KR20130111557A - 캐리어 하우징 및 내연 기관 - Google Patents

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KR20130111557A
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슈테펜 하르쉐르
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엠테우 프리드리히스하펜 게엠베하
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Abstract

본 발명은 실린더(A1 - A6, B1 - B6)가 V자 모양으로 배열된 엔진 블록(200) 및 충전 그룹(100)을 구비하며, 저압 단 및 고압 단 그리고 배기 가스 재순환 섹션을 구비한 2단 충전부를 위해서 형성되었으며, 상기 충전 그룹(100)의 적어도 소수의 소자들을 지지하도록 형성된, 내연 기관(1000)용 캐리어 하우징(1)과 관련이 있으며,
상기 캐리어 하우징(1)은 엔진 블록(200)의 상부 측에서 실린더가 V자 모양으로 배열된 섹션의 중간 공간에 배치되도록 형성되었고, 특히 단 하나의 일체형 캐리어 하우징(1)으로서 형성되었으며, 그리고
상기 캐리어 하우징(1)은
캐리어 하우징(1)을 상기 엔진 블록(200)의 상부 측에 제공하기 위한 하부 고정 수단(710);
상기 충전 그룹(100)의 고압- 및/또는 저압 단의 충전 공기(LL)를 안내하기 위해 상기 캐리어 하우징(1)의 내부 공간에 형성된 충전 공기 채널(5);
상기 충전 그룹(100)의 배기 가스 재순환 안내 섹션(100)의 냉각 유체(KF)를 안내하기 위해 상기 캐리어 하우징(1)의 내부 공간에 형성된 냉각 유체 채널(6);
상기 충전 그룹(100)의 고압- 및/또는 저압 단을 위해 상기 캐리어 하우징(1)의 내부 공간에 형성된 냉각제용 채널(7) 및 윤활제용 채널(8); 및
상기 충전 그룹(100)의 적어도 고압- 및/또는 저압 단의 소자들을 위한 상부 측 지지 수단(530, 730)을 구비하는 것을 특징으로 한다.

Description

캐리어 하우징 및 내연 기관 {CARRIER HOUSING AND INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 엔진 블록, V자 모양으로 배열된 실린더 그리고 충전 그룹을 구비한 내연 기관용 캐리어 하우징에 관한 것으로서, 상기 충전 그룹은 저압 단 및 고압 단 그리고 배기 가스 재순환 섹션을 구비하여 충전이 두 단계로 이루어지도록 설계되었으며, 이 경우 상기 캐리어 하우징은 상기 충전 그룹의 적어도 소수의 소자들을 지지하도록 형성되었다. 본 발명은 또한 엔진 블록, V자 모양으로 배열된 실린더 및 충전 그룹 그리고 캐리어 하우징을 구비한 청구항 15의 전제부에 따른 내연 기관에 관한 것이다.
서문에 언급된 유형의 내연 기관에서는 출력을 높이기 위하여 배기 가스 터보 과급기(turbo-supercharger)가 사용되며, 특히 본 경우에 상기 배기 가스 터보 과급기는 2단 충전 그리고 배기 가스 재순환의 범주 안에서 사용된다. 상기 충전 그룹은 통상적으로 내연 기관의 크랭크 케이스(crank case)의 상부 측에 설치되며, 이와 같은 설치 상태에서는 차량 혹은 선박의 공간적인 상황들뿐만 아니라 충전 공기의 공급 및 내연 기관의 배기 가스 방출에 영향을 미치는 내연 기관의 사전 설정 사항들도 고려되어야만 한다. 충전 그룹의 설치 상태는 예컨대 상기 충전 그룹의 전면, 내연 기관의 파워 측 그리고 상기 충전 그룹의 후면이 상기 내연 기관의 파워 반대 측에 할당되어 있다는 사실을 고려할 수 있으며, 이 경우에 배기 가스의 배출은 내연 기관의 파워 반대 측에서 이루어진다. 이와 같은 사실이 내연 기관의 제조자에게 의미하는 바는, 상기 제조자가 동일한 내연 기관을 위해서 상이한 캐리어 하우징, 다기관 그리고 충전 그룹을 위한 상이한 윤활- 및 냉각제 라인을 비축해야만 한다는 것이다.
DE 44 32 073 A1호에는 배기 가스 터보 과급기용의 풋부(foot)를 구비한 캐리어 하우징이 공지되어 있다. 상기 풋부 및 캐리어 하우징은 내연 기관 상에 두 가지 상이한 설치 상태로 제공될 수 있다. 이와 같은 해결책에서의 문제점은 부품이 매우 다양하다는 것이다.
동일 출원인의 DE 101 22 406 A1호는 캐리어 하우징의 내부 공간에 배치된 냉각 및 윤활제를 위한 채널들을 구비한 캐리어 하우징을 개시하고 있으며, 이 경우 상기 캐리어 하우징 내에 있는 윤활제 역류 채널은 회전 축의 연장부 내부에 배치되어 있다. 상기 회전 축을 중심으로 하여 충전 그룹이 제 1 설치 상태로부터 제 2 설치 상태로 변위 될 수 있기 때문에, 이와 같은 변위 가능성은 상이한 설치 상태들을 위해서도 유리한 부품 개수의 대폭적인 감소를 야기하게 된다.
실린더가 V자 모양으로 배열된 내연 기관과 관련된 부품 개수의 감소는 배기 가스를 안내하는 2단 충전 방식을 바람직하게 구현할 수 있다는 점에서 바람직하다.
본 발명의 과제는, 실린더를 V자 모양으로 배열하는 경우에 필요한 설치 공간을 줄이고 부품의 개수가 바람직하게 감소 될 수 있는 캐리어 하우징 및 내연 기관을 제공하는 것이다.
상기 캐리어 하우징과 관련된 과제는 본 발명에 따른 청구항 1의 특징부에 기재된 특징들을 갖는 서문에 언급된 유형의 캐리어 하우징에 의해서 해결된다. 본 발명은 또한 청구항 15에 따른 내연 기관도 제시하고 있다.
본 발명은, 내연 기관의 실린더가 V자 모양으로 배열된 중간 공간과 관련해서 캐리어 하우징이 충전 그룹의 유체를 안내하기 위하여 개선된 방식으로 이용될 수 있다는 생각으로부터 출발한다. 본 발명은 실린더가 V자 모양으로 배열된 중간 공간을 활용함으로써 유체가 외부로 안내되는 상황을 피할 수 있는 상당한 가능성이 제공된다는 사실을 인식하고 있다. 통상적으로 충전 그룹의 유체 안내부는 충전 그룹 상부 측에 설치된다. 캐리어 하우징을 본 발명의 구상에 따라 설계하는 경우에는, 충전 그룹을 위한 유체 안내부가 V자 배열의 중간 공간에, 다시 말해 실용적으로 충전 그룹 아래에 가장 콤팩트한 방식으로 설치될 수 있다.
