KR101444116B1 - Propeller Power Transmitting Apparatus for Ship - Google Patents

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KR101444116B1 KR1020120136894A KR20120136894A KR101444116B1 KR 101444116 B1 KR101444116 B1 KR 101444116B1 KR 1020120136894 A KR1020120136894 A KR 1020120136894A KR 20120136894 A KR20120136894 A KR 20120136894A KR 101444116 B1 KR101444116 B1 KR 101444116B1
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김수형
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 제1프로펠러, 상기 제1프로펠러에 연결되며, 중앙에 중공이 형성되고 외력에 의해 상기 제1프로펠러를 회전시키는 제1회전샤프트, 상기 제1프로펠러와 동일한 회전축을 중심으로 반대방향으로 회전하는 제2프로펠러, 상기 중공에 삽입되며 상기 제2프로펠러에 연결되어 동력원으로부터 동력을 제공받아 상기 제2프로펠러를 회전시키는 제2회전샤프트 및 상기 제2회전샤프트에 연결되어 함께 회전하는 제1베벨기어, 상기 제1베벨기어의 회전력을 전달받아 회전하는 제2베벨기어, 상기 제1회전샤프트의 일단부에 배치되며 상기 제2베벨기어로부터 회전력을 제공받아 회전하는 제3베벨기어를 포함하는 기어박스를 포함하며, 상기 기어박스는 선체 내에 배치되는 선박의 프로펠러 동력 전달장치가 개시된다.The present invention relates to a propeller comprising a first propeller, a first rotating shaft connected to the first propeller and having a hollow at its center and rotating the first propeller by an external force, a second rotating shaft rotating in the opposite direction about the same rotational axis as the first propeller, A second rotating shaft inserted in the hollow and connected to the second propeller for receiving power from the power source to rotate the second propeller, and a second rotating shaft connected to the second rotating shaft for rotating together with the first bevel gear, A second bevel gear rotatably receiving the rotational force of the first bevel gear, and a third bevel gear disposed at one end of the first rotatable shaft and rotated by receiving a rotational force from the second bevel gear, Wherein the gearbox is disposed in the hull and the propeller power transmission of the ship is disclosed.

Description

선박의 프로펠러 동력 전달장치{Propeller Power Transmitting Apparatus for Ship}Technical Field [0001] The present invention relates to a Propeller Power Transmitting Apparatus for Ship,

본 발명은 선박의 프로펠러 동력 전달장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선박의 프로펠러 구동으로 인하여 발생되는 추력하중에 따른 회전력 저감을 방지하기 위한 선박의 프로펠러 동력 전달장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a propeller power transmission device for a ship, and more particularly, to a propeller power transmission device for a ship for preventing reduction in rotational force due to a thrust load caused by a propeller drive of the ship.

일반적인 선박의 추진장치는 선박의 특성과 사용 목적에 따라 다양한 형태로 사용되고 있다. 이러한 선박의 추진장치로 가장 일반적으로 사용되는 것이 스크류 프로펠러이다.General ship propulsion devices are used in various forms depending on the characteristics of the ship and the purpose of use. The screw propeller is the most commonly used propulsion system for ships.

스크류 프로펠러는 회전샤프트와 연결되는 허브와 허브에 방사형으로 고정된 블레이드를 구비한다. 상기 회전샤프트는 선박의 엔진과 연결되고 엔진으로부터 동력을 전달받아 상기 스크류 프로펠러를 회전시킨다.The screw propeller has a hub connected to the rotating shaft and a blade radially fixed to the hub. The rotating shaft is connected to the engine of the ship and receives power from the engine to rotate the screw propeller.

스크류 프로펠러가 회전할 때 블레이드의 주위에 해수의 유동이 발생하고 블레이드 표면에 발생하는 압력변화에 의해 선박의 전진 방향으로 추력이 발생하게 된다. 이때, 선박의 속도는 스크류 프로펠러의 회전수를 조절하여 변화시킬 수 잇다.As the screw propeller rotates, the flow of seawater around the blade occurs and the thrust is generated in the forward direction of the ship by the pressure change occurring on the blade surface. At this time, the speed of the ship can be changed by adjusting the number of revolutions of the screw propeller.

그러나, 스크류 프로펠러를 선박의 추진장치로 사용할 때 추력 방향과 수직한 방향으로 소용돌이 형태의 스월유동이 발생되기 때문에 에너지 손실을 가져와 선박의 추진 효율이 떨어지는 단점을 갖는다. 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것 중 하나로 이중반전 프로펠러가 있다. However, when a screw propeller is used as a propulsion device of a ship, a swirl flow in a direction perpendicular to the thrust direction is generated, resulting in energy loss, and the propulsion efficiency of the ship is deteriorated. One of the problems to solve this problem is a double inverted propeller.

이중반전 프로펠러는 하나의 회전샤프트로 두 개의 프로펠러가 서로 반대방향으로 회전시키는 장치로써 반전기어박스가 필수적으로 사용된다.A double inverted propeller is a device that allows two propellers to rotate in opposite directions with one rotating shaft, and a reverse gearbox is essential.

하지만, 일반적인 반전기어박스는 선박의 진행방향을 조절하는 러더고정부에 연결되어 배치되는데, 이와 같은 경우 선박의 진행방향 조절을 위해서 러더가 회전함에 따라 해수의 저항을 받아 휨 모멘트를 받게되고 러더고정부도 함께 휨 모멘트를 받게 된다.However, in general, the reversing gear box is connected to the rudder fixing part for adjusting the traveling direction of the ship. In this case, when the rudder rotates to adjust the traveling direction of the ship, the bending moment is received due to the resistance of the sea water. And the bending moment is also applied.

이에 따라, 반전기어세트로 휨 모멘트가 전달되고 내부에 구비된 각종 기어들이 파손되는 문제점이 있었다.As a result, a bending moment is transmitted to the reverse gear set, and various gears provided therein are damaged.

뿐만 아니라, 이중반전 프로펠러를 회전시키는 회전샤프트가 선박의 선회에 따라 휨모멘트에 의해서 휘어지는 문제점이 있었다.In addition, there has been a problem that the rotating shaft for rotating the double inverted propeller is bent by the bending moment according to the turning of the ship.

대한민국 등록특허 제10-1148065호Korean Patent No. 10-1148065

본 발명은 선박의 프로펠러 동력 전달장치에 관한 것으로서, 서로 반대방향으로 프로펠러를 회전시키는 한 쌍의 회전축 각각에 스러스트 베어링을 구비하여 프로펠러의 동작으로 인해 발생되는 선박의 스러스트 유동에 의해서 프로펠러의 회전력이 저감되는 것을 방지할 수 있는 선박의 프로펠러 동력 전달장치를 제공함에 있다.The present invention relates to a propeller power transmission device for a ship, and a thrust bearing is provided on each of a pair of rotary shafts for rotating the propellers in mutually opposite directions, so that the rotational force of the propeller is reduced by the thrust flow of the ship caused by the operation of the propeller The propeller power transmission device of the present invention.

