KR102111521B1 - Compressed air jet pre-wirl stator and cavitation prevention system using the same - Google Patents

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KR102111521B1 KR1020130109628A KR20130109628A KR102111521B1 KR 102111521 B1 KR102111521 B1 KR 102111521B1 KR 1020130109628 A KR1020130109628 A KR 1020130109628A KR 20130109628 A KR20130109628 A KR 20130109628A KR 102111521 B1 KR102111521 B1 KR 102111521B1
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Abstract

본 발명은 압축공기 분사 전류고정날개 및 그 압축공기 분사 전류고정날개를 이용한 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템은 프로펠러의 전방에 설치되는 전류고정날개에 유체 배출관이 설치되고, 상기 유체 배출관의 일단 부에는 유체 배출 부가 형성되고, 상기 유체 배출관의 타단 부에는 유체 주입 부가 형성되며, 상기 유체 주입 부에는 유체 공급 유닛이 연결되고 상기 유체 배출 부에서는 유체가 분출되는 구성이다.The present invention relates to a system for preventing damage to cavitation of a propeller using a compressed air injection current fixed wing and a compressed air injection current fixed wing.
In the cavitation damage prevention system of the propeller of the present invention, a fluid discharge pipe is installed on a current fixing blade installed in front of the propeller, a fluid discharge portion is formed at one end of the fluid discharge pipe, and a fluid injection portion is formed at the other end of the fluid discharge pipe. The fluid injection unit is connected to the fluid injection unit, and the fluid is ejected from the fluid discharge unit.

Description

압축공기 분사 전류고정날개 및 그 압축공기 분사 전류고정날개를 이용한 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템{COMPRESSED AIR JET PRE-WIRL STATOR AND CAVITATION PREVENTION SYSTEM USING THE SAME}Compressed AIR JET PRE-WIRL STATOR AND CAVITATION PREVENTION SYSTEM USING THE SAME}

본 발명은 압축공기 분사 전류고정날개 및 그 압축공기 분사 전류고정날개를 이용한 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템에 관한 것으로, 좀더 구체적으로는 전류고정날개의 내부 혹은 외부에 유체 배출관이 설치되고, 그 유체 배출관을 통해서 전류고정날개 끝단의 팁 보오텍스가 발생하는 위치에 공기를 분사하여 전류고정날개 팁 보오텍스 생성을 방지함으로써, 전류고정날개의 팁 보오텍스에 의한 후방에 위치하는 프로펠러의 캐비테이션 손상을 효과적으로 방지할 수 있는 압축공기 분사 전류고정날개 및 그 압축공기 분사 전류고정날개를 이용한 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a system for preventing damage to a cavitation of a propeller using a compressed air injection current fixed wing and a compressed air injection current fixed wing, and more specifically, a fluid discharge pipe is installed inside or outside the current fixed wing, and the fluid discharge pipe By preventing the generation of the current fixed wing tip vortex by spraying air at the position where the tip vortex occurs at the end of the current fixed wing, it effectively prevents the cavitation damage of the propeller located at the rear by the tip vortex of the current fixed wing. The present invention relates to a system for preventing damage to a cavitation of a propeller using a compressed air injection current fixed wing and a compressed air injection current fixed wing.

일반적으로 선박에 있어 프로펠러는 회전하면서 추진력을 발생하기 때문에 프로펠러의 후류에서는 프로펠러의 회전방향에 대한 접선방향의 속도 성분(Tangential Velocity)이 불가피하게 생성되고, 이러한 접선방향의 속도 성분은 좌현(Port)과 우현(Starboard)에서 각각 상부를 향하게 된다.In general, since propellers generate propulsion while rotating in a ship, in the wake of the propeller, a tangential velocity component with respect to the propeller's rotational direction is inevitably generated, and the tangential velocity component is port. And starboard (Starboard), respectively.

이 결과, 프로펠러의 회전방향에 대한 접선방향의 속도성분은 선박의 추진효율을 떨어뜨리는 원인으로 작용한다.As a result, the velocity component in the tangential direction to the rotational direction of the propeller acts as a cause of deteriorating propulsion efficiency of the ship.

