FR2948065A1

FR2948065A1 - Motor vehicle e.g. lorry, for transporting e.g. people, has bar located at back of rear wheels, and coupling system comprising two parts that are connected with each other, where one of parts is mounted on trailer

Info

Publication number: FR2948065A1
Application number: FR0954979A
Authority: FR
Inventors: Jean-Marc Feral; Philippe Cavallari; Joel Flottes
Original assignee: UR BEN; UrBen SARL
Current assignee: UR BEN; UrBen SARL
Priority date: 2009-07-17
Filing date: 2009-07-17
Publication date: 2011-01-21
Anticipated expiration: 2029-07-17
Also published as: FR2948065B1

Abstract

The vehicle has a set of rear wheels (6) assembled with a frame (5). A bar (7) is located at back of the rear wheels that are located parallel to ground (4). Integration units (8) integrate the bar with the frame. Distance (GS) between a bottom point (10) of the bar and the ground is lower or equal to 550 mm. A coupling system comprises two parts that are connected with each other. Fixation units are utilized for fixing one of the parts of a coupling system on the bar, and the other part is mounted on a trailer.

Description

VEHICULE DE TRANSPORT APTE A TRACTER UNE REMORQUE TRANSPORT VEHICLE ABLE TO TRACT A TRAILER

La présente invention concerne les véhicules automobiles, plus particulièrement de type camion, autocar ou analogue, pour le transport de personnes, de biens, de marchandises ou analogues, aptes à être utilisés comme tracteurs d'une remorque au moyen d'un attelage amovible, étant en outre précisé que ces véhicules comportent, par rapport à un sens de progression donné, un "avant" et un "arrière", la partie avant étant la partie du véhicule qui est le plus en avant dans le sens de progression et la partie arrière étant celle qui est la plus en arrière par rapport à cette partie avant. Un véhicule automobile de type camion, autocar ou analogue pour le transport de personnes, de biens, de marchandises ou analogues, apte à être utilisé comme tracteur d'une remorque au moyen d'un attelage amovible généralement constitué en deux parties, comporte, pour se déplacer sur un sol, au moins un châssis, un train arrière de roues monté en coopération avec le châssis et tout un ensemble d'autres éléments comme un moteur, une carrosserie, etc.... Un tel véhicule doit pouvoir apporter toute sécurité, aussi bien pour lui-même et les personnes, biens ou marchandises qu'il permet de transporter, que pour les véhicules et personnes tierces qui peuvent être en contact de façon directe ou indirecte avec lui. Pour atteindre ce but, il est prévu, sur ce type de véhicule, des barres situées à l'arrière du train arrière de roues sensiblement parallèlement au sol ainsi que des moyens pour solidariser ces barres avec le châssis, chacune de ces barres portant d'ailleurs différentes dénominations selon la fonction pour laquelle elle est prévue, en particulier une barre pour empêcher l'encastrement arrière sous le véhicule et une barre pour l'attelage d'une remorque, bien connues des hommes du métier en la matière. Les réalisations actuellement connues induisent un surcoût du prix de production du véhicule et un surplus de consommation de matière dû à la multiplicité des barres nécessaires, ce qui entraîne en finale un prix de revient du véhicule relativement plus élevé que celui que l'on pourrait prévoir. The present invention relates to motor vehicles, more particularly of the truck, coach or the like type, for the transport of persons, goods, merchandise or the like, suitable for use as tractors of a trailer by means of a detachable hitch, it is further specified that these vehicles comprise, with respect to a given direction of progression, a "front" and a "rear", the front part being the part of the vehicle which is the most forward in the direction of progression and the part rear being the one that is the most backward with respect to this front part. A motor vehicle of the truck, coach or similar type for the transport of persons, goods, merchandise or the like, capable of being used as a tractor of a trailer by means of a detachable coupling generally consisting of two parts, includes, for move on a floor, at least one chassis, a wheel rear wheel mounted in cooperation with the chassis and a whole set of other elements such as a motor, a body, etc .... Such a vehicle must be able to provide security both for himself and the persons, goods or goods he can transport, and for vehicles and third persons who may be in direct or indirect contact with him. To achieve this goal, it is provided, on this type of vehicle, bars located at the rear of the rear wheel set substantially parallel to the ground and means for securing these bars with the frame, each of these bearing bars. Moreover different denominations according to the function for which it is provided, in particular a bar to prevent the back underneath the vehicle and a bar for the coupling of a trailer, well known to those skilled in the art. The currently known achievements induce an additional cost of the vehicle production price and a surplus of material consumption due to the multiplicity of bars required, which ultimately results in a cost price of the vehicle relatively higher than that which could be expected .

