KR20130028283A - 끼움형 코일스프링 보호튜브 - Google Patents

끼움형 코일스프링 보호튜브 Download PDF

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Abstract

본 발명은 끼움형 코일스프링 보호튜브에 관한 것으로, 그 목적은 절개부가 배제된 구조를 구비함으로써 이물질의 유입을 효과적으로 차단할 수 있으며, 또한 용이하게 코일스프링에 결합할 수 있도록 한 끼움형 코일스프링 보호튜브를 제공함에 있다. 이를 위한 본 발명의 끼움형 코일스프링 보호튜브는 자동차 현가장치에 사용되는 코일스프링의 좌권부에 결합되어 코일스프링을 보호하는 보호튜브에 있어서, 상기 보호튜브는 코일스프링을 구성하는 선재를 완전히 에워싸는 폐곡선의 구조를 갖도록 링-형상의 단면구조를 가지며, 코일스프링의 좌권부를 따라 연장되게 형성되어 끼움 결합에 의해 코일스프링과 결합되되, 상기 코일스프링과의 끼움이 시작되는 입구측 내경은 출구측 내경에 비해 크게 형성되며, 입구측으로부터 출구측으로 갈수록 내경이 점차적으로 작아지도록 테이퍼지게 형성된다.

Description

끼움형 코일스프링 보호튜브{Tube for protecting coil spring}
본 발명은 자동차 현자장치에 사용되는 코일스프링의 보호를 위해 코일스프링에 결합되는 보호튜브에 관한 것으로, 특히 코일스프링과의 용이한 결합을 위한 절개부가 배제된 구조로 구성되어 끼움에 의해 코일스프링과 결합되며, 이러한 구조로 인해 코일스프링과 보호튜브의 사이로 이물질이 침투하는 것을 보다 효과적으로 방지할 수 있도록 하는 끼움형 코일스프링 보호튜브에 관한 것이다.
도 1은 자동차의 현가장치의 구조도를 도시하고 있다.
일반적으로 자동차 현가장치는 차량의 운행 중 발생하는 충격이나 진동이 차체나 탑승자에게 전달되지 않도록 충격이나 진동을 흡수하는 장치로써, 쇽업소버(Shock absorber) 실린더(10)에 어퍼패드(11)와 로어패드(12)가 상호 이격되게 설치되고, 상기 어퍼패드(11)와 로어패드(12) 사이에 코일스프링(20)이 설치되며, 상기 어퍼패드(11)와 로어패드(12)의 안쪽면에 고무재질로 된 스프링 패드(30)가 설치된 구조로 이루어져 있다.
상기와 같이 코일스프링(20)과 어프패드(11) 및 로어패드(12)의 사이에 배치된 스프링 패드(30)는 코일스프링과 어퍼패드 및 로어패드의 직접적인 접촉을 방지하여 충격이나 소음을 줄이고, 코일스프링의 도장 손상에 의한 부식을 방지하여 내구 수명이 저하되는 것을 방지하는 기능을 제공하게 된다.
그러나 상기와 같이 설치된 스프링 패드는 약한 충격에도 쉽게 압축되고 찢겨져 그 기능을 상실하게 되고, 이로 인해 코일스프링이 어퍼패드나 로어패드에 직접적으로 접촉되어 소음이 발생될 뿐만 아니라, 충격이 어퍼패드나 로어패드에 그대로 전달되어 어퍼패드나 로어패드가 손상되는 문제가 있었다.
상기와 같은 문제를 해소하기 위하여 코일스프링의 상단부와 하단부에 별도의 보호튜브를 설치하는 방식이 사용되고 있다.
도 2는 종래의 코일스프링 보호튜브의 사시도를 도시하고 있다.
한편 상기 보호튜브(40)는 코일스프링의 직경에 상응하는 직경을 갖도록 합성수지를 이용하여 성형된 링 모양의 부재로써, 코일스프링과의 용이한 결합을 위하여 외측에는 보호튜브의 길이방향으로 따라 연장된 구조를 갖는 절개부(41)가 형성되어 있다.
상기와 같은 종래의 보호튜브를 코일스프링에 결합하고자 할 경우, 절개부를 벌려 코일스프링이 끼워질 공간을 확보한 뒤, 확보된 공간을 통해 코일스프링의 좌권부가 삽입되게 함으로써 보호튜브를 코일스프링에 설치하게 된다.
이처럼 코일스프링에 결합된 보호튜브는 코일스프링의 좌권부를 감싸 코일스프링의 손상을 방지하고, 코일스프링과 어퍼패드 및 로어패드의 직접적인 접촉을 방지하여 충격이나 소음을 완화하게 된다.
그러나 상기와 같이 절개부를 갖는 종래의 보호튜브는 절개부를 통해 보호튜브의 내부로 이물질이 유입되며, 이처럼 보호튜브의 내부로 유입된 이물질은 코일스프링의 신장과 압축이 반복되는 과정에서 보호튜브와 코일스프링의 사이로 확산되며, 특히 코일스프링의 압축 시 높은 압력으로 코일스프링이나 보호튜브로 파고들게 되므로, 코일스프링의 도장을 손상시켜 부식을 유발하거나, 보호튜브를 손상시키는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은 절개부가 배제된 구조를 구비함으로써 이물질의 유입을 효과적으로 차단할 수 있으며, 또한 용이하게 코일스프링에 결합할 수 있도록 한 끼움형 코일스프링 보호튜브를 제공함에 있다.
