KR20130032516A - 건축 자재파렛트 운반용 궤도리프트 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 고층건물과 아파트 건설현장에 설치되어, 공사중인 건물 상부 각층에 건축 자재파렛트(이하 자재파렛트)를 통째로 공급하는 건축 자재파렛트 운반용 궤도리프트(이하 궤도리프트)에 관한 것으로, 궤도리프트 하부 철재프레임(frame) 레일받침대 위에 장(長)방향으로 두 개의 레일이 평행하게 결합되고, 자재파렛트를 직접 상차할 수 있도록, 궤도리프트 앞문과 뒷문 폭(幅)을 파렛트 폭보다 약간 넓게 제작하여 상하 슬라이딩 형식으로 장착하고, 궤도리프트 측면 일측에도 상기 앞문으로 상차할 수 없는 광폭(廣幅) 자재파렛트를 상차할 수 있도록, 광폭(廣幅) 옆문을 상하 슬라이딩 형식으로 설치한다.
또한 궤도리프트가 접(接)하는 상부 각층 건물 바닥에도 자재파렛트를 직접 수납할 수 있는 철도 형태의 파렛트 작업대를 궤도리프트와 일직선 수평으로 설치하여, 궤도리프트에서 레일을 타고 배출되는 자재파렛트를 직접 수납할 수 있게 한뒤, 지상에서 자재파렛트를 지게차가 통째로 궤도리프트내 궤도차에 상차한후, 수직 상승하여, 공사중인 상부 각층 건물내부까지 레일을 통해 자재파렛트를 통째로 공급하여 한번에 대량의 건축자재를 신속하게 수평 공급할 수 있는 차별화된 건축 장비이다.

Description

건축 자재파렛트 운반용 궤도리프트 {Construction rail lift materials pallet carrying}
본 발명은 고층건물과 아파트 건설현장에 설치되어, 공사중인 건물 상부 각층에 자재파렛트를 통째로 공급하는 건축 자재파렛트 운반용 궤도리프트에 관한 것으로, 상세하게는 화물차에 파렛트 포장되어 반입되는 자재파렛트를 포장을 해체하지 않고, 곧 바로 지게차가 하차하여 궤도리프트내 궤도차에 상차하여, 공사중인 상부 각층 공사현장에 한번에 대량의 건축자재를 신속하게 공급하는 건축 장비이다.
이제까지 고층건물과 아파트 건설현장에 건축 자재가 반입되어, 공사중인 상부 각층 공사현장까지 공급되는 과정을 살펴보면, 공사현장에 반입되는 건축자재는 파렛트에 멀티 포장되어 화물차로 반입된후, 지게차가 하차하여, 리프트 주변에 내려놓았다가, 공사중인 건물 상부 각층에서 건축자재가 필요하게 되면, 멀티 포장된 자재파렛트 포장을 전부 해체한후, 건축자재를 소형 리어커(70)에 조금씩 나누어 싣고, 리어커(70)를 끌고 리프트에 탑승한뒤, 수직 상승하여, 상부 각층에 건축자재를 공급하고 있으며, 상부 각층에 건축자재(벽돌) 1파렛트를 리어커로 운반하려면 8-9회 나누어 운반해야 하고, 리프트도 반복해서 운행해야 한다.
또한 상부 각층 공사 현장에서 발생되는 건축폐기물을 지상으로 반출할때도, 소형리어커에 적재하여 운반해야 하기 때문에, 많은 인력과 시간을 낭비하고 있으며, 리프트 반복운행으로 인한 전기료등 추가비용이 증가하고 있는 실정이다.
기존 리프트는 대부분 리프트 앞문과 뒷문 폭이 표준 파렛트 폭보다 좁아, 자재파렛트를 직접 상차할 수 가없고, 적재중량도 보통 1.5톤 미만으로 한정되어 있어, 약 2.5톤 되는 자재(벽돌)파렛트를 통째로 상차할 수 없는 구조적 문제를 가지고 있으며, 설사 자재파렛트를 통째로 상차할 수 있는 대용량 리프트가 있다한다 하드래도, 공사중인 상부 각층 건물내부까지 자재파렛트를 통째로 수평 이동시킬 방법이 없어, 공급이 불가능한 실정이며, 결국 리프트내에서 파렛트 포장을 해체한뒤, 근로자가 하나하나 건물내부로 옴기는 수밖에 없다. 이렇게 되면, 리프트가 장시간 공중에 정차하게 되어, 타층 자재공급에 막대한 지장을 초래하게 된다.
