JP7115384B2 - 貯蔵体搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料ガスタンクなどのエネルギー貯蔵体を車両に搭載する際に用いられる貯蔵体搭載構造に関する。

従来、環境に配慮した車両として、天然ガスや水素ガスなどを燃料として内燃機関を駆動させ走行する天然ガス自動車や水素自動車などの開発が行われてきた。さらに近年では、内燃機関に代わり、電動モータを駆動力源として走行する電動車両が注目を集めている。

電動車両としては、例えば電動モータを駆動するための電気エネルギーを発生させる燃料電池を搭載した燃料電池自動車（ＦＣＶ：Fuel Cell Vehicle）や、電池パックに蓄積した電気エネルギーだけを使用して走行する電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）などがある。

このうち、天然ガス自動車や水素自動車、燃料電池自動車など、燃料ガスを使用する車両においては、燃料ガスを貯蔵する燃料ガスタンクが搭載され、ここからガス配管等を介して内燃機関や燃料電池に対し燃料ガスが供給される構成となっている（例えば、特許文献１参照）。

これに対し、電気自動車においては、搭載した電池パックから電気配線等を介して電動モータに対し電力供給が行われる構成となっている。

特開２０１４－１６０５４１号公報

ところが、燃料ガスタンクや電池パックなど、車両に搭載するエネルギー貯蔵体が異なる場合には、これらの種別に応じて、車種ごとに、その仕様や設計を変更しなければならず、自動車メーカーにとってはコストの増大が懸念されている。

これに鑑み、仮に燃料ガスタンクと電池パックの２種類のエネルギー貯蔵体を載せ替え可能な共通の車両プラットフォームを採用した場合には、これら２種類のエネルギー貯蔵体に対応して、予め車両プラットフォームに対しガス供給系（ガス配管など）と、電力供給系（電気配線など）の２系統を設置しておき、所定のエネルギー貯蔵体の搭載時において、これと対応する供給系との接続作業を行うこととなる。

しかしながら、このように車両プラットフォーム上の貯蔵体設置位置において２種類の供給系が配置される場合には、これらの配置構成が煩雑化し、接続作業時においては、その作業性が低下すると共に、誤組付が発生するおそれがある。

勿論、このような問題は、載せ替え可能な２種類のエネルギー貯蔵体の組合せが燃料ガスタンクと電池パックの組合せである場合だけに限られるものではなく、他の組合せの場合においても生じ得るものである。

本発明は、上記事情等に鑑みてなされたものであり、エネルギー貯蔵体を車両に搭載する際の作業性の向上や誤組付の防止等を図ることのできる貯蔵体搭載構造を提供することを主たる目的の一つとしている。

以下、上記課題を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果を付記する。

手段１．エネルギー貯蔵体を車両に搭載する際に用いられる貯蔵体搭載構造であって、
第１供給先（例えば燃料電池スタック）へ供給される第１エネルギー（例えば燃料ガス等の化学エネルギー）を貯蔵する第１エネルギー貯蔵体（例えば燃料ガスタンク）、
又は、
第２供給先（例えば電動モータ）へ供給される第２エネルギー（例えば電気エネルギー）を貯蔵する第２エネルギー貯蔵体（例えばバッテリーパック）のいずれか一方を選択して設置可能な貯蔵体設置部を備え、
前記第１エネルギーを前記第１供給先へ供給可能な第１供給系（例えばガス配管）に対し前記第１エネルギー貯蔵体を接続可能な第１支持位置と、
前記第１支持位置よりも下方に位置し、前記第２エネルギーを前記第２供給先へ供給可能な第２供給系（例えば電気配線）に対し前記第２エネルギー貯蔵体を接続可能な第２支持位置とに、
前記貯蔵体設置部の高さ位置を変更可能としたことを特徴とする貯蔵体搭載構造。

上記手段１によれば、車両製造時において、車両プラットフォームに対し第１エネルギー貯蔵体又は第２エネルギー貯蔵体の２種類のエネルギー貯蔵体のいずれか一方を選択して設置することができる。これにより、車両プラットフォームの共通化を図り、コストの削減等を図ることができる。

また、エネルギー貯蔵体を設置する貯蔵体設置部の高さ位置を、ここに設置されるエネルギー貯蔵体の種類に応じて変更し、該エネルギー貯蔵体の接続相手を切換えることができる。

具体的に、第１エネルギー貯蔵体を設置した場合には、第１供給系に対し接続可能な第１支持位置とし、第２エネルギー貯蔵体を設置した場合には、第２供給系に対し接続可能な第２支持位置とすることができる。

換言すれば、供給先が異なる２種類の供給系（第１供給系及び第２供給系）を、車両プラットフォームの異なる高さ位置に配置することができ、配置構成の煩雑化を防止することができる。

結果として、エネルギー貯蔵体を車両に搭載する際の供給系との接続作業時における作業性の向上や誤組付の防止等を図ることができる。

また、予め車両プラットフォームに対し第１供給系及び第２供給系の両者を備えておくことにより、エネルギー貯蔵体を設置する際に、該エネルギー貯蔵体の種別に合わせて、新たに供給系を配設する作業などを省略することができ、作業効率の向上を図ることができる。

手段２．前記貯蔵体設置部に設置される前記エネルギー貯蔵体の重量の違いにより、該貯蔵体設置部の高さ位置を前記第１支持位置又は前記第２支持位置へ選択的に変更可能に構成されていることを特徴とする手段１に記載の貯蔵体搭載構造。

通常、貯蔵するエネルギー形態が異なるエネルギー貯蔵体は、その構造が異なるため、その重量も異なる。上記手段２によれば、このようなエネルギー貯蔵体の重量差を利用することにより、作業者による手動操作や制御機器による各種制御等を必要とせず、貯蔵体設置部の高さ位置を選択的かつ機械的に変更することが可能となる。結果として、構成の簡素化を図ることができる。

例えば重量の軽い第１エネルギー貯蔵体が設置された場合には、貯蔵体設置部の高さ位置が上位の第１支持位置に維持され、重量の重い第２エネルギー貯蔵体が設置された場合には、貯蔵体設置部の高さ位置が下位の第２支持位置へ変位するような構成が一例に挙げられる。

手段３．前記貯蔵体設置部を支持しつつ該貯蔵体設置部を移動可能な移動手段を備えたことを特徴とする手段１又は２に記載の貯蔵体搭載構造。

上記手段３によれば、作業者が貯蔵体設置部を手で支えつつ位置変更作業を行わなくともよいため、エネルギー貯蔵体の設置作業時における作業性の向上を図ることができる。

手段４．前記移動手段は、前記貯蔵体設置部を前記第１支持位置側へ付勢する付勢手段を備えていることを特徴とする手段３に記載の貯蔵体搭載構造。

上記手段４によれば、貯蔵体設置部が第２支持位置側へ移動する速度を緩和することができる。結果として、エネルギー貯蔵体の設置作業時における安全性の向上等を図ることができる。

ここで、前記移動手段は、前記付勢手段として所定の弾性体を有し、該弾性体の変形量により、前記貯蔵体設置部の高さ位置を変更可能に構成されていることとしてもよい。

手段５．前記第１支持位置にて前記貯蔵体設置部を支持可能な支持手段を備えたことを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載の貯蔵体搭載構造。

