KR20130099234A

KR20130099234A - Combine

Info

Publication number: KR20130099234A
Application number: KR1020137020390A
Authority: KR
Inventors: 주니치 마사노
Original assignee: 얀마 가부시키가이샤
Priority date: 2006-08-28
Filing date: 2007-08-27
Publication date: 2013-09-05
Also published as: KR101473369B1; KR20130099235A; CN102656991B; JP4921893B2; WO2008026550A1; CN102656990B; CN101516178A; KR101419444B1; CN102656991A; CN102656990A; KR20090055022A; CN101516178B; KR101473368B1; JP2008048704A

Abstract

배기 가스를 기체로부터 떨어진 방향으로 효율적으로 배출 가능한 배기 장치를 구비한 콤바인을 제공하는 것을 과제로 한다. 예취(刈取), 탈곡, 선별 후의 벼를 저장하는 곡립 수용부와, 곡립 수용부 내의 벼를 배출하는 세로 이송 오거(auger)와 가로 이송 오거를 구비한 배출 오거와, 배기음을 저감시키면서 배기 가스를 배출하는 배기 장치를 구비한 콤바인으로서, 배기 장치의 테일 파이프(tail pipe)를, 기체(機體)의 전후 방향 중앙부에서 배출 오거의 가로 이송 오거의 하방에 배치함과 함께 기체 후방에 연장한 것이다.An object of the present invention is to provide a combine having an exhaust device capable of efficiently exhausting exhaust gas in a direction away from the gas. A grain accommodating portion for storing rice after harvesting, threshing and sorting, a discharge auger having a longitudinal conveying auger and a horizontal conveying auger for discharging rice in the grain accommodating portion, and exhaust gas while reducing exhaust sound As a combine with an exhaust device for discharging, a tail pipe of the exhaust device is disposed below the transverse auger of the discharge auger at the center in the front-back direction of the gas and extends behind the gas.

Description

Combine {COMBINE}

본 발명은 콤바인에 관한 것으로, 더욱 상세하게 배기 장치가 기체(機體) 상부에 배관된 콤바인의 기술에 관한 것이다.TECHNICAL FIELD This invention relates to a combine. More specifically, it is related with the technique of the combine in which the exhaust apparatus was piped on the upper body.

종래, 콤바인의 배기 장치는 엔진으로부터 기체 하부를 지나 기체 후방 측에 배관되어 엔진에서 발생한 배기 가스를 기체 후방에서 배출한다. 배기 장치는 배기음을 저감시키는 배기 사일렌서(silencer)와 배기 가스를 배출하는 테일 파이프(tail pipe) 등으로 구성된다(예를 들어, 특허 문헌 1 참조.).Conventionally, the exhaust device of a combine is piped from the engine to the gas rear side through the gas lower part, and exhausts the exhaust gas generated in the engine from the gas rear. The exhaust device is composed of an exhaust silencer for reducing exhaust sound, a tail pipe for exhausting exhaust gas, and the like (see Patent Document 1, for example).

그렇지만, 배기 사일렌서와 테일 파이프 등의 배기 장치가 기체 하부에 배관되어 있으면, 주행 중에 감겨 올라온 진흙 등이 배기 장치에 걸리기 쉽다. 배기 장치에 진흙 등이 걸리면, 배기 사일렌서나 테일 파이프로 진흙 등이 끌어들여져 부착, 고화되는 경우나, 테일 파이프에 진흙 등이 침입하는 경우가 있다. 특히, 콤바인이 습전(濕田)에서 주행하는 경우에는 배기 장치에 진흙 등이 대량으로 부착되고, 배기 장치 안으로의 진흙 등의 침입도 증대되기 때문에 콤바인의 주행 성능의 저하가 문제가 된다.However, if exhaust devices such as an exhaust silencer and a tail pipe are piped to the lower part of the body, mud and the like that are wound up while running are likely to be caught by the exhaust device. If mud or the like is caught in the exhaust system, mud or the like may be attracted to the exhaust silencer or tail pipe, adhere to and solidify, or mud or the like may enter the tail pipe. In particular, when the combine travels in a wet field, a large amount of mud or the like adheres to the exhaust device, and infiltration of mud or the like into the exhaust device also increases, which causes a problem in deteriorating the running performance of the combine.

이 때문에 배기 장치가 기체 상부에 배관된 콤바인의 기술도 있으며, 이와 같은 배기 장치를 구비한 콤바인으로서, 예를 들어, 엔진 룸 내에 배기 사일렌서가 마련되고, 상기 배기 사일렌서에 접속된 테일 파이프가 기체 상방에 배관되고, 상기 테일 파이프의 뒷부분이 탈곡부의 상부에 고정된다(예를 들어, 특허 문헌 2). 또한, 엔진으로부터의 배기 파이프(exhaust pipe)가 기체 상방에 배관되고, 상기 배기 파이프에 접속되는 배기 사일렌서가 탈곡부의 상부에 고정되고, 테일 파이프가 상기 배기 사일렌서에 접속된 콤바인도 있다.For this reason, there is also a technique of a combine in which the exhaust device is piped on the upper part of the body. As a combine having such an exhaust device, for example, an exhaust silencer is provided in the engine room, and the tail pipe connected to the exhaust silencer is located above the gas. The tail pipe is fixed to the upper part of the threshing part (for example, patent document 2). In addition, there is also a combine in which an exhaust pipe from the engine is piped above the gas, an exhaust silencer connected to the exhaust pipe is fixed to the upper portion of the threshing portion, and a tail pipe is connected to the exhaust silencer.

상기와 같이 배기 장치를 기체 상부에 배관한 콤바인에 따르면, 주행 중에 감겨 올라온 진흙 등이 배기 장치에 걸리기 어려워져, 배기 장치로 진흙 등이 끌어들여지는 것이나 배기 장치로 진흙 등이 침입하는 것이 방지된다. 따라서, 배기 장치의 진흙 등의 끌어들여짐이나, 진흙 등의 침입에 의한 콤바인의 주행 성능의 저하를 방지할 수 있다.According to the combiner which piped the exhaust apparatus to the upper part as mentioned above, the mud etc. which were wound up while running are hard to be caught by the exhaust apparatus, and mud etc. are attracted to the exhaust apparatus, and mud etc. invade into the exhaust apparatus is prevented. . Therefore, it is possible to prevent deterioration of the running performance of the combine due to the intake of mud or the like of the exhaust device or the intrusion of mud or the like.

특허 문헌 1: 일본 특허 공개 제2005-261279호 공보 Patent Document 1: Japanese Patent Laid-Open No. 2005-261279

특허 문헌 2: 일본 실용 공개 소61-26130호 공보Patent Document 2: Japanese Utility Model Publication No. 61-26130

그렇지만 배기 장치가 기체 상부에 배관된 콤바인의 경우 배기 장치의 일부가 콤바인의 상부로 돌출된다. 또한, 테일 파이프에 지푸라기나 작물 등이 걸리지 않게 하기 위해 테일 파이프의 높이를 어느 정도 높게 설치할 필요가 있다. 이 때문에, 배출 오거(auger)를 부주의하게 부앙(俯仰), 선회시키면, 테일 파이프와 배출 오거가 간섭하여 쌍방 모두 변형, 파손될 우려가 있다. 또한, 테일 파이프가 기체 상부에 배관된 콤바인의 경우 배출 오거를 테일 파이프의 배기구에 접근시켜 배기 가스에 닿는 위치까지 선회시켜 사용할 수 있게 하면, 배기 가스에 포함된 그을음이 배출 오거에 부착되기 쉬워져 배출 오거의 표면이 더러워지기 쉬워지는 문제가 있다.However, in the case of the combine in which the exhaust device is piped on the upper part of the gas, a part of the exhaust device protrudes to the top of the combine. In addition, it is necessary to install the height of the tail pipe to some extent so as not to catch straw or crops on the tail pipe. For this reason, if the discharge auger is inadvertently floated and turned, there is a possibility that the tail pipe and the discharge auger interfere with each other and both deformation and breakage occur. In addition, in the case of a combine piped on top of the gas, when the exhaust auger is allowed to approach the exhaust pipe of the tail pipe to a position where it touches the exhaust gas, soot contained in the exhaust gas is easily attached to the exhaust auger. There is a problem that the surface of the discharge auger tends to be dirty.

본 발명은 이와 같은 문제에 착안하여 배기 가스를 기체로부터 떨어진 방향으로 효율적으로 배출 가능한 배기 장치를 구비한 콤바인을 제공한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention addresses these problems and provides a combine with an exhaust device capable of efficiently exhausting exhaust gas in a direction away from the gas.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상과 같으며, 이어서 이 과제를 해결하기 위한 수단을 설명한다.The problem to be solved by the present invention is as described above, and then the means for solving the problem will be described.

즉, 본 발명에 있어서, 예취(刈取), 탈곡, 선별 후의 벼를 저장하는 곡립 수용부와, 상기 곡립 수용부 내의 벼를 배출하는 세로 이송 오거(auger)와 가로 이송 오거를 구비한 배출 오거와, 배기음을 저감시키면서 배기 가스를 배출하는 배기 장치를 구비한 콤바인으로서, 상기 배기 장치의 테일 파이프(tail pipe)를, 기체(機體)의 전후 방향 중앙부에서 상기 배출 오거의 가로 이송 오거의 하방에 배치함과 함께 기체 후방에 연장한 것이다.That is, in the present invention, a grain accommodating portion for storing rice after harvesting, threshing and sorting, a vertical auger for discharging rice in the grain accommodating portion, and a discharging auger having a transverse auger; And a combine having an exhaust device for exhausting the exhaust gas while reducing exhaust sound, wherein a tail pipe of the exhaust device is disposed below the transverse auger of the exhaust auger at the center of the front and rear direction of the body. It also extends behind the aircraft.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 배기 장치의 테일 파이프를 상향으로 경사시켜 연장한 것이다.Moreover, in this invention, the tail pipe of the said exhaust apparatus is inclined upward and extended.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 테일 파이프의 배출구가 기체 진행 방향에 대하여 후방으로부터 좌우 어느 쪽으로 소정 각도만큼 기울어지게 한 방향까지의 범위의 어느 방향을 향하여 마련된 것이다.In addition, in the present invention, the outlet of the tail pipe is provided in any direction in the range from the rearward to the left and right inclined by a predetermined angle with respect to the gas traveling direction.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 테일 파이프는 중간부에서 적어도 1회는 상향으로 경사지는 각도를 변경한 것이다.In addition, in the present invention, the tail pipe is a change in the angle of inclination upward at least once in the middle portion.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 테일 파이프는 상류 측 단부가 기체 진행 방향에 대하여 후방을 향하여 연장되고, 상류 측 단부와 연속되는 부분이 상방으로 경사지게 굴곡되고, 또한 연속되는 부분이 후방으로 연장되게 굴곡되고, 또한 연속되는 하류 측 단부가 거기까지의 부분보다 좌우 방향으로 경사지게 굴곡된 것이다.Further, in the present invention, the tail pipe is bent such that the upstream end portion extends rearward with respect to the gas traveling direction, and the portion continuous with the upstream end portion is bent upwardly inclined and the continuous portion extends backward. Further, the continuous downstream end portion is curved inclined in the left-right direction than the portion up to that point.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 테일 파이프의 하류 측 단부는 단면이 비스듬하게 절단되고, 상부 측이 길어지게 돌출시킨 것이다.Further, in the present invention, the downstream end of the tail pipe is obliquely cut in cross section, and protrudes in an upper side.

또한, 상기 테일 파이프의 근방에 배출 오거의 가로 이송 오거와의 간섭을 방지하는 가드 부재를 마련한 것이다.Further, a guard member for preventing interference with the transverse auger of the discharge auger is provided near the tail pipe.

본 발명의 효과로서, 이하에 나타내는 바와 같은 효과를 발휘한다.As the effect of the present invention, the following effects are exhibited.

본 발명에서는, 라디에이터로부터 배출된 배기바람을 도입함으로써 테일 파이프의 표면 온도를 저하시킨다. 또한, 머플러 파이프로의 분진 퇴적을 방지한다. 또한, 진동이 적은 탈곡부에서 지지하기 때문에 테일 파이프의 내구성이 향상된다. 또한, 테일 파이프의 내구성이 향상되기 때문에 경량 재질을 사용하는 것이 가능해진다.In the present invention, the surface temperature of the tail pipe is lowered by introducing an exhaust wind discharged from the radiator. It also prevents dust deposits on the muffler pipe. In addition, the durability of the tail pipe is improved because it is supported by the threshing portion with less vibration. In addition, since the durability of the tail pipe is improved, it is possible to use a lightweight material.

또한, 본 발명에서는, 주행 중에 감겨 올라온 진흙 등이 배기 장치에 걸리기 어려워 배기 장치로 진흙 등이 끌어들여지는 것이나 진흙 등이 침입하는 것이 방지된다. 따라서, 배기 장치의 진흙 등의 끌어들여짐이나 진흙 등의 침입에 의한 콤바인의 주행 성능의 저하를 방지할 수 있다.Moreover, in this invention, it is hard to catch the mud etc. wound up while running, and it is prevented that mud etc. are attracted to the exhaust apparatus, or that mud etc. invade. Therefore, it is possible to prevent the deterioration of the running performance of the combine due to the intake of mud or the like of the exhaust device or the intrusion of mud or the like.

또한, 배기 장치는 기체의 상방에 배관되기 때문에 테일 파이프로부터 배출되는 배기 가스는 기체의 하방의 지면으로 분무되지 않아 배기 가스에 의해 먼지 등이 콤바인 주위로 감겨 올라오는 것을 방지할 수 있다.In addition, since the exhaust device is piped above the gas, the exhaust gas discharged from the tail pipe is not sprayed to the ground below the gas, so that dust and the like can be prevented from being wound around the combine by the exhaust gas.

또한, 외기 도입부는 엔진 룸 내에서 테일 파이프에 마련되고 엔진 룸 내의 외기를 테일 파이프 안으로 도입하는데, 엔진 룸 내의 외기는 지푸라기 등이 제거되어 있기 때문에 외기 도입부의 개구부 부근에 커버부를 마련할 필요가 없다. 따라서, 외기 도입부의 구조를 간소화하고 배기 장치의 구조를 간소화시킬 수 있다.In addition, the outside air inlet is provided in the tail pipe in the engine room and introduces the outside air in the engine room into the tail pipe, and since the outside air in the engine room is removed, there is no need to provide a cover near the opening of the outside air inlet. . Therefore, it is possible to simplify the structure of the external air introduction portion and simplify the structure of the exhaust device.

또한, 본 발명에서는, 운전석이나 흡기구로부터 떨어진 방향으로 배기 가스를 배출할 수 있다. 또한, 배기 가스가 테일 파이프로부터 배출된 후에 확산가능한 충분한 거리를 취하는 것이 가능해진다.Moreover, in this invention, exhaust gas can be discharged | emitted in the direction away from a driver's seat and an intake port. It is also possible to take a sufficient distance to diffuse after the exhaust gas is discharged from the tail pipe.

또한, 본 발명에서는, 배기를 상방으로 배출하기 때문에 테일 파이프에서의 진흙 막힘이 발생하지 않는다. 또한, 배기에 의해 지면으로부터 분진이 들뜨는 것을 방지한다. 또한, 주행 기체 하부의 구조가 단순해지기 때문에 기체가 깊게 가라앉는 습전에서의 주행도 가능해진다. 또한, 배출 오거를 그을음 등으로 더럽히지 않고, 배기가 흡기 측으로 돌아들어가지 않는다. 또한, 배기가 오퍼레이터에게 직접 닿지 않는다.In addition, in the present invention, since the exhaust gas is discharged upward, clogging of mud in the tail pipe does not occur. In addition, dust is prevented from being lifted from the ground by the exhaust. In addition, the structure of the lower part of the traveling body is simplified, so that the driving in a wet battle where the body sinks deeply becomes possible. In addition, the exhaust auger is not polluted with soot or the like, and the exhaust does not return to the intake side. In addition, the exhaust does not directly contact the operator.

