KR20130000389U - Tip vortex cavitation inception speed control device by applying mass ejection method on both sides of propeller blades - Google Patents

Tip vortex cavitation inception speed control device by applying mass ejection method on both sides of propeller blades Download PDF

Info

Publication number
KR20130000389U
KR20130000389U KR2020110006203U KR20110006203U KR20130000389U KR 20130000389 U KR20130000389 U KR 20130000389U KR 2020110006203 U KR2020110006203 U KR 2020110006203U KR 20110006203 U KR20110006203 U KR 20110006203U KR 20130000389 U KR20130000389 U KR 20130000389U
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
mass
ejection hole
suction surface
pressure
mass ejection
Prior art date
Application number
KR2020110006203U
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR200470109Y1 (en
Inventor
이창섭
Original Assignee
주식회사 프로캐브
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 프로캐브 filed Critical 주식회사 프로캐브
Priority to KR2020110006203U priority Critical patent/KR200470109Y1/en
Publication of KR20130000389U publication Critical patent/KR20130000389U/en
Application granted granted Critical
Publication of KR200470109Y1 publication Critical patent/KR200470109Y1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/18—Propellers with means for diminishing cavitation, e.g. supercavitation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/26—Blades

Abstract

본 고안은 프로펠러 날개의 흡입면 상에서 프로펠러 회전방향으로 복수 개가 나열되며 흡입면 팁 보오텍스의 중심으로 질량물을 분출하는 흡입면 질량분출공; 프로펠러 날개의 압력면 상에서 프로펠러 회전방향으로 복수 개가 나열되며 압력면 팁 보오텍스의 중심으로 질량물을 분출하는 압력면 질량분출공; 상기 흡입면 질량분출공을 통한 질량물 분출을 제어하는 흡입면 질량분출공 제어밸브; 상기 압력면 질량분출공을 통한 질량물 분출을 제어하는 압력면 질량분출공 제어밸브; 공기보다 무거운 질량을 가지며 상기 흡입면 질량분출공 및 상기 압력면 질량분출공을 통하여 분출되는 질량물을 저장하는 질량저장탱크 및; 상기 흡입면 질량분출공 및 상기 압력면 질량분출공과 상기 질량저장탱크를 연결하며 상기 질량물의 이동통로가 되는 질량이동관;을 포함하는 프로펠러 날개 양면의 질량 분사 방법에 의한 팁 보오텍스 캐비테이션 초생 속도 제어 장치를 제공한다. 본 고안에 따르면 프로펠러 날개의 흡입면에 발생하는 흡입면 팁 보오텍스와 프로펠러 날개의 압력면에 발생하는 압력면 팁 보오텍스를 동시에 제어함으로써 팁 보오텍스 캐비테이션의 발생을 효과적으로 지연시키고 이에 따라 선박의 소음 및 진동을 최소한으로 낮출 수 있다.The present invention includes a plurality of suction surface mass ejection holes are arranged in the propeller rotation direction on the suction surface of the propeller blades and ejects the mass to the center of the suction surface tip vortex; A pressure plane mass ejection hole which is arranged in the propeller rotation direction on the pressure plane of the propeller blades and ejects mass to the center of the pressure plane tip vortex; A suction surface mass ejection hole control valve controlling mass ejection through the suction surface mass ejection hole; A pressure surface mass ejection control valve for controlling mass ejection through the pressure surface mass ejection hole; A mass storage tank having a mass heavier than air and storing a mass ejected through the suction surface mass ejection hole and the pressure surface mass ejection hole; Tip vortex cavitation supernatant speed control apparatus by the mass injection method of the propeller blade both sides; To provide. According to the present invention, the suction surface tip vortex generated on the suction surface of the propeller blades and the pressure surface tip vortex generated on the pressure surface of the propeller blades are simultaneously controlled to effectively delay the generation of the tip votex cavitation and thus the noise of the ship. And vibration can be minimized.