上記手段５によれば、貯蔵体設置部を第１支持位置に対し精度良く位置決めすることができると共に、第１支持位置における第１エネルギー貯蔵体の支持状態の安定性を高めることができる。ひいては、第１エネルギー貯蔵体と第１供給系との位置合わせ精度や、両者を接続する作業性の向上等を図ることができる。

手段６．前記支持手段は、前記貯蔵体設置部の被係合部に係合可能に設けられた支持部材と、該支持部材を前記貯蔵体設置部に付勢するための支持部材付勢手段とを備え、
前記貯蔵体設置部に前記第２エネルギー貯蔵体が設置された場合には、その重量により前記支持部材付勢手段の付勢力に抗して前記被係合部における前記支持部材の係合が外れ、前記貯蔵体設置部の前記第２支持位置側への移動を許容するよう構成されていることを特徴とする手段５に記載の貯蔵体搭載構造。

上記手段６によれば、第１支持位置にある貯蔵体設置部に第２エネルギー貯蔵体が設置され、該貯蔵体設置部が第２支持位置側へ移動する際に、該貯蔵体設置部の移動速度を緩和することができる。結果として、エネルギー貯蔵体の設置作業時における安全性の向上等を図ることができる。

ここで、前記被係合部と係合状態にある前記支持部材の変位を規制する変位規制手段を備えた構成とし、上記手段５に係る支持手段としての効果を高めるようにしてもよい。

手段７．前記貯蔵体設置部の長手方向両側のうち、一方側において前記第１供給系が配置され、他方側において前記第２供給系が配置されたことを特徴とする手段１乃至６のいずれかに記載の貯蔵体搭載構造。

上記手段７によれば、２種類の供給系を貯蔵体設置部の長手方向両側に別々に設けることで、構成の煩雑化を抑制すると共に、各種エネルギー貯蔵体との接続作業の効率化を図ることができる。

手段８．前記第１エネルギー貯蔵体は、所定の燃料ガスを貯蔵する燃料ガスタンクであり、前記第２エネルギー貯蔵体は、電気エネルギーを貯蔵する電池パックであることを特徴とする手段１乃至７のいずれかに記載の貯蔵体搭載構造。

手段９．前記第１エネルギー貯蔵体及び前記第２エネルギー貯蔵体は、略同一径の円筒形状に構成された円筒型エネルギー貯蔵体であることを特徴とする手段１乃至８のいずれかに記載の貯蔵体搭載構造。

上記手段９によれば、貯蔵するエネルギー形態が異なる２種類のエネルギー貯蔵体（第１エネルギー貯蔵体及び第２エネルギー貯蔵体）の形状を略同一径の円筒形状とすることにより、所定の取付構造を有する同一の貯蔵体設置部に対し、いずれか一方を選択して設置することが容易となる。結果として、車両プラットフォームの共通化を図ることができ、ひいてはコストの削減等を図ることができる。

尚、「円筒型エネルギー貯蔵体」は、例えばバンド締めなど所定の取付構造を有する貯蔵体設置部に対し少なくとも設置可能であればよく、その形状が完全同一でなくとも、例えば円筒型の本体部の直径が同一又は略同一となるなど、主要部の構成が略同一であれば、その長さや細部の構成は問わない。

例えば燃料ガスを貯蔵する第１円筒型エネルギー貯蔵体（円筒型燃料ガスタンク）や、電気エネルギーを貯蔵する第２円筒型エネルギー貯蔵体（円筒型蓄電池）のように、貯蔵するエネルギー形態が異なるエネルギー貯蔵体では、その材質や機能など、細部の構成を変える必要がある。

（ａ）は燃料電池自動車の概略構成図であり、（ｂ）は電気自動車の概略構成図である。 （ａ），（ｂ）は、高圧水素タンクを搭載した貯蔵体搭載機構を示す斜視図及び正面図である。 （ａ），（ｂ）は、バッテリーパックを搭載した貯蔵体搭載機構を示す斜視図及び正面図である。 第２実施形態について説明するための図であって、（ａ）は、高圧水素タンクを搭載した貯蔵体搭載機構を示す正面図であり、（ｂ）は、バッテリーパックを搭載した貯蔵体搭載機構を示す正面図である。 第３実施形態について説明するための図であって、（ａ）は、マット部材を示す斜視図であり、（ｂ）は、高圧水素タンクを設置したマット部材を示す斜視図であり、（ｃ）は、バッテリーパックを設置したマット部材を示す斜視図である。 第４実施形態について説明するための図であって、（ａ）は、貯蔵体搭載機構を示す斜視図であり、（ｂ）は、高圧水素タンクを設置した貯蔵体搭載機構を示す斜視図であり、（ｃ）は、バッテリーパックを設置した貯蔵体搭載機構を示す斜視図である。 第５実施形態について説明するための図であって、（ａ）は、支持機構を備えた貯蔵体搭載機構に対し高圧水素タンクを搭載した状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、支持機構を備えた貯蔵体搭載機構に対しバッテリーパックを搭載した状態を示す斜視図である。 第６実施形態について説明するための図であって、（ａ）は、支持機構を備えた貯蔵体搭載機構に対し高圧水素タンクを搭載した状態を示す部分拡大側面図であり、（ｂ）は、支持機構を備えた貯蔵体搭載機構に対しバッテリーパックを搭載した状態を示す部分拡大側面図である。 第７実施形態について説明するための図であって、（ａ）は、高圧水素タンクを搭載した貯蔵体搭載機構と水素供給用配管及び電気ケーブルとの位置関係を説明するための斜視図であり、（ｂ）は、バッテリーパックを搭載した貯蔵体搭載機構と水素供給用配管及び電気ケーブルとの位置関係を説明するための斜視図である。

〔第１実施形態〕
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明に係る貯蔵体搭載構造を備えた共通の車両プラットフォームを基に製造される車両の概略構成図であって、（ａ）は、エネルギー貯蔵体として燃料ガスタンクを搭載した燃料電池自動車１Ａを示し、（ｂ）は、エネルギー貯蔵体として電池パックを搭載した電気自動車１Ｂを示す。

但し、図１（ａ），（ｂ）においては、本発明に係る主要な構成要素だけを図示している。勿論、この他にも、車両１Ａ，１Ｂには、車両としての種々の構成要素が搭載されているが、簡素化のため、それらの図示及び説明は省略する。また、車両１Ａ，１Ｂに重複する部分については、同一の部材名称、同一の符号を用いる等して重複説明を省略する。

尚、本実施形態における車両１Ａ，１Ｂの基本骨格を構成する車両プラットフォームには、円筒型エネルギー貯蔵体８を搭載可能な貯蔵体搭載機構１０が設けられている。つまり、この車両プラットフォームの仕様においては、燃料ガスが貯蔵される燃料ガスタンクや、電気エネルギーを蓄える電池パックなど、貯蔵するエネルギー形態が異なるエネルギー貯蔵体の形状を円筒形状に統一することにより、同一の貯蔵体搭載機構１０に対し、いずれかを選択して設置することができるよう構成されている。