Aussi la présente invention a-t-elle pour objet de réaliser un véhicule automobile de transport de personnes, de biens, de marchandises ou analogues, apte à être utilisé comme tracteur d'une remorque au moyen d'un attelage amovible en deux parties, qui palie les inconvénients des véhicules de l'art antérieur qui ont été évoqués et mentionnés ci-dessus. Plus précisément, la présente invention a pour objet un véhicule automobile de transport de personnes, de biens, de marchandises ou analogues, apte à être utilisé comme tracteur d'une remorque au moyen d'un attelage amovible, ledit véhicule comportant, par rapport à un sens de progression donné, un avant et un arrière, et étant apte à se déplacer sur un sol, ledit véhicule comprenant au moins un châssis, un train arrière de roues monté en coopération avec ledit châssis, une barre située à l'arrière dudit train de roues sensiblement parallèlement au dit sol et des moyens pour solidariser ladite barre avec le châssis, caractérisé par le fait que ladite barre présente une hauteur, prise selon sensiblement une perpendiculaire au dit sol, au moins égale à 100 millimètres, et que - les moyens pour solidariser ladite barre avec ledit châssis sont agencés de façon que : - le point le plus bas de ladite barre se trouve à une distance du sol inférieure ou égale à 550 millimètres et que : - la distance entre le point le plus en arrière de la barre par référence au sens de progression et un plan vertical passant par le point le plus en arrière du véhicule est inférieure ou égale à 400 millimètres, et par le fait que - ledit attelage amovible est constitué d'une première et d'une deuxième parties qui peuvent être liées l'une à l'autre par une liaison démontable, le véhicule comportant des moyens pour fixer de façon amovible la première partie dudit attelage sur ladite barre, la deuxième partie dudit attelage étant apte à être montée en coopération avec la remorque. Selon une caractéristique avantageuse, la longueur de ladite barre prise parallèlement au sol est inférieure ou égale à la distance séparant les points des roues du train arrière de roues les plus éloignés, et supérieure ou égale à ladite distance diminuée de 200 mm. Selon une caractéristique avantageuse, ladite barre est constituée d'un longeron à section transversale en U, ledit U comportant deux ailes latérales et une base reliant les deux ailes latérales, et que lesdits moyens pour solidariser ladite barre avec ledit châssis sont agencés de façon en outre que la base du U soit située vers l'arrière et que les deux ailes latérales soient dirigées vers ledit train arrière de roues en étant sensiblement parallèles au sol. Selon une caractéristique avantageuse, la première partie dudit attelage est une partie mâle étant constituée d'un col de cygne et d'une boule fixée à une extrémité dudit col de cygne, les moyens pour fixer de façon amovible la première partie de l'attelage sur la barre sont constitués par une plaque solidaire de l'extrémité du col de cygne opposée à celle sur laquelle est fixée la boule, et des moyens de boulonnage de ladite plaque sur la base du U sensiblement dans sa partie médiane. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description suivante donnée en regard des dessins annexés à titre illustratif mais nullement limitatif, dans lesquels : La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un mode de réalisation partiel d'un véhicule selon l'invention, La figure 2 est une vue schématique de côté du mode de réalisation du véhicule selon l'invention et en accord avec la figure 1, permettant de définir des caractéristiques structurelles de l'invention, La figure 3 est une vue schématique de derrière du véhicule selon l'invention et en accord avec les figures 1 et 2, La figure 4 est une vue en perspective en accord avec la figure 1, après suppression de certains éléments constitutifs mais, en revanche, avec la représentation, en effet de loupe, d'une partie d'un attelage de remorque du véhicule selon l'invention en accord avec les figures 1 à 3, et La figure 5 est une vue de côté d'un détail constitutif du mode de réalisation du véhicule selon l'invention en accord avec les représentations des figures 1 à 4. Il est tout d'abord précisé que, sur les figures, les mêmes références désignent les mêmes éléments, quelle que soit la figure sur laquelle elles apparaissent et quelle que soit la forme de représentation de ces éléments. De même, si des éléments ne sont pas spécifiquement référencés sur l'une des figures, leurs références peuvent être aisément retrouvées en se reportant à une autre figure. Il est aussi précisé que les figures