KR20130106231A - Vehicle collision absorption facilities with absorption connection part - Google Patents

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KR20130106231A
KR20130106231A KR1020120027974A KR20120027974A KR20130106231A KR 20130106231 A KR20130106231 A KR 20130106231A KR 1020120027974 A KR1020120027974 A KR 1020120027974A KR 20120027974 A KR20120027974 A KR 20120027974A KR 20130106231 A KR20130106231 A KR 20130106231A
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박광종
윤경원
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주식회사 스마트에어 챔버
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
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Abstract

PURPOSE: A roadside shock-absorbing device with a shock-absorbing subjoint is provided to reduce a repulsive force and absorb shock when a vehicle collides into a roadside shock-absorbing device. CONSTITUTION: A roadside shock-absorbing device with a shock-absorbing subjoint comprises an airbag (10), a rail sliding unit (20), an airbag holding unit, a rail (21), a punch unit (50), a subjoint, and a supporter (70). The airbag is formed with a hollow in the front side. The rail sliding unit is integrated with the lower end of the airbag. The airbag holding unit connects a base installed on the ground to the airbag to catch the airbag which moves backward due to a collision. The rail slides the rail sliding unit back and forth. The punch unit is equipped in one rear side of the airbag. The subjoint is installed on the rear center of the airbag. The supporter fastens the tip end of the other side of the rail with the tip end of the other side of the subjoint.

Description

충격 흡수용 보조 연결부를 구비한 도로변 충격흡수 장치{Vehicle Collision Absorption Facilities with Absorption Connection Part}Roadside shock absorber with secondary connection for shock absorption {Vehicle Collision Absorption Facilities with Absorption Connection Part}

본 발명은 도로변에 설치되는 차량 충돌 시 충격 흡수장치에 관한 것이다. 일반적으로 차량의 충격 흡수 장치는 충돌 시 부딪히는 차량에 충격을 완화하기 위하여 다단식 흡수 시설과 같은 장치가 도입되고 있다. 상기에서 차량의 충격 흡수 장치는 고정 시설물이고 차량은 일정 속도를 가지고 주행하므로 주행하는 차량이 상기 고정된 충격 흡수 장치에 충돌하는 경우 충돌의 충격을 단시간 내에 흡수하여 차량에 탑승한 탑승자를 보호하고자 하는 것을 목적으로 하고 있다. 또한 상기와 같은 다단식의 충격 흡수 장치는 레일과 같은 이동 수단 상부에 설치하여 차량이 상기 충격 흡수 장치에 충돌하는 경우, 상기 레일을 타고 다단으로 구성된 충격 흡수체가 접혀지면서 충격을 흡수하도록 하고 있는 것이 일반적이다. 상기와 같은 도로면 차량 충격 흡수 장치는 짧은 시간에 충돌에 대한 충격을 효과적으로 흡수하고 반발력을 최대한 줄이는 것이 중요하며 사고로 인한 인명 손실과 차량의 파손을 줄이는 것이 중요한 과제이다.
The present invention relates to a shock absorber during a vehicle collision installed on the roadside. In general, a shock absorber of a vehicle has been introduced a device, such as a multi-stage absorber in order to mitigate the impact on the vehicle hit in the event of a crash. Since the shock absorber of the vehicle is a fixed facility and the vehicle travels at a constant speed, when the traveling vehicle collides with the fixed shock absorber, the impact of the collision is absorbed within a short time to protect the occupant in the vehicle. It is aimed at. In addition, the multistage shock absorber as described above is generally installed on an upper portion of a moving means such as a rail so that when the vehicle collides with the shock absorber, the shock absorber composed of the multistage is folded on the rail to absorb the shock. to be. The road surface vehicle shock absorber as described above is important to effectively absorb the impact of the impact in a short time and to reduce the repulsion force as much as possible, and to reduce the loss of life and damage to the vehicle caused by the accident is an important task.

