KR20120112114A - Wiring structure for motor shaft of electric vehicle - Google Patents

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KR20120112114A
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윤 지양
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

PURPOSE: A wiring structure of a motor shaft for an electric vehicle is provided to protect a wire with a simple structure by extending the wire through a through-hole formed in the ends of a motor shaft and axle supporting parts. CONSTITUTION: A wiring structure of a motor shaft for an electric vehicle comprises an in-wheel driving motor(58). The driving motor comprises a motor shaft(50), a stator(110), a rotor(112), and a wire. Both ends of the motor shaft are fixed in an axle frame assembly by an axle supporting part not to be rotated. The stator is fixed inside a wheel. The wire is connected to the stator while being passed through the motor shaft. The motor shaft has a through-hole(144) formed in the ends of the motor shaft and axle supporting parts. The wire is connected to the stator while being passed through the through-hole.

Description

전동 차량의 모터 샤프트 배선 구조{WIRING STRUCTURE FOR MOTOR SHAFT OF ELECTRIC VEHICLE}Motor shaft wiring structure of electric vehicle {WIRING STRUCTURE FOR MOTOR SHAFT OF ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 전동 차량의 모터 샤프트 배선 구조에 관한 것으로, 모터 샤프트를 통과하여 모터 고정자와 연결되는 전선을 포함한다.The present invention relates to a motor shaft wiring structure of an electric vehicle, and includes an electric wire passing through the motor shaft and connected to the motor stator.

종래에는, 일본 실용신안 공개 제54-153644호 공보에 개시된 것과 같이, 전선들을 인 휠 모터의 고정자에 연결하는 기술이 있었으며, 이때 전선들은 차축이나 모터 샤프트의 끝단으로부터 차축이나 모터 샤프트의 축 방향을 따라 형성된 구멍 안으로 삽입된다.Conventionally, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 54-153644, there has been a technique of connecting the electric wires to the stator of the in-wheel motor, wherein the electric wires are oriented in the axial direction of the axle or the motor shaft from the end of the axle or the motor shaft. It is inserted into the formed hole.

특허 문헌 1: 일본 실용신안 공개 제54-153644호 공보Patent Document 1: Japanese Utility Model Publication No. 54-153644

그러나, 인 휠 모터에 연결된 전선들은 고압 전선이므로, 차축 끝단의 전선들을 인체나 장애물과 같은 물리적 간섭으로부터 차단시키기 위해 특별한 주의를 필요로 하였다. 이러한 안전 요건을 충족시키기 위한 보호 덮개를 추가하는 것과 같은 노력으로 인해, 필요한 부품의 수가 늘고 따라서 전체 조립체의 비용이 상승하는 경향이 있었다.However, since the wires connected to the in-wheel motors are high voltage wires, special care has to be taken to isolate the wires at the axle end from physical interference such as human body and obstacles. Efforts such as adding protective covers to meet these safety requirements have tended to increase the number of required parts and thus increase the cost of the entire assembly.

본 발명의 목적은 구조가 비교적 간단하고, 모터 고정자에 연결되는 전선을 보호할 수 있으며, 전선을 다른 물체들의 물리적 간섭으로부터 차단시킬 수 있는 전동 차량의 모터 샤프트 배선 구조를 제공하는 것에 있다.It is an object of the present invention to provide a motor shaft wiring structure of an electric vehicle which is relatively simple in structure, can protect electric wires connected to the motor stator, and can block electric wires from physical interference of other objects.

전술한 발명의 목적을 달성하기 위하여, 청구항 1에 따르면, 휠(56)에 배치되는 추진식의 인 휠 구동 모터(58)를 구비하는 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조로서, 구동 모터(58)는, 차축으로서 기능하며 차축 지지부(18L, 18R, 46L, 46R)에 의해 차체 프레임 조립체에 양단이 회전 불가능하게 고정된 모터 샤프트(50)와, 휠(56) 내에서 모터 샤프트(50)에 고정 배치되는 고정자(110)와, 휠(56) 내에 고정 배치되는 회전자(112)와, 모터 샤프트(50)를 통과하여 고정자(110)에 연결되는 전선을 구비하며, 모터 샤프트(50)는 모터 샤프트(50)의 끝단 내측 및 차축 지지부(18L, 18R, 46L, 46R) 내측에 형성된 관통 구멍(144)을 구비하고, 전선은 관통 구멍(144)을 통과하여 고정자(110)에 연결되는 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조가 제공된다.In order to achieve the above object of the invention, according to claim 1, as a motor shaft 50 wiring structure of an electric vehicle having a propulsion in-wheel drive motor 58 disposed on the wheel 56, the drive motor 58 ) Functions as an axle and is fixed to the motor shaft 50 in the wheel 56 with the motor shaft 50 fixed at both ends by the axle support portions 18L, 18R, 46L, 46R so as not to be rotatable. A stator 110 fixedly disposed, a rotor 112 fixedly disposed in the wheel 56, and an electric wire connected to the stator 110 through the motor shaft 50, and the motor shaft 50 includes: Having a through hole 144 formed inside the end of the motor shaft 50 and inside the axle support portion 18L, 18R, 46L, 46R, wherein the electric wire is connected to the stator 110 through the through hole 144. A motor shaft 50 wiring structure of a phosphorous electric vehicle is provided.

청구항 2에 따르면, 제1항에 있어서, 휠(56)은 적어도 타이어(100)를 유지하는 림(102)을 구비한 본체(104)와 모터 샤프트(50)의 축 방향으로부터 본체(104)에 장착되는 측면 부재(106R)를 포함하는 분리가능한 휠로 구성되고, 관통 구멍(144)은 측면 부재(106R)의 외측에 위치하는 전선 입구(150)와 측면 부재(106R)의 내측에 위치하는 전선 출구(152)를 갖는 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조가 제공된다.According to claim 2, wherein the wheel 56, at least from the axial direction of the motor shaft 50 and the main body 104 with the rim 102 holding at least the tire 100 to the main body 104. It consists of a detachable wheel comprising a side member 106R to be mounted, and the through hole 144 is a wire inlet 150 located outside the side member 106R and a wire outlet located inside the side member 106R. The motor shaft 50 wiring structure of the electric vehicle having 152 is provided.

청구항 3에 따르면, 제2항에 있어서, 측면 부재(106R)와 모터 샤프트(50) 사이에 개재된 회전 지지 부재(124R)를 더 구비하고, 휠(56)이 회전 지지 부재(124R)에 의해 모터 샤프트(50)에 회전 가능하게 지지되며, 회전 지지 부재(124R)는 측면 부재(106R)의 측면 부재 접촉부(126R)에 대해 접하는 축방향 외측면과 모터 샤프트(50)의 모터 샤프트 접촉부(128R)에 대해 접하는 축방향 내측면을 구비하고, 모터 샤프트 접촉부(128R)의 직경은 회전 지지 부재(124R)가 장착된 모터 샤프트(50)의 부분의 직경보다 크고, 전선 출구(152)는 모터 샤프트 접촉부(128R)의 안쪽에 배치된 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조가 제공된다.According to claim 3, further comprising a rotation support member 124R interposed between the side member 106R and the motor shaft 50, wherein the wheel 56 is driven by the rotation support member 124R. Rotationally supported by the motor shaft 50, the rotation support member 124R is in contact with the axial outer surface of the side member 106R against the side member contact 126R and the motor shaft contact 128R of the motor shaft 50. ), The diameter of the motor shaft contact portion 128R is larger than the diameter of the portion of the motor shaft 50 on which the rotary support member 124R is mounted, and the wire outlet 152 is the motor shaft. The motor shaft 50 wiring structure of the electric vehicle, which is disposed inside the contact portion 128R, is provided.

청구항 4에 따르면, 제3항에 있어서, 모터 샤프트(50)는, 전선 출구(152)의 축방향 내측에 배치되고 고정자(110)가 고정되는 고정부(114)를 포함하며, 고정부(114)의 직경은 모터 샤프트 접촉부(128R)의 직경보다 작은 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조가 제공된다.The motor shaft 50 according to claim 3, wherein the motor shaft 50 comprises a fixing part 114 which is disposed axially inward of the wire outlet 152 and to which the stator 110 is fixed, and the fixing part 114 ) Is provided with a motor shaft 50 wiring structure of an electric vehicle, wherein the diameter of the motor is smaller than the diameter of the motor shaft contact 128R.

청구항 5에 따르면, 제2항에 있어서, 관통 구멍(144)에 근접한 측면 부재(106R)와 브레이크 패널(154) 사이에 형성된 공간에 배치된 브레이크 드럼(156)을 더 포함하고, 브레이크 패널(154)에는, 고정자(110)와 연결되는 전선(148)이 삽입되는 삽입 구멍(158)이 형성되고, 전선(148)은 삽입 구멍(158)과 공간을 통하여 관통 구멍(144)에 삽입되며, 삽입 구멍(158)은 그 내부에 방수 부재(160)를 수용하는 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조가 제공된다.The brake panel 154 of claim 2, further comprising a brake drum 156 disposed in a space formed between the side member 106R proximate the through hole 144 and the brake panel 154. ), An insertion hole 158 through which the wire 148 connected to the stator 110 is inserted is formed, and the wire 148 is inserted into the through hole 144 through the insertion hole 158 and the space, and is inserted. The hole 158 is provided with the motor shaft 50 wiring structure of the electric vehicle, which accommodates the waterproof member 160 therein.

청구항 6에 따르면, 제5항에 있어서, 차체 프레임 조립체의 진행방향 쪽으로 보아 모터 샤프트(50)의 우측 영역에 관통 구멍(144)이 형성되고 브레이크 드럼(156)이 배치된 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조가 제공된다.The motor of an electric vehicle according to claim 6, wherein the through-hole 144 is formed in the right region of the motor shaft 50 and the brake drum 156 is disposed in the traveling direction of the vehicle body frame assembly. A shaft 50 wiring structure is provided.

청구항 7에 따르면, 제1항에 있어서, 관통 구멍(144)은 차체 프레임 조립체의 진행방향 쪽으로 보아 모터 샤프트(50)의 우측 영역에 형성된 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조가 제공된다.The motor shaft 50 wiring structure of the electric vehicle according to claim 1, wherein the through hole 144 is formed in a region on the right side of the motor shaft 50 as viewed toward the traveling direction of the vehicle body frame assembly. .

청구항 8에 따르면, 제1항에 있어서, 차축 지지부(46L, 46R)는 후륜을 지지하는 스윙 아암을 포함하는 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조가 제공된다.The motor shaft 50 wiring structure of the electric vehicle according to claim 8, wherein the axle support portions 46L and 46R include swing arms that support the rear wheels.

청구항 9에 따르면, 제1항에 있어서, 차축 지지부(18L, 18R)는 전륜을 지지하는 프론트 포크 부재를 포함하는 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조가 제공된다.The motor shaft 50 wiring structure of the electric vehicle according to claim 9, wherein the axle support portions 18L and 18R include a front fork member for supporting the front wheels.

청구항 10에 따르면, 제1항에 있어서, 관통 구멍(144)은 모터 샤프트(50) 내부에서 차체 프레임 조립체에 대해 수직으로 형성되고, 관통 구멍(144)은 그 하부 개구로서의 전선 입구(150) 및 그 상부 개구로서의 전선 출구(152)를 갖는 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조가 제공된다.According to claim 10, the through hole 144 is formed in the motor shaft 50 perpendicular to the body frame assembly, the through hole 144 is the wire inlet 150 as its lower opening and A motor shaft 50 wiring structure of an electric vehicle is provided which has a wire outlet 152 as its upper opening.

전술한 청구항 1 내지 3에 따르면, 관통 구멍은 모터 샤프트 내에서 모터 샤프트의 끝단 내부 및 차축 지지부의 내부에 형성되어 있고, 전선은 관통 구멍을 통해 연장되므로, 구동 모터에 연결된 고압의 전선을 위한 별도의 덮개가 필요하지 않고, 전선(148)은 간단한 구조에 의해 전동 차량의 운전자와 같은 사람 및 장애물 등의 물체들로부터 보호된다.According to the above-mentioned claims 1 to 3, the through hole is formed in the end of the motor shaft and inside the axle support in the motor shaft, and the wire extends through the through hole, so that a separate high voltage wire is connected to the drive motor. The cover 148 is not required, and the electric wire 148 is protected from objects such as a person and an obstacle by a simple structure, such as a driver of an electric vehicle.

전술한 청구항 5에 따르면, 브레이크 패널은 삽입 구멍을 구비하고, 전선은 삽입 구멍을 통해 관통 구멍으로 연장된다. 방수 부재가 삽입 구멍(158)에 수용되어 있어 액체가 삽입 구멍을 통하여 구동 모터에 침투하는 것을 방지할 수 있다.According to claim 5 described above, the brake panel has an insertion hole, and the electric wire extends through the insertion hole to the through hole. The waterproof member is accommodated in the insertion hole 158 to prevent liquid from penetrating the drive motor through the insertion hole.

전술한 청구항 6 및 7에 따르면, 관통 구멍은 차체 프레임 조립체의 진행방향 쪽으로 보아 모터 샤프트의 우측 부분에 형성되어 있다. 운전자가 전동 차량에 타거나 내릴 때, 운전자는 대체로 전동 차량의 좌측에 서게 되고, 관통 구멍 및 전선으로부터 떨어져서 서게 되므로 고압 전선에 의한 부정적인 영향을 받지 않는다.According to the above-mentioned claims 6 and 7, the through hole is formed in the right part of the motor shaft in the direction of travel of the vehicle body frame assembly. When the driver rides in or gets off the electric vehicle, the driver usually stands on the left side of the electric vehicle and stands away from the through-holes and wires and thus is not negatively affected by the high voltage wires.

전술한 청구항 10에 따르면, 관통 구멍의 전선 입구가 모터 샤프트의 하면에 위치하고, 관통 구멍의 전선 출구(152)가 모터 샤프트의 상면에 위치하므로, 전동 차량이 비를 맞거나 물에 잠긴 경우라도 액체가 관통 구멍을 통해서 구동 모터에 침투할 가능성이 작다.According to the above-mentioned claim 10, the wire inlet of the through hole is located on the lower surface of the motor shaft, the wire outlet 152 of the through hole is located on the upper surface of the motor shaft, so that even if the electric vehicle is rained or submerged in water, Is less likely to penetrate the drive motor through the through hole.

