KR20120112814A - 자동차 - Google Patents

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KR20120112814A
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마틴 퓌히트너
요에르크 마이어-에벨링
Original Assignee
독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트
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Publication date
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Abstract

본 발명은 바디 및 구동 트레인을 구비한 자동차에 관한 것으로, 구동 트레인은 전방 차축(10), 후방 차축(13), 구동부, 및 기어 박스(20)를 포함하고, 구동부는 내연기관(16) 및 적어도 하나의 전기 기계(17, 18, 19)를 구비한 하이브리드 구동부로 설계되며, 내연기관(16)은 적어도 하나의 연료 탱크(21)로부터 연료를 공급받을 수 있고, 상기 또는 각각의 전기 기계(17, 18, 19)는 모터 구동 모드에서 적어도 하나의 축전지(22)로부터 전기 에너지를 공급받을 수 있고, 상기 또는 각각의 연료 탱크(21) 및 상기 또는 각각의 축전지(22)는 바디의 공통 구역(23)에 위치된다.

Description

자동차{MOTOR VEHICLE}
본 발명은 특허 청구범위 제1항의 전제부에 따른 자동차에 관한 것이다.
자동차의 기본 부품들은 이른바 바디 및 구동 트레인이다. 바디는, 일반적으로 객실, 엔진실, 및 짐칸을 제공하는 차체에 의해 본질적으로 정의된다. 자동차의 구동 트레인은 전방 차축, 후방 차축, 구동부, 및 변속기를 포함한다.
본 발명은 바디 및 구동 트레인을 구비한 자동차에 관한 것으로, 구동 트레인의 구동부는 하이브리드 구동부로 설계된다. 하이브리드 구동부는 내연기관 및 적어도 하나의 전기 기계를 구비한다. 하이브리드 구동부의 내연기관은 적어도 하나의 연료 탱크로부터 연료를 공급받을 수 있다. 하이브리드 구동부의 상기 또는 각각의 전기 기계는 모터 구동 모드에서 적어도 하나의 축전지로부터 전기 에너지를 공급받을 수 있다. 상기 또는 각각의 전기 기계의 발전기 구동 모드에서, 상기 또는 각각의 축전지는 전기 기계에 의해 충전될 수 있다. 당업계에 공지된 자동차들의 경우, 상기 또는 각각의 연료 탱크 및 상기 또는 각각의 축전지가 바디의 상이한 구역들에 위치된다.
이를 시작점으로 하여, 본 발명은 신규의 자동차를 제공하려는 과제에 기반하고 있다.
상기 과제는 청구범위 제1항에 따른 자동차에 의해 해결된다. 본 발명에 따르면, 상기 또는 각각의 연료 탱크 및 상기 또는 각각의 축전지는 바디의 공통 구역에 위치된다.
본 발명에 따른 자동차에서, 상기 또는 각각의 연료 탱크 및 상기 또는 각각의 축전지는 바디의 공통 구역에 위치된다. 이는 많은 이점을 제공한다. 주요 이점은 상기 또는 각각의 연료 탱크 및 상기 또는 각각의 축전지의 특정 구성 및 특정 개수에 상관없이 자동차의 표준 설계가 가능하다는 것이다.
따라서, 바디를 변경하지 않고, 고객의 요구에 따라 상기 또는 각각의 연료 탱크 및 상기 또는 각각의 축전지를 선택하여, 이들을 바디의 공통 구역에 위치시키는 것이 가능하다.
상기 또는 각각의 연료 탱크 및 상기 또는 각각의 축전지가 위치되는 바디의 공통 구역은 바람직하게 자동차의 무게중심에 근접하게 위치된다. 상기 또는 각각의 연료 탱크 및 상기 또는 각각의 축전지가 위치되는 바디의 공통 구역이 자동차의 무게중심에 근접하게 위치될 경우 주행 다이내믹과 관련한 이점들이 제공되는데, 이는 주행 거동이 상기 또는 각각의 연료 탱크의 가변 충진 체적에 의해 영향을 받지 않기 때문이다.
본 발명의 유리한 개선에 따르면, 상기 또는 각각의 연료 탱크 및 상기 또는 각각의 축전지는 공동으로 냉각될 수 있다. 상기 또는 각각의 연료 탱크를 냉각하고, 그에 따라 각각의 연료 탱크에 준비된 연료를 냉각함으로써, 자동차 동력을 증가시킬 수 있다. 상기 또는 각각의 연료 탱크 및 상기 또는 각각의 축전지의 공동 냉각은 냉각 비용의 감소 및 냉각 시스템의 설계의 단순화를 가능하게 한다.
본 발명의 바람직한 실시형태들은 종속 청구항 및 후술하는 설명에 의해 명확해진다. 본 발명의 실시예들은 이에 제한됨 없이 아래의 도면을 참조하여 보다 상세히 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차의 개략도이다.
본 발명은 자동차에 관한 것이다. 본 발명에 따른 자동차의 바람직한 실시예를 도시하는 도 1을 참조하여, 본 발명을 이하에 상세히 설명한다. 자동차는 바디 및 구동 트레인을 구비한다.
