FR3076806A1 - VEHICLE COMPRISING A DEVICE FOR PROTECTING AN ARTICULATED REAR AXLE IN ITS CENTER - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à un véhicule équipé d'un train arrière (1) articulé, possédant un segment central (2) articulé, s'étendant selon une direction transversale du véhicule, ledit segment (2) étant prolongé à chacune de ses extrémités par un segment latéral (3, 4) incliné se terminant par une roue arrière (5), ledit segment central (2) constituant la partie la plus avancée du train arrière (1). Selon l'invention, le véhicule comprend un carénage (10), fixé audit train arrière (1) et recouvrant le segment central (2) et les deux segments latéraux (3, 4), de sorte que ledit train (1) soit masqué au moins partiellement par ledit carénage (10).The invention relates to a vehicle equipped with an articulated rear axle (1) having an articulated central segment (2) extending in a transverse direction of the vehicle, said segment (2) being extended at each of its ends. by an inclined lateral segment (3, 4) terminating in a rear wheel (5), said central segment (2) constituting the most advanced part of the rear axle (1). According to the invention, the vehicle comprises a fairing (10), fixed to said rear axle (1) and covering the central segment (2) and the two lateral segments (3, 4), so that said train (1) is masked at least partially by said fairing (10).
Description
VEHICULE COMPRENANT UN DISPOSITIF DE PROTECTION D'UN TRAIN ARRIERE ARTICULE EN SON CENTREVEHICLE COMPRISING A DEVICE FOR PROTECTING A REAR AXLE ARTICULATED AT ITS CENTER
L'invention se rapporte à un véhicule comprenant un dispositif de protection d'un train arrière articulé en son centre.The invention relates to a vehicle comprising a device for protecting a rear axle articulated in its center.
Certains véhicules automobiles sont équipés d'un train arrière possédant un segment central s'étendant transversalement dans le véhicule, ledit segment étant prolongé à chacune de ses extrémités considérées suivant un axe longitudinal dudit segment, par un segment latéral incliné. En première approximation un tel train arrière possède un profil général en forme de U, le segment central constituant la partie la plus avancée du train arrière au sein du véhicule. Chaque segment latéral du train arrière supporte une roue arrière et ledit train est articulé au niveau d'une zone centrale du segment central. Une telle forme de train arrière permet notamment de dégager un espace central sous le véhicule, dans lequel peut par exemple être logé un moteur du véhicule. Ce type de train arrière est placé classiquement sous le véhicule, et se retrouve en regard du sol. Il est donc exposé à tout type de projections en provenance du sol. De plus, un tel train arrière possédant une géométrie un peu complexe par rapport à celle des trains arrière conventionnels, ne favorise pas l'aérodynamisme du véhicule. Il en résulte notamment une augmentation de la consommation de carburant.Certain motor vehicles are equipped with a rear axle having a central segment extending transversely in the vehicle, said segment being extended at each of its ends considered along a longitudinal axis of said segment, by an inclined lateral segment. As a first approximation, such a rear axle has a general U-shaped profile, the central segment constituting the most advanced part of the rear axle within the vehicle. Each lateral segment of the rear axle supports a rear wheel and said rear axle is articulated at a central zone of the central segment. Such a rear axle form makes it possible in particular to release a central space under the vehicle, in which an engine of the vehicle can for example be housed. This type of rear axle is conventionally placed under the vehicle, and is found facing the ground. It is therefore exposed to all types of projections from the ground. In addition, such a rear axle having a somewhat complex geometry compared to that of conventional rear axles, does not promote the aerodynamics of the vehicle. This in particular results in an increase in fuel consumption.
Un véhicule selon l'invention est doté d'un train arrière articulé en son centre, du type de celui qui est décrit ci-avant, tout en possédant un bon aérodynamisme et des moyens de protection dudit train articulé.A vehicle according to the invention is provided with a rear axle articulated at its center, of the type described above, while having good aerodynamics and means for protecting said articulated axle.
