KR20120126986A - Under cover for vehicle - Google Patents

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KR20120126986A
KR20120126986A KR1020110045172A KR20110045172A KR20120126986A KR 20120126986 A KR20120126986 A KR 20120126986A KR 1020110045172 A KR1020110045172 A KR 1020110045172A KR 20110045172 A KR20110045172 A KR 20110045172A KR 20120126986 A KR20120126986 A KR 20120126986A
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Abstract

PURPOSE: An under-carriage cover of a vehicle is provided to improve aerodynamic performance by preventing the distribution of air and minimizing air resistance while driving. CONSTITUTION: An under-carriage cover(100) of a vehicle comprises a main body(110), a side body(120), and an insertion unit(130). The main body is fixed to the lower portion of a vehicle body. The side body is formed on both sides of the main body. The insertion unit is mounted in the side body. The insertion unit inserts a suspension knuckle, a steering knuckle, and a stabilizer bar into the side body.

Description

차량용 언더커버{UNDER COVER FOR VEHICLE}Undercover for Vehicles {UNDER COVER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 언더커버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 주행 중 유입되는 공기의 분산 배출 방지 및 유동을 제어하여 차량의 하부에 걸리는 공기저항을 최소화하고, 공력성능을 향상시키도록 하는 차량용 언더커버에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle undercover, and more particularly, to prevent air dispersion and discharge of air flowing during driving of a vehicle, thereby minimizing air resistance applied to a lower portion of a vehicle, and improving aerodynamic performance. It is about a cover.

일반적으로 차량은 주행할 때 차체가 대기중의 공기와 충돌하게 됨으로써, 저항을 받게되는데 이러한 저항을 공기저항력이라 하며, 상기 공기저항력은 크게 항력과 양력으로 구분된다.In general, the vehicle is subjected to resistance when the vehicle body collides with the air in the air when driving, and this resistance is called air resistance, and the air resistance is largely divided into drag and lift.

여기서, 항력이란 주행 중에 공기와 직접 충돌되는 차체가 주행의 반대방향으로 받는 저항력을 말하고, 양력이란 주행중의 차체 상부와 하부에서 발생되는 압력차이로 차체가 뜨게 되는 현상을 말한다.Here, drag refers to a resistance force received by the vehicle body which collides directly with the air while driving, and lift means a phenomenon in which the vehicle body floats due to a pressure difference generated between the upper and lower parts of the vehicle while driving.

따라서, 자동차 개발 초기단계에서 이러한 공기저항력을 최대한 저감시키고자 목표 공기저항계수를 정해놓고 그 목표를 달성하기 위해 여러 차례의 시뮬레이션과 풍동실험을 수행하면서 차체 형상을 결정한다.Therefore, in order to reduce the air resistance as much as possible in the early stage of automobile development, the target air resistance coefficient is determined and the body shape is determined by performing several simulations and wind tunnel tests to achieve the target.

한편, 기본적인 차체 형상이 결정된 다음에도 항력과 양력을 저감시킴으로써 공력 성능을 향상시키기 위한 여러 가지수단이 제공되는데, 그 중의 하나가 차량의 엔진룸 하부에 설치되는 언더커버이다.On the other hand, even after the basic body shape is determined, various means for improving aerodynamic performance by reducing drag and lift are provided, one of which is an undercover installed under the engine room of the vehicle.

이러한 언더커버는 주행 시, 노면 소음 등의 소음이 엔진룸과 대시패널을 통해 실내로 전달되는 것을 방지하는 동시에, 엔진룸의 부품들이 외부 먼지 등으로 오염되는 것을 방지하여 내구성을 향상시키고, 공기역학(aerodynamic) 성능을 향상시키게 된다.This undercover prevents noise such as road noise from being transmitted to the room through the engine room and dash panel, and improves durability by preventing components of the engine room from being contaminated with external dust, etc. This improves aerodynamic performance.

그러나, 종래의 언더커버는 공기가 고속으로 유입될 경우, 유입된 공기가 차량의 하부 후방으로 바로 배출되지 않고, 전륜 양측에 개구된 부분으로 분산 배출되어 유동손실을 발생시키고, 이로 인해, 차량의 주행 중, 전체적인 공기저항이 증가되는 문제점이 있다.However, in the case of the conventional undercover, when the air is introduced at a high speed, the introduced air is not immediately discharged to the rear of the lower part of the vehicle, but is dispersed and discharged to portions opened at both sides of the front wheels, thereby causing a flow loss. While driving, there is a problem that the overall air resistance is increased.