상기와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 따른 선박의 프로펠러 동력 전달장치는 제1프로펠러, 상기 제1프로펠러에 연결되며, 중앙에 중공이 형성되고 외력에 의해 상기 제1프로펠러를 회전시키는 제1회전샤프트, 상기 제1프로펠러와 동일한 회전축을 중심으로 반대방향으로 회전하는 제2프로펠러, 상기 중공에 삽입되며 상기 제2프로펠러에 연결되어 동력원으로부터 동력을 제공받아 상기 제2프로펠러를 회전시키는 제2회전샤프트 및 상기 제2회전샤프트에 연결되어 함께 회전하는 제1베벨기어, 상기 제1베벨기어의 회전력을 전달받아 회전하는 제2베벨기어, 상기 제1회전샤프트의 일단부에 배치되며 상기 제2베벨기어로부터 회전력을 제공받아 회전하는 제3베벨기어를 포함하는 기어박스; 를 포함하며, 상기 기어박스는 선체 내에 배치된다.In order to solve the above-mentioned problems, a propeller power transmission apparatus for a ship according to the present invention comprises a first propeller, a first propeller connected to the first propeller, a hollow formed at the center, A second propeller which is inserted in the hollow and is connected to the second propeller and is powered by a power source to rotate the second propeller, A first bevel gear connected to the second rotating shaft and rotated together, a second bevel gear rotated by receiving a rotational force of the first bevel gear, a second bevel gear disposed at one end of the first rotating shaft, And a third bevel gear rotatably receiving the rotating bevel gear; And the gear box is disposed in the hull.

또한, 상기 제1회전샤프트는 상기 기어박스 내부에 배치되며 둘레가 상대적으로 더 크게 형성되는 단턱부를 포함하고, 상기 기어박스는, 상기 단턱부를 중심으로 일측에 상기 제1베벨기어가 배치될 때, 타측에 배치되어 회전력 저감을 방지하는 제1스러스트 베어링을 포함할 수 있다.The first rotating shaft may include a step portion disposed inside the gear box and having a relatively large circumference. The gear box may include a gear portion, And a first thrust bearing disposed on the other side for preventing a reduction in rotational force.

또한, 상기 기어박스는 상기 제2회전샤프트의 길이방향에 따른 일부를 감싸며 상기 제1베벨기어와 상기 제3베벨기어 사이에 배치되는 압력튜브 및 상기 제3베벨기어와 상기 압력튜브 사이에 배치되어 회전력 저감을 방지하는 제2스러스트 베어링을 더 포함할 수 있다.The gear box may further include a pressure tube disposed between the first bevel gear and the third bevel gear and surrounding a part of the second rotating shaft in the longitudinal direction, and a second bevel gear disposed between the third bevel gear and the pressure tube And a second thrust bearing for preventing torque reduction.

또한, 상기 제3베벨기어는 상기 압력튜브와 인접한 전방이 함몰 형성되어 상기 제2스러스트 베어링이 삽입될 수 있다.Further, the third bevel gear may be recessed forwardly adjacent to the pressure tube so that the second thrust bearing may be inserted.

또한, 상기 제3베벨기어는 적어도 일부의 직경이 상기 제1회전샤프트의 직경보다 크게 형성되며, 상기 기어박스는 상기 제1회전샤프트상에서 상기 제3베벨기의어 후방에 배치되는 제3스러스트 베어링을 더 포함할 수 있다.The third bevel gear is formed such that at least a part of the diameter of the third bevel gear is larger than the diameter of the first rotating shaft, and the gear box is disposed on the first rotating shaft on the rear side of the third bevel gear. As shown in FIG.

본 발명에 따른 반전프로펠러용 동력 전달장치는 다음과 같은 효과가 있다.The power transmission device for a reversing propeller according to the present invention has the following effects.

첫째, 선박의 추진력을 발생시키는 한 쌍의 프로펠러를 반전 회전시키는 기어박스가 선체 내부에 배치됨으로써, 선박의 선회에 따른 모멘트를 감소시켜, 프로펠러를 회전시키는 회전샤프트와 기어박스의 변형 및 파손을 줄일 수 있는 이점이 있다.First, a gear box that inverts and rotates a pair of propellers for generating a propulsion force of the ship is disposed inside the hull, thereby reducing the moment due to the turning of the ship, thereby reducing deformation and damage of the rotary shaft and the gear box for rotating the propeller There is an advantage to be able to.

둘째, 기어박스 내부에서 동일한 축을 중심으로 서로 반대방향으로 회전하는 제1회전샤프트 및 제2회전샤프트상에 구비되는 복수 개의 스러스트 베어링을 구비함으로써, 선박의 전진 및 후진에 따라 발생되는 추력하중에 의해서 회전력이 저감되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.Second, by providing a plurality of thrust bearings provided on the first rotating shaft and the second rotating shaft, which rotate in opposite directions about the same axis in the gear box, by the thrust load generated by forward and backward movement of the ship There is an advantage that the rotational force can be prevented from being reduced.

본 발명의 효과들은 상기 언급한 효과에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects of the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도1은 종래에 개발된 동력 전달장치의 구성을 개략적으로 나타낸 도면;
도2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 동력 전달장치의 구성을 개략적으로 나타낸 도면;
도3은 도2의 동력 전달장치에서 기어박스의 내부구조를 나타낸 도면;
도4는 도2의 동력 전달장치에서 기어박스를 A-A`방향으로 자른 단면도;
도5는 도 2의 동력전달장치에서 선박의 전진에 따른 추력하중의 이동을 나타낸 도면;
도6은 도2의 동력 전달장치에서 선박의 후진에 따른 추력하중의 이동을 나타낸 도면.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 schematically shows the structure of a conventional power transmission apparatus; FIG.
FIG. 2 is a schematic view showing a configuration of a power transmission apparatus for a ship according to an embodiment of the present invention; FIG.
3 shows the internal structure of the gear box in the power transmission device of Fig. 2; Fig.
4 is a cross-sectional view of the gear box in the power transmission device of FIG. 2 cut in the direction AA ';
FIG. 5 is a diagram showing a shift of a thrust load as the ship advances in the power transmission apparatus of FIG. 2; FIG.
Fig. 6 is a view showing shift of a thrust load according to the backward movement of the ship in the power transmission apparatus of Fig. 2; Fig.