본 발명의 다른 목적은 코일스프링과의 끼움 결합시 보호튜브의 변형을 억제하기 위한 보강살을 이용하여 보호튜브가 스프링 패드의 기능을 겸하도록 함으로써 현가장치의 구조를 단순화시킬 수 있도록 한 끼움형 코일스프링 보호튜브를 제공함에 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명의 끼움형 코일스프링 보호튜브는 자동차 현가장치에 사용되는 코일스프링의 좌권부에 결합되어 코일스프링을 보호하는 보호튜브에 있어서, 상기 보호튜브는 코일스프링을 구성하는 선재를 완전히 에워싸는 폐곡선의 구조를 갖도록 링-형상의 단면구조를 가지며, 코일스프링의 좌권부를 따라 연장되게 형성되어 끼움 결합에 의해 코일스프링과 결합되되, 상기 코일스프링과의 끼움이 시작되는 입구측 내경은 출구측 내경에 비해 크게 형성되며, 입구측으로부터 출구측으로 갈수록 내경이 점차적으로 작아지도록 테이퍼지게 형성된 것을 특징으로 한다.
한편 상기 보호튜브는 상단부 및 하단부의 단면 두께가 좌우측면부의 단면 두께 보다 크게 형성되는 것이 바람직하다.
한편 상기 보호튜브는 열융착공정에 의해 상호 결합되어 보호튜브가 폐곡선의 단면구조를 갖도록 하는 결합부를 구비하되, 상기 결합부는 스프링 패드와의 간섭 방지를 위해 보호튜브의 중앙을 기준으로 상측으로 치우친 위치에 형성될 수 있다.
한편 상기 보호튜브의 내부 또는 외부에서 보호튜브의 길이방향을 따라 연장되게 형성되어 보호튜브의 끼움 결합시 보호튜브의 휨을 방지하는 보강살이 더 포함될 수 있다.
이때 상기 보강살은 보호튜브의 상부 또는 하부로 돌출되며 보호튜브의 길이방향을 따라 연장되게 형성되어 어퍼패드 또는 로어패드에 밀착되는 코일스프링의 좌권부를 어퍼패드 또는 로어패드로부터 소정 거리 이격시키도록 형성될 수 있다.
또한 상기 보강살은 코일스프링의 거동에 상관없이 로어패드 또는 어퍼패드에 항상 밀착된 상태를 유지할 수 있도록 일측단과 타측단이 서로 다른 두께를 갖도록 경사지게 형성될 수 있다.
상기와 같은 특징을 갖는 본 발명에 의하면, 코일스프링과의 결합을 위한 절개부가 형성되어 있지 않으므로, 코일스프링과 보호튜브의 사이로 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있으며, 이물질에 의한 코일스프링이나 보호튜브의 손상을 방지하여 코일스프링 및 보호튜브의 내구수명을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
또한 보호튜브의 휨을 방지하기 위한 보강살이 보호튜브의 외측으로 돌출되어 어퍼패드 또는 로어패드에 접촉함으로써 보호튜브가 스프링 패드의 기능을 겸하도록 하여 현가장치의 구조를 보다 단순화시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1 은 자동차의 현가장치의 구조도,
도 2 는 종래의 코일스프링 보호튜브의 사시도,
도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 보호튜브의 사시도,
도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 보호튜브의 단면도,
도 5 는 본 발명에 따른 보강살을 구비하는 보호튜브의 단면도,
도 6 은 본 발명에 따른 또 다른 보강살을 구비하는 보호튜브의 단면도,
도 7 은 외측으로 돌출된 보강살을 갖는 보호튜브가 코일스프링에 설치된 상태를 나타낸 단면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면과 연계하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 보호튜브의 사시도를, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 보호튜브의 단면도를 도시하고 있다.
본 발명에 따른 보호튜브(110)는 코일스프링의 좌권부에 결합된 보호튜브(110)의 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하여 코일스프링 및 보호튜브(110)의 내구수명을 증대시킬 수 있도록 끼움방식에 의해 코일스프링의 좌권부에 결합되게 구성되어 있다.
보다 구체적으로, 본 발명에 따른 보호튜브(110)는 코일스프링을 구성하는 선재를 완전히 에워싸는 폐곡선의 구조를 갖도록 링-형상의 단면구조를 가지며, 코일스프링의 좌권부를 따라 연장된 구조로 형성되어 있다. 이러한 보호튜브(110)는 절개부가 배제된 구조로 인하여 절개부를 통한 이물질의 유입을 원천적으로 방지할 수 있는 이점이 있다.
한편 끼움방식에 의해 코일스프링의 좌권부에 결합된 보호튜브(110)가 이탈하는 것을 방지하기 위해서는 보호튜브(110)가 억지끼움에 의하여 코일스프링의 좌권부에 결합되도록 하는 것이 바람직하다. 그러나 이와 같이 억지끼움에 의해 보호튜브(110)를 코일스프링에 결합하고자 할 경우, 설치작업이 용이하지 못하게 된다.