이에 따라, 프로펠러의 후류에서 소실되는 프로펠러의 운동에너지를 회수하기 위한 다양한 형태의 개선 방안이 연구되었다.Accordingly, various types of improvement methods for recovering the kinetic energy of the propeller that is lost in the wake of the propeller have been studied.

그 중에서 프로펠러의 전방에서 프로펠러의 축 방향 중심선에 대해 방사상으로 전류고정날개(Pre-swirl stator)를 설치하는 개선 방안이 연구되었다.Among them, an improvement method of installing a pre-swirl stator radially with respect to an axial center line of the propeller in the front of the propeller was studied.

전류고정날개는 프로펠러에 의해 유기되는 접선방향의 속도와 반대되는 방향의 접선방향 속도를 주기 위하여 프로펠러의 전방에서 고정날개의 형태로 설치됨으로써, 프로펠러의 후류에서 회전방향 운동에너지의 손실을 최소화하고 이를 통해 선박의 추진효율을 향상시킬 수 있다.The current fixed wing is installed in the form of a fixed wing at the front of the propeller to give a tangential speed in a direction opposite to the tangential speed induced by the propeller, thereby minimizing the loss of kinetic energy in the rotational direction in the wake of the propeller. Through this, the propulsion efficiency of the ship can be improved.

도 1은 종래 전류고정날개의 설치구조를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing the installation structure of a conventional current fixing blade.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래에는 프로펠러(1)의 전방에 전류고정날개(3)가 다수 설치되는바, 상기 전류고정날개(3)는 상기 프로펠러(1)의 축 방향 중심선을 기준으로 하여 방사상으로 배치되도록 구비된다.As shown in FIG. 1, a number of current fixing wings 3 are installed in front of the propeller 1, and the current fixing wings 3 are based on an axial center line of the propeller 1 It is provided to be arranged radially.

그러나, 종래 전류고정날개는 선박의 속도 증가에 의해 상기 전류고정날개(3)의 단면을 따라 흐르는 유체의 유체역학적인 부하 증가로 귀결되어 상기 전류고정 날개(3)의 끝단 부에서 유동박리현상에 따른 캐비티(5; Cavity)가 발생한다.However, the conventional current fixed wing results in an increase in the hydrodynamic load of the fluid flowing along the cross section of the current fixed wing 3 due to the increase in the speed of the vessel, resulting in flow separation at the end of the current fixed wing 3 Cavity (5) accordingly occurs.

그리고, 전류고정날개(3)의 끝단 부에서 발생한 유동박리현상에 의한 캐비티(5)는 후류에서 회전하고 있는 프로펠러(1)의 날개 표면에 직접적인 영향을 주게 되어, 상기 프로펠러(1)의 표면에 대한 침식발생으로 확대된다. 즉, 전류고정날개(3)의 끝단 부에서 발생하는 유동박리현상에 의한 캐비티(5)가 프로펠러(1)의 표면에 대한 침식(7)을 유발하여 내구성을 떨어뜨리는 문제가 있다.Then, the cavity 5 due to the flow separation phenomenon generated at the end portion of the current fixing blade 3 directly affects the surface of the wing of the propeller 1 rotating in the wake, and is applied to the surface of the propeller 1. It expands to the occurrence of erosion in Korea. That is, there is a problem in that the cavity 5 due to the flow separation phenomenon occurring at the end of the current fixing blade 3 causes erosion 7 on the surface of the propeller 1, thereby reducing durability.

공개번호 10-2012-0058632Publication No. 10-2012-0058632 공개번호 10-2010-0103982Publication No. 10-2010-0103982

전술한 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 전류고정날개의 내부 혹은 외부에 유체 배출관이 설치되고, 그 유체 배출관을 통해서 전류고정날개 끝단의 팁보오텍스가 발생하는 위치에 공기를 분사하여 전류고정날개 팁 보오텍스 생성을 방지함으로써, 전류고정날개 팁 보오텍스에 의한 후방에 위치하는 프로펠러의 캐비테이션 손상을 효과적으로 방지할 수 있는 공기 분사 전류고정날개 및 그 압축공기 분사 전류고정날개를 이용한 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템을 제공함에 그 목적이 있다. In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a current fixed wing by injecting air at a position where a tip vortex occurs at the end of the current fixed wing through which the fluid discharge pipe is installed, or through the fluid discharge pipe. By preventing the tip vortex formation, it is possible to effectively prevent the cavitation damage of the propeller located at the rear by the tip of the current fixing wing tip vortex, and to prevent cavitation damage of the propeller using the compressed air injection current fixing wing. The purpose is to provide a system.

전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 압축공기 분사 전류고정날개는 프로펠러의 전방에 설치되는 것으로, 일 측에 유체가 분출되는 유체 배출관이 설치되는바, 상기 유체 배출관의 일단 부에 유체 배출 부가 형성되고, 상기 유체 배출관의 타단 부에 유체 주입 부가 형성되며, 상기 유체 주입 부에 유체 공급 유닛이 연결된다. 상기 유체 공급 유닛에서 공급된 유체가 상기 유체 배출관의 유체 배출 부를 통해서 분사되어, 끝단 부에서 생성되는 팁 보오텍스 발생을 방지한다.In order to achieve the above object, the compressed air injection current fixed wing of the present invention is installed in front of the propeller, a fluid discharge pipe through which fluid is ejected is installed on one side, and fluid discharge is added to one end of the fluid discharge pipe It is formed, a fluid injection portion is formed at the other end of the fluid discharge pipe, a fluid supply unit is connected to the fluid injection portion. The fluid supplied from the fluid supply unit is injected through the fluid discharge portion of the fluid discharge pipe to prevent the occurrence of tip vortex generated at the end portion.

한편, 본 발명의 압축공기 분사 전류고정날개를 이용한 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템은 프로펠러의 전방에 설치되는 전류고정날개에 유체 배출관이 설치되고, 상기 유체 배출관의 일단에 유체 배출 부가 형성되고, 상기 유체 배출관의 타단에 유체 주입 부가 형성되며, 상기 유체 주입 부에 유체 공급 유닛이 연결되고 상기 유체 배출 부에서 유체가 분출되는 구성이다.On the other hand, in the cavitation damage prevention system of the propeller using the compressed air injection current fixed wing of the present invention, a fluid discharge pipe is installed on the current fixed wing installed in front of the propeller, and a fluid discharge portion is formed at one end of the fluid discharge pipe, and the fluid A fluid injection unit is formed at the other end of the discharge pipe, a fluid supply unit is connected to the fluid injection unit, and a fluid is ejected from the fluid discharge unit.

상기 유체는 압축공기 또는 해수 중 어느 하나를 이용할 수 있으며, 상기 유체 배출 부는 분사 노즐일 수 있다.The fluid may use either compressed air or seawater, and the fluid discharge part may be an injection nozzle.

상기 유체 공급 유닛에서 공급된 유체가 상기 유체 배출관의 유체 배출 부를 통해서 분사되어, 상기 전류고정날개의 끝단 부에서 생성되는 팁보오텍스 발생을 방지한다.The fluid supplied from the fluid supply unit is injected through the fluid discharge portion of the fluid discharge pipe to prevent the tip vortex generated at the end portion of the current fixing blade.

상기 유체 배출관은 상기 전류고정날개의 외부로 노출되는 구조일 수도 있고, 상기 유체 배출관은 상기 전류고정날개의 내부에 설치되는 구조일 수도 있다.The fluid discharge pipe may be a structure exposed to the outside of the current fixing blade, or the fluid discharge pipe may be a structure installed inside the current fixing blade.

상기 유체 공급 유닛은 엔진 룸에 설치되는 압축기; 및 상기 압축기에서 생성된 압축 유체를 상기 유체 배출관 안으로 이송하기 위한 이송관;을 구비한다.The fluid supply unit is a compressor installed in the engine room; And a transfer pipe for transferring the compressed fluid generated in the compressor into the fluid discharge pipe.

상기 압축기는 상기 프로펠러의 추진축의 회전에 의해서 발전하는 발전기로부터 전기를 공급받아 구동될 수 있다.The compressor may be driven by receiving electricity from a generator that is generated by rotation of the propeller shaft of the propeller.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 전류고정날개의 내부 혹은 외부에 유체 배출관이 설치되고, 그 유체 배출관을 통해서 전류고정날개 끝단의 팁보오텍스가 발생하는 위치에 공기를 분사하여 전류고정날개 팁 보오텍스 생성을 방지함으로써, 전류고정날개의 팁보오텍스에 의한 후방에 위치하는 프로펠러의 캐비테이션 손상을 효과적으로 방지할 수 있다.As described above, according to the present invention, a fluid discharge pipe is installed inside or outside the current fixing blade, and through the fluid discharge pipe, the current is fixed to the tip of the current fixing blade by spraying air at the position where the tip vortex occurs. By preventing the formation of text, it is possible to effectively prevent cavitation damage of the propeller located at the rear by the tip vortex of the current fixing blade.

도 1은 종래 전류고정날개의 설치구조를 도시한 사시도
도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 압축공기 분사 전류고정날개 및 그 압축공기 분사 전류고정날개를 이용한 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템을 보인 측면 구성도
도 3은 외부로 노출된 유체 배출관을 보인 평면도
도 4는 내부에 설치된 유체 배출관을 보인 평면도1 is a perspective view showing the installation structure of a conventional current fixing blade
Figure 2 is a side configuration diagram showing a cavitation damage prevention system of a propeller using a compressed air injection current fixed wing and the compressed air injection current fixed wing according to a preferred embodiment of the present invention
3 is a plan view showing a fluid discharge pipe exposed to the outside
4 is a plan view showing a fluid discharge pipe installed therein

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 압축공기 분사 전류고정날개 및 그 압축공기 분사 전류고정날개를 이용한 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the cavitation damage prevention system of a propeller using a compressed air injection current fixing wing and a compressed air injection current fixing wing according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 압축공기 분사 전류고정날개 및 그 압축공기 분사 전류고정날개를 이용한 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템을 보인 측면 구성도, 도 3은 외부로 노출된 유체 배출관을 보인 평면도, 그리고 도 4는 내부에 설치된 유체 배출관을 보인 평면도이다.Figure 2 is a side configuration diagram showing a cavitation damage prevention system of a propeller using a compressed air injection current fixed wing and the compressed air injection current fixed wing according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 3 shows a fluid discharge pipe exposed to the outside 4 is a plan view showing a fluid discharge pipe installed therein.

도 2 내지 4를 참조하면, 본 발명의 압축공기 분사 전류고정날개(100)는 프로펠러(1)의 전방에 설치되는 것으로, 일 측에 유체가 분출되는 유체 배출관(20)이 설치된다.2 to 4, the compressed air injection current fixing wing 100 of the present invention is installed in front of the propeller 1, and a fluid discharge pipe 20 through which fluid is ejected is installed on one side.

상기 유체 배출관(20)의 일단 부에는 유체 배출 부(21)가 형성되고, 상기 유체 배출관(20)의 타단 부에는 유체 주입 부(22)가 형성된다. A fluid discharge portion 21 is formed at one end of the fluid discharge pipe 20, and a fluid injection portion 22 is formed at the other end of the fluid discharge pipe 20.

상기 유체 주입 부(22)에 유체 공급 유닛(30)이 연결된다. 상기 유체 공급 유닛(30)에서 공급된 유체가 상기 유체 배출관(20)의 유체 배출 부(21)를 통해서 분사되어, 끝단 부에서 생성되는 팁 보오텍스 발생을 방지한다.The fluid supply unit 30 is connected to the fluid injection unit 22. The fluid supplied from the fluid supply unit 30 is injected through the fluid discharge portion 21 of the fluid discharge pipe 20 to prevent the tip vortex generated at the end portion.

상기 유체 배출관(20)은 상기 전류고정날개(100)의 외부로 노출되는 구조일 수도 있고(도 2 참조), 상기 유체 배출관(20)은 상기 전류고정날개(100)의 내부에 설치되는 구조일 수도 있다(도 3 참조).
The fluid discharge pipe 20 may be a structure exposed to the outside of the current fixing wing 100 (see FIG. 2), and the fluid discharge pipe 20 may be a structure installed inside the current fixing wing 100 It may be (see Fig. 3).

이하, 본 발명의 압축공기 분사 전류고정날개를 이용한 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템에 대하여 설명한다.Hereinafter, a system for preventing cavitation damage of a propeller using a compressed air injection current fixing blade of the present invention will be described.

본 발명에 따른 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템은 프로펠러(1)의 전방에 설치되는 전류고정날개(100)에 유체 배출관(20)이 설치되고, 상기 유체 배출관(20)의 일단에는 유체 배출 부(21)가 형성된다. 상기 유체 배출관(20)의 타단에는 유체 주입 부(22)가 형성된다. In the cavitation damage prevention system of the propeller according to the present invention, a fluid discharge pipe 20 is installed on a current fixing blade 100 installed in front of the propeller 1, and a fluid discharge part 21 is provided at one end of the fluid discharge pipe 20. ) Is formed. A fluid injection part 22 is formed at the other end of the fluid discharge pipe 20.

상기 유체 주입 부(22)에는 유체 공급 유닛(30)이 연결되고 상기 유체 배출 부(21)에서 유체가 분출되는 구성이다.A fluid supply unit 30 is connected to the fluid injection unit 22 and a fluid is ejected from the fluid discharge unit 21.

상기 유체는 압축공기 또는 해수 중 어느 하나를 이용할 수 있으며, 상기 유체 배출 부(21)는 분사 노즐일 수 있다.The fluid may use either compressed air or seawater, and the fluid discharge unit 21 may be an injection nozzle.

상기 유체 공급 유닛(30)에서 공급된 유체가 상기 유체 배출관(20)의 유체 배출 부(21)를 통해서 분사되어, 상기 전류고정날개(100)의 끝단 부에서 생성되는 팁 보오텍스 발생을 방지한다.The fluid supplied from the fluid supply unit 30 is injected through the fluid discharge portion 21 of the fluid discharge pipe 20 to prevent tip vortex generated at the end portion of the current fixing blade 100. .

상기 유체 공급 유닛(30)은 엔진 룸에 설치되는 압축기(31); 및 상기 압축기(31)에서 생성된 압축 유체를 상기 유체 배출관(20) 안으로 이송하기 위한 이송관(32);을 구비한다.The fluid supply unit 30 includes a compressor 31 installed in an engine room; And a transfer pipe 32 for transferring the compressed fluid generated by the compressor 31 into the fluid discharge pipe 20.

상기 압축기(31)는 상기 프로펠러 추진축(1a)의 회전에 의해서 발전하는 발전기(40)로부터 전기를 공급받아 구동될 수도 있다.The compressor 31 may be driven by receiving electricity from a generator 40 that is generated by rotation of the propeller propulsion shaft 1a.

이와 같이 구성된 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 압축공기 분사 전류고정날개 및 그 압축공기 분사 전류고정날개를 이용한 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템의 작동에 대하여 설명한다.The operation of the compressed air injection current fixing blade and the compressed air injection current fixing blade according to the preferred embodiment of the present invention configured as described above will be described.

프로펠러 추진축(1a)의 회전으로 프로펠러(1)가 회전하고 선반은 운항을 하게 된다. 이때 프로펠러(1)의 후류에서 회전방향 운동에너지의 손실을 최소화하고, 이를 통해 선박의 추진효율을 향상시킬 수 있다. 압축기(31)가 구동하여 유체, 압축공기를 이송관(32)으로 이송한다.With the rotation of the propeller propulsion shaft 1a, the propeller 1 rotates and the lathe operates. At this time, it is possible to minimize the loss of kinetic energy in the rotational direction in the wake of the propeller 1, thereby improving the propulsion efficiency of the ship. The compressor 31 is driven to transport fluid and compressed air to the transport pipe 32.