représentent essentiellement un seul mode de réalisation de l'objet selon l'invention, mais qu'il peut exister d'autres modes de réalisation qui répondent à la définition de cette invention. Also the present invention is it to achieve a motor vehicle for transporting people, goods, merchandise or the like, suitable for use as a tractor trailer with a two-piece removable hitch, which overcomes the disadvantages of the vehicles of the prior art which have been mentioned and mentioned above. More specifically, the subject of the present invention is a motor vehicle for transporting persons, goods, merchandise or the like, suitable for use as a tractor of a trailer by means of a detachable coupling, said vehicle comprising, in relation to a given direction of progression, a front and a rear, and being able to move on a ground, said vehicle comprising at least one frame, a rear wheel set mounted in cooperation with said frame, a bar located at the rear of said wheel train substantially parallel to said ground and means for securing said bar with the frame, characterized in that said bar has a height, taken substantially perpendicular to said ground, at least equal to 100 millimeters, and that - the means for securing said bar with said frame are arranged so that: - the lowest point of said bar is at a distance from the ground lower or equal at 550 millimeters and that: - the distance between the rearmost point of the bar by reference to the direction of progression and a vertical plane passing through the furthest point of the vehicle is less than or equal to 400 millimeters, and the fact that - said removable hitch consists of a first and a second part which can be connected to each other by a removable connection, the vehicle comprising means for removably fixing the first part of said hitch on said bar, the second part of said hitch being adapted to be mounted in cooperation with the trailer. According to an advantageous characteristic, the length of said bar taken parallel to the ground is less than or equal to the distance separating the points of the wheels of the rear axle from furthest wheels, and greater than or equal to said distance decreased by 200 mm. According to an advantageous characteristic, said bar is constituted by a U-shaped cross-section spar, said U having two lateral wings and a base connecting the two lateral flanges, and said means for securing said bar with said frame are arranged in a manner. in addition that the base of the U is located towards the rear and that the two lateral wings are directed towards said rear wheel set being substantially parallel to the ground. According to an advantageous characteristic, the first part of said hitch is a male part consisting of a gooseneck and a ball attached to one end of said gooseneck, the means for releasably securing the first part of the hitch. on the bar are constituted by a plate secured to the end of the gooseneck opposite that on which is fixed the ball, and bolting means of said plate on the base of the U substantially in its middle part. Other features and advantages of the present invention will appear in the course of the following description given with reference to the accompanying drawings for illustrative but not limiting purposes, in which: FIG. 1 is a diagrammatic perspective view of a partial embodiment of FIG. FIG. 2 is a schematic side view of the embodiment of the vehicle according to the invention and in accordance with FIG. 1, making it possible to define structural features of the invention, FIG. a schematic rear view of the vehicle according to the invention and in accordance with FIGS. 1 and 2, FIG. 4 is a perspective view in accordance with FIG. 1, after deletion of certain constituent elements but, on the other hand, with the representation , in fact a magnifying glass, of a part of a towing hitch of the vehicle according to the invention in accordance with FIGS. 1 to 3, and FIG. 5 is a side view of a die constituent tail of the embodiment of the vehicle according to the invention in accordance with the representations of Figures 1 to 4. It is first specified that, in the figures, the same references designate the same elements, regardless of the figure on which they appear and whatever the form of representation of these elements. Similarly, if elements are not specifically referenced in one of the figures, their references can be easily found by referring to another figure. It is also stated that the figures essentially represent a single embodiment of the object according to the invention, but that there may be other embodiments that meet the definition of this invention.

