JP2005053321A - Suspension cover structure of vehicle - Google Patents

Suspension cover structure of vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2005053321A
JP2005053321A JP2003285831A JP2003285831A JP2005053321A JP 2005053321 A JP2005053321 A JP 2005053321A JP 2003285831 A JP2003285831 A JP 2003285831A JP 2003285831 A JP2003285831 A JP 2003285831A JP 2005053321 A JP2005053321 A JP 2005053321A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cover
suspension
vehicle
vehicle body
axle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP2003285831A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Masahiro Yoshida
昌弘 吉田
Yoshihiko Fujii
快彦 藤井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP2003285831A priority Critical patent/JP2005053321A/en
Publication of JP2005053321A publication Critical patent/JP2005053321A/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/02—Streamlining the undersurfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
    • B60G2200/342—Watt linkage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B60G2204/1434—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis in twist-beam axles arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/421—Pivoted lever mechanisms for mounting suspension elements, e.g. Watt linkage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B60G2204/4308—Protecting guards, e.g. for rigid axle damage protection
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To successfully operate a suspension device and to improve aerodynamic performance of the bottom surface of a vehicle body, in a suspension cover structure of a vehicle. <P>SOLUTION: The suspension cover structure comprises floor covers 6 and 7 which are disposed in the vehicle and cover the lower surface of the vehicle body, a suspension cover 1 which is disposed adjacently to the rear side and covers the suspension 11 from downside, and a rear cover 5 which is disposed adjacently to the rear side and is adjacent to the front side of a rear bumper of the vehicle. The suspension cover 1 comprises a pair of right and left trailing arm covers 2 disposed in respective trailing arms 12, an axle cover 3 disposed in an axle beam 13, and a watt link cover 4 disposed in a watt link 14. The floor covers 6 and 7, the suspension cover 1, and the rear cover 5 are disposed on substantially the same plane over substantially entire surface of the bottom surface of the vehicle body. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、サスペンションの下部に設けられる、車両のサスペンションカバー構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle suspension cover structure provided at a lower portion of a suspension.

車両の外装構造の改善によって走行時の空力性能の向上を図り、車両の高速安定性や燃費を向上させる技術が、従来より開発されている。このような技術においては、例えば、車体下面を可能な限りフラットに形成することで、車体下面における走行時の空気抵抗や揚力が低減され、車両の空力性能が向上することが知られている。
しかし一般に、車体下面には、車体と車輪との連結部分においてサスペンション装置が設けられており、このサスペンション装置によって車輪が上下方向へ揺動して、走行時に路面から車体へ伝達される振動，衝撃を吸収，緩衝できるようになっている。そのため、サスペンション装置の周囲には上下方向への揺動範囲分のクリアランスが必要であり、このクリアランスを確保しながら、車体下面をできるだけフラットに形成することが求められる。 Techniques for improving aerodynamic performance during traveling by improving the exterior structure of a vehicle and improving the high-speed stability and fuel consumption of the vehicle have been developed. In such a technique, it is known that, for example, by forming the lower surface of the vehicle body as flat as possible, the air resistance and lift during traveling on the lower surface of the vehicle body are reduced, and the aerodynamic performance of the vehicle is improved.
However, in general, a suspension device is provided on the lower surface of the vehicle body at a connection portion between the vehicle body and the wheel, and the wheel swings in the vertical direction by this suspension device, and vibration and impact transmitted from the road surface to the vehicle body during traveling. Can be absorbed and buffered. For this reason, a clearance corresponding to the swing range in the vertical direction is required around the suspension device, and it is required to form the lower surface of the vehicle body as flat as possible while ensuring this clearance.

このような課題を踏まえて、特許文献１に記載の技術には、上下方向に揺動可能に設けられたサスペンションアームの周辺に、サスペンションアームが上下に揺動するための凹んだ空間が形成され、その凹みに可塑性のカバーが枢着される構成が記載されている。上述の構成によって、平坦路の走行時には、可撓性のサスペンションカバーによって自動車の下面の凹みが略平らとなり、またサスペンションアームが上下方向に揺動した時にはその揺動に応じてサスペンションカバーが撓んで、サスペンションの動作に支障をきたすことなくサスペンションアームの下部を覆うことができるようになっている。
実公平５−１５８８１号公報 In view of such a problem, in the technique described in Patent Document 1, a recessed space for swinging the suspension arm up and down is formed around the suspension arm that is swingable in the vertical direction. A configuration is described in which a plastic cover is pivotally attached to the recess. With the above configuration, when the vehicle is traveling on a flat road, the dent on the lower surface of the vehicle is substantially flat by the flexible suspension cover, and when the suspension arm swings up and down, the suspension cover bends in response to the swing. The lower part of the suspension arm can be covered without hindering the operation of the suspension.
No. 5-15881

ところで、独立懸架式のサスペンション装置を備えた車両の場合には、左右輪の各々に独立したサスペンション装置が設けられるため、上記の特許文献１に記載の技術をそのまま適用して、左右各々のサスペンション装置の揺動範囲分のクリアランスを確保しながら、車体下面をフラットに形成することができる。しかし、車軸懸架式のサスペンション装置を備えた車両の場合には、左右輪を連結するビームが車体に対して左右一対のスプリングを介して取付けられ、これら全体が揺動して振動，衝撃を吸収，緩和するようになっているため、左右各々のスプリングの揺動範囲分のクリアランスだけでなく、上記のビームの移動範囲分のクリアランスを確保する必要があり、上記の特許文献１に記載の技術では、このビームの移動範囲分のクリアランスを確保することができない。   By the way, in the case of a vehicle equipped with an independent suspension type suspension device, an independent suspension device is provided for each of the left and right wheels. Therefore, the technique described in Patent Document 1 is applied as it is, and the left and right suspensions are applied. The lower surface of the vehicle body can be formed flat while ensuring a clearance corresponding to the swing range of the device. However, in the case of a vehicle equipped with an axle suspension type suspension device, the beam connecting the left and right wheels is attached to the vehicle body via a pair of left and right springs, and the whole swings to absorb vibration and impact. Therefore, it is necessary to secure not only the clearance corresponding to the swing range of each of the left and right springs but also the clearance corresponding to the moving range of the above-described beam. Then, it is not possible to secure a clearance corresponding to the moving range of the beam.

また、車軸懸架式のサスペンション装置に上記の特許文献１に記載の技術を適用するにあたって、スプリングの周囲だけでなく、クリアランスが必要な部位の全体を覆うように可撓性のサスペンションカバーを枢着する構成も考えられる。しかし、車軸懸架式のサスペンション装置においてクリアランスが必要な部位は広範囲であり、すなわち、左右輪間の全幅に亘っている。そのため、可撓性のカバーによってその全体を覆うことは困難であり、実用的ではない。したがって、車軸懸架式のサスペンション装置を備えた車両においては車体下面の略全体を被覆するカバーを設けることが困難であり、車体下面の空力性能を向上させることが難しいという課題がある。   Further, when applying the technique described in Patent Document 1 to an axle suspension type suspension device, a flexible suspension cover is pivotally attached so as to cover not only the periphery of the spring but also the entire portion requiring clearance. It is also possible to adopt a configuration that However, in the axle suspension type suspension device, there are a wide range of parts requiring clearance, that is, the entire width between the left and right wheels. For this reason, it is difficult to cover the entirety with a flexible cover, which is not practical. Therefore, in a vehicle including an axle suspension type suspension device, it is difficult to provide a cover that covers substantially the entire lower surface of the vehicle body, and it is difficult to improve the aerodynamic performance of the lower surface of the vehicle body.