이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention in which the object of the present invention can be specifically realized will be described with reference to the accompanying drawings. In describing the present embodiment, the same designations and the same reference numerals are used for the same components, and further description thereof will be omitted.

본 발명은 선박의 후미에 구비되는 반전프로펠러의 동력을 전달하며 선박의 선회에 따른 회전축 변형을 방지하고, 이와 함께 선박의 추력하중에 의해서 발생되는 회전력 저감을 방지할 수 있는 선박의 프로펠러 동력 전달장치이다.The present invention relates to a propeller power transmission device for a ship capable of transmitting the power of an inverting propeller provided at the rear of a ship and preventing the rotational axis from being deformed due to the turning of the ship and also reducing the rotational force caused by the thrust load of the ship .

먼저, 도 2 내지 도 4를 살펴보면 본 발명의 프로펠러 동력 전달장치는 크게 제1프로펠러(100), 제1회전샤프트(200), 제2프로펠러(300), 제2회전샤프트(400) 및 기어박스(500)를 포함하여 구성된다.2 to 4, the propeller power transmission apparatus of the present invention includes a first propeller 100, a first rotating shaft 200, a second propeller 300, a second rotating shaft 400, (500).

본 발명에 따른 제1프로펠러(100) 및 제2프로펠러(300)는 일반적으로 선박에서 추진력을 발생시키기 위해 회전하는 구성으로 각각의 프로펠러가 회전을 함으로써 추진력을 발생시킨다.The first propeller 100 and the second propeller 300 according to the present invention are generally configured to rotate in order to generate a propulsive force in a ship, and each propeller rotates to generate propulsive force.

즉, 제1프로펠러(100)가 회전을 하면서 발생되는 해수의 흐름을 제2프로펠러(300)의 회전에 의해 완화시키며 추진력을 얻을 수 있도록 구성된다.That is, the flow of the seawater generated by the rotation of the first propeller 100 can be mitigated by the rotation of the second propeller 300 and the propulsion force can be obtained.

본 실시예에서 제1프로펠러(100) 및 제2프로펠러(300)는 동일한 회전축을 중심으로 서로 반대방향으로 회전하도록 구성되어 있다.In this embodiment, the first propeller 100 and the second propeller 300 are configured to rotate in opposite directions about the same rotational axis.

제1회전샤프트(200)는 일단부에 제1프로펠러(100)가 결합되며 동력원으로부터 발생되는 동력을 제공받아 회전을 하며 제1프로펠러(100)를 회전시킨다.The first rotating shaft (200) is coupled to the first propeller (100) at one end and is rotated by the power generated from the power source to rotate the first propeller (100).

본 실시예에서 제1회전샤프트(200)는 중앙에 중공이 형성되며 일단부에 제1프로펠러(100)가 구비되어 회전을 한다.In this embodiment, the first rotating shaft 200 has a hollow at its center, and a first propeller 100 is provided at one end to rotate.

제2회전샤프트(400)는 제1회전샤프트(200)에 형성된 중공에 동일한 회전축을 가지도록 삽입되며 일단부에 제2프로펠러(300)가 결합되고 타단부가 상기 동력원에 연결되어 회전하도록 구성된다. The second rotating shaft 400 is inserted into the hollow formed in the first rotating shaft 200 so as to have the same rotational axis, and the second propeller 300 is coupled to one end and the other end is connected to the power source to rotate .

즉, 제2회전샤프트(400)는 타단부가 상기 동력원에 연결되어 회전을 함으로써 일단부에 구비된 제2프로펠러(300)를 회전시킨다.That is, the other end of the second rotating shaft 400 is connected to the power source and rotates to rotate the second propeller 300 provided at one end.

한편, 본 실시예에서 제2회전샤프트(400)는 길이방향에 따른 일부에 둘레가 상대적으로 더 크게 형성된 단턱부(410)가 형성된다. 단턱부(410)에 대해서는 후술한다.Meanwhile, in the present embodiment, the second rotating shaft 400 is formed with a step portion 410 having a relatively large circumference at a portion along the length direction. The step portion 410 will be described later.

기어박스(500)는 선채 내부에 구비되며 제1회전샤프트(200) 및 제2회전샤프트(400)와 연결되어 각각이 동일한 축을 중심으로 서로 반대 방향으로 회전을 하도록 하는 구성으로써, 본 실시예에서는 크게 하우징(510), 제1베벨기어(520), 제2베벨기어(530), 제3베벨기어(540), 제1스러스트 베어링(550), 압력튜브(580), 제2스러스트 베어링(560) 및 제3스러스트 베어링(570)을 포함하여 구성된다.The gear box 500 is provided inside the ship and is connected to the first rotating shaft 200 and the second rotating shaft 400 so that they rotate in opposite directions about the same axis. In this embodiment, A first bevel gear 520, a second bevel gear 530, a third bevel gear 540, a first thrust bearing 550, a pressure tube 580, a second thrust bearing 560 And a third thrust bearing 570.

하우징(510)은 선체(S) 내부에 구비되며 제1회전샤프트(200) 및 제2회전샤프트(400)의 다단부를 감싸도록 형성된다. 본 실시예에서 하우징(510)은 제1회전샤프트(200)의 다단부가 배치되며, 제2회전샤프트(400)가 관통하여 배치되도록 구성된다.The housing 510 is provided inside the hull S and encloses the first rotating shaft 200 and the second rotating shaft 400. In this embodiment, the housing 510 is configured such that the multi-end portion of the first rotating shaft 200 is disposed and the second rotating shaft 400 is disposed to pass through.

제1베벨기어(520)는 제2회전샤프트(400)에 결합되며 기어박스(500) 내부에 배치되어 제2회전샤프트(400)와 함께 동시에 회전한다. The first bevel gear 520 is coupled to the second rotating shaft 400 and disposed inside the gear box 500 to rotate simultaneously with the second rotating shaft 400.

본 실시예에서 제1베벨기어(520)는 제2회전샤프트(400)에 형성된 단턱부(410)와 인접하게 배치되며 하우징(510) 내부에서 내측 방향에 배치된다. The first bevel gear 520 is disposed adjacent to the step portion 410 formed in the second rotating shaft 400 and disposed inwardly inside the housing 510. In this embodiment,

여기서, 제1베벨기어(520)는 적어도 일부가 단턱부(410)의 둘레보다 크게 형성되며, 기어가 형성된 배면에 하우징(510)의 내측 벽면과 대응하는 제1면(522)을 가지도록 구성된다. 그리고 제1면(522)은 하우징(510)의 내측 벽면에 접촉할 수도 있으며 접촉하지 않도록 배치될 수도 있다. The first bevel gear 520 is formed to have at least a portion larger than the circumference of the step portion 410 and has a first surface 522 corresponding to an inner side wall surface of the housing 510 do. And the first surface 522 may or may not be in contact with the inner wall surface of the housing 510.