Il est en outre précisé que, lorsque, selon la définition de l'invention, l'objet de l'invention comporte "au moins un" élément ayant une fonction donnée, le mode de réalisation décrit peut comporter plusieurs de ces éléments. Réciproquement, si le mode de réalisation de l'objet selon l'invention tel qu'illustré comporte plusieurs éléments de fonction identique et si, dans la description, il n'est pas spécifié que l'objet selon cette invention doit obligatoirement comporter un nombre particulier de ces éléments, l'objet de l'invention pourra être défini comme comportant "au moins un" de ces éléments. Il est enfin précisé que lorsque, dans la présente description, une expression définit à elle seule, sans mention particulière spécifique la concernant, un ensemble de caractéristiques structurelles, ces caractéristiques peuvent être prises, pour la définition de l'objet de la protection demandée, quand cela est techniquement possible, soit séparément, soit en combinaison totale et/ou partielle. It is furthermore specified that, when, according to the definition of the invention, the object of the invention comprises "at least one" element having a given function, the embodiment described may comprise several of these elements. Conversely, if the embodiment of the object according to the invention as illustrated has several elements of identical function and if, in the description, it is not specified that the object according to this invention must obligatorily comprise a number particular of these elements, the object of the invention may be defined as comprising "at least one" of these elements. Lastly, it is specified that when, in the present description, an expression defines, by itself, without a specific particular mention concerning it, a set of structural characteristics, these characteristics may be taken, for the definition of the object of the protection requested, when technically possible, either separately, or in full and / or partial combination.