まず図１（ａ）に示す燃料電池自動車１Ａについて詳しく説明する。燃料電池自動車１Ａは、主要な構成要素として、車両本体としての車体（ボディ）２と、駆動輪としての左右一対の前輪３と、従動輪としての左右一対の後輪４と、前輪３を駆動させる駆動力源としての電動モータ５と、該電動モータ５への電力供給を制御するパワーコントロールユニット６（以下、「ＰＣＵ６」という）と、電動モータ５（ＰＣＵ６）へ供給する電気を発生させる燃料電池システム７と、燃料ガス（第１エネルギー）としての水素ガスを貯蔵する燃料ガスタンク（第１エネルギー貯蔵体）としての高圧水素タンク８Ａと、高圧水素タンク８Ａから第１供給先である燃料電池システム７へ水素ガスを供給するガス供給ライン（第１供給系）としての水素供給用配管ＬＡと、未使用の状態の電気ケーブルＬＢとを備えている。

燃料電池システム７は、反応ガスである酸化ガスおよび水素ガスの供給を受けて電気化学反応により発電する燃料電池スタック７Ａを備えている。

この他、図示は省略するが、燃料電池システム７には、酸化ガスを燃料電池スタック７Ａに供給する酸化ガス供給系や、水素ガスを燃料電池スタック７Ａに供給する水素ガス供給系、冷却媒体を循環させる冷却系、各種オフガスや生成水などを車外へ排出するための排出系などが設けられている。

燃料電池スタック７Ａは、多数の発電セル（単セル）が積層されたスタック構造を有する固体高分子型燃料電池である。発電セルは、電解質膜の両側に、それぞれ触媒層とガス拡散層とからなるアノード（燃料極）及びカソード（空気極）を配設した膜電極複合体（ＭＥＡ）が一対のセパレータにより挟持されてなる。

燃料電池スタック７Ａには、水素ガスや酸化ガス、冷却媒体を流通させるための各種流路が発電セルの積層方向に沿って形成されている。かかる構成の下、各発電セルのアノードには水素ガスが供給され、カソードには酸化ガスとしての空気が供給される。アノードに水素ガスが供給されることで、これに含まれる水素がアノードを構成する触媒層の触媒と反応し、これによって水素イオンが発生する。発生した水素イオンは電解質膜を通過して、カソードで空気に含まれる酸素と化学反応を起こす。この化学反応によって電気が発生する。燃料電池スタック７Ａで発生した電気は、図示しない昇圧コンバータ等を介してＰＣＵ６へ入力される。

ここで円筒型エネルギー貯蔵体８の１つである高圧水素タンク８Ａの構成について説明する。高圧水素タンク８Ａは、水素ガスを高圧で貯蔵するためのものである。

図２（ａ），（ｂ）に示すように、高圧水素タンク８Ａの本体部２０（以下、「タンク本体部２０」という）は、円筒形状をなす直胴部２１と、その両端に形成された略半球状のドーム部２２とからなる。

タンク本体部２０は、例えばガスバリア機能を有するプラスチックライナー、その外側に耐圧強度を高めるための炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）層、さらにその外側に表面を保護するガラス繊維強化プラスチック（ＧＦＲＰ）層を有する３層構造となっており、その重量が６０ｋｇ程度の比較的軽量な構造となっている。勿論、高圧水素タンク８Ａに係る構成は、これに限定されるものではなく、他の構成を採用してもよい。

高圧水素タンク８Ａには、タンク本体部２０の軸線Ｃ１方向一端部において金属製の口金２３が設けられている。口金２３には、図示しないバルブアッセンブリが取付けられる。

そして、高圧水素タンク８Ａは、バルブアッセンブリ等を介して水素供給用配管ＬＡに接続される。この水素供給用配管ＬＡの他端側は、燃料電池システム７の水素ガス供給系に接続される。これにより、水素供給用配管ＬＡを介して、高圧水素タンク８Ａから燃料電池システム７へ水素ガスを供給可能となる。

次に、図１（ｂ）に示す電気自動車１Ｂについて詳しく説明する。電気自動車１Ｂは、主要な構成要素として、車体２と、左右一対の前輪３と、左右一対の後輪４と、前輪３を駆動させる電動モータ５と、該電動モータ５への電力供給を制御するＰＣＵ６と、電気エネルギー（第２エネルギー）を貯蔵する電池パック（第２エネルギー貯蔵体）としてのバッテリーパック８Ｂと、バッテリーパック８Ｂから第２供給先である電動モータ５（ＰＣＵ６）へ電力を供給する電力供給ライン（第２供給系）としての電気ケーブルＬＢと、未使用の状態の水素供給用配管ＬＡとを備えている。

ここで円筒型エネルギー貯蔵体８の１つであるバッテリーパック８Ｂの構成について説明する。図３（ａ），（ｂ）に示すように、バッテリーパック８Ｂは、円筒形状のパックケース４１内に複数の電池モジュール４２が収容されてなり、全体として２００ｋｇ～３００ｋｇ程度の重量を有している。

電池モジュール４２は、その外殻を構成する円筒形状のケース体の内部に複数の電池セル（図示略）が収容されてなる。尚、電池セルには、繰り返し充放電が可能なニッケル水素電池やリチウムイオン電池などの二次電池が用いられる。

複数の電池モジュール４２は、パックケース４１内において、それぞれ自身の中心軸がパックケース４１の中心軸と重なるように、パックケース４１の軸線Ｃ２方向に沿って一列に配列されている。

また、複数の電池モジュール４２は、パックケース４１内において図示しない固定手段によりそれぞれ固定されると共に、隣接する電池モジュール４２同士が電気的に直列接続されている。そして、バッテリーパック８Ｂの軸線Ｃ２方向一端部には、直列接続された複数の電池モジュール４２群と電気的に接続された外部出力端子４３が設けられている。

バッテリーパック８Ｂの外部出力端子４３は、図示しないコネクタ等を介して電気ケーブルＬＢと電気的に接続される。この電気ケーブルＬＢの他端側は、電動モータ５（ＰＣＵ６）に電気的に接続される。これにより、電気ケーブルＬＢを介して、バッテリーパック８Ｂから電動モータ５へ電力供給可能となる。

次に円筒型エネルギー貯蔵体８が設置される貯蔵体搭載機構１０の構成について図２、図３を参照して詳しく説明する。この貯蔵体搭載機構１０及びこれに関連する種々の構成要素により本実施形態に係る貯蔵体搭載構造が構成されている。

貯蔵体搭載機構１０は、車両プラットフォームに固定されるベース部５０と、該ベース部５０上に設けられた複数の移動機構部５１と、該移動機構部５１の上端側に固定された貯蔵体設置部５２とを備えている。

移動機構部５１は、貯蔵体設置部５２を上下方向に移動可能に支持する、本実施形態における「移動手段」を構成するものである。

具体的に、移動機構部５１は、ベース部５０に固定された円筒状の下筒部５５と、該下筒部５５に対しその下部が上下方向に相対変位可能に組付けられると共に、その上部が貯蔵体設置部５２の下面に固定された円筒状の上筒部５６と、これら両筒部５５，５６の内部に収容された弾性体（付勢手段）としてのコイルばね５７とを備え、該コイルばね５７の付勢力により、貯蔵体設置部５２を上方へ押し上げている。

ここで、移動機構部５１において、下筒部５５及び上筒部５６を省略し、弾性体としてのコイルばね５７が露出した構成としてもよい。但し、かかる場合には、貯蔵体設置部５２のぐらつきを抑えたり、貯蔵体設置部５２の上下動を補助するガイド機構等を備えることが好ましい。