자동차의 구동 트레인 중에서, 도 1은 2개의 전륜(11, 12)을 구비한 전방 차축(10), 및 2개의 후륜(14, 15)을 구비한 후방 차축(13)을 보여준다. 아울러, 도 1에 따른 구동 트레인은 구동부를 구비하고, 상기 구동부는 내연기관(16) 및 (도시된 실시예에서는) 복수의 전기 기계(17, 18, 19)를 구비한 하이브리드 구동부로 설계된다.
하이브리드 구동부의 내연기관(16) 및 전기 기계(17)는 후방 차축(13)에 배정되고, 도 1에 따르면, 변속기(20)를 통해 후방 차축(13)에 진입한다. 도시된 바람직한 실시예에서, 내연기관(16)은 V형 구조의 8기통 불꽃점화식 내연기관이며, 중앙 엔진 구성(mid-engine construction)으로 전방 차축(10)과 후방 차축(13) 사이에 위치된다. 다시 말하면, 전방 차축(10)의 뒤 그리고 후방 차축(13)의 앞에 위치된다. 바람직한 실시예에서, 변속기(20)는 전기 기계(17)가 통합된 더블 클러치 변속기이다.
도 1에 도시된 실시예에서는, 2개의 전기 기계(18, 19)가 전방 차축(10)에 배정되어, 전기 기계(18)는 전방 차축(10)의 제1 전륜(11)을 구동하는 역할을 하고, 전기 기계(19)는 전방 차축(10)의 제2 전륜(12)을 구동하는 역할을 한다.
하이브리드 구동부의 내연기관(16)은 적어도 하나의 연료 탱크(21)로부터 연료를 공급받을 수 있다. 단일 연료 탱크(21)가 도 1에 도시되어 있다. 그러나 복수의 연료 탱크가 존재할 수도 있다. 전기 기계들(17, 18, 19)은 자신의 모터 구동 모드에서 적어도 하나의 축전지(22)로부터 전기 에너지를 공급받을 수 있다. 도 1은 단일 축전지(22)를 도시하고 있지만, 복수의 축전지가 존재할 수도 있다.
본 발명의 맥락에서, 연료 탱크(21) 및 축전지(22)는 자동차의 바디의 공통 구역(23)에 위치된다. 복수의 연료 탱크 및/또는 복수의 축전지가 제공될 경우, 상기 연료 탱크들 및/또는 축전지들은 마찬가지로 자동차의 바디의 공통 구역(23)에 위치된다.
그러므로 본 발명에 따르면, 공통 구역(23) 또는 영역은 상기 또는 각각의 연료 탱크(21) 및 상기 또는 각각의 축전지(22)를 위치시키기 위해 자동차의 바디 내에 준비된다.
상기 또는 각각의 축전지(22) 및 상기 또는 각각의 연료 탱크(21)를 공동으로 수용하는 역할을 하는 공통 구역(23)은 도 1에 따르면 전방 차축(10)과 후방 차축(13) 사이에, 다시 말하면, 전방 차축(10)의 뒤 그리고 내연기관(16)의 앞에 위치된다.
또한, 상기 또는 각각의 연료 탱크(21) 및 상기 또는 각각의 축전지(22)가 공동으로 위치되는 상기 공통 구역(23)이 자동차의 바디의 객실(24)의 뒤 그리고 내연기관(16)의 앞에 위치될 수 있다는 것을 도 1에서 확인할 수 있다.
바디의 공통 구역(23)에 위치된 서브조립체들, 즉 상기 또는 각각의 연료 탱크(21) 및 상기 또는 각각의 축전지(22)는 바람직하게 공동으로 냉각될 수 있다. 그러므로 상기 또는 각각의 축전지(22)의 냉각과 동시에 연료 탱크(21)를 냉각할 수 있다. 이런 방식으로, 각각의 연료 탱크(21)에 준비된 연료가 냉각되고, 그에 따라 냉각된 연료가 내연기관(16)에 공급되어 내연기관(16)의 동력을 증가시킬 수 있다. 축전지(22) 및 연료 탱크(21)의 공동 냉각에 의해, 축전지(22) 및 연료 탱크(21)의 개별 냉각 회로가 요구되지 않으므로, 냉각 시스템의 설계가 단순화될 수 있다.
공통 구역(23), 및 그와 더불어 공통 구역(23)에 위치된 상기 또는 각각의 연료 탱크(21), 및 공통 구역(23)에 위치된 상기 또는 각각의 축전지(22)는 바람직하게 자동차의 무게중심(25)에 근접하게 위치된다. 무게중심(25)이 공통 구역(23)에 속하는 구성은 특히 주행 다이내믹에 관련된 자동차 특성들이 최적화될 수 있으므로 특히 바람직하다.
공통 구역에 위치된 상기 또는 각각의 축전지(22)는 자동차의 특정 구성에 따라 플라이휠 어큐뮬레이터 또는 배터리로 설계될 수 있다.
플라이휠 어큐뮬레이터는 성능 지향 또는 동력지향 주행 거동에 중점을 두는 경우에 사용된다. 배터리는 연료저감 또는 주행 거리 최대화 주행 거동에 중점을 두는 경우에 사용된다.
상기 또는 각각의 연료 탱크(21) 및 상기 또는 각각의 축전지(22)는 바람직하게 모듈식 유닛으로서 바디의 공통 구역(23)에 위치된다. 이런 방식으로, 자동차는 고객 요구에 맞추어 바디를 변경하지 않고도 상기 또는 각각의 연료 탱크(21) 및 상기 또는 각각의 축전지(22)의 유형, 개수, 및 크기와 관련하여 개별적으로 구성될 수 있다.