또한, 제1베벨기어(520)는 제1면(522)의 일부가 단턱부(410)와 접촉하도록 배치된다.In addition, the first bevel gear 520 is disposed such that a portion of the first surface 522 contacts the step portion 410.

한편, 제1베벨기어(520)는 제2회전샤프트(400)와 별도로 구성되어 결합될 수도 있으며 이와 달리 제2회전샤프트(400)와 일체로 형성될 수도 있다.The first bevel gear 520 may be formed separately from the second rotating shaft 400 or may be integrally formed with the second rotating shaft 400.

제2베벨기어(530)는 하우징(510) 내부에 배치되며 제1베벨기어(520)와 접촉하여 회전력을 제공받아 회전한다. 여기서, 제2베벨기어(530)의 회전축은 제1베벨기어(520)의 회전축과 교차되도록 배치된다.The second bevel gear 530 is disposed inside the housing 510 and contacts the first bevel gear 520 to rotate. Here, the rotation axis of the second bevel gear 530 is arranged to intersect the rotation axis of the first bevel gear 520.

제2베벨기어(530)는 하우징(510) 내부에 복수 개가 구비될 수 있으며, 본 실시예에서는 도 4에 도시된 바와 같이 4개의 제2베벨기어(530) 각각이 독립적으로 회전하도록 구성되어, 제2회전샤프트(400)의 둘레방향을 따라서 배치된다.A plurality of second bevel gears 530 may be provided inside the housing 510. In this embodiment, as shown in FIG. 4, each of the four second bevel gears 530 is configured to rotate independently, Are disposed along the circumferential direction of the second rotating shaft (400).

즉, 제2베벨기어(530)는 복수 개가 각각 제1베벨기어(520)에 접촉하여 회전력을 제공받아 회전한다.That is, a plurality of second bevel gears 530 are brought into contact with the first bevel gears 520, respectively, and are rotated by receiving rotational force.

본 발명에 따른 제3베벨기어(540)는 하우징(510) 내부에 위치하며 제1회전샤프트(200)의 타단부에 결합되어 함께 회전한다. 구체적으로 제3베벨기어(540)는 제2베벨기어(530)와 접촉하며 제2베벨기어(530)의 회전에 따라 회전력을 제공받아 회전한다.The third bevel gear 540 according to the present invention is located inside the housing 510 and is coupled to the other end of the first rotating shaft 200 and rotates together. Specifically, the third bevel gear 540 is in contact with the second bevel gear 530 and rotates by receiving a rotational force in accordance with the rotation of the second bevel gear 530.

이와 같이 제3베벨기어(540)는 제2회전샤프트(400)의 회전과 함께 회전하는 제1베벨기어(520)로부터 회전력을 제공받아 제1회전샤프트(200)를 회전시킨다.Thus, the third bevel gear 540 is rotated by the first bevel gear 520 rotating together with the rotation of the second rotating shaft 400 to rotate the first rotating shaft 200.

이에 따라, 동력원으로부터 동력을 제공받아 회전하는 제2회전샤프트(400)와 함께 제1베벨기어(520) 내지 제3베벨기어(540)에 의해서 제1회전샤프트(200)도 함께 회전을 한다. 이때, 제1회전샤프트(200)는 베벨기어의 특성에 의해서 제2회전샤프트(400)와 반대방향으로 회전을 한다.Accordingly, the first rotating shaft 200 is also rotated by the first bevel gear 520 through the third bevel gear 540 together with the second rotating shaft 400 rotated by the power source. At this time, the first rotating shaft 200 rotates in the opposite direction to the second rotating shaft 400 due to the characteristics of the bevel gear.

한편, 본 실시예에서 제3베벨기어(540)는 제1회전샤프트(200)의 타측 끝단부에 배치되며 적어도 일부의 직경이 제1회전샤프트(200)의 직경보다 상대적으로 크게 형성된다.Meanwhile, in this embodiment, the third bevel gear 540 is disposed at the other end of the first rotating shaft 200, and at least a part of the diameter of the third bevel gear 540 is relatively larger than the diameter of the first rotating shaft 200.

여기서 제3베벨기어(540)는 기어가 형성된 배면에 하우징(510)의 내측 벽면과 대응하는 제2면(542)을 가지도록 구성되며 제2면(542)은 하우징(510)의 내측 벽면에 접촉할 수도 있고 접촉하지 않도록 배치될 수도 있다. The third bevel gear 540 is configured to have a second face 542 corresponding to the inner wall face of the housing 510 on the geared rear face and the second face 542 is formed on the inner wall face of the housing 510 Or may be arranged so as not to come into contact with each other.

이와 같이 제3베벨기어(540)가 배치됨으로써, 제1베벨기어(520) 및 제3베벨기어(540)는 각각에 기어가 형성된 방향이 서로 마주보도록 배치되며 동일한 축을 가지고 서로 반대방향으로 회전하게 된다.The first bevel gear 520 and the third bevel gear 540 are disposed such that the directions in which the gears are formed face each other and rotate in opposite directions with the same axis do.

그리고 각각에 형성된 제1면(522) 및 제2면(542)은 하우징(510)의 내측 벽면과 대응하도록 배치된다.And the first surface 522 and the second surface 542 formed on each of them are arranged to correspond to the inner wall surface of the housing 510.

한편, 제3베벨기어(540)는 제1회전샤프트(200)와 별도로 구성되어 결합될 수도 있으며 이와 달리 제1회전샤프트(200)와 일체로 형성될 수도 있다.The third bevel gear 540 may be formed separately from the first rotating shaft 200 or may be integrally formed with the first rotating shaft 200.

이상과 같이 기어박스(500)는 내부에 제1베벨기어(520) 내지 제3베벨기어(540)를 구비함으로써 제1회전샤프트(200)가 제2회전샤프트(400)의 회전으로부터 회전력을 제공받아 반대 방향으로 회전할 수 있도록 한다.As described above, the gear box 500 includes the first bevel gear 520 to the third bevel gear 540 therein, so that the first rotating shaft 200 provides the rotating force from the rotation of the second rotating shaft 400 Allow it to rotate in the opposite direction.

