KR20130086458A

KR20130086458A - 통합유압제어장치의 구현을 위한 체크밸브 기능을 갖는 실링 구조 및 이를 구비하는 통합유압제어장치

Info

Publication number: KR20130086458A
Application number: KR1020120007281A
Authority: KR
Inventors: 류동요; 김용갑
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2012-01-25
Filing date: 2012-01-25
Publication date: 2013-08-02
Also published as: KR101486273B1

Abstract

본 발명은 제동유압을 제어하는 서로 다른 유압제어 장치를 간단한 구조를 통하여 통합할 수 있는 통합유압제어장치의 구현을 위한 체크밸브 기능을 갖는 실링 구조 및 이를 구비하는 통합유압제어장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 통합유압제어장치의 구현을 위한 체크밸브 기능을 갖는 실링 구조는, 차량의 휠실린더로 제동유압을 공급하도록 유압라인이 형성된 모듈레이터블럭을 구비하여 제동유압을 제어하는 제1 유압제어장치 및 상기 제1 유압제어장치와 연결되는 제2 유압제어장치를 통합하기 위하여, 상기 제1 및 제2 유압제어장치는 서로 면접촉하도록 결합되어 상기 제1 유압제어장치의 모듈레이터블럭에 형성된 유압라인과 상기 제2 유압제어장치의 모듈레이터블럭에 형성된 유압라인이 연통하는 적어도 하나 이상의 관통유로가 형성되고, 상기 관통유로에는 제동유압이 외부로 누출되는 것을 차단하도록 그 내부가 중공되어 중공부가 형성된 유로연결씰이 마련되며, 상기 유로연결씰의 일측과 관통유로 사이 또는 상기 유로연결씰의 타측과 관통유로 사이에는 제동유압의 역류를 방지하는 역류방지부재가 마련된다.

Description

통합유압제어장치의 구현을 위한 체크밸브 기능을 갖는 실링 구조 및 이를 구비하는 통합유압제어장치{Sealing structure with check valve function for integrated hydraulic control system and integrated hydraulic control system with the same}

본 발명은 통합유압제어장치의 구현을 실링 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제동유압을 제어하는 서로 다른 유압제어장치를 간단한 구조를 통하여 통합할 수 있으며, 제동유압의 역류를 방지할 수 있는 통합유압제어장치의 구현을 위한 체크밸브 기능을 갖는 실링 구조 및 이를 구비하는 통합유압제어장치에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 브레이크 장치가 구비되며, 이 브레이크 장치의 성능을 향상시키기 위하여 전자제어식 브레이크 시스템이 사용되고 있다. 전자제어식 브레이크 시스템은 사용하고자하는 목적에 따라 다양한 제어 시스템을 통하여 브레이크 페달의 답력에 의해 발생된 제동 유압을 휠실린더로 공급하거나 제어함으로써 강력하고 안정된 제동력을 얻고 있다.

이러한 전자제어식 브레이크 시스템은 예컨대, 차량의 제동시 휠의 미끄러짐을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(ABS : Anti-Lock Brake System)과, 차량의 급발진 또는 급가속시 구동륜의 슬립을 방지하는 브레이크 트랙션 제어 시스템(BTCS : Brake Traction Control System)과, 안티록 브레이크 시스템과 트랙션 제어를 조합하여 브레이크 액압을 제어함으로써 차량의 주행상태를 안정적으로 유지시키는 차량자세제어 시스템(VDC : Vehicle Dynamic Control System 또는 ESC : Electronic Stability Control)등이 개시되어 있다.

이 밖에, 제동 유압을 제어하기 위한 회생제동 브레이크 시스템(AHB : Active Hydraulic Booster)과, 안티록 브레이크 시스템과 트랙션 제어 시스템 및 차량자세제어 시스템 등의 모든 기능을 구현할 수 있는 전자유압 브레이크 시스템 (EHB : Electro Hydraulic Brake System)과, 유압제어 파워 유닛(HPU : Hydraulic Power Unit) 등이 개시되어 있다.

상술한 전자제어식 브레이크 시스템들은 제동 유압을 제어하기 위한 유압제어장치로서, 어느 하나의 유압제어장치를 차량에 장착하여 사용하거나 복수의 유압제어장치를 연결하여 사용된다.

이러한 유압제어장치는 차량의 휠에 장착된 휠실린더 측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브와, 오일을 일시 저장하는 한 쌍의 저압 및 고압어큐물레이터와, 저압어큐뮬레이터에 일시 저장된 오일을 강제 펌핑하기 위한 모터 및 펌프와, 솔레노이드밸브와 모터의 구동을 제어하기 위한 전자제어유닛(ECU :Electrical Control Unit)을 포함하고 있다.

그리고 솔레노이드밸브들의 밸브조립체와 펌프, 저압 및 고압 어큐뮬레이터 등은 알루미늄으로 제작된 직육면체 형태의 모듈레이터블럭에 내장되기 때문에, 모든 유압라인은 모듈레이터블럭과 연계되어 회로를 이루게 된다. 이에 따라 모듈레이터블럭에는 브레이크 페달의 답력에 의해 발생된 제동유압을 휠실린더로 공급하도록 휠실린더와 연결하기 위한 다수개의 포트가 가공되어 있다. 이때, 포트는 제동유압을 입력받는 인포트와 제동유압이 배출되는 아웃포트로 나뉘어져 형성된다.