상기한 문제로 인하여, 공사현장에 파렛트 포장되어 화물차로 반입되는 모든 건축자재는, 리프트 주변에 내려 놓았다가, 근로자가 파렛트 포장을 전부 해체한뒤, 리어커에 조금씩 나누어 싣고, 상부 각층 공사현장에 공급하고 있으며, 더군다나 문짝.유리등 광폭(廣幅) 건축자재는 근로자들이 하나하나 리프트에 상차한후, 공급하고 있어, 건축자재 상하차 및 공급에 많은 시간을 소비하고 있는 실정이다.
또한 건축자재(벽돌) 1파렛트를 리어커로 운반하려면 8-9회 정도 나누어 반복해서 운반해야 하고, 상부 각층 공사 현장에서 발생되는 건축폐기물도 리어커에 조금씩 싣고 내려와, 리프트 주변 여기저기에 임시로 내려 놓았다가, 일정량이 모아지면 폐기물 하치장에 반출하고 있어, 항상 리프트 주변에는 많은 건축자재와 폐기물이 여기저기에 장시간 방치되고 있는 상태이며, 건축자재 공급 및 폐기물 반출에 많은 인력과 시간이 투입되고, 반복되는 리프트 운행으로 인하여 물류비용이 증가되어 공사원가는 상승되고, 반복되는 작업으로 인하여, 근로자들의 피로가 누적되어 노동생산성이 저하되고, 항상 안전사고에 노출되어 있는 실정이다.
위와같이 본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위해 안출한 것으로, 화물차에 파렛트 포장되어 반입되는 자재파렛트를 지게차가 하차하여, 포장을 해체하지 않고, 곧 바로 궤도리프트내 궤도차에 상차하여, 공사중인 상부 각층에 한번에 대량의 건축자재를 신속하게 공급하고, 상부 각층 공사현장에서 발생되는 건축폐기물도 파렛트에 적재하여 신속하게 반출하므로서, 건축자재 공급 및 폐기물 반출에 투입되는 인력과 시간을 획기적으로 감축(減縮)하여 공사원가를 절감하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위하여 본 발명은 상기 자재파렛트(60)를 통째로 상하차할 수 있도록, 궤도리프트 앞문(10)과 뒷문(12) 폭을 표준 파렛트 폭(약1.2m)보다 더 넓게 직사각 형태로 동일하게 제작하여, 상하 슬라이딩 형식으로 궤도리프트 하부 철재프레임(20) 장(長)방향 양(兩)끝단에 각각 직각으로 세워 결합하고, 궤도리프트 측면 일측에도, 폭이 넓어 앞문으로 상차할 수 없는 광폭(廣幅) 자재파렛트를 상차할 수 있도록, 광폭 옆문(側門)을 사각형으로 제작하여, 상하 슬라이딩 형식으로 궤도리프트 하부 철재프레임(20) 장(長)방향 측면 일측에 직각으로 세워 결합한다.
또한 궤도리프트(100) 하부 철재프레임(20)은 4개의 사각 철재파이프가 직사각형 형태로 각각 용접되어, 장방형 철재프레임이 형성되고, 상기 철재프레임(20) 상단에는 특정 길이로 절단된 사각 철재파이프가 일정 간격으로 결합되어, 사다리 모양의 각단(各段)이 형성되어, 철도 침목 형태의 레일받침대(21)가 부착되고, 상기 레일받침대 상단에는 장(長)방향으로 두 개의 레일(22)이 평행하게 결합되어, 철도 형태를 갖추어 궤도차가 주행할 수 있게 하고, 상기 레일받침대 중앙 특정 4곳에는 직사각형으로 절단된 철판이 레일받침대(21) 양(兩)끝단 양면(兩面)에 대칭(對稱)되게 수직으로 부착되어, 궤도차 스토퍼 하우징(23)이 형성되고, 상기 하우징안에는 사각 철재파이프로 제작된 궤도차 스토퍼(25)가 삽입되어, 궤도차가 운행중 전후(前後) 유동(流動)을 차단(遮斷)하고, 움직이지 못하게 고정하게 된다.
또한 각층 건물바닥에 설치되는 파렛트 작업대(200)의 상단 레일(22)은, 공사중인 건물 각층에 정차(停車)하는 궤도리프트 레일(22)과 동일한 수평을 유지하고, 일직선 평행으로 연결되어, 궤도차(300)가 궤도리프트(100)와 파렛트 작업대(200) 사이를 원할하게 왕복 운행할 수 있게 하고, 상기 파렛트 작업대는 4개의 사각 철재파이프가 각각 결합,용접되어, 직사각형 형태의 외곽 철재프레임이 형성되고, 상기 직사각형 외곽 철재프레임(20) 위쪽에는 장(長)방향으로 특정 길이로 절단된 사각 철재파이프가 일정 간격으로 결합되어, 사다리 모양의 각단(各段)이 형성되어, 침목 형태의 레일받침대(21)가 부착되고, 상기 레일받침대 위쪽에는 레일받침대와 교차해서, 장(長)방향으로 두 개의 레일(22)이 일직선 평행으로 길게 결합되어 철도 모양을 갖추어, 궤도리프트(100)에서 자재파렛트를 싣고 레일을 타고 건물내부로 빠져나오는 궤도차를 직접 수납할 수 있게 된다.
