KR101332956B1 - Mass ejection hole installation method by reinforcing the thickness of propeller blade tips - Google Patents
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Abstract
본 발명은 프로펠러의 0.92R 이후의 날개를 절단하고 이 부분의 날개를 새로 제작하여 용접에 의해 접합함으로써, 프로펠러의 날개 끝 0.92R에서의 두께가 0.92R~1.0R 사이에서 그대로 유지될 수 있도록 프로펠러의 날개 끝 0.92R~1.0R 사이에서의 두께를 보강하고, 보강된 프로펠러의 날개 끝 0.92R~1.0R 사이에 질량분사공을 설치하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 날개 끝 두께의 보강에 의한 질량분사공 설치 방법을 제시한다. 또한 본 발명은 프로펠러의 0.92R 이후의 날개의 두께를 필렛 용접으로 용접살을 붙여 보강함으로써, 프로펠러의 날개 끝 0.92R에서의 두께가 0.92R~1.0R 사이에서 그대로 유지될 수 있도록 하고, 보강된 프로펠러의 날개 끝 0.92R~1.0R 사이에 질량분사공을 설치하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 날개 끝 두께의 보강에 의한 질량분사공 설치 방법을 제시한다. 본 발명에 따르면 고속으로 회전하는 프로펠러의 날개 끝에서 발생하는 팁 보오텍스 캐비테이션을 제어하기 위해 선박 내에 설치된 파이프 라인을 통하여 질량물을 팁 보오텍스 중심에 분사하는 방법을 시도함에 있어서, 프로펠러 축 중심의 중공축에서부터 질량분사공까지 연결되는 파이프 라인을 날개 속에 설치할 때 예상되는 강도 약화의 문제점을 최소화하면서 용이하게 질량분사공을 프로펠러의 날개 끝에 설치할 수 있다.The present invention is to cut the blade after 0.92R of the propeller and to produce a new wing of this portion and join by welding, so that the thickness at the blade tip 0.92R of the propeller can be maintained as it is between 0.92R ~ 1.0R Mass injection hole by reinforcing the propeller blade tip thickness, characterized in that the reinforcement of the thickness between the blade tip 0.92R ~ 1.0R of the blade, and the mass injection hole is installed between the 0.92R ~ 1.0R wing tip of the reinforced propeller Provide installation instructions. In addition, the present invention by reinforcing the thickness of the blade after the 0.92R of the propeller by the fillet welding, so that the thickness at 0.92R of the blade tip of the propeller can be maintained as it is between 0.92R ~ 1.0R, The present invention proposes a method for installing a mass injection hole by reinforcing the propeller blade tip thickness, wherein a mass injection hole is installed between 0.92 R and 1.0 R of the propeller blade. According to the present invention, in attempting to inject a mass into the center of the tip vortex through a pipeline installed in a ship to control the tip vortex cavitation generated at the wing tip of the propeller rotating at high speed, The mass injection hole can be easily installed at the wing tip of the propeller, minimizing the problem of strength degradation expected when installing the pipeline from the hollow shaft to the mass injection hole in the wing.
Description
본 발명은 프로펠러 날개 끝 두께의 보강에 의한 질량분사공 설치 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a mass injection hole installation method by reinforcing the propeller blade tip thickness.
물이 액체의 상태에서 기체의 상태로 바뀌는 과정은 두 가지 경로가 있다. 첫째는 물이 일정한 압력에서 온도의 상승으로 끓어 수증기가 되는 현상으로 이를 '비등(boiling)'이라고 하며, 둘째는 상온에서 주위압력이 포화증기압 이하로 강하되어 액체의 상태에서 기체의 상태로 바뀌는 현상으로 이를 '캐비테이션(공동현상, cavitation)'이라고 한다. 캐비테이션이란 문자 그대로 이해하면 물 속에 빈 공간(공동, cavity)이 생긴다는 뜻이다. 이렇게 부르는 것은 물과 수증기의 밀도의 비가 약 1000 : 1인 것을 감안할 때 공동의 내부는 역학적 관점에서 볼 때 상대적으로 빈 공간이라고 부를 수 있기 때문이다.