이와 같은 유압제어장치를 연결하여 사용할 경우에 각 포트들에는 표준공구를 사용하여 액압 파이프가 연결된다. 예컨대, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 제1 유압제어장치(10)와 제2 유압제어장치(20)가 액압 파이프(30)에 의해 연결된다.

이때, 제1 유압제어장치(10)와 제2 유압제어장치(20)는 각각 전술된 전자제어식 브레이크 시스템들 중 중복되지 않는 어느 하나의 시스템이 사용될 수 있으며, 제1 유압제어장치(10)는 브레이크 페달(1)과 연결되고, 제2 유압제어장치(20)는 각 차륜의 휠실린더(2)와 연결된다.

보다 구체적으로, 액압 파이프(30)는 일단이 제1 유압제어장치(10)의 아웃포트(12)와 연결되고, 타단이 제2 유압제어장치(20)의 인포트(22)와 연결된다. 이때, 인포트(22)와 아웃포트(12)는 각 유압제어장치(10)(20) 내에 형성된 유압라인(미도시)과 연결되어 액압 파이프(30)에 의해 연결된다. 이러한 액압 파이프(30)에는 고압의 제동 오일이 이동되기 때문에, 오일의 누유를 방지하기 위하여 액압 파이프(30)의 양단을 너트(33)에 의한 나사 결합 구조를 갖고, 별도로 액압 파이프(30)의 양단을 각 유압제어장치(10)(20)에 코킹하여 결합한다. 여기서, 미설명된 도면부호 '11'은 제1 유압제어장치(10)의 모듈레이터블럭을 나타내고, '21'은 제2 유압제어장치(20)의 모듈레이터블럭을 나타낸다.

그러나, 유압제어장치(10)(20) 간의 통합시 각 유압제어장치(10)(20)를 연결하는 액압 파이프(30)에 의해 통합유압제어장치의 크기가 커져 장착공간 설계에 어려움이 있다는 문제점이 있다. 또한, 외부로부터의 충격에 의하여 액압 파이프(30)가 파손될 경우 휠실린더(2)로 제동유압이 원활히 공급되지 않아 안전사고가 발생할 수 있는 문제점이 있다.

또한, 유압제어장치(10)(20)에는 필요에 따라 제동유압의 역류를 방지하기 위하여 체크밸브(미도시)가 설치되어 사용되고 있으나, 상기 체크밸브의 사용하기 위하여 별도로 체크밸브를 제작하여 시스템 내부 즉, 유압제어장치 내부에 설치하여야 하는 번거러움과 함께 유압제어장치의 제작단계에서 이 체크밸브를 미리 설치되어야 하는 구조적 한계에 대한 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 서로 다른 유압제어장치를 용이하게 접촉 결합시키고, 유압제어장치의 접촉부위로부터 제동유압이 외부로 누출되는 것을 방지하도록 유로연결씰을 마련함으로써 통합유압제어장치의 장착 공간의 활용성을 향상시킬 수 있음은 물론, 선택적으로 제동유압의 역류를 방지하는 기능을 갖추어 사용할 수 있는 통합유압제어장치의 구현을 위한 체크밸브 기능을 갖는 실링 구조 및 이를 구비하는 통합유압제어장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 통합유압제어장치의 구현을 위한 체크밸브 기능을 갖는 실링 구조는, 차량의 휠실린더로 제동유압을 공급하도록 유압라인이 형성된 모듈레이터블럭을 구비하여 제동유압을 제어하는 제1 유압제어장치 및 상기 제1 유압제어장치와 연결되는 제2 유압제어장치를 통합하기 위하여, 상기 제1 및 제2 유압제어장치는 서로 면접촉하도록 결합되어 상기 제1 유압제어장치의 모듈레이터블럭에 형성된 유압라인과 상기 제2 유압제어장치의 모듈레이터블럭에 형성된 유압라인이 연통하는 적어도 하나 이상의 관통유로가 형성되고, 상기 관통유로에는 제동유압이 외부로 누출되는 것을 차단하도록 그 내부가 중공되어 중공부가 형성된 유로연결씰이 마련되며, 상기 유로연결씰의 일측과 관통유로 사이 또는 상기 유로연결씰의 타측과 관통유로 사이에는 제동유압의 역류를 방지하는 역류방지부재가 마련된다.

바람직하게, 상기 역류방지부재는, 상기 관통유로 또는 유로연결씰의 중공부를 개폐하는 개폐부재; 및 상기 제동유압이 흐르는 반대방향으로 상기 개폐부재에 탄성력을 제공하는 복귀 스프링;을 구비한다.

바람직하게, 상기 복귀 스프링을 지지하는 지지부재가 마련되되, 상기 지지부재는 상기 역류방지부재가 상기 유로연결씰의 일측과 관통유로 사이에 마련된 경우 상기 유로연결씰에 일체로 형성되고, 상기 역류방지부재가 상기 유로연결씰의 타측과 관통유로 사이에 마련된 경우 상기 제2 유압제어장치의 모듈레이터블럭에 형성된다.

