JP7101581B2

JP7101581B2 - Harvester

Info

Publication number: JP7101581B2
Application number: JP2018185098A
Authority: JP
Inventors: 拓也乙宗; 健太松本; 千春上北; 励治伊藤; 穣荒木; 舞川畑; 純一丸山; 耕輝磯▲崎▼; 賢治猿渡
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2018-09-28
Filing date: 2018-09-28
Publication date: 2022-07-15
Anticipated expiration: 2038-09-28
Also published as: JP2020054241A

Description

本発明は、排気処理装置からの排気を排出する排気管が備えられた収穫機に関する。 The present invention relates to a harvester provided with an exhaust pipe for exhausting exhaust gas from an exhaust treatment apparatus.

例えば、特許文献１には、エンジンからの排ガスを浄化処理する排気処理装置が、運転部の機体後方側に位置する状態で備えられ、排気処理装置からの排気を外部に排出する排気管が、脱穀装置と穀粒タンクとの間において後上がり傾斜姿勢で延設され、且つ、脱穀装置の上方に向けて排気を排出するように構成されたコンバインが記載されている。 For example, in Patent Document 1, an exhaust gas treatment device for purifying exhaust gas from an engine is provided in a state of being located on the rear side of the machine body of an operating unit, and an exhaust pipe for discharging exhaust gas from the exhaust gas treatment device to the outside is provided. A combine is described that extends between the threshing device and the grain tank in a backward tilted position and is configured to exhaust the exhaust gas upwards of the threshing device.

特開２０１６－１６８０２２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-168022

排気管は、排気処理装置からの高温の排気が通流して高温になるので、ワラ屑や運転者の手足との接触を抑制する必要がある。ここで、排気管の配置は、排気処理装置と運転部、収穫部、搬送部等の配置によって定められる。近年、コンバイン等の収穫機においては、機体に搭載される脱穀装置等の作物処理装置を大型化することによって作業能率の向上を図れるようにすることが要望されている。これに伴い、排気管が配置できる空間は狭くなってきており、上述したワラ屑や運転者の手足との接触の抑制が難しくなっている。 Since the exhaust pipe becomes hot due to the high temperature exhaust from the exhaust treatment device, it is necessary to suppress contact with straw waste and the driver's limbs. Here, the arrangement of the exhaust pipe is determined by the arrangement of the exhaust treatment device, the operation unit, the harvesting unit, the transport unit, and the like. In recent years, in harvesters such as combines, it has been requested to improve work efficiency by increasing the size of crop processing equipment such as threshing equipment mounted on the machine. Along with this, the space in which the exhaust pipe can be arranged has become narrower, and it has become difficult to suppress contact with the above-mentioned straw waste and the driver's limbs.

上述した実情に鑑みて、本発明の目的は、ワラ屑や運転者の手足と排気管との接触が抑制された収穫機を提供することにある。 In view of the above-mentioned circumstances, an object of the present invention is to provide a harvester in which contact between straw waste and the driver's limbs and the exhaust pipe is suppressed.

本発明の収穫機は、機体の前部に設けられ、圃場の作物を収穫する収穫部と、前記機体の一方の側部に設けられ、前記収穫部が収穫した作物を搬送する搬送部と、前記機体の他方の側部に設けられた運転部と、前記運転部の下方に設けられ、エンジンの排ガスを処理する排気処理装置と、前記排気処理装置からの排気を排出する排気管と、前記運転部に支持され、前記排気処理装置を前記搬送部側から覆う排気処理装置カバーと、が備えられ、前記排気管は、前記排気処理装置から前記搬送部の方へ延び、後方へ曲がり、前記搬送部と前記運転部との間を後方へ延びており、前記排気管の後方への曲がり部を上方から覆う曲がり部カバーが備えられており、前記排気管は、前記排気処理装置カバーを貫通して設けられており、前記曲がり部カバーは、前記排気処理装置カバーに支持されていることを特徴とする。 The harvester of the present invention is provided at the front of the machine and has a harvesting section for harvesting crops in the field, and a transport section provided on one side of the machine for transporting the harvested crops. An operating unit provided on the other side of the machine, an exhaust treatment device provided below the operating unit to process the exhaust gas of the engine, an exhaust pipe for discharging the exhaust gas from the exhaust gas processing device, and the above . An exhaust treatment device cover, which is supported by the operation unit and covers the exhaust treatment device from the transport unit side, is provided, and the exhaust pipe extends from the exhaust treatment device toward the transport unit, bends backward, and is described. A bent portion cover that extends rearward between the transport portion and the operating portion and covers the rear bent portion of the exhaust pipe from above is provided, and the exhaust pipe penetrates the exhaust treatment device cover. The bent portion cover is supported by the exhaust gas treatment device cover .

排気処理装置が運転部の下方に設けられ、排気管が排気処理装置から搬送部の方へ延びていると、排気管が運転部の近傍を通ることになる。この特徴構成によれば、曲がり部カバーが備えられていることにより、運転者の手足と排気管との接触を抑制することができる。また、上方から降りかかるワラ屑と排気管との接触を抑制することができる。また、曲がり部カバーを更に確実に支持することができる。 When the exhaust treatment device is provided below the operation unit and the exhaust pipe extends from the exhaust treatment device toward the transport unit, the exhaust pipe passes in the vicinity of the operation unit. According to this characteristic configuration, it is possible to suppress the contact between the driver's limbs and the exhaust pipe by providing the bent portion cover. In addition, it is possible to suppress contact between the straw waste falling from above and the exhaust pipe. In addition, the bent portion cover can be supported more reliably.

本発明においては、前記曲がり部カバーの上面部が傾斜していると好適である。 In the present invention, it is preferable that the upper surface portion of the bent portion cover is inclined.

本構成によれば、上方から降りかかるワラ屑が曲がり部カバーの上面部に堆積することを抑制できる。 According to this configuration, it is possible to prevent the straw debris falling from above from accumulating on the upper surface of the bent portion cover.

本発明においては、前記曲がり部カバーにおける前記搬送部側の部分に横カバー部が備えられ、前記横カバー部は、前記曲がり部の下端よりも下側まで延びていると好適である。 In the present invention, it is preferable that a horizontal cover portion is provided on the portion of the bent portion cover on the transport portion side, and the lateral cover portion extends below the lower end of the bent portion.