There are two pathways for water to change from liquid to gaseous. The first is a phenomenon in which water boils with a rise in temperature at a constant pressure and becomes steam. This is called 'boiling'. The second is a phenomenon in which the ambient pressure drops below the saturated steam pressure at room temperature to change from a liquid state to a gaseous state. This is called cavitation. Cavitation literally means that there is a void in the water. This is because the interior of the cavity can be called a relatively empty space from a mechanical point of view, given that the ratio of water to water vapor is about 1000: 1.
베르누이 방정식에 따라, 선박의 프로펠러 표면에서는 속도가 증가하면 압력이 감소하게 되며, 속도가 계속 증가하면 압력이 포화증기압 이하로 내려가게 되고 캐비테이션이 발생하게 된다. 현재 대부분의 선박은 그 추진 장치로 스크류 프로펠러를 사용하고 있다. 그러나 이러한 스크류 프로펠러가 고속으로 회전할 경우 프로펠러에 캐비테이션 즉, 선박 프로펠러 날개 주위의 압력이 증기압보다 낮아져서 날개 표면에 거품이 생기는 현상이 발생하게 된다.
According to the Bernoulli's equation, pressure increases on the propeller surface of a ship as pressure increases, and as the speed continues to increase, the pressure drops below the saturated steam pressure and cavitation occurs. Currently, most ships use screw propellers as their propulsion system. However, when the screw propeller rotates at a high speed, cavitation, ie, the pressure around the ship propeller blade, becomes lower than the vapor pressure, causing bubbles to form on the wing surface.
선박 프로펠러에서는 날개 끝의 보오텍스에 의한 캐비테이션(팁 보오텍스 캐비테이션)이 가장 먼저 발생하게 되며, 상기 팁 보오텍스 캐비테이션에 의해 발생한 캐비티가 후류로 이동할 경우 점차 압력이 상승하여 캐비티가 붕괴되는 현상이 발생한다. 이와 같이 캐비티가 붕괴되는 경우 높은 소음 및 진동이 수반되기 때문에 선박의 표면이 침식되고 성능이 저하되며 승선감이 떨어지는 문제가 발생한다.
In the ship propeller, the cavitation (tip votex cavitation) caused by the vortex at the tip of the wing occurs first, and when the cavity generated by the tip votex cavitation moves to the wake, the pressure gradually rises, causing the cavity to collapse. do. As such, when the cavity collapses, high noise and vibration are involved, the surface of the ship is eroded, the performance is degraded, and the boarding feeling is deteriorated.
한편, 고속으로 회전하는 프로펠러의 날개 끝에서 발생하는 팁 보오텍스 캐비테이션(tip vortex cavitation, TVC)을 제어하기 위해 선박 내에 설치된 파이프 라인을 통하여 공기보다 무거운 질량을 갖는 물 또는 혼합물 등(이하 '질량물'이라 함)을 팁 보오텍스 중심에 분사하는 방법이 시도되고 있다. 팁 보오텍스 주위에 새로운 회전 운동에너지가 공급되지 않는 한 보오텍스의 각운동량은 변화하지 않는다. 그러나 분사된 질량물이 팁 보오텍스와 합쳐지면 각운동량 보존법칙에 의해 질량물 공급을 받은 보오텍스의 회전속도가 감소하게 된다. 캐비테이션이 초기 발생하는 시점에 질량물이 보오텍스의 중심부에 공급되면 캐비테이션의 초기 발생을 지연시킬 수 있다.
On the other hand, water or a mixture having a heavier mass than air through a pipeline installed in a ship to control tip vortex cavitation (TVC) generated at the wing tip of a propeller rotating at high speed (hereinafter referred to as' mass Has been tried to spray the center of the tip vortex. The angular momentum of the votex does not change unless new rotational kinetic energy is supplied around the tip votex. However, when the injected mass is combined with the tip votex, the rotation speed of the vortex that is supplied by the mass is reduced by the law of angular momentum conservation. If mass is supplied to the center of the vortex at the time of the initial cavitation, it may delay the initial occurrence of the cavitation.