바람직하게, 상기 관통유로가 형성된 제1 및 제2 유압제어장치의 모듈레이터블럭에는 상기 관통유로가 확장되도록 형성된 보어가 마련되고, 상기 유로연결씰은 상기 제1 및 제2 유압제어장치에 형성된 보어 중 적어도 어느 한쪽의 보어에 압입 결합된다.

바람직하게, 상기 유로연결씰은 제동유압의 압력에 의한 이동이 방지되도록 상기 유로연결씰의 외주면에 반경 방향으로 돌출된 스토퍼부가 형성된다.

바람직하게, 상기 유로연결씰은 탄성력을 갖추고, 사출 공법에 의하여 일체로 제조된다.

바람직하게, 상기 유로연결씰은 내부 압력에 저항하도록 립 타입(Lip-type) 형상을 갖도록 형성된다.

본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 내부에 제1 유압라인이 형성된 제1 모듈레이터블럭을 갖추고, 상기 제1 모듈레이터블럭의 외관에는 상기 제1 유압라인과 연결된 다수의 제1 보어가 가공된 제1 유압제어장치; 내부에 제2 유압라인이 형성된 제2 모듈레이터블럭을 갖추고, 상기 제2 모듈레이터블럭의 외관에는 상기 제2 유압라인과 연결된 다수의 제2 보어가 가공되어 형성되며, 상기 제1 유압라인과 제2 유압라인이 연통하여 적어도 하나 이상의 관통유로가 형성되도록 상기 제1 유압제어장치와 면접촉하게 결합된 제2 유압제어장치; 제동유압이 외부로 누출되는 것을 차단하도록 상기 관통유로가 형성된 상기 제1 모듈레이터블럭의 제1 보어에 결합되는 제1 결합부와 제2 보어에 결합되는 제2 결합부를 갖추고, 내부에 길이방향을 따라 상기 관통유로와 연통하는 중공부가 형성된 유로연결씰; 및 상기 제1 결합부와 관통유로 사이 또는 상기 제2 결합부와 관통유로 사이에 제동유압의 역류를 방지하도록 마련된 역류방지부재;를 구비하고, 상기 유로연결씰의 제1 결합부 및 제2 결합부 중 어느 적어도 하나는 상기 제1 보어 및 제2 보어와 압입 결합된 통합유압제어장치를 제공한다.

바람직하게, 상기 복귀 스프링을 지지하는 지지부재가 마련되되, 상기 지지부재는 상기 역류방지부재가 상기 제1 결합부와 관통유로 사이에 마련된 경우 상기 유로연결씰에 일체로 형성되고, 상기 역류방지부재가 상기 제2 결합부와 관통유로 사이에 마련된 경우 상기 제2 유압제어장치의 모듈레이터블럭에 형성된다.

바람직하게, 상기 유로연결씰의 외주면에는 반경 방향으로 돌출된 스토퍼부가 형성되고, 상기 제1 및 제2 유압제어장치의 접촉면에는 서로 대응되는 위치에 각각 제1 보어와 제2 보어가 확장되도록 형성된 제1 걸림홈과 제2 걸림홈이 형성되어 상기 제1 및 제2 유압제어장치가 결합된 경우 상기 스토퍼부가 끼워지는 요홈부가 형성된다.

바람직하게, 상기 유로연결씰은 탄성력을 갖추고 사출 공법에 의하여 일체로 제조되며, 내부 압력에 저항하도록 립 타입(Lip-type) 형상을 갖도록 형성된다.

바람직하게, 상기 제1 유압제어장치는 차량의 브레이크 페달과 연결되며, 상기 제2 유압제어장치는 차량의 차륜에 설치된 휠실린더와 연결되어 휠실린더로 제공되는 제동유압을 제어한다.

본 발명에 따른 통합유압제어장치의 구현을 위한 체크밸브 기능을 갖는 실링 구조 및 이를 구비하는 통합유압제어장치는 서로 다른 유압제어장치를 연결하는 액압 파이프 없이 실링 구조를 통하여 유압제어장치들을 연결함으로써 통합유압제어장치를 콤팩트하게 구성할 수 있다. 이에, 통합유압제어장치의 장착 공간의 활용성을 향상시킬 수 있다. 또한, 소정 길이를 갖는 액압 파이프가 사용되지 않음으로써 제조비용 및 제품의 단가를 감소시킬 수 있다.

더욱이, 유압제어장치의 연결구간에 제동유압의 역류를 방지하는 체크밸브의 기능을 선택적으로 갖추도록 함으로써, 통합유압제어장치의 구현시 구조적 한계 없이 자유롭게 설계할 수 있다.

아울러, 간단한 구조로 유압제어장치를 연결할 수 있으므로 조립성을 향상시킬 수 있으며, 다수의 유압제어장치를 통합함으로써 각 유압제어장치에 마련되는 전자제어유닛의 단일화가 가능하다는 효과가 발생한다.