그 외의 본 발명의 목적, 특징 및 이점은 하기의 설명 및 바람직한 실시예들이 예시적으로 도시된 첨부 도면을 통해 더욱 명백하게 이해될 수 있다.Other objects, features and advantages of the present invention may be more clearly understood through the accompanying drawings in which the following description and preferred embodiments are shown by way of example.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 이륜 전동 차량의 측면도이다.
도 2는 도 1의 레그 실드의 부분 확대도이다.
도 3은 도 1의 II-II선을 따라 취한 단면도이다.
도 4는 차체 프레임 조립체의 진행방향 쪽으로 보아 브레이크 드럼이 후륜의 좌측에 장착된 경우의 도 1의 II-II선을 따라 취한 단면도이다.
도 5는 제2 실시예에 따른 이륜 전동 차량의 모터 샤프트 고정 구조로서, 도 1에 도시한 스윙 아암의 확대도이다.
도 6a는 도 1에 도시한 고정 구조의 제2 실시예에 따른 스토퍼의 정면도이다.
도 6b는 도 6a에 도시한 스토퍼의 배면도이다.
도 6c는 도 6a에 도시한 스토퍼의 평면도이다.
도 7은 도 5에 도시된 스윙 아암에 장착되어, 모터 샤프트를 정위치에 고정시키는 도 6a, 6b 및 6c의 스토퍼를 도시한 도면이다.
도 8a는 제1 변형예에 따른 스윙 아암의 확대도이다.
도 8b는 제1 변형예에 따른 스토퍼의 배면도이다.
도 8c는 제1 변형예에 따른 스토퍼의 평면도이다.
도 9는 스윙 아암이 제1 변형예에 따른 스토퍼에 부착되어, 모터 샤프트를 고정시킨 상태를 나타내는 도면이다.
도 10a는 제2 변형예에 따른 스윙 아암의 확대도이다.
도 10b는 제2 변형예에 따른 스토퍼의 배면도이다.
도 10c는 제2 변형예에 따른 스토퍼의 평면도이다.
도 11은 스토퍼가 제2 변형예에 따른 스윙 아암에 부착되어, 모터 샤프트를 고정시킨 상태를 나타내는 도면이다.
도 12는 제3 변형예에 따른 스윙 아암의 확대도이다.
도 13은 스토퍼가 제3 변형예에 따른 스윙 아암에 부착되어, 모터 샤프트를 고정시킨 상태를 나타내는 도면이다.
도 14는 본 발명의 제3 실시예에 따른 전기 충전 시스템의 전기적 구조의 다이어그램이다.
도 15는 제1 변형예에 따른 전기 충전 시스템의 전기적 구조의 다이어그램이다.
도 16은 제2 변형예에 따른 차체측 전기 충전 커넥터의 일 예를 도시하는, 도 14의 XVI-XVI선을 따라 취한 단면도이다.
도 17은 제2 변형예에 따른 차체측 전기 충전 커넥터의 또 다른 예를 도시하는, 도 14의 XVI-XVI선을 따라 취한 단면도이다.
도 18은 제3 변형예에 따른 차체측 전기 충전 커넥터의 일 예를 도시하는, 도 14의 XVI-XVI선을 따라 취한 단면도이다.
도 19는 제3 변형예에 따른 차체측 전기 충전 커넥터의 또다른 예를 도시하는, 도 14의 XVI-XVI선을 따라 취한 단면도이다.1 is a side view of a two-wheeled electric vehicle according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially enlarged view of the leg shield of FIG. 1. FIG.
3 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1.
4 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1 when the brake drum is mounted on the left side of the rear wheel as viewed toward the traveling direction of the vehicle body frame assembly.
5 is an enlarged view of a swing arm shown in FIG. 1 as a motor shaft fixing structure of the two-wheeled electric vehicle according to the second embodiment.
6A is a front view of the stopper according to the second embodiment of the fixing structure shown in FIG.
FIG. 6B is a rear view of the stopper shown in FIG. 6A.
FIG. 6C is a plan view of the stopper shown in FIG. 6A.
FIG. 7 shows the stopper of FIGS. 6A, 6B and 6C mounted to the swing arm shown in FIG. 5 to fix the motor shaft in place.
8A is an enlarged view of the swing arm according to the first modification.
8B is a rear view of the stopper according to the first modification.
8C is a plan view of the stopper according to the first modification.
9 is a view showing a state in which the swing arm is attached to the stopper according to the first modification to fix the motor shaft.
10A is an enlarged view of a swing arm according to the second modification.
10B is a rear view of the stopper according to the second modification.
10C is a plan view of the stopper according to the second modification.
11 is a view showing a state in which a stopper is attached to the swing arm according to the second modification to fix the motor shaft.
12 is an enlarged view of a swing arm according to the third modification.
It is a figure which shows the state in which the stopper was attached to the swing arm which concerns on 3rd modification, and fixed the motor shaft.
14 is a diagram of the electrical structure of an electrical charging system according to a third embodiment of the present invention.
15 is a diagram of the electrical structure of an electrical charging system according to a first variant.
16 is a cross-sectional view taken along the line XVI-XVI of FIG. 14, showing an example of the vehicle body-side electric charging connector according to the second modification.
FIG. 17 is a cross-sectional view taken along the line XVI-XVI of FIG. 14, showing still another example of the vehicle body-side electric charging connector according to the second modification.
FIG. 18 is a cross-sectional view taken along the line XVI-XVI of FIG. 14 showing an example of the vehicle body-side electric charging connector according to the third modification.
FIG. 19 is a cross-sectional view taken along the line XVI-XVI of FIG. 14, showing still another example of the vehicle body-side electric charging connector according to the third modification.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 전동 차량의 모터 샤프트 배선 구조, 전동 차량의 모터 샤프트를 고정하기 위한 고정 구조 및 전기 충전 시스템을, 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a motor shaft wiring structure of an electric vehicle, a fixing structure for fixing a motor shaft of an electric vehicle, and an electric charging system according to an exemplary embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 이륜 전동 차량(10; 전동 차량)의 측면도이다. 차체의 좌우 측에 한 쌍으로 배치된 장치 및 구성요소들은, 좌측에 배치된 경우 참조 번호에 L을, 우측에 배치된 경우 참조 번호에 R을 붙여 나타내었다.1 is a side view of a two-wheeled electric vehicle 10 (electric vehicle) according to a first embodiment of the present invention. The devices and components arranged in pairs on the left and right sides of the vehicle body are indicated by adding L to the reference number when disposed on the left side and R to the reference number when placed on the right side.

도 1에 도시된 바와 같이, 이륜 전동 차량(10)은 스티어링 스템(14)이 회전가능하게 지지되어 있는 헤드 파이프(16)에 상부 끝단이 연결된 메인 프레임(12)을 포함하는 차체 프레임 조립체를 구비한다. 전륜(WF)은 스티어링 스템(14)과 연결된 한 쌍의 프론트 포크 부재(18L, 18R; 차축 지지부)에 의해서 회전 가능하도록 지지된다. 전륜(WF)은 스티어링 스템(14)의 상단에 장착된 핸들바(20; 핸들)에 의해서 조향될 수 있다.As shown in FIG. 1, the two-wheeled electric vehicle 10 includes a body frame assembly including a main frame 12 having an upper end connected to a head pipe 16 on which a steering stem 14 is rotatably supported. do. The front wheel WF is rotatably supported by a pair of front fork members 18L and 18R (axle support) connected to the steering stem 14. The front wheels WF may be steered by a handlebar 20 mounted on top of the steering stem 14.

한 쌍의 상측 프레임(22L, 22R)이 메인 프레임(12)의 하부에 연결되어 있다. 상기 상측 프레임(22L, 22R)은 하방으로 비스듬히 연장되고, 구부러져 후방으로 연장된다. 48볼트의 전압을 갖는 배터리(24)가 상측 프레임(22L, 22R) 사이에 배치된다. 배터리(24)는 각각 12볼트의 전압을 갖는 배터리 모듈들이 직렬 연결된 조립체로 이루어진다. 상측 프레임(22L, 22R) 각각의 후방 끝단은 비스듬히 윗쪽 후방으로 연장되는 후방 프레임(26L, 26R)과 연결된다.A pair of upper frames 22L and 22R are connected to the lower part of the main frame 12. The upper frames 22L and 22R extend obliquely downward and bend to extend rearward. A battery 24 having a voltage of 48 volts is disposed between the upper frames 22L and 22R. The battery 24 consists of an assembly of battery modules each having a voltage of 12 volts connected in series. The rear ends of each of the upper frames 22L and 22R are connected to the rear frames 26L and 26R extending obliquely upward and rearward.

이륜 전동 차량(10)의 폭 방향을 따라 연장되는 하부 크로스 전방 파이프(28)가 메인 프레임(12)의 하부 끝단에 장착된다. 하부 크로스 전방 파이프(28)의 양 끝단에는 각각 수평하게 후방으로 연장되는 하측 프레임(30L, 30R)이 연결되어 있다. 하측 프레임(30L, 30R) 각각의 후방 끝단은 차체 프레임 조립체의 수직 방향을 따라 연장된 브라켓(32L, 32R)과 연결된다. 브라켓(32L, 32R)각각의 상부 끝단은 상측 프레임(22L, 22R)과 각각 연결된다. 이륜 전동 차량(10)의 폭 방향으로 연장된 하부 크로스 후방 파이프(34)의 양 끝단은 브라켓(32L, 32R)의 하부 끝단에 각각 연결된다. 이륜 전동 차량(10)의 폭 방향을 따라 이격된 두 개의 레그(36L, 36R)를 구비한 중앙 스탠드(38)가 하부 크로스 후방 파이프(34)에 장착된다. 크로스 브라켓(40a, 40b)은 하측 프레임(30L, 30R) 사이에 배치되어 양자를 연결한다. 배터리(24)는 크로스 브라켓(40a, 40b)에 의해 지지된다.The lower cross front pipe 28 extending along the width direction of the two-wheeled electric vehicle 10 is mounted to the lower end of the main frame 12. Both ends of the lower cross front pipe 28 are connected to lower frames 30L and 30R that extend horizontally rearward, respectively. The rear ends of each of the lower frames 30L and 30R are connected with brackets 32L and 32R extending along the vertical direction of the body frame assembly. The upper ends of each of the brackets 32L and 32R are connected to the upper frames 22L and 22R, respectively. Both ends of the lower cross rear pipe 34 extending in the width direction of the two-wheeled electric vehicle 10 are respectively connected to the lower ends of the brackets 32L and 32R. A center stand 38 having two legs 36L and 36R spaced along the width direction of the two-wheeled electric vehicle 10 is mounted to the lower cross rear pipe 34. The cross brackets 40a and 40b are disposed between the lower frames 30L and 30R to connect them. The battery 24 is supported by the cross brackets 40a and 40b.

스윙 아암 피벗(42)이 장착된 피벗 플레이트(44L, 44R)는 후방 프레임(26L, 26R)의 전방부에 각각 연결된다. 후륜(WR)을 지지하는 스윙 아암(46L, 46R; 차축 지지부) 각각의 전방 끝단은 스윙 아암 피벗(42)에 의해 스윙 가능하도록 지지된다. 스윙 아암(46L, 46R)은 아암 커버(48L, 48R)에 의해 각각 보호된다. 후륜(WR)은 스윙 아암(46L, 46R)의 후방 끝단에 고정된 차축(50)에 의해 회전 가능하도록 지지된다. 차축(50)은 중실 샤프트를 포함한다. 스윙 아암(46L, 46R)의 후방부는 각각 리어 쿠션 유닛(52L, 52R)에 의해 후방 프레임(26L, 26R)에 현수되어 있다. 차축(50)이 스윙 아암(46L, 46R)으로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 스토퍼(54L, 54R)가 스윙 아암(46L, 46R)의 후방부에 각각 장착되어 있다.Pivot plates 44L and 44R mounted with swing arm pivot 42 are connected to the front portions of rear frames 26L and 26R, respectively. The front end of each of the swing arms 46L and 46R (axle support) supporting the rear wheels WR is supported to be swingable by the swing arm pivot 42. Swing arms 46L and 46R are respectively protected by arm covers 48L and 48R. The rear wheel WR is rotatably supported by the axle 50 fixed to the rear ends of the swing arms 46L and 46R. The axle 50 includes a solid shaft. The rear portions of the swing arms 46L and 46R are suspended from the rear frames 26L and 26R by the rear cushion units 52L and 52R, respectively. Stoppers 54L and 54R for preventing the axle 50 from escaping from the swing arms 46L and 46R are attached to the rear portions of the swing arms 46L and 46R, respectively.

후륜(WR)의 내부에는 이륜 전동 차량(10)을 구동시키기 위한 모터(58; 구동 모터)가 포함되어 있다. 따라서 구동 모터(58)는 인 휠 모터로 작동한다. 후방 프레임(26L, 26R)은 배터리(24)로부터 전력선(60)을 통해 공급되는 직류를 3상 교류로 변환시키고 이 3상 교류를 구동 모터(58)에 공급하기 위한 동력 구동 유닛(62; PDU)을 리어 쿠션 유닛(52L, 52R)의 상부에 받치고 있다. 따라서, 동력 구동 유닛(62)은 3상 교류를 구동 모터(58)에 공급한다. 후방 프레임(26L, 26R)은 또한 배터리(24)의 전압을, 이륜 전동 차량(10)의 구동 모터(58) 이외의 전기적 구성요소에 동력을 공급하는 데 필요한 전압으로 변환하기 위한 동력 구동 유닛(62)의 뒷편에 배치된 DC-DC 컨버터(64)를 받치고 있다. 동력 구동 유닛(62)은 동력 구동 유닛(62)과 DC-DC 컨버터(64) 및 다른 전기적 구성요소를 제어하기 위한 전자 제어 유닛(66; ECU)을 그 위에 받치고 있다.Inside the rear wheel WR, a motor 58 (drive motor) for driving the two-wheeled electric vehicle 10 is included. The drive motor 58 thus operates as an in wheel motor. The rear frames 26L and 26R convert a direct current supplied from the battery 24 through the power line 60 into three phase alternating current and supply the three phase alternating current to the drive motor 58 (PDU); ) Is supported on the upper portions of the rear cushion units 52L and 52R. Therefore, the power drive unit 62 supplies three-phase alternating current to the drive motor 58. The rear frame 26L, 26R also includes a power drive unit for converting the voltage of the battery 24 into a voltage required to power an electrical component other than the drive motor 58 of the two-wheeled electric vehicle 10 ( Supporting the DC-DC converter 64 disposed behind 62. The power drive unit 62 supports thereon an electronic control unit 66 (ECU) for controlling the power drive unit 62 and the DC-DC converter 64 and other electrical components.

이륜 전동 차량(10)을 덮는 차체 커버의 일부분인 전면 커버(68)는 스티어링 스템(14), 헤드 파이프(16) 및 핸들바(20)의 전방에 배치된다. 전면 커버(68)는 그 윗부분에 핸들바(20)의 앞쪽에 위치하는 전기적 구성요소의 하나인 속도계를 포함하는 미터 유닛(70)과 또한, 전기적 구성요소의 하나인 전방 램프(72)를 받치고 있다. 이륜 전동 차량(10)을 덮는 차체 커버의 일부분인 레그 실드(74)는 스티어링 스템(14)과 헤드 파이프(16)의 뒤쪽에 배치되며 전면 커버(68)와 연결된다. 레그 실드(74)는 후방 프레임(26L, 26R)의 위에 배치된 운전자 시트(76)에 앉은 운전자의 다리의 앞쪽을 보호하는 역할을 한다.The front cover 68, which is part of the body cover covering the two-wheeled electric vehicle 10, is disposed in front of the steering stem 14, the head pipe 16, and the handlebar 20. The front cover 68 supports a meter unit 70 including a speedometer on top of which is one of the electrical components located in front of the handlebar 20 and also a front lamp 72 which is one of the electrical components. have. A leg shield 74, which is part of the body cover covering the two-wheeled electric vehicle 10, is disposed behind the steering stem 14 and the head pipe 16 and connected to the front cover 68. The leg shield 74 serves to protect the front of the driver's leg sitting on the driver's seat 76 disposed on the rear frames 26L and 26R.

이륜 전동 차량(10)을 덮는 차체 커버의 일부분인 프론트 펜더(78)가 전륜(WF)의 위에 배치된다. 운전자 시트(76)에 앉은 운전자의 발을 올려놓기 위한 스텝 플로어(80)가 배터리(24)의 위에 배치되며 레그 실드(74)의 하부에 연결된다. 이륜 전동 차량(10)을 덮는 차체 커버의 일부분인 시트 커버(82)가 후방 프레임(26L, 26R)의 외측에 배치되며, 시트 커버(82)의 위에 운전자 시트(76)가 배치된다. 전기적 구성요소의 하나인 후방 램프(84)와 리어 펜더(86) 및 수화물 선반(88)은 시트 커버(82)의 후단에 장착되어 있다.A front fender 78 which is a part of the vehicle body cover covering the two-wheeled electric vehicle 10 is disposed above the front wheel WF. A step floor 80 for placing the driver's foot on the driver seat 76 is disposed above the battery 24 and connected to the bottom of the leg shield 74. The seat cover 82 which is a part of the vehicle body cover covering the two-wheeled electric vehicle 10 is disposed outside the rear frames 26L and 26R, and the driver's seat 76 is disposed on the seat cover 82. One of the electrical components, the rear lamp 84, the rear fender 86 and the luggage shelf 88 is mounted at the rear end of the seat cover 82.