하지만 이 경우 프로펠러의 날개 끝까지 질량물이 전달되기 위해서는 직경이 약 10mm인 파이프가 프로펠러의 날개 속에 매설될 필요가 있는데 프로펠러의 날개 끝의 두께가 너무 작은 경우에는 프로펠러의 날개 끝에 질량물을 분사하기 위한 구멍(이하 '질량분사공'이라 함)을 설치하는 것이 불가능하여 상술한 시도가 제대로 이루어지지 못하는 문제가 발생한다.In this case, however, a pipe with a diameter of about 10 mm needs to be embedded in the propeller's wings in order to deliver the mass to the tip of the propeller blade. Since it is impossible to install a hole (hereinafter referred to as a 'mass injection hole'), a problem arises in that the aforementioned attempt is not made properly.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 프로펠러 날개 끝 두께의 보강에 의한 질량분사공 설치 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been proposed to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a mass injection hole installation method by reinforcing the propeller blade tip thickness.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,According to an aspect of the present invention,
프로펠러의 0.92R 이후의 날개를 절단하고 이 부분의 날개를 새로 제작하여 용접에 의해 접합함으로써, 프로펠러의 날개 끝 0.92R에서의 두께가 0.92R~1.0R 사이에서 그대로 유지될 수 있도록 프로펠러의 날개 끝 0.92R~1.0R 사이에서의 두께를 보강하고, 보강된 프로펠러의 날개 끝 0.92R~1.0R 사이에 질량분사공을 설치하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 날개 끝 두께의 보강에 의한 질량분사공 설치 방법을 제시한다.
By cutting the wing of the propeller after 0.92R and making a new wing of this part and joining it by welding, the wing tip of the propeller wing is maintained so that the thickness at the wing tip 0.92R of the propeller can be maintained between 0.92R and 1.0R. The method of installing the mass spray hole by reinforcing the thickness of the propeller blade tip, characterized in that the reinforcement of the thickness between 0.92R and 1.0R, and the mass injection hole is installed between 0.92R and 1.0R of the reinforcement of the propeller blade. present.
또한 본 발명은,Further, according to the present invention,
프로펠러의 0.92R 이후의 날개의 두께를 필렛 용접으로 용접살을 붙여 보강함으로써, 프로펠러의 날개 끝 0.92R에서의 두께가 0.92R~1.0R 사이에서 그대로 유지될 수 있도록 하고, 보강된 프로펠러의 날개 끝 0.92R~1.0R 사이에 질량분사공을 설치하는 것을 특징으로 하는 프로펠러 날개 끝 두께의 보강에 의한 질량분사공 설치 방법을 제시한다.By reinforcing the thickness of the wings after the 0.92R of the propeller by fillet welding, the thickness of the propeller wing 0.92R can be maintained between 0.92R and 1.0R, and the wing tip of the reinforced propeller A mass injection hole installation method is provided by reinforcing the propeller blade tip thickness, characterized in that the mass injection hole is installed between 0.92R and 1.0R.
본 발명에 따르면 고속으로 회전하는 프로펠러의 날개 끝에서 발생하는 팁 보오텍스 캐비테이션을 제어하기 위해 선박 내에 설치된 파이프 라인을 통하여 질량물을 팁 보오텍스 중심에 분사하는 방법을 시도함에 있어서, 프로펠러 축 중심의 중공축에서부터 질량분사공까지 연결되는 파이프 라인을 날개 속에 설치할 때 예상되는 강도 약화의 문제점을 최소화하면서 용이하게 질량분사공을 프로펠러의 날개 끝에 설치할 수 있다.According to the present invention, in attempting to inject a mass into the center of the tip vortex through a pipeline installed in a ship to control the tip vortex cavitation generated at the wing tip of the propeller rotating at high speed, The mass injection hole can be easily installed at the wing tip of the propeller, minimizing the problem of strength degradation expected when installing the pipeline from the hollow shaft to the mass injection hole in the wing.
