KR20130050533A - 차량용 사운드 제너레이터 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 주행시 차량 실내로의 음향 발생을 유도하여 음향에 의한 운전자의 주행 내지 속도감을 증진시키기 위한 것으로, 흡기덕트부와 차량의 실내 공조덕트에 양측이 각각 연결되는 차량용 사운드 제너레이터에 있어서, 차량의 흡기덕트부에 일측이 연결되고 타측이 상기 실내 공조덕트에 연결되는 하우징; 상기 하우징의 내부에 가동 가능하게 배치되고, 일단이 개구되며 외주면에 주름이 다수 형성되어 가변되게 설치되는 벨로우즈 바디와, 그 벨로우즈 바디의 타단에 흡기 덕트부 측을 향하여 설치되는 엔드플레이트를 포함하는 벨로우즈; 상기 하우징의 타측 내부에 설치되어 상기 벨로우즈에 탄성력을 부여하는 탄성부재;를 포함하는 차량용 사운드 제너레이터가 소개된다.
Description
본 발명은 사운드 제너레이터의 가진 주파수를 변경하여 차량 실내에서 소정 주파수 대역의 음향을 발생시키도록 한 차량용 사운드 제너레이터에 관한 것이다.
차량 주행시 발생하는 소음으로는 엔진 소음, 주행시 구름 마찰에 의한 마찰 소음, 공기 유동으로 인한 유동 소음 등 다양한 원인이 존재한다. 이를 해결하기 위하여, 차량에는 고가의 소음 차폐제 등이 장착되어 차량 실내에 탑승한 탑승자의 주행감이 저해되는 것을 방지할 수 있다.
하지만, 차량의 소음은 유동 소음/엔진 등으로부터 발생하는 맥동으로 인한 특정 대역에서의 부밍 소음과 같은 소음이 주류를 이룬다는 점에서 차량 실내의 완전한 소음 차폐는 상당히 곤란하다. 이와 같은 맥동으로 인한 부밍 소음 등을 제거하기 위하여 종래 차량에는 레조네이터 등이 존재하였으나, 종래의 레조네이터는 특정 주파수 음역에서의 소음 제거에만 효과가 있다는 점에서 차량 엔진의 흡기 측에서 발생하는 소음의 원만한 제거에 한계가 있었다.
반면, 의도적인 소정의 주파 대역에서의 음향 발생은 운전자의 주행감을 향상시킬 수 있다. 예를 들어 특정 바이크의 경우 단순한 이동 수단의 기능을 넘어 탑승자의 주행 내지 속도감을 증진시키고자 배기음을 특정 주파수 대역의 음향이 출력되도록 함으로써 의도적으로 불쾌감을 발생시키지 않고 탑승자의 탑승감을 증진시키는 음향을 발생시키는 구성요소 및 제어가 적용되고 있다. 또한, 차량의 경우에도 스포츠 모드, 즉 세단과 같은 통상적인 차량의 주행시 스포츠 차량의 주행과 같은 주행감 또는 속도감을 제공하기 위한 작동 모드로 차량이 주행하는 경우 서스펜션, 변속 방식 및 출력 음향 등을 제어하는 기술이 적용되고 있다.
하지만, 종래 기술에 따른 구조는 배기음에 관련된 것으로 이는 타인의 불쾌감을 유발한다는 단점을 구비하고 있다.
이를 위해, 차량 실내에서 소정 주파수 대역의 음향을 발생시키도록 하여 운전자의 주행감 또는 속도감을 증진시킬 수 있도록 한 사운드 제너레이터가 개시되었다. 종래의 사운드 제너레이터는 차량 흡기 매니폴드 상류에 배치되는 흡기 덕트부에 분기 배치되어 일측이 흡기 덕트부와 연결되는 제너레이터 하우징과, 그 제너레이터 하우징의 내부에 가동 가능하게 배치되는 제네레이터 벨로우즈를 구비하고, 상기 제너레이터 벨로우즈는 원통형 외주에 주름이 형성된 벨로우즈 바디(멤브레인)와, 그 벨로우즈 바디의 흡기 덕트부 측을 향하여 배치되는 엔드플레이트로 구성되어 있다.
