른 성능선도이다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 실시예에 따른 냉각장치를 이루는 슈라우드리스 타입 쿨링모듈의 구성을 나타낸다.
도시된 바와 같이, 쿨링모듈은 엔진에서 나온 고온냉각수를 열교환작용으로 저온냉각수로 전환해 엔진으로 다시 보내주는 라디에이터(10)와, 라디에이터(10)의 한쪽면으로 위치되어 라디에이터(10)를 통과한 공기가 지나가는 공간을 형성하는 인터쿨러(20)와, 엔진의 동력으로 회전되어 축방향과 함께 반경방향으로 공기를 빨아들여 토해내는 냉각팬(30)으로 구성된다.
상기 라디에이터(10)는 지나가는 송풍 공기와 고온냉각수가 열교환이 일어나는 쿨링셀(11)과, 엔진에서 나온 고온냉각수가 유입되도록 니플(13,Nipple)을 갖추고 쿨링셀(11)의 상부부위로 결합된 어퍼탱크(12)와, 저온냉각수를 엔진으로 다시 보내주도록 니플(15,Nipple)을 갖추고 쿨링셀(11)의 하부부위로 결합된 로어탱크(14)로 구성된다.
상기 쿨링셀(11)은 하나의 단위 셀(Cell element)들이 서로 엮어져 냉각수를 순환시키는 구조로 이루어지고, 상기 단위 셀은 어퍼탱크(12)와 로어탱크(14)사이에서 수직하게 배열되고 단위 셀들 사이로 공기가 통과되는 레이아웃을 갖는다.
상기 어퍼탱크(12)는 니플(13)로 들어온 고온 냉각수를 쿨링셀(11)로 보내주는 저장공간을 형성하고, 상기 로어탱크(14)는 쿨링셀(11)에서 나온 저온 냉각수를 니플(15)로 보내주는 저장공간을 형성한다.
상기 어퍼탱크(12)와 상기 로어탱크(14)는 쿨링셀(11)에 덧대어지는 인터쿨러(20)와 밀착되고 더불어 인터쿨러(20)와 고정력을 형성하여 준다.
이를 위해, 상기 어퍼탱크(12)와 상기 로어탱크(14)는 인터쿨러(20)와 밀착되는 부위가 인터쿨러(20)의 직경과 동일한 직경을 갖도록 원호형상을 이루게 된다.
상기 어퍼탱크(12)의 니플(13)과 상기 로어탱크(14)의 니플(15)은 각각 좌우양쪽부위중 어느 한쪽부위로 구비된다.
그리고, 상기 인터쿨러(20)는 앞쪽과 뒤쪽으로 각각 제1ㅇ2 쿨러탱크(21,22)를 갖추고, 상기 제1ㅇ2 쿨러탱크(21,22)에는 실린더바디(23)가 연결된다.
그러므로, 상기 인터쿨러(20)는 냉각팬(30)을 일부 감싸는 빈 공간을 형성할 수 있고, 상기 빈 공간은 실린더형상의 원기둥공간을 이룸으로써 공기가 지나가는 통로로 작용된다.
상기 제1쿨러탱크(21)와 상기 제2쿨러탱크(22)에는 각각 니플(Nipple)이 구비된다.
한편, 상기 냉각팬(30)은 블레이드를 갖춘 팬(31)과, 팬(31)에 연결된 팬 풀리(32)와, 팬 풀리(32)를 엔진(60)으로 구동되는 풀리와 연결해주는 벨트(33)와, 팬 풀리(32)를 장착하는 고정브래킷(35)과 함께 팬(31)을 결합하는 마운팅프레임(34)으로 구성된다.
상기 팬(31)은 인터쿨러(20)로 감싸이도록 인터쿨러(20)의 안쪽으로 위치된다.
상기 팬 풀리(32)에는 팬(31)의 구동제어를 위한 온(On)오프(Off)타입 클러치가 포함되며, 상기 마운팅프레임(34)에는 인터쿨러(20)와 결합되기 위한 체결부가 형성된다.
한편, 도 2는 본 실시예에 따른 슈라우드리스 타입 쿨링모듈의 설치 및 작동상태를 나타낸다.
도시된 바와 같이, 엔진룸(E)에 설치된 쿨링모듈은 차량 실내공간과 엔진룸(E)을 구획하는 엔진룸 구획패널(50)의 한쪽 측면에 형성된 슈라우드 위치공간(K)으로 배열된다.