또한 상기 레일받침대 중앙 특정 4곳에는, 철판을 직사각형으로 절단한 궤도차 스토퍼 하우징이 레일받침대 양(兩)끝단 양면(兩面)에 대칭되게 직각으로 결합되고, 상기 스토퍼 하우징(23)안에 사각 철재파이프로 제작된 스토퍼(25)를 삽입하면, 정차(停車)중에 있는 궤도차가 전후(前後) 유동(流動)하는 것을 방지하고 차단(遮斷)하게 된다.
또한 상기 파렛트 작업대(200) 프레임 하단 특정 6곳에는 4각 철재기둥(26)이 수직으로 결합되고, 상기 철재기둥이(26) 하단에는 나사홈이 형성되고, 상기 나사홈에는, 높이조절용 볼트(27)와 너트(28)가 삽입되어, 파렛트 작업대를 지지(支持)하고 높이를 조절하게 된다.
또한 자재파렛트(60)를 적재하고 운반하는 궤도차(90)는, 일정한 길이로 절단된 4개의 사각 철재파이프가 각각 파이프 양(兩)끝단에 상호 결합 용접되어, 정사각형 외곽 프레임(frame)이 형성되고, 상기 외곽 프레임 안쪽에는 우물정자(井) 형태의 사각 철재파이프가 각각 외곽 프레임에 십자 형태로 결합 용접되어, 바둑판 형태()의 최종 프레임이 만들어지며, 상기 최종 프레임 상단에는 얇은 철판(30)이 올려져서 나사못으로 고정되고, 그 위에 자재파렛트(60)가 올려지게 된다. 또한 상기 외곽 프레임 하단 특정 4곳에는 기차 바퀴와 동일한 형태로 크기만 축소하여 제작된 철재바퀴(37) 4개가 자 모양의 철재하우징(housing:32)안에 조립되어 부착되고, 상기 자 모양의 철재바퀴 하우징(32) 양쪽 날개판 중심에는 바퀴축(36)이 삽입될 수 있는 바퀴축 홀이 관통되어 지고, 상기 철재바퀴(37) 일측에는 각각 리브(rib:돌기:38)가 형성되어, 철재바퀴가 레일을 이탈하는 것을 방지하게 되고, 상기 바퀴축(36) 양 끝에는 나사선(35)이 형성되고, 상기 철재바퀴(37) 중심에는 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀 일측에는 베아링(34)을 삽입할 수 있는 오목홈이 생성되고, 상기 오목홈에 베아링(34)을 삽입한후, 상기 철재하우징(32) 날개판 중심홀과 철재바퀴 중심홀을 일치시킨뒤, 상기 바퀴축(36)을 철재하우징 날개판 일측 외부에서 바퀴축 홀에 삽입한후, 바퀴축(36)을 밀어 넣어면, 바퀴축(36)은 상기 철재하우징(32) 타측 날개판 중심 관통홀로 밀려나오게 되며, 철재하우징(32) 양쪽 외부로 돌출되는 바퀴축(36) 양끝에 너트(33)를 삽입해서 고정하면, 조립이 완성되어 지며, 완성된 궤도차는 베아링 기능에 의해 조그만 압력에도 원활하게 굴러갈 수 있게 되며, 자재파렛트를 적재하고 운행할 수 있게된다.
위와같이 완성된 건축 자재파렛트 운반용 궤도리프트는, 건축자재가 공사현장에 파렛트 포장되어 화물차로 반입되면, 지게차가 하차하여, 파렛트 포장 상태 그대로, 궤도리프트내 궤도차에 상차한후, 수직 상승하여, 해당층에 도착하면, 궤도차는 각층 건물바닥에 설치된 파렛트 작업대 레일을 따라 각층 건물내부까지 자재파렛트를 통째로 신속하게 수평이동 시켜서, 한번에 대량의 건축자재를 공급할 수 있는 차별화된 건축장비이다.
