FR3122155A1 - FRAME FOR RETAINING A BUMPER OF A MOTOR VEHICLE COMPRISING A FOLDING ZONE - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne une armature pour le maintien d’un pare-chocs d’un véhicule automobile comprenant une zone de pliage L’armature (2) selon l’invention comprend une partie avant (4) destinée à servir de support à un pare-chocs, et une partie supérieure (6) destinée à être en vis-à-vis d’un capot du véhicule automobile. De façon remarquable, la partie supérieure (6) de l’armature (2) comporte au moins une ligne de pliage (10) s’étendant le long de partie avant (4) de l’armature (2). Ainsi, la partie supérieure peut se déformer sans rompre, sous l’effet d’un choc piéton, de manière à permettre un plus ample enfoncement d’un capot. (Figure 1)The invention relates to a frame for holding a bumper of a motor vehicle comprising a folding zone. The frame (2) according to the invention comprises a front part (4) intended to serve as a support for a bumper. -shocks, and an upper part (6) intended to be vis-à-vis a bonnet of the motor vehicle. Remarkably, the upper part (6) of the frame (2) comprises at least one fold line (10) extending along the front part (4) of the frame (2). Thus, the upper part can deform without breaking, under the effect of a pedestrian impact, so as to allow a further depression of a bonnet. (Figure 1)
Description
Domaine technique auquel se rapporte l'inventionTechnical field to which the invention relates
La présente invention concerne une armature pour le maintien d’un pare-chocs d’un véhicule automobile.The present invention relates to a frame for holding a bumper of a motor vehicle.
Arrière-plan technologiqueTechnology background
La réglementation impose aux constructeurs de véhicules automobiles de prendre en compte de nouvelles normes dites « choc piéton », visant à rendre la face avant des véhicules, moins agressive lors d’une collision avec un piéton.The regulations require motor vehicle manufacturers to take into account new so-called "pedestrian impact" standards, aimed at making the front of vehicles less aggressive in the event of a collision with a pedestrian.
Afin d’atténuer l’impact de la tête d’un piéton sur le capot d’un véhicule automobile, il est connu l’emploi de technologies dites « actives », permettant le déclenchement d’un système de coussins gonflables, lors d’un choc avec un piéton, afin d’éviter un contact direct entre la tête du piéton et le capot (voir par exemple le document EP 1 319 559 A2).In order to attenuate the impact of a pedestrian's head on the hood of a motor vehicle, the use of so-called "active" technologies is known, allowing the triggering of an airbag system, during impact with a pedestrian, in order to avoid direct contact between the pedestrian's head and the hood (see for example document EP 1 319 559 A2).
Une autre solution dite « passive », consiste à prendre en compte lors de la conception de la face avant d’un véhicule automobile, les contraintes liées à un impact d’un choc piéton, de manière à permettre d’amoindrir les conséquences de l’impact. Le design de la face avant d’un véhicule automobile peut ainsi inclure une première partie verticale déformable, au niveau de la calandre, afin de préserver ses membres inférieurs et entraîner le basculement du haut du corps du piéton sur le capot. La face avant se poursuit par un capot bombé afin de laisser plus de place entre le moteur et le capot, de manière à permettre au capot de se déformer sous l’impact et ainsi absorber une partie du choc.Another so-called "passive" solution consists in taking into account, when designing the front face of a motor vehicle, the constraints linked to the impact of a pedestrian collision, so as to make it possible to lessen the consequences of the 'impact. The design of the front face of a motor vehicle can thus include a first deformable vertical part, at the level of the grille, in order to preserve its lower limbs and cause the upper body of the pedestrian to tilt on the bonnet. The front end continues with a domed bonnet to leave more space between the engine and the bonnet, so as to allow the bonnet to deform under impact and thus absorb part of the shock.