L'invention a pour objet un véhicule équipé d'un train arrière articulé, possédant un segment central articulé, s'étendant selon une direction transversale du véhicule, ledit segment étant prolongé à chacune de ses extrémités par un segment latéral incliné se terminant par une roue arrière, ledit segment central constituant la partie la plus avancée du train arrière.The subject of the invention is a vehicle equipped with an articulated rear axle, having a central articulated segment, extending in a transverse direction of the vehicle, said segment being extended at each of its ends by an inclined lateral segment ending in a rear wheel, said central segment constituting the most advanced part of the rear axle.
Selon l'invention, le véhicule comprend un carénage, fixé audit train arrière et recouvrant le segment central et les deux segments latéraux, de sorte que ledit train soit masqué au moins partiellement par ledit carénage. Le carénage joue le rôle d'une surépaisseur qui serait appliquée sur le train arrière afin de le protéger de toute projection en provenance de la route. De façon préférentielle, le carénage est réalisé dans un matériau léger, tel que par exemple du plastique. Le carénage est fixé au train arrière en enveloppant celui-ci. Préférentiellement, le carénage est plan et de faible épaisseur, et s'étend dans un plan sensiblement horizontal, de façon à favoriser les écoulements d'air sous le véhicule. Un tel carénage ne présente aucune protubérance notable susceptible de créer des turbulences sous le véhicule. Avantageusement, le carénage est dimensionné au plus juste, en épousant la forme du train arrière afin de ne pas alourdir inutilement le véhicule. De façon préférentielle, le carénage est monté sur le véhicule de façon réversible, notamment pour pouvoir être changé le moment voulu. Le carénage recouvre au moins partiellement le train arrière, et préférentiellement il le recouvre intégralement.According to the invention, the vehicle comprises a fairing, fixed to said rear axle and covering the central segment and the two lateral segments, so that said train is at least partially masked by said fairing. The fairing plays the role of an extra thickness which would be applied to the rear axle in order to protect it from any projection coming from the road. Preferably, the fairing is made of a light material, such as for example plastic. The fairing is fixed to the rear axle by wrapping it. Preferably, the fairing is flat and of small thickness, and extends in a substantially horizontal plane, so as to promote the air flows under the vehicle. Such a fairing has no significant protuberance capable of creating turbulence under the vehicle. Advantageously, the fairing is dimensioned as closely as possible, by taking the shape of the rear axle so as not to unnecessarily weigh down the vehicle. Preferably, the fairing is mounted on the vehicle in a reversible manner, in particular so that it can be changed at the desired time. The fairing at least partially covers the rear axle, and preferably it completely covers it.
Avantageusement, le carénage possède un tronçon central allongé destiné à recouvrir intégralement le segment central et deux tronçons latéraux destinés à recouvrir intégralement les deux segments latéraux. De cette manière, le carénage est dimensionné au plus juste pour recouvrir intégralement le train arrière. De façon avantageuse, le profil général du carénage est identique à celui du train arrière et a une forme en U.Advantageously, the fairing has an elongated central section intended to completely cover the central segment and two lateral sections intended to completely cover the two lateral segments. In this way, the fairing is dimensioned as tight as possible to completely cover the rear axle. Advantageously, the general profile of the fairing is identical to that of the rear axle and has a U-shape.
De façon préférentielle, le carénage est plan et de faible épaisseur et est fixé sous le véhicule de façon à assurer une continuité avec les éléments situés sous le véhicule. Le carénage étant présent sous le véhicule pour favoriser son aérodynamisme, il ne faut pas qu'il crée avec les éléments voisins situés sous le véhicule, une bosse ou un creux susceptible d'induire des différences de niveau, et donc de créer des turbulences.Preferably, the fairing is flat and of small thickness and is fixed under the vehicle so as to ensure continuity with the elements located under the vehicle. The fairing being present under the vehicle to promote its aerodynamics, it must not create with the neighboring elements located under the vehicle, a bump or a hollow capable of inducing differences in level, and therefore creating turbulence.