本構成によれば、運転者の手足と排気管との接触を確実に抑制することができる。 According to this configuration, contact between the driver's limbs and the exhaust pipe can be reliably suppressed.

本発明においては、前記搬送部よりも後側に設けられ、前記収穫部によって収穫された収穫物を脱穀処理する脱穀装置と、前記運転部と前記脱穀装置とを連結する連結フレームと、が備えられ、前記曲がり部カバーが前記連結フレームに支持されていると好適である。 In the present invention, a threshing device provided behind the transport section for threshing the harvested product harvested by the harvest section, and a connecting frame for connecting the operating section and the threshing device are provided. It is preferable that the bent portion cover is supported by the connecting frame.

本構成によれば、曲がり部カバーを確実に支持することができる。 According to this configuration, the bent portion cover can be reliably supported.

本発明においては、前記排気管における前記曲がり部の下流側部分に、前記排気管の外部から内部に空気を流入させる隙間が形成されており、前記曲がり部カバーは当該隙間の前方に配置されていると好適である。 In the present invention, a gap is formed in the downstream portion of the bent portion of the exhaust pipe to allow air to flow in from the outside to the inside of the exhaust pipe, and the bent portion cover is arranged in front of the gap. It is preferable to have it.

本構成によれば、隙間から流入する空気により排気を冷却することができる。そして、曲がり部カバーが隙間の前方に配置されているので、隙間へのワラ屑の進入を抑制でき、隙間による冷却が妨げられず好ましい。 According to this configuration, the exhaust can be cooled by the air flowing in from the gap. Since the bent portion cover is arranged in front of the gap, it is preferable that the straw waste can be suppressed from entering the gap and the cooling by the gap is not hindered.

コンバインの全体を示す右側面図である。It is a right side view which shows the whole combine. コンバインの全体を示す平面図である。It is a top view which shows the whole of the combine. 排気管及び曲がり部カバーを示す平面図である。It is a top view which shows the exhaust pipe and the bent part cover. 排気管及び曲がり部カバーを示す左側面図である。It is a left side view which shows an exhaust pipe and a bent part cover. 排気管及び曲がり部カバーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the exhaust pipe and the bent part cover. クラッチ切替えレバーを示す左側面断面図である。It is a left side sectional view which shows the clutch switching lever. クラッチ切替えレバーを示す平面図である。It is a top view which shows the clutch switching lever. クラッチ切替えレバーを示す背面断面図である。It is a rear sectional view which shows the clutch switching lever. フロントパネルを示す平面図である。It is a top view which shows the front panel. ブレーキセンサの支持構造を示す左側面図である。It is a left side view which shows the support structure of a brake sensor.

以下、本発明の一例である実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明では、普通型のコンバインの機体に関し、図１、図２等に示される矢印Ｆの方向を「機体前方」、矢印Ｂの方向を「機体後方」、図１等に示される矢印Ｕの方向を「機体上方」、矢印Ｄの方向を「機体下方」、図２等に示される矢印Ｌの方向を「機体左方」、矢印Ｒの方向を「機体右方」とする。 Hereinafter, embodiments that are an example of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, regarding the normal type combine aircraft, the direction of the arrow F shown in FIGS. 1, 2 and the like is "front of the aircraft", the direction of the arrow B is "rear of the aircraft", and the arrow U shown in FIG. 1 and the like. The direction of is "upper to the aircraft", the direction of the arrow D is "lower to the aircraft", the direction of the arrow L shown in FIG. 2 and the like is "to the left of the aircraft", and the direction of the arrow R is "to the right of the aircraft".

〔普通型のコンバインの全体の構成〕
図１、図２に示されるように、普通型のコンバインの機体には、バー状のフレーム部材などを組み合わせて構成された枠状の機体フレーム１と、機体フレーム１の下部に装着された左右一対のクローラ式の走行装置２とが備えられている。機体の横一側部（右側部分）に運転部３が設けられている。運転部３の搭乗空間は、キャビン４によって覆われている。運転部３の下部にエンジン５を有するエンジンルーム６が設けられている。機体の前部に、圃場の作物としての稲、麦などの植立穀稈を刈り取り収穫する刈取部７（「収穫部」に相当）が昇降可能に設けられている。機体フレーム１の後部に脱穀装置８及び穀粒タンク９が設けられている。脱穀装置８と穀粒タンク９とは、機体の横幅方向に横並び状態で設けられている。機体の横一側部（左側部分）に、刈取部７と脱穀装置８とに亘って、フィーダ１０（「搬送部」に相当）が設けられている。刈取部７によって刈り取られた穀稈の株元から穂先までの全体がフィーダ１０によって脱穀装置８に供給され、脱穀装置８において脱穀処理される。脱穀装置８は、フィーダ１０よりも後側に設けられている。脱穀装置８と穀粒タンク９との間に揚穀装置が立設されている。揚穀装置は、脱穀装置８の下部に形成された穀粒排出部と、穀粒タンク９の上部に形成された穀粒供給部とに連結されている。脱穀装置８によって得られた穀粒が揚穀装置によって穀粒タンク９に供給され、穀粒タンク９において貯留される。 [Overall composition of a normal combine]
As shown in FIGS. 1 and 2, the body of a normal combine has a frame-shaped body frame 1 formed by combining bar-shaped frame members and the like, and left and right mounted on the lower part of the body frame 1. A pair of crawler-type traveling devices 2 are provided. A driving unit 3 is provided on one side (right side) of the machine. The boarding space of the driver unit 3 is covered by the cabin 4. An engine room 6 having an engine 5 is provided in the lower part of the driving unit 3. At the front of the machine, a cutting section 7 (corresponding to the "harvesting section") for cutting and harvesting planted culms such as rice and wheat as field crops is provided so as to be able to move up and down. A threshing device 8 and a grain tank 9 are provided at the rear of the machine frame 1. The threshing device 8 and the grain tank 9 are provided side by side in the horizontal direction of the machine body. A feeder 10 (corresponding to a "transporting section") is provided on one lateral side (left side portion) of the machine body over the cutting section 7 and the threshing device 8. The entire area from the root of the culm to the tip of the culm cut by the cutting unit 7 is supplied to the threshing device 8 by the feeder 10, and is threshed by the threshing device 8. The threshing device 8 is provided behind the feeder 10. A grain raising device is installed between the threshing device 8 and the grain tank 9. The grain frying device is connected to a grain discharging section formed in the lower part of the threshing device 8 and a grain supply section formed in the upper part of the grain tank 9. The grains obtained by the threshing device 8 are supplied to the grain tank 9 by the grain frying device and stored in the grain tank 9.