Description

프로펠러 날개 양면의 질량 분사 방법에 의한 팁 보오텍스 캐비테이션 초생 속도 제어 장치{Tip vortex cavitation inception speed control device by applying mass ejection method on both sides of propeller blades}Tip vortex cavitation inception speed control device by applying mass ejection method on both sides of propeller blades}

프로펠러 날개 양면의 질량 분사 방법에 의한 팁 보오텍스 캐비테이션 초생 속도 제어 장치에 관한 것이다.It relates to a tip vortex cavitation superlative speed control device by a mass injection method on both sides of the propeller blades.

물이 액체의 상태에서 기체의 상태로 바뀌는 과정은 두 가지 경로가 있다. 첫째는 물이 일정한 압력에서 온도의 상승으로 끓어 수증기가 되는 현상으로 이를 '비등(boiling)'이라고 하며, 둘째는 상온에서 주위압력이 포화증기압 이하로 강하되어 액체의 상태에서 기체의 상태로 바뀌는 현상으로 이를 '캐비테이션(공동현상, cavitation)'이라고 한다. 캐비테이션이란 문자 그대로 이해하면 물 속에 빈 공간(공동, cavity)이 생긴다는 뜻이다. 이렇게 부르는 것은 물과 수증기의 밀도의 비가 약 1000 : 1인 것을 감안할 때 공동의 내부는 역학적 관점에서 볼 때 상대적으로 빈 공간이라고 부를 수 있기 때문이다.
There are two pathways for water to change from liquid to gaseous. The first is a phenomenon in which water boils with a rise in temperature at a constant pressure and becomes steam. This is called 'boiling'. The second is a phenomenon in which the ambient pressure drops below the saturated steam pressure at room temperature to change from a liquid state to a gaseous state. This is called cavitation. Cavitation literally means that there is a void in the water. This is because the interior of the cavity can be called a relatively empty space from a mechanical point of view, given that the ratio of water to water vapor is about 1000: 1.

베르누이 방정식에 따라, 선박의 프로펠러 표면에서는 속도가 증가하면 압력이 감소하게 되며, 속도가 계속 증가하면 압력이 포화증기압 이하로 내려가게 되고 캐비테이션이 발생하게 된다. 현재 대부분의 선박은 그 추진 장치로 스크류 프로펠러를 사용하고 있다. 그러나 이러한 스크류 프로펠러가 고속으로 회전할 경우 프로펠러에 캐비테이션 즉, 선박 프로펠러 날개 주위의 압력이 증기압보다 낮아져서 날개 표면에 거품이 생기는 현상이 발생하게 된다.
According to the Bernoulli's equation, pressure increases on the propeller surface of a ship as pressure increases, and as the speed continues to increase, the pressure drops below the saturated steam pressure and cavitation occurs. Currently, most ships use screw propellers as their propulsion system. However, when the screw propeller rotates at a high speed, cavitation, ie, the pressure around the ship propeller blade, becomes lower than the vapor pressure, causing bubbles to form on the wing surface.

선박 프로펠러에서는 날개 끝의 보오텍스에 의한 캐비테이션(팁 보오텍스 캐비테이션)이 가장 먼저 발생하게 되며, 상기 팁 보오텍스 캐비테이션에 의해 발생한 캐비티가 후류로 이동할 경우 점차 압력이 상승하여 캐비티가 붕괴되는 현상이 발생한다. 이와 같이 캐비티가 붕괴되는 경우 높은 소음 및 진동이 수반되기 때문에 선박의 표면이 침식되고 성능이 저하되며 승선감이 떨어지는 문제가 발생한다. 따라서 이를 방지하기 위한 수단을 개발할 필요가 있다.In the ship propeller, the cavitation (tip votex cavitation) caused by the vortex at the tip of the wing occurs first, and when the cavity generated by the tip votex cavitation moves to the wake, the pressure gradually rises, causing the cavity to collapse. do. As such, when the cavity collapses, high noise and vibration are involved, the surface of the ship is eroded, the performance is degraded, and the boarding feeling is deteriorated. Therefore, there is a need to develop a means to prevent this.

