KR20130041770A - 내연기관용 피스톤 - Google Patents

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KR20130041770A
KR20130041770A KR1020127025063A KR20127025063A KR20130041770A KR 20130041770 A KR20130041770 A KR 20130041770A KR 1020127025063 A KR1020127025063 A KR 1020127025063A KR 20127025063 A KR20127025063 A KR 20127025063A KR 20130041770 A KR20130041770 A KR 20130041770A
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데트레프 야코비
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말레 인터내셔널 게엠베하
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

본 발명은 피스톤 크라운(13), 둘러싸는 형태의 링지대(16), 링지대(16)의 영역에 배치된 둘러싸는 형태의 냉각 채널(27), 피스톤 크라운(13) 하부에 연결된 보스 지지부(21), 상기 보스 지지부와 연결된 피스톤 보스(18)와 피스톤 스커트(17)를 포함하는 내연기관용 피스톤(10, 110, 210)에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 피스톤 크라운(13) 하부에는 피스톤 스커트(17) 방향으로 배치된 폐쇄 부재(29, 129, 229)를 구비하고 모든 면이 폐쇄된 공동(28)이 제공되어 있다.

Description

내연기관용 피스톤{PISTON FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 피스톤 크라운, 둘러싸는 형태의 링지대, 링지대의 영역에 배치된 둘러싸는 형태의 냉각 채널, 피스톤 크라운 하부에 연결된 보스 지지부, 상기 보스 지지부와 연결된 피스톤 보스와 피스톤 스커트를 포함하는 내연기관용 피스톤에 관한 것이다.
내연기관 작동시에 크랭크 하우징으로부터 떨어지는 윤활유는 피스톤 크라운의 뜨거워진 하부와 접촉하게 된다. 이때 상기 윤활유는 증발하게 되는데, 피스톤 크라운의 하부가 뜨거울수록 증발된 윤활유 입자의 크기는 작아진다. 뿐만 아니라, 윤활유는 노화되어 코크스화되고 크라운의 하부에 오일 탄화막을 형성한다. 이 과정은 윤활유의 노화 정도에 비례하여 오일 교환 주기를 짧게 하기도 한다.
크랭크 하우징으로부터 빠져나온 윤활유 입자는 잘 알려져 있는 대로 피스톤에서 새어나온 흐름과 함께 크랭크 하우징을 거쳐(소위 "블로-바이-가스(Blow-By-Gas)") 윤활유 입자의 적어도 일부를 분리하는 유연(oil mist) 분리기로 유입되어 연소기체 중 정제된 블로-바이-가스가 엔진에 다시 공급될 수 있다. 상기 윤활유 입자의 크기에 따라 분리도가 실질적으로 달라진다. 입자 크기가 작을수록, 즉 피스톤 크라운의 하부가 뜨거울수록 고가의 유연 분리기를 설치하여야 한다.
본 발명의 목적은 윤활유의 노화를 적어도 지연시키고 유연 분리기에서 윤활유 입자의 분리도를 향상시키는 피스톤을 제공하는데 있다.
상기 과제는 피스톤 크라운의 하부에 피스톤 스커트 방향으로 배치된 폐쇄 부재를 구비하고 모든 면이 폐쇄된 중공을 제공함으로써 해결된다.
본 발명의 기본 원리는 크랭크 하우징으로부터 빠져나온 윤활유가 접촉하게 되는 피스톤 구성부의 표면 온도를 낮추는데 있다. 이를 위해 본 발명에서는 피스톤 크라운의 하부에 모든 면이 폐쇄된 공동을 제공한다. 특히 중요한 것은 둘러싸는 형태의 냉각 채널과 공동 사이에는 냉각 오일 채널을 형성하지 않고 본 발명에 따른 피스톤을 단지 공급 이송된 냉각 오일에 의해서 둘러싸는 형태의 냉각 채널을 통해 냉각한다는 점이다. 본 발명에 따라 제공된 공동은 그 안에 포함된 공기로 인해 피스톤 크라운의 뜨거운 하부에 대해 단열하는 역할을 한다. 이러한 이유로 상기 폐쇄 부재는 피스톤 크라운의 하부보다 표면 온도가 크게 낮아진다.