本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、サスペンション装置を良好に動作させるとともに車体下面の空力性能を向上させることのできる、車両のサスペンションカバー構造を提供することを目的とする。   The present invention has been devised in view of such problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle suspension cover structure capable of operating the suspension device well and improving the aerodynamic performance of the lower surface of the vehicle body.

上記目的を達成するため、本発明の車両のサスペンションカバー構造（請求項１）は、車両に設けられ車体下面を被覆するフロアカバーと、該フロアカバーの後方に隣接して設けられ該車両のリアサスペンションを下方から被覆するサスペンションカバーと、該サスペンションカバーの後方に隣接して設けられると共に該車両のリアバンパの前方に隣接するリアカバーとを備え、該サスペンションカバーが、左右一対のトレーリングアームの各々に設けられた一対のトレーリングアームカバーと、左右両端を該左右一対のトレーリングアームに各々固設されるアクスルビームに設けられたアクスルカバーと、該車体と該アクスルビームとを連結するラテラルリンクに設けられたラテラルリンクカバーとから構成されると共に、該フロアカバーと該サスペンションカバーと該リアカバーとが、該車体下面の略全面に亘って略同一平面上に設けられていることを特徴としている（請求項１）。   In order to achieve the above object, a suspension cover structure for a vehicle according to the present invention (Claim 1) includes a floor cover that is provided on a vehicle and covers a lower surface of a vehicle body, and is provided adjacent to the rear of the floor cover. A suspension cover that covers the suspension from below; a rear cover that is provided adjacent to the rear of the suspension cover and adjacent to the front of the rear bumper of the vehicle; and the suspension cover is provided on each of the pair of left and right trailing arms. A pair of trailing arm covers provided, an axle cover provided on the axle beam fixed to the pair of left and right trailing arms at the left and right ends, and a lateral link connecting the vehicle body and the axle beam. The floor cover includes a lateral link cover provided. And the suspension cover and said rear cover is characterized in that provided on substantially the same plane over substantially the entire surface of the vehicle body lower surface (claim 1).

また、該サスペンションカバーは、該フロアカバーと隣接する端辺において、該フロアカバーの下面に沿った車体前方からの空気流を該サスペンションカバーの下面へ受け流すべく、上方へ屈曲形成されたフランジ部を有することが好ましく（請求項２）、該リアカバーは、該サスペンションカバーと隣接する端辺において、該サスペンションカバーの下面に沿った車体前方からの空気流を該リアカバーの下面へ受け流すべく、上方へ屈曲形成されたフランジ部を有することが好ましく（請求項３）、該ラテラルリンクはワットリンクであり、該サスペンションカバーは、該アクスルビームと該ワットリンクとの連結部を被覆すると共に車体前方からの空気流を該リアカバーの下面へ受け流す被覆凸部を有することが好ましい（請求項４）。   Further, the suspension cover has a flange portion bent upward so as to receive an air flow from the front of the vehicle body along the lower surface of the floor cover to the lower surface of the suspension cover at an edge adjacent to the floor cover. Preferably, the rear cover is bent upward at an end adjacent to the suspension cover so as to receive an air flow from the front of the vehicle body along the lower surface of the suspension cover to the lower surface of the rear cover. Preferably, the lateral link is a watt link, and the suspension cover covers a connection portion between the axle beam and the watt link and air from the front of the vehicle body. It is preferable to have a covering convex portion for flowing the flow to the lower surface of the rear cover.

本発明の車両のサスペンションカバー構造（請求項１）によれば、車体下面全体に亘ってカバーが備えられているため、車体下面における空気抵抗や揚力が低減される。また、車体下面全面に亘って略同一平面状にカバーが備えられているため、車体下面全面の空力性能を向上させることができる。また、サスペンションカバーは、四つに分割されたカバーを備えているため、サスペンションの上下方向への揺動に各カバーが個別に追従し、サスペンションカバー全体としてサスペンション下面を確実に被覆することができる。その結果、サスペンション下面の空力性能を確実に向上させることができる。   According to the vehicle suspension cover structure of the present invention (Claim 1), since the cover is provided over the entire lower surface of the vehicle body, air resistance and lift on the lower surface of the vehicle body are reduced. Further, since the cover is provided in substantially the same plane over the entire lower surface of the vehicle body, the aerodynamic performance of the entire lower surface of the vehicle body can be improved. Further, since the suspension cover includes a cover divided into four parts, each cover individually follows the swing of the suspension in the vertical direction, and the suspension lower surface can be reliably covered as a whole. . As a result, the aerodynamic performance of the lower surface of the suspension can be reliably improved.

また、本発明の車両のサスペンションカバー構造（請求項２）によれば、サスペンションの上下方向への揺動によってサスペンションカバーとフロアカバーとの段差が生じた場合に、車体前方からの空気流をサスペンションカバーの下面へ誘導することができ、良好な空力性能を得ることができる。
また、本発明の車両のサスペンションカバー構造（請求項３）によれば、サスペンションの上下方向への揺動によってサスペンションカバーとリアカバーとの段差が生じた場合に、車体前方からの空気流をリアカバーの下面へ誘導することができ、良好な空力性能を得ることができる。 According to the vehicle suspension cover structure of the present invention (Claim 2), the air flow from the front of the vehicle body is suspended by the suspension when the step between the suspension cover and the floor cover is caused by the vertical swing of the suspension. It can be guided to the lower surface of the cover, and good aerodynamic performance can be obtained.
Further, according to the suspension cover structure for a vehicle of the present invention (Claim 3), when a step between the suspension cover and the rear cover occurs due to the swing of the suspension in the vertical direction, the air flow from the front of the vehicle body is It can be guided to the lower surface, and good aerodynamic performance can be obtained.

また、本発明の車両のサスペンションカバー構造（請求項４）によれば、サスペンションの沈み込みに伴ってサスペンションの下部に突出するワットリンクの連結部と、サスペンションカバー（アクスルカバー、又はトレーリングアームカバー）との接触を防止することができると共に、車体前方からの空気流をリアカバーの下面へ誘導することができ、良好な空力性能を得ることができる。   Further, according to the vehicle suspension cover structure of the present invention (Claim 4), the connecting portion of the watt link projecting to the lower part of the suspension as the suspension sinks, and the suspension cover (axle cover or trailing arm cover). ) And the air flow from the front of the vehicle body can be guided to the lower surface of the rear cover, and good aerodynamic performance can be obtained.