貯蔵体設置部５２は、円筒型エネルギー貯蔵体８が設置される部位であり、円筒型エネルギー貯蔵体８の形状に対応して、その長手方向に直交する断面形状が半円弧状となるよう湾曲形成されている。

円筒型エネルギー貯蔵体８は、貯蔵体設置部５２に設置された状態で金属製のバンド５９により締め付け固定される。バンド５９は、貯蔵体設置部５２に対し図示しないボルト等の締結手段により締結固定される。そして、この締結手段を取外すことにより貯蔵体設置部５２から円筒型エネルギー貯蔵体８を取外すことが可能となる。

ここで、バンド５９と貯蔵体設置部５２とを締結する締結手段に係る構成は、ボルト等に限定されるものではなく、例えばワンタッチで取付け及び取外しが可能なワンタッチバックル等のような締結具を備えた構成としてもよい。

また、車両プラットフォームには、貯蔵体搭載機構１０の長手方向一端側に併設されるように、第１高さ位置Ｈ１において水素供給用配管ＬＡが配設され、これよりも下方位置となる第２高さ位置Ｈ２において電気ケーブルＬＢが配設されている。

続いて、貯蔵体搭載機構１０に対し円筒型エネルギー貯蔵体８を設置する設置作業について説明する。尚、貯蔵体設置部５２に対し円筒型エネルギー貯蔵体８が設置されていない初期状態において、該貯蔵体設置部５２は、移動機構部５１により上方へ押し上げられ、自身が移動可能な最上位位置に付勢された状態となっている。

かかる状態で、例えば図２（ａ），（ｂ）に示すように、燃料電池自動車１Ａの製造時において、貯蔵体設置部５２に対し円筒型エネルギー貯蔵体８として軽量の高圧水素タンク８Ａを設置した場合には、該高圧水素タンク８Ａの重量よりも移動機構部５１のコイルばね５７の付勢力の方が勝り、貯蔵体設置部５２（高圧水素タンク８Ａ）は、その高さ位置が変化せず、高圧水素タンク８Ａの軸線Ｃ１が第１高さ位置Ｈ１に位置した状態で静止する。

つまり、高圧水素タンク８Ａは、移動機構部５１により第１高さ位置Ｈ１に支持された状態となる。ここで、高圧水素タンク８Ａの軸線Ｃ１が第１高さ位置Ｈ１に位置した状態となる貯蔵体設置部５２の高さ位置（最上位位置）を「第１支持位置」という。

これにより、高圧水素タンク８Ａの口金２３と水素供給用配管ＬＡとが相対向した状態となり、両者を接続可能な状態となる。そして、かかる両者の接続作業を行った後、高圧水素タンク８Ａをバンド５９により貯蔵体設置部５２に対し固定する。

尚、この場合、車両プラットフォームにおいて、バッテリーパック８Ｂに対応して予め配設された電気ケーブルＬＢは接続されることなく、未使用の状態となる。勿論、ここで未使用の電気ケーブルＬＢを車両プラットフォームから取り外すようにしてもよい。

一方、図３（ａ），（ｂ）に示すように、電気自動車１Ｂの製造時において、貯蔵体設置部５２に対し円筒型エネルギー貯蔵体８として比較的重量のあるバッテリーパック８Ｂを設置した場合には、バッテリーパック８Ｂの重量の方が移動機構部５１のコイルばね５７の付勢力に勝り、貯蔵体設置部５２（バッテリーパック８Ｂ）は、コイルばね５７の付勢力に抗して降下する。

そして、貯蔵体設置部５２（バッテリーパック８Ｂ）は、バッテリーパック８Ｂの軸線Ｃ２が第２高さ位置Ｈ２に位置した状態で、バッテリーパック８Ｂの重量とコイルばね５７の付勢力とがつり合った状態となり静止する。

つまり、バッテリーパック８Ｂは、移動機構部５１により第２高さ位置Ｈ２に支持された状態となる。ここで、バッテリーパック８Ｂの軸線Ｃ２が第２高さ位置Ｈ２に位置した状態となる貯蔵体設置部５２の高さ位置を「第２支持位置」という。

これにより、バッテリーパック８Ｂの外部出力端子４３と電気ケーブルＬＢとが相対向した状態となり、両者を接続可能な状態となる。そして、かかる両者の接続作業を行った後、バッテリーパック８Ｂをバンド５９により貯蔵体設置部５２に対し固定する。

尚、この場合、車両プラットフォームにおいて、高圧水素タンク８Ａに対応して予め配設された水素供給用配管ＬＡは接続されることなく、未使用の状態となる。勿論、ここで未使用の水素供給用配管ＬＡを車両プラットフォームから取り外すようにしてもよい。

以上詳述したように、本実施形態によれば、貯蔵するエネルギー形態が異なる２種類のエネルギー貯蔵体、つまり燃料電池スタック７Ａの燃料となる水素ガスを貯蔵する高圧水素タンク８Ａと、電気エネルギーを貯蔵するバッテリーパック８Ｂの形状を共通の円筒形状（円筒型エネルギー貯蔵体８）とすることにより、所定の取付構造を有する車両プラットフォームの貯蔵体搭載機構１０（貯蔵体設置部５２）に対し、車両製造時において、いずれか一方を選択して設置することが可能となる。これにより、車両プラットフォームの共通化を図り、コストの削減等を図ることができる。

また、本実施形態では、円筒型エネルギー貯蔵体８を設置する貯蔵体設置部５２の高さ位置を、ここに設置される円筒型エネルギー貯蔵体８の種類に応じて変更し、該円筒型エネルギー貯蔵体８の接続先を切換える構成となっている。

特に本実施形態に係る貯蔵体搭載機構１０は、円筒型エネルギー貯蔵体８の重量差を利用することにより、作業者による手動操作や制御機器による各種制御等を必要とせず、貯蔵体設置部５２の高さ位置を選択的かつ機械的に変更可能な構成となっている。

具体的に、貯蔵体設置部５２に対し重量の軽い高圧水素タンク８Ａを設置した場合には、貯蔵体設置部５２の高さ位置が上位の第１支持位置に維持され、高圧水素タンク８Ａを水素供給用配管ＬＡに対し接続可能な状態で支持することができる。

一方、貯蔵体設置部５２に対し重量の重いバッテリーパック８Ｂを設置した場合には、貯蔵体設置部５２の高さ位置が下位の第２支持位置へ変位し、バッテリーパック８Ｂを電気ケーブルＬＢに対し接続可能で支持することができる。

換言すれば、供給先が異なる２種類の供給系（水素供給用配管ＬＡ及び電気ケーブルＬＢ）を、車両プラットフォームの異なる高さ位置に配置することができ、配置構成の煩雑化を防止することができる。

結果として、円筒型エネルギー貯蔵体８を車両に搭載する際の供給系との接続作業時における作業性の向上や誤組付の防止等を図ることができる。

また、使用の有無に拘らず、予め車両プラットフォームに対し水素供給用配管ＬＡ及び電気ケーブルＬＢの両者を備えておくことにより、円筒型エネルギー貯蔵体８を設置する際に、該円筒型エネルギー貯蔵体８の種別に合わせて、新たに供給系を配設する作業を省略することができ、作業効率の向上を図ることができる。