Par référence aux cinq figures annexées, la présente invention a trait à un véhicule automobile de transport de personnes, de biens, de marchandises ou analogues, apte à être utilisé comme tracteur d'une remorque (non représentée) au moyen d'un attelage 100 qui est de préférence amovible. With reference to the five appended figures, the present invention relates to a motor vehicle for transporting persons, goods, goods or the like, suitable for use as a tractor of a trailer (not shown) by means of a hitch 100 which is preferably removable.

Le véhicule selon l'invention comporte, par rapport à un sens de progression donné 1 qui est le sens habituel de l'avancement du véhicule, (sachant que le sens contraire est le sens de progression lorsqu'il recule), un avant 2 et un arrière 3. Bien entendu, un tel véhicule est apte à se déplacer sur un sol 4 qui, pour la simplification de la présente description, sera considéré comme sensiblement horizontal et plat. Le véhicule comprend au moins : un châssis 5 généralement constitué d'un assemblage de longerons ou analogues, un train arrière de roues 6 monté en coopération avec le châssis 5, une barre 7 située à l'arrière du train arrière de roues 6 sensiblement parallèlement au sol 4, et des moyens 8 pour solidariser cette barre avec le châssis. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, plus particulièrement en référence à la figure 2, la barre 7 présente une hauteur HB, prise selon sensiblement une perpendiculaire au sol 4, c'est-à-dire une verticale, au moins égale à 100 millimètres, et les moyens 8 pour solidariser la barre avec le châssis 5 sont agencés de façon que le point le plus bas 10 de la barre 7, généralement celui (ou ceux) qui est le plus proche du sol 4, se trouve à une distance GS du sol inférieure ou égale à 550 millimètres, et que la distance DA entre le point le plus en arrière 11 de la barre 7, toujours par référence au sens de progression 1, et un plan vertical Pdp passant par le point le plus en arrière du véhicule est inférieure ou égale à 400 millimètres. Selon une autre caractéristique préférentielle de l'invention, la longueur LB de ladite barre 7 prise parallèlement au sol est inférieure ou égale à la distance EP séparant les points 13, 14 des roues du train arrière de roues 6 les plus éloignés l'un de l'autre, à l'exception du renflement des pneus au niveau du sol, figure 3, et supérieure ou égale à ladite distance EP diminuée de 200 mm. De manière préférentielle, comme représenté sur la figure 3, la barre 7 est en retrait desdits points 13, 14, de chaque côté d'une distance égale, et donc inférieure ou égale à 100 mm. La largeur LaB de la barre 7, prise selon une direction parallèle au dit sens de progression 1, est par exemple au moins égale à 60 millimètres, figure 5. The vehicle according to the invention comprises, with respect to a given direction of progression 1 which is the usual direction of the advance of the vehicle, (knowing that the opposite direction is the direction of progression when it recedes), a front 2 and a rear 3. Of course, such a vehicle is able to move on a floor 4 which, for the sake of simplification of the present description, will be considered substantially horizontal and flat. The vehicle comprises at least: a frame 5 generally consisting of an assembly of longitudinal members or the like, a rear wheel set 6 mounted in cooperation with the chassis 5, a bar 7 located at the rear of the rear wheel set 6 substantially parallel ground 4, and means 8 for securing this bar with the frame. According to an essential characteristic of the invention, more particularly with reference to FIG. 2, the bar 7 has a height HB, taken substantially perpendicular to the ground 4, that is to say a vertical, at least equal to 100 millimeters, and the means 8 for securing the bar with the frame 5 are arranged so that the lowest point 10 of the bar 7, usually the one (or those) which is closest to the ground 4, is at a distance Ground GS less than or equal to 550 millimeters, and that the distance DA between the rearmost point 11 of the bar 7, always with reference to the direction of progression 1, and a vertical plane Pdp passing through the most backward point the vehicle is less than or equal to 400 millimeters. According to another preferred feature of the invention, the length LB of said bar 7 taken parallel to the ground is less than or equal to the distance EP between the points 13, 14 of the wheels of the rear axle of the furthest wheels 6 one of the other, with the exception of the bulge of the tires at ground level, Figure 3, and greater than or equal to said EP distance minus 200 mm. Preferably, as shown in Figure 3, the bar 7 is set back from said points 13, 14, on each side by an equal distance, and therefore less than or equal to 100 mm. The width LaB of the bar 7, taken in a direction parallel to said direction of progression 1, is for example at least equal to 60 millimeters, FIG. 5.