本発明は、サスペンション装置を良好に動作させるとともに車両下面の空力性能を向上させるという目的を、サスペンションの上下方向への揺動に個別に追従する四つのカバーに分割されたサスペンションカバーを備えることで実現した。
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図３は本発明の一実施形態にかかる車両のサスペンションカバー構造を示すものであり、図１は本サスペンションカバー構造の全体構成を示す構成図、図２は本構造にかかるサスペンションカバーの構成を示す構成図であって、車両の下面図［図１のＡ矢視図］、図３は本構造にかかるサスペンションカバーの断面図であり、（ａ）はエンジンカバーとトレーリングアームカバーとの隣接端辺の断面を示す図２のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）はエンジンカバーとアクスルカバーとの隣接端辺の断面を示す図２のＣ−Ｃ断面図である。 The object of the present invention is to provide a suspension cover that is divided into four covers that individually follow the swinging of the suspension in the vertical direction for the purpose of operating the suspension device satisfactorily and improving the aerodynamic performance of the lower surface of the vehicle. It was realized.
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 3 show a suspension cover structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a block diagram showing the overall structure of the suspension cover structure, and FIG. 2 shows a suspension cover structure according to the structure. FIG. 3 is a configuration diagram showing a configuration, and is a bottom view of the vehicle [as viewed in the direction of arrow A in FIG. 1], FIG. 3 is a cross-sectional view of a suspension cover according to the present structure, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 2 showing a cross-section of the adjacent edge of FIG. 2, and FIG. 4B is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.

本発明の車両のサスペンションカバー構造は、図１に示すようなドディオン式のリアサスペンション装置に適用される。すなわち、このサスペンション装置１１は、車体（図示せず）と車軸９とを連結する左右一対のトレーリングアーム１２と、両端を左右一対のトレーリングアーム１２に各々固設されて各トレーリングアーム１２間を連結するアクスルビーム１３と、車体とアクスルビーム１３とを連結し、ラテラルリンクを構成するワットリンク１４とを備えて構成される。なお、本実施形態においては、左右一対のトレーリングアーム１２間には、車軸９を駆動するエンジンが備えられる。   The suspension cover structure for a vehicle according to the present invention is applied to a dodion type rear suspension device as shown in FIG. That is, the suspension device 11 is fixed to a pair of left and right trailing arms 12 that connect a vehicle body (not shown) and the axle 9 and both ends are fixed to a pair of left and right trailing arms 12. An axle beam 13 that connects the two and a watt link 14 that connects the vehicle body and the axle beam 13 to form a lateral link are provided. In the present embodiment, an engine that drives the axle 9 is provided between the pair of left and right trailing arms 12.

各トレーリングアーム１２は、その前端部１２ａが車体に対して枢着されるとともに、後端に形成された車軸孔１２ｂに車軸９を挿通して車軸９を支持しうるようになっている。各トレーリングアーム１２の後端近傍には、車体に対して取付けられるスプリング１５が固設されている。これにより、各トレーリングアーム１２が前端部１２ａを揺動軸として上下方向へ揺動可能となっている。また、各トレーリングアーム１２の後端近傍には、車体に対して取付けられるダンパ装置１６も固設されている。これにより、スプリング１５による上下方向への揺動が素早く減衰されるようになっている。   Each trailing arm 12 has a front end portion 12a pivotally attached to the vehicle body, and can support the axle 9 by inserting the axle 9 through an axle hole 12b formed at the rear end. A spring 15 attached to the vehicle body is fixed near the rear end of each trailing arm 12. Thereby, each trailing arm 12 can swing in the vertical direction with the front end portion 12a as the swing axis. A damper device 16 attached to the vehicle body is also fixed near the rear end of each trailing arm 12. Thereby, the rocking | fluctuation to the up-down direction by the spring 15 is attenuate | damped rapidly.

アクスルビーム１３の両端部は、各トレーリングアーム１２の後端近傍に各々固設されている。これにより、各トレーリングアーム１２の揺動位相のずれ、すなわち、左右のトレーリングアーム１２間のねじれが抑制されるようになっている。
ワットリンク１４は、ラテラル方向（横，車幅方向）に延設された２本のリンク部材１４１，１４２と連結部１４３とを備えて構成され、各リンク部材１４１，１４２の一端１４１ａ，１４２ａが上記連結部１４３に連結されている。また、２本のリンク部材１４１，１４２の他端（ワットリンク両端部）１４１ｂ，１４２ｂは車体にピン接合されるとともに、連結部１４３がアクスルビーム１３にピン接合される。これにより、各トレーリングアーム１２の上下方向への移動に伴うアクスルビーム１３のラテラル方向への移動が制限される。 Both end portions of the axle beam 13 are fixed in the vicinity of the rear end of each trailing arm 12. Thereby, the shift | offset | difference of the rocking | fluctuation phase of each trailing arm 12, ie, the twist between the left and right trailing arms 12, is suppressed.
The watt link 14 includes two link members 141 and 142 extending in the lateral direction (lateral and vehicle width direction) and a connecting portion 143, and one end 141a and 142a of each link member 141 and 142 is provided. It is connected to the connecting part 143. Further, the other ends (two ends of the watt link) 141 b and 142 b of the two link members 141 and 142 are pin-joined to the vehicle body, and the connecting portion 143 is pin-joined to the axle beam 13. Thereby, the movement in the lateral direction of the axle beam 13 accompanying the movement of each trailing arm 12 in the vertical direction is limited.

このサスペンション装置１１の下面には、サスペンションカバー１が備えられている。このサスペンションカバー１は、サスペンション装置１１を構成する各機能要素毎に分割された複数のカバーを備えて構成されている。つまり、各トレーリングアーム１２の下面には各々トレーリングアームカバー２が、アクスルビーム１３の下面にはアクスルカバー３が、ワットリンク１４の下面にはラテラルリンクカバーを構成するワットリンクカバー４が、それぞれ備えられる。これらのサスペンションカバー１は、対応する位置のサスペンション装置１１を構成する各機能要素に対してブラケット（図示せず）を介して固設されるようになっている。これにより、トレーリングアームカバー２は、トレーリングアーム１２の前端部１２ａを揺動軸とした上下方向への揺動に追従するように動き、ブラケットによってトレーリングアーム１２とトレーリングアームカバー２とのクリアランスが確保された状態で、トレーリングアーム１２と一体に揺動するようになっている。   A suspension cover 1 is provided on the lower surface of the suspension device 11. The suspension cover 1 includes a plurality of covers divided for each functional element constituting the suspension device 11. That is, the trailing arm cover 2 is formed on the lower surface of each trailing arm 12, the axle cover 3 is formed on the lower surface of the axle beam 13, and the watt link cover 4 constituting the lateral link cover is formed on the lower surface of the watt link 14, Each is provided. These suspension covers 1 are fixed to respective functional elements constituting the suspension device 11 at corresponding positions via brackets (not shown). As a result, the trailing arm cover 2 moves so as to follow the swing in the vertical direction with the front end portion 12a of the trailing arm 12 as the swing axis, and the trailing arm 12 and the trailing arm cover 2 are moved by the bracket. In such a state that the clearance is secured, it swings integrally with the trailing arm 12.