도 2에 도시된 바와 같이, 전원 스위치(89)는 레그 실드(74)의 상방 우측에 장착되어 있다. 차체측 전기 충전 커넥터(90)는 레그 실드(74)의 상방 좌측, 즉 스티어링 스템(14)을 중심으로 전원 스위치(89)의 반대편에 장착되어 있다. 차체측 전기 충전 커넥터(90)는 배터리(24)를 충전시키기 위해 전기 충전기에 연결되는 암형 커넥터이다. 차체측 전기 충전 커넥터(90)는 차체에 대하여 하방으로 기울어지도록 배향된다. 차체측 전기 충전 커넥터(90)는 그 내부에 전기 충전기의 수형 커넥터 단자를 삽입할 수 있는 슬롯을 갖추고 있다. 슬롯은 차체에 대하여 하방으로 기울어진 개구를 구비한다. 전원 스위치(89)는 그 안에 열쇠를 삽입하기 위한 열쇠 구멍을 구비한다. 열쇠 구멍은 레그 실드(74)의 상부 우측, 전원 스위치(89)의 아래에 배치된 셔터 키(91)에 의해 닫힐 수 있다.As shown in FIG. 2, the power switch 89 is mounted on the upper right side of the leg shield 74. The vehicle body side electric charging connector 90 is mounted on the upper left side of the leg shield 74, that is, on the opposite side of the power switch 89 about the steering stem 14. The vehicle body side electrical charging connector 90 is a female connector that is connected to an electrical charger to charge the battery 24. The vehicle body side electric charging connector 90 is oriented to be inclined downward with respect to the vehicle body. The vehicle body side electric charging connector 90 has a slot into which the male connector terminal of the electric charger can be inserted. The slot has an opening inclined downward with respect to the vehicle body. The power switch 89 has a key hole for inserting a key therein. The key hole can be closed by the shutter key 91 disposed below the power switch 89, on the upper right side of the leg shield 74.

차체측 전기 충전 커넥터(90)는 인체 등과 같은 외부 도체와의 접촉을 막아, 차체측 전기 충전 커넥터(90)로부터 그러한 외부 도체들로 전류가 흐르는 것을 방지하는 뚜껑(92)을 포함한다. 배터리(24)는 전력선(94)에 의해 차체측 전기 충전 커넥터(90)와 전기적으로 연결되어 있다.The vehicle body side electrical charging connector 90 includes a lid 92 that prevents contact with external conductors such as a human body, thereby preventing current from flowing from the body side electrical charging connector 90 to such external conductors. The battery 24 is electrically connected to the vehicle body side electrical charging connector 90 by a power line 94.

차체측 전기 충전 커넥터(90)가 운전자가 착석하는 운전자 시트(76)의 전방에 위치한 레그 실드(74)의 상부에 배치되어 있으므로, 차체측 전기 충전 커넥터(90)는 운전자와의 의도치 않은 물리적 접촉으로부터 벗어나도록 위치한다. 차체측 전기 충전 커넥터(90)가 하방을 향해 비스듬히 배향되고, 뚜껑(92)과 결합되어 있으므로, 운전자와의 접촉이 효과적으로 방지된다. 이 경우에도, 뚜껑(92)이 개방된 상태에서, 차체측 전기 충전 커넥터(90)는 전기 충전기의 수형 커넥터와 쉽게 연결될 수 있다. 운전자는 상기 이륜 전동 차량(10)에 탑승시 우측에 위치한 상기 전원 스위치(89)를 빈번하게 돌리게 된다. 차체측 전기 충전 커넥터(90)가 좌측에 위치해 있으므로, 차체측 전기 충전 커넥터(90)는 운전자가 전원 스위치(89)를 돌리는 동작에 방해가 되지 않으며, 운전자는 전원 스위치(89)를 돌릴 때 차체측 전기 충전 커넥터(90)를 의도치 않게 건드리지 않게 된다.Since the body side electric charging connector 90 is disposed above the leg shield 74 located in front of the driver seat 76 where the driver is seated, the body side electric charging connector 90 is not intended for physical unintentional contact with the driver. Located away from the contact. Since the vehicle body side electric charging connector 90 is oriented obliquely downward and is engaged with the lid 92, contact with the driver is effectively prevented. Even in this case, with the lid 92 open, the vehicle body side electric charging connector 90 can be easily connected with the male connector of the electric charger. The driver frequently turns the power switch 89 located on the right side when boarding the two-wheeled electric vehicle 10. Since the body side electric charging connector 90 is located on the left side, the body side electric charging connector 90 does not interfere with the driver's operation of turning the power switch 89, and when the driver turns the power switch 89, the body The side electrical charging connector 90 is not inadvertently touched.

도 3은 도 1의 II-II선을 따라 취한 단면도로서, 이륜 전동 차량(10)의 차축(50) 내부의 배선 구조를 도시하고 있다. 차축(50)은 후륜(WR)의 중심을 통해 연장되어 후륜(WR)을 지지한다. 스윙 아암(46L, 46R)은 후륜(WR)의 양 측면에서 차축(50)을 단단히 정위치에 고정시킨다.FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1 and shows a wiring structure inside the axle 50 of the two-wheeled electric vehicle 10. The axle 50 extends through the center of the rear wheel WR to support the rear wheel WR. Swing arms 46L and 46R hold the axle 50 firmly in place on both sides of the rear wheel WR.

후륜(WR)은 휠(56)과 타이어(100)를 포함한다. 휠(56)은 타이어(100)를 고정시키는 림(102)을 구비한 본체(104)와 본체(104)의 양 측면에 축 방향으로 각각 장착되는 두 개의 측면 부재(106L, 106R)를 포함하는 분리 가능한 휠이다. 본체(104)와 측면 부재(106L, 106R)는 볼트(108)에 의해 함께 고정된다.The rear wheel WR includes a wheel 56 and a tire 100. The wheel 56 includes a body 104 having a rim 102 that fixes the tire 100 and two side members 106L and 106R mounted axially on both sides of the body 104, respectively. Detachable wheel. The main body 104 and the side members 106L and 106R are fixed together by the bolt 108.

구동 모터(58)는 영구 자석(도시하지 않음)을 포함하는 고정자(110)와 회전자(112)를 구비한다. 고정자(110)는 휠(56)에서 차축(50)에 스플라인 결합되어 있다. 따라서, 차축(50)은 구동 모터(58)의 모터 샤프트로서 기능한다. 고정자(110)에 끼워진 차축(50; 이하 “모터 샤프트”라 지칭함)의 일부분을 이하 “고정부(114)”라 지칭한다. 회전자(112)는 본체(104)의 내면, 즉 휠(56)의 림(102)의 내면에 고정되어 있다.The drive motor 58 includes a stator 110 and a rotor 112 that include a permanent magnet (not shown). Stator 110 is splined to axle 50 at wheel 56. Thus, the axle 50 functions as a motor shaft of the drive motor 58. A portion of the axle 50 (hereinafter referred to as the "motor shaft") fitted to the stator 110 is referred to as "fixing 114" hereinafter. The rotor 112 is fixed to the inner surface of the main body 104, ie the inner surface of the rim 102 of the wheel 56.

모터 샤프트(50)는 고정부(114)의 양측에, 측면 부재(106L, 106R)가 회전 가능하게 지지되는 측면 지지부(116L, 116R)를 구비하고, 측면 지지부(116L, 116R)의 축 방향 외측에 각각 배치된 체결부(118L, 118R)를 구비한다. 측면 지지부(116R)는 고정부(114)의 근처에서 제1 직경을 갖는 원기둥부를 갖고, 또한 체결부(118R)의 근처에서 제1 직경보다 작은 제2 직경을 갖는 원기둥부를 구비한다. 측면 지지부(116L)는 제3 직경을 갖는 원기둥 형상이다. 체결부(118L, 118R)는 스윙 아암(46L, 46R)을 통해서 모터 샤프트(50)를 차체 프레임 조립체에 고정시키며, 외부에 나사산이 형성되어 있다. 체결부(118L, 118R)는 각각 그 원기둥 표면에 차체 프레임 조립체의 전후 방향 및 폭 방향과 실질적으로 서로 평행하게 위치한 상부와 하부 체결면의 쌍을 갖는다. 상부 체결면들은 120L, 120R로, 하부 체결면들은 122L, 122R로 표시하였다.The motor shaft 50 has side support parts 116L and 116R on both sides of the fixing part 114 so that the side members 106L and 106R are rotatably supported, and the axially outer side of the side support parts 116L and 116R. Fastening portions 118L and 118R, respectively, disposed on the upper surface thereof. The side support portion 116R has a cylindrical portion having a first diameter in the vicinity of the fixing portion 114 and also has a cylindrical portion having a second diameter smaller than the first diameter in the vicinity of the fastening portion 118R. The side support part 116L is cylindrical in shape with a 3rd diameter. The fastening portions 118L and 118R fix the motor shaft 50 to the vehicle body frame assembly through the swing arms 46L and 46R, and are externally threaded. The fastening portions 118L and 118R each have a pair of upper and lower fastening surfaces positioned on their cylindrical surfaces substantially parallel to each other in the front and rear and width directions of the vehicle body frame assembly. Upper fastening surfaces are denoted by 120L and 120R, and lower fastening surfaces are denoted by 122L and 122R.

베어링(124L, 124R; 회전 지지 부재)은 측면 부재(106L, 106R)와 모터 샤프트(50) 사이에 개재되어 있다. 모터 샤프트(50)가 베어링(124L, 124R)에 의해 측면 지지부(116L, 116R)를 통하여 회전 가능하도록 지지되어 있으므로, 휠(56)은 모터 샤프트(50)에 대해 회전 가능하다. 베어링(124L, 124R)은 측면 부재(106L, 106R)의 접촉부(126L, 126R; 측면 부재 접촉부) 및 모터 샤프트(50)의 접촉부(128L, 128R; 모터 샤프트 접촉부)에 접하여 정위치에 고정된다.The bearings 124L and 124R (rotary support members) are interposed between the side members 106L and 106R and the motor shaft 50. Since the motor shaft 50 is supported to be rotatable through the side supports 116L and 116R by the bearings 124L and 124R, the wheel 56 is rotatable relative to the motor shaft 50. The bearings 124L and 124R are fixed in position in contact with the contacts 126L and 126R (side member contacts) of the side members 106L and 106R and the contacts 128L and 128R (motor shaft contacts) of the motor shaft 50.

접촉부(128L)는 고정부(114)의 직경과 측면 지지부(116L)의 직경(제3 직경)의 차이에 따라 나타나는 단차로서 형성되고, 베어링(124L)이 장착되는 측면 지지부(116L)의 원기둥의 제3 직경보다 더 큰 외경을 구비한다. 접촉부(128R)는 고정부(114) 근처의 측면 지지부(116R)의 원기둥의 제1 직경과 체결부(118R) 근처의 측면 지지부(116R)의 원기둥의 제2 직경의 차이에 따라 나타나는 단차로서 형성되고, 베어링(124R)이 장착되는 측면 지지부(116R)의 원기둥의 제2 직경보다 큰 제1 직경과 동일한 외경을 갖는다.The contact portion 128L is formed as a step that appears according to the difference between the diameter of the fixing portion 114 and the diameter (third diameter) of the side support portion 116L, and the cylindrical portion of the side support portion 116L on which the bearing 124L is mounted. It has an outer diameter larger than a 3rd diameter. The contact portion 128R is formed as a step that appears according to the difference between the first diameter of the cylinder of the side support 116R near the fixing portion 114 and the second diameter of the cylinder of the side support 116R near the fastening portion 118R. And an outer diameter equal to the first diameter larger than the second diameter of the cylinder of the side support portion 116R on which the bearing 124R is mounted.

밀봉 부재(130L, 130R)도 또한 측면 부재(106L, 106R)와 모터 샤프트(50)의 사이에 개재되어 있다. 베어링(124L, 124R)이 모터 샤프트(50)를 따라 각각 측면 부재(106L, 106R)의 내측면에 위치하는 데 반해, 밀봉 부재(130L, 130R)는 모터 샤프트(50)를 따라 각각 측면 부재(106L, 106R)의 외측에 위치한다.The sealing members 130L and 130R are also interposed between the side members 106L and 106R and the motor shaft 50. The bearings 124L and 124R are located on the inner side of the side members 106L and 106R, respectively, along the motor shaft 50, while the sealing members 130L and 130R are respectively formed along the motor shaft 50 and the side members (1). Located outside 106L, 106R.

칼라(134R)가 측면 지지부(116R)와 체결부(118R) 사이의 단차로서 형성되는 접촉부(132R)에 대해 고정되어 있다. 스윙 아암(46R)은 칼라(134R)에 접하여 체결부(118R)에 장착되어 있다. 스토퍼(54R), 록킹 리테이너(136R), 와셔(138R) 및 너트(140R; 체결 부재)가 축방향을 따라 스윙 아암(46R)의 외측에서 체결부(118R)에 언급된 순서대로 연속적으로 배열되어 장착되어 있다.The collar 134R is fixed to the contact portion 132R formed as a step between the side support portion 116R and the fastening portion 118R. The swing arm 46R is attached to the fastening portion 118R in contact with the collar 134R. The stopper 54R, the locking retainer 136R, the washer 138R and the nut 140R (fastening member) are continuously arranged in the order mentioned in the fastening portion 118R on the outside of the swing arm 46R along the axial direction. It is installed.

칼라(134L)가 측면 지지부(116L)와 체결부(118L) 사이의 단차로서 형성되는 접촉부(142)에 대해 유지되어 있다. 스윙 아암(46L)은 칼라(134L)에 접하여 체결부(118L)에 장착되어 있다. 스토퍼(54L), 록킹 리테이너(136L), 와셔(138L) 및 너트(140L; 체결 부재)가 축방향을 따라 스윙 아암(46L)의 외측에서 체결부(118L)에 언급된 순서대로 연속적으로 배열되어 장착되어 있다.A collar 134L is held against the contact portion 142 which is formed as a step between the side support 116L and the fastening portion 118L. The swing arm 46L is attached to the fastening portion 118L in contact with the collar 134L. The stopper 54L, the locking retainer 136L, the washer 138L and the nut 140L (fastening member) are arranged continuously in the order mentioned in the fastening portion 118L outside the swing arm 46L along the axial direction. It is installed.

타이어(100), 휠(56) 및 구동 모터(58)를 포함하는 후륜(WR)은 모터 샤프트(50)를 통해 너트(140L, 140R)에 의해 스윙 아암(46L, 46R)에 장착되며, 따라서 후륜(WR)은 차체 프레임 조립체에 장착된다. 너트(140R)가 조여지면, 스윙암(46R)은 너트(140R)와 모터 샤프트(50)의 접촉부(132R) 사이에서 가압된다. 따라서, 너트(140R)가 조여질 때 발생된 힘은 휠(56)에는 작용하지 않는다. 이와 유사하게, 너트(140L)가 조여지면, 스윙 아암(46L)은 너트(140L)와 모터 샤프트(50) 상의 접촉부(142) 사이에서 가압된다. 따라서, 너트(140L)가 조여질 때 발생된 힘은 휠(56)에는 작용하지 않는다.The rear wheel WR comprising the tire 100, the wheel 56 and the drive motor 58 is mounted to the swing arms 46L and 46R by means of the nuts 140L and 140R via the motor shaft 50. The rear wheel WR is mounted to the vehicle body frame assembly. When the nut 140R is tightened, the swing arm 46R is pressed between the nut 140R and the contact 132R of the motor shaft 50. Thus, the force generated when the nut 140R is tightened does not act on the wheel 56. Similarly, when the nut 140L is tightened, the swing arm 46L is pressed between the nut 140L and the contact 142 on the motor shaft 50. Thus, the force generated when the nut 140L is tightened does not act on the wheel 56.