穀粒タンク９内の穀粒を外部に排出する穀粒排出装置１２が設けられている。穀粒排出装置１２には、穀粒タンク９内の穀粒を上方に向けて搬送する縦搬送部と、縦搬送部からの穀粒を機体外側に向けて搬送する横搬送部と、が備えられている。 A grain discharge device 12 for discharging the grains in the grain tank 9 to the outside is provided. The grain discharge device 12 includes a vertical transport section for transporting grains in the grain tank 9 upward, and a horizontal transport section for transporting grains from the vertical transport section toward the outside of the machine body. Has been done.

図１、図２に示すように、エンジン５は、穀粒タンク９よりも前側に設けられている。
エンジンルーム６のうち、エンジン５の上方に位置する箇所に、エンジン５の排気を浄化処理する排気処理装置１３が設けられている。排気処理装置１３においては、エンジン５の排気が導入され、導入された排気に含まれるディーゼル微粒子が捕集フィルター（図示せず）によって捕集されて、ディーゼル微粒子を減少させる排気の浄化処理が行われる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the engine 5 is provided in front of the grain tank 9.
An exhaust gas treatment device 13 for purifying the exhaust gas of the engine 5 is provided in a portion of the engine room 6 located above the engine 5. In the exhaust gas treatment device 13, the exhaust gas of the engine 5 is introduced, and the diesel particulates contained in the introduced exhaust gas are collected by a collection filter (not shown) to purify the exhaust gas to reduce the diesel particulates. Will be.

〔排気管〕
図１、図２に示されるように、排気処理装置１３に排気管Ａが接続されている。排気管Ａは、排気処理装置１３からフィーダ１０の方（左方）へ延び、後方へ曲がり、フィーダ１０と運転部３との間を後方へ延びている。排気管Ａの排気口２５は、機体の後部において開口している。〔Exhaust pipe〕
As shown in FIGS. 1 and 2, the exhaust pipe A is connected to the exhaust treatment device 13. The exhaust pipe A extends from the exhaust treatment device 13 toward the feeder 10 (to the left), bends rearward, and extends rearward between the feeder 10 and the operating unit 3. The exhaust port 25 of the exhaust pipe A is open at the rear of the machine body.

排気管Ａは、第１排気管部１７（「曲がり部」に相当）と、第２排気管部１８と、第３排気管部１９と、を備えている。 The exhaust pipe A includes a first exhaust pipe portion 17 (corresponding to a “bent portion”), a second exhaust pipe portion 18, and a third exhaust pipe portion 19.

第１排気管部１７は、図２、図３に示されるように、運転部３と脱穀装置８との間に配置されている。第１排気管部１７は、上流側が排気処理装置１３に接続され、下流側が第２排気管部１８に接続されている。第１排気管部１７は、排気処理装置１３との接続部位からフィーダ１０の方（左方）へ水平に延び、続いて上方へ曲がりつつ後方へ曲がっている。第１排気管部１７は、上面視で９０°の角度で後方に曲がっている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the first exhaust pipe portion 17 is arranged between the operating portion 3 and the threshing device 8. The upstream side of the first exhaust pipe portion 17 is connected to the exhaust treatment device 13, and the downstream side is connected to the second exhaust pipe portion 18. The first exhaust pipe portion 17 extends horizontally toward the feeder 10 (leftward) from the connection portion with the exhaust treatment device 13, and then bends backward while bending upward. The first exhaust pipe portion 17 is bent rearward at an angle of 90 ° when viewed from above.

第２排気管部１８は、図２に示されるように、前側部分が運転部３と脱穀装置８との間に配置され、後側部分が穀粒タンク９と脱穀装置８との間に配置されている。第２排気管部１８は、上流側が第１排気管部１７に接続され、下流側が第２排気管部１８に接続されている。第２排気管部１８は、第１排気管部１７との接続部位から後方斜め上方へ延び、続いて後方へ水平に延びている。第２排気管部１８における下流側の部位、すなわち後方側の部位は、内管と、当該内管に外嵌する外管とを有する二重管に構成されている。 As shown in FIG. 2, the second exhaust pipe portion 18 has a front portion arranged between the operating portion 3 and the threshing device 8, and a rear portion arranged between the grain tank 9 and the threshing device 8. Has been done. The upstream side of the second exhaust pipe portion 18 is connected to the first exhaust pipe portion 17, and the downstream side is connected to the second exhaust pipe portion 18. The second exhaust pipe portion 18 extends diagonally upward and rearward from the connection portion with the first exhaust pipe portion 17, and subsequently horizontally extends rearward. The downstream portion, that is, the rear portion of the second exhaust pipe portion 18 is composed of a double pipe having an inner pipe and an outer pipe that fits the inner pipe.

第３排気管部１９は、図２に示されるように、前側部分が穀粒タンク９と脱穀装置８との間に配置され、後側部分が機体から後方に突出して配置されている。第３排気管部１９は、上流側が第２排気管部１８に接続され、下流側の端部が開口している。第３排気管部１９は、第２排気管部１８との接続部位から後方へ水平に延び、次いで拡径しながら後方斜め上方へ延びている。第３排気管部１９における上流側の部位、すなわち前方側の部位は、内管と、当該内管に外嵌する外管とを有する二重管に構成されている。 As shown in FIG. 2, the third exhaust pipe portion 19 has a front portion arranged between the grain tank 9 and the threshing device 8, and a rear portion is arranged so as to project rearward from the machine body. The upstream side of the third exhaust pipe portion 19 is connected to the second exhaust pipe portion 18, and the end portion on the downstream side is open. The third exhaust pipe portion 19 horizontally extends rearward from the connection portion with the second exhaust pipe portion 18, and then extends diagonally upward and rearward while expanding its diameter. The upstream side portion, that is, the front side portion of the third exhaust pipe portion 19 is composed of a double pipe having an inner pipe and an outer pipe that fits the inner pipe.