크랭크 하우징으로부터 막 빠져나온 윤활유는 피스톤 크라운의 뜨거운 하부와 직접 접촉하지 않고 크게 냉각된 폐쇄 부재의 하부와 만나게 된다. 이 과정에서 생성되는 윤활유 입자는 더 낮은 온도로 인해 실질적으로 더 커지게 되어 유연 분리기에서 분리도가 실질적으로 향상되거나 고가의 유연 분리기를 설치하지 않아도 된다. 더 낮은 온도로 인해 윤활유의 노화가 크게 지연되고 오일 탄화물이 형성되지 않게 된다.
본 발명은 모든 피스톤 유형, 즉 싱글-파트 피스톤, 멀티-파트 피스톤과 헤드룸의 높이가 낮은 피스톤에 적합하다. 본 발명에 따른 피스톤은 응력이 가장 집중되어 불안정화시키는 역할을 하는 냉각 오일 채널이 제공되어 있지 않기 때문에 높은 안정성을 특징으로 한다. 상기 폐쇄 부재는 그 자체가 추가 보강부로서 피스톤 구조의 내구성을 더욱 향상시킬 수 있다.
유리한 추가 실시형태들은 종속항으로부터 분명해진다.
본 발명에 따라 제공된 폐쇄 부재는 피스톤과 함께 일체로 구성될 수 있다. 피스톤의 보스 연결부와 일체로 구성된 폐쇄벽인 것이 바람직하다. 본 발명에 따라 제공된 폐쇄 부재는 별도의 구성부, 특히 단일벽 또는 이중벽의 폐쇄체로서 구성될 수도 있다. 사용되는 피스톤의 유형에 따라 폐쇄 부재가 실질적으로 선택되므로 본 발명의 구성을 광범위하게 변형시킬 수 있다.
이중벽의 폐쇄체는 피스톤 크라운의 하부에 대한 추가 단열부의 역할을 하는 챔버를 포함하는 것이 바람직하다. 상기 이중벽의 폐쇄체는 그 자체가 싱글-파트 또는 더블-파트로서 구성될 수 있다.
상기 폐쇄벽 또는 폐쇄체는 피스톤의 보스 연결부의 영역과 연결되어 더욱 커지고 모든 면이 폐쇄된 공동을 생성하여 피스톤 크라운의 하부로부터 특히 효과적으로 단열되는 것이 바람직하다.
별도의 구성부 형태인 상기 폐쇄 부재는 피스톤에서 스프링 압축응력으로 고정되는 것이 유리하다. 특히 이 경우에는 상기 폐쇄 부재가 적어도 부분적으로 스프링 탄성 구성부로 구성될 수 있다.
별도의 구성부 형태인 상기 폐쇄 부재는 피스톤에 마련된 수용 수단에 고정되어 엔진 작동 중에도 특히 안전하게 고정되는 것이 바람직하다.
별도의 구성부 형태인 상기 폐쇄 부재는 임의의 적절한 재료로부터 제조될 수 있는데, 스프링 강판이 매우 적합한 것으로 밝혀졌다.
본 발명에 따른 피스톤은 싱글-파트, 예를 들면 주조된 피스톤으로서 구성될 수 있다. 본 발명에 따른 피스톤은 예를 들면 피스톤 상부와 피스톤 하부로부터 조립되는 멀티-파트 피스톤으로서 구성될 수도 있다. 상기 피스톤 구성부는 예를 들면 주조품 또는 단조품일 수 있고 예를 들면 강재로부터 특히 단조에 의해 제조될 수 있다. 상기 구성부들은 임의의 적절한 방법으로 결합될 수 있다. 특히 적합한 결합 방법으로서 용접, 특히 마찰 용접을 생각할 수 있다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 더욱 상세하게 설명한다. 도면은 실제 크기와는 다르게 개략적으로 도시되어 있다:
도 1은 본 발명에 따른 피스톤의 제1실시예의 단면도이고;
도 2는 도 1을 90˚ 회전시킨 도 1에 따른 피스톤의 단면도이고;
도 3은 본 발명에 따른 피스톤의 또 다른 실시예의 단면도이고;
도 4는 도 3을 90˚ 회전시킨 도 3에 따른 피스톤의 단면도이고;
도 5는 본 발명에 따른 피스톤의 또 다른 실시예의 단면도이고;
도 6은 도 3을 90˚ 회전시킨 도 5에 따른 피스톤의 단면도이다.