본 고안은 프로펠러 날개의 흡입면에 발생하는 흡입면 팁 보오텍스와 프로펠러 날개의 압력면에 발생하는 압력면 팁 보오텍스를 동시에 제어할 수 있는 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The object of the present invention is to provide a device capable of simultaneously controlling the suction surface tip vortex generated on the suction surface of the propeller blades and the pressure surface tip votex generated on the pressure surface of the propeller blades.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은,The present invention to achieve the above object,

프로펠러 날개의 흡입면 상에서 프로펠러 회전방향으로 복수 개가 나열되며 흡입면 팁 보오텍스의 중심으로 질량물을 분출하는 흡입면 질량분출공;A suction surface mass ejection hole which is arranged on the suction surface of the propeller blade in the propeller rotation direction and ejects the mass to the center of the suction surface tip vortex;

프로펠러 날개의 압력면 상에서 프로펠러 회전방향으로 복수 개가 나열되며 압력면 팁 보오텍스의 중심으로 질량물을 분출하는 압력면 질량분출공;A pressure plane mass ejection hole which is arranged in the propeller rotation direction on the pressure plane of the propeller blades and ejects mass to the center of the pressure plane tip vortex;

상기 흡입면 질량분출공을 통한 질량물 분출을 제어하는 흡입면 질량분출공 제어밸브;A suction surface mass ejection hole control valve controlling mass ejection through the suction surface mass ejection hole;

상기 압력면 질량분출공을 통한 질량물 분출을 제어하는 압력면 질량분출공 제어밸브;A pressure surface mass ejection control valve for controlling mass ejection through the pressure surface mass ejection hole;

공기보다 무거운 질량을 가지며 상기 흡입면 질량분출공 및 상기 압력면 질량분출공을 통하여 분출되는 질량물을 저장하는 질량저장탱크 및;A mass storage tank having a mass heavier than air and storing a mass ejected through the suction surface mass ejection hole and the pressure surface mass ejection hole;

상기 흡입면 질량분출공 및 상기 압력면 질량분출공과 상기 질량저장탱크를 연결하며 상기 질량물의 이동통로가 되는 질량이동관;A mass transfer tube connecting the suction surface mass ejection hole and the pressure surface mass ejection hole to the mass storage tank and serving as a movement passage of the mass;

을 포함하는 프로펠러 날개 양면의 질량 분사 방법에 의한 팁 보오텍스 캐비테이션 초생 속도 제어 장치를 제공한다.It provides a tip vortex cavitation superlative speed control apparatus by the mass injection method of the propeller blade both sides comprising a.

본 고안에 따르면 프로펠러 날개의 흡입면에 발생하는 흡입면 팁 보오텍스와 프로펠러 날개의 압력면에 발생하는 압력면 팁 보오텍스를 동시에 제어함으로써 팁 보오텍스 캐비테이션의 발생을 효과적으로 지연시키고 이에 따라 선박의 소음 및 진동을 최소한으로 낮출 수 있다.According to the present invention, the suction surface tip vortex generated on the suction surface of the propeller blades and the pressure surface tip vortex generated on the pressure surface of the propeller blades are simultaneously controlled to effectively delay the generation of the tip votex cavitation and thus the noise of the ship. And vibration can be minimized.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 프로펠러 날개 양면의 질량 분사 방법에 의한 팁 보오텍스 캐비테이션 초생 속도 제어 장치의 개요도.
도 2는 도 1의 “A”를 확대한 도면.1 is a schematic diagram of a tip votex cavitation superlative speed control apparatus by a mass injection method of both sides of the propeller blades according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of “A” of FIG. 1.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 고안에 대하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 고안을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시 예에 따른 프로펠러 날개 양면의 질량 분사 방법에 의한 팁 보오텍스 캐비테이션 초생 속도 제어 장치의 개요도이며, 도 2는 도 1의 “A”를 확대한 도면이다.
1 is a schematic view of a tip botex cavitation superlative speed control apparatus by a mass injection method of both sides of the propeller blades according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 2 is an enlarged view "A" of FIG.