본 발명은 공사중인 고층건물과 아파트 건설현장 상부 각층에 건축자재를 공급하고, 폐기물을 반출 하는데 있어서, 이제까지 화물차에 파렛트 포장되어 공사현장에 반입되는 건축자재를 지게차가 하차하여 리프트 주변에 내려놓았다가, 건축자재가 필요하게 되면, 파렛트 포장을 해체한후, 리어커에 건축자재를 조금씩 나누어 적재한뒤, 상부 각층 공사현장에 소량으로 수동공급하고 있으며, 각층 공사현장에서 발생되는 건축 폐기물도 리프트가 정차하는 출입문 주변에 모아 놓았다가, 근로자가 아무때나 리프트를 호출하여 폐기물을 상차한후 하강(下降)하여, 리프트 주변 여기저기에 내려놓고 장기간 방치(放置)하고 있어, 물류이동 및 동선(動線)확보에 문제가 발생하고 있으며, 건축자재 반입과 폐기물 반출에 많은 시간이 투입되고 있어, 예측 가능한 공정관리 및 품질관리 안전관리가 잘 안되고 있는 실정이다.
본 발명은 위와같이 비능율적인 종전 방식을 종결하기 위하여 안출(案出)한 것으로, 화물차에 적재되어 공사현장에 파렛트 포장되어 반입되는 자재파렛트를 지게차가 하차하여, 포장을 해체하지 않고 통째로 궤도리프트내 궤도차에 상차하여 리프트에 탑승한후, 수직 상승하여 해당층에 도착하면, 건축자재가 적재된 궤도차를 건물 바닥에 설치된 파렛트 작업대까지 밀고나와, 각층 공사현장까지 한번에 대량의 건축자재를 파렛트째로 신속하게 공급할 수 있는 방식이다.
또한 각층에서 발생되는 건축폐기물도, 각층 파렛트 작업대에서 대기중인 궤도차위 파렛트에 폐기물을 일정량 적재한후, 궤도리프트 호출버튼을 눌러 궤도리프트가 도착하면, 건축 폐기물을 적재한 궤도차를 밀고 궤도리프트에 탑승한후, 지상층으로 내려와, 건축 폐기물 파렛트를 지게차가 하차하여 곧바로 폐기물 하치장에 반출하므로서, 항상 청결하고 정리정돈된 공사현장을 유지할 수 있어, 효과적인 공정관리.품질관리.안전관리가 가능해지며, 건축자재 공급 및 폐기물 반출에 투입되는 인력과 시간을 획기적으로 절감하여 공기를 단축하고 부대경비를 절약할 수 있는 특징을 가진다.
도 1은 본 발명에 따른 건축 자재파렛트 운반용 궤도리프트(100) 사시도이고,
도 2는 본 발명에 따른 지상에 자재파렛트를 지게차가 궤도리프트내 궤도차에 상차해서 각층 공사현장에 공급하는 광경을 나타낸 도이고,
도 3은 리어커를 이용한 기존 방식으로, 지상에서 건축자재를 리어커(70)에 적재하여 공사중인 상부 각층에 공급하는 광경을 나타낸 도이고,
도 4는 본 발명에 따른 건축 자재파렛트 운반용 궤도리프트(100) 하부 철재프레임을 도시한 평면도(A), 정면도(B), 측면도(C), 부분상세도(가)이고,
도 5는 본 발명에 따른 자재파렛트를 적재하고 운반하는 궤도차 정면도(D)와 부분상세도(나)이고,
도 6은 본 발명에 따른 자재파렛트를 적재하고 운반하는 궤도차(90) 측면도(E)와 자재파렛트(60)를 적재한 상태를 나타낸 입면도(F:300)이고,
도 7은 본 발명에 따른 각층 건물바닥에 설치되어, 자재파렛트(60)를 직접 수납하는 파렛트 작업대(200) 평명도(G), 정면도(H), 부분상세도(다)(라)이고,
도 8은 본 발명에 따른 각층 건물바닥에 설치되어, 자재파렛(60)를 직접 수납하는 파렛트 작업대(200) 측면도(I), 부분상세도(마)이며, 궤도차가 스토퍼안에 정차되어 있는 상태를 나타낸 입면도(J)이다.