그러나 종래의 사운드 제너레이터는 초기 제작시 벨로우즈 바디(멤브레인)의 재질 및 두께에 의해 주파수가 결정됨으로써 사운드 제너레이터의 가진 주파수를 변경하는데 한계가 있었다. 즉 벨로우즈 바디의 두께 상승시 강성 보강과 중량 증가 효과가 상쇄되어 주파수 변경효과가 작아지게 됩니다. 이에 따라 맥동으로 인한 소음을 원만히 제거하지 못해 운전자 및 탑승자의 불쾌감을 줄이는 데 한계가 있었다.
특히, 차량종류 또는 엔진종류에 따라 각각의 종류에 맞게 요구되는 음색 및 음량이 달라지는데, 종래의 기술은 가진 주파수 변경에 한계가 있었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량종류 또는 엔진종류에 따라 상이한 사운드 제너레이터의 가진 주파수를 변경하여 차량 실내에서 소정 음향 주파수 대역의 음향을 발생시키도록 하여 운전자의 주행 및 속도감을 증진시킬 수 있는 차량용 사운드 제너레이터를 제공함에 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사운드 제너레이터는 흡기덕트부와 연결되어 차량의 실내로 음향을 발생시키는 차량용 사운드 제너레이터에 있어서, 차량의 흡기덕트부에 일측이 연결되고 타측이 차량의 실내로 연결되게 설치되는 하우징; 상기 하우징의 내부에 가동 가능하게 배치되고, 일단이 개구되며 외주면에 주름이 다수 형성되어 가변되게 설치되는 벨로우즈 바디와, 그 벨로우즈 바디의 타단에 흡기 덕트부 측을 향하여 설치되는 엔드플레이트를 포함하는 벨로우즈; 상기 하우징의 타측 내부에 설치되어 상기 벨로우즈에 탄성력을 부여하는 탄성부재;를 포함한다.
상기 탄성부재는 상기 엔드플레이트의 외면에 밀착되어 상기 벨로우즈에 탄성력을 부여하는 스프링일 수 있다.
상기 엔드플레이트는 상기 벨로우즈 바디의 타단 외면에 끼움 결합되어 설치되도록 할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 사운드 제너레이터는 흡기덕트부와 연결되어 차량의 실내로 음향을 발생시키는 차량용 사운드 제너레이터에 있어서, 차량의 흡기덕트부에 일측이 연결되고 타측이 차량의 실내로 연결되게 설치되는 하우징; 상기 하우징의 내부에 가동 가능하게 배치되고, 일단이 개구되며 외주면에 주름이 다수 형성되어 가변되게 설치되는 벨로우즈 바디와, 그 벨로우즈 바디의 타단에 흡기 덕트부 측을 향하여 설치되는 엔드플레이트를 포함하는 벨로우즈; 상기 엔드플레이트의 외면에 형성되어 상기 엔드플레이트의 강성을 증가시키는 보강부재;를 포함한다.
상기 보강부재는 상기 엔드플레이트의 외면에 일체로 성형되고, 상기 엔드플레이트의 중앙에 서로 다른 직경을 갖는 두 개 이상의 원형의 보강돌기와, 상기 보강돌기의 사이에 그 보강돌기를 서로 연결하도록 다수 형성된 내측 보강리브와, 상기 보강돌기 중 외측 보강돌기의 외측에 방사상으로 다수 형성된 외측 보강리브를 포함할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 사운드 제너레이터는 사운드 제너레이터의 가진 주파수 변경을 통해 운전자가 음향을 통하여 주행속도의 증대를 감지하도록 함으로써 운전자에게 주행감 또는 속도감을 느낄 수 있는 스포츠 모드 운전감을 제공할 수 있게 되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사운드 제너레이터가 장착된 상태도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사운드 제너레이터의 분리사시도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사운드 제너레이터의 단면도,
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 사운드 제너레이터의 분리사시도,
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 차량용 사운드 제너레이터의 사용 전후 차량에서의 음향 주파수 선도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사운드 제너레이터의 분리사시도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사운드 제너레이터의 단면도,
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 사운드 제너레이터의 분리사시도,
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 차량용 사운드 제너레이터의 사용 전후 차량에서의 음향 주파수 선도.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 사운드 제너레이터에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사운드 제너레이터가 장착된 상태도로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사운드 제너레이터는 흡기덕트부와 차량의 실내 공조덕트(미도시)에 양측이 각각 연결되는 것으로, 차량의 흡기 매니폴드(미도시)의 상류에 배치되는 흡기덕트부(10)와 일측이 연결되도록 배치된다.
