KR20130009317A - Shafting for contra rotating propeller and contra rotating propeller apparatus comprising the same - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A shaft and a contra-rotating propeller with the same are provided to simplify the design of the contra-rotating propeller by applying two rotary shafts in a main gear and the end of the main gear. CONSTITUTION: A shaft for a contra-rotating propeller is composed of a main gear(110), a first shaft part(120), and a second shaft part(130). The main gear is arranged in one end of a main shaft in a power part. The first shaft part is connected to one side of the main gear and rotates a first propeller in a same direction as the main gear. The second shaft part is connected to the other side of the main gear and rotates a second propeller in a direction opposite to the main gear.

Description

상반회전 프로펠러용 축계 및 이를 포함하는 상반회전 프로펠러 장치{Shafting for contra rotating propeller and contra rotating propeller apparatus comprising the same}Shafting system for counter-rotating propeller and counter-rotating propeller apparatus comprising same {shafting for contra rotating propeller and contra rotating propeller apparatus configuring the same}

본 발명은 상반회전 프로펠러용 축계 및 이를 포함하는 상반회전 프로펠러 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shaft system for a half-turn propeller and a half-turn propeller device including the same.

엔진에 연결된 축을 내축과 외축으로 나누어 역회전되는 상반회전 프로펠러(contra rotating propeller)는, 각각의 축단 전후에 나란히 배치된 2개의 프로펠러 어셈블리이다. 이러한, 상반회전 프로펠러는 직진성이 우수하여 어로용 프로펠러, 선박의 대형화, 고속화 등을 위하여 이용된다. Contra rotating propellers, which are divided into an inner shaft and an outer shaft and are reversely rotated, are two propeller assemblies arranged side by side before and after each shaft end. Such a half-rotating propeller has excellent straightness and is used for fishing propellers, large vessels, and high speed vessels.

예를 들어, 상반회전 프로펠러의 전방 프로펠러는 정회전하는 반면, 후방 프로펠러는 역회전하게 된다. 이와 같은 전방 프로펠러와 후방 프로펠러의 유체역학적인 작용은 프로펠러 주위에 발생하는 스월 유동을 최소화시킴으로써 추력을 강화시킨다.
For example, the front propeller of the upper half propeller rotates forward while the rear propeller reverses. This hydrodynamic action of the front propeller and the rear propeller enhances thrust by minimizing swirl flow around the propeller.

한편, 상반회전 프로펠러는 하나의 축을 이용하기 위해, 유성 기어를 이용한 반전기어에 의해 작동되며, 내축은 엔진축과 직결되고 외축은 반전기어에 의하여 내축과 반대방향으로 회전한다.On the other hand, the anti-rotation propeller is operated by a reverse gear using a planetary gear in order to use one shaft, the inner shaft is directly connected to the engine shaft and the outer shaft rotates in the opposite direction to the inner shaft by the reverse gear.

이때, 유성기어를 이용하게 됨으로써, 반전기어의 폭이 증가하게 된다. 이에 따라, 선미부 끝단 가까이에 반전기어를 설치할 수 없어, 고가의 제작비용이 요구되는 중공축인 외축의 길이가 길어지는 문제점이 있다. At this time, by using the planetary gear, the width of the reverse gear is increased. Accordingly, there is a problem in that the inverted gear cannot be installed near the end of the stern portion, and the length of the outer shaft, which is the hollow shaft, which requires expensive manufacturing cost, becomes long.

게다가, 외축이 길어짐에 따라, 내축과의 사이에 윤활이 어려워 이에 대한 설계가 복잡해지고 제작비용이 상승되며, 파랑 중 선체 변형 등을 고려한 축계 정렬이 어려운 문제점이 있다. In addition, as the outer shaft becomes longer, lubrication is difficult between the inner shaft and the design thereof is complicated, and the manufacturing cost increases, and the alignment of the shaft system in consideration of the deformation of the hull among the waves is difficult.