同様に、アクスルカバー３は、アクスルビーム１３の上下方向への移動に追従するように動き、ブラケットによってアクスルビーム１３とアクスルカバー３とのクリアランスが確保された状態で、上下方向へ移動するようになっている。また、ワットリンクカバー４も、ワットリンク１４とのクリアランスを確保した状態でワットリンク１４の動作に追従するようになっている。   Similarly, the axle cover 3 moves so as to follow the movement of the axle beam 13 in the vertical direction, and moves in the vertical direction with the clearance between the axle beam 13 and the axle cover 3 secured by the bracket. It has become. Further, the watt link cover 4 also follows the operation of the watt link 14 in a state where a clearance with the watt link 14 is secured.

また、サスペンション装置１１の前方に設けられるエンジンの下部には、サスペンションカバー１の前方に隣接して、エンジンカバー６が備えられ、さらにその前方に隣接してメインフロアカバー７が備えられる。また、サスペンションカバー１の後方に隣接して、リアバンパの下面を被覆するリアカバー５が備えられる。
エンジンカバー６及びメインフロアカバー７は車体に固設されており、サスペンション装置１１の動作時にも移動しないカバーである。これらのカバーは、車体下面の空力性能を向上させるべく車体の下部を被覆するためのものであり、略同一の機能を有している。そして、これらエンジンカバー６とメインフロアカバー７とによりフロアカバーが構成されている。また、リアカバー５も車体に固設されており、サスペンション装置１１の動作時にも移動しない。 In addition, an engine cover 6 is provided adjacent to the front of the suspension cover 1 and a main floor cover 7 is provided adjacent to the front of the lower portion of the engine provided in front of the suspension device 11. A rear cover 5 that covers the lower surface of the rear bumper is provided adjacent to the rear of the suspension cover 1.
The engine cover 6 and the main floor cover 7 are fixed to the vehicle body and are covers that do not move even when the suspension device 11 operates. These covers are for covering the lower part of the vehicle body in order to improve the aerodynamic performance of the lower surface of the vehicle body, and have substantially the same function. The engine cover 6 and the main floor cover 7 constitute a floor cover. The rear cover 5 is also fixed to the vehicle body and does not move even when the suspension device 11 operates.

そして、図２に示すように、メインフロアカバー７，エンジンカバー６，リアカバー５及びサスペンションカバー１によって、車両下面は略全面に渡って被覆されるようになっている。また、メインフロアカバー７，エンジンカバー６，リアカバー５及びサスペンションカバー１によって構成される車両下面は、サスペンション装置１１が作動していない平常時（すなわち、サスペンション装置１１が揺動，移動していない、中立状態にある時）には、略同一平面上に水平に形成されるように各カバーが備えられている。つまり、サスペンション装置１１が作動していない時には、車両下面において車両走行時の空力性能を良好にすべく、各々のカバーの取付け位置の高さが水平に揃うように設定されている。   As shown in FIG. 2, the lower surface of the vehicle is covered almost entirely by the main floor cover 7, the engine cover 6, the rear cover 5, and the suspension cover 1. Further, the lower surface of the vehicle constituted by the main floor cover 7, the engine cover 6, the rear cover 5, and the suspension cover 1 is in a normal state where the suspension device 11 is not operating (that is, the suspension device 11 is not swinging or moving). When in a neutral state, each cover is provided so as to be horizontally formed on substantially the same plane. That is, when the suspension device 11 is not in operation, the heights of the mounting positions of the covers are set to be horizontal so as to improve the aerodynamic performance when the vehicle travels on the lower surface of the vehicle.

次に、サスペンションカバー１及びリアカバー５の断面形状に着目すると、図３（ｂ）に示すように、サスペンションカバー１の前方に隣接して備えられるエンジンカバー６との端辺において、アクスルカバー３は上方へ屈曲形成されたフランジ部２１を備えて構成される。また、図３（ａ）に示すように、トレーリングアームカバー２は、エンジンカバー６と隣接する端辺において、クランク状に形成されたフランジ部２０を備えて構成される。   Next, paying attention to the cross-sectional shapes of the suspension cover 1 and the rear cover 5, as shown in FIG. 3B, the axle cover 3 is located at the end of the suspension cover 1 and the engine cover 6 provided adjacent to the front of the suspension cover 1. A flange portion 21 that is bent upward is provided. As shown in FIG. 3A, the trailing arm cover 2 includes a flange portion 20 formed in a crank shape at an end side adjacent to the engine cover 6.

同様に、ワットリンクカバー４は、アクスルカバー３と隣接する端辺において、フランジ部２１と略同形のフランジ部２２（図１参照）を備えて構成され、リアカバー５は、サスペンションカバー１と隣接する端辺において、フランジ部２１と略同形のフランジ部２３（図１参照）を備えて構成される。
フランジ部２０〜２３は、サスペンション装置１１の上下方向への揺動，移動量（すなわち、サスペンション装置１１動作時における中立位置からの最大揺動距離）よりも大きな折り返しとして形成されている。 Similarly, the watt link cover 4 includes a flange portion 22 (see FIG. 1) that is substantially the same shape as the flange portion 21 at the end adjacent to the axle cover 3, and the rear cover 5 is adjacent to the suspension cover 1. At the end side, a flange portion 23 (see FIG. 1) having substantially the same shape as the flange portion 21 is provided.
The flange portions 20 to 23 are formed as a turn larger than the vertical swing and movement amount of the suspension device 11 (that is, the maximum swing distance from the neutral position when the suspension device 11 is operated).

すなわち、図３（ａ），（ｂ）に示すように、フランジ部２０の上方への屈曲長さＬ1は、サスペンション装置１１の動作によるトレーリングアームカバー２のフランジ部２０の上下方向への移動量よりも長く設定されているとともに、フランジ部２１の上方への屈曲長さＬ2は、サスペンション装置１１の動作によるアクスルカバー３のフランジ部２１の上下方向への移動量よりも長く設定されている。なお、屈曲長さＬ2に関しては、アクスルカバー３のフランジ部２１の上下方向移動量より短く設定することも可能である。 That is, as shown in FIGS. 3A and 3B, the upward bending length L 1 of the flange portion 20 depends on the vertical direction of the flange portion 20 of the trailing arm cover 2 due to the operation of the suspension device 11. The bending length L 2 upward of the flange portion 21 is set to be longer than the movement amount in the vertical direction of the flange portion 21 of the axle cover 3 due to the operation of the suspension device 11. ing. The bending length L 2 can be set shorter than the vertical movement amount of the flange portion 21 of the axle cover 3.