상기 흡기덕트부(10)는 흡기라인을 통해 유입된 공기를 필터링하는 에어클리너(12)와, 에어클리너(12)에서 필터링된 깨끗한 공기를 차량 흡기 매니폴드(미도시) 측으로 유입되게 하는 에어클리너 라인(14)를 포함하고, 상기 에어클리너 라인(14)에는 분기라인(16)이 배치되어 그 분기라인과 본 발명의 사운드 제너레이터의 일측이 서로 연결되도록 이루어져 있다.
사운드 제너레이터의 타측은 차량의 실내에 연결되도록 설치되는데, 차량의 실내 공조 덕트라인과 연결되게 설치하거나 또는 차량의 대쉬보드 내부에 개방된 구조로 연결되게 설치하여 차량의 실내에서 음향을 들을 수 있도록 할 수 있다. 상기 사운드 제너레이터의 설치위치는 차량의 종류나 설계 사양에 따라 다양한 방법으로 설치할 수 있는 것으로 차량의 실내에서 음향을 들을 수 있는 구조면 모두다 가능한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사운드 제너레이터의 분리사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 사운드 제너레이터의 단면도로서, 본 발명의 일 실시예에 의한 사운드 제너레이터는 차량의 흡기덕트부(10)에 일측이 연결되고 타측이 차량의 실내로 연결되게 설치되는 하우징(20)과, 상기 하우징(20)의 내부에 가동 가능하게 배치되는 벨로우즈(30)와, 상기 하우징(20)의 내부에 설치되어 상기 벨로우즈에 탄성력을 부여하는 탄성부재(40)를 포함한다.
상기 하우징(20)은 구체적으로 살펴보면, 하우징 바디(22)와, 하우징 바디의 일측에 설치되는 하우징 커버(24)와, 하우징 바디의 타측에 하우징 커버(24)와 대향되게 설치되는 하우징 연결부(26)로 구성되어 있고, 상기 하우징 바디와 커버는 서로 맞물리어 내부에 공간을 형성함으로써 상기 벨로우즈(30)를 수용하게 된다.
상기 하우징 바디(22)에는 차체와 볼트와 같은 체결수단으로 체결하기 위한 체결홈(23)이 형성되어 있어 차량 자체에 안정적으로 장착함은 물론 주행시 발생하는 진동을 감쇠시켜 사운드 제네레이터의 손상을 방지할 수 있게 된다.
상기 벨로우즈(30)는 일단이 개구되며 외주면에 주름이 다수 형성되어 가변되게 설치되는 벨로우즈 바디(32)와, 그 벨로우즈 바디의 타단에 흡기 덕트부 측을 향하여 설치되는 엔드플레이트(34)를 포함한다.
상기 벨로우즈 바디(32)는 주름이 형성된 원통형상으로 길이방향을 따라 가변되는 구조를 취하게 됨으로써 분기라인(16)을 통하여 전달되는 압력파에 의한 진동 및 음향을 엔드플레이트(34)를 통해 전달받아 신축동작하게 된다.
이때, 상기 엔드플레이트(34)는 상기 벨로우즈 바디의 타단 외면에 끼움 결합되게 설치할 수 있고, 벨로우즈 바디와 동일 재질로 형성할 수도 있으며, 강성증가를 위해 외면에 리브 등을 형성할 수도 있다.