모터 샤프트(50)는, 차체 프레임 조립체의 진행방향 쪽으로 보아 우측 영역에, 전선을 통과시켜 고정자(110)에 연결하기 위한 관통 구멍(144)을 구비한다. 고정자(110)의 코일(146)에 전력을 공급하기 위한 전선(148)이 관통 구멍(144)을 통해 연장된다. 관통 구멍(144)은 모터 샤프트(50)를 따라 측면 부재(106R)의 바깥쪽에 배치된 전선 입구(150)와, 모터 샤프트(50)를 따라 측면 부재(106R)의 안쪽에 형성된 전선 출구(152)를 갖는다. 더욱 구체적으로는, 전선 입구(150)는 모터 샤프트(50)를 따라 밀봉 부재(130R)의 바깥쪽에 배치되고, 전선 출구(152)는 모터 샤프트(50)를 따라 접촉부(128R)의 안쪽에 배치된다. 모터 샤프트(50)내의 관통 구멍(144)은 차체 프레임 조립체에 대하여 수직 방향으로 연장된다. 전선 입구(150)는 관통 구멍(144)의 하부 개구로 정의되고, 전선 출구(152)는 관통 구멍(144)의 상부 개구로 정의된다.The motor shaft 50 has a through hole 144 for passing through the electric wire and connecting to the stator 110 in the right region as viewed in the traveling direction of the vehicle body frame assembly. An electric wire 148 for supplying power to the coil 146 of the stator 110 extends through the through hole 144. The through hole 144 is a wire inlet 150 disposed outside the side member 106R along the motor shaft 50 and a wire outlet 152 formed inside the side member 106R along the motor shaft 50. Has More specifically, the wire inlet 150 is disposed outside the sealing member 130R along the motor shaft 50, and the wire outlet 152 is disposed inside the contact 128R along the motor shaft 50. do. The through hole 144 in the motor shaft 50 extends in a direction perpendicular to the body frame assembly. The wire inlet 150 is defined as the lower opening of the through hole 144, and the wire outlet 152 is defined as the upper opening of the through hole 144.

상방 체결면(120L, 120R)에는 위치 확인을 위한 마크가 마련된다. 이 마크가 위쪽을 향하도록 모터 샤프트(50)가 배치되었을 때, 전선 출구(152)는 위쪽을 향하여 열린다. 따라서, 모터 샤프트(50)가 스윙 아암(46L, 46R)과 체결될 때, 모터 샤프트(50)가 잘못된 방향으로 체결되는 것이 방지된다.The upper fastening surfaces 120L and 120R are provided with marks for positioning. When the motor shaft 50 is placed so that this mark is upwards, the wire outlet 152 opens upwards. Thus, when the motor shaft 50 is engaged with the swing arms 46L and 46R, the motor shaft 50 is prevented from being engaged in the wrong direction.

차체 프레임 조립체의 진행방향 쪽으로 보아 우측에 위치한 측면 부재(106R)는 그 외측에서 브레이크 패널(154)과 결합되어 있다. 측면 부재(106R)와 브레이크 패널(154)의 사이에는 브레이크 드럼(156)을 수용하는 공간이 형성된다. 브레이크 드럼(156)은 브레이크 패널(154)에 장착되어 있다. 브레이크 패널(154)에는 전선(148)이 통과하는 삽입 구멍(158)이 구비된다. 그로밋(160)이 방수 부재로서 삽입 구멍(158)에 삽입된다. 전선(148)은 삽입 구멍(158)의 그로밋(160)을 통해, 측면 부재(106R)와 브레이크 패널(154) 사이의 공간을 지나서, 관통 구멍(144)을 통과하여 구동 모터(58)의 고정자(110)와 접속된다.The side member 106R located on the right side in the traveling direction of the vehicle body frame assembly is engaged with the brake panel 154 on the outside thereof. A space for accommodating the brake drum 156 is formed between the side member 106R and the brake panel 154. The brake drum 156 is mounted to the brake panel 154. The brake panel 154 is provided with an insertion hole 158 through which the wire 148 passes. The grommet 160 is inserted into the insertion hole 158 as a waterproof member. The electric wire 148 passes through the through hole 144 through the grommet 160 of the insertion hole 158, through the space between the side member 106R and the brake panel 154, and to the stator of the drive motor 58. It is connected with 110.

관통 구멍(144)이 모터 샤프트(50)의 끝단 내측에서, 스윙 아암(46L, 46R) 사이에 형성되며, 전선(148)이 관통 구멍(144)을 통과하므로, 구동 모터(58)에 연결되는 고압 전선(148)을 위한 별도의 덮개가 필요하지 않으며, 전선(148)은 간단한 구조에 의해 전동 차량의 운전자와 같은 사람 및 장애물 등의 물체들로부터 보호될 수 있다.A through hole 144 is formed between the swing arms 46L and 46R inside the end of the motor shaft 50, and the electric wire 148 passes through the through hole 144, so that it is connected to the drive motor 58. There is no need for a separate cover for the high voltage wire 148, the wire 148 can be protected from objects such as people and obstacles, such as the driver of the electric vehicle by a simple structure.

브레이크 패널(154)은 전선(148)이 삽입되는 삽입 구멍(158)을 구비하고, 전선(148)은 삽입 구멍(158) 내의 그로밋(160)을 통과하여 관통 구멍(144)으로 연장된다. 그로밋(160)은 액체가 삽입 구멍(158)을 통하여 구동 모터(58)에 침투하는 것을 방지한다.The brake panel 154 has an insertion hole 158 into which the wire 148 is inserted, and the wire 148 extends through the grommet 160 in the insertion hole 158 to the through hole 144. The grommet 160 prevents liquid from penetrating the drive motor 58 through the insertion hole 158.

관통 구멍(144)은 차체 프레임 조립체의 진행방향 쪽으로 보아 모터 샤프트(50)의 우측 영역에 형성되어 있다. 운전자가 이륜 전동 차량(10)에 타거나 내릴 때, 운전자는 대체로 이륜 전동 차량(10)의 좌측에 서게 되고, 관통 구멍(144) 및 전선(148)으로부터 떨어져서 서게 되므로, 고압 전선(148)에 의한 부정적인 영향을 받지 않는다. 이륜 전동 차량(10)은 일본과 같이 차량이 차도의 좌측으로 통행하는 국가에서 사용되도록 설계되었기 때문에, 관통 구멍(144)은 차체 프레임 조립체의 진행방향 쪽으로 보아 모터 샤프트(50)의 우측 영역에 형성되어 있다. 그러나, 이륜 전동 차량(10)이 차량이 차도의 우측으로 통행하는 국가에서 사용되도록 설계된다면, 관통 구멍(144)은 차체 프레임 조립체의 진행방향 쪽으로 보아 모터 샤프트(50)의 좌측 영역에 형성된다.The through hole 144 is formed in the right region of the motor shaft 50 as viewed toward the traveling direction of the vehicle body frame assembly. When the driver rides or gets off the two-wheeled electric vehicle 10, the driver is generally standing on the left side of the two-wheeled electric vehicle 10 and stands apart from the through hole 144 and the electric wire 148, so that the driver Are not adversely affected by this. Since the two-wheeled electric vehicle 10 is designed to be used in a country where the vehicle passes to the left side of the roadway, such as Japan, the through hole 144 is formed in the right region of the motor shaft 50 in the direction of travel of the body frame assembly. It is. However, if the two-wheeled electric vehicle 10 is designed to be used in a country where the vehicle travels to the right side of the roadway, a through hole 144 is formed in the left region of the motor shaft 50 in the direction of travel of the body frame assembly.

관통 구멍(144)의 전선 입구(150)가 모터 샤프트(50)의 하면에서 개방되고, 관통 구멍(144)의 전선 출구(152)가 모터 샤프트(50)의 상면에서 개방되므로, 이륜 전동 차량(10)이 비를 맞거나 물에 잠긴 경우에 액체가 관통 구멍(144)을 통해서 구동 모터(58)에 침투하는 것이 방지될 수 있다.Since the electric wire inlet 150 of the through hole 144 opens at the lower surface of the motor shaft 50, and the electric wire outlet 152 of the through hole 144 opens at the upper surface of the motor shaft 50, the two-wheeled electric vehicle ( Liquid 10 can be prevented from penetrating the drive motor 58 through the through hole 144 when it is rained or submerged in water.

본 실시예에서, 구동 모터(58)는 후륜(WR)의 휠(56) 내에 수용된다. 그러나, 구동 모터(58)가 전륜(WF)의 휠(56) 내에 수용될 수도 있다. 그러한 변형에서는, 전륜(WF)의 차축은 프론트 포크 부재(18L, 18R)에 의해 지지된다.In this embodiment, the drive motor 58 is accommodated in the wheel 56 of the rear wheel WR. However, drive motor 58 may also be housed within wheel 56 of front wheel WF. In such a variant, the axle of the front wheel WF is supported by the front fork members 18L, 18R.

본 실시예에서, 브레이크 드럼(156)은 차체 프레임 조립체의 진행방향 쪽으로 보아 휠(56)의 우측 영역에 배치된다. 그러나, 브레이크 드럼(156)은 차체 프레임 조립체의 진행방향 쪽으로 보아 휠(56)의 좌측 영역에 배치될 수도 있다. 도 4는 도 1의 II-II선을 따라 취한 도 3의 단면도와 유사한 단면도로서, 차체 프레임 조립체의 진행방향 쪽으로 보아 브레이크 드럼(156)이 후륜(WR)의 좌측 영역에 장착된 경우를 도시하고 있다.In this embodiment, the brake drum 156 is disposed in the right region of the wheel 56 as viewed toward the traveling direction of the vehicle body frame assembly. However, the brake drum 156 may be disposed in the left region of the wheel 56 as viewed toward the travel direction of the body frame assembly. 4 is a cross-sectional view similar to the cross-sectional view of FIG. 3 taken along the line II-II of FIG. 1, showing the case where the brake drum 156 is mounted on the left region of the rear wheel WR in the direction of travel of the vehicle frame assembly. have.

이하에서는 본 발명의 제2 실시예에 따른, 이륜 전동 차량(10)의 모터 샤프트(50)를 고정시키기 위한 고정 구조를 도 5 내지 도 7을 참조하여 설명한다. 도 5는 도 1에 도시된 스윙 아암(46L)의 확대도이다. 도 6a는 스토퍼(54L)의 정면도이다. 도 6b는 스토퍼(54R)의 배면도이다. 도 6c는 스토퍼(54L)의 평면도이다.Hereinafter, a fixing structure for fixing the motor shaft 50 of the two-wheeled electric vehicle 10 according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 to 7. FIG. 5 is an enlarged view of the swing arm 46L shown in FIG. 1. 6A is a front view of the stopper 54L. 6B is a rear view of the stopper 54R. 6C is a plan view of the stopper 54L.

모터 샤프트(50)의 체결부(118L)는 너트(140L)를 이용하여 모터 샤프트(50)를 스윙 아암(46L), 즉 차체 프레임 조립체에 조이는 역할을 한다. 전술한 바와 같이, 체결부(118L)는 상방 체결면(120L)과 하방 체결면(122L)을 포함한다. 이러한 체결면(120L, 122L)들은 차체 프레임 조립체의 길이 방향에 평행하게 위치한다. 스윙 아암(46L)은 아암(200)과 아암의 끝단에 결합된 엔드 피스(202)를 포함한다. 엔드 피스(202)는 차체 프레임 조립체의 후방으로 개방되는 결합 슬롯(204)을 구비한다. 결합 슬롯(204)은 그 안에 체결부(118L)를 수용하는 역할을 한다. 결합 슬롯(204)은 부분적으로 체결부(118L)와 상보적으로 형성되어, 모터 샤프트(50)가 자체 축을 중심으로 회전하거나 각운동하는 것을 방지한다. 구체적으로, 결합 슬롯(204)은, 차체 프레임 조립체의 길이 방향과 평행한 폭 방향으로 한 쌍의 엣지(206a, 206b)를 구비한다. 체결부(118L)가 결합 슬롯(204)에 삽입되면, 체결부(118L)의 체결면(120L, 122L)이 각각 엣지(206a, 206b)와 접촉한다. 따라서, 스윙 아암(46L)은 엔드 피스(202)의 엣지(206a, 206b)를 통해 모터 샤프트(50)에 작용하는 회전 반력을 지지하므로, 체결부(118L)에 대해 죄어진 너트(140L)의 체결력이 유지될 수 있다.The fastening portion 118L of the motor shaft 50 serves to fasten the motor shaft 50 to the swing arm 46L, that is, the vehicle body frame assembly, using the nut 140L. As described above, the fastening portion 118L includes an upper fastening surface 120L and a lower fastening surface 122L. These fastening surfaces 120L and 122L are located parallel to the longitudinal direction of the vehicle body frame assembly. Swing arm 46L includes arm 200 and an end piece 202 coupled to the end of the arm. The end piece 202 has a coupling slot 204 that opens to the rear of the body frame assembly. The engagement slot 204 serves to receive the fastening portion 118L therein. The engagement slot 204 is partially formed complementary to the fastening portion 118L, preventing the motor shaft 50 from rotating or angularly moving about its own axis. Specifically, the coupling slot 204 has a pair of edges 206a and 206b in the width direction parallel to the longitudinal direction of the vehicle body frame assembly. When the fastening portion 118L is inserted into the coupling slot 204, the fastening surfaces 120L and 122L of the fastening portion 118L contact the edges 206a and 206b, respectively. Thus, swing arm 46L supports rotational reaction forces acting on motor shaft 50 through edges 206a and 206b of end piece 202, so that nut 140L clamped against fastening portion 118L. Fastening force can be maintained.

스토퍼(54L)는 체결부(118L)가 삽입되는 관통부(208), 스윙 아암(46L)에 형성된 제1 피팅 구멍(210)에 맞물리는 제1 결합부(212) 및 결합 슬롯(204)의 후방 개방단에 맞물리기 위한 피팅부(214)를 구비한다. 관통부(208)는 차체 프레임 조립체의 길이 방향과 평행한 폭 방향으로 한 쌍의 엣지(216a, 216b)를 구비한다. 체결부(118L)가 관통부(208)에 삽입되면, 체결부(118L)의 체결면(120L, 122L)이 각각 엣지(216a, 216b)와 접촉한다.The stopper 54L is formed of the through portion 208 into which the fastening portion 118L is inserted, the first engaging portion 212 and the engaging slot 204 engaged with the first fitting hole 210 formed in the swing arm 46L. And a fitting portion 214 for engaging the rear open end. The through portion 208 has a pair of edges 216a and 216b in the width direction parallel to the longitudinal direction of the vehicle body frame assembly. When the fastening portion 118L is inserted into the through portion 208, the fastening surfaces 120L and 122L of the fastening portion 118L contact the edges 216a and 216b, respectively.

모터 샤프트(50)가 스윙 아암(46L)의 결합 슬롯(204)의 후방 개방단으로부터 삽입된 후, 스토퍼(54L)가 스윙 아암(46L)의 엔드 피스(202)에 부착되고, 이로써 모터 샤프트(50)가 스윙 아암(46L)으로부터 이탈되는 것이 방지된다. 피팅부(214)가 스토퍼(54L)를 스윙 아암(46L)에 대해 위치 결정시키므로, 스토퍼(54L)는 스윙 아암(46L) 상의 정확한 위치에 부착된다.After the motor shaft 50 is inserted from the rear open end of the engaging slot 204 of the swing arm 46L, the stopper 54L is attached to the end piece 202 of the swing arm 46L, thereby allowing the motor shaft ( 50 is prevented from escaping from the swing arm 46L. Since the fitting portion 214 positions the stopper 54L with respect to the swing arm 46L, the stopper 54L is attached at the correct position on the swing arm 46L.

도 7은 도 6a 내지 도 6c에 도시된 스토퍼(54L)가 도 5의 스윙 아암(46L)에 장착되어 모터 샤프트(50)를 정위치에 고정시킨 모습을 도시하고 있다. 도 7에 나타낸 바와 같이, 모터 샤프트(50)의 체결부(118L)는 스윙 아암(46L)의 결합 슬롯(204) 및 스토퍼(54L)의 관통부(208)에 삽입된다. 따라서, 만일 너트(140L)가 느슨해지더라도, 관통부(208)가 모터 샤프트(50)의 이동을 방지하여 스윙 아암(46L)으로부터 이탈하지 않도록 한다. 관통부(208)는 그 크기가 모터 샤프트(50)의 체결부(118L)와 실질적으로 동일하여, 모터 샤프트(50)가 이탈되는 것을 방지한다.FIG. 7 shows the stopper 54L shown in FIGS. 6A to 6C mounted to the swing arm 46L of FIG. 5 to fix the motor shaft 50 in place. As shown in FIG. 7, the fastening portion 118L of the motor shaft 50 is inserted into the engaging slot 204 of the swing arm 46L and the through portion 208 of the stopper 54L. Therefore, even if the nut 140L is loosened, the penetrating portion 208 prevents the movement of the motor shaft 50 so as not to be separated from the swing arm 46L. The penetrating portion 208 is substantially the same size as the fastening portion 118L of the motor shaft 50, thereby preventing the motor shaft 50 from detaching.