본 발명과 관련한 종래의 기술은 본 출원인이 선 출원하여 등록한 특허 제10-1041234호에 개시되어 있다. 도 1은 종래 도로변 충격 흡수장치 사시도 이다. 상기도 1에서 종래 도로변의 충격 흡수 장치(100)는 제1에어 백(101), 제2에어 백(102), 제3에어 백(103) 등을 접히도록 연접하여 구성한 것이다. 또한, 종래의 도로변 충격 흡수 장치(100)는 제1에어 백(101), 제2에어 백(102) 및 제3에어 백(103) 등으로 구성하되 상기 에어 백의 수를 가감할 수 있으며, 제2에어 백은 제1에어 백보다 크게 제3에어 백은 제2에어 백보다 크게 하는 형태 즉 전면부보다 후면부에 가까울수록 에어 백의 크기를 크게 형성하여 충격 흡수를 효과적으로 하는 것이다. 또한 상기 각각의 에어 백은 스테인리스 스틸, 스틸 또는 강화플라스틱으로 구성된 제3중공부 각각의 구획판(120, 130, 140) 전면에 다수의 볼트(107) 너트 방식으로 체결되는 구조이다. 상기에서 다수의 볼트 중에 일부의 볼트 헤드 구성을 칼날처럼 다양하게 구성할 수 있는 것으로 볼트의 헤드부(207)를 칼날 형태로 구성하여 충돌 시 팽창하는 우레탄 재질의 중공부와 상기 볼트 헤드부(207)의 칼날이 마찰하여 상기 중공부에 천공을 뚫어 상기 중공부의 공기를 배출하도록 구성하면 충격흡수 효과가 상승하는 것이다. 또한 상기 제1에어 백(101), 제2에어 백(102) 및 제3에어 백(103)의 제3중공부 양측면에는 접고 펼칠 수 있는 접철 수단을 구비하여, 충격시 에어 백이 측면으로 팽창하거나 천공이 발생되어 중공부의 부피가 줄어들면서 상기 도로변 충격 흡수 장치(100)의 제1에어 백(101), 제2에어 백(102) 및 제3에어 백(103) 들이 상기 접철 수단과 레일(500) 상에서 접혀지도록 구성된 것이다. 상기 접철 수단은 일측 바(122)와 타측 바(124)가 축부(126)에 의하여 회전하도록 구성되며, 상기 일측 바(122)와 타측 바(124)의 끝단은 체결부(128)에 의하여 회전 가능하도록 체결되고, 또한 상기에서 상부의 체결부(128)는 하나 또는 둘씩 띄어서 상기 제3중공부의 구획판(120) 양 측면부에서 일측 바(122), 타측 바(124)와 함께 회전가능하도록 체결되는 구조이다. 상기에서 제1에어 백, 제2에어 백 및 제3에어 백의 공기압은 충돌 차량의 충격력, 충돌 시의 속도 등에 의하여 달리할 수 있으며, 통상의 경우 전면에 있는 제1에어 백의 공기압은 5psi, 후면의 제2에어 백의 공기압은 10psi 및 제3에어 백의 공기압은 15psi로 유지하는 것이 효과적이다. 또한 상기와 같이 구성된 종래의 도로변 충격 흡수 장치(100)는 다수의 브라켓(400)에 의하여 도로변 벽체 등의 고정 지지대(410)에 부착되며 상기 각각의 에어 백의 구획판 상부에는 태양전지 모듈(700)을 다수 부착하고 각각의 모듈을 직렬로 연결하여 상기 태양전지 모듈(700)로부터 생산되는 전기를 수집하여 축전지와 연동시켜 상기 단말기, 에어 컴퓨레셔 등에 공급하는 것이다. 상기와 같이 태양 전지 모듈에 의하여 생산되는 전기를 전원으로 공급하므로 별도의 전원 수전 시설에 의하여 공급하는 것보다 효율적인 것이다
The prior art related to the present invention is disclosed in Patent No. 10-1041234, which is filed and registered by the applicant. 1 is a perspective view of a conventional roadside shock absorber. In FIG. 1, the conventional shock absorbing device 100 of the roadside is constructed by connecting the first air bag 101, the second air bag 102, the third air bag 103, and the like to be folded. In addition, the conventional roadside shock absorbing device 100 is composed of the first air bag 101, the second air bag 102 and the third air bag 103, etc., the number of the air bag can be added or subtracted, The second air bag is larger than the first air bag, and the third air bag is larger than the second air bag, that is, the closer to the rear part than the front part, the larger the size of the air bag is to effectively absorb shock. In addition, each air bag has a structure in which a plurality of bolts 107 nuts are fastened to a front surface of each of the partition plates 120, 130, and 140 made of stainless steel, steel, or reinforced plastic. Among the plurality of bolts, a part of the bolt head may be configured in various ways, such as a blade. The head part 207 of the bolt may be configured in the form of a blade, and the urethane hollow part and the bolt head part 207 expand when collided. When the blade of rubbing is configured to pierce a hole in the hollow portion to discharge the air in the hollow portion, the shock absorbing effect is increased. In addition, both sides of the third hollow portion of the first air bag 101, the second air bag 102 and the third air bag 103 are provided with folding means that can be folded and unfolded, so that the air bag expands to the side during impact. As the perforation occurs and the volume of the hollow part is reduced, the first air bag 101, the second air bag 102, and the third air bag 103 of the roadside shock absorber 100 are provided with the folding means and the rail 500. It is configured to be folded on). The folding means is configured to rotate the one side bar 122 and the other bar 124 by the shaft portion 126, the end of the one side bar 122 and the other bar 124 is rotated by the fastening portion 128 It is fastened to be possible, and also the fastening portion 128 of the upper portion is one or two float so as to be rotatable with one side bar 122, the other side bar 124 at both side portions of the partition plate 120 of the third hollow portion. It is a structure. The air pressure of the first air bag, the second air bag, and the third air bag may vary according to the impact force of the crash vehicle, the speed at the time of collision, and the like. It is effective to maintain the air pressure of the second air bag at 10 psi and the air pressure of the third air bag at 15 psi. In addition, the conventional roadside shock absorber 100 configured as described above is attached to a fixed support 410, such as a roadside wall by a plurality of brackets 400 and the solar cell module 700 on the partition plate of each air bag To attach a plurality of and connect each module in series to collect the electricity produced from the solar cell module 700 is to supply the terminal, air compressor, etc. in conjunction with the storage battery. It is more efficient than supplying by a separate power receiving facility because it supplies the electricity produced by the solar cell module as a power source as described above

상기와 같은 종래의 도로변 충격 흡수 장치는 다수의 에어 백으로 구성된 것으로 큰 충격력을 흡수하기에는 제한적인 문제점이 있는 것이다. 또한 상기와 같은 종래의 도로변 충격 흡수 장치는 차량이 측면 또는 정 중앙을 제외한 빗면과 충돌하는 경우 충격력을 용이하게 흡수하지 못하는 문제점이 있는 것이다. 따라서 본 발명의 목적은 차량이 도로변 충격흡수 장치에 충돌하는 경우 신속히 충격을 흡수하고 반발력을 줄이기 위한 것이다. 또한, 본 발명의 다른 목적은 충돌 포인트가 충격 흡수 장치의 정면이 아니라 하더라도 효과적으로 충격을 흡수하도록 하기 위한 것이다.
Conventional roadside shock absorber as described above is composed of a plurality of air bags is a problem that is limited to absorb a large impact force. In addition, the conventional roadside shock absorber as described above has a problem in that the vehicle does not easily absorb the impact force when colliding with the inclined surface except the side or the center. Accordingly, an object of the present invention is to quickly absorb a shock and reduce the repulsive force when a vehicle collides with a roadside shock absorber. Further, another object of the present invention is to effectively absorb shock even if the impact point is not the front of the shock absorber.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 충격 흡수용 보조 연결부를 구비한 도로변 충격흡수 장치는 다수의 중공부를 구비한 에어 백과, 상기 에어 백과 일체로 체결되어 지면에 설치된 레일 상에서 슬라이딩하는 레일 슬라이딩부와, 상기 레일의 타측 끝단에 설치되는 지지체과, 상기 에어 백과 상기 지지체 사이에 구성되는 보조 연결부로 구성된 것으로 전면의 에어 백에 차량이 충돌하는 경우 상기 레일을 타고 에어 백이 후퇴하면서 충격을 흡수하고, 상기 에어 백 뒷면과 지지체 사이에 구성된 보조 연결부에서 추가로 충격을 흡수할 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하는 것이다.
Road side shock absorbing device having a shock absorbing auxiliary connection portion of the present invention for solving the above problems is an air bag having a plurality of hollow parts, and the rail sliding portion sliding on a rail installed on the ground integrally with the air bag And a support provided at the other end of the rail, and an auxiliary connection portion configured between the air bag and the support to absorb an impact while the air bag retreats on the rail when the vehicle collides with the front air bag. It is characterized in that the auxiliary connection configured between the air bag back and the support configured to further absorb shock.

상기와 같이 구성된 본 발명의 충격 흡수용 보조 연결부를 구비한 도로변 충격흡수 장치는 차량 등의 충격이 정 중앙이 아닌 곳에서 발생하더라고 에어 백이 하나의 레일을 타고 슬라이딩함으로 인하여 효과적으로 충격을 흡수할 수 있는 것이다. 또한 본 발명의 충격 흡수용 보조 연결부를 구비한 도로변 충격흡수 장치는 충격 시 연결부 내의 제1연결부에 형성된 칼날이 제2연결부로 신속히 진입하도록 함으로써 제2연결부에 체결된 볼트들을 커팅하도록 함으로써 충격을 더 효과적으로 흡수할 수 있는 것이다.
The roadside shock absorbing device having the shock absorbing auxiliary connection unit of the present invention configured as described above can effectively absorb the shock due to the airbag sliding on one rail even when the impact of the vehicle is not at the center. will be. In addition, the roadside shock absorbing device having a shock absorbing auxiliary connection portion of the present invention by cutting the bolts fastened to the second connection portion by allowing the blade formed in the first connection portion in the connection portion to quickly enter the second connection during the impact. It can be absorbed effectively.

도 1은 종래 도로변 충격 흡수 장치의 사시도,
도 2는 본 발명 충격 흡수용 보조 연결부를 구비한 도로변 충격흡수 장치 사시도,
도 3은 본 발명에 적용된 후퇴 지연부의 구성도,
도 4는 본 발명에 적용되는 에어 백 홀딩부의 구성도,
도 5는 본 발명에 적용되는 레일과 에어 백에 일체로 구성되는 레일 슬라이딩 부의 결합 단면도,
도 6은 본 발명 본 발명 충격 흡수용 보조 연결부를 구비한 도로변 충격흡수 장치 단면도
도 7은 본 발명에 적용되는 에어 백 단면 구성도,
도 8은 본 발명에 적용되는 천공부 구성도이다.1 is a perspective view of a conventional roadside shock absorber;
Figure 2 is a perspective view of the road side shock absorber having an auxiliary connection for shock absorption of the present invention,
3 is a configuration diagram of a retraction delay unit applied to the present invention;
4 is a configuration diagram of an air bag holding unit applied to the present invention;
5 is a cross-sectional view of the rail sliding portion integrally formed in the rail and the air bag applied to the present invention,
Figure 6 is a cross-sectional view of the road side shock absorbing device having an auxiliary connection for the present invention shock absorption.
7 is a cross-sectional configuration of the air bag applied to the present invention,
8 is a block diagram of a perforation applied to the present invention.

상기와 같은 목적을 가진 본 발명 충격 흡수용 연결부를 구비한 도로변 충격흡수 장치를 도 2 내지 도 8을 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the road side shock absorbing device having a shock absorbing connection of the present invention having the above object with reference to Figures 2 to 8 as follows.