Claims (7)

  1. 바디 및 구동 트레인을 구비한 자동차이며, 구동 트레인은 전방 차축, 후방 차축, 구동부, 및 변속기를 포함하고, 구동부는 내연기관 및 적어도 하나의 전기 기계를 구비한 하이브리드 구동부로 설계되며, 내연기관은 적어도 하나의 연료 탱크로부터 연료를 공급받을 수 있고, 상기 또는 각각의 전기 기계는 모터 구동 모드에서 적어도 하나의 축전지로부터 전기 에너지를 공급받을 수 있고, 상기 또는 각각의 연료 탱크 및 상기 또는 각각의 축전지는 바디의 공통 구역에 위치되는, 자동차에 있어서,
    내연기관(16)은 전방 차축(10)의 뒤 그리고 후방 차축(13)의 앞, 그리고 상기 또는 각각의 연료 탱크(21) 및 상기 또는 각각의 축전지(22)가 위치되는 바디의 공통 구역(23)의 뒤에 중앙 엔진 배치식으로 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차.
  2. 제1항에 있어서, 적어도 하나의 전기 기계(18, 19)가 전방 차축(10)에 배정되는 것을 특징으로 하는, 자동차.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 적어도 하나의 전기 기계(17)가 후방 차축(13)에 배정되는 것을 특징으로 하는, 자동차.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 또는 각각의 연료 탱크(21) 및 상기 또는 각각의 축전지(22)는 공동으로 냉각될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 또는 각각의 연료 탱크(21) 및 상기 또는 각각의 축전지(22)는 모듈식 유닛으로서 바디의 공통 구역(23)에 위치되는 것을 특징으로 하는, 자동차.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 또는 각각의 축전지(22)는 플라이휠 어큐뮬레이터로 설계되는 것을 특징으로 하는, 자동차.
  7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 또는 각각의 축전지(22)는 배터리로 설계되는 것을 특징으로 하는, 자동차.
KR1020127021906A 2010-02-23 2010-12-09 자동차 KR20120112814A (ko)

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