JP5561944B2 - Combine - Google Patents
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Description
本願発明は、刈取装置によって圃場の未刈り穀稈を刈取り、刈取った穀稈を脱穀装置によって脱穀するコンバインに係り、より詳しくは、走行機体に搭載されたエンジンからの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置の配置構造に関するものである。 The present invention relates to a combine that harvests uncut cereal grains in a field by a reaping device and threshs the harvested cereal grains by a threshing device, and more specifically, purifies exhaust gas from an engine mounted on a traveling machine body. The present invention relates to an arrangement structure of an exhaust gas purification device.
昨今、ディーゼルエンジンに関する高次の排ガス規制が適用されるのに伴い、ディーゼルエンジンが搭載される農作業機や建設機械等に、排気ガス中の大気汚染物質を浄化処理する排気ガス浄化装置を搭載することが要望されつつある。排気ガス浄化装置としては例えばDPF(ディーゼルパティキュレートフィルタ)が知られている(特許文献1及び2参照)。 In recent years, due to the application of high-level exhaust gas regulations related to diesel engines, exhaust gas purification devices that purify air pollutants in exhaust gas are installed in agricultural machinery and construction machinery equipped with diesel engines. It is being requested. For example, DPF (diesel particulate filter) is known as an exhaust gas purification device (see Patent Documents 1 and 2).
ところで、排気ガス浄化装置の一例であるDPFでは、経年使用にて排気ガス中の粒子状物質がスートフィルタに堆積するので、ディーゼルエンジンの駆動時に粒子状物質を燃焼除去してスートフィルタを再生させている。よく知られているように、スートフィルタ再生動作は、排気ガス温度が所定温度(例えば300℃程度)以上で起こるから、DPFを通過する排気ガス温度は所定温度以上であることが望ましい。このため、従来から、DPFを排気ガス温度が高い位置、すなわち、ディーゼルエンジン自体に又はその近傍に配置したいという要請がある。 By the way, in the DPF which is an example of the exhaust gas purifying device, the particulate matter in the exhaust gas accumulates on the soot filter over time, so that the soot filter is regenerated by burning away the particulate matter when the diesel engine is driven. ing. As is well known, the soot filter regeneration operation occurs when the exhaust gas temperature is equal to or higher than a predetermined temperature (for example, about 300 ° C.). Therefore, it is desirable that the exhaust gas temperature passing through the DPF is equal to or higher than the predetermined temperature. For this reason, conventionally, there is a demand to place the DPF at a position where the exhaust gas temperature is high, that is, at or near the diesel engine itself.
一方、農作業機の中でもコンバインは、トラクタといった他の農作業機に比べて、刈取装置、脱穀装置及びグレンタンク等の様々な装置を備えているため、エンジンは、グレンタンク前側に位置する操縦部の下方に、エンジン出力軸を走行機体の左右方向に向けた状態で搭載される。エンジン出力軸を横向きにしてエンジンを搭載するのは、走行機体の機体全長をコンパクトにする目的で、エンジン搭載スペースの前後幅寸法をできるだけ短く制限しているからである。このように近年は、軽量化・コンパクト化の要請で、エンジン搭載スペースに制約がある(狭小である)ことが多い。 On the other hand, compared with other agricultural machines such as tractors, the combine is equipped with various devices such as a reaping device, a threshing device, and a glen tank, so the engine is a steering unit located on the front side of the glen tank. The engine is mounted below the engine output shaft in the left-right direction of the traveling machine body. The reason why the engine is mounted with the engine output shaft sideways is that the front-rear width dimension of the engine mounting space is limited to be as short as possible for the purpose of making the overall length of the traveling aircraft compact. Thus, in recent years, there is often a restriction (narrowness) in the space for mounting the engine due to the demand for weight reduction and compactness.
このため、エンジン自体に又はその近傍にDPFを配置するに当たっては、DPFをできるだけコンパクトにレイアウトする必要がある。特にコンバインでは、エンジン搭載スペースだけでなく、脱穀装置やグレンタンクとの位置関係を踏まえた上で、総合的な観点から見てDPFを効率的且つコンパクトに配置することが求められる。 For this reason, when arranging the DPF on or near the engine itself, it is necessary to lay out the DPF as compactly as possible. In particular, in a combine, it is required to efficiently and compactly arrange the DPF from a comprehensive point of view in consideration of not only the engine mounting space but also the positional relationship with the threshing device and the Glen tank.