본 발명을 첨부된 도면을 참조해서 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 건축 자재파렛트 운반용 궤도리프트(100) 사시도이고,
도 2는 본 발명에 따른 지상에 자재파렛트를 지게차가 궤도리프트내 궤도차에 상차해서 각층 공사현장에 공급하는 광경을 나타낸 도이고,
도 3은 리어커를 이용한 기존 방식으로, 지상에서 건축자재를 리어커(70)에 적재하여 공사중인 상부 각층에 공급하는 광경을 나타낸 도이고,
도 4는 본 발명에 따른 건축 자재파렛트 운반용 궤도리프트(100) 하부 철재프레임을 도시한 평면도(A), 정면도(B), 측면도(C), 부분상세도(가)이고,
도 5는 본 발명에 따른 자재파렛트를 적재하고 운반하는 궤도차(90) 정면도(D)와 부분상세도(나)이고,
도 6은 본 발명에 따른 자재파렛트를 적재하고 운반하는 궤도차(90) 측면도(E)와 자재파렛트(60)를 적재한 상태를 나타낸 입면도(F:300)이고,
도 7은 본 발명에 따른 각층 건물바닥에 설치되어, 자재파렛트(60)를 직접 수납하는 파렛트 작업대(200) 평명도(G), 정면도(H), 부분상세도(다)(라)이고,
도 8은 본 발명에 따른 각층 건물바닥에 설치되어, 자재파렛(60)를 직접 수납하는 파렛트 작업대(200) 측면도(I), 부분상세도(마)이며, 궤도차가 스토퍼안에 정차되어 있는 상태를 나타낸 입면도(J)이다.
도 1과 같이 본 발명은 고층건물과 아파트 건설현장에 설치되어, 화물차에 파렛트 포장되어 반입되는 건축자재를 지게차가 하차하여 파렛트 포장을 해체하지 않고, 공사중인 건물 상부 각층 공사현장에 자재파렛트(60)를 통째로 공급할 수 있는 건축 자재파렛트 운반용 궤도리프트에 관한 것으로, 상기 자재파렛트(60)를 운반하는 궤도리프트(100) 하부 철재프레임(20)은 장단(長短) 한쌍의 사각 철재파이프가 상호 결합 용접되어 직사각형 철재프레임(20)이 형성되고, 상기 철재프레임(20) 상단에는 장(長)방향으로 동일한 길이로 절단된 사각 철재파이프가 일정 간격으로 결합되어, 사다리 모양의 각단(各段)이 형성되어 침목 형태의 레일받침대(21)가 부착되고, 상기 레일받침대(21) 상단에는 철망(24)이 놓여지고, 상기 철망(24) 위에는 장(長)방향으로 두 개의 레일(22)이 평행,수평으로 길게 고정되어 철도 형태를 이루고, 상기 레일(22)위에 궤도차(90)가 올려져서, 자재파렛트(60)를 적재하고 운행하게 된다.
또한 상기 레일받침대(21) 중앙 특정 4곳에는 직사각형으로 절단한 철판이 레일받침대 양(兩)끝단 양면(兩面)에 대칭되게 수직으로 각각 결합 용접되어 궤도차 스토퍼 하우징(23)이 형성되고, 상기 하우징(23)안에 궤도차 스토퍼(레일받침대와 동일한 규격의 사각철재 파이프:25)가 삽입되어 궤도리프트가 상하 운행중 궤도차(300) 전후(前後) 유동(流動)을 방지하고 차단하게 된다.
또한 상기 자재파렛트(60)를 통째로 궤도리프트(100)에 상차할 수 있도록, 궤도리프트(100) 앞문(10)과 뒷문(12) 폭(幅)을 표준 파렛트 폭(약 1.2미터)보다 더 넓게 직사각형으로 제작하여, 상하 슬라이딩 형식으로 궤도리프트(100) 하부 철재프레임(20) 장(長)방향 양 끝단에 직각으로 각각 세워 설치하고, 상기 궤도리프트(100) 장(長)방향 측면 일측에도 2.0미터 이상되는 광폭(廣幅) 옆문(側門:11)을 상하 슬라이딩 형식으로 제작하여 궤도리프트(100) 하부 철재프레임(20)에 직각으로 세워 설치하여, 상기 앞문(10)으로 상차할 수 없는 길이가 긴 건축자재나 광폭(廣幅) 자재파렛트(60)를 상차하게 된다.
또한 상기 궤도리프트(100)는 약 2.5톤(조적벽돌 1파렛트 무게) 되는 자재파렛트(60)를 통째로 상차하여 수직 운송할 수 있게 중량(重量) 모타를 장착하여 적재중량을 증가시켜고, 지상에 있는 자재파렛트(60)를 통째로 공사중인 상부 각층에 공급할 수 있게 한다.
또한 공사중인 건물 각층 건물바닥에 설치되는 파렛트 작업대(200)는 상기 궤도리프트(100) 하부 철재프레임(20)과 동일하게 직사각형 사다리 형태로 제작되고, 상기 레일받침대(21) 상단에 고정되는 레일(22)은 일측을 철재프레임(20) 끝단보다 약간 길게 돌출되게 고정하고, 상기 파렛트 작업대(200) 철재프레임(20) 하단 특정 6곳에는 사각 철재기둥(26)이 수직(垂直)으로 용접되어 결합되고, 상기 사각 철재기둥(26) 하단 중심에는 볼트삽입용 나사홈이 형성되고, 상기 나사홈에는 볼트(27)와 너트(28)가 삽입되어 파렛트 작업대(200)를 지지(支持)하고 높이를 조절하게 된다.