본 발명에 따른 제1스러스트 베어링(550)은 하우징(510) 내부에서 단턱부(410)를 중심으로 제1베벨기어(520)에 대향하는 위치에 배치되어 선박의 추력하중에 의해서 회전력이 저감되는 것을 방지한다.The first thrust bearing 550 according to the present invention is disposed in the housing 510 at a position facing the first bevel gear 520 around the step portion 410 so that the rotational force is reduced by the thrust load of the ship ≪ / RTI >

여기서, 스러스트 베어링은 일반적으로 사용되는 베어링의 구성으로써 추력하중에 의해서 제1회전샤프트(200) 및 제2회전샤프트(400)의 회전력이 저감되는 것을 방지한다.Here, the thrust bearing is a generally used bearing structure, which prevents the rotational force of the first rotating shaft 200 and the second rotating shaft 400 from being reduced by a thrust load.

본 실시예에 따른 제1스러스트 베어링(550)은 하우징(510) 내부에 배치되며 제2회전샤프트(400)상에서 단턱부(410)를 중심으로 제1베벨기어(520)에 대향하는 위치에 배치된다. 즉, 제1스러스트 베어링(550)은 제2회전샤프트(400)상에서 단턱부(410)와 하우징(510) 사이에 배치되며 단턱부(410)에 의해 걸림이 발생하여 위치가 고정된다. The first thrust bearing 550 according to the present embodiment is disposed inside the housing 510 and disposed on the second rotating shaft 400 at a position opposite to the first bevel gear 520 around the step portion 410 do. That is, the first thrust bearing 550 is disposed on the second rotating shaft 400 between the step portion 410 and the housing 510, and the first thrust bearing 550 is engaged by the step portion 410 to fix the position.

이와 같이 제1스러스트 베이링(550)이 구비됨으로써 동력원에 의해서 회전하는 제2회전샤프트(400)가 발생되는 추력하중에 의해서 압력을 받더라도 회전력이 저감되는 것을 방지한다.The provision of the first thrust bearing 550 prevents the rotational force from being reduced even when pressure is applied by the thrust load generated by the second rotating shaft 400 rotated by the power source.

압력튜브(580)는 하우징(510) 내부에서 제2회전샤프트(400)상에 구비되며 길이방향에 따라 제1베벨기어(520)와 제3베벨기어(540) 사이에 배치되어 발생되는 추력하중을 서로 전달함과 동시에 서로간의 이격거리를 유지할 수 있도록 한다.The pressure tube 580 is provided in the housing 510 on the second rotating shaft 400 and is disposed between the first bevel gear 520 and the third bevel gear 540 along the longitudinal direction, And at the same time, the distance between them can be maintained.

본 실시예에서 압력튜브(580)는 원통형상으로 형성되어, 하우징(510) 내부에 배치되며 제1베벨기어(520)와 제3베벨기어(540) 사이에 배치된다.In this embodiment, the pressure tube 580 is formed in a cylindrical shape and disposed inside the housing 510 and disposed between the first bevel gear 520 and the third bevel gear 540.

이와 같이 압력튜브(580)가 구비됨으로써, 제1회전샤프트(200)와 제2회전샤프트(400)의 회전에 따라 발생되는 추력하중을 제1베벨기어(520)와 제3베벨기어(540)가 서로 전달할 수 있도록 한다.The thrust load generated by the rotation of the first rotating shaft 200 and the second rotating shaft 400 is transmitted to the first bevel gear 520 and the third bevel gear 540 by the pressure tube 580, So that they can communicate with each other.

뿐만 아니라, 추력하중에 의해서 제1베벨기어(520) 또는 제3베벨기어(540)가 밀림이 발생하여 서로간의 이격거리가 좁아짐에 따라 하우징(510) 내부의 제2베벨기어(530)에 추력하중이 작용하는 것을 방지할 수 있다.The first bevel gear 520 or the third bevel gear 540 is pushed by the thrust load to narrow the distance between the first bevel gear 520 and the third bevel gear 540 and the thrust force is applied to the second bevel gear 530 in the housing 510, The load can be prevented from acting.

제2스러스트 베어링(560)은 하우징(510) 내부에 배치되며 제2회전샤프트(400)상에서 제3베벨기어(540)와 압력튜브(580) 사이에 배치된다. The second thrust bearing 560 is disposed within the housing 510 and disposed between the third bevel gear 540 and the pressure tube 580 on the second rotating shaft 400.

그래서 제1회전샤프트(200)의 구동에 의해서 추력하중이 발생하는 경우, 압력튜브(580)에 의해서 추력하중이 서로 전달되는 제3베벨기와 제1베벨기어(520)가 회전력이 저감되지 않고 서로 반대방향으로 회전할 수 있도록 한다.Therefore, when a thrust load is generated by driving the first rotating shaft 200, the third bevel gear and the first bevel gear 520, to which the thrust load is transmitted by the pressure tube 580, So that it can rotate in the opposite direction.

본 실시예에서 제3베벨기어(540)는 압력튜브(580)에 인접한 전방 일부가 함몰 형성된 고정부가 형성되어 제2스러스트 베어링(560)이 배치된다. 즉 제2스러스트 베어링(560)은 제3베벨기어(540)와 압력튜브(580) 사이에서 고정부 내부에 삽입 배치된다.In the present embodiment, the third bevel gear 540 is provided with a fixing portion formed with a front portion which is adjacent to the pressure tube 580, so that the second thrust bearing 560 is disposed. That is, the second thrust bearing 560 is inserted and disposed inside the fixing portion between the third bevel gear 540 and the pressure tube 580.

제3스러스트 베어링(570)은 하우징(510) 내부에 배치되며 제1회전샤프트(200)상에서 제3베벨기어(540)와 하우징(510) 사이에 배치되어 추력하중에 의해 제1회전샤프트(200)의 회전력이 저감되는 것을 방지한다.The third thrust bearing 570 is disposed inside the housing 510 and is disposed on the first rotating shaft 200 between the third bevel gear 540 and the housing 510 so that the first rotating shaft 200 The rotation force of the rotating shaft is prevented from being reduced.

본 실시예에서 제3스러스트 베어링(570)은 제3베벨기어(540)의 제2면(542)과 하우징(510)의 내벽에 각각 접촉하며 제1회전샤프트(200)의 회전력이 저감되는 것을 방지한다.The third thrust bearing 570 contacts the second surface 542 of the third bevel gear 540 and the inner wall of the housing 510 to reduce the rotational force of the first rotating shaft 200 prevent.

이와 같이 구성된 기어박스(500)는 제1스러스트 베어링(550) 내지 제3스러스트 베어링(570)을 구비하여 제1회전샤프트(200) 및 제2회전샤프트(400)의 회전에 의해 추력하중이 발생하더라도 회전력이 저감되는 것을 방지할 수 있도록 구성된다.The gear box 500 configured as described above includes the first thrust bearing 550 to the third thrust bearing 570 so that a thrust load is generated by the rotation of the first rotating shaft 200 and the second rotating shaft 400 So that the rotational force can be prevented from being reduced.