또한, 이러한 공기저항은 차량의 공력성능을 저하시키게 됨으로써, 쿨링 항력(Cooling Darg)이 증가되어 공연비가 증가하고, 엔진룸에서 발생된 열이 원활히 배출되지 않아 열해로 인해 각종 부품들의 내구성이 저하되는 문제점도 있다.In addition, this air resistance is to reduce the aerodynamic performance of the vehicle, the cooling drag (Cooling Darg) is increased to increase the air-fuel ratio, the heat generated in the engine room is not smoothly discharged due to thermal damage deteriorates the durability of various parts There is also a problem.

본 발명의 실시예들은 차량의 주행 중 유입되는 공기유동을 제어하여 차량의 하부에 걸리는 공기저항을 최소화하는 하는 차량용 언더커버를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention are to provide an undercover for a vehicle to minimize the air resistance applied to the lower portion of the vehicle by controlling the air flow introduced during the driving of the vehicle.

또한, 차량의 무빙 파트인 서스펜션 너클, 스티어링 너클, 및 스테빌라이져 바가 삽입 가능한 구조를 적용해 차륜의 양측으로 공기가 분산 배출되는 것을 방지하여 공력성능을 향상시킬 수 있는 차량용 언더커버를 제공하고자 한다.In addition, by applying a structure that can be inserted into the moving parts of the vehicle, such as suspension knuckles, steering knuckles and stabilizer bars to provide a vehicle undercover that can improve the aerodynamic performance by preventing the air is dispersed and discharged to both sides of the wheel.

본 발명의 실시예에서는 차량의 엔진룸에 대응하여 차체 하부에 장착되는 차량용 언더커버로서, 차체의 하부에 고정 장착되는 메인 바디; 차량의 전륜 양측에 대응하여 상기 메인 바디의 양측에 각각 형성되는 사이드 바디; 및 상기 사이드 바디에 장착되어 차륜과 연결되는 무빙 파트인 서스펜션 너클, 스티어링 너클, 및 스테빌라이져 바를 상기 사이드 바디에 삽입시키기 위한 복수개의 삽입유닛을 포함하는 차량용 언더커버가 제공될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a vehicle undercover mounted on a lower portion of a vehicle corresponding to an engine room of a vehicle, comprising: a main body fixedly mounted to a lower portion of a vehicle; Side bodies respectively formed on both sides of the main body corresponding to both sides of the front wheel of the vehicle; And a plurality of insertion units for inserting a suspension knuckle, a steering knuckle, and a stabilizer bar, which are mounted to the side body and connected to the wheel, to the side body.

상기 사이드 바디는 상기 메인 바디의 양측에서 차량의 상부를 향하여 일체로 절곡 형성될 수 있다.The side body may be integrally bent toward both sides of the vehicle from both sides of the main body.

상기 사이드 바디는 상기 각 삽입유닛이 끼워지는 복수개의 장착홈이 각각 형성될 수 있다.The side body may be formed with a plurality of mounting grooves for each of the insertion unit is fitted.

상기 각 장착홈은 상기 사이드 바디의 길이방향을 따라 설정간격으로 각각 형성될 수 있다.The mounting grooves may be formed at predetermined intervals along the length of the side body, respectively.

상기 삽입유닛은 상기 각 장착홈에 삽입되는 삽입부; 및 상기 삽입부의 내측에 장착되며, 상기 서스펜션 너클, 스티어링 너클, 및 스테빌라이져 바가 삽입 가능하게 상기 장착부의 내측에 장착되는 브러쉬부를 포함할 수 있다.The insertion unit is inserted into each of the mounting groove; And a brush part mounted inside the insertion part and in which the suspension knuckle, steering knuckle, and stabilizer bar can be inserted into the mounting part.

상기 삽입부는 “U”자 형상으로 형성되며, 상기 장착홈에 대응하는 외측에 각각 끼움돌기가 돌출 형성될 수 있다.The insertion portion may be formed in a “U” shape, and a fitting protrusion may be formed to protrude from an outer side corresponding to the mounting groove.

상기 각 장착홈은 상기 각 끼움돌기에 대응하여 상기 끼움돌기가 끼워지는 끼움홈이 각각 형성될 수 있다.Each of the mounting grooves may be formed with fitting grooves in which the fitting protrusions are fitted in correspondence with the fitting protrusions, respectively.