本願発明は、上記の現状に鑑みてなされたものであり、排気ガス浄化装置をエンジン自体又はその近傍に効率よくコンパクトに配置できるようにしたコンバインを提供することを技術的課題とするものである。 The present invention has been made in view of the above-described present situation, and an object of the present invention is to provide a combine in which an exhaust gas purifying device can be efficiently and compactly arranged in the engine itself or in the vicinity thereof. .
請求項1の発明は、脱穀装置及びグレンタンクが横並び状に搭載された走行機体と、前記グレンタンク前側にある操縦部の下方に、エンジン出力軸を前記走行機体の左右方向に向けた状態で搭載されたエンジンとを備えているコンバインであって、前記エンジンからの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置を備えており、前記排気ガス浄化装置は平面視で前記エンジン出力軸と交差する方向に長い形態になっており、前記排気ガス浄化装置の排気ガス取入れ側が前記エンジンの排気マニホールドに連結されており、前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側が、前記エンジンのうち前記走行機体の左右外側にある側部に設けられた冷却ファンに向けた状態で、固定脚体を介して前記エンジンのシリンダヘッドに連結されており、前記排気ガス浄化装置は、前記操縦部の下方にあるエンジンルームの対角線方向に長い形態で前記エンジンの上方に位置しており、前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側に連通接続されたテールパイプを、前記脱穀装置と前記グレンタンクの間に位置させ、前記脱穀装置の上面より高い位置で、前記グレンタンクから離れる方向に向けて前記テールパイプの後端側を開口させており、前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側と前記テールパイプとを連通させる中継排気管は、前記走行機体の左右中央側に向けてUターン状に折り曲げられていて、前記操縦部と前記グレンタンクとの間に位置しているというものである。 The invention of claim 1 is a state in which the threshing device and the Glen tank are mounted side by side, and the engine output shaft is directed in the left-right direction of the traveling machine body below the control unit on the front side of the Glen tank. A combine that includes an engine mounted thereon, and includes an exhaust gas purifying device that purifies exhaust gas from the engine, and the exhaust gas purifying device intersects the engine output shaft in a plan view The exhaust gas intake side of the exhaust gas purification device is connected to the exhaust manifold of the engine, and the exhaust gas discharge side of the exhaust gas purification device is the left and right outer sides of the traveling machine body of the engine while towards the cooling fan provided on the side which is in, it is connected to the cylinder head of the engine via a fixed leg, wherein the exhaust gas Purifier is a long form in the diagonal direction of the engine room at the bottom of the steering unit is positioned above the engine, the tailpipe said communicatively connected to the exhaust gas discharge side of the exhaust gas purifying apparatus, the The rear end side of the tail pipe is opened in a direction away from the grain tank at a position higher between the threshing apparatus and the grain tank, and higher than the upper surface of the threshing apparatus. A relay exhaust pipe that connects the exhaust gas discharge side and the tail pipe is bent in a U-turn shape toward the left and right center side of the traveling aircraft body, and is located between the control unit and the Glen tank. It is that.
請求項1の発明に係るコンバインは、脱穀装置及びグレンタンクが横並び状に搭載された走行機体と、前記グレンタンク前側にある操縦部の下方に、エンジン出力軸を前記走行機体の左右方向に向けた状態で搭載されたエンジンとを備えているものであり、前記エンジンからの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置を備えており、前記排気ガス浄化装置は平面視で前記エンジン出力軸と交差する方向に長い形態になっている。そして、前記排気ガス浄化装置の排気ガス取入れ側が前記エンジンの排気マニホールドに連結されており、前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側が、前記エンジンのうち前記走行機体の左右外側にある側部に設けられた冷却ファンに向けた状態で、固定脚体を介して前記エンジンのシリンダヘッドに連結されており、前記排気ガス浄化装置は、前記操縦部の下方にあるエンジンルームの対角線方向に長い形態で前記エンジンの上方に位置しており、前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側に連通接続されたテールパイプを、前記脱穀装置と前記グレンタンクの間に位置させ、前記脱穀装置の上面より高い位置で、前記グレンタンクから離れる方向に向けて前記テールパイプの後端側を開口させており、前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側と前記テールパイプとを連通させる中継排気管は、前記走行機体の左右中央側に向けてUターン状に折り曲げられていて、前記操縦部と前記グレンタンクとの間に位置している。 The combine according to the invention of claim 1 is directed to a traveling machine body in which a threshing device and a Glen tank are mounted side by side, and an engine output shaft directed in the left-right direction of the traveling machine body below the control unit on the front side of the Glen tank An exhaust gas purification device that purifies exhaust gas from the engine, and the exhaust gas purification device intersects the engine output shaft in plan view. It has a long shape in the direction to do. An exhaust gas intake side of the exhaust gas purification device is connected to an exhaust manifold of the engine, and an exhaust gas discharge side of the exhaust gas purification device is provided on a side portion of the engine that is on the left and right outer sides of the traveling machine body. The exhaust gas purifying device is connected to the cylinder head of the engine through a fixed leg in a state facing the cooling fan, and is long in the diagonal direction of the engine room below the control unit. A tail pipe located above the engine and connected to the exhaust gas discharge side of the exhaust gas purification device is positioned between the threshing device and the glen tank, and is positioned higher than the upper surface of the threshing device in the and in a direction away from the grain tank is opened to the rear end of the tail pipe, the exhaust gas discharge of the exhaust gas purifying device The relay exhaust pipe for communicating the tail pipe is not bent in a U-turn shape toward the right and left center of the traveling machine body is located between the grain tank and the steering unit and.