Selon un mode de réalisation avantageux, la barre 7 est constituée d'un longeron à section transversale en U, le U comportant donc de ce fait deux ailes latérales 21, 22 et une base 23 reliant les deux ailes latérales. Dans ce cas, les moyens 8 pour solidariser la barre 7 avec le châssis sont agencés de façon en outre que la base 23 du U soit située vers l'arrière 3 et que les deux ailes latérales 21, 22 soient dirigées vers le train arrière de roues 6 en étant sensiblement dans des plans horizontaux et donc parallèles au plan du sol 4. 5 En outre, il est préférable, dans un but de sécurité optimale, qu'au moins les parties du longeron 30-1, 30-2 reliant la base 23 du U avec respectivement les deux ailes latérales 21, 22 présentent une courbure d'un rayon au moins égal à 2,5 millimètres, figure 5. Dans le cas où la barre 7 est constituée d'un longeron en U comme défini ci-dessus, il est en outre préférable que la largeur des ailes latérales 21, 22, prise dans un plan perpendiculaire au sol 4 et parallèle au sens de progression 1, soit croissante depuis les extrémités libres 41, 42 de la barre 7 jusqu'au centre de celle-ci, pour atteindre une valeur maximale sensiblement en son milieu 43. Il est même avantageux, sur le plan de la réalisation industrielle, que la largeur de ces ailes latérales 21, 22 soit croissante de façon linéaire, ce qui est le cas des représentations sur les figures 1 et 4. C'est ainsi que sur ces figures, ces ailes latérales apparaissent comme étant formées de deux trapèzes rectangles symétriques par rapport à une droite et aboutés l'un à l'autre par leur grande base qui est la droite de symétrie de la barre 7. Avec une telle structure, la barre 7 présente en son milieu 43 une épaisseur maximale, ce qui lui permet d'absorber les éventuels efforts et impacts qui en général se produisent en son milieu, de traction ou de compression. According to an advantageous embodiment, the bar 7 consists of a U-shaped cross-section spar, the U thus having two side wings 21, 22 and a base 23 connecting the two lateral wings. In this case, the means 8 for securing the bar 7 to the chassis are further arranged so that the base 23 of the U is located towards the rear 3 and that the two lateral wings 21, 22 are directed towards the rear axle of the vehicle. wheels 6 being substantially in horizontal planes and therefore parallel to the plane of the ground 4. In addition, it is preferable, for optimum safety purpose, that at least the parts of the spar 30-1, 30-2 connecting the base 23 of the U respectively with the two lateral wings 21, 22 have a curvature of a radius at least equal to 2.5 millimeters, Figure 5. In the case where the bar 7 consists of a U-shaped spar as defined ci above, it is furthermore preferable for the width of the lateral wings 21, 22, taken in a plane perpendicular to the ground 4 and parallel to the direction of progression 1, to increase from the free ends 41, 42 of the bar 7 to the center of it, to reach a maximum value substantially in 43. It is even advantageous, from the point of view of industrial production, for the width of these lateral wings 21, 22 to increase linearly, which is the case of the representations in FIGS. 1 and 4. as well as in these figures, these lateral wings appear as being formed of two trapezoid rectangles symmetrical with respect to a straight line and abutted one to the other by their large base which is the line of symmetry of the bar 7. With such a structure, the bar 7 has in its middle 43 a maximum thickness, which allows it to absorb the possible forces and impacts that generally occur in the middle, traction or compression.

De plus, dans le cas où la barre est constituée d'un longeron à section transversale en U, elle pourra comporter en plus, sur la paroi intérieure de ce U, des nervures de renfort qui la rendront encore plus rigide et donc plus solide. Dans le cadre de la présente invention, et pour réaliser un véhicule comportant un nombre minimum d'éléments constitutifs, il est très avantageux que les moyens 8 pour solidariser la barre 7 avec le châssis 5 comportent au moins une patte en L 50-1, 50-2, de préférence au moins deux comme illustré sur les figures, des moyens 51 pour solidariser de façon démontable l'extrémité libre de la branche verticale du L avec au moins un point du châssis 5, par exemple des moyens de boulonnage ou analogue, et des moyens 52 pour solidariser l'extrémité libre de la branche horizontale du L avec la paroi intérieure 53 du U. In addition, in the case where the bar is made of a U-section cross member, it may further comprise, on the inner wall of the U, reinforcement ribs that make it even more rigid and therefore more solid. In the context of the present invention, and to produce a vehicle comprising a minimum number of constituent elements, it is very advantageous that the means 8 for securing the bar 7 to the chassis 5 comprise at least one L-shaped lug 50-1, 50-2, preferably at least two as illustrated in the figures, means 51 for detachably joining the free end of the vertical leg of the L with at least one point of the frame 5, for example bolting means or the like and means 52 for securing the free end of the horizontal leg of the L to the inner wall 53 of the U.

Pour la mise en oeuvre des moyens de solidarisation 51 définis ci-dessus, il sera donc avantageux de prévoir, dans la branche verticale du L, un nombre suffisant d'orifices pour le passage des boulons, de façon à pouvoir adapter la hauteur GS définie précédemment par rapport au sol 4, de la patte horizontale du L et donc de la barre 7. For the implementation of the securing means 51 defined above, it will therefore be advantageous to provide, in the vertical leg of the L, a sufficient number of orifices for the passage of the bolts, so as to be able to adapt the height GS defined previously with respect to the ground 4, the horizontal leg L and therefore the bar 7.