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 고가의 비용이 요구되는 중공축의 길이를 단축시키며, 윤활시스템과 선체 변형의 축계정렬이 단순화될 수 있는 상반회전 프로펠러용 축계 및 이를 포함하는 상반회전 프로펠러 장치를 제공하기 위한 것이다.The present invention has been created to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is to reduce the length of the hollow shaft, which requires a high cost, the upper half rotation can be simplified the axis alignment of the lubrication system and the hull deformation It is to provide a shaft system for a propeller and a half-rotating propeller device including the same.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 상반회전 프로펠러용 축계는, 동력부로부터 제1 프로펠러와 제2 프로펠러에 동력을 전달하는 상반회전 프로펠러용 축계에 있어서, 상기 동력부의 주축 일단부에 구비되는 주기어; 상기 주기어의 일측에 연결되되, 상기 제1 프로펠러를 상기 주기어와 동일방향으로 회전시키는 제1 축부; 및 상기 주기어의 타측에 연결되되, 상기 제2 프로펠러를 상기 주기어와 반대방향으로 회전시키는 제2 축부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the shaft system for the upper half-rotation propeller according to the preferred embodiment of the present invention, in the shaft system for the upper half-rotation propeller transferring power from the power unit to the first propeller and the second propeller, the main gear is provided at one end of the main shaft of the power unit. ; A first shaft part connected to one side of the main gear and rotating the first propeller in the same direction as the main gear; And a second shaft part connected to the other side of the main gear and rotating the second propeller in a direction opposite to the main gear.

본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따른 상반회전 프로펠러 장치는, 엔진과, 상기 엔진에 의해 회전되는 주축을 포함하는 동력부; 상기 동력부로부터 동력을 전달받는 축계; 상기 축계에 의해 회전되는 제1 프로펠러; 및 상기 축계에 의해 상기 제1 프로펠러와 상반회전되는 제2 프로펠러;를 포함하고, 상기 축계는, 상기 주축 일단부에 구비되는 주기어와, 상기 주기어의 일측에 연결되되, 상기 제1 프로펠러를 상기 주기어와 동일방향으로 회전시키는 제1 축부와, 상기 주기어의 타측에 연결되되, 상기 제2 프로펠러를 상기 주기어와 반대방향으로 회전시키는 제2 축부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another preferred embodiment of the present invention, a half-rotating propeller device includes: a power unit including an engine and a main shaft rotated by the engine; An axis system receiving power from the power unit; A first propeller rotated by the shaft system; And a second propeller that is rotated counterclockwise with the first propeller by the shaft system, wherein the shaft system is connected to a main gear provided at one end of the main shaft and one side of the main gear, wherein the first propeller is connected to the first propeller. And a first shaft part for rotating in the same direction as the main gear and a second shaft part connected to the other side of the main gear and for rotating the second propeller in a direction opposite to the main gear.

여기서, 상기 제1 축부는, 일단부가 상기 주기어와 연결되는 제1 회전축; 및 일단부가 상기 제1 회전축의 타단부에 연결되고, 타단부가 상기 제1 프로펠러와 연결되는 중공축;을 포함하는 것을 특징으로 한다.Here, the first shaft portion, the first rotation shaft whose one end is connected to the main gear; And a hollow shaft having one end connected to the other end of the first rotation shaft and the other end connected to the first propeller.

또한, 상기 제1 회전축의 일단부에는 상기 주기어의 일측과 맞물리는 제1 기어가 구비되고, 상기 제1 회전축의 타단부에는 상기 중공축과 연결되는 제2 기어가 구비되며, 상기 중공축의 일단부에는 상기 제2 기어와 맞물리는 제3 기어가 구비되는 것을 특징으로 한다.In addition, one end of the first rotation shaft is provided with a first gear meshing with one side of the main gear, the other end of the first rotation shaft is provided with a second gear connected to the hollow shaft, one end of the hollow shaft The part is characterized in that the third gear is engaged with the second gear.

또한, 상기 제2 축부의 일단부에는 상기 주기어의 타측과 맞물리는 제4 기어가 구비되고, 상기 제2 축부의 타단부는 상기 제2 프로펠러와 연결되는 것을 특징으로 한다.
In addition, one end of the second shaft portion is provided with a fourth gear that is engaged with the other side of the main gear, the other end of the second shaft portion is characterized in that connected to the second propeller.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로부터 더욱 명백해질 것이다.The features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Prior to this, terms and words used in the present specification and claims should not be construed in a conventional and dictionary sense, and the inventor may appropriately define the concept of a term in order to best describe its invention The present invention should be construed in accordance with the spirit and scope of the present invention.