図４、図５に示されるように、第１排気管部１７と第２排気管部１８とは、第２排気管部１８の前端が第１排気管部１７の後端に外嵌し、かつ、第１排気管部１７の後端と第２排気管部１８の前端との間に隙間Ｓ１が形成される状態で接続されている。排気処理装置１３からの排気が第１排気管部１７を通って第２排気管部１８に流入すると、排気の流れによるエジェクター効果によって、排気管Ａの外部の空気が隙間Ｓ１を通って第２排気管部１８の内部に引き込まれる。引き込まれた空気が混合することにより、第２排気管部１８の内部の排気が冷却される。言い換えれば、排気管Ａにおける第１排気管部１７の下流側部分に、排気管Ａの外部から内部に空気を流入させる隙間Ｓ１が形成され、当該隙間Ｓ１によってエジェクター効果を利用した排気の冷却部が構成されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the first exhaust pipe portion 17 and the second exhaust pipe portion 18 have the front end of the second exhaust pipe portion 18 fitted to the rear end of the first exhaust pipe portion 17. Moreover, the gap S1 is formed between the rear end of the first exhaust pipe portion 17 and the front end of the second exhaust pipe portion 18. When the exhaust from the exhaust treatment device 13 flows into the second exhaust pipe portion 18 through the first exhaust pipe portion 17, the air outside the exhaust pipe A passes through the gap S1 due to the ejector effect due to the flow of the exhaust gas. It is drawn into the exhaust pipe portion 18. By mixing the drawn air, the exhaust inside the second exhaust pipe portion 18 is cooled. In other words, a gap S1 is formed in the downstream portion of the first exhaust pipe portion 17 in the exhaust pipe A to allow air to flow from the outside to the inside of the exhaust pipe A, and the gap S1 is used to cool the exhaust gas by utilizing the ejector effect. Is configured.

図５に示されるように、第２排気管部１８と第３排気管部１９とは、第３排気管部１９の前端が第２排気管部１８の後端に外嵌し、かつ、第２排気管部１８の後端と第３排気管部１９の前端との間に隙間Ｓ２が形成される状態で接続されている。排気処理装置１３からの排気が第２排気管部１８を通って第３排気管部１９に流入すると、排気の流れによるエジェクター効果によって、排気管Ａの外部の空気が隙間Ｓ２を通って第３排気管部１９の内部に引き込まれる。引き込まれた空気が混合することにより、第３排気管部１９の内部の排気が冷却される。言い換えれば、排気管Ａにおける第２排気管部１８の下流側部分に、排気管Ａの外部から内部に空気を流入させる隙間Ｓ２が形成され、当該隙間Ｓ１によってエジェクター効果を利用した排気の冷却部が構成されている。 As shown in FIG. 5, in the second exhaust pipe portion 18 and the third exhaust pipe portion 19, the front end of the third exhaust pipe portion 19 is externally fitted to the rear end of the second exhaust pipe portion 18, and the third exhaust pipe portion 19 is second. 2 The rear end of the exhaust pipe portion 18 and the front end of the third exhaust pipe portion 19 are connected in a state where a gap S2 is formed. When the exhaust from the exhaust treatment device 13 flows into the third exhaust pipe portion 19 through the second exhaust pipe portion 18, the air outside the exhaust pipe A passes through the gap S2 due to the ejector effect due to the flow of the exhaust gas. It is drawn into the exhaust pipe portion 19. By mixing the drawn air, the exhaust inside the third exhaust pipe portion 19 is cooled. In other words, a gap S2 is formed in the downstream portion of the second exhaust pipe portion 18 in the exhaust pipe A to allow air to flow from the outside to the inside of the exhaust pipe A, and the gap S1 is used to cool the exhaust gas by utilizing the ejector effect. Is configured.

〔曲がり部カバー〕
図３に示されるように、運転部３と脱穀装置８との間に、第１排気管部１７を上方から覆う曲がり部カバー３０が設けられている。言い換えれば、曲がり部カバー３０は、第１排気管部１７の前方且つ上方に配置されている。つまり、曲がり部カバー３０は、隙間Ｓ１の前方に配置されている。図３、図４、図５に示されるように、曲がり部カバー３０は、上面部３０ａと、横カバー部３０ｂと、ステー部３０ｃとを備えている。 [Bent cover]
As shown in FIG. 3, a bent portion cover 30 that covers the first exhaust pipe portion 17 from above is provided between the operating portion 3 and the threshing device 8. In other words, the bent portion cover 30 is arranged in front of and above the first exhaust pipe portion 17. That is, the bent portion cover 30 is arranged in front of the gap S1. As shown in FIGS. 3, 4, and 5, the bent portion cover 30 includes an upper surface portion 30a, a lateral cover portion 30b, and a stay portion 30c.

上面部３０ａは、曲がり部カバー３０における前側の部分である。上面部３０ａは、四角形の平板状の部位であって、水平面に対して前方且つ右方に傾斜している。言い換えれば、上面部３０ａは、その法線が前斜め右斜め上方へ向く姿勢にて配置されている。 The upper surface portion 30a is a front portion of the bent portion cover 30. The upper surface portion 30a is a quadrangular flat plate-shaped portion, and is inclined forward and to the right with respect to the horizontal plane. In other words, the upper surface portion 30a is arranged so that its normal vector faces diagonally forward, diagonally to the right and upward.