전술한 바와 같이, 모터 샤프트(50)가 스윙 아암(46L)의 결합 슬롯(204)의 후방 개방단에 삽입된 후, 너트(140L)가 모터 샤프트(50)에 배치되기 전에, 스토퍼(54L)의 제1 결합부(212)는 스윙 아암(46L)의 제1 피팅 구멍(210) 안에 맞물린다. 이 때 모터 샤프트(50)가 관통부(208)에 삽입되고, 피팅부(214)가 결합 슬롯(204)의 후방 개방단에 맞물리며, 그 후에 너트(140L)가 모터 샤프트(50) 상에 배치되고 조여진다. 그 결과로, 간단한 구조만으로 모터 샤프트(50)가 스윙 아암(46L)으로부터 이탈되는 것이 방지되고, 모터 샤프트(50)가 자체 축을 중심으로 회전하거나 각운동하지 못하도록 고정된다.As described above, after the motor shaft 50 is inserted into the rear open end of the engaging slot 204 of the swing arm 46L, before the nut 140L is disposed on the motor shaft 50, the stopper 54L First engagement portion 212 is engaged in first fitting hole 210 of swing arm 46L. At this time, the motor shaft 50 is inserted into the through portion 208, the fitting portion 214 engages the rear open end of the coupling slot 204, after which the nut 140L is disposed on the motor shaft 50. And tightened. As a result, the motor shaft 50 is prevented from being separated from the swing arm 46L only with a simple structure, and the motor shaft 50 is fixed to prevent rotation or angular movement about its own axis.

체결부(118L)에 체결면(120L, 122L)이 마련되어 있으므로, 구동 모터(58)의 고정자(110)가 받는 회전 반력에 의하여 모터 샤프트(50)를 회전시키려는 힘이, 체결면(120L, 122L)과 평평하게 접촉하고 있는 결합 슬롯(204) 및 관통부(208)에 의해 효율적으로 지지되고, 이로써 너트(140L)의 체결력이 유지된다. 만일 너트(140L)가 느슨해지더라도, 저렴하고 간단한 구조의 상기 스토퍼(54L)는 모터 샤프트(50)가 스윙 아암(46L)으로부터 이탈되는 것을 막고, 따라서 모터 샤프트(50)가 스윙 아암(46L)에 확실하게 결합되도록 하는 데 효과적이다.Since the fastening surfaces 120L and 122L are provided in the fastening portion 118L, the force to rotate the motor shaft 50 by the rotation reaction force received by the stator 110 of the drive motor 58 is the fastening surfaces 120L and 122L. ) Is efficiently supported by the engaging slot 204 and the penetrating portion 208 in flat contact with (), thereby maintaining the fastening force of the nut (140L). Even if the nut 140L is loosened, the stopper 54L of the cheap and simple structure prevents the motor shaft 50 from escaping from the swing arm 46L, so that the motor shaft 50 is swing arm 46L. It is effective to ensure that the

(제2 실시예의 변형예)(Modification of Second Embodiment)

상기 제2 실시예는 아래와 같이 변형될 수 있다.The second embodiment may be modified as follows.

(제1 변형예)(First Modification)

도 8a 내지 도 8c는 제1 변형예에 따른 스윙 아암(46L)과 스토퍼(54L)를 도시한다. 도 8a는 제1 변형예에 따른 스윙 아암(46L)의 확대도, 도 8b는 제1 변형예에 따른 스토퍼(54L)의 배면도, 도 8c는 제1 변형예에 따른 스토퍼(54L)의 평면도이다. 제1 변형예에 따른 부분들 중 전술한 제2 실시예에서와 동일한 부분들은 동일한 참조 문자로 나타내었다.8A to 8C show the swing arm 46L and the stopper 54L according to the first modification. 8A is an enlarged view of the swing arm 46L according to the first modification, FIG. 8B is a rear view of the stopper 54L according to the first modification, and FIG. 8C is a plan view of the stopper 54L according to the first modification. to be. Among the parts according to the first modification, the same parts as in the above-described second embodiment are denoted by the same reference characters.

도 8a 내지 도 8c에 도시된 바와 같이, 상기 스토퍼(54L)는 체결부(118L)가 삽입되는 관통부(208), 스윙 아암(46L)에 형성된 제1 피팅 구멍(210)에 맞물리는 제1 결합부(212) 및 스윙 아암(46L)에 형성된 제2 피팅 구멍(220a, 220b)에 각각 맞물리는 제2 결합부(222a, 222b)를 구비한다. 제1 결합부(212)는 스윙 아암(46L)의 외측면으로부터 제1 피팅 구멍(210)에 맞물리고, 제2 결합부(222a, 222b)는 스윙 아암(46L)의 내측면으로부터 제2 피팅 구멍(220a, 220b)에 각각 맞물린다. 제2 결합부(222a, 222b)는 스토퍼(54L)를 스윙 아암(46L)에 대해 위치 결정시킨다.As shown in FIGS. 8A to 8C, the stopper 54L engages the first fitting hole 210 formed in the through portion 208 and the swing arm 46L into which the fastening portion 118L is inserted. And second engaging portions 222a and 222b respectively engaged with the second fitting holes 220a and 220b formed in the engaging portion 212 and the swing arm 46L. The first engaging portion 212 engages the first fitting hole 210 from the outer side of the swing arm 46L, and the second engaging portions 222a and 222b engage the second fitting from the inner side of the swing arm 46L. Engagement with the holes 220a and 220b, respectively. The second engaging portions 222a and 222b position the stopper 54L relative to the swing arm 46L.

모터 샤프트(50)가 스윙 아암(46L)의 결합 슬롯(204)의 후방 개방단에 삽입된 후, 너트(140L)가 모터 샤프트(50)에 배치되기 전에, 스토퍼(54L)의 제2 결합부(222a, 222b)는 스윙 아암(46L)의 제2 피팅 구멍(220a, 220b) 안에 각각 맞물린다. 이 때 모터 샤프트(50)가 관통부(208)에 삽입되고, 제1 결합부(212)가 제1 피팅 구멍(210) 안에 맞물리며, 그 후에 너트(140L)가 모터 샤프트(50)상에 배치되고 조여진다. 제1 변형예에 따른 스토퍼(54L)는 스윙 아암(46L)에 부착되고, 그에 따라 도 9에 도시된 바와 같이 모터 샤프트(50)를 정위치에 고정시킨다. 모터 샤프트(50)가 스윙 아암(46L)으로부터 이탈되지 않도록 방지되므로, 모터 샤프트(50)는 간단한 구조만으로 정위치에 고정될 수 있다.After the motor shaft 50 is inserted into the rear open end of the engaging slot 204 of the swing arm 46L, before the nut 140L is placed on the motor shaft 50, the second engaging portion of the stopper 54L 222a and 222b engage in second fitting holes 220a and 220b of swing arm 46L, respectively. At this time, the motor shaft 50 is inserted into the through portion 208, the first coupling portion 212 is engaged in the first fitting hole 210, and then the nut 140L is disposed on the motor shaft 50. And tightened. The stopper 54L according to the first modification is attached to the swing arm 46L, thereby fixing the motor shaft 50 in place as shown in FIG. Since the motor shaft 50 is prevented from being separated from the swing arm 46L, the motor shaft 50 can be fixed in place with only a simple structure.

(제2 변형예)(Second Modification)

도 10a 내지 도 10c는 제2 변형예에 따른 스윙 아암(46L)과 스토퍼(54L)를 도시한다. 도 10a는 제2 변형예에 따른 스윙 아암(46L)의 확대도, 도 10b는 제2 변형예에 따른 스토퍼(54L)의 배면도, 도 10c는 제2 변형예에 따른 스토퍼(54L)의 평면도이다. 제2 변형예에 따른 부분들 중 전술한 제2 실시예에서와 동일한 부분들은 동일한 참조 문자로 나타내었다.10A to 10C show the swing arm 46L and the stopper 54L according to the second variant. 10A is an enlarged view of the swing arm 46L according to the second modification, FIG. 10B is a rear view of the stopper 54L according to the second modification, and FIG. 10C is a plan view of the stopper 54L according to the second modification. to be. Among the parts according to the second modification, the same parts as in the above-described second embodiment are denoted by the same reference characters.

도 10a 내지 도 10c에 도시된 바와 같이, 스토퍼(54L)는 체결부(118L)가 삽입되는 관통부(208), 스윙 아암(46L)에 형성된 제1 피팅 구멍(210) 안에 맞물리는 제1 결합부(212) 및 결합 슬롯(204)의 후방 개방단에 맞물리는 피팅부(214)를 구비한다. 스토퍼(54L)는 또한 스토퍼(54L)가 스윙 아암(46L)에 부착되었을 때 모터 샤프트(50)를 향하여 연장되고 체결부(118L)의 체결면(120L, 122L)과 각각 접촉하는 한 쌍의 연장부(224a, 224b)를 포함한다. 연장부(224a, 224b)는 체결면(120L, 122L)과 각각 견고하게 접촉되어 고정되는 각각의 접촉 표면(226a, 226b)을 구비한다. 접촉 표면(226a, 226b)은 엣지(216a, 216b)와 실질적으로 동일한 평면에 위치한다.As shown in Figs. 10A to 10C, the stopper 54L is a first engagement that engages in the through portion 208 into which the fastening portion 118L is inserted, and the first fitting hole 210 formed in the swing arm 46L. A fitting portion 214 that engages the rear open end of the portion 212 and the engaging slot 204. The stopper 54L also extends toward the motor shaft 50 when the stopper 54L is attached to the swing arm 46L and a pair of extensions that respectively contact the fastening surfaces 120L and 122L of the fastening portion 118L. Parts 224a and 224b. Extensions 224a and 224b have respective contact surfaces 226a and 226b which are in firm contact with and fixed with fastening surfaces 120L and 122L, respectively. Contact surfaces 226a and 226b are located in substantially the same plane as edges 216a and 216b.

모터 샤프트(50)가 스윙 아암(46L)의 결합 슬롯(204)의 후방 개방단으로부터 삽입된 후, 너트(140L)가 모터 샤프트(50)에 배치되기 전에, 스토퍼(54L)의 제1 결합부(212)가 스윙 아암(46L)의 제1 피팅 구멍(210) 안에 맞물리고, 연장부(224a, 224b)가 체결부(118L)를 양쪽에서 감싸도록 결합 슬롯(204)에 삽입되며, 그에 의해 모터 샤프트(50)가 관통부(208) 내부로 삽입된다. 피팅부(214)는 결합 슬롯(204)의 후방 개방단 안에 맞물리며, 그 후에 너트(140L)가 모터 샤프트(50) 상에 배치되고 조여진다. 제2 변형예에 따르면, 결합 슬롯(204)의 폭, 즉 양 엣지(206a, 206b) 사이의 거리가 양 체결면(120L, 122L) 사이의 체결부(118L)의 두께보다 크다.After the motor shaft 50 is inserted from the rear open end of the engaging slot 204 of the swing arm 46L, the first engaging portion of the stopper 54L before the nut 140L is placed on the motor shaft 50. 212 is engaged in the first fitting hole 210 of the swing arm 46L, and extensions 224a, 224b are inserted into the engagement slot 204 to surround the fastening 118L on both sides, thereby The motor shaft 50 is inserted into the penetrating portion 208. Fitting portion 214 engages in the rear open end of engagement slot 204, after which nut 140L is disposed and tightened on motor shaft 50. According to a second variant, the width of the engagement slot 204, i.e. the distance between both edges 206a and 206b, is greater than the thickness of the fastening portion 118L between the two fastening surfaces 120L and 122L.

도 11은 제2 변형예에 따른 스토퍼(54L)가 스윙 아암(46L)에 장착되어, 모터 샤프트(50)를 정위치에 고정시킨 모습을 도시하고 있다. 도 11에 나타난 바와 같이, 모터 샤프트(50)의 체결부(118L)는 스윙 아암(46L)의 결합 슬롯(204) 및 스토퍼(54L)의 관통부(208)에 삽입되고, 양 연장부(224a, 224b) 사이에 끼워진다. 이 때에, 연장부(224a, 224b)의 접촉 표면(226a, 226b)은 체결부(118L)의 체결면(120L, 122L)에 각각 견고하게 접촉되게 된다. 제2 변형예는 제2 실시예와 동일한 이점을 제공한다. 또한, 제2 변형예에 따르면, 회전시에 모터 샤프트(50)에 작용하는 회전 반력이 연장부(224a, 224b)에 의해 지지되므로, 모터 샤프트(50) 중 회전 반력이 작용하는 부분의 표면 압력이 감소할 수 있고, 모터 샤프트(50) 중 회전 반력이 작용하는 부분의 강성이 증가할 수 있다.FIG. 11 shows the stopper 54L according to the second modification mounted on the swing arm 46L to fix the motor shaft 50 in position. As shown in FIG. 11, the fastening portion 118L of the motor shaft 50 is inserted into the engaging slot 204 of the swing arm 46L and the through portion 208 of the stopper 54L, and both extensions 224a. 224b). At this time, the contact surfaces 226a and 226b of the extensions 224a and 224b are in firm contact with the fastening surfaces 120L and 122L of the fastening portions 118L, respectively. The second variant provides the same advantages as the second embodiment. Further, according to the second modification, the rotational reaction force acting on the motor shaft 50 at the time of rotation is supported by the extension portions 224a and 224b, so that the surface pressure of the portion of the motor shaft 50 on which the rotational reaction force acts. This can be reduced, and the rigidity of the portion of the motor shaft 50 to which the rotation reaction force acts can be increased.

제2 실시예에 따르면, 회전시에 모터 샤프트(50)에 작용하는 회전 반력이 결합 슬롯(204)의 엣지(206a, 206b) 및 관통부(208)의 엣지(216a, 216b)에 의해 지지된다. 따라서, 회전시에 모터 샤프트(50)에 작용하는 회전 반력을 받는 영역은 스윙 아암(46L)의 두께와 스토퍼(54L)의 두께에 따라 결정되고, 결과적으로 상기 두께들이 얇아질수록 모터 샤프트(50) 중 반력이 작용하는 부분의 표면 압력은 커지게 된다. 나아가, 모터 샤프트(50) 중 반력이 작용하는 부분의 강성을 증가시키기 위해서는, 스윙 아암(46L)의 엔드 피스(202) 전체와 스토퍼(54L)의 강성을 증가시키는 것이 필요하고, 이는 곧 비용 상승을 야기한다.According to the second embodiment, rotational reaction forces acting on the motor shaft 50 at the time of rotation are supported by the edges 206a and 206b of the engaging slot 204 and the edges 216a and 216b of the penetrating portion 208. . Accordingly, the area subject to rotational reaction force acting on the motor shaft 50 at the time of rotation is determined according to the thickness of the swing arm 46L and the thickness of the stopper 54L, and consequently the thinner the thickness, the motor shaft 50 becomes. ), The surface pressure of the reaction force part becomes large. Furthermore, in order to increase the rigidity of the reaction force portion of the motor shaft 50, it is necessary to increase the rigidity of the entire end piece 202 of the swing arm 46L and the stopper 54L, which in turn increases the cost. Cause.

(제3 변형예)(Third Modification)

전술한 제2 변형예에 따른 스윙 아암(46L)의 엔드 피스(202)는 아래와 같이 변형될 수 있다. 도 12는 제3 변형예에 따른 스윙 아암(46L)의 확대도이다. 제3 변형예에 따르면, 제2 변형예에 따른 스토퍼(54L)가 스윙 아암(46L)과 결합된다. 제3 변형예에 따른 부분들 중 전술한 제2 실시예에서와 동일한 부분들은 동일한 참조 문자로 나타내었다.The end piece 202 of the swing arm 46L according to the second variant described above can be modified as follows. 12 is an enlarged view of the swing arm 46L according to the third modification. According to the third modification, the stopper 54L according to the second modification is engaged with the swing arm 46L. Among the parts according to the third modification, the same parts as in the above-described second embodiment are denoted by the same reference characters.