이하, 상부와 하부로 구성된 더블-파트 피스톤을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 본 발명은 다른 피스톤 유형, 예를 들면 싱글-파트 피스톤 또는 접합형 피스톤에 적용될 수도 있음은 물론이다.
도 1과 도 2는 박스형 피스톤 형태인 본 발명에 따른 피스톤(10)의 제1실시예를 도시하고 있다. 본 발명에 따른 피스톤(10)은 예를 들면 강재로부터 단조되는 피스톤 상부(11)와 피스톤 하부(12)를 조립하여 제조될 수 있다. 피스톤 상부(11)는 연소 공동(14)과 둘러싸는 형태의 탑 랜드(15)가 구비되어 있는 피스톤 크라운(13) 및 둘러싸는 형태의 링지대(16)를 포함하고 있다. 피스톤 하부(12)는 피스톤 스커트(17) 및 피스톤 핀(미도시)을 수용하기 위한 핀홀(19)이 형성된 피스톤 보스(18)를 포함하고 있다. 피스톤 보스(18)는 피스톤 크라운(13)의 하부(13')와 보스 지지부(21)를 통해 연결되어 있다.
피스톤 상부(11)는 둘러싸는 형태의 내부 지지 부재(22)와 둘러싸는 형태의 외부 지지 부재(23)를 포함하고 있다. 내부 지지 부재(22)는 피스톤 크라운(13)의 하부에 링형으로 둘러싸는 형태로 배치되어 있다. 외부 지지 부재(23)는 예를 들면 링지대(16)의 하부에 형성되어 있다.
피스톤 하부(12)도 마찬가지로 둘러싸는 형태의 내부 지지 부재(24)와 둘러싸는 형태의 외부 지지 부재(25)를 포함한다. 내부 지지 부재(24)는 피스톤 하부(12)의 상부에 둘러싸는 형태로 배치되어 있다. 외부 지지 부재(25)는 예를 들면 피스톤 스커트(17)의 연장부로서 형성되어 있다. 보스 지지부(21)는 예를 들면 내부 지지 부재(25)의 하부에 형성되어 있다.
피스톤 상부(11)와 피스톤 하부(12)는 임의의 적절한 방법으로 접합될 수 있는데, 피스톤 상부(11)와 피스톤 하부(12)의 대응되는 외부 또는 내부 지지 부재들이 서로 연결되어 접합될 수 있다. 상기 접합 방법으로서 예를 들면 도 1과 도 2의 마찰 용접 비딩부(26)에서 알 수 있는 바와 같이 공지의 마찰 용접법이 선택된다.
피스톤 상부(11)와 피스톤 하부(12)는 둘러싸는 형태의 냉각 채널(27)을 형성한다. 이와 관련하여 피스톤 상부(11)의 링지대(16)와 외부 지지 부재(23) 및 피스톤 하부(12)의 외부 지지 부재(25)는 외부에서 냉각 채널(27)을 한정하고 있다. 피스톤 상부(11)의 내부 지지 부재(22)와 피스톤 하부(12)의 내부 지지 부재(24)는 피스톤 내부 방향에서 냉각 채널(27)을 한정하고 있다. 또한 피스톤 상부(11)의 내부 지지 부재(22)와 피스톤 하부(12)의 내부 지지 부재(24)는 실질적으로 피스톤 크라운(13)의 하부에 배치되어 있는 공동(28)을 한정하고 있다.