또한, 본 발명에서는, 차고로의 격납시 등에 테일 파이프의 선단이 닿지 않는다. 또한, 격납시에 배기 가스가 천정이나 벽 등에 닿지 않아 더럽히지 않는다. 또한, 격납시나 작업 종료 후에 비막이용 시트를 기체 전체에 씌워도 비막이용 시트는 테일 파이프와 접촉하지 않아 테일 파이프의 열로 비막이용 시트를 눋게 하지 않는다.In addition, in this invention, the tip of a tail pipe does not touch at the time of storing in a garage. In addition, during storage, the exhaust gas does not touch the ceiling, walls, or the like and does not get dirty. Further, even when the non-membrane sheet is covered with the entire body at the time of storing or after the end of the work, the non-membrane sheet does not come into contact with the tail pipe so that the non-membrane sheet is not broken by the heat of the tail pipe.

또한, 본 발명에서는, 가드 부재에 의해 테일 파이프와 배출 오거와의 간섭을 방지할 수 있다.Moreover, in this invention, interference with a tail pipe and a discharge auger can be prevented by a guard member.

도 1은 콤바인의 전체 측면도이다.
도 2는 콤바인의 정면도이다.
도 3은 콤바인의 평면도이다.
도 4는 배기 장치의 측면 개략도이다.
도 5는 배기 장치의 정면 개략도이다.
도 6은 배기 장치의 평면 개략도이다.
도 7은 세로 이송 오거와 가로 이송 오거의 접속부의 측면 개략도이다.
도 8은 도 3의 가드판의 화살표 P에서 본 도면이다.
도 9는 가드판의 측면도이다.
도 10은 가드판의 평면도이다.
도 11은 가드판의 단면도이다.
도 12의 (a)는 종래의 외기 도입부의 평면도, (b)는 상류 측 단부를 비스듬하게 개구시킨 경우의 외기 도입부의 평면도이다.
도 13은 상류 측 단부를 계단상으로 잘라낸 경우의 외기 도입부의 사시도이다.
도 14의 (a)는 상류 측 단부를 V자 형상으로 개구시킨 경우의 외기 도입부의 측면도, (b)는 정면도이다.
도 15는 도 6의 P 방향에서 본 배기 장치 등의 사시도이다.
도 16은 제2 실시예에 따른 콤바인의 전체 측면도이다.
도 17은 제2 실시예에 따른 콤바인의 정면도이다.
도 18은 제2 실시예에 따른 콤바인의 평면도이다.
도 19는 제2 실시예에 따른 배기 장치의 측면 개략도이다.
도 20은 제2 실시예에 따른 배기 장치의 정면 개략도이다.
도 21은 제2 실시예에 따른 배기 장치의 평면 개략도이다.1 is an overall side view of a combine.
2 is a front view of the combine.
3 is a plan view of the combine.
4 is a side schematic view of the exhaust device;
5 is a front schematic view of the exhaust device.
6 is a plan schematic view of the exhaust device.
7 is a schematic side view of the connection portion of the longitudinal feed auger and the horizontal feed auger.
FIG. 8 is a view seen from arrow P of the guard plate of FIG. 3. FIG.
9 is a side view of the guard plate.
10 is a plan view of the guard plate.
11 is a cross-sectional view of the guard plate.
FIG. 12A is a plan view of a conventional outside air inlet, and FIG. 12B is a plan view of the outside air inlet when the upstream end is opened obliquely.
It is a perspective view of the external air introduction part when the upstream edge part is cut out in staircase form.
(A) is a side view of the external air introduction part at the time of opening upstream side edge part in V shape, (b) is a front view.
FIG. 15 is a perspective view of an exhaust device or the like as viewed in the direction P in FIG. 6.
16 is an overall side view of the combine according to the second embodiment.
17 is a front view of a combine according to a second embodiment.
18 is a plan view of a combine according to a second embodiment.
19 is a schematic side view of an exhaust device according to a second embodiment.
20 is a front schematic view of an exhaust device according to a second embodiment.
21 is a plan schematic view of an exhaust device according to a second embodiment.

이어서, 본 발명의 실시형태에 대하여 도면을 참조하면서 설명한다.Next, embodiment of this invention is described, referring drawings.

실시예 1Example 1

본 발명의 제1의 실시예에 따른 콤바인(11)에 대하여 도면을 참조하면서 설명한다. 도 1은 콤바인(11)의 전체 측면도, 도 2는 콤바인(11)의 정면도, 도 3은 콤바인(11)의 평면도, 도 4는 배기 장치(41)의 측면 개략도, 도 5는 배기 장치(41)의 정면 개략도, 도 6은 배기 장치(41)의 평면 개략도, 도 7은 세로 이송 오거(22)와 가로 이송 오거(23)의 접속부의 측면 개략도, 도 8은 도 3의 가드판의 화살표 P에서 본 도면, 도 9는 가드판(90)의 측면도, 도 10은 가드판(90)의 평면도, 도 11은 가드판(90)의 단면도, 도 12의 (a)는 종래의 외기 도입부(71)의 평면도, (b)는 상류 측 단부(62)를 비스듬하게 개구시킨 경우의 외기 도입부(71)의 평면도, 도 13은 상류 측 단부(62)를 계단상으로 잘라낸 경우의 외기 도입부(71)의 사시도, 도 14의 (a)는 상류 측 단부(62)를 V자 형상으로 개구시킨 경우의 외기 도입부의 측면도, (b)는 정면도, 도 15는 도 6의 P 방향에서 본 배기 장치(41) 등의 사시도이다.The combine 11 which concerns on 1st Embodiment of this invention is demonstrated, referring drawings. 1 is an overall side view of the combine 11, FIG. 2 is a front view of the combine 11, FIG. 3 is a plan view of the combine 11, FIG. 4 is a schematic side view of the exhaust device 41, and FIG. 5 is an exhaust device ( 41 is a front schematic view of the exhaust device 41, FIG. 7 is a side schematic view of the connection portion between the longitudinal feed auger 22 and the horizontal feed auger 23, and FIG. 8 is an arrow of the guard plate of FIG. 9 is a side view of the guard plate 90, FIG. 10 is a plan view of the guard plate 90, FIG. 11 is a sectional view of the guard plate 90, and FIG. The top view of (71), (b) is the top view of the outside air introduction part 71 when the upstream side edge part 62 is opened obliquely, and FIG. 13 is the outside air introduction part 71 when the upstream side edge part 62 is cut out in steps. 14A is a side view of the outside air inlet when the upstream end 62 is opened in a V shape, (b) is a front view, and FIG. 15 is an exhaust device as viewed in the P direction of FIG. 41, etc. Perspective view.

먼저, 본 실시예에 따른 콤바인(11)의 전체 구성에 대하여 설명한다. 도 1 내지 도 3에 나타내는 바와 같이, 콤바인(11)은 좌우의 크롤러를 포함하는 크롤러 주행 장치(12) 위에 기체(섀시)(13)가 배치되고, 기체(13)의 앞부분 우측에 엔진(34)이 탑재된다. 기체(13)의 전방에는 엔진(34)의 구동력을 변속하여 크롤러 주행 장치(12)에 전달하는 미션 케이스(31)가 배치되고, 미션 케이스(31)에는 크롤러 주행 장치(12)의 구동륜의 차축이 마련된다. 또한, 기체(13)의 앞부분에는 예취부(14), 기체(13)의 상부에서 주행 방향의 좌측에는 선별부(16)가 마련되고, 선별부(16)의 상부에는 급동(扱胴) 및 피드 체인(15a) 등을 구비한 탈곡부(15)가 마련된다. 기체(13)의 상부의 우측 앞부분에는 좌석(19) 및 캐빈(18)이 마련되고, 기체(13)의 우측 뒷부분에는 곡립 수용부로서의 그레인 탱크(17)가 마련된다. 그레인 탱크(17)의 바닥부에는 배출 컨베이어(26)가 전후 방향으로 배치되고, 그레인 탱크(17)의 뒷부분에는 배출 오거(21)가 세워 마련된다. 그레인 탱크(17)에 저장된 곡립은 배출 컨베이어(26)에 의해 후방으로 반송되고, 배출 오거(21)의 세로 이송 오거(22), 가로 이송 오거(23)를 거쳐, 가로 이송 오거(23) 선단부의 배출구(24)로부터 트럭 등으로 배출된다. 또한, 기체(13)의 상방에는 테일 파이프(61)와 배출 오거(21)와의 간섭을 방지하는 가드 부재(81)가 마련된다. 그리고 배출 오거(21)의 가로 이송 오거(23)에는 테일 파이프(61)의 하류 측 단부(63)에 접근한 개소에 가드판(90)이 장착된다.First, the whole structure of the combine 11 which concerns on a present Example is demonstrated. As shown in FIGS. 1 to 3, in the combine 11, a body (chassis) 13 is disposed on a crawler traveling device 12 including left and right crawlers, and the engine 34 is located on the front right side of the body 13. ) Is mounted. A mission case 31 for shifting the driving force of the engine 34 and transmitting it to the crawler traveling device 12 is disposed in front of the base 13, and the axle of the drive wheel of the crawler traveling device 12 is disposed in the mission case 31. Is provided. In addition, in the front part of the base 13, the harvesting | reaping part 14, the sorting part 16 is provided in the left side of the traveling direction from the upper part of the base | substrate 13, and the barrel and the upper part of the sorting part 16 are provided. The threshing part 15 provided with the feed chain 15a, etc. are provided. The seat 19 and the cabin 18 are provided in the right front part of the upper part of the base | substrate 13, and the grain tank 17 as a grain accommodation part is provided in the right back part of the base | substrate 13. As shown in FIG. The discharge conveyor 26 is arrange | positioned in the front-back direction at the bottom part of the grain tank 17, and the discharge auger 21 is provided upright in the back part of the grain tank 17. As shown in FIG. The grain stored in the grain tank 17 is conveyed to the rear by the discharge conveyor 26, and passes through the longitudinal conveying auger 22 and the horizontal conveying auger 23 of the discharge auger 21, and has the front end of the horizontal conveying auger 23. Is discharged to the truck or the like from the discharge port 24. In addition, a guard member 81 is provided above the base 13 to prevent interference between the tail pipe 61 and the discharge auger 21. The guard plate 90 is attached to the transverse auger 23 of the discharge auger 21 near the downstream end 63 of the tail pipe 61.

도 3에 나타내는 바와 같이, 콤바인(11)의 기체(13)의 전방의 캐빈(18)의 하방에는 엔진(34)이 탑재되고, 엔진(34)은 엔진 룸(32) 내에 수용된다. 엔진 룸(32)은 상면, 전면, 좌우 측면을 덮는 엔진 룸 커버(도시하지 않음)에 의해 구성되고, 후면은 엔진 룸 뒷부분 프레임(33)에 의해 구성된다. 엔진 룸(32)에는 냉각용 외기를 취입하기 위한 개부(開部)(도시하지 않음)가 우측방에 마련되고, 캐빈(18)의 후하부(後下部)에서 엔진(34)에 걸쳐서는 에어 클리너나 흡기 사일렌서 등을 배치한 흡기 경로(도시하지 않음)가 형성된다.As shown in FIG. 3, the engine 34 is mounted below the cabin 18 in front of the base 13 of the combine 11, and the engine 34 is accommodated in the engine room 32. As shown in FIG. The engine room 32 is comprised by the engine room cover (not shown) which covers an upper surface, front surface, left and right sides, and the rear surface is comprised by the engine room rear frame 33. As shown in FIG. In the engine room 32, an opening portion (not shown) for blowing in the outside air for cooling is provided in the right side, and the air is extended from the rear lower part of the cabin 18 to the engine 34. An intake path (not shown) in which a cleaner, an intake silencer, or the like is disposed is formed.

이어서, 배기 장치(41)에 대하여 설명한다. 도 4에 나타내는 바와 같이, 배기 장치(41)는 엔진(34)의 배기 매니폴드(36)에 접속되어 연소 후의 배기 가스를 배출하고 연소에 수반되는 배기음을 저감시키는 것이다. 배기 장치(41)는 배기 사일렌서(42), 테일 파이프(61), 외기 도입부(71)를 가진다.Next, the exhaust device 41 will be described. As shown in FIG. 4, the exhaust device 41 is connected to the exhaust manifold 36 of the engine 34, discharges the exhaust gas after combustion, and reduces the exhaust sound accompanying combustion. The exhaust device 41 has an exhaust silencer 42, a tail pipe 61, and an outside air introduction portion 71.

상기 배기 사일렌서(42)에 대하여 설명하면, 배기 사일렌서(42)는 엔진(34)의 배기 매니폴드(36)에 접속되어 배기음을 저감시키기 위한 것이다. 도 4에 나타내는 바와 같이, 배기 사일렌서(42)는 단면 형상이 대략 타원의 통상체(筒狀體)이고, 일측부 부근에 배기 가스 출구인 사일렌서 출구관(43)이 마련된다. 배기 사일렌서(42)는 엔진 룸(32) 내에 배치되고, 엔진(34)의 상방에서 냉각 팬(35)의 배기바람이 닿는 위치에 마련된다. 배기 사일렌서(42)가 냉각 팬(35)의 배기바람이 닿는 위치에 마련되기 때문에, 배기 사일렌서(42)가 냉각됨과 함께 먼지가 쌓이는 것도 방지할 수 있다. 또한, 도 5에 나타내는 바와 같이, 배기 사일렌서(42)는 길이 방향을 기체(13)의 좌우 방향을 향하고, 또한 배기 매니폴드(36)에 대하여 기체(13)의 좌측 방향으로 오프셋되어 배치되고, 사일렌서 출구관(43)이 기체(13)의 진행 방향의 좌측이 되게 접속된다.The exhaust silencer 42 will be described. The exhaust silencer 42 is connected to the exhaust manifold 36 of the engine 34 to reduce exhaust noise. As shown in FIG. 4, the exhaust silencer 42 is a substantially ellipsoidal cross-sectional shape, and the silencer outlet pipe 43 which is an exhaust gas outlet is provided in the vicinity of one side part. The exhaust silencer 42 is disposed in the engine room 32 and is provided at a position where the exhaust wind of the cooling fan 35 reaches from above the engine 34. Since the exhaust silencer 42 is provided at the position where the exhaust wind of the cooling fan 35 touches, the exhaust silencer 42 is cooled and dust can be prevented from accumulating. In addition, as shown in FIG. 5, the exhaust silencer 42 is arrange | positioned so that the longitudinal direction may face to the left-right direction of the base 13, and is offset to the left direction of the base 13 with respect to the exhaust manifold 36, The silencer outlet pipe 43 is connected to be to the left of the traveling direction of the base 13.