고속으로 회전하는 프로펠러의 날개 끝에서 발생하는 팁 보오텍스 캐비테이션(tip vortex cavitation, TVC)을 제어하기 위해 선박 내에 설치된 파이프 라인을 통하여 공기보다 무거운 질량을 갖는 물 또는 혼합물 등(이하 '질량물'이라 함)을 팁 보오텍스 중심에 분사하는 방법이 사용되고 있다.
Water or mixtures having a heavier mass than air through pipelines installed in ships to control tip vortex cavitation (TVC) at the tip of the propeller's rotating blades at high speeds. Is applied to the center of the tip votex.

팁 보오텍스 주위에 새로운 회전 운동에너지가 공급되지 않는 한 보오텍스의 각운동량은 변화하지 않는다. 그러나 분사된 질량물이 팁 보오텍스와 합쳐지면 각운동량 보존법칙에 의해 질량물 공급을 받은 보오텍스의 회전속도가 감소하게 된다. 캐비테이션이 초기 발생하는 시점에 질량물이 보오텍스의 중심부에 공급되면 캐비테이션의 초기 발생을 지연시킬 수 있다.
The angular momentum of the votex does not change unless new rotational kinetic energy is supplied around the tip votex. However, when the injected mass is combined with the tip votex, the rotation speed of the vortex that is supplied by the mass is reduced by the law of angular momentum conservation. If mass is supplied to the center of the vortex at the time of the initial cavitation, it may delay the initial occurrence of the cavitation.

팁 보오텍스 캐비테이션이라 하면 언뜻 한 개의 보오텍스를 생각하기 쉽다. 그러나 프로펠러 날개의 흡입면(suction side)과 압력면(pressure side)에는 팁 보오텍스 캐비테이션이 따로 나타나며, 프로펠러 날개의 흡입면에 발생하는 보오텍스 캐비테이션을 흡입면 팁 보오텍스(suction-side tip vortex, SSTV)라고 하며, 프로펠러 날개의 압력면에 발생하는 보오텍스 캐비테이션을 압력면 팁 보오텍스(pressure-side tip vortex, PSTV)라고 부른다.
Tip Bootex Cavitation makes it easy to think of a single botex. However, the tip vortex cavitation appears separately on the suction side and the pressure side of the propeller blade, and the suction-side tip vortex, SSTV) is called the pressure-side tip vortex (PSTV).

흡입면 팁 보오텍스와 압력면 팁 보오텍스는 각각 다른 위치에서 서로 다른 시간에 발생하므로, 흡입면 팁 보오텍스와 압력면 팁 보오텍스를 모두 효과적으로 제어하기 위해서는 보오텍스에 질량물을 공급하기 위한 수단을 흡입면과 압력면에 각각 따로 구비하는 것이 바람직하다.
Since the suction tip tip vortex and the pressure tip votex occur at different times in different locations, the means for supplying mass to the vortex to effectively control both the suction tip tip and the pressure tip tip votex. It is preferable to provide separately to the suction surface and the pressure surface.