본 발명에 따른 상반회전 프로펠러용 축계 및 이를 포함하는 상반회전 프로펠러 장치는 주기어 및 주기어의 단부에 2개의 회전축을 적용함으로써, 폭의 증가를 유발하지 않아, 폭의 제한이 없으므로 선박의 선미부 끝단 가까이 축계를 설치할 수 있어 상반회전 프로펠러 장치의 설계가 용이해진다.Shaft system for the upper half-turn propeller according to the present invention and the upper half-turn propeller device including the same by applying two rotary shafts to the end of the main gear and the main gear, does not cause an increase in width, there is no limit of the width of the stern of the ship The shaft system can be installed near the end, which facilitates the design of the upper half propeller system.

또한, 본 발명은 고가의 중공축의 길이를 단축시키며 윤활시스템이 단순화될 수 있어 제작비를 절감시킬 수 있다.In addition, the present invention can shorten the length of the expensive hollow shaft and can simplify the lubrication system can reduce the manufacturing cost.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 상반회전 프로펠러용 축계를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 상반회전 프로펠러 장치의 측면을 도시한 개념도이다. 1 is a perspective view showing a shaft system for a half-rotating propeller according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a conceptual diagram showing the side of the half-turn propeller apparatus according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 상반회전 프로펠러용 축계를 도시한 사시도이다. 이하, 이를 참조하여 본 실시예에 따른 상반회전 프로펠러용 축계(100)에 대해 설명하기로 한다.
1 is a perspective view showing a shaft system for a half-rotating propeller according to an embodiment of the present invention. Hereinafter, with reference to this it will be described with respect to the shaft system 100 for the upper half-rotation propeller according to this embodiment.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 상반회전 프로펠러(contra rotating propeller)용 축계(이하 '축계'로 명칭함; 100)는 주기어(110)와, 제1 축부(120) 및 제2 축부(130)를 포함한다. 여기서, 축계(100)는 종래의 유성기어를 사용하지 않고, 주축(213) 일단부에 주기어(110)를 구비하며, 주기어(110)를 이용하여 2개의 회전축인 제1 축부(120) 및 제2 축부(130)로 동력을 분리할 수 있다. As shown in FIG. 1, the shaft system for the contra rotating propeller according to the present embodiment (hereinafter referred to as 'axis system') 100 may include a main gear 110, a first shaft part 120, and a first shaft part 120. And two shaft portions 130. Here, the shaft system 100 has a main gear 110 at one end of the main shaft 213 without using a conventional planetary gear, and the first shaft portion 120 which is two rotation shafts by using the main gear 110. And the second shaft portion 130 may be separated from the power.

이러한, 축계(100)는 동력원인 동력부(210)로부터 제1 프로펠러(230)와 제2 프로펠러(240)에 동력을 전달한다. 여기서, 제1 프로펠러(230)는 선박의 선미부에 설치되는 전방 프로펠러이고, 제2 프로펠러(240)는 전방 프로펠러의 후측에 설치되는 후방 프로펠러일 수 있다.
The shaft system 100 transmits power to the first propeller 230 and the second propeller 240 from the power unit 210 as a power source. Here, the first propeller 230 may be a front propeller installed at the stern portion of the ship, and the second propeller 240 may be a rear propeller installed at the rear side of the front propeller.

동력을 전달하는 축계(100)의 주기어(110)는 동력부(210)의 동력을 전달받아, 회전을 전달하는 기어로서, 동력부(210)의 주축(213) 일단부에 구비된다. 이러한, 주기어(110)는 제1 축부(120) 및 제2 축부(130) 각각으로 동력부(210)의 동력을 분리하여 회전력을 전달할 수 있다. The main gear 110 of the shaft system 100 that transmits power is a gear that receives power from the power unit 210 and transmits rotation, and is provided at one end of the main shaft 213 of the power unit 210. The main gear 110 may transmit the rotational force by separating the power of the power unit 210 into each of the first shaft portion 120 and the second shaft portion 130.

이때, 주기어(110)는 주축(213)의 회전방향과 동일 방향으로 회전하도록, 주기어(110)의 회전 중심에 주축(213)의 일단부가 연결될 수 있다. In this case, one end of the main shaft 213 may be connected to the rotation center of the main gear 110 so that the main gear 110 may rotate in the same direction as the rotation direction of the main shaft 213.