한편, 이와 같이 구성된 기어박스(500)는 선채 내부에 배치되며 이에 따라 선박의 전 후진 및 별도의 러더(미도시)에 의한 선회를 통해서 발생되는 하중을 줄일 수 있다.Meanwhile, the gear box 500 configured as described above is disposed inside the ship, thereby reducing the load generated by the forward / backward movement of the ship and the rotation due to a separate rudder (not shown).

도 1을 참조하여 종래에 사용되던 동력 전달 장치의 구성에 대해서 살펴보면, 엔진의 동력을 전달하는 회전샤프트(10), 회전샤프트(10)에 의해서 추력하중을 전달하는 전방 및 후방 프로펠러(20,30), 전방 및 후방 프로펠러(20,30)에 의해서 발생된 추력하중으로 선박이 나아갈 때 진행방향을 조절하는 러더(40) 및 회전샤프트(10)에 연결되어 전방 및 후방 프로펠러(20,30)을 서로 반대방향으로 회전시키는 반전기어세트(50)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 1, a conventional power transmission device includes a rotating shaft 10 for transmitting power of an engine, forward and rear propellers 20 and 30 for transmitting a thrust load by a rotating shaft 10, ), A rudder (40) and a rotating shaft (10) that adjust the traveling direction when the ship is advanced by a thrust load generated by the front and rear propellers (20, 30), so that the front and rear propellers And a reverse gear set 50 that rotates in opposite directions.

여기서 반전기어세트(50)는 회전샤프트(10)의 타측 끝단부에 배치되어 전방 및 후방 프로펠러(20, 30)을 서로 다른 방향으로 회전시키도록 구성되어 있지만, 이에 따라 선체(S) 외부에 배치된다.The reverse gear set 50 is disposed at the other end of the rotary shaft 10 so as to rotate the front and rear propellers 20 and 30 in different directions. do.

이에 따라, 러더(40)가 선회할 대 타력에 의한 변형이 발생하고 이에 따라 반전기어세트(50) 및 회전샤프트(10)의 변형이 발생하는 문제점이 있었다.As a result, there is a problem that deformation of the rudder 40 due to the pivoting force is generated, and deformation of the reverse gear set 50 and the rotary shaft 10 occurs.

그래서 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명의 동력 전달장치는 기어박스(500)를 선체(S) 내부에 구비함으로써, 선체(S)의 선회에 따라 제1회전샤프트(200) 및 제2회전샤프트(400)의 축 변형을 최소화시키며 하중에 의한 모멘트를 감소시킬 수 있도록 한다.In order to solve such a problem, the power transmission apparatus of the present invention includes the gear box 500 inside the hull S so that the first rotary shaft 200 and the second rotary shaft The axial deformation of the shaft 400 is minimized and the moment due to the load can be reduced.

이어서, 도 5 및 도 6을 참조하여 보다 구체적으로 기어박스(500)에서 추력하중에 의한 회전력 저감을 방지하는 구성에 대해서 살펴본다.Next, with reference to FIG. 5 and FIG. 6, a configuration for preventing rotational force reduction due to a thrust load in the gear box 500 will be described in detail.

먼저, 도 5를 참조하여 회전하는 제1프로펠러(100) 및 제2프로펠러(300)에 의해서 선박이 순방향으로 전진하는 상태에서 추력하중의 이동 상태를 살펴본다..First, referring to FIG. 5, a moving state of the thrust load is examined in a state where the ship is forwardly moved by the first propeller 100 and the second propeller 300 rotating.

선박의 순방향 전진에 따른 추력하중의 하중 전달과정을 살펴보면, 추력하중은 도시된 도면을 기준으로 우측(A방향)으로 작용한다.The load transfer process of the thrust load due to the forward movement of the ship will be described. The thrust load acts on the right side (direction A) with reference to the drawing.

구체적으로 제2프로펠러(300)의 회전에 의한 추력하중은 제2회전샤프트(400)를 거쳐 그대로 전달되며 이에 따라 단턱부(410)에 의해 제1스러스트 베어링(550)으로 전달된다. 여기서, 제1스러스트 베어링(550)은 하우징(510)과 단턱부(410) 사이에 배치되어 있기 때문에, 단턱부(410)에 의해서 전달되는 추력하중을 하우징(510)에 의해서 지지하며, 제1회전샤프트(200)의 회전력이 저감되지 않도록 한다.Specifically, the thrust load due to the rotation of the second propeller 300 is transmitted through the second rotating shaft 400 as it is, and is transmitted to the first thrust bearing 550 by the step unit 410. Since the first thrust bearing 550 is disposed between the housing 510 and the step portion 410, the thrust load transmitted by the step portion 410 is supported by the housing 510, So that the rotational force of the rotating shaft 200 is not reduced.

그리고 제1프로펠러(100)의 회전에 의한 추력하중은 제1회전샤프트(200) 및 제3베벨기어(540)를 통해서 제2스러스트 베어링(560)으로 직접 전달되고, 전달된 추력하중은 다시 압력튜브(580)를 거쳐 제1베벨기어(520)로 전달된다. 여기서, 압력튜브(580)는 제3베벨기어(540)와 제1베벨기어(520)의 이격거리를 유지함과 동시에 추력하중을 제1베벨기어(520)로 전달하는 역할을 한다.The thrust load caused by the rotation of the first propeller 100 is transmitted directly to the second thrust bearing 560 through the first rotating shaft 200 and the third bevel gear 540, And is transmitted to the first bevel gear 520 through the tube 580. Here, the pressure tube 580 maintains a separation distance between the third bevel gear 540 and the first bevel gear 520, and transmits the thrust load to the first bevel gear 520.

이에 따라. 제1베벨기어(520)는 제2회전샤프트(400)에 형성된 단턱부(410)에 걸려서 제1회전샤프트(200)로 추력하중을 전달하여 제1스러스트 베어링(550)으로 전달된다.Accordingly. The first bevel gear 520 is engaged with the step portion 410 formed in the second rotating shaft 400 and transmits a thrust load to the first rotating shaft 200 to be transmitted to the first thrust bearing 550.

즉, 선박이 전진하는 경우 제2프로펠러(300)의 회전에 의해서 발생된 추력하중은 P1의 이동경로와 같이, 제2회전샤프트(400)를 거쳐 그대로 제1스러스트 베어링(550)으로 전달된다. That is, when the ship moves forward, the thrust load generated by the rotation of the second propeller 300 is transmitted to the first thrust bearing 550 as it is through the second rotating shaft 400, like the moving path of P1.