이어서 상기 테일 파이프(61)에 대하여 설명한다. 테일 파이프(61)는 배기 사일렌서(42)의 하류 측에 접속되어 엔진(34)으로부터의 배기 가스를 배출하기 위한 것이다. 테일 파이프(61)의 전체 형상은 도 4 내지 도 6에 나타내는 바와 같이, 배기 사일렌서(42)의 사일렌서 출구관(43)에 접속되는 부분인 상류 측 단부(62)로부터 기체(13)의 후방을 향하여 연장되고, 이어서 엔진 룸 뒷부분 프레임(33)의 관통부의 후방에서 기체(13)의 상방을 향하여 굴곡되고, 또한 기체(13)의 좌측을 향하여 연장되고, 이어서 그레인 탱크(17)와 탈곡부(15) 사이까지 도달한 곳에서 다시 기체(13)의 후방을 향하여 수평 방향으로 굴곡되어 후방으로 연장되고, 본 기기(탈곡부(15) 또는 그레인 탱크(17)) 전후 중앙 부근에 테일 파이프(61)의 하류 측 단부(63)를 배치한다. 하류 측 단부(63)는 측면에서 보았을 때 수평면에 대하여 비스듬하게 상방으로 각도 β(도 4) 굴곡되고, 또한 평면에서 보았을 때 전후 방향에 대하여 비스듬하게 왼쪽 후방(피드 체인 측)으로 각도 α(도 6) 굴곡된다. 즉, 배기 가스를 하류 측 단부(63)(배기구)로부터 기체(13)의 상부에서, 가로 이송 오거(23)와 반대 측의 대각선 왼쪽 후상방으로 배출하게 배관된다.Next, the tail pipe 61 will be described. The tail pipe 61 is connected to the downstream side of the exhaust silencer 42 to exhaust the exhaust gas from the engine 34. As shown in FIGS. 4 to 6, the overall shape of the tail pipe 61 is a rear portion of the base 13 from an upstream side end 62 which is a portion connected to the silencer outlet pipe 43 of the exhaust silencer 42. Extends toward the top of the base 13 at the rear of the penetration of the engine room rear frame 33 and then extends toward the left side of the base 13 and then to the grain tank 17 and the threshing unit ( 15, bent in the horizontal direction toward the rear of the body 13 again from where it reached, and extends rearward, and the tail pipe 61 near the center before and after the main unit (threshing unit 15 or grain tank 17). Downstream end 63). The downstream end 63 is bent at an angle β (Fig. 4) obliquely upward with respect to the horizontal plane when viewed from the side, and also at an angle α (Fig. 6) bent. That is, the exhaust gas is piped so as to discharge the exhaust gas from the downstream end 63 (exhaust port) to the upper left of the base 13 to the diagonal left rearward on the side opposite to the transverse auger 23.

또한, 상기 테일 파이프(61)는 도 15에 나타내는 바와 같이, 가장 높은 위치에 있는 하류 측 단부(63)의 배출구의 상단이 배출 오거(21)의 하단보다 낮은 위치가 되게 마련된다. 이와 같이 구성함으로써, 작업 종료(엔진 정지) 직후에 비막이용 시트(100)를 기체 전체에 씌운 경우에도 비막이용 시트(100)가 테일 파이프(61)와 접촉하지 않아 비막이용 시트(100)를 눋게 하지 않는다.Moreover, as shown in FIG. 15, the said tail pipe 61 is provided so that the upper end of the discharge port of the downstream side edge part 63 in a highest position may be lower than the lower end of the discharge auger 21. As shown in FIG. By such a configuration, even when the non-membrane sheet 100 is covered with the entire body immediately after the end of the operation (engine stop), the non-membrane sheet 100 does not contact the tail pipe 61 so as to close the non-membrane sheet 100. I never do that.

도 4에 나타내는 바와 같이, 상기 테일 파이프(61)는 외관(64)과 내관(65)으로 구성된다. 내관(65)은 배기 사일렌서(42)의 사일렌서 출구관(43)에 접속되어 배기 가스가 통과하는 부분이고, 외관(64)은 내관(65)과의 사이에 단열층을 형성하는 부분이다. 내관(65)과 외관(64)은 각각 금속제의 직관과 엘보(elbow)로 구성되고, 외관(64)에 내관이 삽입된다. 외관(64)에 삽입된 내관(65)의 고정은, 내관 고정 부재를 내관(65)의 외면과 외관(64)의 내면에 용접 수단 등으로 고정하고, 내관(65)과 외관(64)과의 사이에 소정의 틈을 확보하여 고정한다. 내관(65)과 외관(64)과의 틈 부분이 단열층이 된다. 상기 틈은 테일 파이프(61)의 상류 측 단부(62)로부터 하류 측 단부(63)까지 연통된다. 또한, 본 실시예에서는 테일 파이프(61)를 외관(64)과 내관(65)으로 구성되는 2중관으로 하였지만, 내관(65)만으로 이루어지는 1중관으로 해도 되고, 혹은 외측에 파이프를 더 마련하여 3중관 이상으로 해도 된다.As shown in FIG. 4, the said tail pipe 61 is comprised from the exterior 64 and the inner tube 65. As shown in FIG. The inner tube 65 is a portion which is connected to the silencer outlet tube 43 of the exhaust silencer 42 and the exhaust gas passes through, and the outer tube 64 is a portion which forms a heat insulation layer between the inner tube 65. The inner tube 65 and the outer tube 64 each consist of a metal straight tube and an elbow, and the inner tube is inserted into the outer tube 64. Fixing the inner tube 65 inserted into the outer shell 64 fixes the inner tube fixing member to the outer surface of the inner tube 65 and the inner surface of the outer shell 64 by welding means, and the inner tube 65 and the outer shell 64. A predetermined gap is secured between and fixed. The gap portion between the inner tube 65 and the outer shell 64 serves as a heat insulating layer. The gap communicates from the upstream side end 62 of the tail pipe 61 to the downstream side end 63. In addition, in the present embodiment, the tail pipe 61 is a double pipe composed of an outer tube 64 and an inner tube 65, but may be a single tube composed of only the inner tube 65, or an additional pipe is provided on the outer side. It is good also as a neutral pipe or more.

테일 파이프(61)의 하류 측 단부(63)의 형상은 외관(64)의 단부의 상류 측에 내관(65)의 단부가 위치하여, 테일 파이프(61)의 하류 측 단부(63)에서 외관(64)과 내관(65)의 단부 위치에 차이를 두고 있다. 또한, 외관(64)의 단부는 비스듬하게 절단하여 상부 측이 길어지게 돌출시켜 테일 파이프(61) 안으로 빗물 등이 침입하기 어려운 구성이다. 테일 파이프(61)의 하류 측 단부(63)에서 외관(64)과 내관(65)의 단부 위치에 차이를 두고 있기 때문에, 엔진(34)이 작동하여 배기 가스가 내관(65)의 하류단으로부터 배출되면 배기 가스의 기류에 의해 내관(65) 후단과 외관(64)과의 사이에 부압이 발생하여, 외관(64) 전단과 내관(65) 앞부분과의 사이로부터 공기가 흡입되어 내관(65)과 외관(64)과의 틈에 하류 방향의 공기의 흐름이 발생한다. 공기에 흐름이 생기면 틈 내부의 환기가 행해져 틈 내부의 공기의 온도 상승이 낮게 억제되어 내관(65)과 외관(64) 사이의 단열 효과가 높아진다. 따라서, 외관(64)의 표면 온도의 상승을 낮게 억제할 수 있어, 테일 파이프(61)에 접근시켜 하네스(harness) 등이 설치되어도 하네스 등으로의 열 영향을 방지할 수 있다. 또한, 테일 파이프(61) 안으로 빗물 등을 침입시키기 어렵게 할 수 있다.The shape of the downstream end 63 of the tail pipe 61 is such that the end of the inner tube 65 is located on the upstream side of the end of the facade 64, so that the appearance of the external pipe 63 at the downstream end 63 of the tail pipe 61 is reduced. 64) and the end position of the inner tube 65 are different. In addition, the end portion of the exterior 64 is obliquely cut so that the upper side protrudes longer, so that rainwater or the like does not easily enter the tail pipe 61. Since the end position of the outer tube 64 and the inner tube 65 is different at the downstream end 63 of the tail pipe 61, the engine 34 is operated so that the exhaust gas is discharged from the downstream end of the inner tube 65. When discharged, a negative pressure is generated between the rear end of the inner tube 65 and the outer tube 64 by the airflow of the exhaust gas, and the air is sucked in between the front end of the outer tube 64 and the front portion of the inner tube 65, and the inner tube 65 is discharged. And a flow of air in the downstream direction occurs in the gap between the outer shell and the outer shell 64. When the air flows, the inside of the gap is ventilated, so that the temperature rise of the air inside the gap is suppressed to be low, and the heat insulation effect between the inner tube 65 and the exterior 64 is increased. Therefore, the rise of the surface temperature of the external appearance 64 can be suppressed low, and the heat influence to a harness etc. can be prevented even if the harness etc. are provided by approaching the tail pipe 61. FIG. Further, rainwater or the like can be made difficult to penetrate into the tail pipe 61.

엔진 룸(32) 측의 테일 파이프(61)의 상류 측 단부(62)에서의 형상은 외관(64) 단부의 상류 측에 내관(65)의 단부가 돌출되어, 테일 파이프(61)의 상류 측 단부(62)에서 외관(64)과 내관(65)의 단부 위치에 차이를 두고 있다. 또한, 내관(65)과 외관(64)과의 사이의 틈은 테일 파이프(61)의 상류 측 단부(62)에서 외기와 연통되기 때문에, 테일 파이프(61)의 하류 측 단부(63)로부터 빗물 등이 침입해 온 경우에도 상류 측 단부(62)로부터 물이 배출된다. 따라서, 내관(65)과 외관(64)과의 틈을 통하여 배기 사일렌서(42) 내부나 엔진(34)에 빗물 등이 침입하는 것을 방지할 수 있다.As for the shape in the upstream side edge part 62 of the tail pipe 61 on the engine room 32 side, the edge part of the inner pipe 65 protrudes on the upstream side of the exterior 64 edge part, and the upstream side of the tail pipe 61 is shown. At the end 62, the position of the end of the outer side 64 and the inner tube 65 is different. Further, since the gap between the inner tube 65 and the outer shell 64 communicates with the outside air at the upstream end 62 of the tail pipe 61, it is rainwater from the downstream end 63 of the tail pipe 61. Even when the back has intruded, water is discharged from the upstream end 62. Therefore, rainwater or the like can be prevented from entering the exhaust silencer 42 or the engine 34 through the gap between the inner tube 65 and the outer shell 64.

여기서, 도 3 및 도 6에 나타내는 바와 같이, 평면에서 보았을 때 테일 파이프(61)는 본 기기 중앙 부근에서 탈곡부(15)의 급실(扱室) 커버 상방으로, 또한 본 기기 진행 방향에 대하여 왼쪽 후방으로 각도 α(이하, 배출 방향 α라고 한다)로 배출되게 배관되는 형상임과 함께, 테일 파이프(61)의 하류 측 단부(63)는 본 기기 중앙 부근에 위치한다. 즉, 테일 파이프(61)는 본 기기 중앙 부근에서 하류 측 단부(63)로부터 배출 방향 α로 배출된다. 또한, 도 5에 나타내는 바와 같이, 급실 커버를 최대한 상방으로 회동하여 개방한 경우의 높이보다 상방이 되는 각도 γ(이하, 배출 방향 γ라고 한다)로 배출되게 배관되는 형상이다.3 and 6, when viewed in a plan view, the tail pipe 61 is located above the air chamber cover of the threshing unit 15 near the center of the apparatus, and leftward with respect to the direction in which the apparatus is traveling. The downstream end 63 of the tail pipe 61 is located in the vicinity of the center of the instrument, while being shaped to be piped to be discharged backward at an angle α (hereinafter referred to as a discharge direction α). That is, the tail pipe 61 is discharged in the discharge direction α from the downstream end 63 near the center of the apparatus. Moreover, as shown in FIG. 5, it is a shape which pipes so that it may be discharged | emitted at the angle (gamma) (henceforth a discharge direction (gamma)) which becomes higher than the height at the time of opening and opening the feeding chamber cover upward as much as possible.

따라서, 본 기기 중앙 부근에서 하류 측 단부(63)로부터 배출되기 때문에, 도 3에 나타내는 바와 같이, 본 기기 가장자리(여기에서는, 본 기기 왼쪽 뒷모서리부 부근)까지의 치수 A를 길게 하여 배출 방향 α로 배출하기 때문에, 오퍼레이터로부터 먼 곳으로 배기 가스를 배출할 수 있어 오퍼레이터에게 대한 배기 가스의 영향(구체적으로, 배기 가스를 뒤짚어 쓰거나 그을음이 부착되는 등)을 적게 할 수 있고, 본 기기 우측에 위치하는 배출 오거나 그레인 탱크로의 배기 가스의 영향도 적게 할 수 있다. 또한, 급실 커버를 최대한 개방했을 때의 높이보다 상방으로 배기 가스를 배출하기 때문에 급실 커버에 배기가 닿지 않아 오염을 방지하는 것이 가능해진다. 또한, 본 기기 좌측으로의 배출 방향의 각도 α는 30도 이하로 하는 것이 바람직하다.Therefore, since it is discharged | emitted from the downstream side edge part 63 near the center of this apparatus, as shown in FIG. 3, the dimension A to the edge of this apparatus (in this case, the vicinity of the rear left corner of this apparatus) is lengthened, and discharge direction (alpha) The exhaust gas can be discharged far away from the operator, so that the influence of the exhaust gas on the operator (specifically, the exhaust gas is overwritten or soot is attached) can be reduced. The influence of the exhaust gases on the located exhaust or grain tanks can also be reduced. In addition, since the exhaust gas is discharged upwards from the height when the supply chamber cover is opened as far as possible, the exhaust gas does not reach the supply chamber cover, thereby making it possible to prevent contamination. In addition, it is preferable that the angle (alpha) of the discharge direction to the left side of this apparatus shall be 30 degrees or less.

또한, 상기 테일 파이프의 배출구는 배출 오거보다 낮은 위치에 마련된다. 이와 같이 구성함으로써 도 15와 같이, 본 기기에 비막이용 커버를 덮은 경우에도 커버가 직접 테일 파이프에 접촉하지 않게 되기 때문에 커버가 손상되는 것을 막을 수 있다.In addition, the outlet of the tail pipe is provided at a position lower than the discharge auger. In this manner, as shown in FIG. 15, even when the cover for the non-membrane is covered with the apparatus, the cover does not directly contact the tail pipe, thereby preventing the cover from being damaged.

이어서 상기 외기 도입부(71)에 대하여 설명한다. 상기 외기 도입부(71)는 외기를 테일 파이프(61)의 내관(65)에 도입하여 배기 가스의 온도를 외기에 의해 저하시키는 것이다. 테일 파이프(61)의 상류 측 단부(62)에는 배기 사일렌서(42)의 사일렌서 출구관(43)이 접속되고, 외기 도입부(71)는 배기 사일렌서(42)와 테일 파이프(61)와의 접속 부분에 형성된다. 엔진(34) 작동시에 내관(65)을 배기 가스가 통과하면, 배기 가스의 기류에 의해 외기 도입부(71)에 부압이 생기고, 외기 도입부(71)의 개구부로부터 내관(65)으로 외기가 흡인(吸引)된다.Next, the outside air introduction unit 71 will be described. The outside air introduction portion 71 introduces outside air into the inner tube 65 of the tail pipe 61 to lower the temperature of the exhaust gas by outside air. The silencer outlet pipe 43 of the exhaust silencer 42 is connected to an upstream side end 62 of the tail pipe 61, and the outside air inlet 71 is connected to the connection portion between the exhaust silencer 42 and the tail pipe 61. Is formed. When the exhaust gas passes through the inner tube 65 while the engine 34 is operating, negative pressure is generated in the outside air inlet 71 by the airflow of the exhaust gas, and the outside air is sucked into the inner pipe 65 from the opening of the outside air inlet 71. (吸引) is.