同様に、フランジ部２２の上方への屈曲長さ（図示せず）は、サスペンション装置１１の動作に伴って上下方向へ移動するアクスルカバー３とワットリンクカバー４との上下方向への移動量の差よりも長く設定されており、フランジ部２３の上方への屈曲長さ（図示せず）は、サスペンション装置１１の動作によるリアカバー５のフランジ部２３の上下方向への相対的な移動量（すなわち、リアカバー５のフランジ部２３に対向するサスペンションカバー１の端辺部の上下方向への移動量）よりも長く設定されている。なお、これらのフランジ部２２，２３における上方への屈曲長さに関しても、アクスルカバー３のフランジ部２２，２３の上下方向移動量より短く設定することが可能である。   Similarly, the upward bending length (not shown) of the flange portion 22 is the amount of vertical movement of the axle cover 3 and the watt link cover 4 that move up and down with the operation of the suspension device 11. The bending length upward (not shown) of the flange portion 23 is set to be longer than the difference, and the amount of relative movement in the vertical direction of the flange portion 23 of the rear cover 5 due to the operation of the suspension device 11 (that is, The amount of vertical movement of the end portion of the suspension cover 1 facing the flange portion 23 of the rear cover 5 is set to be longer. The upward bending length of the flange portions 22 and 23 can be set shorter than the vertical movement amount of the flange portions 22 and 23 of the axle cover 3.

このような設定によって、フランジ部２０は、サスペンション装置１１の動作によってサスペンションカバー１がエンジンカバー６の取付け面よりも下面に移動した時、エンジンカバー６の下面に沿った車体前方からの空気流をサスペンションカバー１の下面へ受け流し、車体下面の空力性能を低下させないようになっている。一方、サスペンションカバー１がリアカバー５の取付け面よりも上面に移動した時、サスペンションカバー１の下面に沿った車体前方からの空気流をリアカバー５の下面へ受け流し、車体下面の空力性能を低下させないようになっている。   With this setting, when the suspension cover 1 moves to a lower surface than the mounting surface of the engine cover 6 by the operation of the suspension device 11, the flange portion 20 causes an air flow from the front of the vehicle body along the lower surface of the engine cover 6. It is applied to the lower surface of the suspension cover 1 so that the aerodynamic performance of the lower surface of the vehicle body is not deteriorated. On the other hand, when the suspension cover 1 moves above the mounting surface of the rear cover 5, the air flow from the front of the vehicle body along the lower surface of the suspension cover 1 is received on the lower surface of the rear cover 5, so that the aerodynamic performance of the lower surface of the vehicle body is not deteriorated. It has become.

また、本実施形態においては、ワットリンク１４の連結部１４３は構造上、アクスルビーム１３の上下方向への移動に伴ってアクスルビーム１３よりさらに下方へ突出することがある。そのため、アクスルカバー３は、アクスルビーム１３とワットリンク１４との連結部１４３を被覆するとともに車体前方からの空気流をリアカバー５の下面へ受け流す被覆凸部３ａを有している。   In the present embodiment, the connecting portion 143 of the watt link 14 may protrude further downward from the axle beam 13 as the axle beam 13 moves in the vertical direction. Therefore, the axle cover 3 has a covering convex portion 3 a that covers the connecting portion 143 between the axle beam 13 and the watt link 14 and receives an air flow from the front of the vehicle body to the lower surface of the rear cover 5.

本発明の一実施形態にかかる車両のサスペンションカバー構造は上述のように構成されているので、以下のように作用する。
まず、サスペンション装置１１が動作していない中立状態にある場合、車両の車体下面全面に亘ってカバーが設けられているため、車体下面における空力抵抗や揚力が低減され、空力特性が向上する。また、略同一平面状にカバーが設けられているため、車体下面全面の空力性能をさらに向上させることができる。 Since the suspension cover structure for a vehicle according to one embodiment of the present invention is configured as described above, it operates as follows.
First, when the suspension device 11 is in a neutral state where the suspension device 11 is not operating, the cover is provided over the entire lower surface of the vehicle body, so aerodynamic resistance and lift on the lower surface of the vehicle body are reduced, and aerodynamic characteristics are improved. Further, since the cover is provided in substantially the same plane, the aerodynamic performance of the entire lower surface of the vehicle body can be further improved.

また、サスペンション装置１１の動作により、サスペンションカバー１がエンジンカバー６の取付け面よりも下方に移動した場合、サスペンションカバー１はサスペンション装置１１を構成する各機能要素毎に分割された複数のカバーを備えて構成されているため、サスペンション装置１１の動作に各カバーが個別に追従し、サスペンションカバー１全体としてサスペンション装置１１の下面を確実に被覆することができる。その結果、サスペンション装置１１下面の空力性能を確実に向上させることができる。   Further, when the suspension cover 1 moves below the attachment surface of the engine cover 6 by the operation of the suspension device 11, the suspension cover 1 includes a plurality of covers divided for each functional element constituting the suspension device 11. Therefore, each cover individually follows the operation of the suspension device 11, and the suspension cover 1 as a whole can reliably cover the lower surface of the suspension device 11. As a result, the aerodynamic performance of the lower surface of the suspension device 11 can be reliably improved.

またこのとき、トレーリングアームカバー２は、エンジンカバー６と隣接する端辺において、クランク状に上方へ屈曲形成されたフランジ部２０を備えており、その屈曲長さＬ1は、サスペンション装置１１の動作によるトレーリングアームカバー２のフランジ部２０の上下方向への移動量よりも長く設定されているため、エンジンカバー６の下面に沿った車体前方からの空気流をトレーリングアームカバー２の下面へ受け流すことができ、車体下面の空力性能を低下させないようにすることができる。 Further, at this time, the trailing arm cover 2 is provided with a flange portion 20 bent upward in a crank shape at an end adjacent to the engine cover 6, and the bending length L 1 thereof is equal to that of the suspension device 11. Since the amount of vertical movement of the flange portion 20 of the trailing arm cover 2 due to the operation is set longer, the air flow from the front of the vehicle body along the lower surface of the engine cover 6 is directed to the lower surface of the trailing arm cover 2. This can be carried out, and the aerodynamic performance on the lower surface of the vehicle body can be prevented from being deteriorated.

同様に、アクスルカバー３は、エンジンカバー６と隣接する端辺において、上方へ屈曲形成されたフランジ部２１を備えており、その屈曲長さＬ2は、サスペンション装置１１の動作によるアクスルカバー３のフランジ部２１の上下方向への移動量よりも長く設定されているため、エンジンカバー６の下面に沿った車両前方からの空気流をアクスルカバー３の下面へ受け流すことができ、車体下面の空力性能を低下させないようにすることができる。 Similarly, the axle cover 3 includes a flange portion 21 that is bent upward at an end adjacent to the engine cover 6, and the bent length L 2 of the axle cover 3 is determined by the operation of the suspension device 11. Since the flange portion 21 is set to be longer than the vertical movement amount, the air flow from the front of the vehicle along the lower surface of the engine cover 6 can be passed to the lower surface of the axle cover 3, and the aerodynamic performance of the lower surface of the vehicle body Can be prevented from lowering.