이에 본 고안은 프로펠러 날개(2)의 흡입면에 발생하는 흡입면 팁 보오텍스와 프로펠러 날개(2)의 압력면에 발생하는 압력면 팁 보오텍스를 동시에 제어함으로써 팁 보오텍스 캐비테이션의 발생을 효과적으로 지연시키고 이에 따라 선박의 소음 및 진동을 최소한으로 낮출 수 있는 장치를 제공하고자 하는바, 이러한 목적으로 달성하기 위한 본 고안은 도 1에서 보는 바와 같이 흡입면 질량분출공(4), 압력면 질량분출공(5), 흡입면 질량분출공 제어밸브(6), 압력면 질량분출공 제어밸브(7), 질량저장탱크(8) 및 질량이동관(9)을 포함하여 이루어진다.
The present invention effectively delays the generation of tip votex cavitation by simultaneously controlling the suction surface tip vortex generated on the suction surface of the propeller blade 2 and the pressure surface tip vortex generated on the pressure surface of the propeller blade 2 at the same time. And to thereby provide a device that can minimize the noise and vibration of the ship to a minimum, the present invention to achieve this purpose is the suction surface mass ejection hole (4), pressure surface mass ejection hole as shown in FIG. (5), the suction surface mass ejection hole control valve 6, the pressure surface mass ejection hole control valve 7, the mass storage tank 8 and the mass transfer pipe 9 are included.

흡입면 질량분출공(4)은 프로펠러 날개(2)의 흡입면 상에서 프로펠러 회전방향으로 복수 개가 나열된 일종의 배출구로서, 질량저장탱크(8)로부터 공급받은 질량물을 흡입면 팁 보오텍스의 중심으로 분사한다. 이때 흡입면 질량분출공(4)은 도 1에서 보는 바와 같이 프로펠러 날개(2)의 끝단 0.95R~1.0R 사이에 위치하는 것이 바람직하다. 이 경우 도 2에서 보는 바와 같이 흡입면 질량분출공(4)과 연결되는 질량이동관(9) 상에 설치된 흡입면 질량분출공 제어밸브(6)가 흡입면 질량분출공(4)을 통한 질량물 분출을 제어하는 역할을 한다.
The suction surface mass ejection hole 4 is a kind of discharge port in which a plurality of discharge ports are arranged in the propeller rotation direction on the suction surface of the propeller blade 2, and sprays the mass supplied from the mass storage tank 8 to the center of the suction surface tip vortex. do. At this time, the suction surface mass ejection hole 4 is preferably located between the 0.95R ~ 1.0R end of the propeller blade (2) as shown in FIG. In this case, as shown in FIG. 2, the suction surface mass ejection hole control valve 6 installed on the mass transfer tube 9 connected to the suction surface mass ejection hole 4 is a mass product through the suction surface mass ejection hole 4. It plays a role in controlling the eruption.

압력면 질량분출공(5)은 프로펠러 날개(2)의 압력면 상에서 프로펠러 회전방향으로 복수 개가 나열된 일종의 배출구로서, 질량저장탱크(8)로부터 공급받은 질량물을 압력면 팁 보오텍스의 중심으로 분사한다. 이때 압력면 질량분출공(5)은 상술한 흡입면 질량분출공(4)의 경우와 마찬가지로 프로펠러 날개(2)의 끝단 0.95R~1.0R 사이에 위치하는 것이 바람직하다. 이 경우 도 2에서 보는 바와 같이 압력면 질량분출공(5)과 연결되는 질량이동관(9) 상에 설치된 압력면 질량분출공 제어밸브(7)가 압력면 질량분출공(5)을 통한 질량물 분출을 제어하는 역할을 한다.
The pressure surface mass ejection hole 5 is a kind of outlet port in which a plurality of the pressure surface of the propeller blades 2 is arranged in the direction of propeller rotation on the pressure surface of the propeller blade 2, and the mass material supplied from the mass storage tank 8 is injected into the center of the pressure surface tip votex. do. At this time, the pressure surface mass ejection hole 5 is preferably located between 0.95R to 1.0R end of the propeller blade 2 as in the case of the suction surface mass ejection hole 4 described above. In this case, as shown in FIG. 2, the pressure surface mass ejection hole control valve 7 installed on the mass transfer tube 9 connected to the pressure surface mass ejection hole 5 is a mass product through the pressure surface mass ejection hole 5. It plays a role in controlling the eruption.