このため、例えばエンジン搭載スペースの前後幅寸法より長尺の排気ガス浄化装置であっても、前記脱穀装置及び前記グレンタンクに干渉しないように、前記排気ガス浄化装置を前記エンジンに近接させて配置できるという効果を奏する。また、前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側に連通接続されたテールパイプを、前記脱穀装置と前記グレンタンクの間に位置させ、前記脱穀装置の上面より高い位置で、前記グレンタンクから離れる方向に向けて前記テールパイプの後端側を開口させているから、前記グレンタンクが排気ガスにて汚れるのを低減できる。 For this reason, for example, even if the exhaust gas purification device is longer than the front-rear width dimension of the engine mounting space, the exhaust gas purification device is disposed close to the engine so as not to interfere with the threshing device and the grain tank. There is an effect that can be done. Further, a tail pipe connected to the exhaust gas discharge side of the exhaust gas purifying device is positioned between the threshing device and the grain tank, and is away from the grain tank at a position higher than the upper surface of the threshing device. Since the rear end side of the tail pipe is opened toward the front, the contamination of the Glen tank with exhaust gas can be reduced.
以下に、本願発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、走行機体1の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the left side in the forward direction of the traveling machine body 1 is simply referred to as the left side, and the right side in the forward direction is also simply referred to as the right side.
(1).コンバインの全体構造
まず、図1〜図3を参照しながら、コンバインの全体構造について説明する。図1〜図3に示されるように、実施形態のコンバインは、左右一対の走行クローラ2(走行部)にて支持された走行機体1を備えている。走行機体1の前部には、穀稈を刈取る4条刈り用の刈取装置3が配置されている。単動式の昇降用油圧シリンダ4によって刈取回動支点軸4a回りに昇降調節可能に、走行機体1の前部に刈取装置3が装着されている。走行機体1には、フィードチェン6を有する脱穀装置5と、脱穀後の穀粒を貯留するグレンタンク7とが横並び状に搭載されている。脱穀装置5が走行機体1の前進方向に向かって左側に配置され、グレンタンク7が走行機体1の前進方向に向かって右側に配置されている(図3参照)。グレンタンク7内の穀粒を機体外部に排出する穀粒排出オーガ8が配設されている。
(1). First, the overall structure of the combine will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 1 to 3, the combine according to the embodiment includes a traveling machine body 1 supported by a pair of left and right traveling crawlers 2 (traveling portions). At the front part of the traveling machine body 1, a
走行機体1の右側前部には操縦部10が設けられている。グレンタンク7の前方の操縦部10には、オペレータが搭乗するステップ11、運転座席12、操向ハンドル13や各種の操作レバーなどを備えた操作装置を配置している。走行機体1のうち運転座席12の下方には、動力源としてのディーゼルエンジン20が配置されている。実施形態のディーゼルエンジン20は、操縦部10の下方にあるエンジンルーム79(図4〜図6参照)内に、エンジン出力軸83(詳細は後述する)を走行機体1の左右方向に向けた状態で搭載されている。運転座席12の一側方に配置されたサイドコラム14には、走行機体1の変速操作を行う主変速レバー15、油圧無段変速機(図示省略)の出力及び回転数を所定範囲に設定保持する副変速レバー16、刈取装置3及び脱穀装置5への動力継断操作用のクラッチレバー17が設けられている。
A