도 12에 도시된 바와 같이, 스윙 아암(46L)의 엔드 피스(202)에 형성된 결합 슬롯(204)은 엔드 피스(202)의 엣지(206a, 206b)들에 각각 형성된 한 쌍의 리세스(228a, 228b)를 구비하며, 리세스(228a, 228b)에는 스토퍼(54L)의 연장부(224a, 224b)가 각각 감합된다. 리세스(228a, 228b)의 깊이는 연장부(224a, 224b)의 두께와 대등하다.As shown in FIG. 12, the engagement slot 204 formed in the end piece 202 of the swing arm 46L is a pair of recesses 228a formed in the edges 206a, 206b of the end piece 202, respectively. 228b, and extensions 224a and 224b of the stopper 54L are fitted to the recesses 228a and 228b, respectively. The depth of the recesses 228a and 228b is equivalent to the thickness of the extensions 224a and 224b.

도 13은, 제3 변형예에 따른 스윙 아암(46L)에 스토퍼(54L)가 장착되어, 모터 샤프트(50)를 정위치에 고정시키는 것을 도시한다. 도 13에 나타낸 바와 같이, 모터 샤프트(50)의 체결부(118L)는 스윙 아암(46L)의 결합 슬롯(204) 및 스토퍼(54L)의 관통부(208)에 삽입되고, 양 연장부(224a, 224b) 사이에 끼워진다. 이때에, 연장부(224a, 224b)는 각각 결합 슬롯(204)의 리세스(228a, 228b)에 감합되며, 연장부(224a, 224b)의 접촉 표면(226a, 226b)은 체결부(118L)의 체결면(120L, 122L)과 각각 견고하게 접촉하여 고정된다.FIG. 13 shows that the stopper 54L is attached to the swing arm 46L according to the third modification to fix the motor shaft 50 in position. As shown in FIG. 13, the fastening portion 118L of the motor shaft 50 is inserted into the engaging slot 204 of the swing arm 46L and the through portion 208 of the stopper 54L, and both extension portions 224a. 224b). At this time, the extensions 224a and 224b are fitted into the recesses 228a and 228b of the engaging slot 204, respectively, and the contact surfaces 226a and 226b of the extensions 224a and 224b are fastening portions 118L. Are firmly in contact with the fastening surfaces 120L and 122L, respectively.

제3 변형예는 제2 실시예와 동일한 이점을 제공한다. 또한, 제3 변형예에 따르면, 회전시에 모터 샤프트(50)에 작용하는 회전 반력이 연장부(224a, 224b)에 의해 지지되므로, 모터 샤프트(50) 중 회전 반력이 작용하는 부분의 표면 압력이 감소할 수 있고, 모터 샤프트(50) 중 회전 반력이 작용하는 부분의 강성이 증가할 수 있다.The third modification provides the same advantages as the second embodiment. Further, according to the third modification, since the rotational reaction force acting on the motor shaft 50 at the time of rotation is supported by the extension portions 224a and 224b, the surface pressure of the portion of the motor shaft 50 where the rotational reaction force acts. This can be reduced, and the rigidity of the portion of the motor shaft 50 to which the rotation reaction force acts can be increased.

연장부(224a, 224b)가 결합 슬롯(204)의 리세스(228a, 228b)에 각각 감합되면, 연장부(224a, 224b)의 접촉 표면(226a, 226b)은 결합 슬롯(204)의 엣지(206a, 206b)와 각각 동일한 평면에 위치한다. 만일 체결부(118L)가 연장부(224a, 224b)로부터 이탈하더라도, 결합 슬롯(204)의 엣지(206a, 206b)가 여전히 체결부(118L)의 체결면(120L, 122L)과 접하고 있으므로, 결합 슬롯(204)의 엣지(206a, 206b)가 회전시에 모터 샤프트(50)에 작용하는 반력을 지탱할 수 있고, 따라서 너트(140L)의 체결력이 유지된다. 연장부(224a, 224b)들이 리세스(228a, 228b)에 각각 감합되므로, 스토퍼(54L)는 스윙 아암(46L)에 대해 용이하게 위치 결정된다.When extensions 224a and 224b fit into recesses 228a and 228b of engagement slot 204, respectively, the contact surfaces 226a and 226b of extensions 224a and 224b become edges of engagement slot 204 ( 206a and 206b, respectively, in the same plane. If the fastening portion 118L deviates from the extensions 224a and 224b, the edges 206a and 206b of the coupling slot 204 are still in contact with the fastening surfaces 120L and 122L of the fastening portion 118L. The edges 206a, 206b of the slot 204 can sustain the reaction force acting on the motor shaft 50 at the time of rotation, so that the tightening force of the nut 140L is maintained. Since the extensions 224a and 224b are fitted to the recesses 228a and 228b, respectively, the stopper 54L is easily positioned relative to the swing arm 46L.

제2 실시예와 그 제1 내지 제3 변형예에 따르면, 상기 모터 샤프트(50)의 체결부(118L)는 스윙 아암(46L)과 스토퍼(54L)에 의해 정위치에 고정된다. 모터 샤프트(50)의 체결부(118R)도 유사한 방법, 즉 스윙 아암(46L) 및 스토퍼(54L)와 동일한 기능을 갖는 스윙 아암(46R) 및 스토퍼(54R)에 의해 정위치에 고정된다. 그러므로, 그에 관한 설명은 생략한다.According to the second embodiment and the first to third modifications thereof, the fastening portion 118L of the motor shaft 50 is fixed in position by the swing arm 46L and the stopper 54L. The fastening portion 118R of the motor shaft 50 is also fixed in place by a similar method, that is, the swing arm 46R and the stopper 54R having the same function as the swing arm 46L and the stopper 54L. Therefore, description thereof is omitted.

도 14는 본 발명의 제3 실시예에 따라 이륜 전동 차량(10)을 전기 충전기(250)로 충전하기 위한 전기 충전 시스템의 전기적 구조의 다이어그램이다. 도 14에 도시된 바와 같이, 이륜 전동 차량(10)은 배터리(24)와 암형 커넥터로서 차체측 전기 충전 커넥터(90), 도 2에 도시된 전원 스위치(89)와 기능상 동일한 이륜 전동 차량(10)용의 전원 스위치(252) 및 연동 스위치(254)를 포함한다. 전기 충전기(250)는 수형 커넥터로서 충전기측 전기 충전 커넥터(256)와 전기 충전기 유닛(258)을 구비한다.14 is a diagram of the electrical structure of an electrical charging system for charging a two-wheeled electric vehicle 10 with an electrical charger 250 according to a third embodiment of the present invention. As shown in FIG. 14, the two-wheeled electric vehicle 10 has a battery 24 and a female connector, which is functionally identical to the vehicle body side electric charging connector 90 and the power switch 89 shown in FIG. 2. Power switch 252 and the interlock switch 254 for the < RTI ID = 0.0 > The electrical charger 250 has a charger side electrical charging connector 256 and an electrical charger unit 258 as a male connector.

배터리(24)는 각각 12볼트의 전압을 갖는 배터리 모듈들이 직렬 연결된 조립체로 이루어진 배터리 팩(260)과 배터리 팩(260)의 양극에 연결되는 퓨즈(262)를 포함한다. 전원 스위치(252)는 배터리(24)의 양극에 연결되어 있다.The battery 24 includes a battery pack 260 consisting of an assembly of battery modules having a voltage of 12 volts each and a fuse 262 connected to the positive pole of the battery pack 260. The power switch 252 is connected to the positive electrode of the battery 24.

차체측 전기 충전 커넥터(90)는 배터리(24)의 양극에 연결되는 양극 입력 부재(264)와 배터리(24)의 음극에 연결되는 음극 입력 부재 조립체(266)를 구비한다. 상기 음극 입력 부재 조립체(266)는 제1 음극 입력 부재(266a)와 제2 음극 입력 부재(266b)를 포함한다. 연동 스위치(254)는 제2 음극 입력 부재(266b)와 배터리(24)의 음극 사이에 연결되어 있다. 연동 스위치(254)는, 전원 스위치(252)가 꺼졌을 때에는 연동 스위치(254)가 켜지고, 전원 스위치(252)가 켜졌을 때에는 연동 스위치(254)가 꺼지도록 전원 스위치(252)에 연결되어 있다.The vehicle body side electrical charging connector 90 has a positive input member 264 connected to the positive electrode of the battery 24 and a negative input member assembly 266 connected to the negative electrode of the battery 24. The negative input member assembly 266 includes a first negative input member 266a and a second negative input member 266b. The interlock switch 254 is connected between the second negative electrode input member 266b and the negative electrode of the battery 24. The interlock switch 254 is connected to the power switch 252 so that the interlock switch 254 is turned on when the power switch 252 is turned off and the interlock switch 254 is turned off when the power switch 252 is turned on. .

충전기측 전기 충전 커넥터(256)는 전기 충전기 유닛(258)의 양극에 연결된 양극 출력 부재 조립체(268)와 전기 충전기 유닛(258)의 음극에 연결된 음극 출력 부재(270)를 포함한다. 양극 출력 부재 조립체(268)는 양극 입력 부재(264)에 연결되는 제1 양극 출력 부재(268a)와 제2 음극 입력 부재(266b)에 연결되는 제2 양극 출력 부재(268b)를 포함한다. 음극 출력 부재(270)는 제1 음극 입력 부재(266a)에 연결된다.The charger side electrical charging connector 256 includes a positive output member assembly 268 connected to the positive pole of the electrical charger unit 258 and a negative output member 270 connected to the negative pole of the electrical charger unit 258. The positive output member assembly 268 includes a first positive output member 268a connected to the positive input member 264 and a second positive output member 268b connected to the second negative input member 266b. The negative output member 270 is connected to the first negative input member 266a.

릴레이 회로(272)가 제1 양극 출력 부재(268a)와 제2 양극 출력 부재(268b) 및 전기 충전기 유닛(258)의 양극 사이에 연결되어 있다. 릴레이 회로(272)는 코일(274)과 상시 개방형 릴레이 스위치(276)를 구비한다. 제1 양극 출력 부재(268a)와 제2 양극 출력 부재(268b)는 코일(274)을 통해 서로 연결되어 있다. 상시 개방형 릴레이 스위치(276)는 제1 양극 출력 부재(268a)와 전기 충전기 유닛(258)의 양극 사이에 연결되어 있다.The relay circuit 272 is connected between the first positive output member 268a and the second positive output member 268b and the positive electrode of the electric charger unit 258. The relay circuit 272 includes a coil 274 and a normally open relay switch 276. The first positive output member 268a and the second positive output member 268b are connected to each other through the coil 274. The normally open relay switch 276 is connected between the first positive output member 268a and the positive electrode of the electric charger unit 258.

전기 충전 시스템은 다음과 같이 작동한다: 충전기측 전기 충전 커넥터(256)가 차체측 전기 충전 커넥터(90)에 연결될 때, 전원 스위치(252)가 꺼져 있는 경우, 연동 스위치(254)가 켜진다. 연동 스위치(254)가 켜지면, 배터리(24)는 양극 입력 부재(264)와 제1 양극 출력 부재(268a)를 통해서, 그리고 제2 음극 입력 부재(266b)와 제2 양극 출력 부재(268b)를 통해서 코일(274)에 전류를 공급한다. 상세하게, 전류는 양극 입력 부재(264)와 제1 양극 출력 부재(268a)를 통해서 코일(274)로 흐르고, 이어서 제2 양극 출력 부재(268b)와 제2 음극 입력 부재(266b)를 통해서 배터리(24)로 돌아온다. 이에 코일(274)에 동력이 공급되어, 릴레이 스위치(276)를 켜거나 끄게 된다. 릴레이 스위치(276)가 켜지면, 전기 충전기 유닛(258)으로부터 전류가 충전기측 전기 충전 커넥터(256) 및 차체측 전기 충전 커넥터(90)를 통해 배터리(24)로 공급되어, 배터리(24)를 충전시킨다. 전원 스위치(252)가 켜지면, 연동 스위치(254)가 꺼지고, 코일(274)로의 전류의 흐름이 멈춘다. 따라서, 전원 스위치(252)가 켜지면 릴레이 스위치(276)가 꺼지고, 즉 닫히고, 따라서 배터리(24)는 충전되지 않는다.The electrical charging system operates as follows: When the charger side electrical charging connector 256 is connected to the vehicle body side electrical charging connector 90, when the power switch 252 is turned off, the interlock switch 254 is turned on. When the interlock switch 254 is turned on, the battery 24 passes through the positive electrode input member 264 and the first positive electrode output member 268a, and the second negative electrode input member 266b and the second positive electrode output member 268b. Supply current to the coil 274 through. In detail, the current flows to the coil 274 through the positive input member 264 and the first positive output member 268a, and then through the second positive output member 268b and the second negative input member 266b. Return to (24). The coil 274 is powered to turn the relay switch 276 on or off. When the relay switch 276 is turned on, current is supplied from the electric charger unit 258 to the battery 24 through the charger side electrical charging connector 256 and the vehicle body side electrical charging connector 90 to charge the battery 24. Charge it. When the power switch 252 is turned on, the interlock switch 254 is turned off and the flow of current to the coil 274 stops. Accordingly, when the power switch 252 is turned on, the relay switch 276 is turned off, that is, closed, and thus the battery 24 is not charged.

이륜 전동 차량(10)의 전원 스위치(252)가 꺼지지 않는 이상 배터리(24)는 충전될 수 없으므로, 배터리(24)는 특별한 주의 없이 충전될 수 있다. 전기 충전 시스템에는 어떠한 고가의 셀렉터 스위치도 불필요하다. 릴레이 스위치(276)가 전압 조절 가능한 전기 충전기(250) 내부에 포함되어 있으므로, 릴레이 스위치(276)를 저렴한 스위치로 할 수 있다. 따라서, 이륜 전동 차량과 같은 저렴한 자동차에 적합한 저렴한 전기 충전 시스템이 제공될 수 있다. 추가적으로, 전기 충전기(250)는 일반적으로 내전압성이 높은 부품들을 채용하고, 그에 따라 전기 충전기 유닛(258) 내부의 릴레이 코일(274) 역시 내전압성이 높은 부품이므로, 그러한 내전압성이 높은 부품들을 이륜 전동 차량(10)에 탑재할 필요가 없다. 따라서, 저렴한 전기 충전 시스템을 제공할 수 있다.Since the battery 24 cannot be charged unless the power switch 252 of the two-wheeled electric vehicle 10 is turned off, the battery 24 can be charged without special attention. No expensive selector switch is required in an electrical charging system. Since the relay switch 276 is included in the voltage controllable electric charger 250, the relay switch 276 can be an inexpensive switch. Thus, a low cost electric charging system suitable for a low cost car such as a two-wheeled electric vehicle can be provided. In addition, the electric charger 250 generally adopts high voltage resistance components, and thus the relay coil 274 inside the electrical charger unit 258 is also a high voltage resistance component. It is not necessary to mount it on the electric vehicle 10. Thus, an inexpensive electric charging system can be provided.

차체측 전기 충전 커넥터(90)가 암형 커넥터이므로, 사람의 손가락 등과 같은 외부의 도체가 양극 입력 부재(264), 제1 음극 입력 부재(266a) 또는 제2 음극 입력 부재(266b)에 접촉할 가능성이 작고, 따라서 전류가 그러한 외부의 도체로 흐르는 것을 방지할 수 있다.Since the vehicle body side electric charging connector 90 is a female connector, the possibility that an external conductor such as a human finger or the like contacts the positive electrode input member 264, the first negative electrode input member 266a, or the second negative electrode input member 266b. This small, and therefore can prevent current from flowing to such an external conductor.

이에 더해서, 릴레이 스위치(276)는 전원 스위치(252)가 꺼진 상태에서 충전기측 전기 충전 커넥터(256)가 차체측 전기 충전 커넥터(90)에 연결되지 않는 한 켜지지 않는다. 따라서, 충전기측 전기 충전 커넥터(256)의 제1 양극 출력 부재(268a) 또는 제2 양극 출력 부재(268b) 및 음극 출력 부재(270)가 외부 도체와 접촉된 경우라도, 전류는 외부 도체로 흐르지 않는다.In addition, the relay switch 276 is not turned on unless the charger side electrical charging connector 256 is connected to the vehicle body side electrical charging connector 90 with the power switch 252 turned off. Thus, even when the first positive output member 268a or the second positive output member 268b and the negative output member 270 of the charger side electrical charging connector 256 are in contact with the external conductor, current does not flow to the external conductor. Do not.