한편, 유압제어장치의 유압회로를 연결하기 위한 실링 구조를 단위 조립품으로 구현할 수 있다는 장점이 있다.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래의 통합유압제어장치를 개략적으로 나타내는 구성도이다.
도 2는 종래의 통합유압제어장치의 유압제어장치의 연결구조를 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 통합유압제어장치를 개략적으로 나타내는 구성도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 통합유압제어장치의 유압제어장치가 체크밸브의 기능을 갖는 실링 구조에 의해 결합되는 상태를 나타내는 분해 단면도이다.
도 5는 도 4의 조립 단면도이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 통합유압제어장치의 작동상태를 나타내는 단면도이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 통합유압제어장치의 실링 구조에 의해 유압제어장치가 결합된 상태를 나타내는 단면도이다.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 통합유압제어장치를 개략적으로 나타내는 구성도이고, 도 4는 상기 통합유압제어장치의 유압제어장치가 실링 구조에 의해 결합되는 상태를 나타내는 분해 단면도이며, 도 5는 도 4의 조립 단면도이다.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 통합유압제어장치는 브레이크 페달(1)과 연결되어 제동유압을 제어하는 제1 유압제어장치(110)와, 제1 유압제어장치(110)와 결합되고 차량의 휠실린더(2)에 공급되는 제동유압을 제어하는 제2 유압제어장치(120)와, 제1 유압제어장치(110)와 제2 유압제어장치(120) 사이에 마련된 실링 구조 및, 역류방지부재(130)를 구비한다.

여기서, 제1 유압제어장치(110)와 제2 유압제어장치(120)는 브레이크 페달(1)의 답력에 의해 발생된 제동유압을 휠실린더(2)로 공급하거나 제어하는 장치이다. 이러한 제1 및 제2 유압제어장치(110)(120)는 종래의 기술에서 설명된 바와 같이, 전자제어식 브레이크 시스템 중 채택된 어느 하나의 시스템으로서, 안티록 브레이크 시스템(ABS : Anti-Lock Brake System), 브레이크 트랙션 제어 시스템(BTCS : Brake Traction Control System), 차량자세제어 시스템(VDC : Vehicle Dynamic Control System 또는 ESC : Electronic Stability Control), 회생제동 브레이크 시스템(AHB : Active Hydraulic Booster), 전자유압 브레이크 시스템(EHB : Electro Hydraulic Brake System), 유압제어 파워 유닛(HPU : Hydraulic Power Unit) 등이 사용될 수 있으며, 제1 및 제2 유압제어장치(110)(120)는 서로 다른 시스템을 채택하여 사용된다.

한편, 제1 유압제어장치(110)는 브레이크 페달(1)과 연결됨에 따라 전술된 전자제어식 브레이크 시스템 이외에 브레이크 페달(1)의 답력에 의해 제동유압이 최초로 형성되는 마스터 실린더로 채택되어 사용될 수 있다, 물론, 제1 유압제어장치(110)와 브레이크 페달(1) 사이에 마스터 실린더(미도시)를 마련할 수도 있다. 이에, 이하에서는 제1 유압제어장치(110)를 전술된 전자제어식 브레이크 시스템 중 어느 하나의 시스템을 채택하여 사용되는 것으로 설명하기로 한다.

부가적으로, 제1 및 제2 유압제어장치(110)(120)는 비록 도시되지는 않았으나, 모듈레이터블럭(111)(121)에 설치되는 다수개의 솔레노이드밸브와, 오일을 일시 저장하는 한 쌍의 저압 및 고압어큐물레이터와, 저압어큐뮬레이터에 일시 저장된 오일을 강제 펌핑하기 위한 모터 및 펌프와, 솔레노이드밸브와 모터의 구동을 제어하기 위한 전자제어유닛(ECU :Electrical Control Unit)을 포함하고 있다.

그리고 솔레노이드밸브들의 밸브조립체와 펌프, 저압 및 고압 어큐뮬레이터 등은 알루미늄으로 제작된 직육면체 형태의 모듈레이터블럭(111)(121)에 내장되기 때문에, 모듈레이터블럭(111)(121)에 형성된 유압라인(113)(123)은 모듈레이터블럭(111)(121)과 연계되어 회로를 이루며 제동유압을 휠실린더(2)로 공급하도록 이루어진다.

보다 구체적으로, 제1 유압제어장치(110) 및 제2 유압제어장치(120)는 각각 유압라인(113)(123)이 형성된 모듈레이터블럭(111)(121)을 갖추고, 서로 면접촉하도록 결합된다. 이때, 제1 및 제2 유압제어장치(110)(120)는 상기 제1 유압제어장치(110)의 모듈레이터블럭(111)에 형성된 유압라인(113)과 상기 제2 유압제어장치(120)의 모듈레이터블럭(121)에 형성된 유압라인(123)이 연통하여 형성되는 관통유로(114)(124)가 적어도 하나 이상 형성되도록 결합된다.

