KR20130016623A - 차량용 트랜스퍼 장착유닛 - Google Patents

Abstract

차량용 트랜스퍼 장착유닛이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼 장착유닛은 차량의 사륜구동을 위해 프로펠러 샤프트를 통해 후륜과 연결되어 동력을 전달하도록 트랜스퍼 케이스의 내부에 기어셋트가 구비되며, 상기 기어셋트와 연결되는 샤프트가 변속기와 연결되어 상기 샤프트를 통해 변속기로부터 동력을 전달받아 상기 프로펠러 샤프트를 회전시키는 트랜스퍼를 상기 변속기에 장착하기 위한 차량용 트랜스퍼 장착유닛에 있어서, 중앙에 관통홀이 형성되며, 일측이 상기 변속기에 고정되는 연결부재; 상기 트랜스퍼가 차량의 상하방향으로 회전 가능하게 장착되도록 상기 연결부재의 타측에 대응하여 상기 트랜스퍼 케이스에 형성되어 상기 연결부재가 삽입되는 장착홈; 및 상기 변속기를 기준으로 상기 트랜스퍼의 상, 하 회전을 지지하도록 상기 장착홈의 내부에서 상기 연결부재와의 사이에 개재되는 베어링을 포함한다.

Description

차량용 트랜스퍼 장착유닛{TRANSFER CASE MOUNTING UNIT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 트랜스퍼 장착유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 사륜구동을 위해 프로펠러 샤프트가 연결되는 트랜스퍼를 변속기에 안정적으로 장착하여 트랜스퍼의 거동량을 최소화하도록 하는 차량용 트랜스퍼 장착유닛에 관한 것이다.

일반적으로 트랜스퍼는 사륜구동이 적용되는 차량에서 사륜구동을 작동시키기 위한 목적의 전륜구동 전달장치이자 변속기 이외에 또 하나의 변속장치이다.

여기서, 트랜스퍼는 주철이나 알루미늄의 재질로 만들어진 케이스 내에 전륜구동을 위한 기어장치들이 구성되어 진 기계장치로서, 엔진과 변속기를 통해 전달되는 동력을 후륜으로 보내는 동시에 스위치를 통한 전기모터나 변속기 시프트레버 이외에 추가 장치되어 있는 트랜스퍼 시프트 레버의 수동 조작으로, 전륜 드라이브 샤프트와 조향축인 전륜액슬을 통해 앞바퀴로 동력을 전달해주는 역할을 한다.

이러한 트랜스퍼는 후륜에 동력을 전달하는 후륜 드라이브 샤프트인 프로펠러 샤프트와 변속기의 사이에서 변속기에 장착되어 동력을 전달받고, 트랜스퍼의 출력측에 연결되는 프로펠러 사프트에 동력을 전달하여 후륜을 구동시키게 된다.

또한, 트랜스퍼는 풀타임 사륜구동방식과 파트타임 사륜구동방식으로 나누어지는데, 일반적인 파트타임방식의 트랜스퍼와는 다르게 풀타임 방식의 트랜스퍼 작동에는 제3의 차동장치가 구비되어 전륜과 후륜간의 주행과 선회 시에 발생되는 구동 회전차를 제어하여 파트 타임방식에서 흔히 볼 수 있는 타이트 코너 브레이킹 현상을 방지한다.

이와 같은 트랜스퍼의 작동은 수동 조작방식으로, 변속기 시프트 레버 옆에 있는 트랜스퍼 시프트 레버를 조작하거나 작동 스위치를 조작해 TCU(Transfer Control Unit)의 전자 제어로 모터를 작동시킴으로써, 트랜스퍼를 변환시키게 된다.

이와 같은 조작에 의해 트랜스퍼는 트랜스퍼 케이스 내의 시프트 포크가 동력이 입력되는 샤프트에서 공전하고 있는 고속기어와 저속기어 사이, 중간 위치에 놓여있던 슬라이딩 클러치를 변환하고자 하는 기어 포지션에 맞물리게 해 사륜모드 중에 하나(4L - 4H)를 작동하도록 한다.

그러나 상기와 같은 종래의 트랜스퍼는 단순히 변속기의 일측에 볼팅을 통하여 고정 장착되는 바, 주행 중, 후륜으로부터 입력된 진동이 프로펠러 샤프트를 통해 전달되면, 차량의 상, 하 방향으로 거동이 크게 발생하여 차체 및 서스펜션의 변경이 불가피함에 따라 제작원가가 상승되는 문제점이 있다.

또한, 트랜스퍼의 상, 하방향 거동이 엔진과 변속기로 전달되면, 엔진과 변속기에 과도한 진동이 발생되고, 차체에 마운팅된 엔진과 변속기의 장착부분의 내구성이 저하되는 문제점도 있다.

또한, 이륜 구동에 대비하여 사륜구동 작동 시에 발생되는 트랜스퍼의 상, 하방향 거동에 대응하여 차체 하부와 서브 프레임 사이에 위치되는 트랜스퍼의 간섭 방지를 위해 대시 패널과 센터 플로어 패널의 형상을 변경하여 적용해야 함에 따라, 차량의 실내 공간이 줄어들어 차량의 전체적인 상품성이 떨어지는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차량의 사륜구동을 위해 장착되어 프로펠러 샤프트가 연결되는 트랜스퍼를 변속기에 안정적으로 장착함으로써, 트랜스퍼가 미세한 상하방향의 병진 거동만 발생되게 유도하여 트랜스퍼의 거동량을 최소화시키도록 차량용 트랜스퍼 장착유닛을 제공하는 것이다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시예에서는 차량의 사륜구동을 위해 프로펠러 샤프트를 통해 후륜과 연결되어 동력을 전달하도록 트랜스퍼 케이스의 내부에 기어셋트가 구비되며, 상기 기어셋트와 연결되는 샤프트가 변속기와 연결되어 상기 샤프트를 통해 변속기로부터 동력을 전달받아 상기 프로펠러 샤프트를 회전시키는 트랜스퍼를 상기 변속기에 장착하기 위한 차량용 트랜스퍼 장착유닛에 있어서, 중앙에 관통홀이 형성되며, 일측이 상기 변속기에 고정되는 연결부재; 상기 트랜스퍼가 차량의 상하방향으로 회전 가능하게 장착되도록 상기 연결부재의 타측에 대응하여 상기 트랜스퍼 케이스에 형성되어 상기 연결부재가 삽입되는 장착홈; 및 상기 변속기를 기준으로 상기 트랜스퍼의 상, 하 회전을 지지하도록 상기 장착홈의 내부에서 상기 연결부재와의 사이에 개재되는 베어링을 포함하는 차량용 트랜스퍼 장착유닛을 제공하고자 한다.

상기 연결부재는 상기 변속기의 일측에 일면이 접촉된 상태로 볼트 체결되며, 중앙에 상기 관통홀이 형성되는 플랜지부; 상기 플랜지부의 타면에 상기 관통홀을 중심으로 일체로 돌출되어 상기 장착홈으로 삽입되는 삽입부; 및 상기 장착홈으로 삽입된 상기 삽입부의 단부에 외측으로 절곡 형성되는 걸림부로 이루어질 수 있다.

상기 장착홈은 상기 걸림부에 대응하여 상기 연결부재를 향하는 측면에 상기 삽입부의 외주면을 향하여 일체로 절곡 형성되는 절곡부가 형성될 수 있다.

상기 베어링은 상기 삽입부의 외주면에 끼워진 상태로, 양측면이 상기 걸림부와 절곡부에 각각 지지될 수 있다.

상기 트랜스퍼는 상기 프로펠러 샤프트가 연결되는 상기 트랜스퍼 케이스의 일단부 양측에 형성되는 마운팅부를 더 포함할 수 있다.

상기 마운팅부는 차량의 서브 프레임에 각각 볼트 체결되어 상기 트랜스퍼를 상기 서브 프레임에 고정시킬 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼 장착유닛에 의하면, 차량의 사륜구동을 위해 장착되어 프로펠러 샤프트가 연결되는 트랜스퍼를 변속기에 안정적으로 장착함으로써, 트랜스퍼가 미세한 상하방향의 병진 거동만 발생되게 유도하여 트랜스퍼의 거동량을 최소화시키는 효과가 있다.

또한, 트랜스퍼의 상하방향 거동량을 최소화함에 따라, 이륜 구동과 사륜 구동에 관계없이 차량의 대시 패널과 센터 플로어 패널의 형상 자유도를 확보하여 차량의 실내공간을 확보할 수 있으며, 서스펜션의 변경적용이 불필요하여 제작원가를 절감할 수 있다.

또한, 트랜스퍼의 상하 거동에 의해 발생된 진동이 변속기로 직접 전달되는 것을 방지할 수 있어 차체에 마운팅된 변속기와 엔진의 장착부분의 내구성을 향상시키는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼 장착유닛의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼 장착유닛의 평면도이다.
도 3은 도 2의 A-A 선에 따른 단면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼 장착유닛의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼 장착유닛의 평면도이며, 도 3은 도 2의 A-A 선에 따른 단면도이다.

먼저, 트랜스퍼(10)는 기본적으로, 트랜스퍼 케이스(11)의 내부에 기어셋트(13)가 구비되어 샤프트(15)와 연결된다.