그리고 선박이 전진하는 경우, 제1프로펠러(100)의 회전에 의해서 발생된 추력하중은 P2의 이동경로와 같이, 제1회전샤프트(200), 제3베벨기어(540), 전달튜브(580), 제1베벨기어(520) 및 단턱부(410) 순으로 제1스러스트 베어링(550)으로 전달된다.When the ship moves forward, the thrust load generated by the rotation of the first propeller 100 is transmitted to the first rotating shaft 200, the third bevel gear 540, the transmission tube 580, The first bevel gear 520, and the step unit 410 are transferred to the first thrust bearing 550 in this order.

이와 같은 구조에 따라 선박의 순방향 전진에 따라 발생되는 추력하중은 제1스러스트 베어링(550)에서 지지하며 제1회전샤프트(200) 및 제2회전샤프트(400)의 회전력 저감이 발생하지 않도록 한다.According to this structure, the thrust load generated by the forward movement of the ship is supported by the first thrust bearing 550, and the reduction of the rotational force of the first rotating shaft 200 and the second rotating shaft 400 is prevented.

한편, 도 6을 참조하여 회전하는 제1프로펠러(100) 및 제2프로펠러(300)에 의해서 선박이 역방향으로 후진하는 상태에서 추력하중의 이동 상태를 살펴본다.6, the movement of the thrust load in a state where the ship is reversed in the reverse direction by the first propeller 100 and the second propeller 300 rotating will be examined.

선박의 역방향 후진에 따른 추력하중의 하중 전달과정을 살펴보면, 추력하중은 도시된 도면을 기준으로 좌측(B방향)으로 작용한다.The load transfer process of the thrust load due to the backward movement of the ship will be described. The thrust load acts on the left side (direction B) with reference to the drawing.

구체적으로, 제2프로펠러(300)의 회전에 의한 추력하중은 제2회전샤프트(400)에 형성된 단턱부(410)를 거쳐 제1베벨기어(520)로 전달된다. 여기서, 단턱부(410)는 제1베벨기어(520)의 제1면(522)과 접촉하며 걸리기 때문에 좌측으로 작용하는 힘에 의해서 추력하중이 제1베벨기어(520)로 전달된다.Specifically, the thrust load caused by the rotation of the second propeller 300 is transmitted to the first bevel gear 520 via the step portion 410 formed in the second rotating shaft 400. [ Here, since the step portion 410 is in contact with the first surface 522 of the first bevel gear 520, the thrust load is transmitted to the first bevel gear 520 by a force acting to the left.

제1베벨기어(520)로 전달된 추력하중은 압력튜브(580)에 의해서 제3베벨기어(540)로 전달되며, 이에 따라 제3베벨기어(540)는 하우징(510)과의 사이에 구비된 제3스러스트 베어링(570)으로 추력하중을 전달한다. 추력하중을 전달받은 제3스러스트 베어링(570)은 제2회전샤프트(400)의 회전력이 저감되는 것을 방지한다.The thrust load transmitted to the first bevel gear 520 is transmitted to the third bevel gear 540 by the pressure tube 580 so that the third bevel gear 540 is disposed between the housing 510 and the third bevel gear 540. [ The thrust load is transmitted to the third thrust bearing 570. The third thrust bearing 570 receiving the thrust load prevents the rotational force of the second rotating shaft 400 from being reduced.

그리고 제1프로펠러(100)의 회전에 의한 추력하중은 제1회전샤프트(200)에 구비된 제3베벨기어(540)를 통해서 제3스러스트 베어링(570)으로 직접 전달되며 제3베벨기어(540)의 제2면(542)에 접촉하여 배치된 제3스러스트 베어링(570)은 하우징(510)의 지지를 통해서 제1회전샤프트(200)의 회전력이 저감되는 것을 방지한다.The thrust load caused by the rotation of the first propeller 100 is transmitted directly to the third thrust bearing 570 through the third bevel gear 540 provided in the first rotating shaft 200 and the third bevel gear 540 The third thrust bearing 570 disposed in contact with the second surface 542 of the first rotating shaft 200 prevents the rotational force of the first rotating shaft 200 from being reduced through the support of the housing 510.

즉 선박이 후진하는 경우, 제1프로펠러(100)의 회전에 의해서 발생된 추력하중은 P4의 이동경로와 같이, 제1회전샤프트(200) 및 제3베벨기어를 거쳐 제3스러스트 베어링(570)으로 전달된다.The thrust load generated by the rotation of the first propeller 100 is transmitted to the third thrust bearing 570 through the first rotating shaft 200 and the third bevel gear like the moving path of P4, .

그리고 선박이 후진하는 경우, 제2프로펠러(300)의 회전에 의해서 발생된 추력하중은 P3의 이동경로와 같이, 단턱부(410), 제1베벨기어(520), 압력튜브(580) 및 제3베벨기어(540) 순으로 제1스러스트 베어링(550)으로 전달된다.In the case where the ship is moving backward, the thrust load generated by the rotation of the second propeller 300 is transmitted through the step portion 410, the first bevel gear 520, the pressure tube 580, 3 bevel gears 540 to the first thrust bearing 550 in this order.

이와 같은 구조에 따라 선박의 역방향 후진에 따라 발생되는 추력하중은 제3스러스트 베어링(570)에서 지지하며 제1회전샤프트(200) 및 제2회전샤프트(400)의 회전력 저감이 발생하지 않도록 한다.According to such a structure, the thrust load generated in accordance with the reverse backward movement of the ship is supported by the third thrust bearing 570, so that the rotational force of the first rotating shaft 200 and the second rotating shaft 400 is not reduced.

여기서, 제2스러스트 베어링(560)은 제1베벨기어(520)와 제3베벨기어(540)의 서로 다른 회전방향에 의한 회전력 저감 및 압력튜브(580)의 추력하중 전달에 의한 회전력 저감을 방지하는 역할을 한다.The second thrust bearing 560 prevents the rotational force of the first bevel gear 520 and the third bevel gear 540 due to different rotational directions and reduces the rotational force due to the transmission of the thrust load of the pressure tube 580 .

이와 같이 기어박스(500)에 구비된 제1스러스트 베어링(550) 내지 제3스러스트 베어링(570)은 제1회전샤프트(200) 및 제2회전샤프트(400)의 회전에 의해서 발생된 추력하중에 의해 회전력이 저감되는 것을 방지한다.The first thrust bearing 550 to the third thrust bearing 570 provided in the gear box 500 are installed in the gear box 500 so that the thrust load generated by the rotation of the first rotating shaft 200 and the second rotating shaft 400 Thereby preventing the rotational force from being reduced.