이에 본 발명에 따른 보호튜브(110)는 코일스프링과의 견고한 결합상태를 유지할 수 있고 더불어 보호튜브(110)의 설치작업을 용이하게 실시할 수 있도록 하기 위하여 코일스프링과의 끼움이 시작되는 보호튜브(110)의 입구측 내경(D1)은 코일스프링 선재의 직경에 비해 크게 형성되고, 출구측 내경(D2)은 코일스프링 선재와 억지끼움에 의해 결합될 수 있도록 선재의 직경과 같거나 작게 형성되며, 전체적으로는 입구측으로부터 출구측으로 갈수록 내경이 점차적으로 작아지도록 테이퍼지게 형성되어 있다.
한편 코일스프링의 좌권부에 설치된 보호튜브(110)의 경우, 코일스프링의 압축과 신장이 반복됨에 따라 상단부 및 하단부가 좌우측면부에 비해 쉽게 손상되므로, 이를 고려하여 상단부 및 하단부의 단면 두께(t1)가 좌우측면부의 두께(t2) 보다 크게 형성하는 것이 바람직하다.
한편 상기와 같이 구조의 보호튜브(110)는 제조상의 문제로 인해 절개부를 갖는 보호튜브(110)를 이용하여 제작하게 되며, 이때 보호튜브(110)에는 절개부에는 열융착공정에 의해 상호 결합되어 절개부를 폐쇄함으로써 보호튜브(110)가 폐곡선의 단면구조를 갖도록 하는 결합부(111)가 구비되며, 상기 결합부(111)는 보호튜브(110)의 외측으로 돌출되는 특성 상 스프링 패드와 간섭될 위험성이 있으므로, 스프링 패드와의 간섭 방지를 위하여 보호튜브(110)의 중앙부로부터 상측으로 치우친 위치에 형성되는 것이 바람직하다.
도 5는 본 발명에 따른 보강살을 구비하는 보호튜브의 단면도를, 도 6은 본 발명에 따른 또 다른 보강살을 구비하는 보호튜브의 단면도를, 도 7은 외측으로 돌출된 보강살을 갖는 보호튜브가 코일스프링에 설치된 상태를 나타낸 단면도를 도시하고 있다.
또한 본 발명에 따른 보호튜브(110)는 코일스프링과의 끼움 작업시 보호튜브(110)의 휨을 방지하는 보강살(112)이 더 포함될 수 있다. 이러한 보강살(112)은 보호튜브(110)의 길이방향을 따라 연장되도록 보강살(112)의 내부에 삽입된 강선(112a)으로 구성될 수도 있으며, 보호튜브(110)의 외측으로 돌출되며 보호튜브(110)의 길이방향을 따라 연장된 바(112b)로 구성될 수도 있다.
한편 후자와 같이 보호튜브(110)의 외측으로 돌출되게 형성된 바(112b)를 이용하여 보강살(112)을 구성할 경우, 상기 보강살(112)이 보호튜브(110)의 상부 또는 하부로 돌출되도록 형성하게 되면, 코일스프링의 좌권부에 결합된 보호튜브(110)의 보강살(112)이 어퍼패드 또는 로어패드에 접촉하여 스프링 패드의 기능을 수행하게 됨으로써 별도의 스프링 패드를 사용하지 않고도 현가장치를 구성할 수 있게 된다.
한편 상기 보호튜브(110)의 상측 또는 하측으로 돌출되게 형성되는 보강살(112)을 코일스프링(100)의 피치각(α)을 고려하여 일측단과 타측단의 두께가 서로 다르게 경사지게 형성하게 되면, 보호튜브(110)는 코일스프링의 거동에 상관없이 어퍼패드 또는 로어패드에 항상 밀착된 상태를 유지할 수 있게 되므로, 보호튜브(110)와 어퍼패드(또는 로어패드)의 사이로 이물질이 유입되어 보호튜브(110)나 어퍼패드(또는 로어패드)가 손상되는 것을 방지할 수 있으며, 더불어 소음 발생을 억제할 수 있는 이점도 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 보호튜브(110)가 갖는 작용 효과에 대해 보다 구체적으로 설명하도록 한다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 보호튜브(110)는 절개부 없는 구조이므로, 보호튜브(110)의 내부로 코일스프링의 좌권부를 끼워 넣는 방식에 의해 보호튜브(110)와 코일스프링의 결합이 이루어지게 되며, 이때 보호튜브(110)의 입구측 내경(D1)은 출구측 내경(D2)에 비해 크게 형성되므로, 보호튜브(110)의 끼움 작업을 원활하게 실시할 수 있을 뿐만 아니라 보호튜브(110)는 억지끼움에 의해 코일스프링에 결합된 상태를 유지하게 되므로 보호튜브(110)의 이탈을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.
한편 상기와 같은 끼움 작업 시, 보강살(112)은 보호튜브(110)의 휨을 억제하여 줌으로써 작업자는 보다 원활하게 보호튜브(110)의 설치작업을 진행할 수 있게 된다.
또한 코일스프링의 좌권부에 결합된 보호튜브(110)의 외측으로 돌출된 보강살(112)이 어퍼패드 또는 로어패드에 접촉하여 코일스프링이나 보호튜브(110)가 어퍼패드나 로어패드에 접촉하는 것을 방지하는 스프링 패드의 기능을 수행함으로써, 현가장치의 구성 시 스프링 패드의 사용을 배제할 수 있으며, 이를 통해 현가장치의 구성을 보다 단순화시킬 수 있는 이점이 있다.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
(100) : 코일스프링
(110) : 보호튜브
(111) : 결합부
(112) : 보강살