상기 탄성부재는 상기 엔드플레이트의 외면에 밀착되어 상기 벨로우즈에 탄성력을 부여하는 스프링일 수 있고, 이외에도 상기 벨로우즈에 탄성력을 부여하는 것이면 모두 가능하다. 더욱 정확하게는 상기 탄성부재는 상기 벨로우즈의 엔드플레이트에 탄성력을 부여하여 차량의 흡기 매니폴드 및 엔진으로부터 전달되는 압력파에 의한 엔드플레이트의 형상 변형을 일으키지 않고 균일하게 가압되어져 벨로우즈 바디의 원활한 신축운동을 가능하게 도와주게 되는 것이다.
상기 엔드플레이트의 변형을 방지하기 위한 구성으로, 상기 탄성부재를 구비하는 것 외에 도 4에 도시된 바와 같이, 엔드플레이트 자체의 강성을 증가시킬 수 있다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 사운드 제너레이터의 분리사시도로서, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 사운드 제너레이터는 엔드플레이트의 외면에 강성 증가를 위해 보강부재(50)가 형성될 수 있고, 이러한 상기 보강부재(50)는 상기 엔드플레이트의 외면에 일체로 성형되는 것이 바람직하다.
본 발명의 다른 실시예에 의한 사운드 제너레이터는 하우징과 벨로우즈를 포함하는 것으로, 상기 하우징과 벨로우즈의 구성은 상기한 일 실시예와 동일하므로 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.
상기 보강부재(50)는 상기 엔드플레이트의 중앙에 서로 다른 직경을 갖는 두 개 이상의 원형의 보강돌기(52)와, 상기 보강돌기(52)의 사이에 그 보강돌기를 서로 연결하도록 다수 형성된 내측 보강리브(54)와, 상기 보강돌기 중 외측 보강돌기의 외측에 방사상으로 다수 형성된 외측 보강리브(56)를 포함할 수 있다.
따라서, 분기라인을 통해 전달되는 압력파에 의한 형상 변형을 방지할 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 차량용 사운드 제너레이터는 종래와 같은 벨로우즈의 재질 및 두께에 의해 분기라인을 통해 전달되는 압력파에 대응하여 변형이 일어나지 않도록 하는 방식이 아니라 엔드플레이트 자체를 보강하도록 함으로써 종래에 비해 사운드 제너레이터의 가진 주파수의 변경 한계를 해결할 수 있게 되어 차량종류별 또는 엔진종류별 특성에 맞게 요구하는 스포츠 모드로의 튜닝을 원활하게 할 수 있게 되는 것이다.
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 차량용 사운드 제너레이터의 사용 전후 차량에서의 음향 주파수 선도로서, 도 5는 일반적인 차량용 사운드 제너레이터를 사용하지 않은 경우이고, 도 6은 본 발명의 차량용 사운드 제너레이터를 사용한 경우에 대한 선도이다.
각각의 도면 우측에 표시된 숫자는 주파수 대역으로 50~500Hz 대역을 보인 것이고, 선도의 색상은 음향 크기(dB)를 나타내는 것으로 음향은 붉은 색으로 갈수록 그 크기가 높다.