상기 브러쉬부는 길이방향으로 중앙이 절개되며, 상기 삽입부의 양측 내면에 각각 수직방향으로 장착될 수 있다.The center of the brush portion is cut in the longitudinal direction, it may be mounted in the vertical direction, respectively on both inner surfaces of the insertion portion.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에들은 차량의 주행 중 유입되는 공기유동을 제어하여 차량의 하부에 걸리는 공기저항을 최소화할 수 있다.As described above, the embodiments of the present invention can minimize the air resistance applied to the lower part of the vehicle by controlling the air flow introduced during the driving of the vehicle.

또한, 차량의 무빙 파트인 서스펜션 너클, 스티어링 너클, 및 스테빌라이져 바가 삽입 가능한 구조를 적용함으로써, 차륜의 양측으로 공기가 분산 배출되는 것을 방지하여 공력성능을 향상시킬 수 있다.In addition, by applying the structure that the suspension knuckle, steering knuckle, and stabilizer bar, which are the moving parts of the vehicle, can be inserted, the aerodynamic performance can be improved by preventing the air from being dispersed and discharged to both sides of the wheel.

또한, 차량의 공력성능을 향상시킴으로써, 쿨링 항력(Cooling Darg)을 저감시켜 공연비를 줄일 수 있으며, 엔진룸에서 발생된 열을 원활히 배출할 수 있어 열해로 인해 각종 부품들의 내구성이 저하를 방지할 수 있다.In addition, by improving the aerodynamic performance of the vehicle, it is possible to reduce the cooling drag (Cooling Darg) to reduce the air-fuel ratio, it is possible to smoothly discharge the heat generated in the engine room to prevent degradation of the durability of various components due to thermal damage have.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 언더커버의 장착된 상태를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 언더커버의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 언더커버에 적용되는 삽입유닛의 사시도이다.
도 4는 도 1의 A-A 선에 따른 단면도이다.1 is a view showing a mounting state of a vehicle undercover according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view of a vehicle undercover according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view of an insertion unit applied to the undercover for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 언더커버의 장착된 상태를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 언더커버의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 언더커버에 적용되는 삽입유닛의 사시도이고, 도 4는 도 1의 A-A 선에 따른 단면도이다.1 is a view showing a mounting state of a vehicle undercover according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view of a vehicle undercover according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an embodiment of the present invention 4 is a perspective view of an insertion unit applied to a vehicle undercover, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1.

도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 언더커버(100)는 차량의 엔진룸에 대응하여 차체 하부에 장착되는 것으로, 차량의 주행 중 유입되는 공기의 분산 배출 방지 및 유동을 제어하여 차량의 하부에 걸리는 공기저항을 최소화하고, 공력성능을 향상시킬 수 있다.Referring to the drawings, the vehicle undercover 100 according to the embodiment of the present invention is mounted on the lower portion of the vehicle body corresponding to the engine room of the vehicle, and prevents the dispersion discharge of air introduced during the driving of the vehicle and controls the flow of the vehicle. Minimize the air resistance on the bottom of the, can improve aerodynamic performance.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 언더커버(100)는, 도 1과 도 2에서 도시한 바와 같이, 메인 바디(110), 사이드 바디(120), 및 삽입유닛(130)을 포함하여 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.To this end, the vehicle undercover 100 according to the embodiment of the present invention, as shown in Figures 1 and 2, including the main body 110, side body 120, and the insertion unit 130 If it is configured in more detail for each configuration as follows.

먼저, 상기 메인 바디(110)는 차량의 엔진룸 하부에 대응하여 판 형상의 플레이트로 형성되며, 차체의 엔진룸 하부에 고정 장착된다.First, the main body 110 is formed of a plate-shaped plate corresponding to the lower part of the engine room of the vehicle, and is fixedly mounted to the lower part of the engine room of the vehicle body.

본 실시예에서, 상기 사이드 바디(120)는 차량의 전륜 양측에 대응하여 상기 메인바디(110)의 폭 방향 양측에 각각 형성된다.In the present embodiment, the side body 120 is formed on both sides of the main body 110 in the width direction corresponding to both sides of the front wheel of the vehicle.

여기서, 상기 사이드 바디(120)는 상기 메인 바디(110)의 양측에서 차량의 상부를 향하여 일체로 상향 절곡 형성될 수 있다.Here, the side body 120 may be formed integrally upwardly bent toward the upper portion of the vehicle from both sides of the main body 110.