이상과 같이 본 발명에 따른 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예들은 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. . Therefore, the above-described embodiments are to be considered as illustrative rather than restrictive, and the invention is not limited to the above description, but may be modified within the scope of the appended claims and equivalents thereof.

100: 제1프로펠러 200: 제1회전샤프트
300: 제2프로펠러 400: 제2회전샤프트
500: 기어박스 510: 하우징
520: 제1베벨기어 530: 제2베벨기어
540: 제3베벨기어 550: 제1스러스트 베어링
560: 제2스러스트 베어링 570: 제3스러스트 베어링
580: 압력튜브 S: 선체100: first propeller 200: first rotating shaft
300: second propeller 400: second rotating shaft
500: gear box 510: housing
520: first bevel gear 530: second bevel gear
540: Third bevel gear 550: First thrust bearing
560: second thrust bearing 570: third thrust bearing
580: pressure tube S: hull

Claims (5)

삭제delete 제1프로펠러(100);
상기 제1프로펠러(100)에 연결되며, 중앙에 중공이 형성되고 외력에 의해 상기 제1프로펠러(100)를 회전시키는 제1회전샤프트(200);
상기 제1프로펠러(100)와 동일한 회전축을 중심으로 반대방향으로 회전하는 제2프로펠러(300);
상기 중공에 삽입되며 상기 제2프로펠러(300)에 연결되어 동력원으로부터 동력을 제공받아 상기 제2프로펠러(300)를 회전시키는 제2회전샤프트(400); 및
상기 제2회전샤프트(400)에 연결되어 함께 회전하는 제1베벨기어(520), 상기 제1베벨기어(520)의 회전력을 전달받아 회전하는 제2베벨기어(530), 상기 제1회전샤프트(200)의 일단부에 배치되며 상기 제2베벨기어(530)로부터 회전력을 제공받아 회전하는 제3베벨기어(540)를 포함하는 기어박스(500); 를 포함하되,
상기 제1회전샤프트(200)는 상기 기어박스(500) 내부에 배치되며 둘레가 상대적으로 더 크게 형성되는 단턱부(410)를 포함하고,
상기 기어박스(500)는, 상기 단턱부(410)를 중심으로 일측에 상기 제1베벨기어(520)가 배치될 때, 타측에 배치되어 회전력 저감을 방지하는 제1스러스트 베어링(550)을 포함하며,
상기 기어박스(500)는 선체 내에 배치되는 선박의 프로펠러 동력 전달장치.A first propeller (100);
A first rotating shaft (200) connected to the first propeller (100) and having a hollow at the center and rotating the first propeller (100) by an external force;
A second propeller (300) rotating in the opposite direction about the same rotational axis as the first propeller (100);
A second rotating shaft (400) inserted into the hollow and connected to the second propeller (300) and receiving power from a power source to rotate the second propeller (300); And
A first bevel gear 520 connected to the second rotating shaft 400 to rotate together, a second bevel gear 530 rotated to receive the rotational force of the first bevel gear 520, And a third bevel gear (540) disposed at one end of the first bevel gear (200) and rotated by receiving a rotational force from the second bevel gear (530); , ≪ / RTI &
The first rotating shaft 200 includes a step portion 410 disposed in the gear box 500 and having a relatively large circumference,
The gear box 500 includes a first thrust bearing 550 disposed on the other side of the first bevel gear 520 to prevent reduction in rotational force when the first bevel gear 520 is disposed on one side of the step portion 410 In addition,
The gear box (500) is disposed in the hull. 제1프로펠러(100);
상기 제1프로펠러(100)에 연결되며, 중앙에 중공이 형성되고 외력에 의해 상기 제1프로펠러(100)를 회전시키는 제1회전샤프트(200);
상기 제1프로펠러(100)와 동일한 회전축을 중심으로 반대방향으로 회전하는 제2프로펠러(300);
상기 중공에 삽입되며 상기 제2프로펠러(300)에 연결되어 동력원으로부터 동력을 제공받아 상기 제2프로펠러(300)를 회전시키는 제2회전샤프트(400); 및
상기 제2회전샤프트(400)에 연결되어 함께 회전하는 제1베벨기어(520), 상기 제1베벨기어(520)의 회전력을 전달받아 회전하는 제2베벨기어(530), 상기 제1회전샤프트(200)의 일단부에 배치되며 상기 제2베벨기어(530)로부터 회전력을 제공받아 회전하는 제3베벨기어(540), 상기 제2회전샤프트(400)의 길이방향에 따른 일부를 감싸며 상기 제1베벨기어(520)와 상기 제3베벨기어(540) 사이에 배치되는 압력튜브(580) 및 상기 제3베벨기어(540)와 상기 압력튜브(580) 사이에 배치되어 회전력 저감을 방지하는 제2스러스트 베어링(560)을 포함하는 기어박스(500); 를 포함하며,
상기 기어박스(500)는 선체 내에 배치되는 선박의 프로펠러 동력 전달장치.A first propeller (100);
A first rotating shaft (200) connected to the first propeller (100) and having a hollow at the center and rotating the first propeller (100) by an external force;
A second propeller (300) rotating in the opposite direction about the same rotational axis as the first propeller (100);
A second rotating shaft (400) inserted into the hollow and connected to the second propeller (300) and receiving power from a power source to rotate the second propeller (300); And
A first bevel gear 520 connected to the second rotating shaft 400 to rotate together, a second bevel gear 530 rotated to receive the rotational force of the first bevel gear 520, A third bevel gear 540 disposed at one end of the second rotating shaft 400 and rotated by receiving a rotating force from the second bevel gear 530, A pressure tube 580 disposed between the first bevel gear 520 and the third bevel gear 540 and a pressure reducing valve 540 disposed between the third bevel gear 540 and the pressure tube 580, A gear box 500 including two thrust bearings 560; / RTI >
The gear box (500) is disposed in the hull. 제3항에 있어서,
상기 제3베벨기어(540)는, 상기 압력튜브(580)와 인접한 전방이 함몰 형성되어 상기 제2스러스트 베어링(560)이 삽입되는 선박의 프로펠러 동력 전달장치.The method of claim 3,
The third bevel gear 540 is recessed forwardly adjacent to the pressure tube 580 so that the second thrust bearing 560 is inserted. 제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 기어박스(500)는 상기 제1회전샤프트(200)상에서 상기 제3베벨기어(540)의 후방에 배치되는 제3스러스트 베어링(570)을 더 포함하는 선박의 프로펠러 동력 전달장치.
The method according to claim 2 or 3,
Wherein the gear box (500) further comprises a third thrust bearing (570) disposed on the first rotating shaft (200) behind the third bevel gear (540).
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