상기 샤프트(15)는 변속기(20)에 연결되어 변속기(20)로부터 동력을 전달받아 상기 기어셋트(13)를 작동시킴으로써, 기어셋트(13)와 연결된 프로펠러 샤프트(30)를 회전시키게 되며, 이러한 과정을 통해 상기 트랜스퍼(10)는 프로펠러 샤프트(30)를 통해 후륜으로 동력을 인가하게 된다.

이와 같이 구성되는 트랜스퍼(10)는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼 장착유닛(50)을 통해 변속기(20)에 장착된다.

도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼 장착유닛(50)은, 차량의 사륜구동을 위해 장착되어 프로펠러 샤프트(30)가 연결되는 트랜스퍼(10)를 변속기(20)에 안정적으로 장착함으로써, 트랜스퍼(10)가 미세한 상하방향의 병진 거동만 발생되게 유도하여 트랜스퍼(10)의 거동량을 최소화시킬 수 있는 구조로 이루어진다.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼 장착유닛(50)은, 도 1 내지 도 3에서 도시한 바와 같이, 연결부재(51), 장착홈(59), 및 베어링(63)을 포함하여 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 연결부재(51)는 중앙에 관통홀(53)이 형성되며, 일측이 상기 변속기(20)에 고정된다.

여기서, 상기 관통홀(53)에는 트랜스퍼(10)의 기어셋트(13)와 연결된 샤프트(15)가 삽입되며, 삽입된 샤프트(15)는 상기 변속기(20)에 연결된다.

본 실시예에서, 상기 장착홈(59)은 상기 트랜스퍼(10)가 차량의 상하방향으로 회전 가능하게 장착되도록 상기 연결부재(51)의 타측에 대응하여 상기 트랜스퍼 케이스(11)에 형성되며, 상기 연결부재(51)가 삽입된다.

여기서, 상기 연결부재(51)는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 플랜지부(52), 삽입부(55), 및 걸림부(57)를 포함하여 구성된다.

본 실시예에서, 상기 플랜지부(52)는 상기 변속기(20)의 일측에 일면이 접촉된 상태로 볼트 체결되며, 중앙에 상기 관통홀(53)이 형성된다.

상기 삽입부(55)는 상기 플랜지부(52)의 타면에서 상기 관통홀(53)을 중심으로 일체로 돌출되어 상기 장착홈(59)으로 삽입된다.

그리고 상기 걸림부(57)는 상기 장착홈(59)으로 삽입된 상기 삽입부(55)의 단부에 외측으로 절곡 형성된다.

이와 같이 구성되는 연결부재(51)는 상기 삽입부(55)의 형상이 원통 형상으로 형성되고, 걸림부(57)는 원판 형상으로 형성될 수 있다.

한편, 본 실시예에서, 상기 장착홈(59)은 상기 걸림부(57)에 대응하여 상기 연결부재(51)를 향하는 측면에 상기 삽입부(57)의 외주면을 향하여 일체로 절곡 형성되는 절곡부(61)가 형성된다.

여기서, 상기 절곡부(61)는 상기 연결부재(51)의 삽입부(55)가 장착홈(59)에 삽입된 상태에서 장착홈(59)으로부터 연결부재(51)의 이탈을 방지하기 위한 것으로, 상기 장착홈(59)으로 삽입된 걸림부(57)의 외경보다 작은 외경으로 형성될 수 있다.

이에 따라, 상기 장착홈(59)으로 삽입된 연결부재(51)의 삽입부(55)는 걸림부(57)가 절곡부(61)에 걸림으로써, 이탈이 방지되는 것이다.

본 실시예에서, 상기 베어링(63)은 상기 변속기(20)를 기준으로 상기 트랜스퍼(10)의 상, 하 회전을 지지하도록 상기 장착홈(59)의 내부에서 상기 연결부재(51)와의 사이에 개재된다.

이러한 베어링(63)은 차량의 주행 중 프로펠러 샤프트(30)를 통해 전달되어 차량의 상하방향으로 거동하여 상기 연결부재(51)를 중심으로 회전하는 상기 트랜스퍼(10)를 안정적으로 지지하게 되다.

여기서, 상기 베어링(63)은 상기 삽입부(55)의 외주면에 끼워진 상태로, 양측면이 상기 걸림부(57)와 절곡부(61)에 각각 지지될 수 있다.

한편, 상기 트랜스퍼(10)는 상기 프로펠러 샤프트(30)가 연결되는 상기 트랜스퍼 케이스(11)의 일단부 양측에 형성되는 마운팅부(65)를 더 포함한다.

본 실시예에서, 상기 마운팅부(65)는 차량의 서브 프레임(40)에 각각 볼트 체결되어 상기 트랜스퍼(10)를 상기 서브 프레임(40)에 고정시키게 된다.

즉, 상기와 같이 구성되는 트랜스퍼 장착유닛(30)은 후륜으로부터 프로펠러 샤프트(30)를 통해 전달된 진동에 의한 트랜스퍼(10)의 상하방향 회전 거동을 상기 연결부재(51)와 연결된 베어링(63)을 통해 흡수하고, 병진운동의 진동은 상기 마운팅부(65)를 통해 서브 프레임(40)에 트랜스퍼(10)를 고정시킴으로써 흡수하게 된다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 트랜스퍼 장착유닛(50)을 적용하면, 차량의 사륜구동을 위해 장착되어 프로펠러 샤프트(30)가 연결되는 트랜스퍼(10)를 변속기에 안정적으로 장착함으로써, 트랜스퍼가 미세한 상하방향의 병진 거동만 발생되게 유도하여 트랜스퍼(10)의 거동량을 최소화시킬 수 있다.

또한, 트랜스퍼(10)의 상하방향 거동량을 최소화함에 따라, 이륜 구동과 사륜 구동에 관계없이 차량의 대시 패널과 센터 플로어 패널의 형상 자유도를 확보하여 차량의 실내공간을 확보할 수 있으며, 서스펜션의 변경적용이 불필요하여 제작원가를 절감할 수 있다.

또한, 트랜스퍼(10)의 상하 거동에 의해 발생된 진동이 변속기(20)로 직접 전달되는 것을 방지할 수 있어 차체에 마운팅된 변속기(20)와 엔진의 장착부분의 내구성을 향상시킬 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

10 : 트랜스퍼 11 : 트랜스퍼 케이스
13 : 기어셋트 15 : 샤프트
20 : 변속기 30 : 프로펠러 샤프트
40 : 서브 프레임 50 : 트랜스퍼 장착유닛
51 : 연결부재 52 : 플랜지부
53 : 관통홀 55 : 삽입부
57 : 걸림부 59 : 장착홈
61 : 절곡부 63 : 베어링

Claims (6)

1. 차량의 사륜구동을 위해 프로펠러 샤프트를 통해 후륜과 연결되어 동력을 전달하도록 트랜스퍼 케이스의 내부에 기어셋트가 구비되며, 상기 기어셋트와 연결되는 샤프트가 변속기와 연결되어 상기 샤프트를 통해 변속기로부터 동력을 전달받아 상기 프로펠러 샤프트를 회전시키는 트랜스퍼를 상기 변속기에 장착하기 위한 차량용 트랜스퍼 장착유닛에 있어서,
   중앙에 관통홀이 형성되며, 일측이 상기 변속기에 고정되는 연결부재;
   상기 트랜스퍼가 차량의 상하방향으로 회전 가능하게 장착되도록 상기 연결부재의 타측에 대응하여 상기 트랜스퍼 케이스에 형성되어 상기 연결부재가 삽입되는 장착홈; 및
   상기 변속기를 기준으로 상기 트랜스퍼의 상, 하 회전을 지지하도록 상기 장착홈의 내부에서 상기 연결부재와의 사이에 개재되는 베어링;
   을 포함하는 차량용 트랜스퍼 장착유닛.
2. 제1항에 있어서,
   상기 연결부재는
   상기 변속기의 일측에 일면이 접촉된 상태로 볼트 체결되며, 중앙에 상기 관통홀이 형성되는 플랜지부;
   상기 플랜지부의 타면에 상기 관통홀을 중심으로 일체로 돌출되어 상기 장착홈으로 삽입되는 삽입부; 및
   상기 장착홈으로 삽입된 상기 삽입부의 단부에 외측으로 절곡 형성되는 걸림부;
   로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스퍼 장착유닛.
3. 제2항에 있어서,
   상기 장착홈은
   상기 걸림부에 대응하여 상기 연결부재를 향하는 측면에 상기 삽입부의 외주면을 향하여 일체로 절곡 형성되는 절곡부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스퍼 장착유닛.
4. 제3항에 있어서,
   상기 베어링은
   상기 삽입부의 외주면에 끼워진 상태로, 양측면이 상기 걸림부와 절곡부에 각각 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스퍼 장착유닛.
5. 제1항에 있어서,
   상기 트랜스퍼는
   상기 프로펠러 샤프트가 연결되는 상기 트랜스퍼 케이스의 일단부 양측에 형성되는 마운팅부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스퍼 장착유닛.
6. 제5항에 있어서,
   상기 마운팅부는
   차량의 서브 프레임에 각각 볼트 체결되어 상기 트랜스퍼를 상기 서브 프레임에 고정시키는 것을 특징으로 하는 차량용 트랜스퍼 장착유닛.

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