또한 각층 건물바닥에 파렛트 작업대(200)를 설치할때는 철재프레임(20) 일측으로 돌출된 레일쪽은 각층 창틀 개구부에 수직으로 설치되는 궤도리프트 안전문(17) 하단 철재프레임 위에 십자 형태로 올려지고, 상기 궤도리프트(100) 하부 철재프레임(20) 레일(22)과 일직선 수평으로 건물바닥에 설치되어, 상기 궤도리프트(100)에서 자재파렛트(60)를 싣고 레일(22)을 타고 빠져나오는 궤도차(300)를 직접 수납할 수 있게 된다.
또한 자재파렛트(60)를 적재하고 운반하는 궤도차(90)는 일정한 길이로 절단된 4개의 사각 철재파이프가 각각 파이프 끝단에 결합 용접되어, 정사각형 외곽 철재프레임(frame)이 만들어지고, 상기 외곽 철재프레임 안쪽에는 우물정자(井) 형태로 상기 외곽 철재프레임과 동일한 규격의 사각 철재파이프가 결합 용접되어 바둑판() 형태의 최종 철재프레임(31)이 형성되며, 상기 최종 철재프레임 상단에는 얇은 철판(30)이 올려져서 나사못으로 고정되어 지고, 상기 최종 철재프레임(31) 하단 특정 4곳에는 기차 바퀴와 동일한 형태로 크기만 축소하여 제작된 철재바퀴(37)가 자 모양의 철재바퀴 하우징(housing:32)안에 조립되어 부착되고, 상기 자 모양의 철재바퀴 하우징(32) 양쪽 날개판 중심에는 바퀴축(35)이 삽입될 수 있는 바퀴축 홀이 관통되어 지고, 상기 철재바퀴(37) 일측에는 각각 리브(rib:돌기:38)가 형성되어 레일(22) 안쪽에 걸려지게 하여, 철재바퀴(37)가 레일(22)을 이탈하는 것을 방지하게 되고, 상기 바퀴축(36) 양 끝에는 나사선(35)이 형성되고, 상기 철재바퀴(37) 중심에는 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀 일측에는 베아링(34)을 삽입할 수 있는 오목홈이 형성되어, 상기 오목홈에 베아링(34)을 삽입한후, 상기 철재바퀴 하우징(32) 날개판 중심홀과 철재바퀴(37) 중심홀을 일치시킨뒤, 상기 바퀴축(36)을 상기 철재바퀴 하우징(32) 날개판 일측 외부에서 바퀴축 홀에 삽입한후, 바퀴축(36)을 밀어 넣어면, 바퀴축(36)은 상기 철재바퀴 하우징(32) 타측 날개판 중심 관통홀로 밀려나오게 되며, 철재바퀴 하우징(32) 양쪽 외부로 돌출되는 바퀴축(36) 양끝에 너트(33)를 삽입해서 고정하면 조립이 완성되어 지고, 완성된 궤도차(90)는 자재파렛트(60)를 적재한후 상기 베아링(34) 기능에 의해 조그만 압력에도 원활하게 굴러갈 수 있게 된다.
위와같이 완성된 궤도리프트(100)를 활용해서 지상 자재파렛트(60)가 공사중인 건물 상부 각층에 공급되는 과정을 살펴보면, 먼저 궤도리프트(100) 하부 철재프레임 레일받침대(21)에 장착된 스토퍼 하우징(23)에 상기 궤도차 스토퍼(25)를 삽입하여 궤도차(90)를 움직이지 못하게 고정해 놓고, 지상에 있는 자재파렛트(60)를 파렛트 포장을 해체하지 않고, 포장상태 그대로 궤도리프트 옆문(11)을 통해 궤도리프트(100)내 궤도차(90) 위에 상차한 다음, 궤도리프트(100)에 탑승한후, 안전문과 궤도리프트 출입문을 닫고, 궤도리프트 측면에 장착된 승강버튼박스에서 해당층 버튼을 누르면, 궤도리프트(100)는 수직 상승하여 상부 해당층에 도착하게 되면, 궤도리프트 뒷문(12)과 안전문(17)을 차례로 열고, 궤도차 스토퍼(25)를 제거한후, 자재파렛트가 적재된 궤도차(300)를 밀고 나와, 건물 바닥에 설치된 파렛트 작업대(200)까지 수평 이동시켜 한번에 대량의 건축자재를 파렛트째로 신속하게 공사중인 건물내부까지 공급하게 된다.