(제3 실시예의 변형예)(Modification of the third embodiment)

제3 실시예는 아래와 같이 변형될 수 있다.The third embodiment may be modified as follows.

(제1 변형예)(First Modification)

도 15는 제1 변형예에 따른 전기 충전 시스템의 전기적 구조의 다이어그램이다. 제1 변형예에 따른 부분들 중 전술한 제3 실시예에서와 동일한 부분들은 동일한 참조 문자로 나타내었다.15 is a diagram of the electrical structure of an electrical charging system according to a first variant. Among the parts according to the first modification, the same parts as in the above-described third embodiment are denoted by the same reference characters.

도 15에 도시된 바와 같이, 연동 스위치(254)가 배터리(24)의 음극과 제2 음극 입력 부재(266b) 사이에 연결되어 있고, 또 다른 연동 스위치(280; 제2 연동 스위치)가 배터리(24)의 음극과 제1 음극 입력 부재(266a) 사이에 연결되어 있다.As shown in FIG. 15, an interlock switch 254 is connected between the negative electrode of the battery 24 and the second negative electrode input member 266b, and another interlock switch 280 (second interlock switch) is connected to the battery ( And a first cathode input member 266a.

전술한 제3 실시예에 따르면, 양극 입력 부재(264)와 배터리(24)의 양극은 항상 연결되어 있고, 제1 음극 입력 부재(266a)와 배터리(24)의 음극도 항상 연결되어 있다. 따라서, 만일 외부 도체가 양극 입력 부재(264) 및 제1 음극 입력 부재(266a)와 접촉할 경우, 배터리(24)로부터의 전류가 외부 도체로 흐르게 된다.According to the third embodiment described above, the positive electrode input member 264 and the positive electrode of the battery 24 are always connected, and the first negative electrode input member 266a and the negative electrode of the battery 24 are always connected. Thus, if the external conductor contacts the positive input member 264 and the first negative input member 266a, current from the battery 24 flows to the external conductor.

그러나, 제1 변형예에 따르면, 연동 스위치(280)가 배터리(24)의 음극과 제1 음극 입력 부재(266a) 사이에 연결되어 있어, 전원 스위치(252)가 켜져 있는 한 배터리(24)의 음극은 제1 음극 입력 부재(266a) 및 제2 음극 입력 부재(266b)와 전기적으로 절연되어 있다. 따라서, 만일 외부 도체가 양극 입력 부재(264) 및 제1 음극 입력 부재(266a) 또는 제2 음극 입력 부재(266b)와 접촉하더라도, 배터리(24)로부터의 전류는 외부 도체로 흐르지 않는다.However, according to the first modification, the interlock switch 280 is connected between the negative electrode of the battery 24 and the first negative electrode input member 266a, so that as long as the power switch 252 is turned on, The negative electrode is electrically insulated from the first negative electrode input member 266a and the second negative electrode input member 266b. Thus, even if the outer conductor contacts the positive input member 264 and the first negative input member 266a or the second negative input member 266b, the current from the battery 24 does not flow to the external conductor.

연동 스위치(280)는 전원 스위치(252)가 켜져 있는 한 배터리(24)로부터의 전류가 외부 도체로 흐르는 것을 방지하지 위해, 배터리(24)의 양극과 양극 입력 부재(264) 사이에 연결될 수도 있다.The interlock switch 280 may be connected between the positive electrode of the battery 24 and the positive electrode input member 264 so as to prevent current from the battery 24 from flowing to the external conductor as long as the power switch 252 is turned on. .

(제2 변형예)(Second Modification)

도 16은 도 14의 XVI-XVI 선을 따라 취한 단면도로서, 제2 변형예에 따른 차체측 전기 충전 커넥터(90)의 한 예를 도시하고 있다. 제2 변형예에 따른 부분들 중 전술한 제3 실시예에서와 동일한 부분들은 동일한 참조 문자로 나타내었다.FIG. 16 is a cross-sectional view taken along the line XVI-XVI in FIG. 14, showing an example of the vehicle body-side electric charging connector 90 according to the second modification. Among the parts according to the second modification, the same parts as in the above-described third embodiment are denoted by the same reference characters.

도 16에 도시된 바와 같이, 제2 변형예에 따른 차체측 전기 충전 커넥터(90)는 제1 개구(290), 제2 개구(292) 및 제3 개구(294)를 포함한다. 충전기측 전기 충전 커넥터(256)의 제1 양극 출력 부재(268a), 제2 양극 출력 부재(268b) 및 음극 출력 부재(270)는 각각 제1 개구(290), 제2 개구(292) 및 제3 개구(294)에 삽입 가능하다.As shown in FIG. 16, the vehicle body-side electrical charging connector 90 according to the second modification includes a first opening 290, a second opening 292, and a third opening 294. The first positive output member 268a, the second positive output member 268b, and the negative output member 270 of the charger-side electrical charging connector 256 are respectively formed of the first opening 290, the second opening 292, and the first opening 290. It can be inserted into three openings 294.

차체측 전기 충전 커넥터(90)의 양극 입력 부재(264), 제1 음극 입력 부재(266a) 및 제2 음극 입력 부재(266b)는 각각 제1 개구(290), 제3 개구(294) 및 제2 개구(292) 내부에 깊이 배치되어 있다.The positive electrode input member 264, the first negative electrode input member 266a, and the second negative electrode input member 266b of the vehicle body-side electric charging connector 90 are formed of a first opening 290, a third opening 294, and a second opening, respectively. It is deeply located inside 2 openings 292.

외부 도체가 제2 음극 입력 부재(266b) 및 제1 음극 입력 부재(266a)와 접촉하는 것을 제한하기 위한 리미터(300a, 300b)가 제2 개구(292)와 제3 개구(294)의 입구 영역에 배치되어 있다. 상세하게는, 리미터(300a)는 제2 개구(292)의 입구단과 제2 음극 입력 부재(266b)의 사이에 배치되고, 리미터(300b)는 제3 개구(294)의 입구단과 제1 음극 입력 부재(266a)의 사이에 배치된다.Limiters 300a and 300b for restricting the contact of the outer conductors with the second negative electrode input member 266b and the first negative electrode input member 266a are provided in the inlet area of the second opening 292 and the third opening 294. Is placed on. Specifically, the limiter 300a is disposed between the inlet end of the second opening 292 and the second negative electrode input member 266b, and the limiter 300b is the inlet end of the third opening 294 and the first cathode input. It is arranged between the members 266a.

리미터(300a, 300b)는 수지 또는 예를 들어 고무와 같은 탄성 물질로 형성되고, 서로 떨어져 배치된 제1 부재(302a, 302b)와 제2 부재(304a, 304b)를 구비한다. 제1 부재(302a, 302b)와 제2 부재(304a, 304b)가 이격된 거리는 제2 양극 출력 부재(268b) 및 음극 출력 부재(270)의 두께(D)보다 작아서, 제2 양극 출력 부재(268b)와 음극 출력 부재(270)가 각각 제2 개구(292)와 제3 개구(294)에 삽입될 때, 리미터(300a, 300b)는 제2 양극 출력 부재(268b) 및 음극 출력 부재(270)에 대해 마찰 저항을 나타낸다.The limiters 300a and 300b are formed of resin or an elastic material such as rubber, for example, and include first members 302a and 302b and second members 304a and 304b disposed apart from each other. The distance between the first members 302a and 302b and the second members 304a and 304b is smaller than the thickness D of the second positive electrode output member 268b and the negative electrode output member 270, so that the second positive electrode output member ( When the 268b and the negative output member 270 are inserted into the second opening 292 and the third opening 294, respectively, the limiters 300a and 300b are the second positive output member 268b and the negative output member 270. ), The frictional resistance.

따라서, 사용자가 의도적으로 충전기측 전기 충전 커넥터(256)를 차체측 전기 충전 커넥터(90)에 연결시키지 않는 한, 제1 양극 출력 부재(268a), 제2 양극 출력 부재(268b) 및 음극 출력 부재(270)는 각각 양극 입력 부재(264), 제2 음극 입력 부재(266b) 및 제1 음극 입력 부재(266a)에 연결되지 않아, 차체측 전기 충전 커넥터(90)와 충전기측 전기 충전 커넥터(256)는 서로 연결되지 않은 상태로 유지된다.Thus, unless the user intentionally connects the charger side electrical charging connector 256 to the vehicle body side electrical charging connector 90, the first positive output member 268a, the second positive output member 268b and the negative output member. 270 is not connected to the positive electrode input member 264, the second negative electrode input member 266b, and the first negative electrode input member 266a, respectively, so that the vehicle body side electrical charging connector 90 and the charger side electrical charging connector 256 are not connected to each other. ) Are not connected to each other.

리미터(300a, 300b)가 제2 음극 입력 부재(266b) 및 제1 음극 입력 부재(266a)와 제2 개구(292) 및 제3 개구(294)의 입구단 사이에 배치되기 때문에, 외부 도체가 제1 음극 입력 부재(266a) 또는 제2 음극 입력 부재(266b)와 접촉할 가능성은 더욱 감소되고, 따라서 전류가 외부 도체로 흐르는 것을 방지할 수 있다.Since the limiters 300a and 300b are disposed between the second negative electrode input member 266b and the first negative electrode input member 266a and the inlet ends of the second opening 292 and the third opening 294, the outer conductor The possibility of contacting the first negative electrode input member 266a or the second negative electrode input member 266b is further reduced, thus preventing the current from flowing to the external conductor.

리미터(300a, 300b)를 제2 개구(292) 및 제3 개구(294)의 입구 영역에 배치하기보다, 하나의 리미터(300a 또는 300b)를 양극 입력 부재(264)와 제1 개구(290)의 입구단 사이, 즉 제1 개구(290)의 입구 영역에 배치할 수도 있다.Rather than placing the limiters 300a and 300b in the inlet regions of the second opening 292 and the third opening 294, one limiter 300a or 300b is placed in the positive electrode input member 264 and the first opening 290. It may be disposed between the inlet end of the, ie the inlet region of the first opening 290.

도 17은 도 14의 XVI-XVI 선을 따라 취한 단면도로서, 제2 변형예에 따른 차체측 전기 충전 커넥터(90)의 또 다른 예를 도시하고 있다. 도 17에 도시된 부분들 중 도 16에 도시된 것과 동일한 부분들은 동일한 참조 문자로 나타내었다.FIG. 17 is a cross-sectional view taken along the line XVI-XVI in FIG. 14, showing yet another example of the vehicle body-side electric charging connector 90 according to the second modification. The same parts as those shown in FIG. 16 among the parts shown in FIG. 17 are denoted by the same reference characters.

도 17에 도시된 바와 같이, 외부 도체가 제2 음극 입력 부재(266b) 및 제1 음극 입력 부재(266a)와 접촉하는 것을 제한하기 위한 리미터(310a, 310b)가 제2 개구(292)와 제3 개구(294)의 입구 영역에 배치되어 있다. 상세하게는, 리미터(310a)는 제2 개구(292)의 입구단과 제2 음극 입력 부재(266b)의 사이에 배치되고, 리미터(310b)는 제3 개구(294)의 입구단과 제1 음극 입력 부재(266a)의 사이에 배치된다.As shown in FIG. 17, limiters 310a, 310b for limiting contact of the outer conductor with the second negative electrode input member 266b and the first negative electrode input member 266a are provided with the second opening 292 and the second opening 292. It is arranged in the inlet area of the three openings 294. Specifically, the limiter 310a is disposed between the inlet end of the second opening 292 and the second negative electrode input member 266b, and the limiter 310b is the inlet end of the third opening 294 and the first cathode input. It is arranged between the members 266a.

리미터(310a, 310b)는 스프링 부재로 구성되고, 서로 떨어져 배치된 제1 부재(312a, 312b)와 제2 부재(314a, 314b)를 구비한다. 제1 부재(312a, 312b)와 제2 부재(314a, 314b)는 디스크 스프링과 같이 금속으로 만들어질 수 있는 탄성 부재를 포함할 수 있다. 제1 부재(312a, 312b)와 제2 부재(314a, 314b)가 이격된 거리는 제2 양극 출력 부재(268b) 및 음극 출력 부재(270)의 두께(D)보다 작아서, 제2 양극 출력 부재(268b)와 음극 출력 부재(270)가 각각 제2 개구(292)와 제3 개구(294)에 삽입될 때, 리미터(310a, 310b)는 제2 양극 출력 부재(268b) 및 음극 출력 부재(270)에 대해 마찰 저항을 나타낸다.The limiters 310a and 310b are composed of spring members and include first members 312a and 312b and second members 314a and 314b disposed apart from each other. The first members 312a and 312b and the second members 314a and 314b may include elastic members that may be made of metal, such as disk springs. The distance between the first members 312a and 312b and the second members 314a and 314b is smaller than the thickness D of the second positive electrode output member 268b and the negative electrode output member 270, so that the second positive electrode output member ( When the 268b and the negative output member 270 are inserted into the second opening 292 and the third opening 294, respectively, the limiters 310a and 310b are the second positive output member 268b and the negative output member 270. ), The frictional resistance.

따라서, 사용자가 의도적으로 충전기측 전기 충전 커넥터(256)를 차체측 전기 충전 커넥터(90)에 연결시키지 않는 한, 제1 양극 출력 부재(268a), 제2 양극 출력 부재(268b) 및 음극 출력 부재(270)는 각각 양극 입력 부재(264), 제2 음극 입력 부재(266b) 및 제1 음극 입력 부재(266a)에 연결되지 않아, 차체측 전기 충전 커넥터(90)와 충전기측 전기 충전 커넥터(256)는 서로 연결되지 않은 상태로 유지된다.Thus, unless the user intentionally connects the charger side electrical charging connector 256 to the vehicle body side electrical charging connector 90, the first positive output member 268a, the second positive output member 268b and the negative output member. 270 is not connected to the positive electrode input member 264, the second negative electrode input member 266b, and the first negative electrode input member 266a, respectively, so that the vehicle body side electrical charging connector 90 and the charger side electrical charging connector 256 are not connected to each other. ) Are not connected to each other.

리미터(310a, 310b)가 제2 음극 입력 부재(266b) 및 제1 음극 입력 부재(266a)와 제2 개구(292) 및 제3 개구(294)의 입구단 사이에 배치되기 때문에, 외부 도체가 제1 음극 입력 부재(266a) 또는 제2 음극 입력 부재(266b)와 접촉할 가능성은 더욱 감소되고, 따라서 전류가 외부 도체로 흐르는 것을 방지할 수 있다.Since the limiters 310a and 310b are disposed between the second negative electrode input member 266b and the first negative electrode input member 266a and the inlet end of the second opening 292 and the third opening 294, the outer conductor The possibility of contacting the first negative electrode input member 266a or the second negative electrode input member 266b is further reduced, thus preventing the current from flowing to the external conductor.

상기 리미터(310a, 310b)를 제2 개구(292) 및 제3 개구(294)의 입구 영역에 배치하기보다, 하나의 리미터(310a 또는 310b)를 양극 입력 부재(264)와 제1 개구(290)의 입구단 사이, 즉 제1 개구(290)의 입구 영역에 배치할 수도 있다.Rather than placing the limiters 310a and 310b in the inlet regions of the second opening 292 and the third opening 294, one limiter 310a or 310b is placed in the positive electrode input member 264 and the first opening 290. ) May be disposed between the inlet ends of the s, ie, the inlet area of the first opening 290.

(제3 변형예)(Third Modification)

제2 변형예에 따르면, 리미터(300a)는 제2 개구(292)의 입구단과 제2 음극 입력 부재(266b)의 사이에 배치되고, 리미터(300b)는 제3 개구(294)의 입구단과 제1 음극 입력 부재(266a)의 사이에 배치된다. 제3 변형예에 따르면, 하나의 리미터가 제1 개구(290)의 입구단과 양극 입력 부재(264)의 사이에 배치된다.According to the second modification, the limiter 300a is disposed between the inlet end of the second opening 292 and the second negative electrode input member 266b, and the limiter 300b is formed between the inlet end and the third opening of the third opening 294. It is arranged between one cathode input member 266a. According to a third variant, one limiter is arranged between the inlet end of the first opening 290 and the positive electrode input member 264.