〔第２実施形態〕
次に第２実施形態について図面を参照して詳しく説明する。但し、上述した第１実施形態と重複する部分については、同一の部材名称、同一の符号を用いる等してその詳細な説明や図示を省略するとともに、以下には第１実施形態と相違する部分を中心として説明することとする（以下の各実施形態についても同様）。

本実施形態に係る貯蔵体搭載機構１０では、上記第１実施形態のコイルばね５７等を有した移動機構部５１に代えて、移動手段として、ガススプリング装置からなる移動機構部を備えた構成となっている。

具体的には、図４（ａ），（ｂ）に示すように、移動機構部（ガススプリング装置）６１は、ベース部５０に固定され内部に圧縮ガス等が充填されたシリンダ本体６２と、該シリンダ本体６２に対し上下方向に摺動可能に設けられると共に、その上部が貯蔵体設置部５２の下面に固定されたピストンロッド６３とを備え、圧縮ガス等の反力（ガス圧力）により、貯蔵体設置部５２を上方へ押し上げている。ここで、ガス圧力等を利用してピストンロッド６３を上方へ押し上げる機構により本実施形態における付勢手段が構成されることとなる。

また、本実施形態に係る移動機構部６１は、貯蔵体設置部５２（ピストンロッド６３）に対し所定量の荷重をかけることで、それに相当する分だけ貯蔵体設置部５２が下方へ押し下げられる構成となっている。

かかる構成の下、図４（ａ）に示すように、貯蔵体設置部５２に対し軽量の高圧水素タンク８Ａを設置した場合には、該高圧水素タンク８Ａの重量よりも移動機構部６１のガス圧力の方が勝り、貯蔵体設置部５２（高圧水素タンク８Ａ）は、その高さ位置が変化せず、高圧水素タンク８Ａの軸線Ｃ１が第１高さ位置Ｈ１に位置した状態で静止する。

つまり、高圧水素タンク８Ａは、移動機構部６１により第１高さ位置Ｈ１に支持された状態となる。これにより、高圧水素タンク８Ａの口金２３と水素供給用配管ＬＡとが相対向した状態となり、両者を接続可能な状態となる。

一方、図４（ｂ）に示すように、貯蔵体設置部５２に対し比較的重量のあるバッテリーパック８Ｂを設置した場合には、バッテリーパック８Ｂの重量の方が移動機構部６１のガス圧力に勝り、貯蔵体設置部５２（バッテリーパック８Ｂ）は、移動機構部６１のガス圧力に抗して降下する。

そして、貯蔵体設置部５２（バッテリーパック８Ｂ）は、バッテリーパック８Ｂの軸線Ｃ２が第２高さ位置Ｈ２に位置した状態で、バッテリーパック８Ｂの重量と移動機構部６１のガス圧力とがつり合った状態となり静止する。

つまり、バッテリーパック８Ｂは、移動機構部６１により第２高さ位置Ｈ２に支持された状態となる。これにより、バッテリーパック８Ｂの外部出力端子４３と電気ケーブルＬＢとが相対向した状態となり、両者を接続可能な状態となる。

上記構成に加えて、本実施形態では、車両１Ａ，１Ｂの走行中の振動等により、円筒型エネルギー貯蔵体８が上下動しないように、円筒型エネルギー貯蔵体８の変位を規制する各種構成を採用している。

まず、円筒型エネルギー貯蔵体８の上方への動きを規制するため、円筒型エネルギー貯蔵体８を押さえるバンド５９の端部が、貯蔵体設置部５２ではなく、ベース部５０に対し固定されている。

さらに、このバンド５９の締め付けによって貯蔵体設置部５２が押し下げられるのを規制するため、貯蔵体設置部５２の下面を支えるストッパ部材がベース部５０に取付固定されている。

具体的に、貯蔵体設置部５２に対し高圧水素タンク８Ａが設置される場合には、図４（ａ）に示すように、その高さに対応した長さを有する第１ストッパ６５Ａが取付固定され、貯蔵体設置部５２に対しバッテリーパック８Ｂが設置される場合には、図４（ｂ）に示すように、その高さに対応した長さを有する第２ストッパ６５Ｂが取付固定される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、上記第１実施形態と同様の作用効果が奏される。尚、ガススプリング装置は、電源や制御機器等を必要とせず、電動アクチュエータや油圧シリンダ等と比較して、貯蔵体搭載機構１０の小型化や簡素化を図る上でより好適である。

ここで、上記ストッパ６５Ａ，６５Ｂに代えて、例えばベース部５０から突出しかつその突出長を変更可能な伸縮自在の可変ストッパと、該可変ストッパを駆動する駆動手段と、該駆動手段を制御する制御手段とを備え、貯蔵体設置部５２の上下動に連動して自動的に、又は、変更された貯蔵体設置部５２の高さ位置に合わせて作業者の手動操作により事後的に、可変ストッパの突出長が変化し、貯蔵体設置部５２の底部を支持可能な状態となる構成としてもよい。

また、移動機構部６１を構成するガススプリング装置を、ロック付きガススプリング装置としてもよい。かかるロック付きガススプリング装置は、プッシュボタン等の所定の操作部を操作している間はガス圧が作用してピストンロッドが伸長する一方、操作をやめると任意の位置でピストンロッドの長さを固定することができる。これを用いることにより、円筒型エネルギー貯蔵体８の重量の大小によらず、円筒型エネルギー貯蔵体８を任意の高さ位置に支持することができる。

例えば貯蔵体設置部５２がピストンロッドにより最上位位置に付勢された状態で、該貯蔵体設置部５２に対し円筒型エネルギー貯蔵体８を設置し、その後、所定の操作部を操作しつつ、貯蔵体設置部５２（円筒型エネルギー貯蔵体８）を降下させ、その高さ位置が任意の高さ位置（第１支持位置又は第２支持位置）となったところで、操作をやめることにより、貯蔵体設置部５２（円筒型エネルギー貯蔵体８）を任意の高さ位置に位置決めすることができる。

〔第３実施形態〕
次に第３実施形態について図面を参照して詳しく説明する。本実施形態においては、上記第１実施形態等に係る貯蔵体搭載機構１０に代えて、図５（ａ）に示すように、軟質ウレタンフォーム等の低反発弾性素材からなる弾性体としてのマット部材７０を貯蔵体搭載構造として備えた構成となっている。

マット部材７０は、円筒型エネルギー貯蔵体８が設置されると、その設置面７０ａが円筒型エネルギー貯蔵体８と面接触するように変形する。また、円筒型エネルギー貯蔵体８の重量に応じて、その変形量（沈み込み量）が変化する。従って、マット部材７０の設置面７０ａが本実施形態における貯蔵体設置部を構成し、マット部材７０全体で移動手段が構成されることとなる。

かかる構成の下、図５（ｂ）に示すように、マット部材７０に対し軽量の高圧水素タンク８Ａを設置した場合には、該高圧水素タンク８Ａの重量の方がマット部材７０の反発力よりも僅かに勝り、高圧水素タンク８Ａはマット部材７０の変形量α１分だけ僅かに沈み込む。

そして、高圧水素タンク８Ａの軸線Ｃ１が第１高さ位置Ｈ１に位置した状態で、高圧水素タンク８Ａの重量とマット部材７０の反発力とがつり合った状態となり静止する。つまり、高圧水素タンク８Ａは、マット部材７０により第１高さ位置Ｈ１に支持された状態となる。

一方、図５（ｃ）に示すように、マット部材７０に対し比較的重量のあるバッテリーパック８Ｂを設置した場合には、バッテリーパック８Ｂの重量の方がマット部材７０の反発力に勝り、バッテリーパック８Ｂはマット部材７０の変形量α２分だけ沈み込む。

そして、バッテリーパック８Ｂの軸線Ｃ２が第２高さ位置Ｈ２に位置した状態で、バッテリーパック８Ｂの重量とマット部材７０の反発力とがつり合った状態となり静止する。つまり、バッテリーパック８Ｂは、マット部材７０により第２高さ位置Ｈ２に支持された状態となる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、上記第１実施形態等と同様の作用効果が奏される。特に貯蔵体搭載構造の簡素化を図ることができる。

〔第４実施形態〕
次に第４実施形態について図面を参照して詳しく説明する。本実施形態においては、上記第１実施形態等に係る貯蔵体搭載機構１０に代えて、図６（ａ）に示す貯蔵体搭載機構７５を車両プラットフォームの貯蔵体搭載構造として備えた構成となっている。

貯蔵体搭載機構７５は、車両プラットフォームに固定されるベース部７６と、該ベース部７６上に立設された複数の支柱７７と、該複数の支柱７７により支持されたシート部材７８とを備えている。シート部材７８は弾性素材により構成され、本実施形態における弾性体に相当するものである。

シート部材７８は、円筒型エネルギー貯蔵体８が設置されると、円筒型エネルギー貯蔵体８と面接触するように変形する。また、円筒型エネルギー貯蔵体８の重量に応じて、その変形量（沈み込み量）が変化する。従って、シート部材７８が本実施形態における貯蔵体設置部及び移動手段を構成する。

かかる構成の下、図６（ｂ）に示すように、シート部材７８に対し軽量の高圧水素タンク８Ａを設置した場合には、該高圧水素タンク８Ａの重量の方がシート部材７８の反発力よりも僅かに勝り、高圧水素タンク８Ａはシート部材７８の変形量β１分だけ僅かに沈み込む。

そして、高圧水素タンク８Ａの軸線Ｃ１が第１高さ位置Ｈ１に位置した状態で、高圧水素タンク８Ａの重量とシート部材７８の反発力とがつり合った状態となり静止する。つまり、高圧水素タンク８Ａは、シート部材７８により第１高さ位置Ｈ１に支持された状態となる。

一方、図６（ｃ）に示すように、シート部材７８に対し比較的重量のあるバッテリーパック８Ｂを設置した場合には、バッテリーパック８Ｂの重量の方がシート部材７８の反発力に勝り、バッテリーパック８Ｂはシート部材７８の変形量β２分だけ沈み込む。

そして、バッテリーパック８Ｂの軸線Ｃ２が第２高さ位置Ｈ２に位置した状態で、バッテリーパック８Ｂの重量とシート部材７８の反発力とがつり合った状態となり静止する。つまり、バッテリーパック８Ｂは、シート部材７８により第２高さ位置Ｈ２に支持された状態となる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、上記第１実施形態等と同様の作用効果が奏される。特に貯蔵体搭載構造の簡素化を図ることができる。

ここで、上記構成に代えて、シート部材７８を非弾性素材により構成すると共に、該シート部材７８に対し張力を付与する張力付与機構を備えた構成としてもよい。

例えば貯蔵体搭載機構７５の幅方向（短手方向）両端部においてそれぞれ、巻取りローラを設けると共に、該巻取りローラに対し、ねじりバネ等の付勢力により、シート部材７８を巻き取り可能な所定方向への回転力を付与する。これにより、幅方向一対の巻取りローラによりそれぞれ巻き取られるシート部材７８に張力が付与される。

かかる構成の下、シート部材７８上に円筒型エネルギー貯蔵体８が設置されると、シート部材７８の張力に抗して、各巻取りローラからシート部材７８が引き出され、シート部材７８が円筒型エネルギー貯蔵体８と面接触するように変形する。これにより、円筒型エネルギー貯蔵体８は、シート部材７８の変形量分だけ沈み込む。

また、円筒型エネルギー貯蔵体８の重量に応じて、その変形量（引出量）は変化する。つまり、重量の軽い高圧水素タンク８Ａを設置した場合よりも、重量の重いバッテリーパック８Ｂを設置した場合の方がシート部材７８の変形量（引出量）が多くなる。これにより、円筒型エネルギー貯蔵体８の重量に応じて、その支持位置が変更されることとなる。

〔第５実施形態〕
次に第５実施形態について図面を参照して詳しく説明する。本実施形態に係る貯蔵体搭載機構１０では、図７（ａ），（ｂ）に示すように、移動機構部５１の数を減らし、上方への付勢力を弱める一方、高圧水素タンク８Ａが設置された貯蔵体設置部５２を支持する支持手段としての支持機構９０を追加した構成となっている。

支持機構９０は、貯蔵体設置部５２の幅方向（短手方向）に対し該貯蔵体設置部５２を挟んで相対向する一対の支持片９１Ａ，９１Ｂを、該貯蔵体設置部５２の長手方向に２組備えた構成となっている。支持片９１Ａ，９１Ｂが本実施形態における支持部材を構成する。

支持片９１Ａ，９１Ｂは、舌片状をなし、その基端側が貯蔵体設置部５２の長手方向を軸心として回動可能に軸支され、支持部材付勢手段としてのねじりバネ（図示略）の付勢力により、その先端側（自由端側）が斜め上方を向くように付勢されている。

一方、貯蔵体設置部５２の側壁面には、各支持片９１Ａ，９１Ｂの先端部が係合可能な被係合部としての支持凹部５２ａが形成されている。

かかる構成の下、図７（ａ）に示すように、貯蔵体設置部５２に対し軽量の高圧水素タンク８Ａを設置した場合には、移動機構部５１の付勢力に加え、各支持片９１Ａ，９１Ｂの先端部が支持凹部５２ａ内に入り込むことで、支持片９１Ａ，９１Ｂ（ねじりバネ）の付勢力が加わり、貯蔵体設置部５２（高圧水素タンク８Ａ）を支持した状態となる。

これにより、貯蔵体設置部５２（高圧水素タンク８Ａ）は、高圧水素タンク８Ａの軸線Ｃ１が第１高さ位置Ｈ１に位置した状態で支持される。

一方、図７（ｂ）に示すように、貯蔵体設置部５２に対し比較的重量のあるバッテリーパック８Ｂを設置した場合には、バッテリーパック８Ｂの重量の方が移動機構部５１の付勢力及び支持片９１Ａ，９１Ｂの付勢力に勝り、貯蔵体設置部５２（バッテリーパック８Ｂ）は、これらの付勢力に抗して降下する。

これにより、支持片９１Ａ，９１Ｂは、一旦、その先端側が下方に向くように回動した後、貯蔵体設置部５２（バッテリーパック８Ｂ）が支持片９１Ａ，９１Ｂ間を通過すると、再び先端側が斜め上方を向く元の状態に戻る。

一方、貯蔵体設置部５２（バッテリーパック８Ｂ）は、自身が移動可能な最下位位置まで到達して停止する。これにより、バッテリーパック８Ｂの軸線Ｃ２が第２高さ位置Ｈ２に位置した状態となる。つまり、バッテリーパック８Ｂは、移動機構部５１により第２高さ位置Ｈ２に支持された状態となる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、上記第１実施形態等と同様の作用効果が奏される。加えて、本実施形態では、支持機構９０を備えることで、高圧水素タンク８Ａを第１高さ位置Ｈ１に対し精度良く位置決めすることができると共に、高圧水素タンク８Ａの支持状態の安定性を高めることができる。