Préférentiellement, le carénage est relié au train arrière au moyen d'au moins un point de fixation possédant un degré de liberté suivant un axe transversal dudit véhicule, permettant audit carénage de se déplacer relativement au train arrière. En effet, une spécificité d'un train arrière articulé, est qu'il a tendance à se déformer au moins suivant une direction transversale du véhicule. Aussi, afin d'éviter au carénage de subir des contraintes importantes liées à la déformation du train arrière, ledit carénage est monté sur le train arrière avec la possibilité de se déplacer relativement à celui-ci. Préférentiellement, le point de fixation permet au carénage de se déplacer relativement au train arrière avec une amplitude, n'excédant pas 15mm.Preferably, the fairing is connected to the rear axle by means of at least one fixing point having a degree of freedom along a transverse axis of said vehicle, allowing said fairing to move relative to the rear axle. Indeed, a specificity of an articulated rear axle is that it tends to deform at least in a transverse direction of the vehicle. Also, in order to avoid the fairing from being subjected to significant stresses related to the deformation of the rear axle, said fairing is mounted on the rear axle with the possibility of moving relative thereto. Preferably, the attachment point allows the fairing to move relative to the rear axle with an amplitude, not exceeding 15mm.
De façon avantageuse, le point de fixation du carénage sur le train arrière, possède également un degré de liberté suivant un axe longitudinal dudit véhicule, permettant audit carénage de se déplacer relativement au train arrière. De cette manière, sous l'effet de la déformation du train arrière, le carénage peut se déplacer relativement au train arrière, dans un plan horizontal, diminuant ainsi les risques de déformation voire de rupture, liés à la déformation du train avant.Advantageously, the point of attachment of the fairing to the rear axle, also has a degree of freedom along a longitudinal axis of said vehicle, allowing said fairing to move relative to the rear axle. In this way, under the effect of the deformation of the rear axle, the fairing can move relative to the rear axle, in a horizontal plane, thereby reducing the risks of deformation or even rupture, linked to the deformation of the front axle.
Avantageusement, le point de fixation est réalisé au moyen d'une vis passant à travers un orifice du carénage et un orifice du train arrière, la vis étant vissée dans l'orifice du train arrière et l'orifice du carénage étant surdimensionné par rapport à une partie de la vis destinée à se retrouver au niveau dudit orifice. Le carénage peut ainsi se déplacer relativement au train arrière grâce à la présence du trou surdimensionné.Advantageously, the fixing point is produced by means of a screw passing through a hole in the fairing and a hole in the rear axle, the screw being screwed into the hole in the rear axle and the hole in the fairing being oversized with respect to part of the screw intended to be found at the level of said orifice. The fairing can thus move relative to the rear axle thanks to the presence of the oversized hole.
De façon préférentielle, l'orifice du carénage est de forme oblongue. Un tel orifice a une forme régulière et est facile à usiner.Preferably, the orifice of the fairing is of oblong shape. Such an orifice has a regular shape and is easy to machine.
Préférentiellement, l'axe longitudinal de l'orifice de forme oblongue s'étend selon une direction transversale du véhicule. En effet, la déformation du train arrière est plus importante suivant un axe transversal que suivant un axe longitudinal du véhicule, et un trou oblong orienté en conséquence, répond parfaitement à ces risques de déformation.Preferably, the longitudinal axis of the oblong orifice extends in a transverse direction of the vehicle. Indeed, the deformation of the rear axle is greater along a transverse axis than along a longitudinal axis of the vehicle, and an oblong hole oriented accordingly, perfectly meets these risks of deformation.
De façon avantageuse, le carénage comporte deux points de fixation permettant à celui-ci de se déplacer relativement au train arrière, lesdits deux points de fixation étant réalisés sur le segment central du train arrière et étant alignés suivant une direction transversale du véhicule. La présence de deux points de fixation alignés suivant un axe transversal du véhicule, permet de mieux répartir les efforts au niveau du carénage, évitant de créer un gradient de contraintes au niveau du carénage, qui pourrait conduire à sa rupture.Advantageously, the fairing has two attachment points allowing the latter to move relative to the rear axle, said two attachment points being formed on the central segment of the rear axle and being aligned in a transverse direction of the vehicle. The presence of two fixing points aligned along a transverse axis of the vehicle, makes it possible to better distribute the forces at the level of the fairing, avoiding creating a stress gradient at the level of the fairing, which could lead to its rupture.