이와 같이, 주기어(110)를 구비함으로써, 폭의 증가를 발생시키는 유성기어를 사용하지 않아, 기어에 의한 폭의 제한이 없어 선박의 선미부 끝단 가까이 축계(100)를 설치할 수 있어 선미부의 설계가 용이해 질 수 있다.Thus, since the main gear 110 is provided, the planetary gear which does not increase the width is not used, and since there is no limitation of the width by the gear, the shaft system 100 can be installed near the end of the ship's stern, so that the design of the stern is possible. Can be facilitated.

여기서, 주기어(110)는 예를 들어 평기어(spur gear)일 수 있다. 그러나, 주기어(110)는 회전력을 전달하기 위한 일반적인 기어로서, 폭의 증가를 발생하지 않는 한 이에 한정되지 않으며 헬리컬 기어(helical gear) 등 다양한 변형예가 가능할 수 있다. Here, the main gear 110 may be, for example, a spur gear. However, the main gear 110 is a general gear for transmitting rotational force, and the present invention is not limited thereto unless a width is increased, and various modifications such as a helical gear may be possible.

이는, 후술되는 제1 기어(121A), 제2 기어(121B), 제3 기어(123A) 및 제4 기어(131)에 동일 또는 유사하게 적용될 수 있으며, 이러한 기어는 서로 맞물리도록 동일한 형태의 기어로 이루어질 수 있다.
This may be equally or similarly applied to the first gear 121A, the second gear 121B, the third gear 123A, and the fourth gear 131, which will be described later. It may be made of.

제1 축부(120)는 주기어(110)로부터 2축으로 분리되는 회전력 중 하나를 전달받는다. 이러한, 제1 축부(120)는 주기어(110)로부터 동력과 회전을 제1 프로펠러(230)로 전달하는 매개물로서, 주기어(110)의 일측에 연결되되, 제1 프로펠러(230)를 주기어(110)와 동일방향으로 회전시킨다.The first shaft portion 120 receives one of the rotational forces separated by two axes from the main gear 110. The first shaft portion 120 is a medium for transmitting power and rotation from the main gear 110 to the first propeller 230, and is connected to one side of the main gear 110 to give the first propeller 230. Rotate in the same direction as the fish 110.

여기서, 제1 축부(120)는 제1 회전축(121) 및 중공축(123)을 포함할 수 있다.Here, the first shaft portion 120 may include a first rotation shaft 121 and the hollow shaft 123.

제1 회전축(121)은 주기어(110)의 회전력을 중공축(123)으로 전달하는데, 일단부가 주기어(110)와 연결될 수 있다. The first rotation shaft 121 transmits the rotational force of the main gear 110 to the hollow shaft 123, one end of which may be connected to the main gear 110.

이때, 제1 회전축(121)의 일단부에는 주기어(110)의 일측과 맞물리는 제1 기어(121A)가 구비되고, 제1 회전축(121)의 타단부에는 중공축(123)과 연결되는 제2 기어(121B)가 구비될 수 있다. At this time, one end of the first rotation shaft 121 is provided with a first gear 121A engaging with one side of the main gear 110, and the other end of the first rotation shaft 121 is connected to the hollow shaft 123 The second gear 121B may be provided.

예를 들어, 제1 기어(121A)가 주기어(110)와 평행하게 구비되고, 제1 기어(121A)와 동심축상에 제2 기어(121B)가 구비된다. 이에 따라, 제1 회전축(121)이 주기어(110)에 대하여 수직한 형태가 되어, 제1 회전축(121)의 양단부에 제1 기어(121A)와 제2 기어(121B)가 구비된 형태가 될 수 있다. For example, the first gear 121A is provided in parallel with the main gear 110, and the second gear 121B is provided on the concentric axis with the first gear 121A. Accordingly, the first rotation shaft 121 is in a form perpendicular to the main gear 110, and the first gear 121A and the second gear 121B are provided at both ends of the first rotation shaft 121. Can be.

중공축(123)은 제1 회전축(121)으로부터 회전력을 받아, 제1 프로펠러(230)를 회전시키는데, 중공축(123)의 중심부로 제2 축부(130)가 관통하여 제1 프로펠러(230)와 제2 프로펠러(240)의 회전되는 가상의 축이 동일할 수 있다. The hollow shaft 123 receives a rotational force from the first rotation shaft 121 to rotate the first propeller 230, and the second shaft portion 130 penetrates to the center of the hollow shaft 123 to allow the first propeller 230 to pass through. The virtual axis of rotation of the second propeller 240 may be the same.

이러한, 중공축(123)은 일단부가 제1 회전축(121)의 타단부에 연결되는데, 예를 들어, 중공축(123)의 일단부에는 회전력을 전달받을 수 있도록, 제2 기어(121B)와 맞물리는 제3 기어(123A)가 구비될 수 있다. 제3 기어(123A)는 중공축(123)의 외주면에 형성되는 치일 수 있다. The hollow shaft 123 has one end connected to the other end of the first rotation shaft 121. For example, one end of the hollow shaft 123 may receive a rotational force, and the second gear 121B may have a rotational force. An interlocking third gear 123A may be provided. The third gear 123A may be a tooth formed on the outer circumferential surface of the hollow shaft 123.

그리고 중공축(123)의 타단부가 제1 프로펠러(230)와 연결될 수 있으며, 중공축(123)의 회전에 따라 제1 프로펠러(230)가 회전될 수 있다. The other end of the hollow shaft 123 may be connected to the first propeller 230, and the first propeller 230 may be rotated according to the rotation of the hollow shaft 123.

이와 같은 중공축(123)은, 기어에 의한 폭의 제한이 감소되어, 선체 선미부의 끝단 가까이 설치될 수 있으므로, 그 길이가 짧아질 수 있다. 이에 따라, 중공축(123)과 제2 축부(130) 사이의 윤활을 위한 설계가 단순화될 수 있는 장점이 있다. Since the hollow shaft 123 is limited in width by the gear and can be installed near the end of the hull stern, its length can be shortened. Accordingly, there is an advantage that the design for lubrication between the hollow shaft 123 and the second shaft portion 130 can be simplified.

여기서, 중공축(123)과 제2 축부(130) 사이에는 베어링(bearing: 250)이 구비될 수 있다. 베어링(150)은 제2 축부(130)를 지지하고 제2 축부(130)에 작용하는 하중을 받는 일반적인 베어링(150)이다. 여기서, 베어링(150)은 중공축(123)과 제2 축부(130)의 사이를 밀봉하는 씰(seal)의 기능을 할 수 있다.
Here, a bearing 250 may be provided between the hollow shaft 123 and the second shaft portion 130. The bearing 150 is a general bearing 150 that supports the second shaft portion 130 and receives a load acting on the second shaft portion 130. Here, the bearing 150 may function as a seal that seals between the hollow shaft 123 and the second shaft portion 130.

제2 축부(130)는 주기어(110)로부터 2축으로 분리되는 회전력 중 다른 하나를 전달받는다. 이러한, 제2 축부(130)는 제1 축부(120)와 이격되게 주기어(110)의 타측에 연결되되, 제2 프로펠러(240)를 주기어(110)와 반대방향으로 회전시킨다.The second shaft portion 130 receives the other one of the rotational force separated into two shafts from the main gear 110. The second shaft portion 130 is connected to the other side of the main gear 110 to be spaced apart from the first shaft portion 120, and rotates the second propeller 240 in the opposite direction to the main gear 110.

따라서, 제2 축부(130)의 일단부에는 주기어(110)의 타측과 맞물리는 제4 기어(131)가 구비될 수 있다. 서로 맞물리는 한 쌍의 기어는 서로 반대방향으로 회전하므로, 예를 들어, 주기어(110)가 반시계방향으로 회전하는 경우, 이와 맞물리는 제4 기어(131)는 시계방향으로 회전하게 된다 Accordingly, one end of the second shaft 130 may be provided with a fourth gear 131 that engages with the other side of the main gear 110. Since the pair of gears meshing with each other rotate in opposite directions, for example, when the main gear 110 rotates counterclockwise, the fourth gear 131 meshing with the gears rotates clockwise.

여기서, 제2 축부(130)의 타단부는 제2 프로펠러(240)와 연결될 수 있다. 이에 따라, 주기어(110)로부터 회전력을 전달받은 제2 축부(130)는 제2 프로펠러(240)를 회전시키게 된다. Here, the other end of the second shaft portion 130 may be connected to the second propeller 240. Accordingly, the second shaft portion 130 which receives the rotational force from the main gear 110 rotates the second propeller 240.

이러한, 제2 축부(130)는 중공축(123)을 관통하여 제2 프로펠러(240)가 후방 프로펠러를 이룰 수 있다. The second shaft portion 130 may penetrate the hollow shaft 123 so that the second propeller 240 may form a rear propeller.

도면에 도시하지는 않았으나, 본 실시예에 따른 축계(100)는 오일순환 및 축 중심의 고정을 위하여, 주기어(110), 제1 기어(121A) 및 제4 기어(131)를 감싸는 하나의 박스부를 포함할 수 있다. 물론, 제2 기어(121B)와 제3 기어(123A) 감싸도록 또 다른 박스부를 더 포함할 수 있다. 이러한, 박스부는 오일을 순환시켜 발열을 방지할 수 있으며, 선체 선미부에 고정되어 축의 이탈을 방지할 수 있다.
Although not shown in the drawing, the shaft system 100 according to the present embodiment includes one box surrounding the main gear 110, the first gear 121A, and the fourth gear 131 for oil circulation and fixing of the shaft center. It may include wealth. Of course, another box portion may be further included to surround the second gear 121B and the third gear 123A. This, the box portion can circulate the oil to prevent heat generation, can be fixed to the hull stern to prevent the departure of the shaft.

이러한, 축계(100)를 포함하는 상반회전 프로펠러 장치(200)에 대하여 이하에서 설명하도록 한다. Such a half-rotating propeller device 200 including the shaft system 100 will be described below.

도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 상반회전 프로펠러 장치(200)의 측면을 도시한 개념도이다. 이하, 이를 참조하여 본 실시예에 따른 상반회전 프로펠러 장치(200)에 대해 설명하기로 한다. 일 실시예와 동일한 명칭 및 동일한 부호는 본 실시예와 동일한 기능 및 작용을 하며 그 중복되는 설명은 생략하도록 한다.
2 is a conceptual view illustrating a side of a half-rotating propeller device 200 according to another embodiment of the present invention. Hereinafter, with reference to this it will be described for the half-rotating propeller device 200 according to this embodiment. The same names and the same reference numerals as the exemplary embodiments have the same functions and functions as the exemplary embodiments, and duplicate descriptions thereof will be omitted.

도 2에 도시된 바와 같이, 상반회전 프로펠러 장치(200)는 동력부(210)와, 축계(100)와, 제1 프로펠러(230) 및 제2 프로펠러(240)를 포함한다.
As shown in FIG. 2, the upper half-rotating propeller device 200 includes a power unit 210, a shaft system 100, a first propeller 230, and a second propeller 240.

동력부(210)는 동력원인 엔진(211)과 엔진(211)에 의해 회전되는 주축(213)을 포함한다. 이러한, 엔진(211)은 선체의 선미부에 장착되어 프로펠러의 추력을 발생시킬 수 있도록 동력을 발생시킨다. 주축은(213)은 일반적인 축으로 엔진(211)에 연결되어 동력과 회전력을 전달할 수 있다. The power unit 210 includes an engine 211 that is a power source and a main shaft 213 that is rotated by the engine 211. This, the engine 211 is mounted on the stern portion of the hull to generate power to generate the thrust of the propeller. The main shaft 213 may be connected to the engine 211 as a general shaft to transmit power and rotational force.

이러한, 동력부(210)의 주축(213)에 축계(100)가 연결되어 동력부(210)로부터 동력을 전달받는다.
The shaft system 100 is connected to the main shaft 213 of the power unit 210 to receive power from the power unit 210.

제1 프로펠러(230)와 제2 프로펠러(240)는 축계(100)에 의해 회전된다. 이때, 종래의 유성기어를 사용하지 않고, 주기어(110)를 이용하여 2개의 회전축인 제1 축부(120) 및 제2 축부(130)로 동력을 분리하여, 제1 프로펠러(230)와 제2 프로펠러(240)는 상반회전될 수 있다. The first propeller 230 and the second propeller 240 are rotated by the shaft system 100. At this time, the first propeller 230 and the first propeller 230 and the first propeller 230 are separated by using two main shafts, the first shaft portion 120 and the second shaft portion 130, without using a conventional planetary gear. The two propellers 240 may be rotated upward.