여기서, 제1 유압제어장치(110)의 모듈레이터블럭(111) 및 유압라인(113)은 제1 모듈레이터블럭(111) 및 제1 유압라인(113)이라 하고, 제2 유압제어장치(120)의 모듈레이터블럭(121) 및 유압라인(123)은 제2 모듈레이터블럭(121) 및 제2 유압라인(123)이라 한다.

이러한 제1 유압제어장치(110)의 제1 모듈레이터블럭(111)의 외관에는 제1 유압라인(113)과 연결된 다수의 제1 보어(115)가 가공되어 있다. 제1 보어(115)는 제1 유압제어장치(110)와 제2 유압제어장치(120)가 결합시 제1 유압라인(113)과 제2 유압라인(123)이 연통하여 형성되는 관통유로(114) 상에 형성되는 것으로서, 상기 관통유로(114)가 확장된 형태로 형성된다. 또한 제2 유압제어장치(120)의 제2 모듈레이터블럭(121)의 외관에 형성되는 제2 보어(125)는 제2 유압라인(123)과 연결되며 상기 제1 보어(115)와 동일한 구조를 갖도록 이루어져 제1 유압라인(113)과 제2 유압라인(123)이 연통하여 형성되는 관통유로(124) 상에 확장 형성된다.

한편, 제1 및 제2 유압제어장치(110)(120)의 접촉면에는 서로 대응되는 위치에 각각 제1 보어(115)와 제2 보어(125)가 확장되도록 형성된 제1 걸림홈(117)과 제2 걸림홈(127)이 형성된다. 이에 제1 및 제2 유압제어장치(110)(120)가 결합된 경우 제1 걸림홈(117)과 제2 걸림홈(127)은 후술할 유로연결씰(100)의 스토퍼부(106)가 끼워지는 요홈부(116)로 구성된다.

본 발명에 따른 유로연결씰(100)은 제1 및 제2 유압제어장치(110)(120)가 결합시 형성된 관통유로(114)(124)에 마련되어 제동유압이 외부로 누출되는 것을 차단하는 역할을 수행한다. 즉, 통합유압제어장치는 유로연결씰(100)에 의해 제동유압이 누출되지 않는 실링 구조를 갖는다. 이러한 유로연결씰(100)은 양단이 제1 및 제2 보어(115)(125)에 끼워져 결합된다. 이때, 유로연결씰(100)은 제1 보어(115)와 제2 보어(125) 중 적어도 어느 하나에 압입 결합된다. 예컨대, 유로연결씰(100)은 일측이 제1 보어(110)에 압입 고정되어 상기 제2 유압제어장치(120)를 제1 유압제어장치(110)에 결합시 유로연결씰(100)의 타측이 조립 가이드 역할을 수행할 수 있게 된다.

보다 구체적으로, 유로연결씰(100)은 제1 보어(115)에 결합되는 제1 결합부(101)와, 제2 보어(125)에 결합되는 제2 결합부(102)로 이루어지며, 그 내부에 길이방향을 따라 중공된 중공부(104)가 형성된다. 상기 중공부(104)는 관통유로(114)(124)와 일직선으로 연통되도록 이루어진다.

한편, 유로연결씰(100)에는 제동유압의 압력에 의해 이동이 방지되도록 유로연결씰(100)의 외주면에 반경 방향으로 돌출된 스토퍼부(106)가 형성된다. 상기 스토퍼부(106)는 전술된 요홈부(116)와 대응되는 위치에 형성되어 요홈부(116)에 끼워져 결합된다. 즉, 도 5에 도시된 바와 같이 유로연결씰(100)은 스토퍼부(106)에 의하여 제동유압의 이동에 따른 압력에 의하더라도 움직임이 제한된 상태로 제동유압의 누출을 방지하도록 이루어진다.

또한, 유로연결씰(100)은 내부 압력에 저항하도록 립 타입(Lip-type) 형상을 갖도록 형성된다. 즉, 도시된 바에 의하면, 유로연결씰(100)은 중공부(104)의 중심부분이 양단 내경에 비해 좁은 직경을 갖도록 형성된다. 즉, 중공부(104)는 그 중심부분의 직경이 줄어들도록 형성된 병목부(105)에 의하여, 병목부(105)가 형성된 부분의 소경부와 소경부의 양측으로 직경이 확장된 대경부로 이루어진다. 이는 통합유압제어장치에 내부압력이 발생시 제1 및 제2 유압제어장치(110)(120)의 결합부분에서 벌어지려는 현상을 용이하고 안정적으로 방지하기 위한 형상이다.

상기와 같은 유로연결씰(100)은 제1 및 제2 유압제어장치(110)(120)를 긴밀하고 견고하게 결합시키며 제동유압의 누출을 방지하기 위하여 소정 탄성력을 갖춘 것이 바람직하다. 또한, 유로연결씰(100)은 상기 립타입의 형상 및 스토퍼부(106)와 일체로 형성되도록 사출 공법에 의해 제조된다.