Lors d'un choc frontal avec un piéton de petite taille, par exemple un enfant, la tête du piéton vient heurter le capot, sensiblement, au-dessus de la grille d'entrée d'air supérieure. La souplesse naturelle du capot, fait de tôle d'acier, permet d'amortir le choc, par déformation du capot. Or, depuis quelques années, pour des raisons de style, les véhicules automobiles comportent des pare-chocs avant volumineux, comportant une partie centrale entre les projecteurs avant, appelée enjoliveur de nez de capot, qui remonte vers le capot.During a frontal impact with a small pedestrian, for example a child, the pedestrian's head strikes the hood, substantially above the upper air intake grille. The natural flexibility of the bonnet, made of sheet steel, helps to absorb the shock, by deforming the bonnet. However, for some years now, for reasons of style, motor vehicles have had bulky front bumpers, comprising a central part between the front headlamps, called the bonnet nose trim, which rises towards the bonnet.
Le pare-chocs et l’enjoliveur de nez de capot sont fixés sur une même armature rigide, de manière à préserver leur agencement au cours du temps. En d’autres termes, le pare-chocs et l’enjoliveur de nez de capot sont maintenus sur cette armature rigide qui s’interface sur le châssis d’un véhicule automobile, au niveau de ses appuis façades.The bumper and bonnet nose trim are attached to the same rigid frame, so as to preserve their arrangement over time. In other words, the bumper and the bonnet nose trim are held on this rigid frame which interfaces with the chassis of a motor vehicle, at the level of its front supports.
Il est connu que l’armature rigide comporte une partie supérieure, agencée en vis-à-vis et proche du capot, dont une extrémité repose sur une traverse supérieure du châssis d’un véhicule automobile. En raison de sa rigidité et de son appui sur la traverse supérieure, cette partie supérieure de l’armature s’oppose à l’enfoncement du capot en cas de choc. Le choc d’un piéton est donc moins bien amorti par le capot, au niveau de la partie supérieure de l’armature rigide.It is known that the rigid frame comprises an upper part, arranged opposite and close to the hood, one end of which rests on an upper cross member of the chassis of a motor vehicle. Due to its rigidity and its support on the upper crossmember, this upper part of the frame prevents the bonnet from sinking in the event of an impact. The impact of a pedestrian is therefore less well absorbed by the bonnet, at the level of the upper part of the rigid frame.
Un but de l’invention est de proposer une armature rigide pour le maintien d’un pare-chocs, réduisant les risques de blessures graves lorsque la partie haute d’un piéton heurte le capot d’un véhicule automobile.An object of the invention is to provide a rigid frame for holding a bumper, reducing the risk of serious injury when the upper part of a pedestrian strikes the hood of a motor vehicle.
Objet de l’inventionObject of the invention
Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose une armature pour le maintien d’un pare-chocs d’un véhicule automobile, comprenant une partie avant destinée à servir de support à un pare-chocs, et une partie supérieure destinée à être en vis-à-vis d’un capot du véhicule automobile.With the aim of solving this problem, the present invention proposes a frame for holding a bumper of a motor vehicle, comprising a front part intended to serve as a support for a bumper, and an upper part intended to be opposite a bonnet of the motor vehicle.
L’invention est remarquable en ce que la partie supérieure de l’armature comporte au moins une ligne de pliage qui s’étend le long de partie avant de l’armature.The invention is remarkable in that the upper part of the frame comprises at least one fold line which extends along the front part of the frame.
De façon avantageuse, la ligne de pliage est configurée pour permettre la flexion de l’armature, sous la contrainte d’un choc mécanique. Ainsi, de façon avantageuse, l’armature peut s’articuler le long de la ligne de pliage, de manière à se déplacer partiellement afin de permettre un enfoncement plus important d’un capot, notamment lors de sa déformation sous l’impact d’une partie haute du corps d’un piéton. De ce fait, l’invention propose une solution passive pour réduire les risques de blessure lors d’une collision avec un piéton, tout en préservant les propriétés de rigidité mécanique nécessaire de l’armature, afin d’assurer à la fois le maintien d’un pare-chocs et d’un enjoliveur de nez de capot.Advantageously, the bend line is configured to allow bending of the reinforcement, under the stress of a mechanical shock. Thus, advantageously, the reinforcement can be articulated along the fold line, so as to partially move in order to allow a greater depression of a cover, in particular during its deformation under the impact of an upper part of a pedestrian's body. Therefore, the invention proposes a passive solution to reduce the risk of injury during a collision with a pedestrian, while preserving the necessary mechanical rigidity properties of the frame, in order to ensure both the maintenance of a bumper and a bonnet nose trim.