이러한, 제1 프로펠러(230)와 제2 프로펠러(240)는 동력부(210)로부터 동력을 전달하는 축계(100)와 연결되어 회전함으로써, 선박에 추력을 발생시킨다. The first propeller 230 and the second propeller 240 are connected to the shaft system 100 that transmits power from the power unit 210 to rotate, thereby generating thrust on the ship.

동일축상에 서로 반대방향으로 회전는 제1 프로펠러(230)와 제2 프로펠러(240)의 유체역학적인 상호작용을 통해 제1 프로펠러(230)를 거쳐 바다에 버려지는 물의 회전운동에너지를 제2 프로펠러(240)가 흡수하여 다시 내보냄으로써 선박의 추진효율이 높아진다.
Rotational kinetic energy of water discarded in the sea through the first propeller 230 through the hydrodynamic interaction of the first propeller 230 and the second propeller 240 is rotated in the opposite direction on the same axis as the second propeller ( The propulsion efficiency of the vessel is increased by absorbing and resending 240.

이러한, 실시예에 따른 상반회전 프로펠러 장치(200)는 지지 베어링(미도시)에 의해 선체의 선미에 장착될 수 있으며, 이에 인접하여 러더(rudder)가 선미에 설치될 수 있다. 여기서, 러더는 추력에 의해 선박이 나아갈 때 그 진행방향을 조절하기 위한 구성으로서 일반적으로 선체의 선미부에 구비된다.
The anti-rotation propeller device 200 according to this embodiment may be mounted on the stern of the hull by a support bearing (not shown), and a rudder may be installed adjacent to the stern. Here, the rudder is generally provided at the stern part of the hull as a configuration for adjusting the traveling direction when the ship proceeds by thrust.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.Although the present invention has been described in detail through specific examples, it is intended to describe the present invention in detail, and the present invention is not limited thereto, and should be understood by those skilled in the art within the technical spirit of the present invention. It is obvious that the modifications and improvements are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

100 : 축계 110 : 주기어
120 : 제1 축부 121 : 제1 회전축
121A : 제1 기어 121B : 제2 기어
123 : 중공축 123A : 제3 기어
130 : 제2 축부 131 : 제4 기어100: shaft system 110: main gear
120: first shaft portion 121: first rotating shaft
121A: first gear 121B: second gear
123: hollow shaft 123A: third gear
130: second shaft portion 131: fourth gear

Claims (8)