본 발명에 따르면, 역류방지부재(130)는 유로연결씰(100)의 일측과 관통유로(114) 사이 또는 상기 유로연결씰(100)의 타측과 관통유로(124) 사이에 마련된다. 도시된 바에 따르면, 역류방지부재(130)는 유로연결씰(100)의 제2 결합부(102)와 관통유로(124) 사이에 마련된다. 이러한 역류방지부재(130)는 유로연결씰(100)의 중공부(104)를 개폐하는 개폐부재(131) 및, 제동유압이 흐르는 반대방향으로 상기 개폐부재(131)에 탄성력을 제공하는 복귀 스프링(132)을 구비한다. 즉, 복귀 스프링(132)의 타단은 제2 보어(125)가 형성된 모듈레이터블록(121)에 접촉되어 지지되고, 일단은 개폐부재(131)에 접촉되어 지지된다. 이에, 개폐부재(131)는 복귀 스프링(132)에 의하여 평상시 중공부(104)를 폐쇄하도록 이루어진다.

한편, 상기 복귀 스프링(132)이 이탈됨이 없이 용이하게 개폐부재(131)를 지지하기 위하여 제2 보어(125)가 형성된 모듈레이터블럭(121)에는 지지부재(133)가 마련된다. 지지부재(133)는 제2 유압유로(123)의 입구측으로부터 돌출되어 복귀 스프링(132)의 타단 일부를 지지하도록 이루어진다.

상기와 같은 역류방지부재(130)가 제1 유압제어장치(110)와 제2 유압제어장치(120) 사이에 마련됨에 따라 제1 및 제2 유압제어장치(110)(120)의 제조시 미리 설치하지 않아도 되며, 또한 역류방지부재(130)를 선택적으로 채택하여 설치할 수 있음으로, 실링 구조만을 통하여 통합유압제어장치를 구현할 수 있게 된다.

그러면, 상기 역류방지부재(130)가 마련된 통합유압제어장치의 동작에 대해 간략히 살펴보면, 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 유압제어장치(110)의 제1 유압유로(113)로부터 제동유압이 공급되면 제동유압의 압력이 복귀 스프링(132)의 탄성력을 이기며 개폐부재(131)를 밀어내게 된다. 이에, 제동유압은 유로연결씰(100)의 중공부(104)를 통하여 제2 유압유로(123)로 흘러가게 된다. 또한, 제동유압의 차단된 경우 또는 제동유압의 역류가 발생한 경우 개폐부재(131)는 복귀 스프링(132)의 탄성력 및 제동유압의 역류력에 의하여 원위치로 복귀됨에 따라 제동유압이 역류되는 것을 차단하게 된다.

본 발명에 따르면, 역류방지부재(130)가 제2 결합부(102)와 관통유로(124) 사이에 마련된 것으로 도시되어 설명되었으나, 이에 한정되지 않으며, 제1 결합부(101)와 관통유로(114) 사이에 마련될 수도 있다. 즉, 역류방지부재(130)가 제1 결합부(101)와 관통유로(114) 사이에 마련될 경우 개폐부재(131)가 제1 유압유로(113)의 관통유로(114)를 폐쇄하도록 복귀 스프링(132)의 타단이 유로연결씰(100)에 접촉되게 설치된다. 이때, 역류방지부재(130)가 제1 결합부(101)와 관통유로(114) 사이에 마련된 경우에도 복귀 스프링(132)이 개폐부재(131)를 용이하게 지지하도록 지지부재(133)가 형성될 수 있다. 이때의 지지부재(133)는 유로연결씰(100)의 병목부(105)에 형성되어 복귀 스프링(132)을 지지할 수 있다. 이러한 경우 지지부재(133)는 사출 성형에 의하여 유로연결씰(100)과 일체로 형성될 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 역류방지부재(130)의 개폐부재(131)가 구 형상을 갖는 볼인 것으로 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 복귀 스프링(132)에 의하여 중공부(104) 또는 관통유로(114)를 개폐할 수 있다면 어떠한 형상을 갖더라도 채용가능하다. 예컨대, 도 7에 도시된 바와 같이, 역류방지부재(130')는 플런저 타입의 개폐부재(131')를 구비한다. 보다 구체적으로, 개폐부재(131')는 복귀 스프링(132)과 접촉되어 중공부(104)와 밀착되는 플랜지부(131a')와, 상기 플랜지부(131a')로부터 돌출되어 중공부(104)에 삽입되는 삽입부(131b')로 구성될 수 있다. 이와 같이, 도 7에 도시된 통합유압제어장치는 앞선 실시예에서 역류방지부재(130)의 개폐부재(131)만 차이가 있을 뿐 나머지 구성요소는 동일한 구조 및 동일한 기능을 수행하는 것이므로, 동일한 참조번호를 부여하고 상세한 설명은 생략하기로 한다.

부가적으로, 전술된 유로연결씰(100)을 이용하여 두 개의 유압제어장치(110)(120)를 연결하는 것으로 도시하고 설명하였으나, 이에 한정되지 않으며, 세 개 이상의 유압제어장치를 연결하거나 하나의 유압제어장치 및 마스터 실린더와의 결합구조에 연결할 수도 있다.

그러면, 상기와 같은 구조를 갖는 유로연결씰에 의하여 유압제어장치가 결합되는 상태에 대해 간략히 설명하기로 한다.