主変速レバー15は、走行機体1の前進、停止、後退及びその車速を無段階に変更操作するためのものである。副変速レバー16は、作業状態に応じてミッションケース86(図6参照)内の副変速機構(図示省略)を変更操作し、油圧無段変速機の出力及び回転数を、中立を挟んで低速と高速の2段階の変速段に設定保持するためのものである。
The main
クラッチレバー17は、刈取装置3の動力継断操作用のレバーと脱穀装置5の動力継断操作用のレバーとを1本で兼ねたものであり、サイドコラム14に形成されたL字状のクランク溝に沿って傾動可能に構成されている。この場合、クラッチレバー17をクランク溝の左部先端側に傾動させると刈取クラッチ92及び脱穀クラッチ93(図8参照)が共に切り状態になり、クランク溝の中途コーナ部に傾動させると脱穀クラッチ93のみが入り状態になり、クランク溝の前部先端側にまで傾動させると両クラッチ92,93とも入り状態になる。
The
図1及び図2に示されるように、走行機体1の下面側に左右のトラックフレーム21を配置している。トラックフレーム21には、走行クローラ2にディーゼルエンジン20の動力を伝える駆動スプロケット22と、走行クローラ2のテンションを維持するテンションローラ23と、走行クローラ2の接地側を接地状態に保持する複数のトラックローラ24とを設けている。駆動スプロケット22によって走行クローラ2の前側を支持し、テンションローラ23によって走行クローラ2の後側を支持し、トラックローラ24によって走行クローラ2の接地側を支持する。
As shown in FIGS. 1 and 2, left and
図1〜図3に示されるように、刈取装置3の刈取回動支点軸4aに刈取フレーム9を連結している。刈取装置3は、圃場の未刈り穀稈の株元を切断するバリカン式の刈刃装置47と、圃場の未刈り穀稈を引起す4条分の穀稈引起装置48と、刈刃装置47によって刈取られた刈取り穀稈を搬送する穀稈搬送装置49と、圃場の未刈り穀稈を分草する4条分の分草体50とを備える。刈取フレーム9の下方に刈刃装置47が設けられている。刈取フレーム9の前方に穀稈引起装置48が配置されている。穀稈引起装置48とフィードチェン6の前端部(送り始端側)との間に穀稈搬送装置49が配置されている。穀稈引起装置48の下部前方に分草体50が突設されている。ディーゼルエンジン20にて走行クローラ2を駆動して圃場内を移動しながら、刈取装置3を駆動して圃場の未刈り穀稈を連続的に刈取る。
As shown in FIGS. 1 to 3, the cutting
図1及び図2に示されるように、脱穀装置5には、穀稈脱穀用の扱胴26と、扱胴26の下方に落下する脱粒物を選別する揺動選別機構としての揺動選別盤27と、揺動選別盤27に選別風を供給する唐箕ファン28と、扱胴26の後部から取出される脱穀排出物を再処理する処理胴29と、揺動選別盤27の後部の排塵を機外に排出する排塵ファン30とを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the threshing
図1乃至図3に示す如く、フィードチェン6の後端側(送り終端側)には、排藁チェン34が配置されている。フィードチェン6の後端側から排藁チェン34に受け継がれた排藁(穀粒が脱粒された稈)は、長い状態で走行機体1の後方に排出されるか、又は脱穀装置5の後方側に設けた排藁カッタ35にて適宜長さに短く切断されたのち、走行機体1の後方下方に排出される。
As shown in FIGS. 1 to 3, a
揺動選別盤27の下方側には、揺動選別盤27にて選別された穀粒(一番選別物)を取出す一番コンベヤ31と、枝梗付き穀粒等の二番選別物を取出す二番コンベヤ32とが設けられている。本実施形態の両コンベヤ31,32は、走行機体1の進行方向前側から一番コンベヤ31、二番コンベヤ32の順で、側面視において走行機体1の上面側に横設されている。
Below the
図1乃至図3に示す如く、揺動選別盤27は、扱胴26の下方に落下した脱穀物を、揺動選別(比重選別)するように構成している。揺動選別盤27から落下した穀粒(一番選別物)は、その穀粒中の粉塵が唐箕ファン28からの選別風によって除去され、一番コンベヤ31に落下する。一番コンベヤ31のうち脱穀装置5におけるグレンタンク7寄りの一側壁(実施形態では右側壁)から外向きに突出した終端部には、上下方向に延びる一番揚穀筒33が連通接続されている。一番コンベヤ31から取出された穀粒は、一番揚穀筒33内の一番揚穀コンベヤ(図示せず)によってグレンタンク7に搬入され、グレンタンク7に収集される。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
揺動選別盤27は、揺動選別(比重選別)によって、枝梗付き穀粒等の二番選別物(穀粒と藁屑等が混在した再選別用の還元再処理物)を二番コンベヤ32に落下させるように構成している。二番コンベヤ32によって取出された二番選別物は、二番還元筒36及び二番処理部37を介して揺動選別盤27の上面側に戻されて再選別される。また、扱胴26からの脱粒物中の藁屑及び粉塵等は、唐箕ファン28からの選別風によって、走行機体1の後部から圃場に向けて排出される。
Oscillating
(2).コンバインの動力伝達系統
次に、図8を参照しながら、コンバインの動力伝達系について説明する。
(2). Next, the power transmission system of the combine will be described with reference to FIG.