상기 테일 파이프(61)의 상류 측 단부(62)는 도 12의 (b)에 나타내는 바와 같이, 비스듬하게 개구되는 구성으로 하는 것도 가능하다. 종래에는 도 12의 (a)에 나타내는 바와 같이, 라디에이터로부터 배출된 배기바람에 대하여 상류 측 단부(62)의 단면이 평행(출구관(43) 및 테일 파이프(61)의 축심에 대하여 직각)하게 마련되었기 때문에, 라디에이터로부터 배출된 배기바람을 도입하는 효율이 나빴지만, 도 12의 (b)에 나타내는 바와 같이, 라디에이터로부터 배출된 배기바람에 대하여 상류 측 단부(62)를 비스듬하게 개구함으로써 배기바람을 효율적으로 테일 파이프 안으로 송풍하는 것이 가능해진다.The upstream side edge part 62 of the said tail pipe 61 can also be set as the structure opened diagonally, as shown to FIG.12 (b). As shown in Fig. 12 (a), the cross section of the upstream end 62 is parallel to the exhaust wind discharged from the radiator (perpendicular to the shaft center of the outlet pipe 43 and the tail pipe 61). Since the efficiency of introducing the exhaust wind discharged from the radiator was poor, as shown in FIG. 12 (b), the exhaust wind was opened by obliquely opening the upstream end 62 with respect to the exhaust wind discharged from the radiator. It is possible to blow into the tail pipe efficiently.

또한, 도 13에 나타내는 바와 같이, 상류 측 단부(62)를 계단상으로 잘라내고 상류 측 단부(62)와 출구관(43)의 중복 부분을 반원통 형상으로 하여 개구 측을 라디에이터 팬 측을 향하게 배치하여 보다 많은 냉각풍을 테일 파이프(61) 안으로 도입할 수 있게 한다.In addition, as shown in FIG. 13, the upstream edge part 62 is cut out stepwise, and the overlap part of the upstream edge part 62 and the outlet pipe 43 is made into the semicylindrical shape, and the opening side is directed toward a radiator fan side. To allow more cooling air to be introduced into the tail pipe 61.

또한, 도 14에 나타내는 바와 같이 구성할 수도 있다. 즉, 상류 측 단부(62)와 출구관(43)의 중복 부분을 라디에이터 팬 측을 향하여 대략 V자 형상으로 개구시킨 구성으로 하는 것도 가능하다. 이와 같이 구성함으로써, 더욱 많은 냉각풍을 테일 파이프(61) 안으로 도입하는 것이 가능해진다.Moreover, it can also be comprised as shown in FIG. That is, the overlapping portion of the upstream side end portion 62 and the outlet pipe 43 may be opened in a substantially V-shape toward the radiator fan side. By such a configuration, more cooling air can be introduced into the tail pipe 61.

또한, 도 6에 나타내는 바와 같이, 외기 도입부(71)는 배기 사일렌서(42)에 가까운 엔진 룸(32) 내에 마련되고, 냉각 팬(35)의 배기바람이 닿는 위치에 마련된다. 냉각 팬(35)의 배기바람이 외기 도입부(71)에 항상 닿음으로써, 외기 도입부(71)로부터 낮은 온도의 공기를 도입시킬 수 있음과 함께, 외기 도입부(71)에 먼지가 쌓이는 것이 방지 가능하다.In addition, as shown in FIG. 6, the outside air inlet part 71 is provided in the engine room 32 near the exhaust silencer 42, and is provided in the position which the exhaust wind of the cooling fan 35 touches. Since the exhaust wind of the cooling fan 35 always reaches the outside air inlet 71, air of low temperature can be introduced from the outside air inlet 71 and dust can be prevented from accumulating in the outside air inlet 71. .

또한, 도 6에 나타내는 바와 같이, 테일 파이프(61)와 사일렌서 출구관(43)을 접속하는 방향은 기체(13)의 전후 방향으로 한다. 엔진(34)의 진동 방향에 따른 방향으로 사일렌서 출구관(43)을 삽입함으로써 엔진(34)의 진동에 의한 사일렌서 출구관(43)의 진동이 삽입 방향과 일치하기 때문에 테일 파이프(61)의 내관(65)에 접촉하기 어려워진다. 사일렌서 출구관(43)과 테일 파이프(61)와의 간섭을 방지하기 위하여, 사일렌서 출구관(43)의 삽입 방향은 엔진(34)의 진동이 큰 방향에 따른 방향인 것이 바람직하다.In addition, as shown in FIG. 6, the direction which connects the tail pipe 61 and the silencer outlet pipe 43 is made into the front-back direction of the base | substrate 13. As shown in FIG. By inserting the silencer outlet pipe 43 in the direction corresponding to the vibration direction of the engine 34, the vibration of the silencer outlet pipe 43 due to the vibration of the engine 34 coincides with the insertion direction, so that the inner pipe of the tail pipe 61 is inserted. It becomes difficult to contact 65. In order to prevent interference between the silencer outlet pipe 43 and the tail pipe 61, the insertion direction of the silencer outlet pipe 43 is preferably a direction along the direction in which the vibration of the engine 34 is large.

또한, 외기 도입부(71)는 배기 사일렌서(42)에 마련된 사일렌서 출구관(43)이 테일 파이프(61)에 삽입되고, 사일렌서 출구관(43)과 테일 파이프(61)와의 사이에 틈이 확보된 구성으로 되기 때문에, 배기 사일렌서(42)와 테일 파이프(61)를 접속하는 플랜지가 불필요해진다. 플랜지가 필요없기 때문에 진동체인 배기 사일렌서(42)의 질량이 저감될 수 있고, 배기 사일렌서(42)의 진동을 저감시킬 수 있기 때문에 진동에 의한 소음을 저감시킬 수 있다.In addition, the outside air inlet 71 has a silencer outlet pipe 43 provided in the exhaust silencer 42 inserted into the tail pipe 61, and a gap is secured between the silencer outlet pipe 43 and the tail pipe 61. Since it becomes a structure, the flange which connects the exhaust silencer 42 and the tail pipe 61 becomes unnecessary. Since the flange is not necessary, the mass of the exhaust silencer 42 which is a vibrating body can be reduced, and since the vibration of the exhaust silencer 42 can be reduced, the noise by vibration can be reduced.

이어서, 배기 장치(41)의 지지에 대하여 설명한다. 도 4 내지 도 6에 나타내는 바와 같이, 테일 파이프(61)는 지지 부재(82)(83)를 개재하여 탈곡부(15)에서 지지된다. 전술한 바와 같이, 배기 장치(41)를 기체(13)의 상방에 배관, 지지시키면 배기 장치(41)에 지푸라기 등이 축적되기 어려워진다. 또한, 테일 파이프(61)의 탈곡부(15)에서의 지지부에서는 테일 파이프(61)와 탈곡부(15)의 간격을 충분히 확보하고 있어, 테일 파이프(61) 하부에 하네스, 주유 호스 등이 배치되어도 열에 의한 영향을 방지한다.Next, the support of the exhaust device 41 will be described. As shown in FIGS. 4-6, the tail pipe 61 is supported by the threshing part 15 via the support members 82 and 83. As shown in FIG. As described above, when the exhaust device 41 is piped and supported above the base 13, it is difficult to accumulate straw or the like in the exhaust device 41. Moreover, in the support part in the threshing part 15 of the tail pipe 61, the space | interval of the tail pipe 61 and the threshing part 15 is fully secured, and a harness, a lubrication hose, etc. are arrange | positioned under the tail pipe 61. Even if it is, the effect of heat is prevented.

상기 지지 부재(82)는 테일 파이프의 상하 방향으로 연장되는 세로부(61a)를 지지한다. 한편, 상기 지지 부재(83)는 테일 파이프의 수평 방향으로 연장되는 가로부(61b)를 지지한다. 복수 개소에서 지지함으로써 보다 견고하게 탈곡부(15)에서 지지되게 된다. 한편, 본 실시예에서는 지지 부재에 의해 2개소에서 지지하지만 3개소 이상에서 지지하는 구성으로 해도 된다.The support member 82 supports the vertical portion 61a extending in the vertical direction of the tail pipe. On the other hand, the support member 83 supports the horizontal portion 61b extending in the horizontal direction of the tail pipe. By supporting at multiple places, it is supported by the threshing part 15 more firmly. In addition, in this embodiment, although it supports at two places by a support member, you may make it the structure which supports at three places or more.

이어서, 배출 오거(21)에 대하여 설명한다. 도 1에 나타내는 바와 같이, 배출 오거(21)는 세로 이송 오거(22)와 가로 이송 오거(23)를 가진다. 도 7에 나타내는 바와 같이, 가로 이송 오거(23)의 근원(根元) 측은 세로 이송 오거(22)의 상부에 상하 방향으로 회동 가능하게 접속된다. 세로 이송 오거(22)의 측부에는 브래킷(55)이 돌출되어 마련되고, 가로 이송 오거(23)의 측부에는 브래킷(56)이 돌출되어 마련된다. 상기 브래킷(55)에는 상하 방향 구동 수단으로서의 실린더(51)의 일단이 회전 가능하게 장착되고, 상기 브래킷(56)에는 실린더(51)의 타단이 회전 가능하게 장착된다. 실린더(51)의 신축에 의해 배출 오거(21)는 상하 방향으로 부앙된다. 또한, 가로 이송 오거(23)에는 상하 각도 검출 수단으로서의 회전식 전위차계(potentiometer)(53)가 마련되고, 회전식 전위차계(53)에 의해 배출 오거(21)의 상하 각도가 검출된다.Next, the discharge auger 21 will be described. As shown in FIG. 1, the discharge auger 21 has a vertical feed auger 22 and a horizontal feed auger 23. As shown in FIG. 7, the root side of the horizontal feed auger 23 is rotatably connected to the upper part of the vertical feed auger 22 in an up-down direction. Brackets 55 protrude from the side portions of the vertical feed auger 22, and brackets 56 protrude from the side portions of the horizontal feed auger 23. One end of the cylinder 51 as the vertical drive means is rotatably mounted to the bracket 55, and the other end of the cylinder 51 is rotatably mounted to the bracket 56. By the expansion and contraction of the cylinder 51, the discharge auger 21 floats up and down. Moreover, the rotary potentiometer 53 is provided in the horizontal feed auger 23 as a vertical angle detection means, and the vertical angle of the discharge auger 21 is detected by the rotary potentiometer 53. As shown in FIG.

상기 세로 이송 오거(22)의 중간부에는 도 7에 나타내는 바와 같이, 평톱니바퀴(spur wheel)(57)가 고정된다. 기체(13) 측에는 수평 방향 구동 수단으로서의 액츄에이터(52)가 마련되고, 액츄에이터(52)의 회전축에는 평톱니바퀴(58)가 마련된다. 평톱니바퀴(57)와 평톱니바퀴(58)는 끼워 마련되고, 액츄에이터(52)를 작동시킴으로써 세로 이송 오거(22) 및 가로 이송 오거(23)는 일체로 수평 방향으로 선회한다. 평톱니바퀴(58)와 동축에 수평 각도 검출 수단으로서의 회전식 전위차계(54)가 마련된다. 회전식 전위차계(54)에 의해 배출 오거(21)의 수평 각도가 검출된다. 또한, 상기 상하 각도 검출 수단 및 상기 수평 각도 검출 수단은 회전식 전위차계 외에, 리졸버(resolver), 로터리 엔코더(rotary encoder) 등의 회전 각도 검출 수단을 이용할 수 있다.As shown in FIG. 7, a spur wheel 57 is fixed to an intermediate portion of the longitudinal feed auger 22. An actuator 52 as a horizontal driving means is provided on the base 13 side, and a flat gear 58 is provided on the rotation axis of the actuator 52. The flat gear 57 and the flat gear 58 are fitted, and the vertical feed auger 22 and the horizontal feed auger 23 pivot integrally in the horizontal direction by operating the actuator 52. A rotary potentiometer 54 as a horizontal angle detecting means is provided coaxially with the flat gear 58. The horizontal angle of the discharge auger 21 is detected by the rotary potentiometer 54. In addition, the vertical angle detecting means and the horizontal angle detecting means may use a rotation angle detecting means such as a resolver, a rotary encoder, etc. in addition to the rotary potentiometer.

이어서, 가드 부재(81)에 대하여 설명한다. 도 1 내지 도 6 및 도 8에 나타내는 바와 같이, 콤바인(11)의 기체(13) 상방에는 가드 부재(81)가 마련된다. 가드 부재(81)는 배출 오거(21)가 테일 파이프(61)에 접근했을 때에 배출 오거(21)가 테일 파이프(61)와 접촉하지 않게 테일 파이프(61)와 배출 오거(21)와의 간섭을 방지하는 부재이다. 가드 부재(81)의 장착 위치 및 형상은 테일 파이프(61)에 간섭할 가능성이 있는 위치에 대응하는 배출 오거(21)의 상하 각도 및 수평 각도를 구한 다음, 그 상하 각도 및 수평 각도에 배출 오거(21)가 침입하기 전에 가로 이송 오거(23)가 테일 파이프(61)보다 먼저 가드 부재(81)에 접촉하는 위치 및 형상으로 한다.Next, the guard member 81 is demonstrated. As shown in Figs. 1 to 6 and 8, a guard member 81 is provided above the base 13 of the combine 11. The guard member 81 prevents interference between the tail pipe 61 and the discharge auger 21 so that the discharge auger 21 does not come into contact with the tail pipe 61 when the discharge auger 21 approaches the tail pipe 61. It is a member to prevent. The mounting position and the shape of the guard member 81 determine the vertical and horizontal angles of the discharge auger 21 corresponding to the positions that may interfere with the tail pipe 61, and then the discharge augers at the vertical and horizontal angles thereof. It is set as the position and shape which the transverse feed auger 23 contacts the guard member 81 before the tail pipe 61 before 21 intrudes.

구체적으로, 가드 부재(81)는 금속제의 파이프 또는 막대 형상 부재 또는 판 형상 부재를 대략 역 U자 형상으로 절곡하여 구성된다. 파이프의 일단을 도 4에 나타내는 바와 같이, 테일 파이프(61)의 후단 하방 위치로서, 도 6에 나타내는 바와 같이, 테일 파이프(61)의 후단으로부터 직접 배기가 닿지 않을 정도의 소정 길이 떨어진 위치에서 그레인 탱크(17)와 탈곡부(15) 사이의 프레임에 고정하여 세워 마련하고, 프레임으로부터 기체(13)의 상방을 향하여 연직 방향으로 연장된다. 그리고 도 5에 나타내는 바와 같이, 테일 파이프(61)의 후단과 대략 같은 높이의 위치로부터 ‘く’자 형상으로 굴곡되어 기체(13)의 대각선 왼쪽 후방을 향하여 연장되어 가로 가드 부재(81a)를 형성한다. 이어서, 가로 가드 부재(81a)의 뒷부분이 그레인 탱크(17)의 상단과 대략 같은 높이에 이른 곳에서 하방을 향하여 굴곡되어 연직 방향으로 연장되어 세로 가드 부재(81b)를 형성한다. 세로 가드 부재(81b)를 그대로 하방으로 연장하면 탈곡부(15)에 닿게 되므로, 정면에서 보았을 때에 대략 크랭크 형상으로 절곡하여, 평면에서 보았을 때에 대략 일직선이 되는 형상으로 하여 하방으로 연장하여 탈곡부(15)의 우측 측면에 마련한 장착대에 하단을 고정한다.Specifically, the guard member 81 is formed by bending a metal pipe or rod-shaped member or plate-shaped member into a substantially inverted U-shape. As shown in FIG. 4, one end of the pipe is a rear downward position of the tail pipe 61, and as shown in FIG. 6, the grain is positioned at a predetermined length away from the rear end of the tail pipe 61 so that exhaust is not directly contacted. It is fixed and provided in the frame between the tank 17 and the threshing part 15, and extends perpendicularly from the frame toward the base 13 above. And as shown in FIG. 5, it curves in "'" shape from the position of the height of the tail pipe 61 substantially the same as the rear end, and it extends toward the diagonal left rear of the base 13, and forms the horizontal guard member 81a. do. Subsequently, the rear portion of the horizontal guard member 81a is bent downward at a height substantially equal to the upper end of the grain tank 17 to extend in the vertical direction to form the vertical guard member 81b. If the longitudinal guard member 81b extends downward as it is, it will contact the threshing part 15. Therefore, it will be bent in a substantially crank shape when seen from the front side, and will be extended in the downward direction by making it become a substantially straight line shape when viewed in plan view. Fix the lower part to the mounting table provided on the right side of 15).