동력부로부터 제1 프로펠러와 제2 프로펠러에 동력을 전달하는 상반회전 프로펠러용 축계에 있어서,
상기 동력부의 주축 일단부에 구비되는 주기어;
상기 주기어의 일측에 연결되되, 상기 제1 프로펠러를 상기 주기어와 동일방향으로 회전시키는 제1 축부; 및
상기 주기어의 타측에 연결되되, 상기 제2 프로펠러를 상기 주기어와 반대방향으로 회전시키는 제2 축부;
를 포함하는 상반회전 프로펠러용 축계.In the shaft system for the upper half-rotation propeller that transmits power from the power unit to the first propeller and the second propeller,
A main gear provided at one end of the main shaft of the power unit;
A first shaft part connected to one side of the main gear and rotating the first propeller in the same direction as the main gear; And
A second shaft part connected to the other side of the main gear and rotating the second propeller in a direction opposite to the main gear;
Shaft system for the upper half-rotating propeller comprising a. 제1항에 있어서,
상기 제1 축부는,
일단부가 상기 주기어와 연결되는 제1 회전축; 및
일단부가 상기 제1 회전축의 타단부에 연결되고, 타단부가 상기 제1 프로펠러와 연결되는 중공축;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 상반회전 프로펠러용 축계.The method of claim 1,
The first shaft portion,
A first rotating shaft having one end connected to the main gear; And
A hollow shaft having one end connected to the other end of the first rotation shaft and the other end connected to the first propeller;
Shaft system for the upper half-rotating propeller, characterized in that it comprises a. 제2항에 있어서,
상기 제1 회전축의 일단부에는 상기 주기어의 일측과 맞물리는 제1 기어가 구비되고, 상기 제1 회전축의 타단부에는 상기 중공축과 연결되는 제2 기어가 구비되며,
상기 중공축의 일단부에는 상기 제2 기어와 맞물리는 제3 기어가 구비되는 것을 특징으로 하는 상반회전 프로펠러용 축계.The method of claim 2,
One end of the first rotation shaft is provided with a first gear that is engaged with one side of the main gear, the other end of the first rotation shaft is provided with a second gear connected to the hollow shaft,
One end of the hollow shaft is a shaft system for a half-rotating propeller, characterized in that the third gear is engaged with the second gear. 제1항에 있어서,
상기 제2 축부의 일단부에는 상기 주기어의 타측과 맞물리는 제4 기어가 구비되고, 상기 제2 축부의 타단부는 상기 제2 프로펠러와 연결되는 것을 특징으로 하는 상반회전 프로펠러용 축계.The method of claim 1,
One end of the second shaft portion is provided with a fourth gear that is engaged with the other side of the main gear, the other end of the second shaft portion shaft shaft for a propeller half propeller, characterized in that connected to the second propeller. 엔진과, 상기 엔진에 의해 회전되는 주축을 포함하는 동력부;
상기 동력부로부터 동력을 전달받는 축계;
상기 축계에 의해 회전되는 제1 프로펠러; 및
상기 축계에 의해 상기 제1 프로펠러와 상반회전되는 제2 프로펠러;를 포함하고,
상기 축계는, 상기 주축 일단부에 구비되는 주기어와, 상기 주기어의 일측에 연결되되, 상기 제1 프로펠러를 상기 주기어와 동일방향으로 회전시키는 제1 축부와, 상기 주기어의 타측에 연결되되, 상기 제2 프로펠러를 상기 주기어와 반대방향으로 회전시키는 제2 축부;
를 포함하는 상반회전 프로펠러 장치.A power unit including an engine and a main shaft rotated by the engine;
An axis system receiving power from the power unit;
A first propeller rotated by the shaft system; And
And a second propeller that is rotated counterclockwise with the first propeller by the shaft system.
The shaft system is connected to one end of the main gear, the main shaft provided on one end of the main shaft, the first shaft for rotating the first propeller in the same direction as the main gear, and the other side of the main gear, A second shaft portion rotating the second propeller in a direction opposite to the main gear;
Upper half-turn propeller device comprising a. 제5항에 있어서,
상기 제1 축부는,
일단부가 상기 주기어와 연결되는 제1 회전축; 및
일단부가 상기 제1 회전축의 타단부에 연결되고, 타단부가 상기 제1 프로펠러와 연결되는 중공축;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 상반회전 프로펠러 장치.The method of claim 5,
The first shaft portion,
A first rotating shaft having one end connected to the main gear; And
A hollow shaft having one end connected to the other end of the first rotation shaft and the other end connected to the first propeller;
Upper half-rotation propeller device comprising a. 제6항에 있어서,
상기 제1 회전축의 일단부에는 상기 주기어의 일측과 맞물리는 제1 기어가 구비되고, 상기 제1 회전축의 타단부에는 상기 중공축과 연결되는 제2 기어가 구비되며,
상기 중공축의 일단부에는 상기 제2 기어와 맞물리는 제3 기어가 구비되는 것을 특징으로 하는 상반회전 프로펠러 장치.The method according to claim 6,
One end of the first rotation shaft is provided with a first gear that is engaged with one side of the main gear, the other end of the first rotation shaft is provided with a second gear connected to the hollow shaft,
One end of the hollow shaft is the upper half-propeller propeller device characterized in that the third gear is engaged with the second gear. 제5항에 있어서,
상기 제2 축부의 일단부에는 상기 주기어의 타측과 맞물리는 제4 기어가 구비되고, 상기 제2 축부의 타단부는 상기 제2 프로펠러와 연결되는 것을 특징으로 하는 상반회전 프로펠러 장치.The method of claim 5,
One end of the second shaft portion is provided with a fourth gear that is engaged with the other side of the main gear, the other end portion of the second shaft portion is the upper half-propeller propeller apparatus characterized in that connected to the second propeller.
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