ディーゼルエンジン20の動力は、ディーゼルエンジン20の左右両側に突出したエンジン出力軸83の一方から、ミッションケース86及び刈取装置3と、脱穀装置5との2方向に分岐して伝達される。ディーゼルエンジン20の他の動力は、エンジン出力軸83の他方から穀粒排出オーガ8に伝達される。
The power of the
ミッションケース86には、直進用の油圧無段変速機と旋回用の油圧無段変速機(共に図示省略)とを備えている。エンジン出力軸83からミッションケース86に向かう分岐動力は、直進用の油圧無段変速機の直進用入力軸88に伝達され、直進用入力軸52から旋回用の油圧無段変速機の旋回用入力軸89に動力伝達される。
The
操縦部10に配置された操向ハンドル13の操作量に応じて、各油圧ポンプにおける回転斜板の傾斜角度を調節することにより、油圧ポンプ油圧モータ間の作動油の吐出方向及び吐出量が変更され、直進用又は旋回用出力軸(図示せず)の回転方向及び回転数、ひいては左右の走行クローラ2の駆動速度及び駆動方向が任意に調節される。
By adjusting the inclination angle of the rotary swash plate in each hydraulic pump according to the operation amount of the steering handle 13 arranged in the
また、直進用出力軸88に伝達された動力は、ミッションケース86から突出した刈取PTO軸90にも伝達され、次いで、一方向クラッチ91及びベルトテンション式の刈取クラッチ92を介して、刈取装置3に動力伝達される。
The power transmitted to the
エンジン出力軸83の一方から脱穀装置5に向かう分岐動力は、クラッチ手段であるベルトテンション式の脱穀クラッチ93を介して、唐箕ファン28の唐箕軸40に伝達される。唐箕軸40に伝達された動力の一部は、ベルト41及びプーリ伝動により、一番コンベヤ31及び一番揚穀筒33内の揚穀コンベヤ38、二番コンベヤ32及び二番還元筒36内の還元コンベヤ39、揺動選別盤27の揺動軸42、排塵ファン30の排塵軸43、並びに排藁カッタ35に伝達される。
The branching power from one of the
また、唐箕軸40からは、フィードチェンクラッチ44及びフィードチェン軸45を経て、フィードチェン6の前端にも動力伝達される。更に、唐箕軸40からの動力は扱胴入力軸52にも伝達される。扱胴入力軸52に伝達された動力は、扱胴26と処理胴29との2方向に分岐して伝達される。扱胴入力軸52から扱胴26への分岐動力は、扱胴26の回転軸53及び排藁チェン34に伝達される。扱胴入力軸52から処理胴29への分岐動力は、処理胴入力軸54を経由して処理胴29の回転軸55に伝達される。処理胴入力軸54からは二番処理部37の回転軸56にも分岐動力が伝達される。
Further, power is transmitted from the
エンジン出力軸83から穀粒排出オーガ8に向かう動力は、グレン入力ギヤ機構94及び動力継断用のオーガクラッチ95を介して、グレンタンク7内の底コンベヤ96及び穀粒排出オーガ8における縦オーガ筒内の縦コンベヤ97に動力伝達され、次いで、受継スクリュー98を介して、穀粒排出オーガ8における横オーガ筒内の排出コンベヤ99に動力伝達される。
The power directed from the
(3).ディーゼルエンジンの吸排気構造
次に、主に図4乃至図6を参照しながら、ディーゼルエンジン20の吸排気構造について説明する。ディーゼルエンジン20は、上面にシリンダヘッド60が締結されたシリンダブロック59を備えている。ディーゼルエンジン20におけるシリンダヘッド60の前面側に排気マニホールド64が配置されている。シリンダヘッド60の背面側には吸気マニホールド75が配置されている。シリンダブロック59は、エンジン出力軸83(クランク軸)及びピストン(図示省略)を有している。シリンダブロック59の左右両側面からエンジン出力軸83の左右先端部をそれぞれ突出させている。
(3). Intake / Exhaust Structure of Diesel Engine Next, an intake / exhaust structure of the
図5及び図6に示すように、シリンダブロック59のうち走行機体1の左右外側にある側部(右側部)にはディーゼルエンジン20空冷用の冷却ファン77が設けられている。エンジン出力軸83の右先端側からVベルト(図示省略)を介して冷却ファン77に回転力を伝達するように構成されている。ディーゼルエンジン20を収容するエンジンルーム79の右側方に、ディーゼルエンジン20水冷用のラジエータ76が配置されている。当該ラジエータ76にディーゼルエンジン20の冷却ファン77を対峙させている。
As shown in FIG. 5 and FIG. 6, a cooling
図4〜図6に示すように、シリンダブロック59のうち走行機体1の左右中央側にある側部(左側部)には、ディーゼルエンジン20からの動力を取り出すためのフライホイール84が設けられている。フライホイール84は、シリンダブロック59の左側部から突出したエンジン出力軸83の先端部に固定されている。フライホイール84に、刈取装置3や脱穀装置5に駆動力を伝達する作業部駆動プーリ85や、ミッションケース86から走行クローラ2に駆動力を伝達する走行駆動プーリ87を固着させて、ディーゼルエンジン20の出力部を構成している。
As shown in FIGS. 4 to 6, a
図4〜図6に示すように、ディーゼルエンジン20は、フライホイール84が走行機体1の左右中央側に、冷却ファン77が走行機体1の右側に位置するようにして、操縦部10の下方に形成されたエンジンルーム79内に配置されている。すなわち、エンジン出力軸83の向きが左右方向に延びるように、ディーゼルエンジン20が配置されている。