한편, 본 실시예에서는 상기 사이드 바디(120)가 메인 바디(110)의 양측에서 차량의 향하여 일체로 상형 절곡 형성되는 것을 일예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 상기 사이드 바디(120)는 별도로 제작되어 상기 메인 바디(110)의 양측에 각각 장착이 가능하다.Meanwhile, in the present embodiment, the side body 120 is described as an example in which the upper body is formed integrally bent toward both sides of the main body 110 toward the vehicle, but the embodiment is not limited thereto. It is manufactured separately and can be mounted on both sides of the main body 110, respectively.

이러한 사이드 바디(120)는 상부에 상기 각 삽입유닛(130)이 끼워지는 복수개의 장착홈(121)이 각각 형성된다.The side body 120 is formed with a plurality of mounting grooves 121 into which the respective insertion unit 130 is fitted.

상기 각 장착홈(121)은 상기 사이드 바디(120)의 길이방향을 따라 설정간격으로 각각 형성되며, 본 실시예에서는 무빙 파트인 두 개의 서스펜션 너클(10), 스티어링 너클(20), 및 스테빌라이져 바(30)에 대응하여 4개가 각각 형성될 수 있다.Each of the mounting grooves 121 is formed at predetermined intervals along the longitudinal direction of the side body 120. In this embodiment, two suspension knuckles 10, a steering knuckle 20, and a stabilizer bar are moving parts. Four may be formed in correspondence with 30, respectively.

한편, 본 실시예에서 상기 장착홈(121)이 설정간격으로 각각 이격되어 4개가 형성되는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 상기 장착홈(121)의 위치 및 개수는 차량의 사양에 따라 변경 적용될 수 있다.On the other hand, in the present embodiment has been described as an embodiment in which the four mounting grooves 121 are spaced apart from each other at a predetermined interval is formed as an embodiment, but is not limited to this, the position and number of the mounting groove 121 is a vehicle Subject to change in specifications.

그리고 상기 삽입유닛(130)은 상기 사이드 바디(120) 상에 형성된 상기 장착홈(121)을 통하여 장착되어 차륜과 연결되는 무빙 파트인 서스펜션 너클(10), 스티어링 너클(20), 및 스테빌라이져 바(30)를 상기 사이드 바디(120) 상에 원활하게 삽입시키게 된다.In addition, the insertion unit 130 is mounted through the mounting groove 121 formed on the side body 120 and is a moving part, which is a moving part connected to a wheel, with a suspension knuckle 10, a steering knuckle 20, and a stabilizer bar ( 30 is smoothly inserted into the side body 120.

이러한 삽입유닛(130)은, 도 3에서 도시한 바와 같이, 삽입부(131)와 브러쉬부(135)로 구성될 수 있다.The insertion unit 130, as shown in Figure 3, may be composed of the insertion portion 131 and the brush portion 135.

먼저, 상기 삽입부(131)는 상기 각 장착홈(121)에 삽입된다. First, the insertion part 131 is inserted into each of the mounting grooves 121.

이러한 삽입부(131)는 “U”자 형상으로 형성되며, 상기 장착홈(121)에 대응하는 외측에 각각 끼움돌기(133)가 일체로 돌출 형성될 수 있다.The insertion portion 131 may be formed in a “U” shape, and the fitting protrusions 133 may be integrally protruded from the outer side corresponding to the mounting groove 121.

여기서, 상기 각 장착홈(131)은 양측 내면에 상기 각 끼움돌기(133)에 대응하여 상기 끼움돌기(133)가 끼워져 삽입될 수 있도록 끼움홈(123)이 각각 형성될 수 있다.Here, each of the mounting grooves 131 may be formed in each of the fitting grooves 123 so that the fitting protrusions 133 may be inserted and inserted in correspondence to the respective fitting protrusions 133.

즉, 상기 삽입부(131)는 상기 각 장착홈(121)의 내면 양측에 각각 형성되는 상기 끼움홈(123)에 상기 각 끼움돌기(133)가 끼워져 삽입됨으로써, 상기 장착홈(121) 상에 고정 장착될 수 있다.That is, the insertion portion 131 is inserted into the insertion groove 123 is inserted into the insertion groove 123 formed on both sides of the inner surface of each mounting groove 121, respectively, on the mounting groove 121 It can be fixedly mounted.