질량저장탱크(8)는 흡입면 질량분출공(4) 및 압력면 질량분출공(5)을 통하여 분출되는 질량물을 저장한다. 질량이동관(9)은 흡입면 질량분출공(4) 및 압력면 질량분출공(5)과 질량저장탱크(8)를 연결하며 질량물의 이동통로로서의 역할을 한다. 이 경우 질량이동관(9)은 도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이 두 갈래로 나뉘어져 흡입면 질량분출공(4) 및 압력면 질량분출공(5)과 각각 연결된다. 그리고 질량이동관(9)의 임의의 지점에 위치한 펌프가 질량물을 질량저장탱크(8)로부터 흡입면 질량분출공(4) 및 압력면 질량분출공(5) 쪽으로 펌핑하게 된다. 한편 본 고안의 경우 질량이동관(9)은 도 1에서 보는 바와 같이 프로펠러 축(3) 및 프로펠러 날개(2) 내에 포함되는 것이 바람직하다.
The mass storage tank 8 stores the mass ejected through the suction surface mass ejection hole 4 and the pressure surface mass ejection hole 5. The mass transfer pipe 9 connects the suction surface mass ejection hole 4 and the pressure surface mass ejection hole 5 and the mass storage tank 8 and serves as a movement passage of the mass. In this case, the mass transfer tube 9 is divided into two branches, as shown in FIGS. 1 and 2, and is connected to the suction surface mass ejection hole 4 and the pressure surface mass ejection hole 5, respectively. A pump located at an arbitrary point of the mass transfer pipe 9 pumps the mass from the mass storage tank 8 toward the suction surface mass ejection hole 4 and the pressure surface mass ejection hole 5. Meanwhile, in the present invention, the mass transfer tube 9 is preferably included in the propeller shaft 3 and the propeller blade 2 as shown in FIG. 1.

상술한 흡입면 질량분출공 제어밸브(6) 및 압력면 질량분출공 제어밸브(7)는 각각 개별적으로 작동하므로 본 고안에 따르면 두 개의 서로 다른 위치, 서로 다른 속도, 서로 다른 시각에 작동하는 흡입면 질량분출공(4) 및 압력면 질량분출공(5)을 통하여 두 개의 서로 다른 팁 보오텍스, 즉 흡입면 팁 보오텍스와 압력면 팁 보오텍스를 모두 제어할 수 있다. 이에 따라 팁 보오텍스 캐비테이션의 발생이 효과적으로 지연되고 선박의 소음 및 진동 또한 최소한으로 감소하게 된다.
Since the suction surface mass ejection control valve 6 and the pressure surface mass ejection control valve 7 described above operate individually, according to the present invention, the suction works at two different positions, at different speeds, and at different times. Two different tip vortices, namely the suction face tip vortex and the pressure face tip vortex, can be controlled through the face mass ejection hole 4 and the pressure face mass ejection hole 5. This effectively delays the generation of tip votex cavitation and minimizes the noise and vibration of the vessel.

이상의 설명은 본 고안의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 고안에 개시된 실시 예 및 첨부된 도면들은 본 고안의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 고안의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 고안의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various modifications, substitutions and alterations can be made hereto without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. will be. Therefore, the embodiments and the accompanying drawings disclosed in this specification are intended to illustrate and not limit the technical idea of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas which are within the scope of the same should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

1 : 허브 2 : 프로펠러 날개
3 : 프로펠러 축 4 : 흡입면 질량분출공
5 : 압력면 질량분출공 6 : 흡입면 질량분출공 제어밸브
7 : 압력면 질량분출공 제어밸브 8 : 질량저장탱크
9 : 질량이동관1: hub 2: propeller wing
3: propeller shaft 4: suction surface mass ejection hole
5: Pressure surface mass ejection hole 6: Suction surface mass ejection hole control valve
7: Pressure plane mass ejection hole control valve 8: Mass storage tank
9: mass transfer tube