また、アクスルカバー３と隣接する端辺に上方へ屈曲形成されたワットリンクカバー４のフランジ２２の屈曲長さも、サスペンション装置１１の動作に伴って上下方向へ移動するアクスルカバー３とワットリンクカバー４との上下方向への移動量の差よりも長く設定されているため、アクスルカバー３の下面に沿った車両前方からの空気流をワットリンクカバー４の下面へ受け流すことができ、車体下面の空力性能を低下させないようにすることができる。   Further, the bending length of the flange 22 of the watt link cover 4 bent upward at the edge adjacent to the axle cover 3 is also moved in the vertical direction in accordance with the operation of the suspension device 11 and the watt link cover 4. Therefore, the air flow from the front of the vehicle along the lower surface of the axle cover 3 can be passed to the lower surface of the watt link cover 4 and the aerodynamics of the lower surface of the vehicle body The performance can be prevented from deteriorating.

このように、サスペンション装置１１の上下方向への揺動によってサスペンションカバー１とエンジンカバー６との段差が生じた場合に、車体前方からの空気流をサスペンションカバー１の下面へ誘導することができ、良好な空力性能を得ることができる。
サスペンション装置１１の動作により、サスペンションカバー１がリアカバー５の取付け面よりも上方に移動した場合にも、サスペンションカバー１はサスペンション装置１１を構成する各機能要素毎に分割された複数のカバーを備えて構成されているため、サスペンション装置１１の動作に各カバーが個別に追従し、サスペンションカバー１全体としてサスペンション装置１１の下面を確実に被覆することができ、サスペンション装置１１下面の空力性能を確実に向上させることができる。 As described above, when a step between the suspension cover 1 and the engine cover 6 is generated by the swing of the suspension device 11 in the vertical direction, the air flow from the front of the vehicle body can be guided to the lower surface of the suspension cover 1. Good aerodynamic performance can be obtained.
Even when the suspension cover 1 moves above the mounting surface of the rear cover 5 by the operation of the suspension device 11, the suspension cover 1 includes a plurality of covers divided for each functional element constituting the suspension device 11. Because of this configuration, each cover individually follows the operation of the suspension apparatus 11, and the entire suspension cover 1 can reliably cover the lower surface of the suspension apparatus 11, and the aerodynamic performance of the lower surface of the suspension apparatus 11 is reliably improved. Can be made.

またこのとき、リアカバー５は、サスペンションカバー１と隣接する端辺において、上方へ屈曲形成されたフランジ部２３を備えており、その屈曲長さが、サスペンション装置１１の動作によるサスペンション装置１１の動作によるリアカバー５のフランジ部２３の上下方向への相対的な移動量よりも長く設定されているため、サスペンションカバー１の下面に沿った車両前方からの空気流をリアカバー５の下面へ受け流すことができ、車体下面の空力性能を低下させないようにすることができる。   Further, at this time, the rear cover 5 is provided with a flange portion 23 that is bent upward at an edge adjacent to the suspension cover 1, and the bending length thereof depends on the operation of the suspension device 11 due to the operation of the suspension device 11. Since it is set longer than the relative movement amount of the flange portion 23 of the rear cover 5 in the vertical direction, the air flow from the front of the vehicle along the lower surface of the suspension cover 1 can be received to the lower surface of the rear cover 5. The aerodynamic performance on the lower surface of the vehicle body can be prevented from being deteriorated.

このように、サスペンション装置１１の上下方向への揺動によってサスペンションカバー１とリアカバー５との段差が生じた場合に、車体前方からの空気流をリアカバー５の下面へ誘導することができ、良好な空力性能を得ることができる。
また、アクスルカバー３は、アクスルビーム１３とワットリンク１４との連結部１４３を被覆するとともに車体前方からの空気流をリアカバー５の下面へ受け流す被覆凸部３ａを有しているため、サスペンション装置１１の沈み込みに伴ってサスペンションの下部に突出するワットリンク１４の連結部と、アクスルカバー３との接触を防止することができるとともに、車体前方からの空気流をリアカバー５の下面へ誘導することができ、良好な空力性能を得ることができる。 As described above, when a step between the suspension cover 1 and the rear cover 5 occurs due to the swing of the suspension device 11 in the vertical direction, the air flow from the front of the vehicle body can be guided to the lower surface of the rear cover 5, which is favorable. Aerodynamic performance can be obtained.
In addition, the axle cover 3 has a covering convex portion 3a that covers the connecting portion 143 between the axle beam 13 and the watt link 14 and also receives the airflow from the front of the vehicle body to the lower surface of the rear cover 5, and thus the suspension device 11 It is possible to prevent contact between the connecting portion of the watt link 14 projecting to the lower part of the suspension and the axle cover 3 as the vehicle sinks, and to guide the air flow from the front of the vehicle body to the lower surface of the rear cover 5. And good aerodynamic performance can be obtained.

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、上述の実施形態においては、サスペンション装置１１が作動していない平常時、メインフロアカバー７，エンジンカバー６，リアカバー５及びサスペンションカバー１によって構成される車両下面が、略全面に亘って略同一平面状に水平に形成されるよう構成されているが、空力設計上の必要に応じて、これらを全体としてやや勾配をもつように略同一平面状に形成されるように構成してもよい。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to such embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, in the above-described embodiment, the vehicle lower surface constituted by the main floor cover 7, the engine cover 6, the rear cover 5, and the suspension cover 1 is substantially the same over the entire surface when the suspension device 11 is not operating. Although it is configured to be horizontally formed in a planar shape, it may be configured to be formed in substantially the same planar shape so as to have a slight gradient as a whole as required in aerodynamic design.

また、本実施形態の車両のサスペンションカバーは、車両の駆動輪のサスペンション装置１１において適用されたものであるが、非駆動輪のサスペンション装置においても適用されうる。
また、上述の実施形態においては、ワットリンク１４がアクスルビーム１３のラテラル方向への移動を制限するように構成されているが、当然、単にラテラルリンクがアクスルビーム１３のラテラル方向への移動を制限するように構成されてもよい。 In addition, the vehicle suspension cover of the present embodiment is applied to the suspension device 11 for driving wheels of the vehicle, but can also be applied to a suspension device for non-driving wheels.
In the above-described embodiment, the watt link 14 is configured to limit the movement of the axle beam 13 in the lateral direction. However, naturally, the lateral link simply limits the movement of the axle beam 13 in the lateral direction. It may be configured to.

自動車に限らず、車軸懸架式のサスペンション装置を備えた各種車両に広く適用することができる。   The present invention can be widely applied not only to automobiles but also to various vehicles equipped with axle suspension type suspension devices.