본 실시예에서, 상기 브러쉬부(135)는, 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 삽입부(131)의 내측에 장착되며, 상기 서스펜션 너클(10), 스티어링 너클(20), 및 스테빌라이져 바(30)가 삽입 가능하게 상기 삽입부(131)의 내측에 장착된다.In this embodiment, the brush portion 135 is mounted inside the insertion portion 131, as shown in Figure 4, the suspension knuckle 10, steering knuckle 20, and stabilizer bar ( 30 is inserted into the insertion unit 131 to be inserted.

이러한 브러쉬부(135)는 길이방향으로 중앙이 절개된 상태로, 상기 삽입부(131)의 양측 내면에 각각 상기 삽입부(131)와 수직방향으로 장착된다.The brush part 135 is mounted in the vertical direction with the insertion part 131 on both inner surfaces of the insertion part 131 in a state in which the center is cut in the longitudinal direction.

즉, 상기 브러쉬부(135)는 서스펜션 너클(10), 스티어링 너클(20), 및 스테빌라이져 바(30)가 원활히 삽입되도록 길이방향으로 중앙이 절개되며, 절개된 중앙을 기준으로 양단이 상기 삽입부(131)의 양측 내면에 각각 수직하게 장착되는 것이다.That is, the brush part 135 has a center cut in the longitudinal direction so that the suspension knuckle 10, the steering knuckle 20, and the stabilizer bar 30 are smoothly inserted, and both ends of the brush part 135 are based on the cut center. Vertically mounted on both inner surfaces of the 131.

한편, 상기 브러쉬부(135)는 중앙이 절개된 상태로, 각 양단부가 서로 중첩될 수 있다.On the other hand, the brush portion 135 is in a state in which the center is cut, each end portion may overlap each other.

상기와 같이 구성되는 삽입유닛(130)은 차량의 하부에서 상기 언더커버(100)의 장착 시, 상기 서스펜션 너클(10), 스티어링 너클(20), 및 스테빌라이져 바(30)를 상기 브러쉬부(135)를 통해 상기 사이드 바디(120)에 접촉 또는 간섭 없이 원활하게 삽입시킬 수 있어 언더커버(100)의 장착 작업성 및 생산성을 향상시킬 수 있다.Insertion unit 130 is configured as described above, when the undercover 100 is mounted on the lower portion of the vehicle, the suspension knuckle 10, steering knuckle 20, stabilizer bar 30, the brush unit 135 ) Can be smoothly inserted into the side body 120 without contact or interference, thereby improving the mounting workability and productivity of the undercover 100.

한편, 상기 브러쉬부(135)는 유입된 공기가 차량의 전륜 양측으로 배출되는 것을 방지하는 사이드 바디(120)와 함께, 상기 각 장착홈(121)을 통해 공기가 배출되는 것을 최소화하는 기능도 할 수 있다.On the other hand, the brush unit 135, along with the side body 120 to prevent the introduced air is discharged to both sides of the front wheel of the vehicle, and also to function to minimize the discharge of air through each of the mounting grooves 121. Can be.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 언더커버(100)를 적용하면, 차량의 주행 중 유입되는 공기가 상기 사이드 바디(120)에 의해 전륜의 양측으로 분산 배출되는 것을 방지하고, 동시에 공기유동을 제어할 수 있어차량의 하부에 걸리는 공기저항을 최소화할 수 있다.Therefore, when the undercover 100 for a vehicle according to the embodiment of the present invention configured as described above is applied, air flowing into the vehicle while driving is prevented from being discharged to both sides of the front wheel by the side body 120. At the same time, it is possible to control the air flow, thereby minimizing the air resistance applied to the lower part of the vehicle.

또한, 본 실시예에에 따른 차량용 언더커버(100)는 공기저항을 최소화함으로써, 차량의 공력성능을 향상시킬 수 있다. In addition, the vehicle undercover 100 according to the present embodiment may improve aerodynamic performance of the vehicle by minimizing air resistance.

그리고 차량에 장착 시에는 상기 각 삽입유닛(130)을 통해 각 무빙파트와 접촉 및 간섭 없이 장착이 가능하여 장착 및 분해 작업성과 정비성을 향상시킴으로써, 생산성 및 상품성을 향상시킬 수 있다.In addition, when the vehicle is mounted on the vehicle, each of the moving parts can be installed without contact and interference through the respective insertion units 130, thereby improving the installation and disassembly workability and maintainability, thereby improving productivity and productability.