Claims (4)

프로펠러 날개의 흡입면 상에서 프로펠러 회전방향으로 복수 개가 나열되며 흡입면 팁 보오텍스의 중심으로 질량물을 분출하는 흡입면 질량분출공;
프로펠러 날개의 압력면 상에서 프로펠러 회전방향으로 복수 개가 나열되며 압력면 팁 보오텍스의 중심으로 질량물을 분출하는 압력면 질량분출공;
상기 흡입면 질량분출공을 통한 질량물 분출을 제어하는 흡입면 질량분출공 제어밸브;
상기 압력면 질량분출공을 통한 질량물 분출을 제어하는 압력면 질량분출공 제어밸브;
공기보다 무거운 질량을 가지며 상기 흡입면 질량분출공 및 상기 압력면 질량분출공을 통하여 분출되는 질량물을 저장하는 질량저장탱크 및;
상기 흡입면 질량분출공 및 상기 압력면 질량분출공과 상기 질량저장탱크를 연결하며 상기 질량물의 이동통로가 되는 질량이동관;
을 포함하는 프로펠러 날개 양면의 질량 분사 방법에 의한 팁 보오텍스 캐비테이션 초생 속도 제어 장치.A suction surface mass ejection hole which is arranged on the suction surface of the propeller blade in the propeller rotation direction and ejects the mass to the center of the suction surface tip vortex;
A pressure plane mass ejection hole which is arranged in the propeller rotation direction on the pressure plane of the propeller blades and ejects mass to the center of the pressure plane tip vortex;
A suction surface mass ejection hole control valve controlling mass ejection through the suction surface mass ejection hole;
A pressure surface mass ejection control valve for controlling mass ejection through the pressure surface mass ejection hole;
A mass storage tank having a mass heavier than air and storing a mass ejected through the suction surface mass ejection hole and the pressure surface mass ejection hole;
A mass transfer tube connecting the suction surface mass ejection hole and the pressure surface mass ejection hole to the mass storage tank and serving as a movement passage of the mass;
Tip votex cavitation superlative speed control apparatus by the mass injection method on both sides of the propeller blade comprising a. 제 1 항에 있어서,
상기 흡입면 질량분출공은 프로펠러 날개의 끝단 0.95R~1.0R 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 날개 양면의 질량 분사 방법에 의한 팁 보오텍스 캐비테이션 초생 속도 제어 장치.The method of claim 1,
The suction surface mass ejection hole is a tip vortex cavitation supernatant speed control apparatus by the mass injection method of both sides of the propeller blades, characterized in that located between 0.95R ~ 1.0R of the propeller blades. 제 1 항에 있어서,
상기 압력면 질량분출공은 프로펠러 날개의 끝단 0.95R~1.0R 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 날개 양면의 질량 분사 방법에 의한 팁 보오텍스 캐비테이션 초생 속도 제어 장치.The method of claim 1,
The pressure surface mass ejection hole is a tip vortex cavitation superlative speed control apparatus by the mass injection method of both sides of the propeller blades, characterized in that located between 0.95R ~ 1.0R end of the propeller blades. 제 1 항에 있어서,
상기 질량이동관은 두 갈래로 나뉘어져 상기 흡입면 질량분출공 및 상기 압력면 질량분출공과 각각 연결되는 것을 특징으로 하는 프로펠러 날개 양면의 질량 분사 방법에 의한 팁 보오텍스 캐비테이션 초생 속도 제어 장치.The method of claim 1,
The mass transfer tube is divided into two branches and connected to the suction surface mass ejection hole and the pressure surface mass ejection hole, respectively.
KR2020110006203U 2011-07-07 2011-07-07 propeller tip vortex cavitation inception speed control device KR200470109Y1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020110006203U KR200470109Y1 (en) 2011-07-07 2011-07-07 propeller tip vortex cavitation inception speed control device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020110006203U KR200470109Y1 (en) 2011-07-07 2011-07-07 propeller tip vortex cavitation inception speed control device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130000389U true KR20130000389U (en) 2013-01-16
KR200470109Y1 KR200470109Y1 (en) 2013-11-29