이리하여 가드 부재(81)는 배기 장치(41)의 오른쪽 후방에 배치되고, 가로 가드 부재(81a)가 테일 파이프(61)의 하류 측 단부(63)의 상단보다 높은 위치에 배치된다. 여기서, 도 4 및 도 8에 나타내는 바와 같이, 테일 파이프(61)는 측면에서 보았을 때 기체 수평 방향에 대하여 상방으로 각도 β(이하, 배출 방향 β라고 한다)로 배출되게 배관되는 형상이다. 그리고, 가드 부재(81)는 테일 파이프(61)의 배출 방향 β와 평행하게 배치된다. 구체적으로, 가드 부재(81)의 가로 가드 부재(81a)의 길이축 방향과, 테일 파이프(61)의 배출 방향 β가 평행하게 배치된다. 또한, 테일 파이프(61)의 하류 측 단부(63)로부터 배출 방향 β의 가드 부재(81)(세로 가드 부재(81b))까지는 도 6에 나타내는 바와 같이, 평면에서 보았을 때 치수 B가 이격된다.Thus, the guard member 81 is disposed at the right rear side of the exhaust device 41, and the horizontal guard member 81a is disposed at a position higher than the upper end of the downstream side end 63 of the tail pipe 61. 4 and 8, the tail pipe 61 is shaped to be piped so as to be discharged at an angle β (hereinafter referred to as discharge direction β) upwardly with respect to the gas horizontal direction when viewed from the side. And the guard member 81 is arrange | positioned in parallel with the discharge direction (beta) of the tail pipe 61. As shown in FIG. Specifically, the longitudinal axis direction of the transverse guard member 81a of the guard member 81 and the discharge direction beta of the tail pipe 61 are arranged in parallel. In addition, the dimension B is spaced apart from the downstream end 63 of the tail pipe 61 to the guard member 81 (the vertical guard member 81b) in the discharge direction β as shown in FIG. 6 in plan view.

따라서, 도 8에 나타내는 바와 같이, 테일 파이프(61)의 하류 측 단부(63)로부터 배출 방향 β로 배기 가스가 배출되지만, 배기 가스는 가드 부재(81)에 직접 닿지 않는다. 한편, 배출 오거(21)의 가로 이송 오거(23)를 회동 조작한 경우로서, 가로 이송 오거(23)를 가드 부재(81)에 최접근시켜, 즉, 가로 이송 오거(23)를 오거 수납 위치(도 8에 나타내는 실선)에서 가로 가드 부재(81a)를 따라 좌상방으로 회동시켜도 가로 이송 오거(23)는 배출 방향 β와 평행하게 이동하고, 가로 가드 부재(81a)와 세로 가드 부재(81b)의 최접촉 위치에서도 가로 이송 오거(23)는 치수 B 이상 이격된 위치가 된다(도 8에 나타내는 2줄 점선).Therefore, as shown in FIG. 8, although exhaust gas is discharged | emitted in the discharge direction (beta) from the downstream side edge part 63 of the tail pipe 61, exhaust gas does not directly contact the guard member 81. As shown in FIG. On the other hand, when the horizontal feed auger 23 of the discharge auger 21 is rotated, the horizontal feed auger 23 is closest to the guard member 81, that is, the horizontal feed auger 23 is the auger storage position. Even if it rotates to the upper left along the horizontal guard member 81a by (solid line shown in FIG. 8), the horizontal feed auger 23 will move in parallel with discharge direction (beta), and the horizontal guard member 81a and the vertical guard member 81b will be moved. The horizontal feed auger 23 also becomes a position spaced apart by the dimension B or more even at the closest contact position of the line (two dashed lines shown in FIG. 8).

또한, 가드 부재(81)는 도 6에 나타내는 바와 같이, 테일 파이프(61)의 배출 방향 α와 평행하게 배치된다. 즉, 전술한 바와 같이, 가드 부재(81)는 평면에서 보았을 때에는 대략 ‘一’자가 되는 형상이며, 가드 부재(81)는 평면에서 보았을 때에 테일 파이프(61)의 배출 방향 α와 평행하게 배치된다. 따라서, 가드 부재(81)를 기체(13) 위에 컴팩트하게 배치할 수 있어 기체(13) 위의 스페이스를 효율적으로 활용할 수 있다.In addition, the guard member 81 is arrange | positioned in parallel with the discharge direction (alpha) of the tail pipe 61 as shown in FIG. In other words, as described above, the guard member 81 has a shape of approximately '1' when viewed in plan, and the guard member 81 is disposed in parallel with the discharge direction α of the tail pipe 61 when viewed in plan. . Therefore, the guard member 81 can be arrange | positioned compactly on the base 13, and the space on the base 13 can be utilized efficiently.

이어서, 가드판(90)에 대하여 설명한다. 도 8 및 도 11에 나타내는 바와 같이, 가드판(90)은 직사각형의 금속 플레이트가 절곡되어 단면 형상이 대략 C자 형상으로 형성되어 가로 이송 오거(23)의 대략 하반면을 피복하는 형상이다. 한편, 가드판(90)은 원통상으로 구성되어 가로 이송 오거(23)의 외주 전체를 덮는 구성으로 하는 것도 가능하다. 또한, 가드판(90)에는 흑색의 내열 도장이 되어 배기 가스에 포함된 그을음이 가드판(90)에 부착되어도 가드판(90) 표면의 오염이 눈에 띄지 않는다. 한편, 가드판(90)뿐만 아니라 가로 이송 오거(23)의 외표면 전체, 또는, 가로 이송 오거(23) 수납시에 있어서의 테일 파이프(61)의 하류 측 단부(63) 근방의 색을 흑색, 또는, 그을음에 가까운 색으로 함으로써 가드판(90) 표면의 오염을 보다 눈에 띄지 않게 할 수도 있다.Next, the guard plate 90 will be described. As shown in FIG. 8 and FIG. 11, the guard plate 90 is a shape in which a rectangular metal plate is bent, the cross-sectional shape is formed in a substantially C shape, and covers the substantially lower half surface of the transverse auger 23. On the other hand, the guard plate 90 may be configured in a cylindrical shape to cover the entire outer circumference of the horizontal feed auger 23. In addition, even when the soot contained in the exhaust gas is attached to the guard plate 90, the guard plate 90 is not conspicuous of contamination on the surface of the guard plate 90. On the other hand, not only the guard plate 90 but also the color of the entire outer surface of the transverse feed auger 23 or the vicinity of the downstream end 63 of the tail pipe 61 at the time of storing the transverse feed auger 23 is black. Alternatively, by making the color close to soot, contamination of the surface of the guard plate 90 can be made less noticeable.

상기 가드판(90)은 배출 오거(21)의 가로 이송 오거(23)에 장착된다. 구체적으로, 가드판(90)은 가로 이송 오거(23)가 수납되어 있는 위치에서의 가로 이송 오거(23)의 테일 파이프(61)의 하류 측 단부(63)의 근방 개소(하류 측 단부(63)의 상방)로서, 가로 이송 오거(23)와 가드 부재(81)와의 사이에 위치하고, 가드판(90)의 하면 바닥부가 테일 파이프(61)의 하류 측 단부(63)와 마주보게 장착된다. 또한, 가드판(90)의 형상은 본 실시예로 한정되는 것은 아니며, 테일 파이프(61)의 하류 측 단부(63)의 근방 개소를 피복할 수 있으면 된다.The guard plate 90 is mounted to the transverse auger 23 of the discharge auger 21. Specifically, the guard plate 90 is located near the downstream end 63 of the downstream side end 63 of the tail pipe 61 of the transverse auger 23 at the position where the transverse auger 23 is housed (downstream end 63). ) Is positioned between the transverse auger 23 and the guard member 81, and the bottom surface of the guard plate 90 is mounted to face the downstream end 63 of the tail pipe 61. In addition, the shape of the guard plate 90 is not limited to this embodiment, What is necessary is just to be able to cover the vicinity of the downstream side edge part 63 of the tail pipe 61. As shown in FIG.

여기서, 도 8에 나타내는 바와 같이, 가로 이송 오거(23)의 가드판(90)의 장착 위치에는 방사 방향으로 소정 각도(대략 90도) 간격으로 복수(본 실시예에서는 6개)의 고(高)너트(또는 볼트)(91)가 용접 등에 의해 고정된다. 마찬가지로 하여 가드판(90)의 고너트(91)와 마주보는 위치에 볼트 홀이 개구된다. 즉, 가로 이송 오거(23)에는 가드판(90)의 전단부 및 후단부와 마주보는 위치에, 6개의 고너트(91)가 용접 등에 의해 고정된다. 한편, 가드판(90)에는 가로 이송 오거(23)의 고너트(91)와 일치하는 위치에 볼트 홀이 천공된다. 그리고 가드판(90)의 볼트 홀과 가로 이송 오거(23)의 고너트(91)를 일치시켜 볼트(92)를 삽입하여 가로 이송 오거(23)에 가드판(90)이 장착된다. 또한, 가드판(90)의 장착 방법은 본 실시예로 한정되는 것은 아니며, 가드판(90)이 가로 가드 부재(81a)에 고정될 수 있으면 된다.As shown in Fig. 8, a plurality of (six in this embodiment) high (high) beams are arranged at predetermined angles (approximately 90 degrees) in the radial direction at the mounting position of the guard plate 90 of the transverse conveying auger 23. [ ) Nuts (or bolts) 91 are fixed by welding or the like. In the same manner, the bolt hole is opened at the position facing the go nut 91 of the guard plate 90. That is, six go-nuts 91 are fixed to the transverse auger 23 at positions facing the front and rear ends of the guard plate 90 by welding or the like. On the other hand, a bolt hole is drilled in the guard plate 90 at a position coincident with the go nut 91 of the transverse auger 23. And the guard plate 90 is mounted to the transverse auger 23 by inserting the bolt 92 by matching the bolt hole of the guard plate 90 and the go nut 91 of the transverse auger 23. In addition, the mounting method of the guard plate 90 is not limited to this embodiment, What is necessary is just to be able to fix the guard plate 90 to the horizontal guard member 81a.

이와 같이 장착함으로써 도 11에 나타내는 바와 같이, 가드판(90)은 가로 이송 오거(23)의 외주면에 대하여 고너트(91)의 길이까지 이격되어 장착되고, 가드판(90)과 가로 이송 오거(23)와의 사이에 틈(93)이 형성된다. 따라서, 가드판(90)과 가로 이송 오거(23)와의 사이에 틈(93)이 형성되어 양자 사이에서 단열시킬 수 있고, 가드판(90)으로부터 가로 이송 오거(23)로의 열전도가 저감된다. 한편, 가드판(90)과 가로 이송 오거(23)의 외주면과의 사이에 단열재를 개재하거나, 내열성을 가지는 완충 부재를 겸한 단열재를 직접 가로 이송 오거(23)의 외주면에 점착하는 구성이어도 된다.By mounting in this way, as shown in FIG. 11, the guard plate 90 is mounted so that it may be spaced apart to the length of the go-nut 91 with respect to the outer peripheral surface of the horizontal feed auger 23, and the guard plate 90 and the horizontal feed auger ( A gap 93 is formed between and 23. Therefore, the gap 93 is formed between the guard plate 90 and the horizontal conveyance auger 23, and can insulate between them, and the heat conduction from the guard plate 90 to the horizontal conveyance auger 23 is reduced. In addition, the structure which interposes the heat insulating material between the guard plate 90 and the outer peripheral surface of the horizontal conveyance auger 23, or the heat insulating material which serves as the shock absorbing member which has heat resistance may adhere directly to the outer peripheral surface of the horizontal conveyance auger 23 may be sufficient.

그리고 도 8 및 도 10에 나타내는 바와 같이, 배출 오거(21)의 가로 이송 오거(23)는 조작에 따라서는 가드 부재(81)에 접근하는 일이 있다. 즉, 가로 이송 오거(23)를 가로 가드 부재(81a)의 상방 및 세로 가드 부재(81b)의 측방에 접근시키는 것이 가능하지만, 여기서 테일 파이프(61)의 하류 측 단부(63)로부터 도 8 및 도 10에 나타낸 화살표 방향으로 배기 가스가 배출되었을 때에 배기 가스가 가드판(90)에 의해 차단되어 배출 오거(21)의 가로 이송 오거(23)에 닿는 것을 방지할 수 있다. 또한, 가드판(90)은 가로 이송 오거(23)와 가드 부재(81)와의 사이에 위치하게 장착되기 때문에, 가드 부재(81)에 가드판(90)이 닿아 배출 오거(21)의 가로 이송 오거(23)의 변형이 방지된다.8 and 10, the transverse auger 23 of the discharge auger 21 may approach the guard member 81 depending on the operation. That is, it is possible to approach the transverse feed auger 23 above the lateral guard member 81a and to the side of the longitudinal guard member 81b, but here from FIG. 8 and from the downstream end 63 of the tail pipe 61. When the exhaust gas is discharged in the direction of the arrow shown in FIG. 10, it is possible to prevent the exhaust gas from being blocked by the guard plate 90 and touching the transverse auger 23 of the discharge auger 21. In addition, since the guard plate 90 is mounted so as to be positioned between the horizontal conveying auger 23 and the guard member 81, the guard plate 90 abuts on the guard member 81, and thus the horizontal conveyance of the discharge auger 21. Deformation of the auger 23 is prevented.

이상과 같이, 본 발명에 따른 콤바인(11)은 예취, 탈곡, 선별 후의 벼를 저장하는 그레인 탱크(17)와, 일단이 기체 위에 탑재된 엔진(34)에 접속되고 타단이 탈곡부(15)와 그레인 탱크(17) 사이에 연장된 배기 사일렌서(42)와 테일 파이프(61) 등에 의해 구성된 배기 장치(41)를 구비한 콤바인으로서, 상기 배기 장치(41)의 상류 측에서 엔진(34)의 배기 매니폴드(36)와 접속된 테일 파이프(61)를 탈곡부(15)에 마련한 지지 부재(82)(83)에 의해 지지한 것이다. 이와 같이 구성함으로써, 라디에이터로부터 배출된 배기바람을 도입함으로써 테일 파이프(61)의 표면 온도를 저하시킨다. 또한, 머플러 파이프로의 분진의 퇴적을 방지한다. 또한, 진동이 적은 탈곡부(15)에서 지지하기 때문에 테일 파이프(61)의 내구성이 향상된다. 또한, 테일 파이프(61)의 내구성이 향상되기 때문에 경량 재질을 사용하는 것이 가능해진다.As described above, the combine 11 according to the present invention is connected to a grain tank 17 for storing rice after harvesting, threshing, and sorting, and an engine 34 having one end mounted on a body and the other end threshing part 15. Combined with an exhaust device 41 composed of an exhaust silencer 42 and a tail pipe 61 or the like extending between the grain tank 17 and the engine 34 on an upstream side of the exhaust device 41. The tail pipe 61 connected to the exhaust manifold 36 is supported by the support members 82 and 83 provided in the threshing part 15. In such a configuration, the surface temperature of the tail pipe 61 is lowered by introducing the exhaust wind discharged from the radiator. It also prevents the accumulation of dust into the muffler pipe. In addition, since the vibration is supported by the threshing part 15 with little vibration, durability of the tail pipe 61 is improved. In addition, since the durability of the tail pipe 61 is improved, it is possible to use a lightweight material.