L'invention a pour autre objet un carénage pour la réalisation d'un véhicule conforme à l'invention.Another subject of the invention is a fairing for the production of a vehicle according to the invention.
Un véhicule selon l'invention présente l'avantage d'être aérodynamique grâce à une fixation ingénieuse d'un carénage sur un train arrière articulé, ne nécessitant, ni un outillage spécifique spécialement conçu pour cette opération, ni des manipulations complexes. Il a de plus l'avantage de protéger efficacement son train arrière des diverses projections en provenance de la chaussée, sans alourdir significativement le véhicule.A vehicle according to the invention has the advantage of being aerodynamic thanks to an ingenious fixing of a fairing on an articulated rear axle, requiring neither specific tools specially designed for this operation, nor complex manipulations. It also has the advantage of effectively protecting its rear axle from various projections coming from the road, without significantly weighing down the vehicle.
On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un véhicule selon l'invention, en se référant aux figures suivantes :A detailed description is given below of a preferred embodiment of a vehicle according to the invention, with reference to the following figures:
- La figure 1 est une vue du dessous d'un véhicule selon l'état de la technique,FIG. 1 is a view from below of a vehicle according to the state of the art,
- La figure 2 est une vue en perspective et du dessous d'un véhicule selon l'état de la technique,FIG. 2 is a perspective view from below of a vehicle according to the state of the art,
- La figure 3 est une vue en perspective d'un carénage d'un train arrière d'un véhicule selon l'invention,FIG. 3 is a perspective view of a fairing of a rear axle of a vehicle according to the invention,
- La figure 4 est une du dessous d'un véhicule selon l'invention, et doté d'un carénage du train arrière,FIG. 4 is one of the underside of a vehicle according to the invention, and provided with a rear axle fairing,
- La figure 5 est une vue schématique de côté d'un point de fixation d'un carénage sur un train arrière d'un véhicule selon l'invention,FIG. 5 is a schematic side view of a point of attachment for a fairing on a rear axle of a vehicle according to the invention,
- La figure 6 est une vue agrandie d'une zone de fixation d'un carénage d'un véhicule selon l'invention.- Figure 6 is an enlarged view of a fixing area of a fairing of a vehicle according to the invention.
En se référant aux figures 1 et 2, certains véhicules existants sont équipés d'un train arrière 1 de forme singulière, comprenant un segment central 2 s'étendant selon un axe transversal du véhicule et deux segments latéraux 3, 4 se terminant chacun par une roue arrière 5. Ces deux segments latéraux 3, 4 prolongent le segment central 2 à ses deux extrémités considérées suivant un axe longitudinal dudit segment central 2. Chaque segment latéral 3, 4 comprend une portion inclinée 6 et une portion terminale 7 s'étendant selon un axe longitudinal du véhicule, ladite portion inclinée 6 reliant le segment central 2 à une portion terminale 7. Grâce à cette géométrie singulière, le train arrière 1 permet de dégager un espace important, délimité par le segment central 2 et les deux segments latéraux 3, 4 pour, par exemple, loger un moteur du véhicule. Un tel train arrière 1 est articulé au niveau d'une zone centrale du segment central 2, et présente notamment la particularité de se déformer de façon majoritaire selon un axe transversal du véhicule, et de façon minoritaire selon un axe longitudinal du véhicule.Referring to Figures 1 and 2, some existing vehicles are equipped with a rear axle 1 of singular shape, comprising a central segment 2 extending along a transverse axis of the vehicle and two lateral segments 3, 4 each ending in a rear wheel 5. These two lateral segments 3, 4 extend the central segment 2 at its two ends considered along a longitudinal axis of said central segment 2. Each lateral segment 3, 4 comprises an inclined portion 6 and a terminal portion 7 extending along a longitudinal axis of the vehicle, said inclined portion 6 connecting the central segment 2 to a terminal portion 7. Thanks to this singular geometry, the rear axle 1 makes it possible to release a large space, delimited by the central segment 2 and the two lateral segments 3 , 4 for, for example, housing a vehicle engine. Such a rear axle 1 is articulated at the level of a central zone of the central segment 2, and has in particular the characteristic of being deformed in a majority along a transverse axis of the vehicle, and in a minority in a longitudinal axis of the vehicle.