이러한 쿨링모듈의 레이아웃에서 슈라우드 위치공간(K)에는 슈라우드(Shroud)가 설치되지 않는데, 이는 라디에이터(10)와 인터쿨러(20) 및 냉각팬(30)이 함께 조립(Assembly)된 쿨링모듈이 엔진룸(E)의 슈라우드 위치공간(K)으로 위치되면, 쿨링모듈의 인터쿨러(20)가 엔진룸 구획패널(50)에 결합됨으로써 쿨링모듈이 고정될 수 있음에 기인된다.
상기 슈라우드 위치공간(K)으로 설치된 쿨링모듈은 라디에이터(10)의 어퍼탱크(12)와 로어탱크(14)가 엔진냉각수 라인과 연결되고, 인터쿨러(20)의 제1쿨러탱크(21)와 제2쿨러탱크(22)가 인터쿨러 라인과 연결되며, 냉각팬(30)의 팬풀리(32)가 벨트(33)를 매개로 엔진(60)으로 회전되는 풀리와 연결된다.
그러므로, 엔진(60)을 동력을 벨트(33)로 전달받은 팬(31)이 회전되면, 공기는 냉각팬(30)의 축방향으로 빨려들어 오고 동시에 냉각팬(30)의 반경방향으로도 빨려들어 온다.
상기와 같이 회전되는 팬(31)이 공기를 빨아들임으로써 팬(31)의 뒤쪽 공간을 이루는 인터쿨러(20)의 원기둥 공간내 공기 압력이 낮아지고, 이러한 압력저하로 인해 인터쿨러(20)의 뒤쪽 공간에서도 공기가 인터쿨러(20)로 빨려 들어오게 된다.
도 3은 본 실시예에 에 따른 슈라우드리스 타입 쿨링모듈의 송풍특성을 나타낸다.
도시된 바와 같이, 공기는 냉각팬(30)의 축방향과 반경방향으로도 동시에 빨려들어 온 후 팬(31)을 통해 빠져나감으로써 인터쿨러(20)의 내부공간은 상대적으로 낮은 압력상태가 되고, 이러한 압력저하로 인해 인터쿨러(20)로는 공기가 빨려 들어온다.
특히, 상기 인터쿨러(20)로 빨려 들어오는 공기는 라디에이터(10)의 뒤쪽공간에서 라디에이터(10)를 직접 통과하게 되고, 이로 인해 라디에이터(10)는 공기의 흐름 경로에 직접 놓여 진 효과를 얻게 된다.
이러한 과정에서 인터쿨러(20)의 내부공간 압력은 인터쿨러(20)의 반경방향에서 상대적으로 더 낮은 저압(Pa)을 형성하게 되고, 이로 인해 팬(31)으로 빠져나가는 공기흐름은 상대적으로 더욱 빠른 속도(Va,Vb)를 가지게 됨으로써 라디에이터(10)와 인터쿨러(20)를 지나는 공기유량도 전 영역에 걸쳐 고른 분포를 가지게 된다.
그러므로, 라디에이터(10)는 상단부의 좌우상부모서리부위(A,B)는 물론 하단부의 사공간(Dead Zone)까지 공기흐름의 영향에 놓일 수 있고, 이로 인해 도 4의 냉각성능특성과 같이 라디에이터(10)는 특히 사공간(C, Dead Zone)의 형성이 최소화됨으로써 냉각성능이 전체적으로 크게 향상된다.
한편, 도 5는 본 발명에 따른 슈라우드리스 타입 쿨링모듈의 레이아웃 변화에 따른 성능선도를 나타낸다.
도시된 바와 같이, 냉각팬(30)이 라디에이터(10)와 형성하는 이격거리(Sa)를 기준으로 더 벌어진 이격거리(Sb)로 변하게 되면, 라디에이터(10)와 인터쿨러(20) 및 냉각팬(30)을 통과하는 풍량이 변화됨으로써 쿨링모듈의 냉각성능에도 변화가 발생된다.
또한, 냉각팬(30)이 인터쿨러(20)에 삽입되는 삽입량(Xa)을 기준으로 더 짧은 삽입량(Xa)으로 변하게 되면, 라디에이터(10)와 인터쿨러(20) 및 냉각팬(30)을 통과하는 풍량이 변화됨으로써 쿨링모듈의 냉각성능에도 변화가 발생된다.
그러므로, 본 실시예에서는 설계시 라디에이터(10)에 대한 냉각팬(30)의 이격거리와 함께 인터쿨러(20)에 대한 냉각팬(30)의 삽입량도 주요 설계변수로 적용함으로써, 쿨링모듈의 냉각성능에 대한 최적화가 크게 개선되고 특히 단품 사이즈 축소를 통한 레이아웃 활용도를 크게 높일 수 있게 된다.