압축공기는 상기 유체 배출관(20)의 유체 유입 부(22)를 통해서 유입된 후, 상기 유체 배출 부(21)를 통해서 분사된다. 이때, 분사 위치는 전류고정날개 끝단의 팁보오텍스가 발생하는 위치에 분사되어 팁 보오텍스 생성을 방지함으로써, 전류고정날개 후방에 위치하는 프로펠러(1)의 캐비테이션 손상을 효과적으로 방지할 수 있다.Compressed air is introduced through the fluid inlet portion 22 of the fluid discharge pipe 20, and then injected through the fluid outlet portion 21. At this time, the injection position is sprayed at the position where the tip vortex occurs at the end of the current fixed wing, thereby preventing the creation of the tip vortex, thereby effectively preventing cavitation damage of the propeller 1 located behind the current fixed wing.

상기 압축기(31)는 별도의 선박의 전원을 이용할 수도 있지만, 프로펠러 추진축(1a)의 회전에 의해 발전하는 발전기(40)로부터 전원을 공급받아 구동될 수도 있다.The compressor 31 may use power from a separate ship, but may be driven by receiving power from a generator 40 that is generated by rotation of the propeller propulsion shaft 1a.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 전류고정날개의 내부 혹은 외부에 유체 배출관이 설치되고, 그 유체 배출관을 통해서 전류고정날개 끝단의 팁 보오텍스가 발생하는 위치에 유체를 분사하여 팁 보오텍스 생성을 방지함으로써, 전류고정날개 후방에 위치하는 프로펠러의 캐비테이션 손상을 효과적으로 방지할 수 있다.As described above, according to the present invention, a fluid discharge pipe is installed inside or outside the current fixing blade, and the tip vortex is generated by spraying fluid at a position where the tip vortex at the end of the current fixing blade is generated through the fluid discharge pipe. By preventing, it is possible to effectively prevent cavitation damage of the propeller located behind the current fixing blade.

그리고, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.And, although the present invention has been described through limited embodiments and drawings, the present invention is not limited to this, and the technical idea of the present invention and the patent claims described below by a person skilled in the art to which the present invention pertains Various modifications and variations are possible within an equivalent range of the range.

100: 압축공기 분사 전류고정날개
1: 프로펠러
20: 유체 배출관
21: 유체 배출 부
22: 유체 주입 부
30: 유체 공급 유닛
31: 압축기
32: 이송관
40: 발전기100: compressed air injection current fixed wing
1: propeller
20: fluid discharge pipe
21: fluid outlet
22: fluid injection section
30: fluid supply unit
31: compressor
32: transfer pipe
40: generator

Claims (11)