Or, ce type de train arrière 1, en raison de sa géométrie un peu compliquée, ne favorise pas l'aérodynamisme du véhicule et est exposé à tout type de projections en provenance de la route. Il peut donc se dégrader rapidement et nuire à l'aérodynamisme du véhicule.However, this type of rear axle 1, because of its somewhat complicated geometry, does not promote the aerodynamics of the vehicle and is exposed to any type of projections coming from the road. It can therefore degrade quickly and affect the aerodynamics of the vehicle.
En se référant aux figures 3 et 4, afin de remédier à ces deux inconvénients, un véhicule selon l'invention est doté d'un carénage 10 profilé, venant se fixer directement au train arrière 1 dudit véhicule.Referring to Figures 3 and 4, in order to remedy these two drawbacks, a vehicle according to the invention is provided with a streamlined fairing 10, which is fixed directly to the rear axle 1 of said vehicle.
En se référant à la figure 3, ce carénage 10 comprend un tronçon central 11 allongé et deux tronçon latéraux 12, 13 allongés, prolongeant les deux extrémités dudit tronçon central 11 considérées suivant un axe longitudinal de celui-ci. Le carénage 10, qui est préférentiellement fabriqué en matière plastique par surmoulage, est globalement plan et de faible épaisseur, ladite épaisseur n'excédant pas 8mm. La forme générale du carénage 10 est en U, permettant de distinguer clairement le tronçon central 11 et les deux segments latéraux 12, 13.Referring to Figure 3, this fairing 10 comprises an elongated central section 11 and two lateral sections 12, 13 elongated, extending the two ends of said central section 11 considered along a longitudinal axis thereof. The fairing 10, which is preferably made of plastic material by overmolding, is generally planar and of small thickness, said thickness not exceeding 8mm. The general shape of the fairing 10 is U-shaped, making it possible to clearly distinguish the central section 11 and the two lateral segments 12, 13.
En se référant à la figure 4, le carénage 10 est fixé sur le train arrièreReferring to Figure 4, the fairing 10 is fixed to the rear axle
1, de sorte que le tronçon central 11 recouvre complètement le segment central 2 du train arrière 1 et de sorte que chaque tronçon latéral 12, 13 recouvre complètement un segment latéral 12, 13 dudit train 1. De cette manière, le carénage 10 vient s'interposer entre le train arrière 2 fixé sous le véhicule, et le sol. De par sa géométrie plane, le carénage 10 favorise les écoulements d'air sous le véhicule, et préserve le train arrière 1 de tout impact avec des particules liquides ou solides en provenance de l'extérieur du véhicule, et notamment de la chaussée. Le dessous 14 du véhicule est assimilable à une face plane et rectangulaire, s'inscrivant dans un plan sensiblement horizontal lorsque le véhicule est sur un sol horizontal, et le carénage 10 recouvre entièrement le train arrière 1, sans toutefois émerger horizontalement du dessous 14 du véhicule.1, so that the central section 11 completely covers the central segment 2 of the rear axle 1 and so that each lateral section 12, 13 completely covers a lateral segment 12, 13 of said train 1. In this way, the fairing 10 comes s 'between the rear axle 2 fixed under the vehicle, and the ground. Due to its planar geometry, the fairing 10 promotes air flows under the vehicle, and protects the rear axle 1 from any impact with liquid or solid particles coming from outside the vehicle, and in particular from the roadway. The underside 14 of the vehicle is comparable to a flat and rectangular face, being part of a substantially horizontal plane when the vehicle is on horizontal ground, and the fairing 10 completely covers the rear axle 1, without however emerging horizontally from the underside 14 of the vehicle.
Comme le train arrière 2 est amené à se déformer et puisque le carénage 10 est directement fixé sur ledit train arrière 2, ledit carénage 10 risque de subir des contraintes importantes pouvant conduire à sa déformation, voire à sa rupture.As the rear axle 2 is made to deform and since the fairing 10 is directly fixed to said rear axle 2, said fairing 10 risks being subjected to significant stresses which can lead to its deformation, or even to its rupture.