本発明の一実施形態にかかる車両のサスペンションカバー構造の全体構成を示す斜視構成図である。1 is a perspective configuration diagram illustrating an overall configuration of a vehicle suspension cover structure according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態にかかる車両のサスペンションカバー構造にかかるサスペンションカバーの構成を示す構成図であって、車両の下面図［図１のＡ矢視図］である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a configuration diagram showing a configuration of a suspension cover according to a vehicle suspension cover structure according to an embodiment of the present invention, and is a bottom view of the vehicle [as viewed in the direction of arrow A in FIG. 1]. 本発明の一実施形態にかかる車両のサスペンションカバー構造にかかるサスペンションカバーの断面図であり、（ａ）はエンジンカバーとトレーリングアームカバーとの隣接端辺の断面を示す図２のＢ−Ｂ断面図、（ｂ）はエンジンカバーとアクスルカバーとの隣接端辺の断面を示す図２のＣ−Ｃ断面図である。It is sectional drawing of the suspension cover concerning the suspension cover structure of the vehicle concerning one Embodiment of this invention, (a) is the BB cross section of FIG. 2 which shows the cross section of the adjacent edge of an engine cover and a trailing arm cover. FIG. 2B is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ サスペンションカバー
２ トレーリングアームカバー
３ アクスルカバー
３ａ 被覆凸部
４ ワットリンクカバー
５ リアカバー
６ エンジンカバー
７ メインフロアカバー
９ 車軸
１１ サスペンション装置
１２ トレーリングアーム
１２ａ トレーリングアーム前端部
１２ｂ 車軸孔
１３ アクスルビーム
１４ ワットリンク
１４１，１４２ リンク部材
１４１ａ，１４２ａ リンク部材の一端
１４１ｂ，１４２ｂ リンク部材の他端（ワットリンク両端部）
１４３ 連結部
１５ スプリング
１６ ダンパ装置
２０〜２３ フランジ部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Suspension cover 2 Trailing arm cover 3 Axle cover 3a Covering convex part 4 Watt link cover 5 Rear cover 6 Engine cover 7 Main floor cover 9 Axle 11 Suspension device 12 Trailing arm 12a Trailing arm front end 12b Axle hole 13 Axle beam 14 Watt link 141, 142 Link member 141a, 142a One end of link member 141b, 142b The other end of link member (both ends of Watt link)
143 connecting part 15 spring 16 damper device 20-23 flange part

Claims (4)

車両に設けられ車体下面を被覆するフロアカバーと、
該フロアカバーの後方に隣接して設けられ該車両のリアサスペンションを下方から被覆するサスペンションカバーと、
該サスペンションカバーの後方に隣接して設けられると共に該車両のリアバンパの前方に隣接するリアカバーとを備え、
該サスペンションカバーが、左右一対のトレーリングアームの各々に設けられた一対のトレーリングアームカバーと、左右両端を該左右一対のトレーリングアームに各々固設されるアクスルビームに設けられたアクスルカバーと、該車体と該アクスルビームとを連結するラテラルリンクに設けられたラテラルリンクカバーとから構成されると共に、
該フロアカバーと該サスペンションカバーと該リアカバーとが、該車体下面の略全面に亘って略同一平面上に設けられている
ことを特徴とする、車両のサスペンションカバー構造。 A floor cover provided on the vehicle and covering the lower surface of the vehicle body;
A suspension cover provided adjacent to the rear of the floor cover and covering the rear suspension of the vehicle from below;
A rear cover provided adjacent to the rear of the suspension cover and adjacent to the front of the rear bumper of the vehicle;
The suspension cover includes a pair of trailing arm covers provided on each of the pair of left and right trailing arms, and an axle cover provided on an axle beam fixed to both the left and right ends of the pair of left and right trailing arms. And a lateral link cover provided on a lateral link connecting the vehicle body and the axle beam,
A suspension cover structure for a vehicle, wherein the floor cover, the suspension cover, and the rear cover are provided on substantially the same plane over substantially the entire lower surface of the vehicle body. 該サスペンションカバーは、該フロアカバーと隣接する端辺において、該フロアカバーの下面に沿った車体前方からの空気流を該サスペンションカバーの下面へ受け流すべく、上方へ屈曲形成されたフランジ部を有する
ことを特徴とする、請求項１記載の車両のサスペンションカバー構造。 The suspension cover has a flange portion bent upward so that an air flow from the front of the vehicle body along the lower surface of the floor cover is received on the lower surface of the suspension cover at an edge adjacent to the floor cover. The suspension cover structure for a vehicle according to claim 1, wherein: 該リアカバーは、該サスペンションカバーと隣接する端辺において、該サスペンションカバーの下面に沿った車体前方からの空気流を該リアカバーの下面へ受け流すべく、上方へ屈曲形成されたフランジ部を有する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両のサスペンションカバー構造。 The rear cover has a flange portion that is bent upward at an edge adjacent to the suspension cover so as to receive an air flow from the front of the vehicle body along the lower surface of the suspension cover to the lower surface of the rear cover. The suspension cover structure for a vehicle according to claim 1 or 2. 該ラテラルリンクはワットリンクであり、
該サスペンションカバーは、該アクスルビームと該ワットリンクとの連結部を被覆すると共に車体前方からの空気流を該リアカバーの下面へ受け流す被覆凸部を有する
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のサスペンションカバー構造。

The lateral link is a watt link,
4. The suspension cover according to claim 1, further comprising a covering convex portion that covers a connecting portion between the axle beam and the watt link and that receives an air flow from the front of the vehicle body to a lower surface of the rear cover. The suspension cover structure for a vehicle according to any one of the preceding claims.

JP2003285831A 2003-08-04 2003-08-04 Suspension cover structure of vehicle Withdrawn JP2005053321A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003285831A JP2005053321A (en) 2003-08-04 2003-08-04 Suspension cover structure of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003285831A JP2005053321A (en) 2003-08-04 2003-08-04 Suspension cover structure of vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2005053321A true JP2005053321A (en) 2005-03-03

Family

ID=34365338

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2003285831A Withdrawn JP2005053321A (en) 2003-08-04 2003-08-04 Suspension cover structure of vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2005053321A (en)