Selon un autre avantage, la ou les lignes de pliage permettent une déformation de la partie supérieure de l’armature sous l’effet d’un choc mécanique, sans dislocation de l’armature.According to another advantage, the fold line or lines allow deformation of the upper part of the reinforcement under the effect of a mechanical shock, without dislocation of the reinforcement.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, une ligne de pliage s’étend tout le long de la partie avant de l’armature.According to another embodiment of the invention, a fold line extends all along the front part of the frame.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la ligne de pliage sépare une zone proximale de la partie supérieure, adjacente à la partie avant de l’armature, d’une zone distale de la partie supérieure de l’armature. En d’autres termes, la ligne de pliage s’étend sur toute la longueur de la partie supérieure de l’armature, de manière à favoriser une plus grande flexion de la partie supérieure. De préférence, la zone distale est destinée à être en vis-à-vis d’une traverse supérieure d’un châssis d’un véhicule automobile.According to another embodiment of the invention, the fold line separates a proximal zone of the upper part, adjacent to the front part of the frame, from a distal zone of the upper part of the frame. In other words, the bend line runs the full length of the upper part of the frame, so as to encourage more flexing of the upper part. Preferably, the distal zone is intended to be opposite an upper cross member of a chassis of a motor vehicle.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’épaisseur de la partie supérieure est plus fine au niveau d’une ligne de pliage. Ce mode présente l’avantage d’être économique à réaliser.According to another embodiment of the invention, the thickness of the upper part is thinner at a fold line. This mode has the advantage of being economical to implement.
Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la partie supérieure de l’armature comporte des moyens de fixation d’un enjoliveur de nez de capot. Éventuellement, une ligne de pliage peut s’étendre entre deux moyens de fixation d’un enjoliveur de nez de capot.According to another embodiment of the invention, the upper part of the frame comprises means for fixing a bonnet nose trim. Optionally, a folding line may extend between two means of fixing a bonnet nose trim.
De préférence, les moyens de fixation sont maintenus à la partie supérieure de l’armature par des moyens frangibles. Les moyens frangibles sont configurés pour désolidariser les moyens de fixation de la partie supérieure de l’armature, en cas de choc mécanique.Preferably, the fixing means are held to the upper part of the frame by frangible means. The frangible means are configured to separate the fastening means from the upper part of the reinforcement, in the event of a mechanical impact.
L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une armature telle que décrite ci-dessus.The invention also relates to a motor vehicle comprising a frame as described above.
D’autres avantages et caractéristiques pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre.Other advantages and characteristics may emerge more clearly from the description that follows.
Description des figuresDescription of figures
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels :The invention will be better understood on reading the following description, given solely by way of non-limiting example and made with reference to the drawings in which:
Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.In these figures, the same references are used to designate the same elements.
Description détaillée de l’inventionDetailed description of the invention
Pour rappel, l’invention propose une armature rigide pour le maintien d’un pare-chocs, réduisant les risques de blessures graves lorsque la partie haute d’un piéton heurte le capot d’un véhicule automobile.As a reminder, the invention proposes a rigid frame for holding a bumper, reducing the risk of serious injury when the upper part of a pedestrian strikes the hood of a motor vehicle.
La
De façon connue, l’armature 2 comprend une partie avant 4 destinée à servir de support à un pare-chocs avant d’un véhicule automobile. La partie avant 4 est prolongée par une partie supérieure 6, formant un angle obtus avec la partie avant 4.In known manner, the frame 2 comprises a front part 4 intended to serve as a support for a front bumper of a motor vehicle. The front part 4 is extended by an upper part 6, forming an obtuse angle with the front part 4.
La partie supérieure 6 est destinée à servir de support à un enjoliveur de nez de capot, non représenté sur les figures afin de simplifier la compréhension de l’invention.The upper part 6 is intended to serve as a support for a bonnet nose trim, not shown in the figures in order to simplify understanding of the invention.