또한, 상기 배기 장치(41)는 기체 전방에 마련된 엔진 룸(32) 내에서 엔진(34)에 접속된 배기 사일렌서(42)와, 상기 배기 사일렌서(42)의 하류 측에 접속되고 기체 상방에 배관되어 엔진(34)으로부터의 배기 가스를 배출하는 테일 파이프(61)와, 상기 엔진 룸(32) 내에서 상기 테일 파이프(61)에 마련되고 엔진 룸(32) 내의 외기를 테일 파이프(61) 안으로 도입시키는 외기 도입부(71)를 구비한다. 이와 같이 구성함으로써, 주행 중에 감겨 올라온 진흙 등이 배기 장치(41)에 걸리기 어려워 배기 장치(41)로 진흙 등이 끌어들여지는 것이나 진흙 등이 침입하는 것이 방지된다. 따라서, 배기 장치(41)의 진흙 등의 끌어들여짐이나 진흙 등의 침입에 의한 콤바인(11)의 주행 성능의 저하를 방지할 수 있다.In addition, the exhaust device 41 is connected to the exhaust silencer 42 connected to the engine 34 in the engine room 32 provided in front of the gas, and downstream of the exhaust silencer 42, and is piped above the gas. And a tail pipe 61 for exhausting the exhaust gas from the engine 34, and provided to the tail pipe 61 in the engine room 32 and to the outside air in the engine room 32 into the tail pipe 61. The outdoor air introduction part 71 is introduced. By such a configuration, it is difficult for mud and the like to be wound up while running, to be caught by the exhaust device 41, so that mud and the like are attracted to the exhaust device 41, and intrusion of mud or the like is prevented. Therefore, the fall of the running performance of the combine 11 by the invasion of the mud etc. and invasion of the mud etc. of the exhaust apparatus 41 can be prevented.

또한, 배기 장치(41)는 기체의 상방에 배관되기 때문에 테일 파이프(61)로부터 배출되는 배기 가스는 기체의 하방의 지면으로 분무되지 않아 배기 가스에 의해 먼지 등이 콤바인(11) 주위로 감겨 올라오는 것을 방지할 수 있다.In addition, since the exhaust device 41 is piped above the gas, the exhaust gas discharged from the tail pipe 61 is not sprayed to the ground below the gas, and dust and the like are wound around the combine 11 by the exhaust gas. You can prevent coming.

또한, 외기 도입부(71)는 엔진 룸(32) 내에서 테일 파이프(61)에 마련되고 엔진 룸(32) 내의 외기를 테일 파이프(61) 안으로 도입하는데, 엔진 룸(32) 내의 외기는 지푸라기 등이 제거되어 있기 때문에 외기 도입부(71)의 개구부 부근에 커버부를 마련할 필요가 없다. 따라서, 외기 도입부(41)의 구조를 간소화하고 배기 장치의 구조를 간소화시킬 수 있다.In addition, the outside air inlet 71 is provided in the tail pipe 61 in the engine room 32 and introduces the outside air in the engine room 32 into the tail pipe 61, and the outside air in the engine room 32 is straw or the like. Since it is removed, it is not necessary to provide a cover part in the vicinity of the opening part of the outside air introduction part 71. Therefore, the structure of the outside air introduction part 41 can be simplified, and the structure of an exhaust device can be simplified.

또한, 상기 테일 파이프(61)의 배출구(63)로부터의 배출 방향을 평면에서 보았을 때 기체 전후 좌우 중앙부에서 상기 탈곡부(15)의 후외측 모서리부를 향하여 배출하게 구성한 것이다. 이와 같이 구성함으로써, 운전석이나 흡기구로부터 떨어진 방향으로 배기 가스를 배출할 수 있다. 또한, 배기 가스가 테일 파이프(61)로부터 배출된 후에 확산가능한 충분한 거리를 취하는 것이 가능해진다.In addition, the discharge direction from the discharge port 63 of the tail pipe 61 is configured to discharge toward the rear outer edge of the threshing part 15 from the front, rear, left and right centers when viewed in a plane. By such a configuration, the exhaust gas can be discharged in a direction away from the driver's seat and the intake port. In addition, it becomes possible to take a sufficient distance to be diffused after the exhaust gas is discharged from the tail pipe 61.

또한, 예취, 탈곡, 선별 후의 벼를 저장하는 그레인 탱크(17)와, 상하 방향과 수평 방향으로 회동 가능하게 배치되어 상기 그레인 탱크(17)로부터 벼를 배출하는 배출 오거(21)와, 일단이 기체 위에 탑재된 엔진(34)에 접속되고 타단이 탈곡부(15)와 그레인 탱크(17) 사이에 연장된 배기 사일렌서(42)와 테일 파이프(61) 등에 의해 구성된 배기 장치(41)를 구비한 콤바인으로서, 상기 테일 파이프(61)의 배출구(63)를 탈곡부(15) 상방에 배치하고, 배출 방향을 수납시의 배출 오거(21)와 반대 측의 기체 대각선 후방이 되게 구성한 것이다.In addition, a grain tank 17 for storing rice after harvesting, threshing, and sorting, a discharge auger 21 for discharging rice from the grain tank 17 and rotatably arranged in a vertical direction and a horizontal direction, and one end thereof And an exhaust device 41 connected to an engine 34 mounted on the body, the exhaust end being formed by an exhaust silencer 42 and a tail pipe 61 or the like, the other end extending between the threshing portion 15 and the grain tank 17. As a combine, the discharge port 63 of the said tail pipe 61 is arrange | positioned above the threshing part 15, and the discharge direction is comprised so that it may become rear behind the gas diagonal on the opposite side to the discharge auger 21 at the time of storing.

또한, 상기 테일 파이프(61)의 배출구(63)는 기체의 전후 방향 대략 중앙부에서 수납시의 배출 오거(21)의 가로 이송 오거(23)보다 하방에 배치한 것이다. 이와 같이 구성함으로써, 차고에 격납시 등에 테일 파이프(61)의 선단이 닿지 않는다. 또한, 격납시에 배기 가스가 천정이나 벽 등에 닿지 않아 더럽히지 않는다. 또한, 격납시나 작업 종료 후에 비막이용 시트(100)를 기체 전체에 씌워도 비막이용 시트(100)가 테일 파이프(61)와 접촉하지 않아 테일 파이프(61)의 열로 비막이용 시트(100)를 눋게 하지 않는다.In addition, the discharge port 63 of the tail pipe 61 is disposed below the transverse auger 23 of the discharge auger 21 at the time of storing at a substantially central portion in the front-rear direction of the gas. With this configuration, the tip of the tail pipe 61 does not touch when the garage is stored or the like. In addition, during storage, the exhaust gas does not touch the ceiling, walls, or the like and does not get dirty. In addition, even when the non-membrane sheet 100 is covered on the entire body at the time of storing or after the end of the work, the non-membrane sheet 100 does not contact the tail pipe 61 so that the non-membrane sheet 100 is heated by the heat of the tail pipe 61. I never do that.

또한, 상기 테일 파이프(61)의 하류 측 단부보다 높고, 평면에서 보았을 때 테일 파이프(61)의 배출 방향과 평행하게 가드 부재(81)를 배치한 것이다. 이와 같이 구성함으로써, 가드 부재에 의해 테일 파이프(61)와 배출 오거(21)와의 간섭을 방지할 수 있다.Furthermore, the guard member 81 is arrange | positioned higher than the downstream end part of the said tail pipe 61, and is parallel to the discharge direction of the tail pipe 61 in plan view. By such a configuration, the guard member can prevent interference between the tail pipe 61 and the discharge auger 21.

실시예 2Example 2

이어서, 본 발명의 제2의 실시예에 대하여 도면을 참조하면서 설명한다.Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

본 실시예에 따른 콤바인에 대하여 도면을 참조하면서 설명한다. 도 16은 콤바인의 전체 측면도, 도 17은 콤바인의 정면도, 도 18은 콤바인의 평면도, 도 19는 배기 장치의 측면 개략도, 도 20은 배기 장치의 정면 개략도, 도 21은 배기 장치의 평면 개략도이다.The combine according to this embodiment will be described with reference to the drawings. 16 is an overall side view of the combine, FIG. 17 is a front view of the combine, FIG. 18 is a plan view of the combine, FIG. 19 is a side schematic view of the exhaust device, FIG. 20 is a front schematic view of the exhaust device, and FIG. 21 is a plan schematic view of the exhaust device. .

먼저 콤바인(111)의 전체 구성에 대하여 설명한다. 도 16 내지 도 18에 나타내는 바와 같이, 콤바인(111)은 좌우의 크롤러를 포함하는 크롤러 주행 장치(112) 위에 기체(섀시)(113)가 배치되고, 기체(113)의 앞부분 우측에 엔진(134)(도 19 참조)이 탑재된다. 기체(113)의 전방에는 엔진(134)의 구동력을 변속하여 크롤러 주행 장치(112)에 전달하는 미션 케이스(131)(도 21 참조)가 배치되고, 미션 케이스(131)에는 크롤러 주행 장치(112)의 구동륜의 차축이 마련된다. 또한, 기체(113)의 앞부분에는 예취부(114), 기체(113)의 상부에서 주행 방향의 좌측에는 선별부(116)가 마련되고, 선별부(116)의 상부에는 급동 및 피드 체인(115a) 등을 구비한 탈곡부(115)가 마련되고, 선별부(116)의 하부에는 1번 컨베이어나 2번 컨베이어가 배치된다. 기체(113)의 상부의 우측 앞부분에는 좌석(119)이 마련되고, 기체(113)의 우측 뒷부분에는 벼를 일시 저장하여 봉투로 배출하는 곡립 수용부로서의 탑 사커(117)가 마련된다. 상기 선별부(116)에서 정밀선별된 곡물은 1번 컨베이어로부터 양곡통(揚穀筒)(124)을 통과하여 탑 사커(117)에 일시 저장된다. 또한, 2번 컨베이어로부터는 2번 환원 장치(120)를 통하여 선별부(116)의 앞부분으로 환원된다. 상기 탑 사커(117)의 바닥부에는 봉투 등으로 배출하기 위한 배출구(117a)가 마련된다. 또한, 배출구(117a)에는 셔터가 장비되어 있어 셔터를 조작함으로써 개폐 가능하게 되어 있어, 봉투의 교환시나 필요에 따라서 닫을 수 있고, 사용하지 않는 경우에는 닫는 것이 가능해진다. 또한, 배출구(117a)의 측부에는 봉투를 매달기 위한 매달기용 기둥이 배치된다.First, the whole structure of the combine 111 is demonstrated. As shown in FIGS. 16-18, in the combine 111, a body (chassis) 113 is disposed on a crawler traveling device 112 including left and right crawlers, and the engine 134 is located on the front right side of the body 113. (See Fig. 19) is mounted. A mission case 131 (see FIG. 21) for shifting the driving force of the engine 134 and transmitting it to the crawler traveling device 112 is disposed in front of the body 113, and the crawler traveling device 112 is disposed in the mission case 131. Axle of the driving wheel is provided. In addition, the front portion of the base 113, the harvesting unit 114, the sorting unit 116 is provided on the left side of the traveling direction from the upper portion of the base 113, the quick and feed chain 115a on the upper portion of the sorting unit 116 Threshing unit 115 is provided, and the first conveyor or the second conveyor is disposed below the sorting unit 116. A seat 119 is provided at the right front of the upper portion of the base 113, and a top soccer 117 is provided at the right rear of the base 113 as a grain container for temporarily storing and discharging rice into an envelope. The grains carefully selected by the sorting unit 116 are temporarily stored in the top soccer 117 by passing through the grain container 124 from the first conveyor. In addition, the conveyor 2 is reduced to the front of the sorting unit 116 through the reduction device 120. The bottom portion of the top soccer 117 is provided with a discharge port (117a) for discharging the bag. In addition, the discharge port 117a is equipped with a shutter, and can be opened and closed by operating the shutter, so that it can be closed at the time of exchanging the envelope or as needed, and can be closed when not in use. In addition, a hanging column for hanging the bag is disposed at the side of the outlet 117a.

도 18에 나타내는 바와 같이, 콤바인(111)의 기체(113)의 앞부분 하방에는 상기 엔진(134)이 탑재되고, 엔진(134)은 엔진 룸(132) 내에 수용된다. 엔진 룸(132)은 상면, 전면, 좌우 측면을 덮는 엔진 룸 커버(도시하지 않음)에 의해 구성되고, 후면은 엔진 룸 뒷부분 프레임(133)에 의해 구성된다. 엔진 룸(132)에는 냉각용 외기를 취입하기 위한 개부(도시하지 않음)가 우측방에 마련되고, 좌석(119)의 후하부에서 엔진(134)에 걸쳐서는 에어 클리너나 흡기 사일렌서 등을 배치한 흡기 경로(도시하지 않음)가 형성된다.As shown in FIG. 18, the said engine 134 is mounted below the front part of the base body 113 of the combine 111, and the engine 134 is accommodated in the engine room 132. As shown in FIG. The engine room 132 is constituted by an engine room cover (not shown) covering the top, front, left and right sides, and the rear side is constituted by the engine room rear frame 133. The engine room 132 is provided with an opening (not shown) for blowing in the outside air for cooling, and an air cleaner, an intake silencer, and the like are disposed over the engine 134 at the rear and bottom of the seat 119. An intake path (not shown) is formed.

이어서 배기 장치(141)에 대하여 설명한다. 도 19에 나타내는 바와 같이, 배기 장치(141)는 엔진(134)의 배기 매니폴드(136)에 접속되어 연소 후의 배기 가스를 배출하고 폭발에 수반되는 배기음을 저감시키는 것이다. 상기 배기 장치(141)는 배기 사일렌서(142), 테일 파이프(161), 외기 도입부(171)를 가진다.Next, the exhaust device 141 will be described. As shown in FIG. 19, the exhaust apparatus 141 is connected to the exhaust manifold 136 of the engine 134, exhausts the exhaust gas after combustion, and reduces the exhaust sound accompanying an explosion. The exhaust device 141 has an exhaust silencer 142, a tail pipe 161, and an outside air inlet 171.