横カバー部３０ｂは、曲がり部カバー３０におけるフィーダ１０側（左側）の部分であって、上面部３０ａにおける左側の辺に接続されている。横カバー部３０ｂは、三角形の平板状の部位であって、前後方向に平行な垂直面に対して右斜め前方に傾斜している。言い換えれば、横カバー部３０ｂは、その法線が左斜め前方へ向く姿勢にて配置されている。図４に示されるように、横カバー部３０ｂの下端は、第１排気管部１７の下端よりも下側に位置している。言い換えれば、横カバー部３０ｂは、第１排気管部１７の下端よりも下側まで延びている。 The lateral cover portion 30b is a portion on the feeder 10 side (left side) of the bent portion cover 30, and is connected to the left side of the upper surface portion 30a. The horizontal cover portion 30b is a triangular flat plate-shaped portion, and is inclined diagonally forward to the right with respect to a vertical plane parallel to the front-rear direction. In other words, the lateral cover portion 30b is arranged so that its normal vector faces diagonally forward to the left. As shown in FIG. 4, the lower end of the horizontal cover portion 30b is located below the lower end of the first exhaust pipe portion 17. In other words, the lateral cover portion 30b extends below the lower end of the first exhaust pipe portion 17.

ステー部３０ｃは、曲がり部カバー３０における上側の部分であって、上面部３０ａにおける上側の辺に接続されている。ステー部３０ｃは、概ね四角形の平板状の部位であって、前後方向に平行な垂直面に対して左斜め前方に傾斜している。言い換えれば、ステー部３０ｃは、その法線が右斜め前方へ向く姿勢にて配置されている。 The stay portion 30c is an upper portion of the bent portion cover 30, and is connected to the upper side of the upper surface portion 30a. The stay portion 30c is a substantially quadrangular flat plate-shaped portion, and is inclined diagonally forward to the left with respect to a vertical plane parallel to the front-rear direction. In other words, the stay portion 30c is arranged so that its normal vector faces diagonally forward to the right.

図３、図４、図５に示されるように、曲がり部カバー３０は、連結フレーム４０と、排気処理装置カバー５０とに支持されている。 As shown in FIGS. 3, 4, and 5, the bent portion cover 30 is supported by the connecting frame 40 and the exhaust treatment device cover 50.

連結フレーム４０は、運転部３と脱穀装置８とを連結するフレームである。図３に示されるように、連結フレーム４０の右端部は、運転部３における左後部のフレーム３ａに接続されている。連結フレーム４０の左端部は、脱穀装置８における右前部のフレーム８ａに接続されている。連結フレーム４０による曲がり部カバー３０の支持は、曲がり部カバー３０のステー部３０ｃが、連結フレーム４０の前面に取り付けられることにより、実現されている。 The connecting frame 40 is a frame that connects the driving unit 3 and the threshing device 8. As shown in FIG. 3, the right end portion of the connecting frame 40 is connected to the frame 3a at the left rear portion of the driving unit 3. The left end of the connecting frame 40 is connected to the right front frame 8a of the threshing device 8. The support of the bent portion cover 30 by the connecting frame 40 is realized by attaching the stay portion 30c of the bent portion cover 30 to the front surface of the connecting frame 40.

図４、図５に示される排気処理装置カバー５０は、運転部３に支持され、排気処理装置１３をフィーダ１０の側（左側）から覆うカバーである。詳しくは、排気処理装置カバー５０は、運転部３における左側部のフレーム３ｂ、３ｃ、３ｄに支持されている。排気処理装置カバー５０は、運転部３における左側部に配置され、エンジンルーム６の左上部分を覆っている。 The exhaust treatment device cover 50 shown in FIGS. 4 and 5 is a cover that is supported by the operation unit 3 and covers the exhaust treatment device 13 from the side (left side) of the feeder 10. Specifically, the exhaust treatment device cover 50 is supported by the frames 3b, 3c, and 3d on the left side of the operating unit 3. The exhaust gas treatment device cover 50 is arranged on the left side portion of the operation unit 3 and covers the upper left portion of the engine room 6.

排気処理装置カバー５０は、長方形の平板状の部材であって、上下方向及び前後方向に沿って延びる平面上に配置されている。言い換えれば、排気処理装置カバー５０は、その法線が左右方向へ向く姿勢にて配置されている。 The exhaust treatment device cover 50 is a rectangular flat plate-shaped member, and is arranged on a plane extending in the vertical direction and the front-rear direction. In other words, the exhaust treatment device cover 50 is arranged so that its normal vector faces in the left-right direction.

排気処理装置カバー５０による曲がり部カバー３０の支持は、図４に示されるように、曲がり部カバー３０の上面部３０ａの下端部が、排気処理装置カバー５０に設けられたステー５０ａに取り付けられることにより、実現されている。 To support the bent portion cover 30 by the exhaust treatment device cover 50, as shown in FIG. 4, the lower end portion of the upper surface portion 30a of the bent portion cover 30 is attached to the stay 50a provided on the exhaust treatment device cover 50. It is realized by.

図４に示されるように、排気処理装置カバー５０は、その後端部分に切り欠き部５０ｂを有する。第１排気管部１７は、切り欠き部５０ｂを通って、エンジンルーム６の内部から外部へ延びている。換言すれば、第１排気管部１７は、排気処理装置カバー５０を貫通して設けられている。 As shown in FIG. 4, the exhaust treatment device cover 50 has a notch 50b at the rear end portion. The first exhaust pipe portion 17 extends from the inside to the outside of the engine room 6 through the notch portion 50b. In other words, the first exhaust pipe portion 17 is provided so as to penetrate the exhaust treatment device cover 50.

〔クラッチ切替えレバー〕
運転部３にクラッチ切替えレバー８１が設けられている。図６から図８に示すように、クラッチ切替えレバー８１は、前後揺動操作式のレバーであり、刈取りクラッチ及び脱穀クラッチの両方を入状態と切状態とに切替え操作する単一のものである。クラッチ切替えレバー８１は、第１操作位置Ｏ１と、第２操作位置Ｏ２と、第３操作位置Ｏ３とに位置変更可能に構成されている。第１操作位置Ｏ１は、刈取りクラッチ及び脱穀クラッチの両方が入状態となる操作位置である。第２操作位置Ｏ２は、刈取りクラッチが切状態となりかつ脱穀クラッチが入状態となる操作位置である。第３操作位置Ｏ３は、刈取りクラッチ及び脱穀クラッチの両方が切状態となる操作位置である。クラッチ切替えレバー８１は、主変速レバーの後方に設けられている。 [Clutch switching lever]
The clutch switching lever 81 is provided in the driving unit 3. As shown in FIGS. 6 to 8, the clutch switching lever 81 is a forward / backward swing operation type lever, and is a single one that switches both the cutting clutch and the threshing clutch between the on state and the off state. .. The clutch switching lever 81 is configured to be repositionable to a first operation position O1, a second operation position O2, and a third operation position O3. The first operating position O1 is an operating position in which both the cutting clutch and the threshing clutch are engaged. The second operation position O2 is an operation position in which the cutting clutch is in the disengaged state and the threshing clutch is in the on state. The third operation position O3 is an operation position in which both the cutting clutch and the threshing clutch are in the disengaged state. The clutch switching lever 81 is provided behind the main shift lever.