먼저, 브레이크 페달(1)과 연결된 제1 유압제어장치(110)의 제1 보어(115)에 유로연결씰(100)의 제1 결합부(101)를 압입하여 고정시킨다. 이때, 제1 보어(115)는 제1 모듈레이터블럭(111)에 형성된 제1 유압라인(113)과 연통되며 제2 유압제어장치(120)와 결합시 관통유로(114)가 형성되는 부분으로 이해되어야 한다. 즉, 유로연결씰(100)은 제2 유압제어장치(120)와 결합시 적어도 하나 이상 연통되어 형성되는 관통유로(114)(124)의 각각에 결합되어 진다.

이어서, 제2 유압제어장치(120)를 제1 유압제어장치(110)와 밀착되도록 결합시켜 고정시킨다. 이때, 제2 유압제어장치(120)는 제1 유압제어장치(110)에 고정되며, 제1 유압제어장치(110)는 차량에 고정된 상태로 마련된다. 상기 제2 유압제어장치(120)를 제1 유압제어장치(110)에 결합시 제1 보어(115)에 고정된 유로연결씰(100)은 제2 유압제어장치(120)의 조립 가이드 역할을 수행하게 된다. 따라서, 유로연결씰(100)에 의하여 제2 유압제어장치(120)를 제1 유압제어장치(110)에 용이하게 결합시킬 수 있다. 이때, 제2 유압제어장치(120)는 제1 유압제어장치(110)와 마찬가지로 유로연결씰(100)의 제2 결합부(102)와 압입 결합된다.

즉, 상기와 같이 유로연결씰(100)에 의하여 제1 및 제2 유압제어장치(110)(120)를 제동유압이 누출됨이 없이 간편하게 긴밀하고 견고하도록 결합시킬 수 있다.

한편, 상기 제2 유압제어장치(120)를 결합하기 앞서서 역류방지부재(130)(130')를 제2 유압제어장치(120)에 설치한 후 제2 유압제어장치(120)를 결합시킬 수 있다. 또한, 제1 유압제어장치(110)에 유로연결씰(100)을 압입 결합하기 전 역류방지부재(130)(130')를 먼저 설치한 후 제1 유압제어장치(110)에 유로연결씰(100)을 압입 결합할 수도 있다.

결과적으로, 상기 전술된 실시예들의 유로연결씰(100)을 이용하여 제1 유압제어장치(110)와 제2 유압제어장치(120) 사이에 틈이 발생하지 않도록 결합함으로써 통합유압제어장치의 크기를 종래에 비해 대폭 감소시킬 수 있으며, 이에 통합유압제어장치의 장착 공간의 활용도가 향상된다. 즉, 각 유압제어장치(110)(120)를 연결하는 액압 파이프(도 2의 '30' 참고)를 사용하지 않음으로써 제조 비용의 절감 및 외부로부터의 충격에 따른 파이프 파손에 의하여 발생하는 안전사고를 방지할 수 있게 된다.

또한, 체크밸브의 기능을 갖는 역류방지부재(130)(130')를 선택적으로 채택하여 실링 구조에 마련함으로써, 별도의 체크밸브를 제1 및 제2 유압제어장치(110)(120) 내에 설치하여야 하는 번거로움을 해결할 수 있음은 물론, 체크밸브를 미리 유압제어장치에 설치하여야 하는 구조상의 한계를 극복할 수 있는 효과가 발생하게 된다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100 : 유로연결씰 101 : 제1 결합부
102 : 제2 결합부 104 : 중공부
110 : 제1 유압제어장치 113 : 제1 유압유로
114 : 관통유로 115 : 제1 보어
120 : 제2 유압제어장치 123 : 제2 유압유로
124 : 관통유로 125 : 제2 보어
130, 130' : 역류방지부재 131,131' : 개폐부재
132 : 복귀 스프링 133 : 지지부재