도 1은 프로펠러의 날개 끝 근처에서 두께가 급격히 감소하는 모습을 보여주는 도면.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따라 프로펠러의 날개 끝 근처에서 두께가 보강된 모습을 보여주는 도면.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따라 프로펠러의 날개 끝 근처에서 두께를 보강하는 작업의 예시.1 is a view showing a sharp decrease in thickness near the wing tip of the propeller.
Figure 2 is a view showing the thickness is reinforced near the wing tip of the propeller in accordance with a preferred embodiment of the present invention.
3 is an illustration of the operation of reinforcing thickness near the wing tip of the propeller in accordance with a preferred embodiment of the present invention.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.
도 1은 프로펠러의 날개 끝 근처에서 두께가 급격히 감소하는 모습을 보여주는 도면이며, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따라 프로펠러의 날개 끝 근처에서 두께가 보강된 모습을 보여주는 도면이다. 그리고 도 3은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따라 프로펠러의 날개 끝 근처에서 두께를 보강하는 작업의 예시를 보여준다.
1 is a view showing a sharp decrease in thickness near the blade tip of the propeller, Figure 2 is a view showing a thickness reinforced near the blade tip of the propeller according to an embodiment of the present invention. And Figure 3 shows an example of the operation of reinforcing the thickness near the wing tip of the propeller according to a preferred embodiment of the present invention.
프로펠러의 날개 두께 변화율(프로펠러 직경 D 로 무차원화한 각 반경 r 에서의 최대두께 t0 가 반경방향으로 변화하는 율)을 보면 도 1에서 보는 바와 같이 날개 끝의 두께가 너무 얇아, 예를 들어 직경 D=3,000mm 인 프로펠러에 대하여 날개 두께를 살펴보면, 프로펠러 반경을 R 이라 할 때 0.95R 에서 날개 두께 t0 가 150mm 정도 되지만, 0.95R~1.0R 사이에서는 두께가 급격히 감소하므로 질량분사공을 설치할 공간이 적고, 무리하여 질량분사공을 설치하면 날개 끝 부근의 구조강도가 약해져서 팁 보오텍스 캐비테이션을 제어하기 위한 질량 분사 방법을 적용할 수 없게 된다.
The rate of change of the blade thickness of the propeller (the rate at which the maximum thickness t 0 at each radius r non-dimensionalized by the propeller diameter D is changed radially), as shown in FIG. 1, the thickness of the blade tip is too thin, for example, the diameter Looking at the wing thickness of the propeller with D = 3,000mm, the wing thickness t 0 is about 150mm at 0.95R when the propeller radius is R, but the thickness decreases rapidly between 0.95R ~ 1.0R, so the space for installing the mass injection hole If a small, unreasonable mass jet hole is installed, the structural strength near the tip of the blade will be weakened, and the mass injection method for controlling the tip vortex cavitation cannot be applied.
프로펠러의 날개 끝으로 갈수록 두께가 감소하는 형상은 현재 사용되고 있는 모든 선박의 공통 형상이다. 프로펠러의 날개 속에 매설된 파이프를 따라 질량물을 공급하기 위해서는 도 2에서 보는 바와 같이 프로펠러의 날개 끝 0.92R 에서의 두께 t0 가 0.92R~1.0R 의 날개 끝까지 유지하도록 날개 끝 부분의 형상을 보강할 필요가 있다. 즉, 프로펠러 반경방향으로 날개의 두께 t0 가 특히 0.92R~1.0R 사이에서 t0(0.92R~1.0R)≒t0(0.92R) 의 관계가 되도록 두께를 보강하여야 하는 것이다. 이를 위한 구체적인 시공방법은 다음과 같다.