상기 배기 사일렌서(142)에 대하여 설명하면, 상기 배기 사일렌서(142)는 엔진(134)의 배기 매니폴드(136)에 접속되어 배기음을 저감시키기 위한 것이다. 도 19에 나타내는 바와 같이, 배기 사일렌서(142)는 단면 형상이 대략 타원의 통상체이며, 일측부 부근에 배기 가스 출구인 사일렌서 출구관(143)이 마련된다. 배기 사일렌서(142)는 엔진 룸(132) 내에 배치되고, 엔진(134)의 상방에서 냉각 팬(135)의 배기바람이 닿는 위치에 마련된다. 배기 사일렌서(142)가 냉각 팬(135)의 배기바람이 닿는 위치에 마련되기 때문에 배기 사일렌서(142)가 냉각됨과 함께 먼지가 쌓이는 것도 방지할 수 있다. 또한, 도 20에 나타내는 바와 같이, 배기 사일렌서(142)는 길이 방향을 기체(113)의 좌우 방향으로 향하고, 또한 배기 매니폴드(136)에 대하여 기체(113)의 좌측 방향으로 오프셋되어 배치되고, 상기 사일렌서 출구관(143)이 기체(113)의 진행 방향 좌측이 되게 접속된다.The exhaust silencer 142 is connected to the exhaust manifold 136 of the engine 134 to reduce the exhaust noise. As shown in FIG. 19, the exhaust silencer 142 is a substantially ellipsoidal cross-sectional shape, and the silencer outlet pipe 143 which is an exhaust gas outlet is provided in the vicinity of one side part. The exhaust silencer 142 is disposed in the engine room 132 and is provided at a position where the exhaust wind of the cooling fan 135 touches above the engine 134. Since the exhaust silencer 142 is provided at a position where the exhaust wind of the cooling fan 135 touches, the exhaust silencer 142 is cooled and dust can be prevented from accumulating. 20, the exhaust silencer 142 is disposed in the longitudinal direction in the horizontal direction of the base 113, and is offset from the exhaust manifold 136 in the left direction of the base 113. The silencer outlet pipe 143 is connected to the left of the gas 113 in the traveling direction.

이어서 상기 테일 파이프(161)에 대하여 설명한다. 상기 테일 파이프(161)는 상기 배기 사일렌서(142)의 하류 측에 접속되어 엔진(134)으로부터의 배기 가스를 배출하기 위한 것이다. 테일 파이프(161)의 전체 형상은 도 19 내지 도 21에 나타내는 바와 같이, 배기 사일렌서(142)의 사일렌서 출구관(143)에 접속되는 부분인 상류 측 단부(162)에서 기체(113)의 후방을 향하여 연장되고, 이어서 엔진 룸 뒷부분 프레임(133)의 관통부의 후방에서 기체(113)의 상방을 향하여 굴곡되면서 또한 기체(113)의 좌측을 향하여 연장되고, 이어서 탑 사커(117)와 탈곡부(115)의 사이까지 이른 곳에서 다시 기체(113)의 후방을 향하여 수평 방향으로 굴곡되어 후방으로 연장되고, 본 기기(탈곡부(115) 또는 탑 사커(117)) 전후 중앙 부근에 테일 파이프(161)의 하류 측 단부(163)를 배치한다. 하류 측 단부(163)는 측면에서 보았을 때 수평면에 대하여 비스듬하게 상방으로 각도 β(도 19) 굴곡되고, 또한 평면에서 보았을 때 전후 방향에 대하여 비스듬하게 왼쪽 후방(피드 체인 측)으로 각도 α(도 21) 굴곡된다.Next, the tail pipe 161 will be described. The tail pipe 161 is connected to the downstream side of the exhaust silencer 142 to exhaust the exhaust gas from the engine 134. 19 to 21, the overall shape of the tail pipe 161 is a rear portion of the gas 113 at an upstream side end portion 162, which is a portion connected to the silencer outlet pipe 143 of the exhaust silencer 142. Extends toward the left side of the base 113 while bending upwards of the base 113 at the rear of the penetration of the rear frame 133 of the engine room, and then toward the left side of the base 113. ) Bends in the horizontal direction toward the rear of the body 113 again and extends rearward from the early stage, and the tail pipe 161 near the center before and after the main unit (threshing unit 115 or top soccer 117). Place the downstream side end 163. The downstream end 163 is bent at an angle β (Fig. 19) obliquely upward with respect to the horizontal plane when viewed from the side, and also at an angle α (Fig. 21) bent.

또한, 상기 테일 파이프(161)는 상기 2번 환원 장치(120) 및 양곡통(124)의 근방을 상방으로 우회하여 배치한다. 즉, 상기 테일 파이프(161)는 상방을 향하여 굴곡된 개소 부근에서 2번 환원 장치(120) 전단의 전방과, 상방에서 수평 방향 후방으로 연장되어 있는 개소 부근에서 양곡통(124)과 접근하게 그 측방(진행 방향 좌측)에 배치한다. 이와 같이, 2번 환원 장치(120) 및 양곡통(124)의 근방에 상기 테일 파이프(161)를 배치함으로써, 배기 가스의 열을 2번 환원 장치(120)나 양곡통(124) 내부로 전도하여 내부의 습재를 덥혀 건조시켜 막힘을 저감하는 것이 가능해진다.In addition, the tail pipe 161 is arranged by bypassing the vicinity of the second reduction device 120 and the grain barrel 124 upward. That is, the tail pipe 161 is approached in front of the front end of the second reduction device 120 in the vicinity of the bent toward the top, and near the point extending in the horizontal direction from the top to the grain barrel 124 to the near It is arrange | positioned to the side (the progress direction left). In this way, by arranging the tail pipe 161 in the vicinity of the second reduction apparatus 120 and the grain barrel 124, the heat of the exhaust gas is conducted to the second reduction apparatus 120 or the grain barrel 124. It is possible to reduce the blockage by heating and drying the humidity material inside.

도 19에 나타내는 바와 같이, 상기 테일 파이프(161)는 외관(164)과 내관(165)으로 구성된다. 내관(165)은 배기 사일렌서(142)의 사일렌서 출구관(143)에 접속되어 배기 가스가 통과하는 부분이고, 외관(164)은 내관(165)과의 사이에 단열층을 형성하는 부분이다. 내관(165)과 외관(164)은 각각 금속제의 직관과 엘보로 구성되고, 외관(164)에 내관(165)이 삽입된다. 외관(164)에 삽입된 내관(165)의 고정은, 내관 고정 부재를 내관(165)의 외면과 외관(164)의 내면에 용접 수단 등으로 고정하여, 내관(165)과 외관(164)과의 사이에 소정의 틈을 확보하여 고정하게 되어 있다. 이 내관(165)과 외관(164)의 틈 부분이 단열층이 된다. 상기 틈은 테일 파이프(161)의 상류 측 단부(162)에서 하류 측 단부(163)까지 연통된다. 또한, 본 실시예에서는 테일 파이프(161)는 외관(164)과 내관(165)으로 구성되는 2중관으로 하였지만, 내관(165)만으로 이루어지는 1중관으로 해도 되고, 혹은, 외측에 파이프를 더 마련하여 3중관 이상으로 해도 된다.As shown in FIG. 19, the said tail pipe 161 is comprised from the exterior 164 and the inner tube 165. As shown in FIG. The inner tube 165 is connected to the silencer outlet tube 143 of the exhaust silencer 142 to allow the exhaust gas to pass, and the outer tube 164 forms a heat insulating layer between the inner tube 165. The inner tube 165 and the outer tube 164 are each composed of a metal straight tube and an elbow, and the inner tube 165 is inserted into the outer tube 164. Fixing the inner tube 165 inserted into the outer tube 164 fixes the inner tube fixing member to the outer surface of the inner tube 165 and the inner surface of the outer tube 164 by welding means, such as the inner tube 165 and the outer tube 164. A predetermined gap is secured and fixed in between. The gap between the inner tube 165 and the outer tube 164 serves as a heat insulating layer. The gap communicates from the upstream end 162 of the tail pipe 161 to the downstream end 163. In addition, in the present embodiment, the tail pipe 161 is a double tube composed of an outer tube 164 and an inner tube 165, but may be a single tube composed of only the inner tube 165, or a pipe is further provided outside. It is good also as a triple pipe or more.

테일 파이프(161)의 하류 측 단부(163)의 형상은 외관(164)의 단부의 상류 측에 내관(165)의 단부가 위치하게 되어 있어, 테일 파이프(161)의 하류 측 단부(163)에서 외관(164)과 내관(165)의 단부 위치에 차이를 두고 있다. 또한, 외관(164)의 단부는 비스듬하게 절단하여 상부 측이 길어지게 돌출시켜 테일 파이프(161) 안으로 빗물 등이 침입하기 어려운 구성이다. 테일 파이프(161)의 하류 측 단부(163)에서 외관(164)과 내관(165)의 단부 위치에 차이를 두고 있기 때문에, 엔진(134)이 작동하여 배기 가스가 내관(165)의 하류단으로부터 배출되면 배기 가스의 기류에 의해 내관(165) 후단과 외관(164)과의 사이에 부압이 발생하여 외관(164) 전단과 내관(165) 앞부분과의 사이로부터 공기가 흡입되어 내관(165)과 외관(164)과의 틈에 하류 방향의 공기의 흐름이 생긴다. 공기에 흐름이 생기면 틈 내부의 환기가 행해져 틈 내부의 공기의 온도 상승이 낮게 억제되어 내관(165)과 외관(164) 사이의 단열 효과가 높아진다. 따라서, 외관(164)의 표면 온도의 상승을 낮게 억제할 수 있어 테일 파이프(161)에 접근시켜 하네스 등이 마련되어도 하네스 등으로의 열 영향을 방지할 수 있다. 또한, 테일 파이프(161) 안으로 빗물 등이 침입하기 어렵게 할 수 있다.The shape of the downstream end 163 of the tail pipe 161 is such that the end of the inner tube 165 is located upstream of the end of the exterior 164, so that at the downstream end 163 of the tail pipe 161. The end positions of the exterior 164 and the inner tube 165 are different. In addition, the end portion of the exterior 164 is obliquely cut so that the upper side protrudes longer, so that rainwater or the like does not easily enter the tail pipe 161. Since there is a difference in the end positions of the outer tube 164 and the inner tube 165 at the downstream end 163 of the tail pipe 161, the engine 134 is operated so that the exhaust gas is discharged from the downstream end of the inner tube 165. When discharged, a negative pressure is generated between the rear end of the inner tube 165 and the outer tube 164 due to the airflow of the exhaust gas, and air is sucked in between the front end of the outer tube 164 and the front portion of the inner tube 165 to discharge the inner tube 165. The flow of air in the downstream direction occurs in the gap with the external appearance 164. When the air flows, the inside of the gap is ventilated, so that the temperature rise of the air inside the gap is suppressed low, and the heat insulation effect between the inner tube 165 and the outer tube 164 is increased. Therefore, the rise of the surface temperature of the external appearance 164 can be suppressed low, and even if a harness etc. are provided by approaching the tail pipe 161, the heat influence to a harness etc. can be prevented. In addition, rainwater or the like may be difficult to penetrate into the tail pipe 161.

엔진 룸(132) 측의 테일 파이프(161)의 상류 측 단부(162)에서의 형상은 외관(164) 단부의 상류 측으로 내관(165)의 단부가 돌출되어, 테일 파이프(161)의 상류 측 단부(162)에서 외관(164)과 내관(165)의 단부 위치에 차이를 두고 있다.The shape at the upstream end 162 of the tail pipe 161 on the engine room 132 side has the end of the inner tube 165 protruding upstream of the end of the exterior 164, so that the upstream end of the tail pipe 161 is protruded. At 162, a difference is placed in the end positions of the outer tube 164 and the inner tube 165.

또한, 상기 테일 파이프(161)의 상류 측 단부(162)에서의 형상은 단면이 비스듬하게 절단되어 가이드를 형성한다. 가이드의 장변 측이 라디에이터로부터 배출된 배기바람과 마주보게 마련된다. 이와 같이 구성함으로써, 외기 도입량을 증가시켜 테일 파이프의 표면 온도의 저감을 도모하는 것이 가능해진다.In addition, the shape at the upstream end 162 of the tail pipe 161 is obliquely cut in cross section to form a guide. The long side of the guide is provided to face the exhaust wind discharged from the radiator. By configuring in this way, it becomes possible to increase the amount of external air introduction and to reduce the surface temperature of the tail pipe.

또한, 내관(165)과 외관(164)과의 사이의 틈은 테일 파이프(161)의 상류 측 단부(162)에서 외기와 연통되기 때문에, 테일 파이프(161)의 하류 측 단부(163)로부터 빗물 등이 침입한 경우에도 상류 측 단부(162)로부터 물이 배출된다. 따라서, 내관(165)과 외관(164)과의 틈을 통하여 배기 사일렌서(142) 내부나 엔진(134)으로 빗물 등이 침입하는 것을 방지할 수 있다.Further, since the gap between the inner tube 165 and the outer tube 164 communicates with the outside air at the upstream end 162 of the tail pipe 161, the rainwater from the downstream end 163 of the tail pipe 161. Even when the back invades, water is discharged from the upstream end 162. Therefore, rainwater or the like can be prevented from entering the exhaust silencer 142 or the engine 134 through a gap between the inner tube 165 and the outer appearance 164.

여기서, 도 18에 나타내는 바와 같이, 평면에서 보았을 때 테일 파이프(161)는 본 기기 중앙 부근에서 탈곡부(115)의 급실 커버 상방으로, 또한 본 기기 진행 방향에 대하여 왼쪽 후방으로 각도 α(이하, 배출 방향 α라고 한다)로 배출하게 배관되는 형상임과 함께, 테일 파이프(161)의 하류 측 단부(163)는 본 기기 중앙 부근에 위치한다. 즉, 테일 파이프(161)는 본 기기 중앙 부근에서 하류 측 단부(163)로부터 배출 방향 α로 배출하게 된다. 또한, 도 21에 나타내는 바와 같이, 급실 커버를 최대한 상방으로 회동하여 개방한 경우의 높이보다 상방이 되는 각도 γ(이하, 배출 방향 γ라고 한다)로 배출하게 배관된 형상이다.Here, as shown in FIG. 18, when viewed in plan, the tail pipe 161 moves upward of the chamber cover of the threshing part 115 in the vicinity of the center of this apparatus, and is left rearward with respect to the direction of this apparatus, (the following: In addition, the downstream end portion 163 of the tail pipe 161 is positioned near the center of the apparatus. In other words, the tail pipe 161 is discharged in the discharge direction α from the downstream end 163 near the center of the apparatus. In addition, as shown in FIG. 21, it is a shape which pipe | pipe was discharged | emitted at the angle (gamma) (henceforth a discharge direction (gamma) hereinafter) which becomes higher than the height at the time of opening and opening the feeding chamber cover to the maximum.

따라서, 본 기기 중앙 부근에서 하류 측 단부(163)로부터 배출하기 때문에 도 18에 나타내는 바와 같이, 본 기기 가장자리(여기에서는, 본 기기 왼쪽 뒷모서리부 부근)까지의 치수 A를 길게 취하고 배출 방향 α로 배출하기 때문에 오퍼레이터로부터 먼 곳으로 배기 가스를 배출할 수 있어 오퍼레이터에 대한 배기 가스의 영향(구체적으로, 배기 가스를 뒤짚어 쓰거나 그을음이 부착되는 등)을 적게 할 수 있고, 본 기기 우측에 위치한 탑 사커(117)로의 배기 가스의 영향도 적게 할 수 있다. 또한, 급실 커버를 최대로 개방했을 때의 높이보다 상방으로 배기 가스를 배출하기 때문에 급실 커버에 배기가 닿지 않아 오염을 방지하는 것이 가능해진다. 또한, 본 기기 좌측으로의 배출 방향의 각도 α는 30도 이하로 하는 것이 바람직하다.Therefore, since it discharges from the downstream end part 163 near the center of this apparatus, as shown in FIG. 18, the dimension A to the edge of this apparatus (in this case, the vicinity of the rear left corner of this apparatus) is lengthened, and it discharges in the discharge direction (alpha). Since the exhaust gas can be discharged far from the operator, the influence of the exhaust gas on the operator (specifically, the exhaust gas or soot is attached) can be reduced, and the tower located on the right side of the unit The influence of the exhaust gas on the soccer 117 can also be reduced. In addition, since the exhaust gas is discharged upwards from the height when the chamber compartment cover is opened to the maximum, the exhaust chamber does not reach the chamber chamber cover, thereby preventing contamination. In addition, it is preferable that the angle (alpha) of the discharge direction to the left side of this apparatus shall be 30 degrees or less.