공동(28)은 모든 면이 폐쇄된, 즉 피스톤 상부(11) 또는 피스톤 하부(12)의 내부 지지 부재(22, 24)에는 예를 들면 냉각 오일 채널과 같은 개구부가 전혀 형성되어 있지 않다. 피스톤 스커트(17)와 피스톤 보스(18) 방향에서 공동(28)을 폐쇄시키는 폐쇄 부재(29)가 제공되어 있다. 예를 들면 폐쇄 부재(29)는 피스톤 하부(12)와 일체로 구성된 폐쇄벽으로서 보스 지지부(21)의 영역에서 피스톤 하부(12)와 일체로 연결되어 크랭크 하우징의 윤활유 또는 냉각 채널(27)의 냉각 오일이 공동(28)으로 전혀 침투할 수 없게 된다. 모든 면이 폐쇄된 공동(28)은 작동시 연소 공동(14)의 영역에서 피스톤 크라운(13)의 뜨거운 하부(13')에 대한 단열부 역할을 한다. 엔진 작동시 크랭크 하우징으로부터 빠져나온 윤활유는 실질적으로 피스톤 크라운(13)의 하부(13')보다 차가운 폐쇄 부재(29)의 하부(29')와 만나게 된다. 이 과정에서 생성된 윤활유 입자는 저온으로 인해 크기가 실질적으로 커져서 유연 분리기에서 분리도가 실질적으로 향상되거나 고가의 유연 분리기를 설치할 필요가 없게 된다. 더 낮은 온도로 인해 윤활유의 노화가 크게 지연되고 오일 탄화물이 형성되지 않게 된다.
도 3과 도 4는 본 발명에 따른 피스톤(110)의 또 다른 실시예로서, 구성에 있어서 도 1과 도 2에 따른 피스톤(10)에 거의 전체적으로 일치한다. 따라서 단순화를 위해 도면 부호를 유지하면서 도 1과 도 2에 대한 기재내용을 참조하기로 한다.
도 1과 도 2에 따른 피스톤(10)과의 실질적인 차이점은 피스톤(110)에서는 폐쇄 부재(129)가 폐쇄체 형태로 별도의 구성부로서 구성되어 있다는 점이다. 폐쇄 부재(129)는 예를 들면 두께가 약 0.8 mm이고 피스톤 크라운(13) 방향으로 약간 만곡된 부분이 형성되어 있는 스프링 강판으로부터 제조하여 압축응력이 발생한다. 폐쇄 부재(129)를 예를 들면 피스톤 하부(12)에 있는 보스 지지부(21)의 영역에서 스프링 압축응력으로 고정시킨다. 이를 위해서, 예를 들면 보스 지지부(21)의 영역에 0.5 mm 깊이의 둘러싸는 오목부 형태의 수용 수단(131)을 형성하고 상기 수용 수단 안에 폐쇄 부재(129)를 수용시켜 고정한다.
도 3과 도 4에 따른 피스톤(110)의 피스톤 상부(11)와 피스톤 하부(12)는 예를 들면 마찰 용접에 의해 서로 결합한다. 본 발명에 따른 피스톤(110)의 조립을 위해서 먼저 피스톤 상부(11), 피스톤 하부(12)와 폐쇄 부재(129)를 별도의 구성부로서 제조한다. 예를 들면 피스톤 하부(12)의 보스 지지부(21)의 영역에 약 0.5 mm 깊이의 둘러싸는 오목부 형태의 수용 수단(131)을 예를 들면 절삭 가공에 의해 형성한다. 폐쇄 부재(129)를 예를 들면 보스 지지부(21)의 영역에서 피스톤 하부(12)에 삽입하고 그 위치에서 스프링 압축응력으로 수용 수단(131)에 고정시킨다. 이어서, 피스톤 상부(11)와 피스톤 하부(12)를 마찰 용접에 의해 서로 결합한다. 이때 생성되는 마찰 용접 비딩부(26)는 폐쇄 부재(129)를 축방향으로 더욱 고정시키는 역할을 한다.