The decreasing thickness towards the tip of the propeller is common to all ships in use today. In order to supply mass along the pipe embedded in the wing of the propeller, as shown in FIG. 2, the shape of the tip of the wing is reinforced so that the thickness t 0 at the wing tip 0.92R of the propeller is maintained to the wing tip of 0.92R ~ 1.0R. Needs to be. In other words, the thickness t 0 of the wing in the radial direction of the propeller should be reinforced so that the relationship of t 0 (0.92R to 1.0R) ≒ t 0 (0.92R) is especially between 0.92R to 1.0R. The specific construction method for this is as follows.
시공방법 1 : 이는 프로펠러가 0.92R 이후의 두께가 많이 부족하여 날개 끝 부근의 형상을 크게 보강할 필요가 있을 때 적용하기에 바람직한 방법이다. 도 3에서 보는 바와 같이 0.92R 이후의 날개를 절단하고 이 부분의 날개를 새로 제작하여 용접에 의해 접합함으로써, 프로펠러의 날개 끝 0.92R에서의 두께가 0.92R~1.0R 사이에서 그대로 유지될 수 있도록 프로펠러의 날개 끝 0.92R~1.0R 사이에서의 두께를 보강하고, 보강된 프로펠러의 날개 끝 0.92R~1.0R 사이에 질량분사공을 설치한다. 이 경우 용접에 의해 0.92R 바깥쪽의 날개단면과 0.92R 안쪽의 날개단면을 접착하면서 발생할 수 있는 오차를 고려하여 0.92R 바깥 부분의 날개 제작 시에 오차 이상의 여유를 주어 용접 후에 날개의 가공을 수행하는 것이 바람직하다.
Construction method 1: This is the preferred method when the propeller needs to reinforce the shape near the tip of the wing due to lack of thickness after 0.92R. As shown in Figure 3 by cutting the blade after 0.92R and newly produced wing of this part and joined by welding, so that the thickness at 0.92R of the blade tip of the propeller can be maintained as it is between 0.92R ~ 1.0R Reinforce the thickness between 0.92R and 1.0R of the wing tip of the propeller, and install a mass injection hole between 0.92R and 1.0R of the wing tip of the reinforced propeller. In this case, taking into account the errors that may occur while welding the wing section outside 0.92R and the wing section inside 0.92R by welding, allow more margin of error when manufacturing the wing outside 0.92R and process the blade after welding. It is desirable to.
시공방법 2 : 이는 프로펠러가 0.92R 이후의 두께가 많이 부족하지 않아 날개 끝 부근의 형상을 크게 보강할 필요가 없을 때 적용하기에 바람직한 방법이다. 프로펠러의 0.92R 이후의 날개의 두께를 필렛 용접으로 용접살을 붙여 보강함으로써, 프로펠러의 날개 끝 0.92R에서의 두께가 0.92R~1.0R 사이에서 그대로 유지될 수 있도록 하고, 보강된 프로펠러의 날개 끝 0.92R~1.0R 사이에 질량분사공을 설치한다.
Construction method 2: This is the preferred method when the propeller does not need to reinforce the shape near the tip of the wing because the thickness of the blade after 0.92R is not insufficient. By reinforcing the thickness of the wings after the 0.92R of the propeller by fillet welding, the thickness of the propeller wing 0.92R can be maintained between 0.92R and 1.0R, and the wing tip of the reinforced propeller Install a mass injection hole between 0.92R and 1.0R.
상술한 두 시공방법은 시공 자체의 난이도보다 프로펠러 축 중심의 중공축에서부터 질량분사공까지 연결되는 파이프 라인을 날개 속에 설치할 때 예상되는 강도 약화의 문제점을 최소화하면서 설치할 수 있는가를 기준에 따라 선정되는 것이 바람직하다.
The two construction methods described above are preferably selected based on whether the installation of the pipeline connecting the hollow shaft at the center of the propeller shaft to the mass injection hole can be performed with minimal difficulty in strength expected when installing in the blade rather than the difficulty of the construction itself. Do.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시 예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications, substitutions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. will be. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are intended to illustrate and not to limit the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and accompanying drawings. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.
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