La partie supérieure 6 comporte des moyens de fixation 8 d’un enjoliveur de nez de capot, sous la forme d’excroissances positionnées de chaque côté de l’armature 2 (voir
De façon remarquable, la partie supérieure 6 de l’armature comporte une ligne de pliage 10 s’étendant sur toute la longueur de la partie avant 4. La ligne de pliage sépare ainsi la partie supérieure 6 en une zone proximale 12, attachée à la partie avant 4 de l’armature, d’une zone distale 14.Remarkably, the upper part 6 of the frame has a folding line 10 extending over the entire length of the front part 4. The folding line thus separates the upper part 6 into a proximal zone 12, attached to the front part 4 of the frame, a distal zone 14.
Selon le présent exemple, au niveau de la ligne de pliage 10, l’épaisseur de la partie supérieure 6 est réduite. Par exemple, l’épaisseur moyenne de la partie supérieure peut être de l’ordre de 3 mm en moyenne, et de 1 mm au niveau de la ligne de pliage. La largeur de la ligne de pliage est en moyenne de quelques millimètres.According to the present example, at the fold line 10, the thickness of the upper part 6 is reduced. For example, the average thickness of the upper part may be around 3 mm on average, and 1 mm at the fold line. The width of the fold line is on average a few millimeters.
Ainsi, de façon avantageuse, la rigidité mécanique de la partie supérieure 6 est préservée lors d’un usage normal, comme illustré par la
De ce fait, lorsque la zone distale 14 prend appui sur une traverse supérieure d’un châssis d’un véhicule automobile, la zone proximale 12 peut s’incliner vis-à-vis de la zone distale 14, de manière à permettre un plus grand enfoncement d’un capot sous l’impact d’un piéton.Therefore, when the distal zone 14 rests on an upper cross member of a chassis of a motor vehicle, the proximal zone 12 can tilt vis-à-vis the distal zone 14, so as to allow more great depression of a hood under the impact of a pedestrian.
Selon un autre avantage, la ligne de pliage 10 permet à la fois un déplacement entre les zones proximale et distale de la partie supérieure, tout en maintenant liées ensemble ces deux parties.According to another advantage, the fold line 10 allows both movement between the proximal and distal zones of the upper part, while maintaining these two parts linked together.
Selon une variante de réalisation, la partie supérieure 6 de l’armature peut comprendre des moyens frangibles 18 de sorte à permettre un détachement des moyens de fixation 8 d’un enjoliveur de nez de capot, en cas de collision avec un piéton. Selon le présent exemple, les moyens frangibles 18 sont délimités par une rainure réalisée dans l’armature, de sorte à permettre le détachement des moyens de fixation de la zone proximale 12 de la partie supérieure.According to a variant embodiment, the upper part 6 of the frame may comprise frangible means 18 so as to allow detachment of the fastening means 8 of a bonnet nose trim, in the event of a collision with a pedestrian. According to the present example, the frangible means 18 are delimited by a groove made in the frame, so as to allow the detachment of the fixing means from the proximal zone 12 of the upper part.
Ce mode de réalisation permet d’offrir une plus grande liberté de déformation de la zone proximale 12 lors d’un impact piéton.This embodiment makes it possible to offer greater freedom of deformation of the proximal zone 12 during a pedestrian impact.
Selon une variante de réalisation non représentée, des kits de réparation des moyens de fixation 8 peuvent être envisagés afin de permettre une réparation plus rapide et économique de l’armature après un choc piéton, afin d’éviter un remplacement complet de l’armature de pare-chocs.According to a variant embodiment not shown, repair kits for the fastening means 8 can be envisaged in order to allow faster and more economical repair of the frame after a pedestrian impact, in order to avoid a complete replacement of the frame of bumper.
Claims (9)
- une partie avant (4) destinée à servir de support à un pare-chocs ; et
- une partie supérieure (6) destinée à être en vis-à-vis d’un capot du véhicule automobile,
caractérisée en ce que la partie supérieure (6) de l’armature (2) comporte au moins une ligne de pliage (10) s’étendant le long de partie avant (4) de l’armature (2).Frame (2) for holding a bumper of a motor vehicle, comprising:
- a front part (4) intended to serve as a support for a bumper; and
- an upper part (6) intended to face a bonnet of the motor vehicle,
characterized in that the upper part (6) of the reinforcement (2) comprises at least one folding line (10) extending along the front part (4) of the reinforcement (2).
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Legal Events
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Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |