KR20130012731A

KR20130012731A - 운전자 에어백 장치

Info

Publication number: KR20130012731A
Application number: KR1020110074068A
Authority: KR
Inventors: 이유선
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2011-07-26
Filing date: 2011-07-26
Publication date: 2013-02-05

Abstract

에어백 하우징이 에어백 쿠션의 전개력에 의해 파손되지 않는 강성을 확보하면서, 조립성이 향상되고 중량을 감소시킬 수 있는 운전자 에어백 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 운전자 에어백 장치는, 스티어링 휠과, 상기 스티어링 휠에 결합되고, 접혀진 에어백 쿠션이 수납되는 에어백 하우징을 포함하고, 상기 에어백 하우징은, 스틸재질로 형성되어 상기 스티어링 휠에 결합되는 바닥부와, 상기 접혀진 에어백 쿠션이 내측으로 삽입되어 상기 바닥부까지 삽입될 수 있도록, 상기 바닥부의 둘레를 따라 상측으로 돌출 배치되며, 플라스틱재질로 형성된 둘레부를 포함한다.

Description

운전자 에어백 장치{A DRIVER AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 운전자 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스티어링 휠에 장착되는 운전자 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 운전석으로부터 전방에 운전자 조작에 의해 자동차의 조향기능을 수행하는 스티어링 휠이 배치된다. 즉, 상기 운전자가 상기 스티어링 휠을 좌회전 또는 우회전시킴으로서 상기 자동차가 좌회전 또는 우회전하게 되는 것이다.

상기 스티어링 휠에는 상기 자동차의 사고시에 팽창 전개되어 상기 운전자를 보호하는 에어백 쿠션이 포함된 에어백 모듈이 장착된다. 상기 에어백 모듈은 상기 스티어링 휠의 중앙부에 장착되게 되는 데, 상기 에어백 쿠션이 접혀져서 에어백 하우징 내에 수납된 후, 수납된 에어백 쿠션을 가릴 수 있도록 에어백 커버를 상기 에어백 하우징에 결합하고, 상기 에어백 하우징을 상기 스티어링 휠에 결합한다.

상기 에어백 하우징은 스틸재질로 형성되거나, 플라스틱재질로 형성된다.

상기 에어백 하우징이 스틸재질로 형성되는 경우에는, 상기 에어백 쿠션의 전개력에 의해 파손되지 않는 강성을 확보할 수 있는 있으나, 중량이 무겁고, 리벳과 같은 체결부재를 통해 상기 에어백 커버와 결합함으로써 조립성이 저하된다.

또한, 상기 에어백 하우징이 플라스틱재질로 형성되는 경우에는, 상기 에어백 커버와 후크결합이 가능하여 조립성이 향상되고 중량이 가벼우나, 상기 에어백 쿠션의 전개력에 쉽게 파손되는 문제점이 있다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 에어백 하우징이 에어백 쿠션의 전개력에 의해 파손되지 않는 강성을 확보하면서, 조립성이 향상되고 중량을 감소시킬 수 있는 운전자 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 운전자 에어백 장치는, 스티어링 휠과, 상기 스티어링 휠에 결합되고, 접혀진 에어백 쿠션이 수납되는 에어백 하우징을 포함하고, 상기 에어백 하우징은, 스틸재질로 형성되어 상기 스티어링 휠에 결합되는 바닥부와, 상기 접혀진 에어백 쿠션이 내측으로 삽입되어 상기 바닥부까지 삽입될 수 있도록, 상기 바닥부의 둘레를 따라 상측으로 돌출 배치되며, 플라스틱재질로 형성된 둘레부를 포함한다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 따른 운전자 에어백 장치는, 에어백 쿠션이 수납되는 에어백 하우징이, 스티어링 휠에 결합되는 바닥부가 스틸재질로 형성되고, 에어백 커버와 결합되는 둘레부는 플라스틱재질로 형성되기 때문에, 에어백 하우징이 스틸재질의 바닥부를 통해 에어백 쿠션의 전개력에 의해 파손되지 않는 강성을 확보하면서, 플라스틱재질의 둘레부를 통해 조립성이 향상되고 중량을 감소시킬 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 운전자 에어백 장치의 스티어링 휠을 나타내는 도면,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 운전자 에어백 장치의 에어백 모듈을 나타내는 분해 사시도,
도 3은 도 2에 도시된 에어백 하우징의 배면을 나타내는 결합도,
도 4는 도 2에 도시된 에어백 하우징의 배면을 나타내는 분해도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 운전자 에어백 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 운전자 에어백 장치의 스티어링 휠을 나타내는 도면, 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 운전자 에어백 장치의 에어백 모듈을 나타내는 분해 사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 운전석 전방에는 운전자의 조작에 의해 자동차의 조향기능을 수행하는 스티어링 휠(100)이 배치되고, 스티어링 휠(100)의 중앙부에는 자동차 사고시에 운전자를 보호하기 위한 에어백모듈(200)이 삽입 장착된다.

스티어링 휠(100)의 중앙부에는 에어백모듈(200)이 결합되는 결합홀(155)이 형성된 마운팅플레이트(150)가 배치되고, 에어백모듈(200)에는 마운팅플레이트(150)의 결합홀(155)에 결합되는 결합부재(46)가 배치되어서, 결합부재(46)가 결합홀(155)에 삽입되는 것에 의해 에어백 모듈(200)이 스티어링 휠(100)의 중앙부에 결합된다.

에어백 모듈(200)은, 에어백 커버(10)와, 에어백 쿠션(20)과, 리테이너(30)와, 에어백 하우징(40)과, 인플레이터(50)를 포함한다.

에어백 커버(10)는 플라스틱재질로 형성되며, 에어백 모듈(200)이 스티어링 휠(100)에 결합된 후, 스티어링 휠(100)의 중앙부 외관을 형성한다.

에어백 쿠션(20)은 접혀져서 에어백 하우징(40)에 수납되어 있다가, 인플레이터(50)로부터 발생된 가스가 유입되면 팽창 전개되어, 상기 운전자를 쿠션력으로 보호한다.

리테이너(30)는 에어백 쿠션(20)의 내부로 삽입 배치되고, 볼트(32)가 에어백 쿠션(20)을 관통하여 돌출된다.

에어백 하우징(40)은 결합부재(46)를 통해 스티어링 휠(100)에 결합되고, 인플레이터(50)는 에어백 쿠션(20)에 가스를 공급한다.

리테이너(30)와 에어백 하우징(40)은 중앙에 인플레이터(50)의 머리부가 삽입되는 관통공(35,45)이 각각 형성된다.

리테이너(30)에는 관통공(35)이 형성된 주위에 복수의 볼트(32)가 배치되고, 에어백 하우징(40)과 인플레이터(50)에는 볼트(32)가 차례로 관통하는 볼트구멍(42,52)이 각각 형성된다.

즉, 접혀진 에어백 쿠션(20)이 리테이너(30)와 함께 에어백 하우징(40)에 삽입되어 수납된 후, 볼트(32)가 볼트구멍(42,52)을 차례로 관통한 다음 너트(60)를 통해 조여지면, 에어백 쿠션(20), 리테이너(30), 에어백 하우징(40) 및 인플레이터(50)가 일체로 결합된다.

에어백 하우징(40)은 결합부재(46)를 통해 스티어링 휠(100)의 중앙부에 배치된 마운팅플레이트(150)에 결합된다.

에어백 하우징(40)은, 스티어링 휠(100)에 결합되는 바닥부(41)와, 바닥부(41)의 둘레를 따라 상측으로 돌출 배치되는 둘레부(43)를 포함한다. 따라서, 접혀진 에어백 쿠션(20)은 둘레부(43)의 내측으로 삽입되어 바닥부(41)까지 삽입된다.

바닥부(41)는 스틸재질로 형성되어, 접혀진 에어백 쿠션(20)이 인플레이터(50)로부터 공급되는 가스에 의해 팽창 전개될 때 에어백 쿠션(20)의 전개력에 의해 파손되지 않는 강성이 확보된다.

바닥부(41)의 중앙부에는 인플레이터(50)의 머리부가 삽입되는 관통공(45)이 형성되고, 관통공(45) 주변에는 리테이너(30)에 배치된 볼트(32)가 관통하는 볼트구멍(42)이 형성되며, 볼트구멍(42)으로부터 외측에는 바닥부(41)를 스티어링 휠(100)에 결합하는 결합부재(46)가 배치된다.

또한, 둘레부(43)는 플라스틱재질로 형성되어, 플라스틱재질의 에어백 커버(10)와 결합된다. 에어백 하우징(40)은 스틸재질의 바닥부(41)를 먼저 제작한 후, 둘레부(43)를 사출할 때 금형에 바닥부(41)를 인서트하여 사출된다.

둘레부(43)의 둘레에는 후크돌기(44)가 복수 돌출 형성되고, 에어백 커버(10)의 둘레에는 각각의 후크돌기(44)가 결합되는 복수의 후크홀(14)이 형성된다. 에어백 하우징(40)에 에어백 쿠션(20)이 수납된 후, 에어백 커버(10)가 둘레부(43)의 외측으로 삽입되면, 후크돌기(44)가 후크홀(14)에 삽입되어 걸림됨으로써, 에어백 커버(10)가 둘레부(43)에 결합되어, 에어백 하우징(40)에 수납된 에어백 쿠션(20)을 가리게 된다. 물론, 후크돌기(44)가 에어백 커버(10)에 형성되고, 후크홀(14)이 둘레부(43)에 형성되어도 무방하다.

이와 같이, 에어백 하우징(40)은 둘레부(43)가 플라스틱재질로 형성되기 때문에 중량이 감소된다. 또한, 플라스틱재질의 에어백 커버(10)와 후크돌기(44) 및 후크홀(14)을 통해 결합되기 때문에 조립성이 향상된다.

한편, 둘레부(43)의 둘레에는, 둘레부(43)의 외측으로 삽입된 에어백 커버(10)가 삽입되는 커버삽입부(48)가 형성된다. 커버삽입부(48)는 둘레부(43)로부터 돌출되어 에어백 커버(10)의 하측을 지지하는 하측지지부(48a)와, 하측지지부(48a)로부터 연장되어 에어백 커버(10)의 외측을 지지하는 외측지지부(48b)를 포함한다.

에어백 커버(10)가 둘레부(43)의 외측으로 삽입되어 커버삽입부(48)로 삽입되기 때문에, 에어백 커버(10)가 둘레부(43)로부터 외측으로 벌어지지 않게 되어, 후크돌기(44) 및 후크홀(14)의 결합이 해제되지 않는다. 따라서, 스티어링 휠(100)의 외관을 형성하는 에어백 커버(10)가 에어백 하우징(40)에 수납된 에어백 쿠션(20)에 의해 상측으로 볼록해지는 현상이 방지되어, 스티어링 휠(100)의 외관품질이 향상된다.

도 3은 도 2에 도시된 에어백 하우징의 배면을 나타내는 결합도, 도 4는 도 2에 도시된 에어백 하우징의 배면을 나타내는 분해도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 결합부재(46)는 스티어링 휠(100)의 마운팅플레이트(150)에 형성된 결합홀(155)에 삽입될 수 있도록, 바닥부(41)의 하측으로 돌출된다.

바닥부(41)에는 결합부재(46)가 결합되는 부분이 하측으로 돌출되어 와셔부(41a)가 형성된다. 따라서, 바닥부(41)가 플라스틱재질로 형성되는 경우, 결합부재(46)를 바닥부(41)에 결합할 때 결합부재(46)와 바닥부(41) 사이에 통상의 와셔를 배치하여야 하였으나, 본 실시예에서는 바닥부(41)가 스틸재질로 형성되어 와셔부(41a)가 형성됨으로써, 바닥부(41)가 플라스틱재질로 형성되는 경우에 비해 상기 와셔를 구비할 필요가 없게 된다.

한편, 스티어링 휠(100)의 내부에는 경적음을 울리기 위한 혼스위치(미도시)가 배치되어져 있으며, 상기 운전자가 차실 내에서 에어백 커버(10)를 누르면 에어백모듈(200)이 스티어링 휠(100)의 내부로 들어가면서 스틸재질의 바닥부(41)가 스티어링 휠(100)에 배치된 상기 혼스위치와 접점되어 스위치 온(ON)됨으로써 경적음이 울리게 된다.

상기 운전자가 상기 경적음을 울린 후, 에어백 커버(10)를 놓으면 에어백모듈(200)은 다시 상측으로 이동되면서 원위치로 복귀되어야 한다. 따라서, 에어백모듈이 상하로 이동될 수 있도록, 결합부재(46)는 결합홀(155)에 삽입된 상태에서 상하로 이동가능토록 배치된다. 또한, 상기 운전자가 상기 경적음을 울린 후, 에어백 커버(10)를 놓으면 에어백모듈(200)이 원위치로 복귀할 수 있도록, 결합부재(46)의 둘레에는 혼스프링(49)이 배치된다. 혼스프링(49)은 상기 운전자가 에어백 커버(10)를 누르면 바닥부(41)와 스티어링 휠(100)의 마운팅플레이트(150) 사이에서 압착되어 탄성력이 발생되고, 상기 운전자가 에어백 커버(10)를 놓으면 탄성력으로 바닥부(41)를 상측으로 들어올려서, 에어백모듈(200)이 원위치로 복귀될 수 있도록 한다.

상기와 같이, 본 실시예의 바닥부(41)는 스티어링 휠(100)에 배치된 상기 혼스위치와 접점되어 통전될 수 있는 스틸재질로 형성되기 때문에, 상기 바닥부(41)가 플라스틱재질로 형성되는 경우에 바닥부(41)의 하측에 상기 혼스위치와 통전될 수 있는 도선을 설치하였던 것을 구비할 필요가 없게 된다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 에어백 커버 14: 후크홀
20: 에어백 쿠션 40: 에어백 하우징
41: 바닥부 41a: 와셔부
43: 둘레부 44: 후크돌기
46: 결합부재 48: 커버삽입부
48a: 하측지지부 48b: 외측지지부
100: 스티어링 휠 200: 에어백모듈

Claims

스티어링 휠; 및
상기 스티어링 휠에 결합되고, 접혀진 에어백 쿠션이 수납되는 에어백 하우징;을 포함하고,
상기 에어백 하우징은,
스틸재질로 형성되어 상기 스티어링 휠에 결합되는 바닥부와,
상기 접혀진 에어백 쿠션이 내측으로 삽입되어 상기 바닥부까지 삽입될 수 있도록, 상기 바닥부의 둘레를 따라 상측으로 돌출 배치되며, 플라스틱재질로 형성된 둘레부;를 포함하는 운전자 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 둘레부와 결합되어, 상기 에어백 하우징에 수납된 상기 에어백 쿠션을 가리는 플라스틱재질의 에어백 커버;를 더 포함하는 운전자 에어백 장치.
청구항 2에 있어서,
상기 둘레부 및 에어백 커버 중 어느 하나에는 후크돌기가 돌출 형성되고, 다른 하나에는 상기 후크돌기가 결합되는 후크홀이 형성되는 운전자 에어백 장치.
청구항 3에 있어서,
상기 에어백 커버는 상기 둘레부의 외측으로 삽입되고,
상기 둘레부의 외측에는 상기 에어백 커버가 삽입되는 커버삽입부가 형성되는 운전자 에어백 장치.
청구항 4에 있어서,
상기 커버삽입부는, 상기 둘레부로부터 돌출되어 상기 에어백 커버의 하측을 지지하는 하측지지부와, 상기 하측지지부로부터 연장되어 상기 에어백 커버의 외측을 지지하는 외측지지부를 포함하는 운전자 에어백 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 바닥부를 상기 스티어링 휠에 결합하는 결합부재를 더 포함하고,
상기 바닥부에는 상기 결합부재가 결합되는 부분이 하측으로 돌출되어 와셔부가 형성되는 운전자 에어백 장치.