폐쇄 부재(129)는 피스톤 크라운(13) 하부에 형성된 공동(28)의 모든 면이 폐쇄되도록 피스톤 하부(12)에서 액밀 고정되어 크랭크 하우징의 윤활유나 냉각 채널(27)의 냉각 오일이 공동(28)으로 전혀 침투할 수 없게 된다. 모든 면이 폐쇄된 공동(28)은 작동시 연소 공동(14)의 영역에서 피스톤 크라운(13)의 뜨거운 하부(13')에 대한 단열 역할을 한다. 엔진 작동시 크랭크 하우징으로부터 빠져 나온 윤활유는 실질적으로 피스톤 크라운(13)의 하부(13')보다 차가운 폐쇄 부재(129)의 하부(129')와 만나게 된다. 이 과정에서 생성된 윤활유 입자는 저온으로 인해 크기가 실질적으로 커져서 유연 분리기에서 분리도가 실질적으로 향상되거나 고가의 유연 분리기를 설치할 필요가 없게 된다. 더 낮은 온도로 인해 윤활유의 노화가 크게 지연되고 오일 탄화물이 형성되지 않게 된다.
도 5와 도 6은 본 발명에 따른 피스톤(210)의 또 다른 실시예로서, 구성에 있어서 도 1과 도 2에 따른 피스톤(10)에 거의 전체적으로 일치한다. 따라서 단순화를 위해 도면 부호를 유지하면서 도 1과 도 2에 대한 기재내용을 참조하기로 한다.
도 1과 도 2에 따른 피스톤(10) 또는 도 3과 도 4에 따른 피스톤(110)과의 실질적인 차이점은 피스톤(210)에서는 폐쇄 부재(229)가 이중벽 폐쇄체 형태로 별도의 구성부로서 구성되어 있다는 점이다. 폐쇄 부재(229)는 예를 들면 더블-파트로 구성하는데, 싱글-파트로 구성하는 것도 생각할 수 있음은 물론이다. 폐쇄 부재(229)의 2개의 구성부는 예를 들면 용접에 의해 서로 결합하고 피스톤 크라운(13) 방향으로 약간 만곡된 부분이 형성되어 있는 스프링 강판으로부터 제조하여 압축응력이 발생한다. 마찬가지로 폐쇄 부재(229)를 예를 들면 피스톤 하부(12)에 있는 보스 지지부(21)의 영역에서 스프링 압축응력으로 고정시킨다. 이를 위해서, 예를 들면 보스 지지부(21)의 영역에 0.5 mm 깊이의 둘러싸는 오목부 형태의 수용 수단(231)을 형성하고 상기 수용 수단 안에 폐쇄 부재(229)를 수용시켜 고정한다.
도 5와 도 6에 따른 피스톤(210)의 피스톤 상부(11)와 피스톤 하부(12)는 예를 들면 마찰 용접에 의해 서로 결합한다. 본 발명에 따른 피스톤(210)의 조립을 위해서 먼저 피스톤 상부(11), 피스톤 하부(12)와 폐쇄 부재(229)를 별도의 구성부로서 제조한다. 예를 들면 피스톤 하부(12)의 보스 지지부(21)의 영역에 약 0.5 mm 깊이의 둘러싸는 오목부 형태의 수용 수단(231)을 예를 들면 절삭 가공에 의해 형성한다. 폐쇄 부재(229)를 예를 들면 보스 지지부(21)의 영역에서 피스톤 하부(12)에 삽입하고 그 위치에서 스프링 압축응력으로 수용 수단(231)에 고정시킨다. 이어서, 피스톤 상부(11)와 피스톤 하부(12)를 마찰 용접에 의해 서로 결합한다. 이때 생성되는 마찰 용접 비딩부(26)는 폐쇄 부재(229)를 축방향으로 더욱 고정시키는 역할을 한다.