Claims

차량의 휠실린더로 제동유압을 공급하도록 유압라인이 형성된 모듈레이터블럭을 구비하여 제동유압을 제어하는 제1 유압제어장치 및 상기 제1 유압제어장치와 연결되는 제2 유압제어장치를 통합하기 위한 실링 구조에 있어서,
상기 제1 및 제2 유압제어장치는 서로 면접촉하도록 결합되어 상기 제1 유압제어장치의 모듈레이터블럭에 형성된 유압라인과 상기 제2 유압제어장치의 모듈레이터블럭에 형성된 유압라인이 연통하는 적어도 하나 이상의 관통유로가 형성되고,
상기 관통유로에는 제동유압이 외부로 누출되는 것을 차단하도록 그 내부가 중공되어 중공부가 형성된 유로연결씰이 마련되며,
상기 유로연결씰의 일측과 관통유로 사이 또는 상기 유로연결씰의 타측과 관통유로 사이에는 제동유압의 역류를 방지하는 역류방지부재가 마련된 것을 특징으로 하는 통합유압제어장치의 실링 구조.
제1항에 있어서,
상기 역류방지부재는,
상기 관통유로 또는 유로연결씰의 중공부를 개폐하는 개폐부재; 및
상기 제동유압이 흐르는 반대방향으로 상기 개폐부재에 탄성력을 제공하는 복귀 스프링;을 구비하는 것을 특징으로 하는 통합유압제어장치의 실링 구조.
제2항에 있어서,
상기 복귀 스프링을 지지하는 지지부재가 마련되되,
상기 지지부재는 상기 역류방지부재가 상기 유로연결씰의 일측과 관통유로 사이에 마련된 경우 상기 유로연결씰에 일체로 형성되고, 상기 역류방지부재가 상기 유로연결씰의 타측과 관통유로 사이에 마련된 경우 상기 제2 유압제어장치의 모듈레이터블럭에 형성된 것을 특징으로 하는 통합유압제어장치의 실링 구조.
제1항에 있어서,
상기 관통유로가 형성된 제1 및 제2 유압제어장치의 모듈레이터블럭에는 상기 관통유로가 확장되도록 형성된 보어가 마련되고, 상기 유로연결씰은 상기 제1 및 제2 유압제어장치에 형성된 보어 중 적어도 어느 한쪽의 보어에 압입 결합된 것을 특징으로 하는 통합유압제어장치의 실링 구조.
제1항에 있어서,
상기 유로연결씰은 제동유압의 압력에 의한 이동이 방지되도록 상기 유로연결씰의 외주면에 반경 방향으로 돌출된 스토퍼부가 형성된 것을 특징으로 하는 통합유압제어장치의 실링 구조.
제1항에 있어서,
상기 유로연결씰은 탄성력을 갖추고, 사출 공법에 의하여 일체로 제조된 것을 특징으로 하는 통합유압제어장치의 실링 구조.
제1항에 있어서,
상기 유로연결씰은 내부 압력에 저항하도록 립 타입(Lip-type) 형상을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 통합유압제어장치의 실링 구조.
내부에 제1 유압라인이 형성된 제1 모듈레이터블럭을 갖추고, 상기 제1 모듈레이터블럭의 외관에는 상기 제1 유압라인과 연결된 다수의 제1 보어가 가공된 제1 유압제어장치;
내부에 제2 유압라인이 형성된 제2 모듈레이터블럭을 갖추고, 상기 제2 모듈레이터블럭의 외관에는 상기 제2 유압라인과 연결된 다수의 제2 보어가 가공되어 형성되며, 상기 제1 유압라인과 제2 유압라인이 연통하여 적어도 하나 이상의 관통유로가 형성되도록 상기 제1 유압제어장치와 면접촉하게 결합된 제2 유압제어장치;
제동유압이 외부로 누출되는 것을 차단하도록 상기 관통유로가 형성된 상기 제1 모듈레이터블럭의 제1 보어에 결합되는 제1 결합부와 제2 보어에 결합되는 제2 결합부를 갖추고, 내부에 길이방향을 따라 상기 관통유로와 연통하는 중공부가 형성된 유로연결씰; 및
상기 제1 결합부와 관통유로 사이 또는 상기 제2 결합부와 관통유로 사이에 제동유압의 역류를 방지하도록 마련된 역류방지부재;를 구비하고,
상기 유로연결씰의 제1 결합부 및 제2 결합부 중 어느 적어도 하나는 상기 제1 보어 및 제2 보어와 압입 결합되는 것을 특징으로 하는 통합유압제어장치.
제8항에 있어서,
상기 역류방지부재는,
상기 관통유로 또는 유로연결씰의 중공부를 개폐하는 개폐부재; 및
상기 제동유압이 흐르는 반대방향으로 상기 개폐부재에 탄성력을 제공하는 복귀 스프링;을 구비하는 것을 특징으로 하는 통합유압제어장치.
제9항에 있어서,
상기 복귀 스프링을 지지하는 지지부재가 마련되되,
상기 지지부재는 상기 역류방지부재가 상기 제1 결합부와 관통유로 사이에 마련된 경우 상기 유로연결씰에 일체로 형성되고, 상기 역류방지부재가 상기 제2 결합부와 관통유로 사이에 마련된 경우 상기 제2 유압제어장치의 모듈레이터블럭에 형성된 것을 특징으로 하는 통합유압제어장치.
제8항에 있어서,
상기 유로연결씰의 외주면에는 반경 방향으로 돌출된 스토퍼부가 형성되고,
상기 제1 및 제2 유압제어장치의 접촉면에는 서로 대응되는 위치에 각각 제1 보어와 제2 보어가 확장되도록 형성된 제1 걸림홈과 제2 걸림홈이 형성되어 상기 제1 및 제2 유압제어장치가 결합된 경우 상기 스토퍼부가 끼워지는 요홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 통합유압제어장치.
제11항에 있어서,
상기 유로연결씰은 탄성력을 갖추고 사출 공법에 의하여 일체로 제조되며, 내부 압력에 저항하도록 립 타입(Lip-type) 형상을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 통합유압제어장치.
제8항에 있어서,
상기 제1 유압제어장치는 차량의 브레이크 페달과 연결되며, 상기 제2 유압제어장치는 차량의 차륜에 설치된 휠실린더와 연결되어 휠실린더로 제공되는 제동유압을 제어하는 것을 특징으로 하는 통합유압제어장치.