クラッチ切替えレバー８１は、機体左右方向に延びる揺動軸心Ｘ１周りで前後揺動可能に構成されている。クラッチ切替えレバー８１には、グリップ９１と、グリップ側レバー体９２と、支軸側レバー体９３と、レバー支軸９４と、が備えられている。グリップ側レバー体９２は、バネ（図示省略）付きの蝶番９５によって、支軸側レバー体９３に左右揺動可能に連結されている。前記バネは、グリップ側レバー体９２を左側に揺動付勢している。グリップ側レバー体９２には、支軸側レバー体９３に当接してグリップ側レバー体９２の左側への揺動を制限するストッパ９２ａが設けられている。 The clutch switching lever 81 is configured to be able to swing back and forth around the swing axis X1 extending in the left-right direction of the machine body. The clutch switching lever 81 includes a grip 91, a grip side lever body 92, a support shaft side lever body 93, and a lever support shaft 94. The grip-side lever body 92 is connected to the support shaft-side lever body 93 so as to be swingable from side to side by a hinge 95 with a spring (not shown). The spring swings and urges the grip side lever body 92 to the left side. The grip-side lever body 92 is provided with a stopper 92a that abuts on the support shaft-side lever body 93 and limits the swing of the grip-side lever body 92 to the left side.

〔揺動支持部〕
クラッチ切替えレバー８１を揺動軸心Ｘ１周りで揺動可能に支持する揺動支持部９６が設けられている。揺動支持部９６には、位置検出センサ８２も支持されている。揺動支持部９６は、サイドパネル５９の内部において、天板６７の上面部に載置支持されている。
揺動支持部９６は、略Ｌ字形状の板材によって構成されている。揺動支持部９６には、天板６７に沿う基部９７と、天板６７に対して垂直又は略垂直な縦壁部９８と、が備えられている。基部９７は、天板６７にボルト９９によって固定されている。縦壁部９８には、レバー支軸９４が挿通されるボス部１００が設けられている。縦壁部９８の左側部には、位置検出センサ８２が取り付けられる取付け部１０１が設けられている。 [Swing support]
A swing support portion 96 that swingably supports the clutch switching lever 81 around the swing axis X1 is provided. The position detection sensor 82 is also supported by the swing support portion 96. The rocking support portion 96 is placed and supported on the upper surface portion of the top plate 67 inside the side panel 59.
The rocking support portion 96 is made of a substantially L-shaped plate material. The swing support portion 96 is provided with a base portion 97 along the top plate 67 and a vertical wall portion 98 perpendicular to or substantially perpendicular to the top plate 67. The base 97 is fixed to the top plate 67 by bolts 99. The vertical wall portion 98 is provided with a boss portion 100 through which the lever support shaft 94 is inserted. A mounting portion 101 to which the position detection sensor 82 is mounted is provided on the left side portion of the vertical wall portion 98.

〔ガイド部〕
クラッチ切替えレバー８１を案内するガイド部１０２を有するレバーガイド１０３が設けられている。レバーガイド１０３は、揺動支持部９６を左右に跨ぐ状態で設けられている。レバーガイド１０３の左右両端部には、夫々、脚部１０３ａが形成されている。脚部１０３ａは、天板６７にボルト１０４によって固定されている。ガイド部１０２は、レバーガイド１０３のうち揺動支持部９６の上方に位置する部分に設けられている。 [Guide section]
A lever guide 103 having a guide portion 102 for guiding the clutch switching lever 81 is provided. The lever guide 103 is provided so as to straddle the swing support portion 96 to the left and right. Leg portions 103a are formed on the left and right ends of the lever guide 103, respectively. The leg portion 103a is fixed to the top plate 67 by a bolt 104. The guide portion 102 is provided in a portion of the lever guide 103 located above the swing support portion 96.

ガイド部１０２には、直線部１０２ａと、入り込み部１０２ｂと、が備えられている。
直線部１０２ａは、クラッチ切替えレバー８１の揺動操作方向（前後方向）に直線状に延びている。直線部１０２ａにおいて、第２操作位置Ｏ２と第３操作位置Ｏ３とに亘る区間の幅Ｂ１に対して、当該区間よりも第１操作位置Ｏ１側の区間の幅Ｂ２が狭くなっている。 The guide portion 102 is provided with a straight line portion 102a and an entry portion 102b.
The straight line portion 102a extends linearly in the swing operation direction (front-back direction) of the clutch switching lever 81. In the straight line portion 102a, the width B2 of the section on the first operation position O1 side is narrower than the width B1 of the section extending between the second operation position O2 and the third operation position O3.

入り込み部１０２ｂは、直線部１０２ａと連なる状態でクラッチ切替えレバー８１の揺動操作方向と交差する方向（左方）に入り込む形状である。入り込み部１０２ｂは、第１操作位置Ｏ１に対応する位置と、第２操作位置Ｏ２に対応する位置と、第３操作位置Ｏ３に対応する位置とに夫々設けられている。グリップ側レバー体９２が入り込み部１０２ｂに入り込んだ状態で前記バネによって入り込み部１０２ｂに入り込む側に揺動付勢されることにより、クラッチ切替えレバー８１が各操作位置に位置保持されることになる。 The entry portion 102b has a shape of entering in a direction (leftward) intersecting the swing operation direction of the clutch switching lever 81 in a state of being connected to the straight portion 102a. The entry portion 102b is provided at a position corresponding to the first operation position O1, a position corresponding to the second operation position O2, and a position corresponding to the third operation position O3, respectively. The clutch switching lever 81 is held at each operation position by swinging and urging the grip side lever body 92 to the side where the grip side lever body 92 enters the entry portion 102b by the spring in a state where the grip side lever body 92 has entered the entry portion 102b.