As shown in FIGS. 4 to 6, the
シリンダヘッド60の上方のうちフライホイール84寄りの位置に、排気ガス処理装置の一例であるディーゼルパティキュレートフィルタ65(以下、DPFという)が設けられている。排気マニホールド64の右側部から上向きに突出した排気出口部がDPF65の排気ガス取入れ側に連結されている。DPF65の排気ガス排出側には、中継排気管67を介してマフラー68が接続されている。マフラー68にはテールパイプ69が接続されている。すなわち、ディーゼルエンジン20の各気筒から排気マニホールド64に排出された排気ガスは、DPF65を経由して浄化処理されたのち、マフラー68を経由してテールパイプ69から外部に放出される。
A diesel particulate filter 65 (hereinafter referred to as DPF), which is an example of an exhaust gas processing device, is provided at a position near the
排気ガス浄化装置の一例であるDPF65は、排気ガス中の粒子状物質(PM)等を捕集するためのものである。図4〜図9に示すように、実施形態のDPF65は、平面視でエンジン出力軸83と交差する前後方向に長い形態になっている。そして、シリンダヘッド60の上方において、排気ガス移動方向がディーゼルエンジン20の前部左側から後部右側に向くようにして、ディーゼルエンジン20の上面から離して配置されている。換言すると、DPF65の排気ガス排出側は冷却ファン77側に向けられている。DPF65全体としては、平面視においてフライホイール84側から冷却ファン77側に向けて延びるように(エンジン搭載スペース(エンジンルーム79)の対角線方向に延びるように)、ディーゼルエンジン20を斜めに横断した姿勢になっている。
The
図8に示すように、DPF65は、耐熱金属材料製のDPFケーシング100に内蔵された略筒型のフィルタケース101,102に、例えば白金等のディーゼル酸化触媒103とハニカム構造のフィルタ体であるスートフィルタ104とを直列に並べて収容した構造になっている。
As shown in FIG. 8, a
DPFケーシング100の長手方向一端側(前側)には、ディーゼル酸化触媒103より排気ガス上流側の空間に連通する排気ガス入口管106が溶接固定されている。排気ガス入口管106が排気マニホールド64の排気出口部にボルト締結される。DPFケーシング100の長手方向他端側(後ろ側)には、スートフィルタ104より排気ガス下流側の空間に連通する排気ガス出口管107が設けられている。排気ガス出口管107の排気ガス排出側(先端側)が中継排気管67の一端側に接続される。
An exhaust
また、図4及び図5に示すように、DPFケーシング100の長手方向他端側(後ろ側)には、下向きに突出する固定脚体108の上端側が溶接固定されている。固定脚体108の下端側はシリンダヘッド60の右側面(冷却ファン77側の側面)にボルト締結されている。つまり、上記したDPF65は、高剛性の排気マニホールド64及びシリンダヘッド60にて、ディーゼルエンジン20の上部に高剛性で且つ安定的に連結支持されている。
As shown in FIGS. 4 and 5, the upper end side of the
図4に示すように、排気ガス出口管107の排気ガス排出側(先端側)に接続された中継排気管67は、走行機体の左右中央側に向けてUターン状(反転状)に折り曲げられており、脱穀装置5とグレンタンク7との間への入口付近で上向きに折り曲げられている。中継排気管67の上端部がマフラー68の排気ガス取入れ側に連通接続されている。脱穀装置5とグレンタンク7の間において、マフラー68からテールパイプ69の前端側を上向きに延長させている(図4及び図5参照)。そして、脱穀装置5の上面より高い位置で、テールパイプ69の後端側を後方に向けて延長させ、グレンタンク7の左側において、グレンタンク7から離れる方向に向けてテールパイプ69の後端側を開口させている(図6参照)。このため、穀粒を貯留するグレンタンク7が排気ガスにて汚れるのを低減できる。
As shown in FIG. 4, the
一方、図6に詳細に示すように、シリンダヘッド60の背面側に配置された吸気マニホールド75の吸気入口部75aは、平面視でDPF65の排気ガス排出側とフライホイール84との間の略中央部に位置している。吸気マニホールド75の吸気入口部75aは、排気マニホールド64上に設けられたEGR装置111のコレクタ115に連通接続されている。
On the other hand, as shown in detail in FIG. 6, the
図4〜図6に示すように、EGR装置111は、ディーゼルエンジン20の排気ガスの一部(EGRガス)と新気(外気)とを混合させて吸気マニホールド75に供給するコレクタ115と、吸気管70とコレクタ115とをつなぐ吸気スロットル116と、排気マニホールド64にEGRクーラ117を介して接続される再循環排気ガス管(図示省略)と、再循環排気ガス管にコレクタ115を連通させるEGRバルブ部材119とを備えている。
As shown in FIGS. 4 to 6, the
すなわち、吸気マニホールド75と吸気スロットル116とが、排気マニホールド64側に位置するコレクタ115を介して接続されている。そして、コレクタ115には、排気マニホールド64から延びる再循環排気ガス管の出口側がEGRバルブ部材119を介して接続されている。
That is, the