또한 공사중인 상부 각층 공사현장에서 발생되는 건축폐기물을 반출 할때는, 건축자재 공급방식과 반대로, 각층 건물바닥에 설치된 파렛트 작업대(200)위 궤도차(90)에 공(空)파렛트(40)를 올려놓고, 공사현장에서 수거된 건축폐기물을 파렛트(40)위에 일정량을 적재한뒤, 각층 궤도리프트 호출버튼 박스에서 호출버튼을 눌러 궤도리프트(100)가 도착하게 되면, 안전문(17)과 궤도리프트 뒷문(12)을 차례로 열어놓고, 건물바닥에 설치된 파렛트 작업대(200)위에 폐기물을 적재하고 반출 대기중인 궤도차를 궤도리프트(100) 안으로 밀어 넣고, 궤도리프트에 탑승한후, 상기 궤도차 스토퍼(25)를 삽입하여 궤도차를 고정한뒤, 안전문(17)과 뒷문(12)을 차례로 닫고, 승강버튼박스에서 1층 버튼을 누르고 하강하여 1층에 도착하면, 곧 바로 지게차가 폐기물 파렛트를 하차하여 폐기물 하치장에 반출하게 된다.
위와같이 건축 자재파렛트 운반용 궤도리프트(100)는 파렛트에 멀티(multi)포장되어, 공사현장에 화물차로 반입되는 건축자재를 공사중인 상부 각층 공사현장까지 파렛트째로 신속하게 공급해주고, 상부 각층에서 발생되는 건축폐기물을 파렛트에 적재하여 신속하게 반출하므로서, 항상 공사현장을 청결하게 관리할 수 있어 예측 가능한 공정관리,품질관리,안전관리를 실현할 수 있고, 경제적인 인적,물적 동선을 확보하고, 건축자재 공급 및 폐기물 반출에 반복적으로 투입되는 인력과 시간을 획기적으로 절감하고, 리프트 운행횟수를 줄여 공기와 공사비를 절감할 수 있는 특징을 가진다.
10 : 앞문 11 : 옆문
12 : 뒷문 20 : 하부 철재프레임
22 : 레일 23 : 스토퍼 하우징
25 : 스토퍼 37 : 철재바퀴
60 : 자재파렛트 90 : 궤도차
100 : 궤도리프트 200 : 파렛트 작업대

Claims (5)

  1. 상기한 과제를 해결하기 위하여 본 발명은 상기 자재파렛트(60)를 통째로 상차할 수 있도록 궤도리프트(100) 앞문(10)과 뒷문(12) 폭을 표준 파렛트 폭(약1.2m)보다 더 넓게 직사각 형태로 동일하게 제작하여, 상하 슬라이딩 형식으로 궤도리프트 하부 철재프레임(20) 장(長)방향 양 끝단에 직각으로 각각 세워 결합하고, 궤도리프트(100) 측면 일측에도 폭이 넓어 앞문으로 상차할 수 없는 광폭(廣幅) 자재파렛트를 상차할 수 있도록 광폭(廣幅) 옆문(側門:11)을 사각형으로 제작하여 상하 슬라이딩 형식으로 궤도리프트(100) 하부 철재프레임(20) 측면 일측에 직각으로 세워 결합한 건축 자재파렛트 운반용 궤도리프트.
  2. 청구항 1에 있어서,
    또한 궤도리프트(100) 하부 철재프레임(20)은 4개의 사각 철재파이프가 직사각형 형태로 각각 결합되어 장방형 철재프레임이 형성되고, 상기 철재프레임 상단에는 특정 길이로 절단된 사각 철재파이프가 일정 간격으로 결합되어, 사다리 모양의 각단(各段)이 형성되어, 철도 침목 형태의 레일받침대(21)가 만들어지고, 상기 레일받침대(21) 상단에는 장(長)방향으로 두 개의 레일(22)이 평행하게 결합되어 철도 형태를 갖추어 궤도차(300)가 주행할 수 있게 하고, 상기 레일받침대(21) 중앙 특정 4곳에는 직사각형으로 절단된 철판이 레일받침대(21) 양(兩)끝단 양면(兩面)에 대칭(對稱)되게 수직으로 각각 부착되어 궤도차 스토퍼 하우징(23)이 형성되고, 상기 하우징안(23)에는 사각 철재파이프로 제작된 궤도차 스토퍼(25)가 삽입되어, 궤도차가 운행중 전후(前後) 유동(流動)을 방지하고 차단(遮斷)하는 건축 자재파렛트 운반용 궤도리프트.