クラッチ切替えレバー８１は、上述のように前後揺動操作式のレバーであるところ、予備操作が行われてから直線部１０２ａに沿って前後揺動操作可能となるように構成されている。具体的には、クラッチ切替えレバー８１は、前記予備操作として、グリップ側レバー体９２を前記バネの付勢力に抗して入り込み部１０２ｂから脱出させる操作が行われてから、直線部１０２ａに沿って前後揺動操作可能となるように構成されている。これにより、クラッチ切替えレバー８１が各操作位置に位置保持されている状態では、クラッチ切替えレバー８１を直線部１０２ａに沿って前後揺動操作することができないが、グリップ側レバー体９２を前記バネの付勢力に抗して右側に揺動操作して入り込み部１０２ｂから脱出させることにより、クラッチ切替えレバー８１を直線部１０２ａに沿って前後揺動操作することができる。 The clutch switching lever 81 is a forward / backward swing operation type lever as described above, but is configured so that the forward / backward swing operation can be performed along the straight line portion 102a after the preliminary operation is performed. Specifically, the clutch switching lever 81 is operated along the straight line portion 102a after the operation of causing the grip side lever body 92 to escape from the entry portion 102b against the urging force of the spring as the preliminary operation. It is configured so that it can be swung back and forth. As a result, in the state where the clutch switching lever 81 is held at each operation position, the clutch switching lever 81 cannot be swung back and forth along the straight line portion 102a, but the grip side lever body 92 can be moved by the spring. The clutch switching lever 81 can be swung back and forth along the straight line portion 102a by swinging to the right against the urging force to escape from the entry portion 102b.

ここで、グリップ側レバー体９２を右側に揺動操作した状態で、クラッチ切替えレバー８１を、第３操作位置Ｏ３側から第１操作位置Ｏ１に切り替えようとすると、グリップ側レバー体９２がガイド部１０２のうち端部１０２ｃに当接してクラッチ切替えレバー８１の前側への揺動が阻止されることになる。このため、ガイド部１０２のうち端部１０２ｃとの当接を解除するために、グリップ側レバー体９２を若干左側に揺動操作してから、クラッチ切替えレバー８１を前側に揺動操作する必要がある。 Here, when the clutch switching lever 81 is to be switched from the third operation position O3 side to the first operation position O1 while the grip side lever body 92 is swung to the right side, the grip side lever body 92 becomes a guide portion. Of the 102, the clutch switching lever 81 abuts on the end 102c to prevent the clutch switching lever 81 from swinging to the front side. Therefore, in order to release the contact with the end portion 102c of the guide portion 102, it is necessary to swing the grip side lever body 92 slightly to the left and then swing the clutch switching lever 81 to the front side. be.

〔フロントパネル〕
図９に示されるように、運転部３における前側部分に、フロントパネル５５が設けられている。フロントパネル５５には、右から順に、操向レバー５６、ＤＰＦパネル５７、メータパネル５８が設けられている。操向レバー６１は、走行機体の操向操作や刈取部７の昇降操作等の操作を受け付けるものである。ＤＰＦパネル５７は、排気処理装置１３の再生状態を表示し、再生動作に関する操作を受け付けるものである。メータパネル５８は、走行車速、エンジン回転数、エンジン負荷、燃料残量等を表示するものである。ＤＰＦパネル５７は、フロントパネル５５の中央部分に設けられている。メータパネル５８は、フロントパネル５５の左側部分に設けられている。〔front panel〕
As shown in FIG. 9, a front panel 55 is provided on the front side portion of the driving unit 3. The front panel 55 is provided with a steering lever 56, a DPF panel 57, and a meter panel 58 in this order from the right. The steering lever 61 accepts operations such as steering operation of the traveling machine body and raising / lowering operation of the cutting unit 7. The DPF panel 57 displays the regeneration state of the exhaust gas treatment device 13, and accepts operations related to the regeneration operation. The meter panel 58 displays a traveling vehicle speed, an engine rotation speed, an engine load, a remaining amount of fuel, and the like. The DPF panel 57 is provided in the central portion of the front panel 55. The meter panel 58 is provided on the left side portion of the front panel 55.

〔サイドパネルの天板への固定〕
図８に示されるように、サイドパネル５９は、天板６７の上面に固定されている。サイドパネル５９の天板６７への固定は、サイドパネル５９の下端部に設けられた爪５９ａが天板６７の上面に形成された穴６７ａに挿入されて、爪５９ａの上面がサイドパネル５９の下面に引っかかることにより、実現される。なお、フロントパネル５５の天板６７への固定も、サイドパネル５９の天板６７への固定と同様にして実現される。 [Fixing the side panel to the top plate]
As shown in FIG. 8, the side panel 59 is fixed to the upper surface of the top plate 67. To fix the side panel 59 to the top plate 67, the claw 59a provided at the lower end of the side panel 59 is inserted into the hole 67a formed on the upper surface of the top plate 67, and the upper surface of the claw 59a is the side panel 59. It is realized by being caught on the lower surface. The fixing of the front panel 55 to the top plate 67 is also realized in the same manner as the fixing of the side panel 59 to the top plate 67.