Selon une réalisation avantageuse, notamment sur le plan industriel, la largeur de l'extrémité libre de la branche horizontale du L définie dans un plan perpendiculaire au sol 4 et parallèle au sens de progression 1 est sensiblement égale à la distance séparant intérieurement les deux ailes latérales 21, 22 du U prise dans ce même plan. De cette façon, l'extrémité libre de la branche horizontale du L peut être positionnée à l'intérieur du U et les moyens pour la solidariser avec la paroi intérieure du U sont avantageusement constitués par des moyens de soudage ou analogue. Comme mentionné auparavant, le véhicule selon l'invention peut être utilisé comme tracteur d'une remorque (non représentée) au sens large de ce terme. Selon une caractéristique de cette invention, une première partie d'un attelage 100, généralement constitué de deux parties d'un emboîtement mâle/femelle, est montée en coopération avec la barre 7. En général, c'est la partie mâle 101 de cet attelage 100 qui est directement fixée de façon amovible sur la barre 7, la partie femelle étant en conséquence montée en coopération, de façon connue en elle-même, avec la remorque. Quand la partie mâle 101 de l'attelage est constituée, comme c'est en général le cas, d'un col de cygne 102 ou analogue et d'une boule sphérique 103 fixée à une extrémité du col de cygne, figures 2, 3 et 4, les moyens pour fixer de façon amovible la partie mâle de l'attelage sur la barre 7 sont constitués par une plaque 104 ou analogue solidaire de l'extrémité du col de cygne 102 opposée à celle sur laquelle est fixée la boule 103, et des moyens de boulonnage 105 de cette plaque 104 sur la base 23 du U sensiblement dans sa partie médiane 106. Le fait que ce montage soit amovible permet d'enlever la partie mâle de l'attelage quand le véhicule n'est utilisé que comme moyen de transport, et non pas comme tracteur de remorque. Comme mentionné au préambule de la présente description, il est bien évident qu'un véhicule selon l'invention comporte en outre un ensemble d'éléments constitutifs qui rendent le véhicule opérationnel. De ce fait, il comporte au moins un point qui est le plus en arrière, qui est généralement un point de sa carrosserie ou analogue. A la lecture de la description de la structure de véhicule faite ci- dessus, et sans qu'il soit besoin d'explications supplémentaires, il apparaît que cette structure de véhicule permet d'atteindre les buts de l'invention mentionnés au préambule de cette description. According to an advantageous embodiment, in particular on an industrial scale, the width of the free end of the horizontal arm of the L defined in a plane perpendicular to the ground 4 and parallel to the direction of progression 1 is substantially equal to the distance separating the two wings internally. lateral 21, 22 of the U taken in this same plane. In this way, the free end of the horizontal leg of the L can be positioned inside the U and the means for securing it with the inner wall of the U are advantageously constituted by welding means or the like. As mentioned before, the vehicle according to the invention can be used as tractor of a trailer (not shown) in the broad sense of this term. According to a feature of this invention, a first part of a hitch 100, generally consisting of two parts of a male / female interlock, is mounted in cooperation with the bar 7. In general, it is the male part 101 of this hitch 100 which is directly removably attached to the bar 7, the female part being accordingly mounted in cooperation, in a manner known per se, with the trailer. When the male portion 101 of the hitch is constituted, as is generally the case, a gooseneck 102 or the like and a spherical ball 103 attached to one end of the gooseneck, Figures 2, 3 and 4, the means for releasably securing the male part of the hitch on the bar 7 are constituted by a plate 104 or the like integral with the end of the gooseneck 102 opposite to that on which the ball 103 is fixed, and bolting means 105 of this plate 104 on the base 23 of the U substantially in its median portion 106. The fact that this assembly is removable allows to remove the male part of the coupling when the vehicle is used only as means of transport, and not as a trailer tractor. As mentioned in the preamble of the present description, it is obvious that a vehicle according to the invention further comprises a set of constituent elements that make the vehicle operational. As a result, it has at least one point which is furthest back, which is generally a point of its bodywork or the like. On reading the description of the vehicle structure made above, and without the need for further explanations, it appears that this vehicle structure makes it possible to achieve the aims of the invention mentioned in the preamble of this document. description.