  3. 또한 각층 건물바닥에 설치되는 파렛트 작업대(200)의 상단 레일(22)은 공사중인 건물 각층에 정차(停車)하는 궤도리프트 레일과 동일한 수평을 유지하고, 일직선 평행으로 설치해서 궤도차가 궤도리프트와 파렛트 작업대(200) 사이를 원할하게 왕복 운행할 수 있게 하고, 상기 파렛트 작업대(200)는 4개의 사각 철재파이프가 각각 결합되어 직사각형 형태의 외곽 철재프레임이 형성되고, 상기 직사각형 외곽 철재프레임 위쪽에는 장(長)방향으로 특정 길이로 절단된 사각 철재파이프가 일정 간격으로 결합되어, 사다리 모양의 각단(各段)이 형성되어, 침목 형태의 레일받침대(21)가 부착되고, 상기 레일받침대(21) 위쪽에는 레일받침대(21)와 교차해서 장(長) 방향으로 두 개의 레일(22)이 일직선 평행으로 길게 결합되어, 철도 모양을 갖추어 궤도리프트에서 자재파렛트를 싣고 레일을 타고 건물내부로 빠져나오는 궤도차(300)를 직접 수납할 수 있게 되며, 상기 레일받침대(21) 중앙 특정 4곳에 직사각형으로 절단한 철판이 레일받침대 양(兩)끝단 양면(兩面)에 대칭되게 각각 직각으로 결합되어, 궤도차 스토퍼 하우징(23)이 부착되고, 상기 스토퍼 하우징안(23)에 사각 철재파이프로 제작된 스토퍼(25)를 삽입하면 궤도차가 전후(前後) 유동하는 것을 방지하고 차단하게 된다.
    또한 상기 파렛트 작업대(200) 프레임 하단 특정 6곳에는 사각 철재기둥(26)이 각각 수직으로 결합되고, 상기 철재기둥이(26) 하단에는 각각 나사홈이 형성되고, 상기 나사홈에는 높이조절용 볼트(27)와 너트(28)가 삽입되어 파렛트 작업대(200)를 지지하고 높이를 조절하게 된다.
  4. 또한 상기 자재파렛트(60)를 적재하고 운반하는 궤도차(300)는, 일정한 길이로 절단된 4개의 사각 철재파이프가 각각 파이프 양(兩)끝단에 상호 결합 용접되어 정사각형 외곽 철재프레임(frame)이 형성되고, 상기 외곽 철재프레임 안쪽에는 우물정자(井) 형태의 사각 철재파이프가 각각 외곽 프레임에 십자 형태로 결합 용접되어 바둑판() 형태의 최종 프레임(31)이 만들어지며, 상기 최종 프레임 상단에는 얇은 철판(30)이 올려져서, 나사못으로 고정되어 진다.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 외곽 철재프레임(31) 하단 특정 4곳에는 기차 바퀴와 동일한 형태로 크기만 축소하여 제작된 철재바퀴(37) 4개가 자 모양의 철재바퀴 하우징(housing:32)안에 각각 조립되어 프레임 하단에 수직으로 부착되고, 상기 자 모양의 철재바퀴 하우징(32) 양쪽 날개판 중심에는 바퀴축(36)이 삽입될 수 있는 바퀴축 홀이 관통되어 지고, 상기 철재바퀴(37) 일측에는 각각 리브(rib:돌기:38)가 형성되어 철재바퀴(37)가 레일(22)을 이탈하는 것을 방지하게 되고, 상기 바퀴축(36) 양 끝에는 나사선(35)이 형성되고, 상기 철재바퀴(37) 중심에는 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀 일측에는 베아링(34)을 삽입할 수 있는 오목홈이 생성되고 상기 오목홈에 베아링(34)을 삽입한후, 상기 철재바퀴 하우징(32) 날개판 중심홀과 철재바퀴(37) 중심홀을 일치시킨뒤, 상기 바퀴축(36)을 철재바퀴 하우징(32) 날개판 일측 외부에서 바퀴축 홀에 삽입한후 바퀴축(36)을 밀어 넣어면, 바퀴축(36)은 상기 철재바퀴 하우징(32) 타측 날개판 중심 관통홀로 밀려나오게 되며, 철재바퀴 하우징(32) 양쪽 외부로 돌출되는 바퀴축(36) 양끝에 너트(33)를 삽입해서 고정하면, 조립이 완성되어 지며, 완성된 궤도차는 상기 베아링(34) 기능에 의해 조그만 압력에도 원활하게 굴러갈 수 있게 되며, 자재파렛트를 적재하고 운행할 수 있게 된다.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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