〔ブレーキセンサの支持構造〕
図１０に示されるように、ブレーキセンサ１１０が、ステー１１３に支持されている。
ステー１１３は、運転部３のフレーム１１１に対して、ボルト１１２によって着脱可能に取り付けられている。ブレーキセンサ１１０は、運転部３に設けられた駐車ブレーキペダル３ｅの操作状態を検出する。詳しくは、駐車ブレーキペダル３ｅと連動して回動する軸部材１１４に取り付けられた部材１１５が、ブレーキセンサ１１０の先端を押すことにより、駐車ブレーキペダル３ｅが踏まれたことが検知される。本実施形態では、フレーム１１１に対して着脱可能なステー１１３によってブレーキセンサ１１０が支持されていることにより、ステー１１３をフレーム１１１から取り外してブレーキセンサ１１０の調整を容易に行うことができる。 [Brake sensor support structure]
As shown in FIG. 10, the brake sensor 110 is supported by the stay 113.
The stay 113 is detachably attached to the frame 111 of the driving unit 3 by a bolt 112. The brake sensor 110 detects the operating state of the parking brake pedal 3e provided in the driving unit 3. Specifically, when the member 115 attached to the shaft member 114 that rotates in conjunction with the parking brake pedal 3e pushes the tip of the brake sensor 110, it is detected that the parking brake pedal 3e is stepped on. In the present embodiment, since the brake sensor 110 is supported by the stay 113 that can be attached to and detached from the frame 111, the stay 113 can be easily removed from the frame 111 to adjust the brake sensor 110.

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、曲がり部カバー３０が第１排気管部１７を上方から覆う例が説明された。曲がり部カバー３０が、第１排気管部１７の上方と下方の両方から覆ってもよい。 [Another Embodiment]
(1) In the above embodiment, an example in which the bent portion cover 30 covers the first exhaust pipe portion 17 from above has been described. The bent portion cover 30 may be covered from both above and below the first exhaust pipe portion 17.

（２）上記実施形態では、曲がり部カバー３０の上面部３０ａが、水平面に対して前方且つ右方に傾斜している例が説明された。上面部３０ａが、他の方向に傾斜していてもよい。例えば、上面部３０ａが、水平面に対して前方に傾斜していてもよい。言い換えれば、上面部３０ａが、その法線が前斜め上方へ向く姿勢にて配置されてもよい。 (2) In the above embodiment, an example in which the upper surface portion 30a of the bent portion cover 30 is inclined forward and to the right with respect to the horizontal plane has been described. The upper surface portion 30a may be inclined in another direction. For example, the upper surface portion 30a may be inclined forward with respect to the horizontal plane. In other words, the upper surface portion 30a may be arranged in a posture in which its normal vector faces diagonally forward and upward.

（３）上記実施形態では、曲がり部カバー３０が、連結フレーム４０と、排気処理装置カバー５０とに支持される例が説明された。曲がり部カバー３０が他の部材に支持されてもよい。 (3) In the above embodiment, an example in which the bent portion cover 30 is supported by the connecting frame 40 and the exhaust treatment device cover 50 has been described. The bent portion cover 30 may be supported by another member.

（４）上記実施形態では、排気管Ａが３つの部材（第１排気管部１７、第２排気管部１８、第３排気管部１９）により構成される例が説明された。排気管Ａが、１つの部材、２つの部材、又は４つ以上の部材で構成されてもよい。 (4) In the above embodiment, an example in which the exhaust pipe A is composed of three members (first exhaust pipe portion 17, second exhaust pipe portion 18, and third exhaust pipe portion 19) has been described. The exhaust pipe A may be composed of one member, two members, or four or more members.

（５）上記実施形態では、第１排気管部１７が、上面視で９０°の角度で後方に曲がっている例が説明された。第１排気管部１７が後方へ曲がる角度は９０°未満でもよいし、９０°より大きくてもよい。 (5) In the above embodiment, an example is described in which the first exhaust pipe portion 17 is bent backward at an angle of 90 ° when viewed from above. The angle at which the first exhaust pipe portion 17 bends backward may be less than 90 ° or larger than 90 °.

本発明は、走行しながら植立する作物を収穫する収穫機に適用可能であり、普通型コンバインの他、自脱型コンバインや、トウモロコシ収穫機等にも適用可能である。 The present invention is applicable to a harvester that harvests crops to be planted while traveling, and is also applicable to a self-removing combine, a corn harvester, and the like, in addition to a normal combine.

３：運転部
５：エンジン
７：刈取部（収穫部）
８：脱穀装置
１０：フィーダ（搬送部）
１３：排気処理装置
１７：第１排気管部（曲がり部）
３０：曲がり部カバー
３０ａ：上面部
３０ｂ：横カバー部
４０：連結フレーム
５０：排気処理装置カバー
Ａ：排気管
Ｓ１：隙間 3: Driving part 5: Engine 7: Harvesting part (harvesting part)
8: Threshing device 10: Feeder (transport section)
13: Exhaust treatment device 17: First exhaust pipe part (bent part)
30: Bent part cover 30a: Top surface part 30b: Horizontal cover part 40: Connecting frame 50: Exhaust treatment device cover A: Exhaust pipe S1: Gap

Claims

A harvesting section installed at the front of the aircraft to harvest crops in the field,
A transport section provided on one side of the machine and transports the crops harvested by the harvest section.
A driving unit provided on the other side of the aircraft and
An exhaust gas treatment device provided below the operation unit to treat the exhaust gas of the engine, and
An exhaust pipe that exhausts exhaust gas from the exhaust treatment device,
An exhaust treatment device cover that is supported by the operation unit and covers the exhaust treatment device from the transport unit side is provided.
The exhaust pipe extends from the exhaust treatment device toward the transport unit, bends rearward, and extends rearward between the transport unit and the operation unit.
A bend cover that covers the rear bend of the exhaust pipe from above is provided .
The exhaust pipe is provided so as to penetrate the exhaust treatment device cover.
The bent portion cover is a harvester supported by the exhaust treatment device cover .

The harvester according to claim 1, wherein the upper surface portion of the bent portion cover is inclined.

A horizontal cover portion is provided on the portion of the bent portion cover on the transport portion side.
The harvester according to claim 1 or 2, wherein the horizontal cover portion extends below the lower end of the bent portion.

A threshing device provided behind the transport section and threshing the harvested product harvested by the harvest section.
A connecting frame for connecting the driving unit and the threshing device is provided.
The harvester according to any one of claims 1 to 3, wherein the bent portion cover is supported by the connecting frame.

From claim 1, a gap is formed in the downstream portion of the bent portion of the exhaust pipe to allow air to flow from the outside to the inside of the exhaust pipe, and the bent portion cover is arranged in front of the gap. The harvester according to any one of 4 .