이를 참조하여 도 6의 경우, 도 5에 비해 전체적인 주파수 대역에서 음향의 출력크기가 균일하게 분포됨을 알 수 있고, 200~300Hz 사이에서 가진현상이 감소하고 있는 것으로, 이는 엔진회전수의 증가에 따라 음향압 선도가 맥동상태를 형성하여 리니어한 증가상태를 이룸을 알 수 있으며, 운전자로 하여금 불쾌감을 유발하지 않고 경쾌한 음향을 제공함으로써 스포츠 모드에서의 주행상태와 같은 기분을 느끼는 것을 가능하게 하는 스포츠 주행감을 운전자에게 제공할 수 있는 것이다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10: 흡기덕트부 12: 에어클리너
14: 에어클리너 라인 16: 분기라인
20: 하우징 22: 하우징 바디
23: 체결홈 24: 하우징 커버
26: 하우징 연결부 30: 벨로우즈
32: 벨로우즈 바디 34: 엔드플레이트
40: 탄성부재 50: 보강부재
52: 보강돌기 54: 내측 보강리브
56: 외측 보강리브
14: 에어클리너 라인 16: 분기라인
20: 하우징 22: 하우징 바디
23: 체결홈 24: 하우징 커버
26: 하우징 연결부 30: 벨로우즈
32: 벨로우즈 바디 34: 엔드플레이트
40: 탄성부재 50: 보강부재
52: 보강돌기 54: 내측 보강리브
56: 외측 보강리브
Claims (5)
- 흡기덕트부와 연결되어 차량의 실내로 음향을 발생시키는 차량용 사운드 제너레이터에 있어서,
차량의 흡기덕트부에 일측이 연결되고 타측이 차량의 실내로 연결되게 설치되는 하우징;
상기 하우징의 내부에 가동 가능하게 배치되고, 일단이 개구되며 외주면에 주름이 다수 형성되어 가변되게 설치되는 벨로우즈 바디와, 그 벨로우즈 바디의 타단에 흡기 덕트부 측을 향하여 설치되는 엔드플레이트를 포함하는 벨로우즈;
상기 하우징의 타측 내부에 설치되어 상기 벨로우즈에 탄성력을 부여하는 탄성부재;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 사운드 제너레이터. - 청구항 1에 있어서,
상기 탄성부재는 상기 엔드플레이트의 외면에 밀착되어 상기 벨로우즈에 탄성력을 부여하는 스프링인 것을 특징으로 하는 차량용 사운드 제너레이터. - 청구항 1에 있어서,
상기 엔드플레이트는 상기 벨로우즈 바디의 타단 외면에 끼움 결합되어 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 사운드 제너레이터. - 흡기덕트부와 연결되어 차량의 실내로 음향을 발생시키는 차량용 사운드 제너레이터에 있어서,
차량의 흡기덕트부에 일측이 연결되고 타측이 차량의 실내로 연결되게 설치되는 하우징;
상기 하우징의 내부에 가동 가능하게 배치되고, 일단이 개구되며 외주면에 주름이 다수 형성되어 가변되게 설치되는 벨로우즈 바디와, 그 벨로우즈 바디의 타단에 흡기 덕트부 측을 향하여 설치되는 엔드플레이트를 포함하는 벨로우즈;
상기 엔드플레이트의 외면에 형성되어 상기 엔드플레이트의 강성을 증가시키는 보강부재;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 사운드 제너레이터. - 청구항 4에 있어서,
상기 보강부재는 상기 엔드플레이트의 외면에 일체로 성형되고, 상기 엔드플레이트의 중앙에 서로 다른 직경을 갖는 두 개 이상의 원형의 보강돌기와, 상기 보강돌기의 사이에 그 보강돌기를 서로 연결하도록 다수 형성된 내측 보강리브와, 상기 보강돌기 중 외측 보강돌기의 외측에 방사상으로 다수 형성된 외측 보강리브를 포함한 것을 특징으로 하는 차량용 사운드 제너레이터.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020110115652A KR20130050533A (ko) | 2011-11-08 | 2011-11-08 | 차량용 사운드 제너레이터 |
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KR1020110115652A KR20130050533A (ko) | 2011-11-08 | 2011-11-08 | 차량용 사운드 제너레이터 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20130050533A true KR20130050533A (ko) | 2013-05-16 |
Family
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Family Applications (1)
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KR1020110115652A KR20130050533A (ko) | 2011-11-08 | 2011-11-08 | 차량용 사운드 제너레이터 |
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KR (1) | KR20130050533A (ko) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20200116343A (ko) * | 2019-04-01 | 2020-10-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 사운드 제너레이터 |
-
2011
- 2011-11-08 KR KR1020110115652A patent/KR20130050533A/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20200116343A (ko) * | 2019-04-01 | 2020-10-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 사운드 제너레이터 |
CN111762092A (zh) * | 2019-04-01 | 2020-10-13 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的发声器 |
CN111762092B (zh) * | 2019-04-01 | 2024-07-19 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的发声器 |
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