Claims (6)

  1. 자동차 현가장치에 사용되는 코일스프링의 좌권부에 결합되어 코일스프링을 보호하는 보호튜브(110)에 있어서,
    상기 보호튜브(110)는 코일스프링을 구성하는 선재를 완전히 에워싸는 폐곡선의 구조를 갖도록 링-형상의 단면구조를 가지며, 코일스프링의 좌권부를 따라 연장되게 형성되어 끼움 결합에 의해 코일스프링과 결합되되,
    상기 코일스프링과의 끼움이 시작되는 입구측 내경(D1)은 출구측 내경(D2)에 비해 크게 형성되며, 입구측으로부터 출구측으로 갈수록 내경이 점차적으로 작아지도록 테이퍼지게 형성된 것을 특징으로 하는 끼움형 코일스프링 보호튜브.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 보호튜브(110)는 상단부 및 하단부의 단면 두께(t1)가 좌우측면부의 단면 두께(t2) 보다 크게 형성된 것을 특징으로 하는 끼움형 코일스프링 보호튜브.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 보호튜브(110)는 열융착공정에 의해 상호 결합되어 보호튜브(110)가 폐곡선의 단면구조를 갖도록 하는 결합부(111)를 구비하되,
    상기 결합부(111)는 스프링 패드와의 간섭 방지를 위해 보호튜브(110)의 중앙을 기준으로 상측으로 치우친 위치에 형성된 것을 특징으로 하는 끼움형 코일스프링 보호튜브.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 보호튜브(110)의 내부 또는 외부에서 보호튜브(110)의 길이방향을 따라 연장되게 형성되어 보호튜브(110)의 끼움 결합시 보호튜브(110)의 휨을 방지하는 보강살(112)을 포함하는 것을 특징으로 하는 끼움형 코일스프링 보호튜브.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 보강살(112)은 보호튜브(110)의 상부 또는 하부로 돌출되며 보호튜브(110)의 길이방향을 따라 연장되게 형성되어 어퍼패드 또는 로어패드에 밀착되는 코일스프링의 좌권부를 어퍼패드 또는 로어패드로부터 소정 거리 이격시키도록 형성된 것을 특징으로 하는 끼움형 코일스프링 보호튜브.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 보강살(112)은 코일스프링의 거동에 상관없이 로어패드 또는 어퍼패드에 항상 밀착된 상태를 유지할 수 있도록 일측단과 타측단이 서로 다른 두께를 갖도록 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 끼움형 코일스프링 보호튜브.
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