본 발명에 따르면, 캐리어 하우징은 이 캐리어 하우징의 내부 공간에 형성된 그리고 적어도 소수의 충전 그룹 소자들을 위한 충전 공기 채널, 냉각 유체 채널, 냉각제 채널 및 윤활제 채널을 구비한다. 평소에는 반드시 필요한 상응하는 외부 안내부가 생략되고, 그 대신에 본 발명의 구상에 따라 V자 배열이 캐리어 하우징의 내부 공간에 형성됨으로써, 유체는 상기 V자 배열의 중간 공간에서 안내될 수 있게 된다. 상기 'V자 배열의 중간 공간'이란, 내연 기관의 크랭크 샤프트 축에 대하여 평행하게 연장되는 상기 내연 기관의 엔진 블록의 상부 측 원통형 공간으로 이해될 수 있으며, 상기 공간은 엔진 블록의 실린더가 V자 모양으로 배열됨으로써 대략 삼각형으로 형성된 횡단면의 하부 측 좁은 면으로부터 위쪽으로 확장된다; 더 상세하게 말하자면 상기 공간은 실린더 V자 배열의 A-측과 B-측 사이에 형성된 엔진 블록의 상부 측 자유 공간이다. 본 발명은, 상기 중간 공간이 유체 채널을 형성하기 위해서 이용될 수 있음으로써, 유체가 외부로 안내되는 것을 피하기 위하여 내연 기관의 충전 밀도(packing density) 혹은 집적률이 현저하게 상승 된다는 사실을 인식하고 있다. 본 발명은 또한 유체 안내부가 충분히 안전하게 형성된다면 상기 유체 안내부를 캐리어 하우징의 내부 공간에 형성하는 것도 가능하다는 사실을 인식하고 있다.
본 발명의 바람직한 개선예들은 종속 청구항들로부터 끌어낼 수 있으며, 상기 개선예들은 과제 제시의 틀 안에서 그리고 추가의 장점들과 관련해서 기술된 본 발명의 구상을 실현할 수 있는 바람직한 가능성을 상세하게 제시하고 있다.
상세하게 기술하자면 캐리어 하우징의 내부 공간에 형성된 충전 공기 채널이 제공되며, 이 경우 상기 충전 공기 채널은 충전 그룹의 고압- 및/또는 저압 단의 충전 공기를 안내하는 기능을 한다. 이와 같은 사실은 또한 캐리어 하우징 내에 있는 충전 공기 채널에 확산체로서 형성된 유입구가 제공될 수 있다는 장점을 제공해주며, 이 경우에는 별도의 외부 확산체를 제공할 필요가 없다. 이와 같은 내용은 상기 충전 공기 채널의 적어도 하나의 배출구, 바람직하게는 두 개의 배출구에 대해서도 유사하게 적용된다. 캐리어 하우징은 바람직하게 하나의 고압 충전 공기 냉각기에 대하여 두 개의 연결부를 구비한다. 고압 터보 과급기에 대한 연결부에 뿐만 아니라 고압 충전 공기 냉각기에 대한 적어도 하나의, 바람직하게는 두 개의 연결부에도 특히 바람직하게 확산체가 제공되어 있으며, 상기 확산체는 캐리어 하우징과 통합된 상태로 형성되었다. 특히 상기 고압 충전 공기 냉각기에 대한 두 개의 연결부에 의해서는 바람직하게 유동 속도가 줄어들 수 있고, 그와 더불어 효율도 개선될 수 있다. 전체적으로 볼 때 충전 공기 채널 내부에서는 상대적으로 더 낮은 유동 속도가 설정될 수 있으며, 이와 같은 설정 상황은 채널 그룹 혹은 내연 기관의 효율을 개선한다. 바람직하게 캐리어 하우징의 내부 공간에 형성된 충전 공기 채널은 하나의 유입구 및 적어도 하나의 배출구, 바람직하게는 두 개의 배출구를 구비하며, 상기 유입구 및 배출구는 상기 캐리어 하우징의 내부 공간과 통합되어 확산체로서 형성되었다.
또한, 캐리어 하우징의 내부 공간에 냉각 유체 채널을 형성할 수도 있다. 본 발명의 구상에 따르면, 상기 냉각 유체 채널은 충전 그룹의 배기 가스 재순환의 냉각 유체를 안내할 목적으로 제공되었다. 따라서, 배기 가스 재순환의 틀 안에서 제공된 배기 가스 냉각부를 위한 외부 냉각 유체 라인은 충분히 생략될 수 있다. 바람직하게 상기 캐리어 하우징의 내부 공간은 배기 가스 재순환 냉각기의 냉각 유체를 냉각 유체 배출구로, 즉 냉각 유체 압축 냉각기로 안내하기 위한 냉각 유체 채널을 제공한다. 바람직하게 상기 냉각 유체 채널은 캐리어 하우징의 내부 공간에 제공된 충전 공기 채널을 냉각시키기 위해서도 이용될 수 있다. 상응하는 유체 채널들은 바람직하게 역류 방향으로 형성되었다. 그럼으로써, 충전 공기를 위한 개선된 냉각 작용의 시너지 효과에 도달하게 될 뿐만 아니라 유체 채널들을 캐리어 하우징의 내부 공간에 작동 안전적으로 배치할 수 있는 가능성에도 도달하게 된다.
또한, 본 발명에 따라 캐리어 하우징의 내부 공간에서는 냉각제를 위한 채널 및 윤활제를 위한 채널이 형성될 수 있으며, 이 경우 상기 채널들은 적합한 개수로 형성될 수 있다. 상기 채널들은 충전 그룹의 고압 및/또는 저압 단을 위해서 제공되었다.
바람직하게 캐리어 하우징의 내부 공간에는 냉각제를 위한 채널 및 고압 단의 고압 터보 과급기용 윤활제를 위한 채널이 형성되어 있다. 고압 단의 고압 터보 과급기를 위한 냉각 및 윤활제 채널들은 캐리어 하우징 내부에 바람직하게는 특히 작동 안전적으로 제공될 수 있다.
상기 캐리어 하우징은 바람직하게 충전 공기용의 적어도 하나의 중간 냉각기를 위한 지지 수단 그리고 충전 공기용의 고압 충전 공기 냉각기를 위한 지지 수단을 구비한다. 바람직하게 상기 충전 그룹의 냉각기들은 특히 진동 없이 그리고 작동 안전하게 캐리어 하우징 상에 설치되었다.
바람직하게 상기 캐리어 하우징은 또한 고압 터보 과급기를 위한 지지 수단도 구비하며, 상기 고압 터보 과급기는 고압 터보 과급기의 윤활제를 위한 채널 및 냉각제를 위한 채널과 마찬가지로 캐리어 하우징에 의해서 지지가 될 수 있다.