EGRバルブ部材119は、その内部にあるEGRバルブ(図示省略)の開度を調節することにより、コレクタ115へのEGRガスの供給量を調節するものである。EGRクーラ117は、排気マニホールド64から吸気マニホールド75に還流するEGRガスを冷却するためのものであり、実施形態では、シリンダブロック59の前側面のうち排気マニホールド64の下方側に配置されている。再循環排気ガス管の入口側は、EGRクーラ117を介して排気マニホールド64の下面側に連結されている。
The
図4〜図6に示すように、吸気スロットル116の吸気取入れ側は、吸気管70を介してエアクリーナ71の吸気排出側に接続されている。エアクリーナ71の吸気取入れ側は、吸気ダクト73を介してプリクリーナ72に接続されている。図5及び図6に示すように、エアクリーナ71は冷却ファン77の上方に片寄らせて配置されている。このため、実施形態のようにDPF65をシリンダヘッド60の上方のうちフライホイール84寄りに片寄らせて配置する際に、エアクリーナ71の存在が邪魔にならない。
As shown in FIGS. 4 to 6, the intake intake side of the
プリクリーナ72からエアクリーナ71に吸い込まれた新気(外部空気)は、エアクリーナ71にて除塵・浄化されたのち、吸気スロットル部材116を介してコレクタ115内に供給される。一方、排気マニホールド64からEGRバルブ部材119を介してコレクタ115内にEGRガスが供給される。エアクリーナ71からの新気と排気マニホールド64からのEGRガスとがコレクタ115内で混合されたのち、吸気マニホールド75に供給され、ディーゼルエンジン20の各気筒に送られる。
Fresh air (external air) sucked into the
すなわち、ディーゼルエンジン20から排気マニホールド64に排出された排気ガスの一部が、吸気マニホールド75からディーゼルエンジン20に還流することによって、高負荷運転時の最高燃焼温度が低下し、ディーゼルエンジン20からのNOx(窒素酸化物)の排出量が低減されることになる。
That is, a part of the exhaust gas discharged from the
(4).まとめ
上記の記載並びに図4〜図6から明らかなように、本願発明に係るコンバインは、脱穀装置5及びグレンタンク7が横並び状に搭載された走行機体1と、グレンタンク7前側にある操縦部10の下方に、エンジン出力軸83を走行機体1の左右方向に向けた状態で搭載されたエンジン20とを備えるものであり、エンジン20からの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置65を備えており、排気ガス浄化装置65は平面視でエンジン出力軸83と交差する方向に長い形態になっており、排気ガス浄化装置65の排気ガス取入れ側がエンジン20の排気マニホールド64に連結されており、排気ガス浄化装置65の排気ガス排出側が、エンジン20のうち走行機体1の左右外側にある側部に設けられた冷却ファン77に向けられている。
(4). Summary As is apparent from the above description and FIGS. 4 to 6, the combine according to the present invention includes a traveling machine body 1 in which the threshing
このため、エンジン搭載スペース(エンジンルーム79)の前後幅寸法より長尺の排気ガス浄化装置65であっても、脱穀装置5及びグレンタンク7に干渉しないように、排気ガス浄化装置65をエンジン20に近接させて配置できるという効果を奏する。
For this reason, even if the exhaust
上記の記載並びに図4〜図6から明らかなように、実施形態では、エンジン20のうち走行機体1の左右中央側にある側部に、エンジン20からの動力を取り出すためのフライホイール84が設けられており、排気ガス浄化装置65は、フライホイール84側から冷却ファン77側に向けて延びる姿勢で、エンジン20の上方に配置されている。すなわち、エンジン搭載スペースの対角線方向に排気ガス浄化装置65が配置されることになる。従って、エンジン搭載スペースの前後幅寸法より長尺の排気ガス浄化装置65を、効率よくエンジンの近傍に組付けできるという効果を奏する。
As apparent from the above description and FIGS. 4 to 6, in the embodiment, a
上記の記載並びに図4〜図6から明らかなように、平面視において、排気ガス浄化装置65の排気ガス排出側とフライホイール84との間に、エンジン20における吸気マニホールド75の吸気入口部75aが位置しているから、平面視で吸気マニホールド75の吸気入口部75aと排気ガス浄化装置65とが重なることはない。すなわち、エンジン20の吸気系統の配管構造に対して、排気ガス浄化装置65の搭載姿勢が邪魔にならない。従って、エンジン20の上方空間を利用して、吸気系統の配管をコンパクトに配置したり取り回したりすることが可能になり、組付け作業性やメンテナンス性の向上を図れるという効果を奏する。
As apparent from the above description and FIGS. 4 to 6, the
その他、各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。 In addition, the structure of each part is not limited to embodiment of illustration, A various change is possible in the range which does not deviate from the meaning of this invention.