En se référant aux figures 4, 5 et 6, afin d'éviter une potentielle déformation ou rupture du carénage 10, celui-ci est monté sur le train arrière 2 au moyen de deux points de fixation 15, 16 bénéficiant chacun d'un degré de liberté selon un axe longitudinal du véhicule et d'un degré de liberté selon un axe transversal dudit véhicule. De cette manière, lors d'une phase de roulage du véhicule, le carénage 10 peut se déplacer relativement au train arrière 1 avec une faible amplitude, afin de ne pas subir de contraintes importantes liées à la déformation du train arrière 1. Les deux points de fixations 15, 16 sont réalisés entre le tronçon central 11 du carénage 10 et le segment central 2 du train arrière 1, et sont préférentiellement alignés suivant un axe transversal du véhicule.Referring to Figures 4, 5 and 6, in order to avoid a potential deformation or rupture of the fairing 10, the latter is mounted on the rear axle 2 by means of two fixing points 15, 16 each benefiting from a degree of freedom along a longitudinal axis of the vehicle and a degree of freedom along a transverse axis of said vehicle. In this way, during a rolling phase of the vehicle, the fairing 10 can move relative to the rear axle 1 with a small amplitude, so as not to undergo significant stresses linked to the deformation of the rear axle 1. The two points fasteners 15, 16 are made between the central section 11 of the fairing 10 and the central segment 2 of the rear axle 1, and are preferably aligned along a transverse axis of the vehicle.
En se référant à la figure 5, chaque point de fixation est réalisé au moyen d'une vis 17, présentant une première portion cylindrique 18 filetée de faible diamètre, prolongée par une deuxième portion cylindrique 19 ayant un diamètre supérieur à celui de la première portion 18, ladite deuxième portion 19 étant elle-même prolongée par une troisième portion cylindrique 20, dont le diamètre est supérieur à celui de la deuxième portion 19. La vis 17 traverse un orifice 21 du carénage 10 et un orifice du segment central 2 du train arrière 1. Plus précisément, la première portion cylindrique 18 de la vis 17 est vissée dans l'orifice fileté du segment principal 2 du train arrière 1, jusqu'à ce que la deuxième portion cylindrique 19 de ladite vis 17 vienne en butée contre une paroi 22 dudit segment principal 2 délimitant ledit orifice, ladite vis 17 ayant préalablement traversée l'orifice 21 du carénage 10.Referring to FIG. 5, each fixing point is produced by means of a screw 17, having a first cylindrical portion 18 threaded of small diameter, extended by a second cylindrical portion 19 having a diameter greater than that of the first portion 18, said second portion 19 itself being extended by a third cylindrical portion 20, the diameter of which is greater than that of the second portion 19. The screw 17 passes through an orifice 21 in the fairing 10 and an orifice in the central segment 2 of the train rear 1. More specifically, the first cylindrical portion 18 of the screw 17 is screwed into the threaded orifice of the main segment 2 of the rear axle 1, until the second cylindrical portion 19 of said screw 17 comes into abutment against a wall 22 of said main segment 2 delimiting said orifice, said screw 17 having previously passed through orifice 21 of the fairing 10.
En se référant à la figure 6, l'orifice 21 du carénage 10 est oblong, et présente un axe longitudinal s'étendant selon un axe transversal du véhicule.Referring to Figure 6, the orifice 21 of the fairing 10 is oblong, and has a longitudinal axis extending along a transverse axis of the vehicle.