ここで、移動機構部５１の内部のコイルばね５７を省略し、該移動機構部５１が貯蔵体設置部５２に対し付勢力を与えない構成としてもよい（後述する第６実施形態についても同様）。つまり、貯蔵体設置部５２に対し高圧水素タンク８Ａを設置した場合には、支持機構９０によってのみ支持される構成としてもよい。かかる場合、移動機構部５１は、付勢手段や移動手段ではなく、ガイド手段や支持手段として機能することとなる。

また、支持凹部５２ａを省略し、支持片９１Ａ，９１Ｂが貯蔵体設置部５２の側壁面（例えば斜め下方に位置する側壁面）を被係合部として直接支持する構成としてもよい（後述する第６実施形態についても同様）。

〔第６実施形態〕
次に第６実施形態について図面を参照して詳しく説明する。本実施形態では、図８（ａ），（ｂ）に示すように、上記第５実施形態に係る支持機構９０に代えて、支持手段としての支持機構９５を備えた構成となっている。尚、図８（ａ），（ｂ）においては、簡素化のため、貯蔵体搭載機構１０のうち貯蔵体設置部５２及び支持機構９５のみを図示している。

支持機構９５は、貯蔵体設置部５２の幅方向（短手方向）に対し該貯蔵体設置部５２を挟んで相対向する一対の支持部材９６Ａ，９６Ｂを、該貯蔵体設置部５２の長手方向に２組備えた構成となっている。

支持部材９６Ａ，９６Ｂは、それぞれ支持部材付勢手段としてのコイルばね９７Ａ，９７Ｂの付勢力により、互いに近接する方向（貯蔵体設置部５２側）に向け水平方向に付勢されている。

一方、貯蔵体設置部５２の側壁面には、各支持部材９６Ａ，９６Ｂの先端部が係合可能な被係合部としての支持凹部５２ｂが形成されている。

かかる構成の下、図８（ａ）に示すように、貯蔵体設置部５２に対し軽量の高圧水素タンク８Ａを設置した場合には、移動機構部５１の付勢力に加え、各支持部材９６Ａ，９６Ｂの先端部が支持凹部５２ｂ内に入り込むことで、支持部材９６Ａ，９６Ｂ（コイルばね９７Ａ，９７Ｂ）の付勢力が加わり、貯蔵体設置部５２（高圧水素タンク８Ａ）を支持した状態となる。

これにより、貯蔵体設置部５２（高圧水素タンク８Ａ）は、高圧水素タンク８Ａの軸線Ｃ１が第１高さ位置Ｈ１に位置した状態で支持される。

一方、図８（ｂ）に示すように、貯蔵体設置部５２に対し比較的重量のあるバッテリーパック８Ｂを設置した場合には、バッテリーパック８Ｂの重量の方が移動機構部５１の付勢力及び支持部材９６Ａ，９６Ｂの付勢力に勝り、貯蔵体設置部５２（バッテリーパック８Ｂ）は、これらの付勢力に抗して降下する。

これにより、支持部材９６Ａ，９６Ｂは、一旦、コイルばね９７Ａ，９７Ｂの付勢力に抗して、互いに離間する方向へスライド変位した後、貯蔵体設置部５２（バッテリーパック８Ｂ）が支持部材９６Ａ，９６Ｂ間を通過すると、再び互いに近接する方向へスライド変位し、元の状態に戻る。

一方、貯蔵体設置部５２（バッテリーパック８Ｂ）は、上記第５実施形態と同様、自身が移動可能な最下位位置まで到達して停止する。これにより、バッテリーパック８Ｂの軸線Ｃ２が第２高さ位置Ｈ２に位置した状態となる。つまり、バッテリーパック８Ｂは、移動機構部５１により第２高さ位置Ｈ２に支持された状態となる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、上記第１，５実施形態等と同様の作用効果が奏される。

ここで、貯蔵体設置部５２の支持凹部５２ｂ内に入り込み、係合状態にある各支持部材９６Ａ，９６Ｂの離間方向へのスライド変位を規制する変位規制手段を備えた構成としてもよい。これにより、高圧水素タンク８Ａの支持状態の安定性を高めることができる。

また、支持機構９５において、コイルばね９７Ａ，９７Ｂを省略し、スライド変位可能に構成された支持部材９６Ａ，９６Ｂを作業者が操作することにより、貯蔵体設置部５２の支持凹部５２ｂに係合する係合状態と、支持凹部５２ｂから離脱する非係合状態とを手動で切り換え可能な構成としてもよい。

〔第７実施形態〕
次に第７実施形態について図面を参照して詳しく説明する。上記第１実施形態等では、車両プラットフォームにおいて、貯蔵体搭載機構１０の長手方向一端側に水素供給用配管ＬＡ及び電気ケーブルＬＢの両者がまとめて配置された構成となっている。

これに代えて、本実施形態では、貯蔵体搭載機構１０の長手方向一端側に水素供給用配管ＬＡが配置され、他端側に電気ケーブルＬＢが配置された構成となっている。

かかる構成により、供給系の配置構成の煩雑化を抑制すると共に、円筒型エネルギー貯蔵体８との接続作業の効率化を図ることができる。

尚、上記各実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）本発明に係る貯蔵体搭載構造を備えた車両プラットフォームが用いられる車両は上記各実施形態に限定されるものではない。

例えば上記各実施形態では、燃料ガスタンクを搭載した車両として、高圧水素タンク８Ａを搭載した燃料電池自動車１Ａが例示されている。

これに限らず、例えば燃料ガス（天然ガスや水素ガスなど）を貯蔵した燃料ガスタンクを搭載し、ここから供給される燃料ガスを使用して内燃機関を駆動させ走行する天然ガス自動車や水素自動車などに適用してもよい。また、内燃機関により駆動するエンジン発電機にて発生する電気を使用して電動モータを駆動させ走行する車両に適用してもよい。

また、上記各実施形態では、電池パックを搭載した車両として、バッテリーパック８Ｂを搭載した電気自動車１Ｂが例示されている。

これに限らず、例えば天然ガス自動車などの内燃機関の補助動力源として電動モータを備え、該電動モータに対し電力供給を行う電池パックを備えた車両に適用してもよい。

また、貯蔵体搭載機構１０など車両プラットフォームの貯蔵体搭載構造によって、載せ替え可能な２種類のエネルギー貯蔵体の組合せは、燃料ガスタンク（高圧水素タンク８Ａ）と電池パック（バッテリーパック８Ｂ）の組合せに限定されるものではない。

例えば燃料ガスタンク又は電池パックに代えて、燃料電池スタック７Ａに供給する水素ガスを発生させるための原料（例えばエタノールやメタノールなど）を貯蔵した液体燃料タンクを搭載可能な構成としてもよい。