Cited By (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2476565A1 (en) 2011-01-18 2012-07-18 Honda Motor Co., Ltd. Air deflecting cover for vehicle
JP2012245955A (en) * 2011-05-31 2012-12-13 Toyota Motor Corp Vehicle suspension device
WO2013134283A1 (en) * 2012-03-06 2013-09-12 Michael Prentice A dynamically-supported movable downforce-generating underbody in a motor vehicle
WO2014049215A1 (en) * 2012-09-29 2014-04-03 Renault S.A.S. Motor vehicle rear axle assembly comprising an aerodynamic fairing
FR2997345A1 (en) * 2012-10-29 2014-05-02 Renault Sa Rear axle for car, has aerodynamic fairing covering central crossbeam from underneath, where fairing is plastic piece made from single piece, and central branch part is shaped to fit and close downwardly facing opening formed in crossbeam
WO2015015082A1 (en) * 2013-07-30 2015-02-05 Renault S.A.S Drive train for a motor vehicle
JP2017039356A (en) * 2015-08-18 2017-02-23 マツダ株式会社 Flow straightening structure for lower part of vehicle
JP2017039354A (en) * 2015-08-18 2017-02-23 マツダ株式会社 Flow straightening structure for lower part of vehicle
JP2017039357A (en) * 2015-08-18 2017-02-23 マツダ株式会社 Flow straightening structure for lower part of vehicle
JP2018161988A (en) * 2017-03-27 2018-10-18 マツダ株式会社 Rear part rectification structure of motor vehicle
FR3076806A1 (en) * 2018-01-18 2019-07-19 Renault S.A.S. VEHICLE COMPRISING A DEVICE FOR PROTECTING AN ARTICULATED REAR AXLE IN ITS CENTER
JP2019166984A (en) * 2018-03-23 2019-10-03 マツダ株式会社 Vehicle body underside structure
JP2019182320A (en) * 2018-04-16 2019-10-24 マツダ株式会社 Vehicle body lower surface structure
US10933926B2 (en) * 2018-05-15 2021-03-02 Mahindra & Mahindra Limited Twist beam air guided tunnel diffuser
WO2024037934A1 (en) * 2022-08-17 2024-02-22 Trailer Dynamics Gmbh Lane guidance system
EP4335668A1 (en) * 2022-09-09 2024-03-13 GIGANT GmbH Axle construction for a commercial vehicle chassis with an axle bridge designed as a cast part
WO2024052479A1 (en) * 2022-09-09 2024-03-14 Trailer Dynamics Gmbh Axle structure for a commercial vehicle chassis having an axle bridge
WO2024052480A1 (en) * 2022-09-09 2024-03-14 Trailer Dynamics Gmbh Axle structure for a utility vehicle chassis, comprising an axle bridge
WO2024052477A1 (en) * 2022-09-09 2024-03-14 Trailer Dynamics Gmbh Axle structure for a utility vehicle chassis, comprising an axle bridge

Cited By (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2476565A1 (en) 2011-01-18 2012-07-18 Honda Motor Co., Ltd. Air deflecting cover for vehicle
JP2012148647A (en) * 2011-01-18 2012-08-09 Honda Motor Co Ltd Air rectification cover of vehicle
JP2012245955A (en) * 2011-05-31 2012-12-13 Toyota Motor Corp Vehicle suspension device
WO2013134283A1 (en) * 2012-03-06 2013-09-12 Michael Prentice A dynamically-supported movable downforce-generating underbody in a motor vehicle
US8731781B2 (en) 2012-03-06 2014-05-20 Michael Prentice Dynamically-supported movable downforce-generating underbody in a motor vehicle
WO2014049215A1 (en) * 2012-09-29 2014-04-03 Renault S.A.S. Motor vehicle rear axle assembly comprising an aerodynamic fairing
CN104797442A (en) * 2012-09-29 2015-07-22 雷诺股份公司 Motor vehicle rear axle assembly comprising an aerodynamic fairing
CN104797442B (en) * 2012-09-29 2018-02-27 雷诺股份公司 Motor vehicles rear car axle assemble including aerodynamic fairing
RU2631138C2 (en) * 2012-09-29 2017-09-19 Рено С.А.С. Rear vehicle axle containing aerodynamic fairing
FR2997345A1 (en) * 2012-10-29 2014-05-02 Renault Sa Rear axle for car, has aerodynamic fairing covering central crossbeam from underneath, where fairing is plastic piece made from single piece, and central branch part is shaped to fit and close downwardly facing opening formed in crossbeam
WO2015015082A1 (en) * 2013-07-30 2015-02-05 Renault S.A.S Drive train for a motor vehicle
FR3009237A1 (en) * 2013-07-30 2015-02-06 Renault Sa BEARING TRAIN FOR A MOTOR VEHICLE.
JP2017039357A (en) * 2015-08-18 2017-02-23 マツダ株式会社 Flow straightening structure for lower part of vehicle
JP2017039356A (en) * 2015-08-18 2017-02-23 マツダ株式会社 Flow straightening structure for lower part of vehicle
JP2017039354A (en) * 2015-08-18 2017-02-23 マツダ株式会社 Flow straightening structure for lower part of vehicle
JP2018161988A (en) * 2017-03-27 2018-10-18 マツダ株式会社 Rear part rectification structure of motor vehicle
FR3076806A1 (en) * 2018-01-18 2019-07-19 Renault S.A.S. VEHICLE COMPRISING A DEVICE FOR PROTECTING AN ARTICULATED REAR AXLE IN ITS CENTER
JP2019166984A (en) * 2018-03-23 2019-10-03 マツダ株式会社 Vehicle body underside structure
JP7095347B2 (en) 2018-03-23 2022-07-05 マツダ株式会社 Body underside structure
JP7176223B2 (en) 2018-04-16 2022-11-22 マツダ株式会社 Underbody structure
JP2019182320A (en) * 2018-04-16 2019-10-24 マツダ株式会社 Vehicle body lower surface structure
US10933926B2 (en) * 2018-05-15 2021-03-02 Mahindra & Mahindra Limited Twist beam air guided tunnel diffuser
WO2024037934A1 (en) * 2022-08-17 2024-02-22 Trailer Dynamics Gmbh Lane guidance system
EP4335668A1 (en) * 2022-09-09 2024-03-13 GIGANT GmbH Axle construction for a commercial vehicle chassis with an axle bridge designed as a cast part
WO2024052479A1 (en) * 2022-09-09 2024-03-14 Trailer Dynamics Gmbh Axle structure for a commercial vehicle chassis having an axle bridge
WO2024052480A1 (en) * 2022-09-09 2024-03-14 Trailer Dynamics Gmbh Axle structure for a utility vehicle chassis, comprising an axle bridge
WO2024052477A1 (en) * 2022-09-09 2024-03-14 Trailer Dynamics Gmbh Axle structure for a utility vehicle chassis, comprising an axle bridge

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2005053321A (en) Suspension cover structure of vehicle
US20050156399A1 (en) Front suspending and stabilizing structure for remote control car
JP5435347B2 (en) Lower structure at the rear of the car body
JP2006213204A (en) Vehicle body lower structure
CN104670331A (en) Suspension frame
US8616568B2 (en) Structure of vehicle subframe
JP6489185B1 (en) Vehicle suspension system
KR100643961B1 (en) reinforcing structure for a shock absorber mounting bracket for vehicle
JP4529737B2 (en) Trailing arm structure
JP3654337B2 (en) Vehicle rear suspension
KR101321033B1 (en) Structure of rear subflame mounted on stabilizer bar
KR101406565B1 (en) Mounting apparatus for rear floor side member of vehicles
CN104553722A (en) Left and right side mounting device of engine
JP2019026123A (en) Support structure of suspension link
KR100422839B1 (en) Rigid axle type suspension
KR100475913B1 (en) a mounting structure for leaf spring and stabilizer of commercial vehicles
KR100361296B1 (en) Rear suspension system for vehicle
JP2003040175A (en) Motorcycle
JP2006076441A (en) Suspension for vehicle
JPH11115431A (en) Car body rear part structure
JPH08113158A (en) Frame structure of automobile
CN113371076A (en) Locomotive structure and car
JPH0840031A (en) Suspension device
JP3691530B2 (en) Vehicle suspension
KR20110045177A (en) Torsion beam of suspenssion

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20051021

A761 Written withdrawal of application

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761

Effective date: 20070724