En se référant à la figure 5, la vis 17 est fixée dans le segment central 2 du train arrière 1, de sorte que le carénage 10 se retrouve au niveau de la deuxième portion cylindrique 19 de la vis 17, entre le segment central 2 du train arrière 1 et la troisième portion cylindrique 20 de la vis 17. La largeur du trou oblong 21 est inférieure au diamètre de la troisième portion cylindrique 20 de la vis 17, si bien que c'est ladite troisième portion 20 qui retient le carénage 10 contre le train arrière 1. De plus, lorsque la vis 17 est montée pour fixer le carénage 10 au train arrière 1, c'est la deuxième portion cylindrique 19 de ladite vis 17, qui se retrouve au niveau du trou oblong 21 du carénage 10. Il est à préciser que le diamètre de cette deuxième portion cylindrique 19 est inférieur à la largeur du trou oblong, et donc a fortiori, à la longueur dudit trou 21.Referring to Figure 5, the screw 17 is fixed in the central segment 2 of the rear axle 1, so that the fairing 10 is found at the second cylindrical portion 19 of the screw 17, between the central segment 2 of the rear axle 1 and the third cylindrical portion 20 of the screw 17. The width of the oblong hole 21 is less than the diameter of the third cylindrical portion 20 of the screw 17, so that it is said third portion 20 which retains the fairing 10 against the rear axle 1. In addition, when the screw 17 is mounted to fix the fairing 10 to the rear axle 1, it is the second cylindrical portion 19 of said screw 17, which is found at the oblong hole 21 of the fairing 10 It should be noted that the diameter of this second cylindrical portion 19 is less than the width of the oblong hole, and therefore a fortiori, the length of said hole 21.
Pour résumer, la vis 17 est d'abord introduite dans le trou oblong 21 par sa première portion cylindrique 18, jusqu'à ce que la troisième portion 20 vienne en butée contre la zone du carénage 10 délimitant le trou oblong 21. La première portion 18 est ensuite vissée dans l'orifice du segment central 2 du train arrière 1. Une fois le vissage terminé, la deuxième portion cylindrique 19 de la vis 17 se retrouve au niveau 19 du trou oblong 21 du carénage 10. Puisque le diamètre de la deuxième portion 19 est inférieur à la fois à la longueur dudit trou 21 et à sa largeur, le carénage 10 peut se déplacer dans un plan relativement au train arrière 1 auquel il est fixé, évitant ainsi d'encaisser des contraintes importantes liées à la déformation dudit train arrière 1, et donc de se déformer voire même de se rompre.To summarize, the screw 17 is first introduced into the oblong hole 21 through its first cylindrical portion 18, until the third portion 20 comes into abutment against the area of the fairing 10 delimiting the oblong hole 21. The first portion 18 is then screwed into the hole in the central segment 2 of the rear axle 1. When the screwing is completed, the second cylindrical portion 19 of the screw 17 is found at level 19 of the oblong hole 21 of the fairing 10. Since the diameter of the second portion 19 is less than both the length of said hole 21 and its width, the fairing 10 can move in a plane relative to the rear axle 1 to which it is fixed, thus avoiding to collect significant stresses related to the deformation of said rear axle 1, and therefore to deform or even to break.
La première portion cylindrique 18 de la vis 17 permet de fixer la vis au train arrière 1 par vissage. La deuxième portion 19 sert de butée pour ledit vissage, et la troisième portion 20 sert d'organe de retenue du carénage contre ledit train arrière 1. Grâce au surdimensionnement du trou oblongThe first cylindrical portion 18 of the screw 17 makes it possible to fix the screw to the rear axle 1 by screwing. The second portion 19 serves as a stop for said screwing, and the third portion 20 serves as a body for retaining the fairing against said rear axle 1. Thanks to the oversizing of the oblong hole
21 du carénage 10 par rapport au diamètre de la deuxième portion cylindrique de la vis 17, le carénage 10 est apte à se déplacer dans un plan horizontal, relativement au train arrière 1, pour éviter les contraintes engendrées par la déformation dudit train arrière 1. L'amplitude de déplacement du carénage 10 par rapport au train arrière 1 une fois qu'il a été fixé à celui-ci n'excède pas 10 15mm.21 of the fairing 10 relative to the diameter of the second cylindrical portion of the screw 17, the fairing 10 is able to move in a horizontal plane, relative to the rear axle 1, to avoid the stresses generated by the deformation of said rear axle 1. The amplitude of displacement of the fairing 10 relative to the rear axle 1 once it has been fixed to the latter does not exceed 10 15mm.
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| FR3113023A1 (en) | 2020-07-28 | 2022-02-04 | Renault S.A.S | FAIRING INCLUDING FLEXIBLE ATTACHMENTS |
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-
2018
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