Claims

REVENDICATIONS1. Motor vehicle for the transport of persons, goods, merchandise or the like, suitable for use as a tractor of a trailer by means of a detachable coupling (100), said vehicle comprising, with respect to a given direction of progression (1 ), a front (2) and a rear (3), and being able to move on a floor (4), said vehicle comprising at least one frame (5), a rear wheel set (6) mounted in cooperation with said frame (5), a bar (7) located at the rear of said wheel train (6) substantially parallel to said ground (4) and means (8) for securing said bar with the frame, characterized in that said bar (7) has a height (HB), taken substantially perpendicular to said ground (4), at least equal to 100 millimeters, and - the means (8) for securing said bar with said frame (5) 15 are arranged so that: - the lowest point (10) of said bar (7) is at a distance (G S) of the ground less than or equal to 550 millimeters and that: - the distance (DA) between the most rearward point (11) of the bar (7) with reference to the direction of progression (1) and a vertical plane (Pdp ) Passing through the rearmost point of the vehicle is less than or equal to 400 millimeters, and in that - said detachable coupling (100) consists of a first and a second part which can be connected to the vehicle. one to the other by a detachable connection, the vehicle having means for releasably securing the first portion (101) of said hitch (100) to said bar (7), the second portion being adapted to be mounted in cooperation with trailer.

2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the length (LB) of said bar (7) taken parallel to the ground is less than or equal to the distance (EP) separating the points (13, 14) of the wheels. of the rearmost wheelset (6) and greater than or equal to said distance (EP) minus 200 mm.

3. A motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that said bar (7) consists of a U-shaped cross section beam, said U having two lateral wings (21, 22) and a base (23). connecting the two lateral wings, and that said means (8) for securing said bar (7) with said frame (5) are further arranged so that the base (23) of the U is located towards the rear (3) and that the two lateral wings (21, 22) are directed towards said rear wheel set (6) being substantially parallel to the ground (4).

4. Motor vehicle according to claim 3, characterized in that the first portion (101) of said hitch is a male portion consisting of a gooseneck (102) and a ball (103) attached to one end of said gooseneck, the means for removably fixing the first part of the hitch on the bar are constituted by a plate (104) integral with the end of the gooseneck (102) opposite to that on which is fixed the ball (103), and bolting means (105) of said plate (104) on the base (23) of the U substantially in its middle portion (106).

5. Motor vehicle according to claim 3 or 4, characterized in that at least the parts of the spar (30-1, 30-2) connecting the base (23) of the U with respectively the two lateral wings (21, 22 ) have a curvature of radius not less than 2.5 millimeters.

6. Motor vehicle according to one of claims 3 to 5, characterized in that the width of the side wings (21, 22), taken in a plane perpendicular to the ground (4) and parallel to said direction of progression (1) , is growing from the free ends (41, 42) of said bar (7) to the center thereof, to reach a maximum value substantially in the middle (43).

7. Motor vehicle according to claim 6, characterized in that the width of said side wings (21, 22) is linearly increasing.

8. Motor vehicle according to one of claims 3 to 7, characterized in that the means (8) for securing said bar (7) with the frame (5) comprise at least one lug (50-1, 50 -2), means (51) for detachably securing the free end of the vertical leg of the L with at least one point of the frame (5) and means (52) for securing the free end of the horizontal branch L with the inner wall (53) of said U.

9. Motor vehicle according to claim 8, characterized in that the means (51) for removably securing the free end of the vertical leg of the L with at least one point of the frame (5) are constituted by means of bolting.

10. Motor vehicle according to one of claims 8 and 9, characterized in that the width of the free end of the horizontal arm of the L defined in a plane perpendicular to the ground (4) and parallel to the direction of progression (1). ) is substantially equal to the distance separating internally the two lateral wings (21, 22) of the U taken in this same plane, that the free end of the horizontal leg of the L is positioned inside said U, and that the means for securing the free end of the horizontal leg of the L with the inner wall of said U are constituted by welding means.