도 2는 본 발명 충격 흡수용 보조 연결부를 구비한 도로변 충격흡수 장치 사시도 이다. 상기도 2에서 본 발명 충격 흡수용 보조 연결부를 구비한 도로변 충격흡수 장치는 도로변에 설치되는 것으로 전면에 중공부를 구비한 에어 백(10)과, 상기 에어 백(10)의 하단에 일체로 구성되는 레일 슬라이딩부(20)와, 상기 에어 백(10)과 지면에 설치된 베이스(30)를 연결하여 충돌로 인한 에어 백 후퇴 시에 잡아주는 역할을 하는 탄성체로 된 에어백 홀딩부(40)와, 상기 에어 백(10)에 일체로 체결된 레일 슬라이딩부(20)가 전후진으로 슬라이딩하는 레일(21)과, 상기 에어 백(10) 후면 일측에 구성된 천공부(50)와, 상기 에어 백(10) 후면 중앙부에 설치된 보조 연결부(60)와, 상기 레일(21)의 타측 끝단 및 보조 연결부(60)의 타측 끝단과 체결하는 지지체(70)로 구성되는 것이다. 상기와 같이 구성된 본 발명의 충격 흡수용 보조 연결부(60)를 구비한 도로변 충격흡수 장치는 차량 등이 상기 충격 흡수 장치와 충돌하는 경우 상기 에어 백(10)이 상기 레일(21)을 타고 후퇴하면서 충격을 흡수하고, 상기 레일 슬랑이딩부(20)와 일체로 구성된 에어 백(10)이 레일을 타고 후퇴하면서 상기 보조 연결부(60)의 제1연결부(61)에 형성된 반달 형상의 칼날(66)이 제2연결부(62)로 진입하도록 함으로써 제2연결부(62)의 볼트(63)들을 커팅하도록 하여 충격을 효과적으로 흡수할 수 있는 것이다. 또한, 후퇴 지연부(80)는 에어 백(10)이 후퇴하는 경우 상기 에어 백(10)이 지나치게 신속히 후퇴하는 것을 방지하기 위하여 상기 레일(21)의 일측 또는 양측에 레일과 일체로 구성된 베이스(30)에 체결되는 것으로 에어 백이 후퇴하게 되면 에어 백(10)의 진행방향으로 휘어지면서 에어 백의 후퇴를 지연시키는 것이다. 상기에서 보조 연결부(60)는 차량의 충돌이 매우 큰 경우 지지체(70)를 뚫어 관통하여 통과할 수 있도록 구성할 수도 있는 것이다.Figure 2 is a perspective view of a roadside shock absorber having an auxiliary connection for shock absorption of the present invention. In FIG. 2, the roadside shock absorbing device including the present invention shock absorbing auxiliary connection part is installed on the roadside, and is integrally formed at the bottom of the airbag 10 and the airbag 10 having a hollow portion at the front thereof. An airbag holding portion 40 made of an elastic body that connects the rail sliding portion 20, the airbag 10, and the base 30 installed on the ground to hold the airbag in retraction due to a collision; A rail 21 in which the rail sliding portion 20 integrally fastened to the air bag 10 slides forward and backward, a perforation portion 50 formed at one side of the rear side of the air bag 10, and the air bag 10. The auxiliary connector 60 is installed in the rear center portion, and the support 70 for fastening with the other end of the rail 21 and the other end of the auxiliary connection 60. The roadside shock absorbing device including the shock absorbing auxiliary connection unit 60 of the present invention configured as described above retracts the airbag 10 on the rail 21 when a vehicle or the like collides with the shock absorbing device. Half moon-shaped blade 66 formed on the first connecting portion 61 of the auxiliary connecting portion 60 while absorbing the shock, the air bag 10 integrally formed with the rail sliding portion 20 retreats along the rail By entering the second connector 62, the bolts 63 of the second connector 62 may be cut to effectively absorb the impact. In addition, the retraction delay unit 80 may include a base integrally formed with the rail on one side or both sides of the rail 21 to prevent the air bag 10 from retreating too quickly when the air bag 10 retreats. If the air bag is retracted by 30), the air bag is bent in the advancing direction of the air bag 10 to delay the retraction of the air bag. The auxiliary connection unit 60 may be configured to pass through the support 70 when the collision of the vehicle is very large.

도 3은 본 발명에 적용된 후퇴 지연부의 구성도이다. 상기 본 발명에 적용되는 후퇴 지연부(80)는 차량이 충돌하여 상기 에어 백(10)이 레일(21)을 타고 후퇴하는 경우 상기 에어백과 후퇴 지연부(80)가 충돌하면서 후퇴 지연부(80)가 에어 백(10) 진행방향으로 휘어지면서 충격을 흡수하고, 동시에 후퇴의 속도를 지연시키기 위하여 블로킹 역할을 하는 것이다. 상기와 같이 에어 백(10)의 후퇴를 지연시키면 후단의 지지체에 충돌하는 충격력과 그로 인한 반발력을 줄일 수 있는 것이다. 상기에서 후퇴 지연부(80)는 상기와 같이 레일(21)의 일측에 레일과 일체로 형성되거나 레일의 양측에서 대칭적으로 레일과 일체로 형성될 수 있는 것이다.3 is a block diagram of a retraction delay unit applied to the present invention. The retraction delay unit 80 applied to the present invention has a retraction delay unit 80 while the airbag collides with the airbag 10 when the airbag 10 retreats on the rail 21 while the vehicle collides. ) Absorbs the shock while bending in the advancing direction of the air bag 10, and at the same time serves to block the speed of retreat. Delaying the retraction of the air bag 10 as described above is to reduce the impact force and the resulting repulsive force impinging on the support of the rear end. In the retraction retardation unit 80 as described above may be integrally formed with the rail on one side of the rail 21 or symmetrically on both sides of the rail.

도 4는 본 발명에 적용되는 에어 백 홀딩부의 구성도이다. 상기도 4에서 본 발명에 적용되는 에어 백 홀딩부(90)는 에어 백(10)이 차량이 충돌하여 후퇴하는 경우 상기 에어 백 홀딩부(90)가 에어 백(10)의 후퇴를 일정 구간에서 잡아주는 역할을 하는 것으로 상기 에어 백 홀딩부(90)는 탄성체의 띠 형상으로 구성하며 상기 레일(21)을 지면에 지지하는 전면 베이스(31)의 전면부와 상기 에어 백(10)의 하부 일측을 연결하는 탄성체로 구성된 것이다. 상기와 같은 에어 백 홀딩부(90)는 차량 등이 충돌하는 경우 상기 에어 백이 레일을 타고 후퇴 시에 상기 후퇴 지연부(80)와 합동하여 후퇴 속도를 줄일 수 있는 것이다.Figure 4 is a block diagram of an air bag holding portion applied to the present invention. In FIG. 4, the air bag holding unit 90 applied to the present invention has the air bag holding unit 90 retracting the air bag 10 in a predetermined section when the air bag 10 collides with the vehicle. The air bag holding part 90 is configured to hold the front side of the front base 31 supporting the rail 21 on the ground and the lower side of the air bag 10. It is composed of an elastic body connecting the. The air bag holding unit 90 as described above may reduce the retreat speed by colliding with the retraction delay unit 80 when the air bag retreats on the rail when the vehicle or the like collides.

도 5는 본 발명에 적용되는 레일과 에어 백에 일체로 구성되는 레일 슬라이딩부의 결합 단면도이다. 상기도 5에서 본 발명에 적용되는 레일(21)과 에어 백(10)에 용접 또는 볼트 너트 방식으로 일체로 체결되는 레일 슬라이딩부(20)는 지면에 설치되는 지면 베이스(32) 상부에 구성된 'I" 형상의 레일 상부를 감싸는 형태로 구성된 것이다. 상기에서 레일(21)은 지면 베이스(32)에 볼트 너트 방식 또는 용접 등의 방식으로 일체로 구성될 수 있으며, 상기에서 베이스(30), 전면 베이스(31) 및 지면 베이스(32) 등은 지면에 고정되는 것으로 하나의 형태로 구성하거나 별개로 각각 구성할 수 있는 것이다.5 is a cross-sectional view of the rail sliding portion integrally formed in the rail and the air bag according to the present invention. In FIG. 5, the rail sliding portion 20 integrally fastened to the rail 21 and the air bag 10 by a welding or bolt nut method applied to the present invention is configured on an upper portion of the ground base 32 installed on the ground. The rail 21 is formed to surround the upper portion of the I ″ shape. The rail 21 may be integrally formed with the ground base 32 by a bolt nut method or a welding method. The base 31 and the ground base 32 are fixed to the ground and may be configured in one form or separately.

도 6은 본 발명 충격 흡수용 보조 연결부를 구비한 도로변 충격흡수 장치 단면도이다. 상기도 6에서 본 발명 충격 흡수용 보조 연결부를 구비한 도로변 충격흡수 장치는 에어 백(10)과 에어 백(10) 일측에 구성된 천공부(50)와, 상기 에어 백 의 제3중공부(13)의 중앙부에 체결되는 보조 연결부(60)와, 상기 에어 백(10) 하부에 일체로 체결되는 레일 슬랑이딩부(20)와, 상기 지면에 고정되는 지면 베이스(32) 상부에 설치되는 레일(21)과, 상기 레일(21)의 타측 끝단과, 보조 연결부(60)의 타측 끝단에 설치되는 지지체(70)로 구성된 것을 나타내고 있는 것이다. 상기도 6에서는 도면의 명료함을 위하여 레일과 크로스 하는 베이스에 설치되는 후퇴 지연부(80)와, 베이스의 전면부와 에어 백을 연결하여 구성되는 에어 백 홀딩부(90)를 생략한 것이다. 상기도 6에서 보조 연결부(60)는 제1연결부(61)와 제2연결부(62)로 구성되는 것으로 상기 제1연결부(61)는 에어 백(10)에서 후면에 위치한 제3중공부(13)의 중앙부와 일체로 형성된 것으로 끝단이 칼날(66) 형태로 형성되고, 일측에 두께가 두꺼운 확장부(64)를 형성한 것이고, 제2연결부(62)는 상기 제1연결부(61)와 비교하여 내경이 커서 상기 제1연결부(61)가 내측으로 삽입될 수 있는 구조이다. 상기에서 제2연결부(62)에는 다수의 장볼트(63) 들이 상기 제2연결부(62)를 관통하여 삽입 체결되어 있으며, 상기 제1연결부(61)가 상기 제2연결부(62)를 삽입하여 관통하는 경우 반달 형상의 칼날(66)이 상기 장볼트(63) 들을 커팅하도록 구성한 것이다. 상기와 같이 제1연결부(61) 끝단에 형성된 반달 형상의 칼날(66)은 차량 등이 에어 백(10)에 충돌하는 경우 에어 백(10)이 후퇴하면 동시에 상기 에어 백 후단에 일체로 체결된 제1연결부(61)도 후퇴하게 되고, 따라서 상기 제1연결부(61)는 상기 제2연결부(62) 내측으로 삽입 전진하면서 상기 다수의 장볼트(63) 들을 커팅하게 되는 것이다. 상기와 같이 제1연결부(61)의 반달 형상의 칼날(66)이 상기 다수의 장볼트(63) 들을 커팅하면서 충돌로 인한 충격을 흡수할 수 있는 것이다. 또한 상기에서 보조 연결부(60)의 일측에 형성된 확장부(64)는 상기 제1연결부(61)가 상기 제2연결부(62) 내측으로 삽입하는 경우 확장부(64) 부분까지 삽입되면 상기 제2연결부(62)가 찢어지도록 하여 충격을 더 효과적으로 흡수하는 것이고, 상기 제2연결부(62) 후부에 형성된 제2보강부(65)는 제1연결부(61)가 제2연결부(62)에 더 이상 진입할 수 없도록 진입을 제한하기 위하여 형성된 것이다. 또한, 상기도 6에서 장볼트(321) 들은 확장부(64)에 가까울수록 간격이 좁고 크기가 작은 장볼트들이 체결되며, 상기 확장부(64)에서 멀수록 간격이 넓고 크기가 큰 장볼트 들이 체결되는 구조이다. 상기와 같이 구성된 보조 연결부(60)는 충격이 상당히 큰 경우 상기 보조 연결부(60)가 지지체(70)를 뚫어 관통하도록 지지체(70)와 보조 연결부(60) 체결부위를 지지체의 타부분보다 약하게 구성할 수 있는 것이다.Figure 6 is a cross-sectional view of the roadside shock absorber having an auxiliary connection for shock absorption of the present invention. In FIG. 6, the roadside shock absorbing device including the auxiliary connection part for shock absorbing according to the present invention includes an air bag 10 and a perforation part 50 formed at one side of the air bag 10, and a third hollow part 13 of the air bag. Auxiliary connection portion 60 is fastened to the central portion of the center, the rail sliding unit 20 is integrally fastened to the lower portion of the air bag 10, and the rail is installed on the ground base 32 fixed to the ground ( 21 and the support 70 provided at the other end of the rail 21 and the other end of the auxiliary connecting portion 60. In FIG. 6, a retraction delay unit 80 installed on a base crossing the rail and an air bag holding unit 90 connected to the front part of the base and the air bag are omitted for clarity. In FIG. 6, the auxiliary connection part 60 includes a first connection part 61 and a second connection part 62. The first connection part 61 is a third hollow part 13 located at the rear side of the air bag 10. It is formed integrally with the central portion of the end) is formed in the form of a blade (66), a thick expansion portion 64 is formed on one side, the second connecting portion 62 is compared with the first connecting portion 61 Therefore, the inner diameter is large, and the first connection portion 61 may be inserted into the inside. A plurality of long bolts 63 are inserted into and fastened to the second connector 62 through the second connector 62, and the first connector 61 inserts the second connector 62. When penetrating, a half moon-shaped blade 66 is configured to cut the long bolts 63. As described above, the vane-shaped blade 66 formed at the end of the first connection portion 61 is integrally connected to the rear end of the air bag at the same time when the air bag 10 retreats when the vehicle or the like collides with the air bag 10. The first connecting portion 61 is also retracted, so that the first connecting portion 61 cuts the plurality of long bolts 63 while being inserted and advanced into the second connecting portion 62. As described above, the half moon-shaped blade 66 of the first connection portion 61 may absorb the impact due to the collision while cutting the plurality of long bolts 63. In addition, when the first connecting portion 61 is inserted into the second connecting portion 62, the expansion portion 64 formed on one side of the auxiliary connecting portion 60 is inserted into the expansion portion 64. The torn portion 62 is torn to absorb the impact more effectively, the second reinforcement portion 65 formed in the rear of the second connecting portion 62, the first connecting portion 61 is no longer connected to the second connecting portion 62. It is formed to restrict entry so that entry is impossible. In addition, in FIG. 6, the long bolts 321 are shorter in size and closer to the extension part 64, and the longer bolts are fastened farther from the extension part 64. It is a fastening structure. The auxiliary connection unit 60 configured as described above has a weaker configuration than the other parts of the support body 70 and the auxiliary connection part 60 so that the auxiliary connection part 60 penetrates the support body 70 when the impact is quite large. You can do it.

도 7은 본 발명에 적용되는 에어 백 단면 구성도이다. 상기도 7에서 본 발명에 적용되는 에어 백(10)은 전면에 타원 형태로 형성되고 밀폐구조이며 고무 재질의 일종인 테라스틱 TPU 재질의 제1중공부(11)와, 상기 제1중공부(11)의 일측에 형성되고 전면의 재질은 테라스틱 TPU 재질이고, 후면은 철제 구조물인 지지 브라켓(14)에 고정되고, 천공부(50)가 부착되는 제2중공부(12)와, 상기 지지 브라켓(14) 중심으로 상기 제2중공부(12)와 반대측에 형성되고 내부가 빈 공간인 철제 구조물 형태의 제3중공부(13)를 형성하고 있는 구조인 것이다. 상기와 같이 형성된 다수의 중공부 및 내부에 구성된 판형 체크 밸브(15)에 의하여 공기의 흐름을 제어하면서 충격을 효과적으로 흡수할 수 있는 것이다. 상기에서 지지 브라켓(14)에 형성되는 판형 체크 밸브(15)는 차량 충돌 시 판형 체크 밸브(15)가 열리므로 제2중공부(12)의 공기가 상기 제3중공부(13)로 이동하고, 충돌 직후에는 충격력이 없어지므로 상기 제3중공부(13)의 공기 압력이 상기 제2중공부(12)의 공기 압력보다 크게 되고, 따라서 상기 판형 체크 밸브(15)가 닫히게 되어 공기 흐름을 차단하므로 반발력을 감소시키게 되고, 이때 제3중공부(13)의 공기는 판형 체크 밸브(15) 중앙에 형성된 리턴 천공(16)에 의하여 공기가 리턴할 수 있는 것이다. 또한 상기 지지 브라켓(14)와 제3중공부의 체결은 천공 볼트(17)에 의하여 체결되며 상기 천공 볼트(17)는 끝이 칼날 형태로 차량이 충돌 시에 상기 제2중공부(12) 등에 천공을 형성할 수 있는 구조인 것이다.Figure 7 is a cross-sectional configuration of the air bag applied to the present invention. In FIG. 7, the air bag 10 applied to the present invention has an elliptic shape on the front surface thereof, a first hollow portion 11 of a terrace TPU material which is a sealed structure, and a kind of rubber material, and the first hollow portion ( 11) is formed on one side and the material of the front is a terrace TPU material, the rear is fixed to the support bracket 14 of the steel structure, the second hollow portion 12 to which the perforation 50 is attached, and the support The second hollow portion 12 is formed on the side opposite to the second hollow portion 12 and has a structure in which a third hollow portion 13 having a steel structure is formed in an empty space. It is possible to effectively absorb the shock while controlling the flow of air by the plurality of hollow formed as described above and the plate-shaped check valve 15 configured therein. In the plate check valve 15 formed on the support bracket 14, the plate check valve 15 is opened during a vehicle collision, so that air in the second hollow part 12 moves to the third hollow part 13. Since the impact force disappears immediately after the collision, the air pressure of the third hollow portion 13 is greater than the air pressure of the second hollow portion 12, and thus the plate check valve 15 is closed to block the air flow. Therefore, the repulsive force is reduced, and in this case, the air of the third hollow portion 13 may be returned by the air by the return punch 16 formed at the center of the plate check valve 15. In addition, the support bracket 14 and the third hollow part may be fastened by a punching bolt 17, and the punching bolt 17 may be drilled into the second hollow part 12 or the like when the vehicle collides in the form of a blade. It is a structure that can form.

도 8은 본 발명에 적용되는 천공부 구성도이다. 상기도 8에서 지지브라켓 일측에 형성되는 천공부(50)는 일측이 지지 브라켓(14) 배면과 맞닿아 형성하는 관(51)과, 상기 관(51)의 타 측에 형성하는 마개(52)와, 상기 관(51) 내부에 형성하며 충돌 시 마개(52)를 천공하는 천공핀(53) 및 상기 천공핀(53)의 왕복 운동을 위한 스프링(54)으로 구성되는 것이다. 또한, 상기 천공핀(53)은 내부에 공기가 통과할 수 있는 홀(55) 및 스프링(54)을 고정하는 고정 돌기(56)를 더 포함 구성하는 것이다. 상기와 같이 구성된 천공부(50)는 충돌 시 제2중공부(12)의 공기를 외부로 반출시킴으로 인하여 충격력과 충격 후의 반발력을 줄일 수 있는 것이다.8 is a block diagram of a perforation applied to the present invention. In FIG. 8, the perforated part 50 formed at one side of the support bracket has a tube 51 formed on one side thereof in contact with the rear surface of the support bracket 14, and a stopper 52 formed at the other side of the tube 51. And, it is formed in the tube 51 is formed of a punching pin 53 for puncturing the stopper 52 and the spring 54 for the reciprocating motion of the punching pin 53 in the event of a collision. In addition, the drilling pin 53 further comprises a fixing protrusion 56 for fixing the hole 55 and the spring 54 through which air can pass. The perforated part 50 configured as described above may reduce the impact force and the repulsive force after the impact by discharging the air of the second hollow portion 12 to the outside during a collision.

상기도 8에서 (a)는 천공부가 정상적으로 부착된 상태의 단면도이고, (b)는 충돌로 인하여 천공부의 마개(52)가 파열되어 제2중공부(12)의 공기가 천공부(50)을 통하여 외부로 배출되는 것을 나타내고 있는 것이다.In FIG. 8, (a) is a cross-sectional view of a state in which a perforation part is normally attached, and (b) is a stopper 52 of the perforation part ruptured due to a collision, so that air of the second hollow part 12 is perforated 50. It indicates to be discharged to the outside through.

상기와 같이 구성된 본 발명 충격 흡수용 보조 연결부를 구비한 도로변 충격흡수 장치는 레일을 통한 에어 백의 후퇴, 보조 연결부, 후퇴 지연부 및 에어백 홀딩부 등을 통하여 종합적이고 다양한 구성을 통하여 차량이 도로변 충격 흡수 장치에 충돌하는 경우 충격력과 반발력을 동시에 줄일 수 있어서 차량 및 인명의 손실을 방지할 수 있는 장점이 있는 것이다.
The roadside shock absorbing device having the present invention configured as described above, the shock absorbing auxiliary connection portion through the rail through the back, the auxiliary connection, the retraction delay unit and the airbag holding unit through a comprehensive and various configurations to absorb the roadside shock In case of collision with the device, the impact force and the repulsion force can be simultaneously reduced, thereby preventing the loss of the vehicle and life.

10 : 에어 백, 11 : 제1중공부,
12 : 제2중공부, 13 : 제3중공부,
14 : 지지 브라켓, 20 : 레일 슬라이딩부,
21 : 레일, 30, 31, 32 : 베이스,
50 : 천공부, 60 : 보조 연결부,
61 : 제1연결부, 62 : 제2연결부,
63 : 장볼트, 64 : 확장부,
70 : 지지체, 80 : 후퇴 지연부,
90 : 에어백 홀딩부10: air bag, 11: first hollow portion,
12: second hollow portion, 13: third hollow portion,
14: support bracket, 20: rail sliding portion,
21: rail, 30, 31, 32: base,
50: perforation part, 60: auxiliary connection part,
61: first connection portion, 62: second connection portion,
63: long bolt, 64: extension,
70: support, 80: retraction delay,
90: airbag holding part

Claims (10)

도로 변 일측에 설치되어 차량이 충돌하는 경우 충격을 흡수하는 도로변 차량 충격흡수 장치에 있어서,
상기 도로변 차량 충격 흡수장치는,
전면에 중공부를 구비한 에어 백(10)과;
상기 에어 백(10)의 하단에 일체로 설치되는 레일 슬라이딩부(20)와;
상기 에어 백(10)의 레일 슬라이딩부(20)가 타고 전후진 슬라이딩하는 레일(21)과;
상기 레일(21)의 타측 끝단에 체결하는 지지체(70)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 도로변 차량 충격 흡수장치.
In the road side vehicle shock absorbing device is installed on one side of the road side to absorb the impact when the vehicle collides,
The roadside vehicle shock absorber,
An air bag 10 having a hollow portion at a front surface thereof;
A rail sliding part 20 integrally installed at a lower end of the air bag 10;
A rail 21 to which the rail sliding portion 20 of the air bag 10 is moved forward and backward;
Roadside vehicle shock absorber, characterized in that it comprises a support (70) for fastening to the other end of the rail (21).
제1항에 있어서,
도로변 차량 충격 흡수장치는,
상기 에어 백 후면에 보조 연결부(60)를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 도로변 차량 충격 흡수장치.
The method of claim 1,
Roadside vehicle shock absorbers,
Roadside vehicle shock absorber, characterized in that further comprises an auxiliary connection (60) on the back of the air bag.
제2항에 있어서,
도로변 차량 충격 흡수장치는,
상기 에어 백 후면에 천공부(50)를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 도로변 차량 충격 흡수장치.
3. The method of claim 2,
Roadside vehicle shock absorbers,
Roadside vehicle shock absorber, characterized in that further comprises a perforation (50) on the back of the air bag.
제2항에 있어서,
상기 에어백은,
전면에 타원 형태로 형성되고 밀폐구조이며 고무 재질의 테라스틱 TPU 재질의 제1중공부(11)와;
상기 제1중공부(11)의 일측에 형성되고 전면의 재질은 테라스틱 TPU 재질이고 후면은 철제 구조물인 지지 브라켓(14)에 고정되는 제2중공부(12)와;
상기 지지 브라켓(14) 중심으로 상기 제2중공부(12)와 반대측에 형성되고 내부가 빈 공간인 철제 구조물 형태의 제3중공부(13)로 구성된 것을 특징으로 하는 도로변 차량 충격 흡수장치.
3. The method of claim 2,
The airbag
A first hollow portion 11 formed in an elliptic shape on the front surface thereof and having a hermetically sealed structure and made of a rubber terrace material;
A second hollow portion 12 formed at one side of the first hollow portion 11 and fixed to a support bracket 14 formed of a terrace TPU material and a rear side of an iron structure;
The roadside vehicle shock absorber, characterized in that the center of the support bracket 14 is formed on the opposite side to the second hollow portion 12 and the third hollow portion 13 of the steel structure form an empty space inside.
제2항에 있어서,
보조 연결부는,
상기 제3중공부(13)의 후부에 체결되고 끝단에 반달 형상의 칼날(66)이 형성된 제1연결부(61)와;
상기 제1연결부가 삽입될 수 있는 제2연결부(62)와;
및 상기 제2연결부를 관통하는 다수의 장볼트(63)들로 구성되어 상기 충돌로 인하여 에어 백이 후퇴하는 경우 상기 칼날이 장볼트 들을 커팅하도록 작용하는 것을 특징으로 하는 도로변 차량 충격 흡수장치.
3. The method of claim 2,
Auxiliary connection,
A first connection portion 61 fastened to the rear portion of the third hollow portion 13 and having a half moon-shaped blade 66 at an end thereof;
A second connecting portion 62 into which the first connecting portion can be inserted;
And a plurality of long bolts (63) passing through the second connection part, so that the blade cuts the long bolts when the air bag is retracted due to the collision.
제4항에 있어서,
도로변 차량 충격 흡수장치는,
베이스에 후퇴 지연부(80)를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 도로변 차량 충격 흡수장치.
5. The method of claim 4,
Roadside vehicle shock absorbers,
Roadside vehicle shock absorber, characterized in that the base further comprises a retraction delay unit (80).
제5항에 있어서,
보조 연결부는,
상기 제1연결부(61)의 일측 끝단에 확장부(64)를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 도로변 차량 충격 흡수장치.
The method of claim 5,
Auxiliary connection,
Roadside vehicle shock absorber, characterized in that further comprises an expansion portion (64) at one end of the first connecting portion (61).
제5항에 있어서,
장볼트(63)들은,
확장부(64)를 기준으로 하여 전면에는 간격이 좁고 작은 장볼트가 체결되고 후면으로 갈수록 간격이 넓어지고 크기가 큰 장볼트가 체결되는 것을 특징으로 하는 도로변 차량 충격 흡수장치.
The method of claim 5,
Long bolts 63
Road-side vehicle shock absorber, characterized in that the front side is fastened to the narrow side and the small long bolts on the basis of the expansion portion 64 is wider and the larger side bolts are fastened toward the rear.
제6항에 있어서,
도로변 차량 충격 흡수장치는,
전면 베이스와 에어 백 사이에 에어 백 홀딩부(90)를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 도로변 차량 충격 흡수장치.
The method according to claim 6,
Roadside vehicle shock absorbers,
Roadside vehicle shock absorber, characterized in that further comprises an airbag holding portion 90 between the front base and the airbag.
제9항에 있어서,
보조 연결부는,
상기 제2연결부의 일측 끝단에 제2보강부(65)를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 도로변 차량 충격 흡수장치.

10. The method of claim 9,
Auxiliary connection,
Road side vehicle shock absorber, characterized in that further comprises a second reinforcing portion (65) at one end of the second connecting portion.

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