본 발명에 따른 캐리어 하우징의 한 가지 특히 바람직한 구조적인 실시예의 틀 안에서 볼 때, 상기 캐리어 하우징은 전방 콘솔부(console part)와 후방 콘솔부 사이에 배치되어 상기 두 개의 콘솔부를 연결하는 안장(saddle) 부분을 구비한다. 상기 전방 콘솔부는 바람직하게 캐리어 하우징을 내연 기관에 설치할 때에 상기 내연 기관의 파워 측에 배치되어 있다. 상기 후방 콘솔부는 바람직하게 캐리어 하우징을 내연 기관에 설치할 때에 상기 내연 기관의 파워 반대 측에 배치되어 있다. 이와 같은 배열 상태는 차량의 사전 설정 사항들과 관련해서 바람직하기는 하지만, 필수 조건은 아니다. 특히 도면에 도시되어 있는 본 발명에 따른 캐리어 하우징의 상기 바람직한 실시예는 바람직하게 - 필요에 따라 - 180°만큼 회전된 상태로 내연 기관 상에 배열된 경우에 적합하다. 더 상세하게는 동일 출원인의 DE 101 22 406 A1호에 공개된 내용이 인용될 수 있으며, 상기 간행물의 내용은 인용 방식에 의해서 본 출원서의 공개 내용에 수용되어 있다.
상기 개선예에 따른 안장 부분은 하부 측 소켓 부분 및 상부 측 유체 안내부를 구비하도록 형성되었으며, 이 경우 상기 소켓 부분은 캐리어 하우징을 내연 기관의 상부 측에 설치하기 위한 고정 수단을 구비한다. 본 발명의 구상에 따르면, 유체 안내 채널들은 캐리어 하우징 내부에 - 상기 개선예에 따르면 전방 및 후방 콘솔부 내부에 그리고 유체 안내부 내부에 - 설치되며, 충전 그룹의 소자들은 캐리어 하우징 상에 설치된다. 이와 관련해서는 종속 청구항 2 및 3 그리고 추가의 종속 청구항들이 개별적으로 참조 된다.
바람직하게 상기 유체 안내부 및 상기 전방 콘솔부는 중간 냉각기를 지지하기 위하여 상부 측 지지 수단을 구비한다. 바람직하게 상기 후방 콘솔부는 대략 뒤집힌 L자 모양의 횡단면 또는 T자 모양의 횡단면을 갖는다. 특히 상기 L자 모양 횡단면 또는 T자 모양 횡단면의 하나의 레그는 고압 터보 과급기를 위한 상부 측 지지면을 형성한다. 특히 상기 레그는 또한 엔진 상부 구조물, 특히 공기 필터를 위한 연결 스트립(connection strip)을 구비할 수도 있다. 또한, 예컨대 공기 필터, 배기 가스-소음기, 디젤 입자 필터, 촉매 환원을 위한 설비(특히 SCR) 등과 같은 일반적인 추가의 엔진 상부 구조물이 캐리어 하우징 상에 설치될 수도 있다.
상기 구상은 또한 배기 가스 재순환 섹션을 갖춘 2단 충전부가 제 1 및 제 2 저압 터보 과급기를 구비한 저압 단 그리고 고압 터보 과급기를 구비한 고압 단을 구비하는 내연 기관과도 관련이 있다. 상기 각각의 터보 과급기는 배기 가스 터빈 그리고 상기 배기 가스 터빈에 의해서 구동될 수 있는 충전 공기 압축기를 구비한다. 특히 상기 고압 터보 과급기는 고압 배기 가스 터빈 그리고 상기 고압 배기 가스 터빈에 의해서 구동될 수 있는 고압 충전 공기 압축기를 구비한다. 특히 상기 저압 터보 과급기는 저압 배기 가스 터빈 그리고 상기 저압 배기 가스 터빈에 의해서 구동될 수 있는 저압 충전 공기 압축기를 구비한다. 본 경우에 상기 저압 단은 바람직하게 이중으로 구현되었다. 한 가지 특히 바람직한 개선예에서 상기 충전 그룹은 두 개의 저압 터보 과급기 및 하나의 고압 터보 과급기로 구성된 3-과급기-장치를 제시하고 있다. 본 발명의 구상은 상기와 같은 3-과급기-장치에 특히 바람직한 것으로 입증되었다.
본 발명의 한 가지 특히 바람직한 개선예에서, 캐리어 하우징은 일체형으로 형성되었다. 특히 내연 기관을 개선하기 위하여 상기 캐리어 하우징은 고정 수단에 의하여 V자 배열의 중간 공간 내부에서 내연 기관의 상부 측에 단일 캐리어 하우징으로서 설치되어 있다. 이와 같은 본 발명의 구상에 따르면, 충전 그룹의 소수의 소자들은 충전 공기를 위한 중간 냉각기, 충전 공기를 위한 고압 충전 공기 냉각기 그리고 고압 터보 과급기를 구비한다. 본 발명의 구상에 따르면, 상기 부품들은 캐리어 하우징에 의해서 특히 바람직한 방식으로 상부 측에 지지가 되며, 하부 측에서 유체(충전 공기, 냉각 및 윤활제)를 공급받는다.
본 발명의 실시예들은 도면을 참조하여 아래에서 설명된다. 도면은 실시예들을 반드시 척도에 맞게 도시할 필요는 없으며, 오히려 설명을 위해서 이용되는 상기 도면은 개략적으로 그리고/또는 약간 변형된 형태로 도시되었다. 도면으로부터 직접적으로 알 수 있는 이론들을 보완하려는 의도에서 관련 선행 기술이 참조 될 수 있다. 이 경우에는 본 발명의 일반적인 아이디어에서 벗어나지 않는 범위 안에서 실시예의 형태 및 세부 사항과 관련하여 다양한 변형 및 보정이 이루어질 수 있다는 사실을 고려해야만 한다. 상세한 설명 부분, 도면 부분 그리고 청구 범위에 공개된 본 발명의 특징들은 개별적으로뿐만 아니라 임의로 조합된 형태로도 본 발명의 개선을 위해서 중요하게 간주 될 수 있다. 또한, 본 발명의 틀 안에서는 상세한 설명 부분, 도면 부분 및/또는 청구 범위에 공개된 본 발명의 특징들 중에 적어도 두 가지 특징들로부터 모든 조합이 이루어질 수 있다. 본 발명의 일반적인 아이디어는 아래에 도시되고 기술된 바람직한 실시예의 정확한 형태 또는 세부 사항에 한정되지 않거나, 또는 청구 범위에서 청구되고 있는 대상에 비해 제한된 대상에 한정되지 않는다. 측정 범위들이 지시된 경우에는 이와 같은 한계 범위 안에 놓여 있는 값들도 한계 값으로서 공개되어 임의로 사용 및 청구될 수 있다.
본 발명의 추가의 장점들, 특징들 그리고 세부 사항들은 바람직한 실시예에 대한 아래의 상세한 설명으로부터 그리고 도면을 참조해서 드러난다:
도 1은 한 가지 예로 든 구조적인 실시예에서 엔진 블록 및 충전 그룹을 구비한 내연 기관의 상부 측을 도시한 평면도이고;
도 2는 도 1의 충전 그룹을 위한 캐리어 하우징을 내연 기관의 파워 측(KS) 방향으로부터 바라보고 도시한 정면 사시도이며; 그리고
도 3은 도 2의 캐리어 하우징을 내연 기관의 파워 반대 측(KGS) 방향으로부터 바라보고 도시한 후면 사시도이다.
도면에 대한 설명을 간략하게 하기 위하여, 이하에서 동일하거나 유사한 부품들 또는 동일하거나 유사한 기능을 하는 부품들에는 동일한 도면 부호가 사용된다.
본 발명의 한 가지 특히 바람직한 실시예는 3-과급기-장치 내부에 배기 가스 재순환 섹션을 갖춘 2단 충전부를 구비한 내연 기관을 참조해서 설명되며, 더 상세하게 말하자면 상기 2단 충전부는 제 1 및 제 2 배기 가스-저압 터보 과급기 및 배기 가스-고압 터보 과급기 그리고 배기 가스 재순환 열 교환기가 제공된 배기 가스 재순환 섹션을 구비한다.
내연 기관(1000)은 충전 그룹(100) 그리고 실린더(A1 - A6 및 B1 - B6)가 V자 모양으로 배열된 엔진 블록(200)을 구비한다. 상기 충전 그룹(100)은 제 1 저압 단, 제 2 저압 단, 하나의 고압 단 그리고 하나의 배기 가스 재순환 유닛을 구비한다. 이하에서 기술되는 내연 기관(1000)의 부품들은 도 1의 평면도에서 한 가지 예로 제시된 구조적인 실시예에 도시되어 있다. 상기 저압 단은 배기 가스(AG)에 의해서 구동되는 그리고 충전 공기(LL)를 압축하기 위한 제 1 혹은 제 2 저압 터보 과급기(11, 21)를 구비한다. 상기 고압 단은 배기 가스(AG)에 의해서 구동되는 그리고 충전 공기(LL)를 추가로 압축하기 위한 고압 터보 과급기(31)를 구비한다. 각각의 터보 과급기(11, 21, 31)는 배기 가스(AG)에 의해서 구동될 수 있는 배기 가스 터빈 그리고 상기 배기 가스 터빈에 의해서 구동될 수 있는 충전 공기 압축기에 의해서 형성되었으며, 상기 충전 공기 압축기는 도면에 상세하게 도시되어 있지 않다. 상기 저압 단들은 각각 하나의 저압 충전 공기 냉각기(14 혹은 24)를 구비하며, 상기 냉각기는 충전 공기(LL) 공급 방향에서 볼 때에 각각 하나의 충전 공기 압축기 뒤에 배치되어 있다. 상기 고압 단은 하나의 고압 충전 공기 냉각기(34)를 구비하며, 상기 고압 충전 공기 냉각기는 충전 공기(LL) 공급 방향에서 볼 때에 고압 충전 공기 압축기(33) 뒤에 배치되어 있다. 충전 공기(LL)는 공기 필터를 통해서 한 저압 단에 공급되고, 그 다음에 이어서 하나의 저압 충전 공기 안내부를 통해 상기 한 저압 단으로부터 고압 단에 공급된다. 그 다음에 이어서 상기 충전 공기는 고압 단 내부에 있는 고압 충전 공기 안내부(60)를 통해 상기 고압 충전 공기 압축기(33)로부터 고압 충전 공기 냉각부(34)로 안내된다. 이와 같이 압축되고 냉각된 충전 공기(LL)는 혼합 구간 내에서 배기 가스 재순환 섹션으로부터 출력되는 배기 가스와 혼합된다. 상기 혼합 구간 그리고 배기 가스 재순환 유닛의 배기 가스 재순환 열 교환기 뒤에 있는 배기 가스 재순환 섹션은 2중으로 구현되었는데, 다시 말하자면 V자로 배열된 각각의 실린더 열(A1 내지 A6 혹은 B1 내지 B6)을 위해서 구현되었다. 상기 혼합 구간에는 V자로 배열된 실린더(A1 내지 A6 혹은 B1 내지 B6)의 A-측 혹은 B-측을 위해서 각각 하나의 유입구 다기관 안내부가 연결된다.
배기 가스 측에서 배기 가스(AG)는 배기 가스 터빈에 의하여 상기 A-측(실린더 A1 내지 A6)의 한 배출구 다기관 혹은 상기 B-측(실린더 B1 내지 B6)의 한 배출구 다기관으로부터 배기 가스 재순환 섹션에 공급될 수 있거나 또는 배기 가스 방출 섹션에 공급될 수 있다.
하나의 저압 단 그리고 하나의 고압 단 및 하나의 배기 가스 재순환 유닛으로 이루어진 충전 그룹(100)의 부품들은 도 1에서 내연 기관(1000)의 엔진 블록(200) 상에 있는 상부 구조물 옆에서 볼 수 있다. 상기 내연 기관의 엔진 블록(200)은 캡으로 덮인 상기 실린더(A1 내지 A6)(A-측) 혹은 실린더(B1 내지 B6)(B-측)의 실린더 헤드로부터 확인할 수 있으며, 상기 실린더 헤드들은 엔진 블록(200)의 V자 모양으로 배열된 부분 내부에 존재한다. 충전 그룹(100)은 엔진 블록(200)의 상부 측에 배치되어 있고, 전술된 방식에 따라 3-과급기-장치의 2단 충전부 및 배기 가스 재순환 섹션을 위해서 형성되었다. 본 경우에 상기 충전 그룹(100)의 소수의 소자들은 도 2 및 도 3에 도시된 캐리어 하우징(1)에 의해서 지지가 된다. 상기 캐리어 하우징(1)에 의해서 지지가 되는 소자들은 도 1에서 볼 수 있다. 상기 소자들은 충전 공기(LL)를 위한 중간 냉각기로서도 앞에서 기술된 제 1 및 제 2 저압 충전 공기 냉각기(14, 24), 전술된 충전 공기를 위한 고압 충전 공기 냉각기(34) 그리고 고압 터보 과급기(31)를 포함한다. 또한, 도 1에 도시된 충전 그룹(100)의 상부 측에 대한 평면도에서는 충전 공기(LL)를 위한 흡기 하우징 그리고 배기 가스(AG)를 위한 배출구를 확인할 수 있다. 또한, 제 1 및 제 2 저압 터보 과급기(11, 21) 그리고 전술된 배기 가스 재순환 열 교환기(49)도 볼 수 있다. 도 1에서는, 상기 충전 그룹(100)이 도 2 및 도 3에 도시된 캐리어 하우징(1)에 의하여 실린더(A1 내지 A6 혹은 B1 내지 B6)의 V자 배열의 중간 공간에서 엔진 블록(200)의 상부 측에 고정되어 있다는 것을 확인할 수 있다.
도 2 및 도 3을 참조해서 볼 때, 캐리어 하우징(1)은 단 하나의 일체형 하우징 부분으로서 형성되었다. 상기 캐리어 하우징(1)의 하우징 부분은 서로 일체형으로 결합 된 다수의 영역을 갖는다. 상기 영역들은 이하에서 파워 측(KS)을 향하고 있는 전방 콘솔부(2) 그리고 파워 반대 측(KGS)을 향하고 있는 후방 콘솔부(3) 및 상기 콘솔부(2, 3)를 연결하는 안장 부분(4)을 포함한다. 상기 안장 부분(4) 자체는 상기 안장 부분과 일체로 형성된 하부 측 소켓 부분(4.1) 및 그 위에 있는 상부 측 유체 안내부(4.2)를 구비한다. 상기 상부 측 유체 안내부는 대략 안장의 형태로 형성되어 상기 안장의 중앙 부분에서 A-측(A)으로부터 B-측(B)까지 연장되는 브리지(C)를 구비하고, 상기 브리지는 이하에서 더 설명될 지지점을 자신의 단부에 각각 하나씩 갖고 있으며, 상기 지지점들은 중간 냉각기, 즉 제 1 및 제 2 저압 충전 공기 냉각기(14, 24)를 지지할 목적으로 제공되었다. 기본적으로, 도 2를 참조해서는 캐리어 하우징(1)의 기능이 설명되고, 도 3을 참조해서는 추가의 구조적인 구성이 설명된다.
전술된 실시예에서 캐리어 하우징(1)은 하부 측 고정 수단(710)을 구비하며, 상기 고정 수단은 내연 기관(1000)의 엔진 블록(200)의 상부 측에 상기 캐리어 하우징(1)을 배치할 목적으로 이용된다. 상기 고정 수단(710)은 본 경우에 스크루 홀(screw hole)의 형태로 상기 소켓 부분(4.1)의 시트 플랜지(711)(seat flange)에 형성되어 있다. 상기 캐리어 하우징(1)의 유체 안내부(4.2)의 내부 공간에는 충전 공기(LL)를 안내하기 위한 충전 공기 채널(5), 본 경우에는 고압 단이 구현되어 있다. 구체적으로 설명하자면, 상기 충전 공기 채널(5)은 도 2에 상징적으로 도시되어 있는 고압 터보 과급기(31)의 고압 압축기(33)와 고압 단의 고압 충전 공기 냉각기(34) 사이에 있는 고압 단 내에서 고압 충전 공기 안내부(60)를 적어도 부분적으로 형성할 목적으로 이용된다.
또한, 캐리어 하우징(1)의 내부 공간, 즉 유체 안내부(4.2)의 내부 공간에는 배기 가스 재순환 유닛의 냉각 유체(KF)를 안내하기 위한 냉각 유체 채널(6)도 형성되어 있다. 구체적으로 설명하자면, 상기 유체 안내부(4.2)의 내부 공간에는 도 3에 상징적으로 도시되어 있는 배기 가스 재순환 열 교환기(49)로부터 도면에 상세하게 도시되지 않은 냉각 유체 재순환 냉각기(48)로 유체(KF)를 안내하기 위한 냉각 유체 채널(6)이 형성되어 있다. 마지막으로, 캐리어 하우징(1)의 내부 공간에는 도 3에 상징적으로 도시되어 있는 냉각제용 채널(7) 및 윤활제용 채널(8)이 형성되어 있다.
도 2를 참조해서 볼 때, 전방 콘솔부(2)는 고압 충전 공기 냉각기(34)에 대한 제 1 및 제 2 충전 공기 배출구(501, 502)를 구비한다. 또한, 상기 전방 콘솔부(2)는 배기 가스 재순환 냉각기(49)의 냉각 유체(KF)를 위한 유입구(503)도 구비한다. 상기 두 개의 충전 공기 배출구(501, 502) 및 상기 유입구(503)는 전방 콘솔부(2)의 정면을 향하고 있는 한 플랜지(510)에 형성되어 있다. 상기 플랜지(510)가 적어도 상기 제 2 충전 공기 배출구(502)의 영역에 고압 충전 공기 냉각기(34)를 위한 고정 수단(520)을 구비함으로써, 결과적으로 상기 고압 충전 공기 냉각기(34)는 본 경우에 상기 고정 수단(520)을 통해서 플랜지(510)에 나사 결합 될 수 있다.
전방 콘솔부(2)는 상기 플랜지(510)에 마주 놓인 상기 전방 콘솔부(2)의 측에, 다시 말해 안장부(4) 쪽을 향하고 있는 상기 콘솔부(2)의 측에 브리지(D)를 구비하며, 상기 브리지는 캐리어 하우징(1)의 A-측(A)으로부터 B-측(B)으로 연장된다. 상기 브리지(D)는 본 경우에 중간 냉각기로서 표기된 저압 충전 공기 냉각기(14, 24)를 위한 지지 수단(530)을 형성하기 위하여 네 개의 지지점을 갖고 있다. 상기 저압 충전 공기 냉각기(14, 24)는 또한 상기 유체 안내부(4.2)의 브리지(C)의 지지 수단(730)에도 지지가 되어 있다. 본 경우에 상기 지지 수단(530)은 전방 콘솔부(2)에 있는 네 개 지지점의 형태로 형성되었고, 상기 지지 수단(730)은 유체 안내부(4.2)의 상부 측에 있는 두 개 지지점의 형태로 형성되었다 - 상기 지지점들은 상기 전방 콘솔부(2) 혹은 상기 유체 안내부(4.2)의 브리지(D 혹은 C)에 각각 동일한 간격을 두고 떨어져 있다. 하나의 지지점은 각각 하나의 나사를 수용하기 위해 하나의 암나사를 구비한 스터드 홀(stud hole)로서 형성되었다. 중간 냉각기, 즉 제 1 저압 충전 공기 냉각기(14) 혹은 제 2 저압 충전 공기 냉각기(24)는 지지 수단(530, 730) 상에 나사 결합 될 수 있고, 그로 인해 상부 측에서 상기 지지 수단(530, 730)에 의해 지지가 된 상태로 엔진 블록(200)에 설치된다.
후방 콘솔부(3)는 본 경우에 - 도 3에서 알 수 있는 바와 같이 - 대략 뒤집힌 L자 모양의 횡단면을 갖는다. 상기 뒤집힌 L자 모양 횡단면의 한 레그(S)는 연결 스트립을 형성하며, 상기 연결 스트립의 내부 공간에는 고압 터보 과급기(31), 특히 본 경우에는 배기 가스 고압 터빈의 냉각 및 윤활제를 위한 채널(7, 8)이 형성되어 있다. 상기 레그(S)의 연결 스트립은 고압 터보 과급기(31)를 위한 지지 수단으로서도 이용된다. 이 목적으로 위하여 상기 레그(S)는 지지면(810) 그리고 상기 지지면(810)의 한 에지에 연결되는 후방 측면(820) 그리고 측방 측면(830)을 구비한다. 상기 측방 측면(830)은 도 2에 상세하게 도시된 연결 홀(831)을 구비하며, 상기 연결 홀을 통해서는 공기 필터(51)가 캐리어 하우징(1)에 나사 결합 될 수 있다. 또한, 상기 지지면(810)도 다수의 연결 홀(811)을 구비하며, 상기 연결 홀을 통해서는 고압 터보 과급기(31), 특히 배기 가스 고압 터빈이 상기 지지면(810)에 지지가 된 상태에서 나사 결합 될 수 있다. 더 나아가서는 상기 지지면(810)에 뿐만 아니라 상기 후방 측면(820)에도 상기 고압 터보 과급기(311)의 냉각제 및 윤활제용의 전술된 내부 채널(7, 8)을 위한 연결부(870 혹은 880)를 통해서 상기 후방 콘솔부(3)의 L자 모양 횡단면의 레그(S) 및 포크(G)가 제공되어 있다.
전체적으로 볼 때, 상기 캐리어 하우징(1)은 실제로 콘솔부(2, 3) 및 안장부(4)로 형성되었음을 알 수 있다. 상기 전방 콘솔부(2) 및 상기 안장부(4)는 함께 제 1 저압 충전 공기 냉각기(14) 및 제 2 저압 충전 공기 냉각기(24)의 형태로 형성된 하나의 중간 냉각기를 지지한다. 추가로, 상기 전방 콘솔부(2)에 고압 충전 공기 냉각기(34)가 고정될 수도 있다. 상기 후방 콘솔부(3)는 고압 터보 과급기(31) 및 충전 그룹(100)의 공기 필터(15)를 지지하기 위해서 이용된다.
본 발명의 구상에 따르면, 적어도 상기 충전 그룹(100)의 소자들의 유체 안내 채널들이 상기 소자들 하부에 형성됨으로써, 다시 말해 캐리어 하우징(1)의 내부 공간에 형성됨으로써, 결과적으로 상기 유체 안내 채널들은 캐리어 하우징(1)에 의해서 실린더(A1 내지 A6 혹은 B1 내지 B6)가 V자 모양으로 배열된 섹션의 중간 공간에, 다시 말하자면 내연 기관의 A-측(A)과 B-측(B) 사이에 배치될 수 있다. 구체적으로 설명하자면, 상기 중간 냉각기(14, 24) 및 상기 고압 충전 공기 냉각기(34) 및 상기 고압 터보 과급기(31) 아래에는 충전 공기(LL)를 안내하기 위한 충전 공기 채널(5) 및 배기 가스 재순환 냉각기(49)의 냉각 유체(KF)를 안내하기 위한 냉각 유체 채널(6)이 배치되어 있다. 그럼으로써, 상기 유체 채널(5, 6)은 캐리어 하우징(1)의 내부 공간에 특히 콤팩트하면서도 작동 안전하게 설치될 수 있다. 더 나아가 상기 유체 채널들, 다시 말해 충전 공기 채널(5) 및 냉각 유체 채널(6)은 냉각 유체(KF)에 의해 충전 공기(LL)를 냉각시키기 위한 시너지 효과에 도달할 수 있도록 배치되어 있다. 구체적으로 설명하자면, 본 경우에 상기 유체 안내부(4.2)는 도면에 상세하게 도시되어 있지 않은 그리고 전방 콘솔부(2)로 연결되는 전방 유체 관통부뿐만 아니라 고압 터보 과급기(31) 및 냉각 유체 재순환 냉각기(48)로 연결되는 측방 유체 관통부까지도 구비한다.
하나의 측방 충전 공기 유입구(750)는 고압 압축기(33)로부터 충전 공기(LL)를 안내하기 위한 확산체가 형성된 가운데 B-측(B)에 배치되어 있다. 상기 B-측에 마주 놓인 상기 유체 안내부(4.2)의 A-측(A)에는 냉각 유체(KF)를 냉각 유체 재순환 냉각기(48)로 안내하기 위한 유체 배출구(760)가 배치되어 있다. 캐리어 하우징(1)의 전면, 다시 말해 전방 콘솔부(2)에는 배기 가스 재순환 냉각기(49)로부터의 냉각 유체(KF)를 위한 유입구(503)가 고압 충전 공기 냉각기(34)에 대한 두 개의 충전 공기 배출구(501) 사이에 배치되어 있다. 이와 같은 배열 상태는 가급적 표면을 이용하는 방식에 의해 연결 플랜지(510) 내부에서 이루어질 뿐만 아니라, 더 나아가 이와 같은 배열 상태에 의해서는 충전 공기 채널(5)과 냉각 유체 채널(6)이 가급적 공간적으로 가깝게 그리고 열 전달 방식으로 접촉된다. 이 목적을 위하여 전방 플랜지(510) 내부에 있는 상기 전방 콘솔부(2)의 냉각 유체 연결부(503)는 대체로 Y자 모양의 횡단면을 갖는다. 충전 공기(LL)를 위한 충전 공기 배출구(501, 502)는 재차 확산체의 형태로 형성되어 있으며, 이와 같은 형성도 또한 냉각 유체 채널(6)에 대한 열 전달 방식의 접촉 가능성을 높여준다. 다른 무엇보다도 충전 공기 배출구(501, 502)에 그리고 충전 공기 유입구(750)에 확산체가 형성됨으로써는, 충전 공기(LL)의 매우 우수한 유동 균일성 그리고 유동 속도의 감소에 도달하게 된다. 따라서, 캐리어 하우징(1) 내에서는 열 교환이 더 우수하게 이루어지게 되고, 그와 더불어 내연 기관(1000)의 충전을 위한 효율도 더욱 개선된다. 전술된 캐리어 하우징(1) 내부 공간에서의 전제 조건들, 즉 유체 안내부(4.2)의 배열 상태, 형상 및 연결 상태 그리고 충전 공기(LL)를 안내하기 위한 충전 공기 채널(5) 및 냉각 유체(KF)를 안내하기 위한 채널(6)에 의해서는 상기 유체들이 유체(충전 공기(LL) 및 냉각 유체(KF))의 유동 방향과 반대 방향으로 흘러갈 수 있다. 이와 같은 상황은 도 2 및 도 3에서 충전 공기(LL) 및 냉각 유체(KF)를 표시하는 화살표에 상응하는 화살표 방향에 의해 도시되어 있다. 전체적으로 볼 때, 상기와 같은 상황에 의해서는 충전 공기 안내부(60)의 비교적 뜨거운 충전 공기(LL)가 고압 단으로부터 - 다시 말해 고압 압축기(33)로부터 직접 - 캐리어 하우징(1)의 유체 안내부(4.2) 내부에서 비교적 고온으로 가열된 냉각 유체(KF)에 도달하게 된다. 전방 콘솔부(2)에서는 이미 비교적 저온으로 냉각된 충전 공기(LL)가 냉각 유체(KF)에 가깝게 이웃한 장소에서 배기 가스 재순환 냉각기(49)로부터 직접 외부로 안내되며, 이때 상기 충전 공기는 여전히 상대적으로 낮은 온도를 갖는다. 한 편으로 충전 공기(LL)와 다른 한 편으로 캐리어 하우징(1) 내부에 있는 냉각 유체(KF) 간의 온도 차는 상기 충전 공기(LL) 및 상기 냉각 유체(KF)를 역류 방식으로 안내함으로써 바람직하게 서로 매칭 된다.
요약해서 말하자면, 본 발명은 실린더(A1 - A6, B1 - B6)가 V자 모양으로 배열된 엔진 블록(200) 및 충전 그룹(100)을 구비하며, 저압 단 및 고압 단 그리고 배기 가스 재순환 섹션을 구비한 2단 충전부를 위해서 형성된, 내연 기관(1000)용 캐리어 하우징(1)과 관련이 있으며, 이 경우 상기 캐리어 하우징(1)은 상기 충전 그룹(100)의 적어도 소수의 소자들을 지지하도록 형성되었다.
본 발명의 구상에 따르면, 캐리어 하우징(1)은 내연 기관(1000)의 엔진 블록(200)의 상부 측에서 실린더가 V자 모양으로 배열된 섹션의 중간 공간에 배치되도록 형성되었으며, 특히 상기 캐리어 하우징(1)은 단 하나의 일체형 캐리어 하우징(1)으로서 형성되었다. 이 목적을 위하여 상기 캐리어 하우징(1)은:
캐리어 하우징(1)을 상기 엔진 블록(200)의 상부 측에 제공하기 위한 하부 고정 수단(710),
상기 충전 그룹(100)의 고압- 및/또는 저압 단의 충전 공기(LL)를 안내하기 위해 상기 캐리어 하우징(1)의 내부 공간에 형성된 충전 공기 채널(5),
상기 충전 그룹(100)의 배기 가스 재순환 안내 섹션(100)의 냉각 유체(KF)를 안내하기 위해 상기 캐리어 하우징(1)의 내부 공간에 형성된 냉각 유체 채널(6),
상기 충전 그룹(100)의 고압- 및/또는 저압 단을 위해 상기 캐리어 하우징(1)의 내부 공간에 형성된 냉각제용 채널(7) 및 윤활제용 채널(8), 그리고
상기 충전 그룹(100)의 적어도 고압- 및/또는 저압 단의 소자들을 위한 상부 측 지지 수단(530, 730)을 구비한다.
1000: 내연 기관 100: 충전 그룹
200: 엔진 블록
A1, A2, A3, A4, A5, A6: 실린더
B1, B2, B3, B4, B5, B6: 실린더
AG: 배기 가스 LL: 충전 가스
KS: 파워 측 KGS: 파워 반대 측
KF: 냉각 유체 A: A-측
B: B-측 C: 브리지
D: 브리지 G: 포크
S: 레그
1: 캐리어 하우징 2: 전방 콘솔부
3: 후방 콘솔부 4: 안장
4.1: 하부 측 소켓 부분 4.2: 상부 측 유체 안내부
5: 충전 공기 채널 6: 냉각 유체 채널
7: 냉각제 채널 8: 윤활제 채널
11: 제 1 저압 터보 과급기
14: 저압 충전 공기 냉각기/중간 냉각기
15: 공기 필터 21: 제 2 저압 터보 과급기
24: 저압 충전 공기 냉각기/중간 냉각기 31: 고압 터보 과급기
33: 충전 공기 압축기/고압 압축기 34: 고압 충전 공기 냉각기
48: 냉각 유체 재순환 냉각기 49: 배기 가스 재순환 냉각기
60: 고압 충전 공기 안내부/충전 공기 안내부
501: 제 1 충전 공기 배출구 502: 제 2 충전 공기 배출구
503: 냉각 유체용 유입구 510: 전방 플랜지
520: 고정 수단 530: 지지 수단
710: 하부 측 고정 수단 711: 시트 플랜지
730: 지지 수단 750: 측방 충전 공기 유입구
760: 냉각 유체 배출구 810: 지지면
811: 연결 홀 820: 후방 측면
830: 측방 측면 831: 연결 홀
870: 연결부 880: 연결부

Claims (15)

  1. 실린더가 V자 모양으로 배열된 엔진 블록(200) 및 충전 그룹(100)을 구비하며, 저압 단 및 고압 단 그리고 배기 가스 재순환 섹션을 구비한 2단 충전부를 위해서 형성되며, 상기 충전 그룹(100)의 적어도 소수의 소자들을 지지하도록 형성된, 내연 기관(1000)용 캐리어 하우징(1)에 있어서,
    상기 캐리어 하우징(1)이 엔진 블록(200)의 상부 측에서 실린더가 V자 모양으로 배열된 섹션의 중간 공간에 배치되도록 형성되고, 특히 단 하나의 일체형 캐리어 하우징(1)으로서 형성되며, 그리고
    상기 캐리어 하우징(1)은,
    상기 캐리어 하우징(1)을 상기 엔진 블록(200)의 상부 측에 제공하기 위한 하부 고정 수단(710),
    상기 충전 그룹(100)의 고압- 및/또는 저압 단의 충전 공기(LL)를 안내하기 위해 상기 캐리어 하우징(1)의 내부 공간에 형성된 충전 공기 채널(5),
    상기 충전 그룹(100)의 배기 가스 재순환 안내 섹션의 냉각 유체(KF)를 안내하기 위해 상기 캐리어 하우징(1)의 내부 공간에 형성된 냉각 유체 채널(6),
    상기 충전 그룹(100)의 고압- 및/또는 저압 단을 위해 상기 캐리어 하우징(1)의 내부 공간에 형성된 냉각제용 채널(7) 및 윤활제용 채널(8), 및
    상기 충전 그룹(100)의 적어도 고압- 및/또는 저압 단의 소자들을 위한 상부 측 지지 수단(530, 730)을 구비하는 것을 특징으로 하는,
    캐리어 하우징.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 캐리어 하우징(1)은,
    상기 캐리어 하우징(1)을 상기 엔진 블록(200)의 상부 측에 제공하기 위한 고정 수단(710),
    상기 고압 단의 고압 터보 과급기(31)의 충전 공기(LL)를 고압 충전 공기-냉각기(34)에 대한 적어도 하나의, 바람직하게는 두 개의 연결부로 안내하기 위해 상기 캐리어 하우징(1)의 내부 공간에 형성된 충전 공기 채널(5),
    배기 가스 재순환 냉각기(49)의 냉각 유체(KF)를 냉각 유체 재순환 냉각기(48)에 대한 냉각 유체 배출구(760)로 안내하기 위해 상기 캐리어 하우징(1)의 내부 공간에 형성된 냉각 유체 채널(6),
    상기 고압 단의 고압 터보 과급기(31)를 위해 상기 캐리어 하우징(1)의 내부 공간에 형성된 냉각제용 채널(7) 및 윤활제용 채널(8),
    충전 공기(LL)용의 적어도 하나의 중간 냉각기(14, 24)를 위한 지지 수단(530, 730),
    충전 공기(LL)용의 고압 충전 공기 냉각기(34)를 위한 고정 수단(520), 및
    상기 고압 터보 과급기(31)를 위한 지지 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는,
    캐리어 하우징.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 캐리어 하우징(1)은,
    전방(KS) 콘솔부(2) 및 후방(KGS) 콘솔부(3) 사이에 배치되어 상기 콘솔부들을 연결하는 안장부(4)를 구비하고, 상기 안장부는 하부 측 소켓 부분(4.1) 및 상부 측 유체 안내부(4.2)를 갖추고 있으며, 이때
    상기 소켓 부분(4.1)은 상기 캐리어 하우징(1)을 내연 기관(1000)의 엔진 블록(200)의 상부 측에 제공하기 위한 고정 수단(710)을 구비하며,
    상기 전방 콘솔부(2)는,
    - 고압 충전 공기 냉각기(34)에 연결되는 적어도 하나의 충전 공기 배출구(501, 502), 특히 제 1 및 제 2 충전 공기 배출구(501, 502),
    - 배기 가스 재순환 냉각기(49)로부터의 냉각 유체(KF)를 위한 유입구(503),
    - 충전 공기(LL)용의 적어도 하나의 중간 냉각기(14, 24)를 위한 지지 수단(530, 730), 및