전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 냉각장치는 엔진룸(E)의 한쪽 측면에서 슈라우드(Shroud)가 제거된 슈라우드 위치공간(K)으로 설치되고, 상기 엔진룸(E)과 차량 실내공간을 구획하는 엔진룸 구획패널(50)과 체결되어 고정력을 형성하며, 상기 엔진룸의 공기유동으로 엔진(60)에서 나온 고온 엔진냉각수를 저온 엔진냉각수로 전환하는 쿨링모듈로 구성됨으로써, 쿨링모듈을 이루는 냉각팬(30)으로 빨아들인 공기가 인터쿨러(20)를 통과하지 않고 라디에이터(10)로 직접 유입되므로 사공간(Dead Zone)의 최소화와 함께 쿨링 성능의 향상이 도모되며, 특히 슈라우드 대체에 따른 엔진룸(E)의 공간활용성도 보다 개선할 수 있는 특징을 갖는다.
10 : 라디에이터 11 : 쿨링셀
12 : 어퍼케이스 13,15 : 니플(Nipple)
14 : 로어케이스 20 : 인터쿨러
21,22 : 제1ㅇ2 쿨러탱크 30 : 냉각팬
31 : 팬 32 : 팬 풀리
33 : 벨트 34 : 마운팅프레임
35 : 고정브래킷 50 : 엔진룸 구획패널
60 : 엔진
E : 엔진룸 K : 슈라우드 위치공간

Claims (8)

  1. 엔진룸의 한쪽 측면에서 슈라우드(Shroud)가 제거된 슈라우드 위치공간으로 설치되고, 상기 엔진룸과 차량 실내공간을 구획하는 엔진룸 구획패널과 체결되어 고정력을 형성하며, 상기 엔진룸의 공기유동으로 엔진에서 나온 고온 엔진냉각수를 저온 엔진냉각수로 전환하는 쿨링모듈;
    을 포함한 것을 특징으로 하는 슈라우드리스 타입 냉각장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 쿨링모듈은 상기 엔진의 동력으로 회전되어, 축방향과 함께 반경방향으로 빨아들인 공기를 토해내는 냉각팬과; 상기 냉각팬의 회전으로 공기를 빨아들이고, 빨아들인 공기가 상기 냉각팬으로 빠져나가는 송풍통로를 형성하는 인터쿨러와; 상기 인터쿨러의 송풍통로로 빨려 들어가는 공기가 지나가면서 상기 고온냉각수와 열교환작용이 일어나고, 상기 열교환작용으로 전환된 상기 저온냉각수를 상기 엔진으로 다시 보내주는 라디에이터; 로 구성된 것을 특징으로 하는 슈라우드리스 타입 냉각장치.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 냉각팬은 블레이드를 갖춘 팬과, 상기 팬에 연결된 팬 풀리와, 상기 엔진의 동력으로 회전되도록 상기 팬 풀리를 연결하는 벨트와, 상기 인터쿨러와 결합되는 마운팅프레임으로 구성된 것을 특징으로 하는 슈라우드리스 타입 냉각장치.
  4. 청구항 2에 있어서, 상기 인터쿨러는 앞쪽과 뒤쪽으로 각각 제1ㅇ2 쿨러탱크를 갖춘 실린더바디로 이루어지고, 상기 실린더바디는 중공의 실린더형상인 것을 특징으로 하는 슈라우드리스 타입 냉각장치.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 중공의 실린더형상은 상기 냉각팬에서 빨아들이는 공기의 송풍통로를 형성하고, 상기 송풍통로의 안쪽공간으로는 상기 냉각 팬을 이루는 팬이 삽입된 것을 특징으로 하는 슈라우드리스 타입 냉각장치.
  6. 청구항 2에 있어서, 상기 라디에이터는 지나가는 송풍 공기와 고온냉각수가 열교환이 일어나는 쿨링셀과, 상기 엔진에서 나온 고온냉각수가 유입되도록 상기 쿨링셀의 상부부위로 결합된 어퍼탱크와, 상기 쿨링셀에서 나온 저온냉각수를 상기 엔진으로 다시 보내주도록 상기 쿨링셀의 하부부위로 결합된 로어탱크로 구성된 것을 특징으로 하는 슈라우드리스 타입 냉각장치.
  7. 청구항 6에 있어서, 상기 어퍼탱크와 상기 로어탱크의 사이로 상기 인터쿨러가 위치되며, 상기 어퍼탱크와 상기 로어탱크는 상기 인터쿨러의 외주면을 감싸면서 밀착되는 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 슈라우드리스 타입 냉각장치.
  8. 청구항 7에 있어서, 상기 어퍼탱크와 상기 로어탱크가 감싸 밀착한 상기 인터쿨러는 원형으로 이루어진 것을 특징으로 하는 슈라우드리스 타입 냉각장치.
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