（ｂ）円筒型エネルギー貯蔵体８を設置するための貯蔵体搭載機構１０（貯蔵体設置部５２）の構成や数、配置レイアウトなどは、上記各実施形態に限定されるものではない。

例えば上記各実施形態では、車両プラットフォームにおいて貯蔵体搭載機構１０が１つだけ設けられ、該貯蔵体搭載機構１０において貯蔵体設置部５２が１つだけ設けられた構成となっているが、これに限らず、車両プラットフォームにおいて複数の貯蔵体搭載機構１０を備えた構成としてもよいし、貯蔵体搭載機構１０において複数の貯蔵体設置部５２を備えた構成としてもよい。

上記各実施形態では、貯蔵体搭載機構１０（貯蔵体設置部５２）が車両プラットフォームの前後方向後端寄りに配置され、その長手方向が車幅方向に沿うように設けられている。これに限らず、例えば貯蔵体搭載機構１０（貯蔵体設置部５２）が車両プラットフォームの前後方向略中央部に配置され、その長手方向が前後方向に沿うように設けられた構成としてもよい。

上記各実施形態では、円筒型エネルギー貯蔵体８を設置可能な断面半円弧状の貯蔵体設置部５２が設けられた構成となっているが、エネルギー貯蔵体を設置する貯蔵体設置部の構成は、これに限定されるものではない。

例えば平坦な載置面を有する平板状の貯蔵体設置部を備え、該載置面に載置したエネルギー貯蔵体を金具等により固定する構成としてもよい。例えば平坦な載置面に載置した円筒型エネルギー貯蔵体８を逆Ｕ字状の金具等により固定する構成としてもよい。

つまり、高圧水素タンク８Ａやバッテリーパック８Ｂなどのエネルギー貯蔵体の形状は、円筒形状に限定されるものではなく、例えば直方体形状のバッテリーパックを搭載する構成としてもよい。

但し、高圧水素タンク８Ａ等の燃料ガスタンクの一般的な形状に合わせて、バッテリーパック８Ｂ等の電池パックの外形状が略同一径の円筒形状に統一されている方が、コスト面においても、車両プラットフォームの共通化を図る上でも好ましい。

（ｃ）電池パックの構成は、上記各実施形態に係るバッテリーパック８Ｂに限定されるものではない。例えば上各記実施形態では、円筒形状のパックケース４１内に、円筒形状をなす複数の電池モジュール４２が１列に収容された構成なっている。これに限らず、電池モジュールが１つだけ収容された構成としてもよいし、電池モジュールが複数列に並んで収容された構成としてもよい。

また、円筒形状ではない電池モジュール（例えば直方体形状の電池モジュール）を円筒形状のパックケース４１内に収容した構成としてもよい。

（ｄ）貯蔵体搭載機構１０など貯蔵体搭載構造に係る構成は、上記各実施形態に限定されるものではない。

例えば上記各実施形態では、貯蔵体設置部５２等に設置される円筒型エネルギー貯蔵体８の重量の違いにより、該貯蔵体設置部５２等の高さ位置が第１支持位置又は第２支持位置へ選択的に変更可能な構成となっている。

これに限らず、例えば移動機構部５１，６１等に代えて、電動アクチュエータや油圧シリンダ、油圧ジャッキなど、作業者による手動操作や制御機器による各種制御等を必要とする機構を移動機構部として備えた構成としてもよい。

かかる場合、円筒型エネルギー貯蔵体８の重量の大小によらず、上位の第１支持位置にて重量の重いバッテリーパック８Ｂを支持し、下位の第２支持位置にて重量の軽い高圧水素タンク８Ａを支持する構成としてもよい。

また、移動機構部５１，６１等を省略した構成としてもよい。少なくとも貯蔵体設置部５２等の高さ位置を第１支持位置又は第２支持位置へ変更可能な構成となっていればよい。例えば作業者が手作業で貯蔵体設置部５２を支持しつつ第１支持位置又は第２支持位置への変更作業を行い、ボルト等の締結手段により貯蔵体設置部５２を各位置に固定する構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、貯蔵体設置部５２が上下方向に移動するだけの構成となっているが、これに限らず、少なくとも貯蔵体設置部５２の高さ位置が変更される構成となっていれば、水平方向の移動を伴う構成、例えば所定の傾斜部に沿って貯蔵体設置部５２が斜めに移動する構成としてもよい。

１Ａ…燃料電池自動車、１Ｂ…電気自動車、５…電動モータ、７…燃料電池システム、８…円筒型エネルギー貯蔵体、８Ａ…高圧水素タンク、８Ｂ…バッテリーパック、１０…貯蔵体搭載機構、５１…移動機構部、５２…貯蔵体設置部、５７…コイルばね、５９…バンド、Ｈ１…第１高さ位置、Ｈ２…第２高さ位置、ＬＡ…水素供給用配管、ＬＢ…電気ケーブル。

Claims (9)

1. エネルギー貯蔵体を車両に搭載する際に用いられる貯蔵体搭載構造であって、
   第１供給先へ供給される第１エネルギーを貯蔵する第１エネルギー貯蔵体、又は、第２供給先へ供給される第２エネルギーを貯蔵する第２エネルギー貯蔵体のいずれか一方を選択して設置可能な貯蔵体設置部を備え、
   前記第１エネルギーを前記第１供給先へ供給可能な第１供給系に対し前記第１エネルギー貯蔵体を接続可能な第１支持位置と、
   前記第１支持位置よりも下方に位置し、前記第２エネルギーを前記第２供給先へ供給可能な第２供給系に対し前記第２エネルギー貯蔵体を接続可能な第２支持位置とに、
   前記貯蔵体設置部の高さ位置を変更可能としたことを特徴とする貯蔵体搭載構造。
2. 前記貯蔵体設置部に設置される前記エネルギー貯蔵体の重量の違いにより、該貯蔵体設置部の高さ位置を前記第１支持位置又は前記第２支持位置へ選択的に変更可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の貯蔵体搭載構造。
3. 前記貯蔵体設置部を支持しつつ該貯蔵体設置部を移動可能な移動手段を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の貯蔵体搭載構造。
4. 前記移動手段は、前記貯蔵体設置部を前記第１支持位置側へ付勢する付勢手段を備えていることを特徴とする請求項３に記載の貯蔵体搭載構造。
5. 前記第１支持位置にて前記貯蔵体設置部を支持可能な支持手段を備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の貯蔵体搭載構造。
6. 前記支持手段は、前記貯蔵体設置部の被係合部に係合可能に設けられた支持部材と、該支持部材を前記貯蔵体設置部に付勢するための支持部材付勢手段とを備え、
   前記貯蔵体設置部に前記第２エネルギー貯蔵体が設置された場合には、その重量により前記支持部材付勢手段の付勢力に抗して前記被係合部における前記支持部材の係合が外れ、前記貯蔵体設置部の前記第２支持位置側への移動を許容するよう構成されていることを特徴とする請求項５に記載の貯蔵体搭載構造。
7. 前記貯蔵体設置部の長手方向両側のうち、一方側において前記第１供給系が配置され、他方側において前記第２供給系が配置されたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の貯蔵体搭載構造。
8. 前記第１エネルギー貯蔵体は、所定の燃料ガスを貯蔵する燃料ガスタンクであり、前記第２エネルギー貯蔵体は、電気エネルギーを貯蔵する電池パックであることを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の貯蔵体搭載構造。
9. 前記第１エネルギー貯蔵体及び前記第２エネルギー貯蔵体は、略同一径の円筒形状に構成された円筒型エネルギー貯蔵体であることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の貯蔵体搭載構造。

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