1 走行機体
5 脱穀装置
7 グレンタンク
10 操縦部
20 ディーゼルエンジン
65 排気ガス浄化装置としてのDPF
64 排気マニホールド
71 エアクリーナ
75 吸気マニホールド
75a 吸気入口部
77 冷却ファン
83 エンジン出力軸
84 フライホイール
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Traveling
64
Claims (1)
前記エンジンからの排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置を備えており、前記排気ガス浄化装置は平面視で前記エンジン出力軸と交差する方向に長い形態になっており、前記排気ガス浄化装置の排気ガス取入れ側が前記エンジンの排気マニホールドに連結されており、前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側が、前記エンジンのうち前記走行機体の左右外側にある側部に設けられた冷却ファンに向けた状態で、固定脚体を介して前記エンジンのシリンダヘッドに連結されており、
前記排気ガス浄化装置は、前記操縦部の下方にあるエンジンルームの対角線方向に長い形態で前記エンジンの上方に位置しており、
前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側に連通接続されたテールパイプを、前記脱穀装置と前記グレンタンクの間に位置させ、前記脱穀装置の上面より高い位置で、前記グレンタンクから離れる方向に向けて前記テールパイプの後端側を開口させており、
前記排気ガス浄化装置の排気ガス排出側と前記テールパイプとを連通させる中継排気管は、前記走行機体の左右中央側に向けてUターン状に折り曲げられていて、前記操縦部と前記グレンタンクとの間に位置している、
コンバイン。 A traveling machine body in which a threshing device and a Glen tank are mounted side by side, and an engine mounted in a state where the engine output shaft is directed in the left-right direction of the traveling machine body below the control unit on the front side of the Glen tank. A combine that
An exhaust gas purifying device for purifying exhaust gas from the engine, and the exhaust gas purifying device is long in a direction intersecting the engine output shaft in a plan view; The exhaust gas intake side is connected to the exhaust manifold of the engine, and the exhaust gas exhaust side of the exhaust gas purification device is directed to the cooling fan provided on the side of the engine that is on the left and right outer sides of the traveling machine body And is connected to the cylinder head of the engine via a fixed leg,
The exhaust gas purifying device is located above the engine in a form that is long in the diagonal direction of the engine room below the control unit,
A tail pipe connected to the exhaust gas discharge side of the exhaust gas purifying device is positioned between the threshing device and the grain tank, and is directed higher in the direction away from the grain tank at a position higher than the upper surface of the threshing device. Open the rear end side of the tail pipe ,
A relay exhaust pipe that connects the exhaust gas exhaust side of the exhaust gas purification device and the tail pipe is bent in a U-turn shape toward the left and right center side of the traveling aircraft body, and the control unit, the Glen tank, Located between the
Combine.
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