프로펠러의 전방에 설치되는 전류고정날개에 유체 배출관이 설치되고, 상기 유체 배출관의 일단에는 유체 배출 부가 형성되고, 상기 유체 배출관의 타단에는 유체 주입 부가 형성되며, 상기 유체 주입 부에는 유체 공급 유닛이 연결되고 상기 유체 배출 부에서 유체가 분출되고,
상기 유체 배출관은 상기 전류고정날개의 일 측에서 상기 전류고정날개의 일 측 선단 전체에 걸쳐 설치되고,
상기 유체 배출 부는 상기 전류고정날개의 끝단 부에 위치되고,
상기 유체 공급 유닛에서 공급된 유체가 상기 전류고정날개의 끝단 부에서 상기 유체 배출관의 유체 배출 부를 통해 분사되어, 상기 전류고정날개의 끝단 부에서 생성되는 팁 보오텍스 발생을 방지하는 것을 특징으로 하는 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템.A fluid discharge pipe is installed on a current fixing blade installed in front of the propeller, a fluid discharge portion is formed at one end of the fluid discharge pipe, a fluid injection portion is formed at the other end of the fluid discharge pipe, and a fluid supply unit is connected to the fluid injection portion And the fluid is ejected from the fluid outlet,
The fluid discharge pipe is installed across one end of the current fixing blade from one side of the current fixing blade,
The fluid discharge portion is located at the end of the current fixing blade,
A propeller characterized in that the fluid supplied from the fluid supply unit is injected from the end of the current fixing blade through the fluid discharge portion of the fluid discharge pipe to prevent tip vortex generated at the end of the current fixing blade. Cavitation damage prevention system. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 유체 배출 부는 분사 노즐인 것을 특징으로 하는 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템.The method according to claim 1,
Cavity damage prevention system of the propeller, characterized in that the fluid discharge portion is an injection nozzle. 청구항 1에 있어서,
상기 유체 배출관은 상기 전류고정날개의 외부로 노출되는 구조인 것을 특징으로 하는 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템.The method according to claim 1,
The fluid discharge pipe is a cavitation damage prevention system of a propeller, characterized in that the structure exposed to the outside of the current fixing blade. 청구항 1에 있어서,
상기 유체 배출관은 상기 전류고정날개의 내부에 설치되는 구조인 것을 특징으로 하는 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템.The method according to claim 1,
The fluid discharge pipe is a cavitation damage prevention system of a propeller, characterized in that the structure installed inside the current fixing blade. 청구항 1에 있어서,
상기 유체는 압축공기 또는 해수 중 어느 하나를 이용하는 것을 특징으로 하는 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템.The method according to claim 1,
The fluid cavitation damage prevention system of a propeller, characterized in that using either compressed air or seawater. 청구항 1에 있어서,
상기 유체 공급 유닛은
엔진 룸에 설치되는 압축기; 및
상기 압축기에서 생성된 압축 유체를 상기 유체 배출관 안으로 이송하기 위한 이송관;을 구비하는 것을 특징으로 하는 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템.The method according to claim 1,
The fluid supply unit
A compressor installed in the engine room; And
Cavity damage prevention system of a propeller, characterized in that it comprises a; transfer pipe for transferring the compressed fluid generated in the compressor into the fluid discharge pipe. 청구항 7에 있어서,
상기 압축기는 상기 프로펠러의 추진축의 회전에 의해서 발전하는 발전기로부터 전기를 공급받아 구동되는 것을 특징으로 하는 프로펠러의 캐비테이션 손상방지 시스템.The method according to claim 7,
The compressor is a cavitation damage prevention system of a propeller, characterized in that driven by receiving electricity from a generator that is generated by the rotation of the propeller shaft of the propeller. 프로펠러의 전방에 설치되는 전류고정날개에 있어서,
일 측에 유체가 분출되는 유체 배출관이 설치되고,
상기 유체 배출관의 일단 부에 유체 배출 부가 형성되고, 상기 유체 배출관의 타단 부에 유체 주입 부가 형성되며, 상기 유체 주입 부에 유체 공급 유닛이 연결되고,
상기 유체 배출관은 상기 전류고정날개의 일 측에서 상기 전류고정날개의 일 측 선단 전체에 걸쳐 설치되고,
상기 유체 배출 부는 상기 전류고정날개의 끝단 부에 위치되고,
상기 유체 공급 유닛에서 공급된 유체가 상기 전류고정날개의 끝단 부에서 상기 유체 배출관의 유체 배출 부를 통해 분사되어, 상기 전류고정날개의 끝단 부에서 생성되는 팁보오텍스 발생을 방지하는 것을 특징으로 하는 압축공기 분사 전류고정날개.In the current fixed wing installed in front of the propeller,
A fluid discharge pipe through which fluid is ejected is installed on one side,
A fluid discharge portion is formed at one end of the fluid discharge pipe, a fluid injection portion is formed at the other end of the fluid discharge pipe, and a fluid supply unit is connected to the fluid injection pipe,
The fluid discharge pipe is installed across one end of the current fixing blade from one side of the current fixing blade,
The fluid discharge portion is located at the end of the current fixing blade,
Compression characterized in that the fluid supplied from the fluid supply unit is injected from the end of the current fixing blade through the fluid discharge portion of the fluid discharge pipe to prevent tip vortex generated at the end of the current fixing blade. Air injection current fixed wing. 삭제delete 삭제delete
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