폐쇄 부재(229)는 피스톤 크라운(13) 하부에 형성된 공동(28)의 모든 면이 폐쇄되도록 피스톤 하부(12)에서 액밀 고정되어 크랭크 하우징의 윤활유나 냉각 채널(27)의 냉각 오일이 공동(28)으로 전혀 침투할 수 없게 된다. 모든 면이 폐쇄된 공동(28)은 작동시 연소 공동(14)의 영역에서 피스톤 크라운(13)의 뜨거운 하부(13')에 대한 단열부로서 작용한다. 엔진 작동시 크랭크 하우징으로부터 빠져 나온 윤활유는 실질적으로 피스톤 크라운(13)의 하부(13')보다 차가운 폐쇄 부재(129)의 하부(129')와 만나게 된다. 이 과정에서 생성된 윤활유 입자는 저온으로 인해 크기가 실질적으로 커져서 유연 분리기에서 분리도가 실질적으로 향상되거나 고가의 유연 분리기를 설치할 필요가 없게 된다. 더 낮은 온도로 인해 윤활유의 노화가 크게 지연되고 오일 탄화물이 형성되지 않게 된다.

Claims (14)

  1. 피스톤 크라운(13), 둘러싸는 형태의 링지대(16), 링지대(16)의 영역에 배치된 둘러싸는 형태의 냉각 채널(27), 피스톤 크라운(13) 하부에 연결된 보스 지지부(21), 상기 보스 지지부와 연결된 피스톤 보스(18) 및 피스톤 스커트(17)를 포함하는 내연기관용 피스톤(10, 110, 210)에 있어서, 피스톤 크라운(13) 하부에는 피스톤 스커트(17) 방향으로 배치된 폐쇄 부재(29, 129, 229)를 구비하고 모든 면이 폐쇄된 공동(28)이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 피스톤.
  2. 제1항에 있어서, 공동(28)이 피스톤(10)과 일체로 구성된 폐쇄 부재(29)에 의해 피스톤 스커트(17) 방향으로 한정되는 것을 특징으로 하는 피스톤.
  3. 제2항에 있어서, 폐쇄 부재(29)가 피스톤(10)의 보스 연결부(21)와 일체로 구성된 폐쇄벽으로서 구성되는 것을 특징으로 하는 피스톤.
  4. 제1항에 있어서, 공동(28)이 별도의 구성부로서 구성된 폐쇄 부재(129, 229)에 의해 피스톤 스커트(17) 방향으로 한정되는 것을 특징으로 하는 피스톤.
  5. 제4항에 있어서, 폐쇄 부재(129, 229)가 단일벽 또는 이중벽의 폐쇄체로서 구성되는 것을 특징으로 하는 피스톤.
  6. 제5항에 있어서, 이중벽 폐쇄체(229)가 챔버(232)를 포함하는 것을 특징으로 하는 피스톤.
  7. 제5항에 있어서, 이중벽 폐쇄체(229)가 싱글-파트 또는 더블-파트로 구성되는 것을 특징으로 하는 피스톤.
  8. 제4항에 있어서, 폐쇄 부재(129, 229)가 피스톤(110, 210)의 보스 연결부(21)의 영역에서 고정된 폐쇄체로서 구성되는 것을 특징으로 하는 피스톤.
  9. 제4항에 있어서, 폐쇄 부재(129, 229)가 피스톤(110, 210)에서 스프링 압축응력으로 고정되는 것을 특징으로 하는 피스톤.
  10. 제4항에 있어서, 폐쇄 부재(129, 229)가 적어도 부분적으로 스프링 탄성 구성부로서 구성되는 것을 특징으로 하는 피스톤.
  11. 제4항에 있어서, 폐쇄 부재(129, 229)가 피스톤(110, 210)에 마련된 수용 수단(131, 231)에 고정되는 것을 특징으로 하는 피스톤.
  12. 제4항에 있어서, 폐쇄 부재(129, 229)가 스프링 강판으로부터 제조되는 것을 특징으로 하는 피스톤.
  13. 제1항에 있어서, 피스톤이 싱글-파트 피스톤으로서 구성되는 것을 특징으로 하는 피스톤.
  14. 제1항에 있어서, 피스톤이 멀티-파트 피스톤으로서 구성되는 것을 특징으로 하는 피스톤.
KR1020127025063A 2010-03-02 2011-03-02 내연기관용 피스톤 KR20130041770A (ko)

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