    - 충전 공기(LL)용의 고압 충전 공기-냉각기(34)를 위한 고정 수단(520)을 구비하며,
    상기 유체 안내부(4.2)는,
    - 상기 고압 단의 고압 터보 과급기(31)로부터 충전 공기를 유입시키기 위한 유입구(1), 및 상기 유체 안내부(4.2)의 내부 공간에 형성되어 상기 고압 단의 고압 터보 과급기(31)의 충전 공기(LL)를 고압 충전 공기-냉각기(34)에 대한 적어도 하나의 충전 공기 배출구(501, 502)로 안내하기 위한 충전 공기 채널(5), 및
    - 냉각 유체 재순환 냉각기(48)에 연결되는 냉각 유체 배출구(760), 및 상기 유체 안내부(4.2)의 내부 공간에 형성되어 상기 배기 가스 재순환 냉각기(49)의 냉각 유체(KF)를 상기 냉각 유체 배출구(760)로 안내하기 위한 냉각 유체 채널(6)을 구비하며,
    상기 후방 콘솔부(3)는,
    냉각 및 윤활제 연결부, 및 상기 후방 콘솔부(3)의 내부 공간에 형성되었고 상기 고압 터보 과급기(31)를 위한 냉각 및 윤활제용 채널(7, 8), 및
    상기 고압 터보 과급기(31)를 위한 지지면(810)을 구비하는 것을 특징으로 하는,
    캐리어 하우징.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 유체 안내부(4.2) 및 상기 전방 콘솔부(2)가 상기 중간 냉각기(14, 24)를 지지하기 위하여 상부 측 지지 수단(530)을 구비하며, 특히 상기 지지 수단(530)은 소수의 지지점의 형태로 형성되고, 특히 하나의 지지점은 하나의 스터드 홀로서 형성되며, 특히 상기 전방 콘솔부(2)는 상기 유체 안내부(4.2)보다 많은 지지점을 갖는 것을 특징으로 하는,
    캐리어 하우징.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 유체 안내부(4.2)가 상기 전방 콘솔부(2)로 연결되는 전방 유체 관통부 그리고 상기 고압 터보 과급기(31) 및 냉각 유체 재순환 냉각기(48)로 연결되는 측방 유체 관통부를 구비하는 것을 특징으로 하는,
    캐리어 하우징.
  6. 제 5 항에 있어서,
    하나의 유체 관통부가 상기 캐리어 하우징(1)과 통합되어 하나의 확산체를 형성하는 것을 특징으로 하는,
    캐리어 하우징.
  7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,
    상기 고압 터보 과급기(31) 및 냉각 유체 재순환 냉각기(48)로 연결되는 측방 유체 관통부가 상기 유체 안내부(4.2)의 마주 놓인 측에서 서로 마주보도록 배치된 것을 특징으로 하는,
    캐리어 하우징.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캐리어 하우징(1)의 내부 공간에 형성되어 충전 공기(LL)를 안내하기 위한 충전 공기 채널(5) 및 상기 캐리어 하우징(1)의 내부 공간에 형성되어 냉각 유체(KF)를 안내하기 위한 채널이 반대 유동 방향으로 관류할 수 있도록 형성되고 연결된 것을 특징으로 하는,
    캐리어 하우징.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전방 콘솔부(2) 전면에서 고압 충전 공기-냉각기(34)로 연결되는 두 개의 충전 공기 배출구(501, 502) 사이에는 배기 가스 재순환 냉각기(49)로부터 유입되는 냉각 유체(KF)를 위한 유입구(503)가 배치된 것을 특징으로 하는,
    캐리어 하우징.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전방 콘솔부(2)가 냉각 유체(KF)를 위한 유입구(503)를 갖춘 평평한 전방 플랜지(510) 및 적어도 하나의, 특히 두 개의 충전 공기 배출구(501, 502)를 구비하는 것을 특징으로 하는,
    캐리어 하우징.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전방 콘솔부(2)의 냉각 유체(KF)용 유입구(503)가 Y자 모양의 횡단면을 갖는 것을 특징으로 하는,
    캐리어 하우징.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 후방 콘솔부(3)가 대략 뒤집힌 L자 모양 또는 T자 모양의 횡단면을 가지며, 이때 상기 L자 모양 또는 T자 모양 횡단면의 하나의 레그가 상기 고압 터보 과급기(31)를 위한 상부 측 지지면(810)을 형성하는 것을 특징으로 하는,
    캐리어 하우징.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 지지면(810)의 한 에지에 후방 측면(820)이 연결되며, 이때 상기 측면 및 상기 지지면은 냉각 및 윤활제용 채널을 위한 연결부에 의해서 관통되는 것을 특징으로 하는,
    캐리어 하우징.
  14. 제 12 항 또는 제 13 항에 있어서,
    상기 L자 모양 또는 T자 모양 횡단면의 하나의 레그가 엔진 상부 구조물, 특히 공기 필터(15)를 위한 연결 스트립을 구비하는 것을 특징으로 하는,
    캐리어 하우징.
  15. 실린더(A1 - A6, B1 - B6)가 V자 모양으로 배열된 엔진 블록(200),
    그리고 상기 엔진 블록(200)의 상부 측에 배치되어 있고, 2단 충전부 및 배기 가스 재순환 안내부를 위해 형성된 충전 그룹(100)을 구비한, 내연 기관(1000)에 있어서,
    상기 내연 기관은,
    제 1 및 제 2 저압 터보 과급기(11, 21)를 구비한 저압 단, 및
    고압 터보 과급기(31)를 구비한 고압 단을 포함하며, 이때
    상기 각각의 터보 과급기는 배기 가스 터빈 및 상기 배기 가스 터빈에 의해서 구동될 수 있는 충전 공기 압축기,
    배기 가스 재순환 안내부, 및
    전술된 항들 중 어느 한 항에 따른 특히 일체형의 그리고 특히 단 하나의 캐리어 하우징(1)을 구비하며, 이때
    상기 캐리어 하우징(1)은 상기 엔진 블록(200)의 상부 측에 배치되어 있고, 상기 충전 그룹(100)의 적어도 소수의 소자들을 지지하며, 이때 상기 소자들은
    충전 공기(LL)를 위한 중간 냉각기(14, 24), 충전 공기(LL)를 위한 고압 충전 공기-냉각기(34) 및 고압 터보 과급기(31)를 포함하며, 그리고 이때
    상기 캐리어 하우징(1)은 고정 수단에 의해서 실린더가 V자 모양으로 배열된 섹션의 중간 공간에 배치되는 것을 특징으로 하는,
    내연 기관.
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