Family

ID=50741464

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2020110006203U KR200470109Y1 (en) 2011-07-07 2011-07-07 propeller tip vortex cavitation inception speed control device

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200470109Y1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102439312B1 (en) * 2022-06-15 2022-09-01 주식회사 모쓰 A system to reduce tip vortex cavitation by using water injection and suction

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105523159A (en) * 2015-12-31 2016-04-27 江苏汇智知识产权服务有限公司 Adjustable nozzle propeller of ship
CN109018281A (en) * 2018-08-02 2018-12-18 上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院） Propeller arrangement and marine propeller

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH045197U (en) * 1990-04-27 1992-01-17
JPH0685195U (en) * 1993-05-25 1994-12-06 三菱重工業株式会社 Marine propeller
KR20020001921A (en) * 2000-06-01 2002-01-09 김형벽ㅂ Propeller with nozzle for air injection
KR20110019619A (en) * 2009-08-20 2011-02-28 주식회사 디.에스.케이 Controllable pitch propeller of which the incidence of cavitation is lower

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102439312B1 (en) * 2022-06-15 2022-09-01 주식회사 모쓰 A system to reduce tip vortex cavitation by using water injection and suction
WO2023243789A1 (en) * 2022-06-15 2023-12-21 주식회사 모쓰 System for reducing tip vortex cavitation by means of water discharge and suction control

Also Published As

Publication number Publication date
KR200470109Y1 (en) 2013-11-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2671064C1 (en) System for thermal protection and reduction of flow resistance of the super-high-speed aircraft
KR101258935B1 (en) Propulsion apparatus and ship having thereof
KR200470109Y1 (en) propeller tip vortex cavitation inception speed control device
KR101195136B1 (en) Propulsion increase apparatus for duct type thruster
RU2016116404A (en) AXIAL TYPE MULTI-STAGE TURBINE DESIGN
KR102111521B1 (en) Compressed air jet pre-wirl stator and cavitation prevention system using the same
KR101195140B1 (en) Propulsion efficiency enhancing apparatus for duct type thruster using nozzle
KR101383115B1 (en) Vibration reduction appratus for ship
KR20160102044A (en) Marine propulsion unit
JP2015107794A (en) Compressed air fluid machine, continuously compressed fluid jetting propulsion apparatus and propulsion system for ship using the same, and propulsion apparatus using gas-liquid mixed fluid machine
KR200441546Y1 (en) Automatic control device for the suppression of the tip vortex cavitation inception
JP6192211B2 (en) Ship with a hollow hull
JP6873459B2 (en) Ship
CN108088277B (en) A kind of gas-fluid mixing systems
KR101194722B1 (en) Jet Injection Device Installed inside the Horn Portion of a Ship Rudder to Enhance the Rudder Force and Mitigate the Gap Cavitation
TW201918424A (en) Injection structure and injection method of water-jet vessel capable of eliminating cavitation effect and increasing the flow rate to maintain the balance upright without shaking
JP3227040U (en) Feng Shui Unit
KR20130000396U (en) Hub vortex cavitation inception speed control device by mass ejection method
KR101332956B1 (en) Mass ejection hole installation method by reinforcing the thickness of propeller blade tips
KR101302035B1 (en) A ship
RU2534155C2 (en) Transonic water-jet vessel propulsor
KR102271838B1 (en) Turbo Type Pump for Impeller Cavitation Reduction
KR102069169B1 (en) Thrust apparatus for slowly turning of ship
CN118030537A (en) Pump cavitation suppression device based on carbon emission reutilization
CN107867382B (en) Propeller device

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161027

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171101

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180918

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190910

Year of fee payment: 7