이어서 상기 외기 도입부(171)에 대하여 설명한다. 상기 외기 도입부(171)는 외기를 테일 파이프(161)의 내관(165)으로 도입하여 배기 가스의 온도를 외기에 의해 저하시키는 것이다. 테일 파이프(161)의 상류 측 단부(162)에는 배기 사일렌서(142)의 사일렌서 출구관(143)이 접속되고, 외기 도입부(171)는 배기 사일렌서(142)와 테일 파이프(161)와의 접속 부분에 형성된다. 엔진(134) 작동시에 내관(165)을 배기 가스가 통과하면, 배기 가스의 기류에 의해 외기 도입부(171)에 부압이 발생하여 외기 도입부(171)의 개구부로부터 내관(165)으로 외기가 흡인된다.Next, the outside air introduction unit 171 will be described. The outside air inlet 171 introduces outside air into the inner tube 165 of the tail pipe 161 to lower the temperature of the exhaust gas by outside air. The silencer outlet pipe 143 of the exhaust silencer 142 is connected to an upstream end 162 of the tail pipe 161, and the outside air inlet 171 is connected to the connection portion between the exhaust silencer 142 and the tail pipe 161. Is formed. When the exhaust gas passes through the inner tube 165 during operation of the engine 134, a negative pressure is generated in the outside air inlet 171 due to the airflow of the exhaust gas, and the outside air is sucked into the inner pipe 165 from the opening of the outside air inlet 171. do.

상기 테일 파이프(161)의 상류 측 단부(162)는 제1의 실시예에 따른 상류 측 단부(62)와 기본적으로 공통된 구성이고, 상기 상류 측 단부(162)를 도 12의 (b), 도 13, 도 14에 나타내는 구성으로 하는 것도 가능하다.The upstream side end 162 of the tail pipe 161 is basically in common with the upstream side end 62 according to the first embodiment, and the upstream side end 162 is shown in FIGS. It is also possible to set it as the structure shown in FIG.

또한, 도 19에 나타내는 바와 같이, 외기 도입부(171)는 배기 사일렌서(142)에 가까운 엔진 룸(132) 내에 마련되고, 냉각 팬(135)의 배기바람이 닿는 위치에 마련된다. 냉각 팬(135)의 배기바람이 외기 도입부(171)에 항상 닿음으로써 외기 도입부(171)로부터 낮은 온도의 공기를 도입시킬 수 있음과 함께 외기 도입부(171)에 먼지가 쌓이는 것도 방지 가능하다.As shown in FIG. 19, the outside air inlet 171 is provided in the engine room 132 close to the exhaust silencer 142 and is provided at a position where the exhaust wind of the cooling fan 135 touches. Since the exhaust wind of the cooling fan 135 always reaches the outside air inlet 171, air of low temperature can be introduced from the outside air inlet 171, and dust can be prevented from accumulating in the outside air inlet 171.

또한, 도 20에 나타내는 바와 같이, 테일 파이프(161)와 사일렌서 출구관(143)을 접속하는 방향은 기체(113)의 전후 방향으로 한다. 엔진(134)의 진동 방향에 따른 방향으로 사일렌서 출구관(143)을 삽입함으로써 엔진(134)의 진동에 의한 사일렌서 출구관(143)의 진동이 삽입 방향과 일치하기 때문에 테일 파이프(161)의 내관(165)에 접촉하기 어려워진다. 사일렌서 출구관(143)과 테일 파이프(161)의 간섭을 방지하기 위하여 사일렌서 출구관(143)의 삽입 방향은 엔진(134)의 진동이 큰 방향에 따른 방향인 것이 바람직하다.In addition, as shown in FIG. 20, the direction which connects the tail pipe 161 and the silencer outlet pipe 143 is made into the front-back direction of the base body 113. As shown in FIG. By inserting the silencer outlet pipe 143 in the direction corresponding to the vibration direction of the engine 134, the inner pipe of the tail pipe 161 because the vibration of the silencer outlet pipe 143 due to the vibration of the engine 134 coincides with the insertion direction. It becomes difficult to contact 165. In order to prevent interference between the silencer outlet pipe 143 and the tail pipe 161, the insertion direction of the silencer outlet pipe 143 is preferably a direction along the direction in which the vibration of the engine 134 is large.

또한, 외기 도입부(171)는 배기 사일렌서(142)에 마련된 사일렌서 출구관(143)이 테일 파이프(161)에 삽입되고, 사일렌서 출구관(143)과 테일 파이프(161)와의 사이에 틈이 확보된 구성이기 때문에 배기 사일렌서(142)와 테일 파이프(161)를 접속하는 플랜지가 불필요해진다. 플랜지를 필요로 하지 않기 때문에 진동체인 배기 사일렌서(142)의 질량을 저감할 수 있고, 배기 사일렌서(142)의 진동을 저감시킬 수 있기 때문에 진동에 의한 소음을 저감할 수 있다.In addition, the outside air inlet 171 is a silencer outlet pipe 143 provided in the exhaust silencer 142 is inserted into the tail pipe 161, a gap is secured between the silencer outlet pipe 143 and the tail pipe 161. Since it is a structure, the flange which connects the exhaust silencer 142 and the tail pipe 161 becomes unnecessary. Since a flange is not required, the mass of the exhaust silencer 142 which is a vibrating body can be reduced, and since the vibration of the exhaust silencer 142 can be reduced, the noise by vibration can be reduced.

이어서, 배기 장치(141)의 지지에 대하여 설명한다. 도 19 내지 도 21에 나타내는 바와 같이, 테일 파이프(161)는 지지 부재(182)(183)(184)를 개재하여 탈곡부(115)에 지지된다. 전술한 바와 같이, 배기 장치(141)를 기체(113)의 상방에 배관, 지지시키면, 배기 장치(141)에 지푸라기 등이 축적되기 어려워진다. 또한, 테일 파이프(161)의 탈곡부(115)에서의 지지부에서는 테일 파이프(161)와 탈곡부(115)와의 간격을 충분히 확보하고 있어, 테일 파이프(161) 하부에 하네스, 주유 호스 등이 배치되어도 열에 의한 영향을 방지한다.Next, the support of the exhaust device 141 will be described. As shown in FIGS. 19-21, the tail pipe 161 is supported by the threshing part 115 through the support member 182, 183, 184. As shown to FIG. As described above, when the exhaust device 141 is piped and supported above the base 113, straw or the like becomes difficult to accumulate in the exhaust device 141. In the support portion of the threshing portion 115 of the tail pipe 161, the gap between the tail pipe 161 and the threshing portion 115 is sufficiently secured, and a harness, a lubrication hose, and the like are disposed below the tail pipe 161. Even if it is, the effect of heat is prevented.

상기 탈곡부(115)의 우측면에 고정마련한 지지 부재(182)(183)는 테일 파이프(161)의 상하 방향으로 연장되는 세로부(161a)를 지지한다. 한편, 상기 탈곡부(115)의 우측의 상면에 고정마련한 지지 부재(184)는 테일 파이프(161)의 수평 방향으로 연장되는 가로부(161b)를 지지한다. 이와 같이 복수 개소에서 지지함으로써 보다 견고하게 탈곡부(115)에서 지지된다. 또한, 한편 본 실시예에서는 지지 부재에 의해 3개소에서 지지하고 있지만, 2개소 이하 또는 4개소 이상에서 지지하는 구성으로 해도 된다.The support members 182 and 183 fixed to the right side of the threshing part 115 support the vertical part 161a extending in the vertical direction of the tail pipe 161. On the other hand, the support member 184 fixed to the upper surface of the right side of the threshing part 115 supports the horizontal portion 161b extending in the horizontal direction of the tail pipe 161. Thus, by supporting at multiple places, it is supported by the threshing part 115 more firmly. In addition, in the present Example, although it supports at three places by the support member, you may make it the structure which supports at two or less places or four or more places.

이상과 같이, 본 발명에 따른 콤바인(111)은 예취, 탈곡, 선별 후의 벼를 저장하는 탑 사커(117)와, 일단이 기체 위에 탑재된 엔진(134)에 접속되고 타단이 탈곡부(115)와 탑 사커(117)와의 사이에 연장된 배기 사일렌서(142)와 테일 파이프(161) 등에 의해 구성된 배기 장치(141)를 구비한 콤바인으로서, 상기 배기 장치(141)의 상류 측에서 엔진(134)의 배기 매니폴드(136)와 접속되는 테일 파이프(161)를 탈곡부(115)에 마련한 지지 부재(182)(183)(184)에 의해 지지한 것이다. 이와 같이 구성함으로써, 라디에이터로부터 배출된 배기바람을 도입함으로써 테일 파이프(161)의 표면 온도를 저하시킨다. 또한, 머플러 파이프로의 분진의 퇴적을 방지한다. 또한, 진동이 적은 탈곡부(115)에서 지지하기 때문에 테일 파이프(161)의 내구성이 향상된다. 또한, 테일 파이프(161)의 내구성이 향상되기 때문에 경량 재질을 사용하는 것이 가능해진다.As described above, the combine 111 according to the present invention is connected to the top soccer 117 for storing rice after harvesting, threshing and sorting, and the engine 134 having one end mounted on the body, and the other end threshing part 115. And an exhaust device 141 constituted by an exhaust silencer 142 and a tail pipe 161 or the like extending between the top shocker 117 and the engine 134 on an upstream side of the exhaust device 141. The tail pipe 161 connected to the exhaust manifold 136 is supported by the support members 182, 183 and 184 provided in the threshing part 115. As shown in FIG. In such a configuration, the surface temperature of the tail pipe 161 is lowered by introducing the exhaust wind discharged from the radiator. It also prevents the accumulation of dust into the muffler pipe. In addition, since the vibration is supported by the threshing part 115 with little vibration, the durability of the tail pipe 161 is improved. In addition, since the durability of the tail pipe 161 is improved, it is possible to use a lightweight material.

또한, 상기 배기 장치(141)는 기체 전방에 마련된 엔진 룸(132) 내에서 엔진(134)에 접속된 배기 사일렌서(142)와, 상기 배기 사일렌서(142)의 하류 측에 접속되고 기체 상방에 배관되어 엔진(134)으로부터의 배기 가스를 배출하는 테일 파이프(161)와, 상기 엔진 룸(132) 내에서 상기 테일 파이프(161)에 마련되고 엔진 룸(132) 내의 외기를 테일 파이프(161) 안으로 도입시키는 외기 도입부(171)를 구비한 것이다. 이와 같이 구성함으로써, 주행 중에 감겨 올라온 진흙 등이 배기 장치(141)에 걸리기 어려워, 배기 장치(141)로 진흙 등이 끌어들여지는 것이나 진흙 등이 침입하는 것이 방지된다. 따라서, 배기 장치(141)의 진흙 등의 끌어들여짐, 진흙 등의 침입에 의한 콤바인(111)의 주행 성능의 저하를 방지할 수 있다.In addition, the exhaust device 141 is connected to the exhaust silencer 142 connected to the engine 134 in the engine room 132 provided in front of the gas, and downstream of the exhaust silencer 142, and is piped above the gas. And a tail pipe 161 for exhausting the exhaust gas from the engine 134, and provided to the tail pipe 161 in the engine room 132, and the outside air in the engine room 132 into the tail pipe 161. It is provided with the outdoor air introduction part 171 which introduces. By such a configuration, it is difficult for mud and the like that are wound up while running to be caught by the exhaust device 141, and it is prevented that mud or the like is introduced into the exhaust device 141 or that mud and the like enter. Therefore, it is possible to prevent deterioration of the running performance of the combine 111 due to the intake of mud or the like of the exhaust device 141 or the intrusion of mud or the like.

또한, 배기 장치(141)는 기체의 상방에 배관되기 때문에 테일 파이프(161)로부터 배출되는 배기 가스는 기체의 하방의 지면으로 분무되지 않아 배기 가스에 의해 먼지 등이 콤바인(111) 주위로 감겨 올라오는 것을 방지할 수 있다.In addition, since the exhaust device 141 is piped above the gas, the exhaust gas discharged from the tail pipe 161 is not sprayed to the ground below the gas, and dust and the like are wound around the combine 111 by the exhaust gas. You can prevent coming.

또한, 외기 도입부(171)는 엔진 룸(132) 내에서 테일 파이프(161)에 마련되고 엔진 룸(132) 내의 외기를 테일 파이프(161) 안으로 도입하는데, 엔진 룸(132) 내의 외기는 지푸라기 등이 제거되어 있기 때문에 외기 도입부(141)의 개구부 부근에 커버부를 마련할 필요가 없다. 따라서, 외기 도입부(141)의 구조를 간소화하여 배기 장치의 구조를 간소화시킬 수 있다.In addition, the outside air inlet 171 is provided in the tail pipe 161 in the engine room 132 and introduces the outside air in the engine room 132 into the tail pipe 161, and the outside air in the engine room 132 is a straw or the like. Since it is removed, it is not necessary to provide a cover part in the vicinity of the opening part of the outside air introduction part 141. Therefore, the structure of the exhaust device can be simplified by simplifying the structure of the outside air introduction unit 141.

본 발명은, 배기 장치가 기체 상부에 배관된 콤바인의 기술에 활용할 수 있다.INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be utilized for the technique of a combine in which an exhaust device is piped on an upper portion of a base.

11…콤바인
13…기체
15…탈곡부
17…그레인 탱크
21…배출 오거
34…엔진
41…배기 장치
61…테일 파이프
63…하류 측 단부
90…가드판11 ... combine
13 ... gas
15... Threshing unit
17 ... Grain tank
21 ... Exhaust auger
34 ... engine
41 ... exhaust
61... Tail pipe
63 ... Downstream side end
90 ... Guard plate

Claims

A grain accommodating part for storing rice after harvesting, threshing and sorting, a discharge auger having a longitudinal conveying auger and a horizontal conveying auger for discharging rice in the grain accommodating part, and exhaust gas while reducing exhaust sound A combine having an exhaust device for discharging gas, wherein a tail pipe of the exhaust device is disposed below the transverse auger of the discharge auger at a central portion in the front-rear direction of the gas and extends behind the gas. Combine which was characterized by one.

The method of claim 1,
A combine, characterized in that the tail pipe of the exhaust device is inclined upwardly and extended.

3. The method according to claim 1 or 2,
The combine port characterized in that the discharge port of the tail pipe is provided in any direction in a range from the rear to the direction left and right inclined with respect to the gas traveling direction.

4. The method according to any one of claims 1 to 3,
The tail pipe is a combine, characterized in that for changing the angle of inclination upward at least once in the middle.

5. The method according to any one of claims 1 to 4,
The tail pipe is configured such that the upstream end extends rearward with respect to the gas traveling direction, the portion continuous with the upstream end end is bent upwardly inclined, and the continuous part is bent backwardly, and further downstream A combine, characterized in that the end is bent at an angle to the left and right directions than the portion up to there.

The method according to any one of claims 1 to 5,
The downstream end of the tail pipe has a cross section cut obliquely, and the upper side protrudes longer.

7. The method according to any one of claims 1 to 6,
A combine member provided with a guard member for preventing interference with a transverse auger of the discharge auger in the vicinity of the tail pipe.