또한, 차량의 공력성능을 향상시킴으로써, 쿨링 항력(Cooling Darg)을 저감시켜 공연비를 줄일 수 있으며, 엔진룸에서 발생된 열을 원활히 배출할 수 있어 열해로 인해 각종 부품들의 내구성이 저하를 방지할 수 있다.In addition, by improving the aerodynamic performance of the vehicle, it is possible to reduce the cooling drag (Cooling Darg) to reduce the air-fuel ratio, it is possible to smoothly discharge the heat generated in the engine room to prevent degradation of the durability of various components due to thermal damage have.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

100 : 언더커버 110 : 메인 바디
120 : 사이드 바디 121 : 장착홈
123 : 끼움홈 130 : 삽입유닛
131 : 삽입부 133 : 브러쉬부
135 : 끼움돌기100: undercover 110: main body
120: side body 121: mounting groove
123: fitting groove 130: insertion unit
131: insertion portion 133: brush portion
135: fitting

Claims (8)

차량의 엔진룸에 대응하여 차체 하부에 장착되는 차량용 언더커버로서,
차체의 하부에 고정 장착되는 메인 바디;
차량의 전륜 양측에 대응하여 상기 메인 바디의 양측에 각각 형성되는 사이드 바디; 및
상기 사이드 바디에 장착되어 차륜과 연결되는 무빙 파트인 서스펜션 너클, 스티어링 너클, 및 스테빌라이져 바를 상기 사이드 바디에 삽입시키기 위한 복수개의 삽입유닛;
을 포함하는 차량용 언더커버.As an undercover for a vehicle mounted in a lower part of a vehicle corresponding to an engine room of a vehicle,
A main body fixedly mounted to the lower portion of the vehicle body;
Side bodies respectively formed on both sides of the main body corresponding to both sides of the front wheel of the vehicle; And
A plurality of insertion units for inserting suspension knuckles, steering knuckles, and stabilizer bars, which are mounted to the side body and connected to the wheels, to the side body;
Undercover for the vehicle comprising a. 제1항에 있어서,
상기 사이드 바디는
상기 메인 바디의 양측에서 차량의 상부를 향하여 일체로 절곡 형성되는 차량용 언더커버.The method of claim 1,
The side body is
Undercover for the vehicle is formed integrally bent toward the top of the vehicle on both sides of the main body. 제1항에 있어서,
상기 사이드 바디는
상기 각 삽입유닛이 끼워지는 복수개의 장착홈이 각각 형성되는 차량용 언더커버.The method of claim 1,
The side body is
Under cover for a vehicle, each of which is formed with a plurality of mounting grooves for the insertion unit is inserted. 제3항에 있어서,
상기 각 장착홈은
상기 사이드 바디의 길이방향을 따라 설정간격으로 각각 형성되는 차량용 언더커버.The method of claim 3,
Each mounting groove
Undercover for the vehicle is formed at predetermined intervals along the longitudinal direction of the side body. 제3항에 있어서,
상기 삽입유닛은
상기 각 장착홈에 삽입되는 삽입부; 및
상기 삽입부의 내측에 장착되며, 상기 서스펜션 너클, 스티어링 너클, 및 스테빌라이져 바가 삽입 가능하게 상기 장착부의 내측에 장착되는 브러쉬부;
를 포함하는 차량용 언더커버.The method of claim 3,
The insertion unit
Insertion parts inserted into the respective mounting grooves; And
A brush part mounted inside the insertion part and mounted to the inside of the mounting part such that the suspension knuckle, the steering knuckle, and the stabilizer bar are insertable;
Undercover for the vehicle comprising a. 제5항에 있어서,
상기 삽입부는
“U”자 형상으로 형성되며, 상기 장착홈에 대응하는 외측에 각각 끼움돌기가 돌출 형성되는 차량용 언더커버.The method of claim 5,
The insert
The undercover for the vehicle is formed in a "U" shape, the fitting protrusion protrudes on the outside corresponding to the mounting groove. 제6항에 있어서,
상기 각 장착홈은
상기 각 끼움돌기에 대응하여 상기 끼움돌기가 끼워지는 끼움홈이 각각 형성되는 차량용 언더커버.The method according to claim 6,
Each mounting groove
Undercover for the vehicle is formed in each of the fitting groove in which the fitting projection is fitted corresponding to each of the fitting projection. 제5항에 있어서,
상기 브러쉬부는
길이방향으로 중앙이 절개되며, 상기 삽입부의 양측 내면에 각각 수직방향으로 장착되는 차량용 언더커버.The method of claim 5,
The brush part
The center is cut in the longitudinal direction, the undercover for the vehicle is mounted in the vertical direction, respectively on both inner surfaces of the insertion portion.
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