도 18은 도 14의 XVI-XVI 선을 따라 취한 단면도로서, 제3 변형예에 따른 차체측 전기 충전 커넥터(90)를 도시하고 있다. 도 18에 도시된 부분들 중 도 16에 도시된 것과 동일한 부분들은 동일한 참조 문자로 나타내었다.FIG. 18 is a cross-sectional view taken along the line XVI-XVI of FIG. 14, showing the vehicle body-side electric charging connector 90 according to the third modification. The same parts as those shown in FIG. 16 among the parts shown in FIG. 18 are denoted by the same reference characters.

외부 도체가 양극 입력 부재(264)와 접촉하는 것을 방지하기 위한 리미터(300c)가 제1 개구(290)의 입구 영역에 배치되어 있다. 리미터(300c)는 제1 개구(290)의 입구단과 양극 입력 부재(264)의 사이에 배치되어 있다. 리미터(300c)는 수지 또는 예를 들어 고무와 같은 탄성 물질로 형성되고, 서로 떨어져 배치되는 제1 부재(302c) 및 제2 부재(304c)를 구비한다. 제1 부재(302c)와 제2 부재(304c)가 이격된 거리는 제1 양극 출력 부재(268a)의 두께(D)보다 작아서, 제1 양극 출력 부재(268a)가 제1 개구(290)에 삽입될 때, 리미터(300c)는 제1 양극 출력 부재(268a)에 대해 마찰 저항을 나타낸다.A limiter 300c is disposed in the inlet region of the first opening 290 to prevent the outer conductor from contacting the anode input member 264. The limiter 300c is disposed between the inlet end of the first opening 290 and the positive electrode input member 264. The limiter 300c is formed of a resin or an elastic material such as rubber, for example, and includes a first member 302c and a second member 304c disposed apart from each other. The distance between the first member 302c and the second member 304c is smaller than the thickness D of the first positive electrode output member 268a so that the first positive electrode output member 268a is inserted into the first opening 290. Limiter 300c exhibits frictional resistance with respect to first anode output member 268a.

따라서, 사용자가 의도적으로 충전기측 전기 충전 커넥터(256)를 차체측 전기 충전 커넥터(90)에 연결시키지 않는 한, 제1 양극 출력 부재(268a), 제2 양극 출력 부재(268b) 및 음극 출력 부재(270)는 각각 양극 입력 부재(264), 제2 음극 입력 부재(266b) 및 제1 음극 입력 부재(266a)에 연결되지 않아, 차체측 전기 충전 커넥터(90)와 충전기측 전기 충전 커넥터(256)는 서로 연결되지 않은 상태로 유지된다.Thus, unless the user intentionally connects the charger side electrical charging connector 256 to the vehicle body side electrical charging connector 90, the first positive output member 268a, the second positive output member 268b and the negative output member. 270 is not connected to the positive electrode input member 264, the second negative electrode input member 266b, and the first negative electrode input member 266a, respectively, so that the vehicle body side electrical charging connector 90 and the charger side electrical charging connector 256 are not connected to each other. ) Are not connected to each other.

리미터(300c)가 양극 입력 부재(264)와 제1 개구(290)의 입구단 사이에 배치되기 때문에, 외부 도체가 양극 입력 부재(264)와 접촉할 가능성은 더욱 감소되고, 따라서 전류가 외부 도체로 흐르는 것을 방지할 수 있다.Since the limiter 300c is disposed between the positive electrode input member 264 and the inlet end of the first opening 290, the possibility that the external conductor contacts the positive electrode input member 264 is further reduced, so that the electric current is caused by the external conductor. Can be prevented from flowing.

리미터(300a, 300b, 300c)는 제1 개구(290), 제2 개구(292) 및 제3 개구(294) 모두의 각각의 입구 영역에 배치될 수도 있다.Limiters 300a, 300b, 300c may be disposed in respective inlet regions of all of first opening 290, second opening 292, and third opening 294.

도 19는 도 14의 XVI-XVI 선을 따라 취한 단면도로서, 제3 변형예에 따른 차체측 전기 충전 커넥터(90)의 또 다른 예를 도시하고 있다. 도 19에 도시된 부분들 중 도 17에 도시된 것과 동일한 부분들은 동일한 참조 문자로 나타내었다.FIG. 19 is a cross-sectional view taken along the line XVI-XVI in FIG. 14, showing yet another example of the vehicle body-side electric charging connector 90 according to the third modification. The same parts as those shown in FIG. 17 among the parts shown in FIG. 19 are denoted by the same reference characters.

도 19에 도시된 바와 같이, 외부 도체가 양극 입력 부재(264)와 접촉하는 것을 방지하기 위한 리미터(310c)가 제1 개구(290)의 입구 영역에 배치되어 있다. 리미터(310c)는 제1 개구(290)의 입구단과 양극 입력 부재(264)의 사이에 배치되어 있다. 리미터(310c)는 스프링 부재로 구성되고, 서로 떨어져 배치된 제1 부재(312c)와 제2 부재(314c)를 구비한다. 제1 부재(312c)와 제2 부재(314c)는 디스크 스프링과 같이 금속으로 만들어질 수 있는 탄성 부재를 포함할 수 있다. 제1 부재(312c)와 제2 부재(314c)가 이격된 거리는 제1 양극 출력 부재(268a)의 두께(D)보다 작아서, 제1 양극 출력 부재(268a)가 제1 개구(290)에 삽입될 때, 리미터(310c)는 제1 양극 출력 부재(268a)에 대해 마찰 저항을 나타낸다.As shown in FIG. 19, a limiter 310c is disposed in the inlet region of the first opening 290 to prevent the outer conductor from contacting the anode input member 264. The limiter 310c is disposed between the inlet end of the first opening 290 and the positive electrode input member 264. The limiter 310c is composed of a spring member and includes a first member 312c and a second member 314c disposed apart from each other. The first member 312c and the second member 314c may include an elastic member that may be made of metal such as a disk spring. The distance between the first member 312c and the second member 314c is smaller than the thickness D of the first positive electrode output member 268a so that the first positive electrode output member 268a is inserted into the first opening 290. Limiter 310c exhibits frictional resistance with respect to first anode output member 268a.

따라서, 사용자가 의도적으로 충전기측 전기 충전 커넥터(256)를 차체측 전기 충전 커넥터(90)에 연결시키지 않는 한, 제1 양극 출력 부재(268a), 제2 양극 출력 부재(268b) 및 음극 출력 부재(270)는 각각 양극 입력 부재(264), 제2 음극 입력 부재(266b) 및 제1 음극 입력 부재(266a)에 연결되지 않아, 차체측 전기 충전 커넥터(90)와 충전기측 전기 충전 커넥터(256)는 서로 연결되지 않은 상태로 유지된다.Thus, unless the user intentionally connects the charger side electrical charging connector 256 to the vehicle body side electrical charging connector 90, the first positive output member 268a, the second positive output member 268b and the negative output member. 270 is not connected to the positive electrode input member 264, the second negative electrode input member 266b, and the first negative electrode input member 266a, respectively, so that the vehicle body side electrical charging connector 90 and the charger side electrical charging connector 256 are not connected to each other. ) Are not connected to each other.

리미터(310c)가 양극 입력 부재(264)와 제1 개구(290)의 입구단 사이에 배치되기 때문에, 외부 도체가 양극 입력 부재(264)와 접촉할 가능성은 더욱 감소되고, 따라서 전류가 외부 도체로 흐르는 것을 방지할 수 있다.Since the limiter 310c is disposed between the positive electrode input member 264 and the inlet end of the first opening 290, the possibility that the outer conductor contacts the positive electrode input member 264 is further reduced, so that the current is caused by the external conductor. Can be prevented from flowing.

리미터(310a, 310b, 310c)들은 제2 개구(292), 제3 개구(294) 및 제1 개구(290) 모두의 각각의 입구 영역에 배치될 수도 있다.Limiters 310a, 310b, 310c may be disposed in respective inlet regions of all of second opening 292, third opening 294 and first opening 290.

이상 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세하게 서술하였다. 그러나, 본 발명의 기술적 범위가 상기 바람직한 실시예들의 설명에 의해 제한되는 것은 아니다. 당업자에게는, 상기의 바람직한 실시예들로부터 다양한 변화나 변형이 가능할 것임이 명백하다. 첨부된 청구 범위에 따라, 그러한 변화나 변형들도 본 발명의 기술적 범위에 포함될 수 있음은 분명하다. 첨부된 청구 범위의 괄호 안에 삽입된 참조 부호는 첨부된 도면에 도시된 참조 문자들과 일치시켜 본 발명의 이해를 돕기 위한 것일 뿐이므로, 본 발명이 그러한 참조 문자들이 나타낸 구성 요소들에 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다.As mentioned above, preferred embodiments of the present invention have been described in detail. However, the technical scope of the present invention is not limited by the description of the preferred embodiments. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications may be made from the above-described preferred embodiments. In accordance with the appended claims, it is obvious that such changes or modifications may be included in the technical scope of the present invention. Reference numerals inserted in parentheses in the appended claims are only to aid the understanding of the present invention in accordance with the reference characters shown in the accompanying drawings, and therefore, the present invention is limited to the components indicated by such reference characters. It should not be interpreted.

46: 스윙 아암(차축 지지부) 50: 모터 샤프트
54: 스토퍼 56: 휠
58: 구동 모터 100: 타이어
102: 림 104: 본체
106: 측면 부재 110: 고정자
112: 회전자 118: 체결부46: swing arm (axle support) 50: motor shaft
54: stopper 56: wheel
58: drive motor 100: tire
102: Figure 104: Body
106: side member 110: stator
112: rotor 118: fastening portion

Claims (10)

휠(56)에 배치되는 추진식의 인 휠 구동 모터(58)를 구비하는 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조로서,
상기 구동 모터(58)는, 차축으로서 기능하며 차축 지지부(18L, 18R, 46L, 46R)에 의해 차체 프레임 조립체에 양단이 회전 불가능하게 고정된 모터 샤프트(50)와, 상기 휠(56) 내에서 상기 모터 샤프트(50)에 고정 배치되는 고정자(110)와, 상기 휠(56) 내에 고정 배치되는 회전자(112)와, 상기 모터 샤프트(50)를 통과하여 상기 고정자(110)에 연결되는 전선을 구비하며,
상기 모터 샤프트(50)는 상기 모터 샤프트(50)의 끝단 내측 및 상기 차축 지지부(18L, 18R, 46L, 46R) 내측에 형성된 관통 구멍(144)을 구비하고, 상기 전선은 상기 관통 구멍(144)을 통과하여 상기 고정자(110)에 연결되는 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조.As a motor shaft 50 wiring structure of an electric vehicle having a propulsion in-wheel drive motor 58 disposed on a wheel 56,
The drive motor 58 has a motor shaft 50 which functions as an axle and is fixedly rotatably fixed to the vehicle body frame assembly by axle support portions 18L, 18R, 46L, 46R, and in the wheel 56. A stator 110 fixedly disposed on the motor shaft 50, a rotor 112 fixedly disposed in the wheel 56, and an electric wire connected to the stator 110 through the motor shaft 50. Equipped with
The motor shaft 50 has a through hole 144 formed inside the end of the motor shaft 50 and inside the axle support portions 18L, 18R, 46L, 46R, and the wire is the through hole 144. The motor shaft 50 of the electric vehicle 50 is connected to the stator 110 through the wiring structure. 제1항에 있어서,
상기 휠(56)은 적어도 타이어(100)를 유지하는 림(102)을 구비한 본체(104)와 상기 모터 샤프트(50)의 축 방향으로부터 상기 본체(104)에 장착되는 측면 부재(106R)를 포함하는 분리가능한 휠로 구성되고;
상기 관통 구멍(144)은 상기 측면 부재(106R)의 외측에 위치하는 전선 입구(150)와 상기 측면 부재(106R)의 내측에 위치하는 전선 출구(152)를 갖는 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조.The method of claim 1,
The wheel 56 has a body 104 having a rim 102 holding at least the tire 100 and a side member 106R mounted to the body 104 from the axial direction of the motor shaft 50. A detachable wheel comprising;
The through hole 144 has a wire inlet 150 located outside the side member 106R and a wire outlet 152 located inside the side member 106R. 50) wiring structure. 제2항에 있어서,
상기 측면 부재(106R)와 상기 모터 샤프트(50) 사이에 개재된 회전 지지 부재(124R)를 더 구비하고, 상기 휠(56)이 상기 회전 지지 부재(124R)에 의해 상기 모터 샤프트(50)에 회전 가능하게 지지되며;
상기 회전 지지 부재(124R)는 상기 측면 부재(106R)의 측면 부재 접촉부(126R)에 대해 접하는 축방향 외측면과 상기 모터 샤프트(50)의 모터 샤프트 접촉부(128R)에 대해 접하는 축방향 내측면을 구비하고;
상기 모터 샤프트 접촉부(128R)의 직경은 상기 회전 지지 부재(124R)가 장착된 상기 모터 샤프트(50)의 부분의 직경보다 크고;
상기 전선 출구(152)는 상기 모터 샤프트 접촉부(128R)의 안쪽에 배치된 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조.The method of claim 2,
And a rotation support member 124R interposed between the side member 106R and the motor shaft 50, wherein the wheel 56 is connected to the motor shaft 50 by the rotation support member 124R. Rotatably supported;
The rotation support member 124R has an axial outer surface in contact with the side member contact portion 126R of the side member 106R and an axial inner surface in contact with the motor shaft contact portion 128R of the motor shaft 50. Equipped;
The diameter of the motor shaft contact 128R is larger than the diameter of the portion of the motor shaft 50 on which the rotation support member 124R is mounted;
The wire outlet (152) is a motor shaft (50) wiring structure of the electric vehicle is disposed inside the motor shaft contact portion (128R). 제3항에 있어서,
상기 모터 샤프트(50)는, 상기 전선 출구(152)의 축방향 내측에 배치되고 상기 고정자(110)가 고정되는 고정부(114)를 포함하며, 상기 고정부(114)의 직경은 상기 모터 샤프트 접촉부(128R)의 직경보다 작은 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조.The method of claim 3,
The motor shaft 50 includes a fixing part 114 disposed inside the wire outlet 152 in the axial direction and to which the stator 110 is fixed, and the diameter of the fixing part 114 is the motor shaft. The motor shaft 50 wiring structure of the electric vehicle which is smaller than the diameter of the contact part 128R. 제2항에 있어서,
상기 관통 구멍(144)에 근접한 상기 측면 부재(106R)와 브레이크 패널(154) 사이에 형성된 공간에 배치된 브레이크 드럼(156)을 더 포함하고;
상기 브레이크 패널(154)에는, 상기 고정자(110)와 연결되는 상기 전선(148)이 삽입되는 삽입 구멍(158)이 형성되고;
상기 전선(148)은 상기 삽입 구멍(158)과 상기 공간을 통하여 상기 관통 구멍(144)에 삽입되며;
상기 삽입 구멍(158)은 그 내부에 방수 부재(160)를 수용하는 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조.The method of claim 2,
And a brake drum (156) disposed in a space formed between the side member (106R) and the brake panel (154) proximate the through hole (144);
The brake panel 154 is formed with an insertion hole 158 into which the wire 148 connected to the stator 110 is inserted;
The wire 148 is inserted into the through hole 144 through the insertion hole 158 and the space;
The insertion hole (158) is a motor shaft (50) wiring structure of the electric vehicle to accommodate the waterproof member 160 therein. 제5항에 있어서,
상기 차체 프레임 조립체의 진행방향 쪽으로 보아 상기 모터 샤프트(50)의 우측 영역에 상기 관통 구멍(144)이 형성되고 상기 브레이크 드럼(156)이 배치된 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조.The method of claim 5,
A motor shaft (50) wiring structure of an electric vehicle, in which the through hole (144) is formed in the right region of the motor shaft (50) and the brake drum (156) is disposed in a direction toward the vehicle frame assembly. 제1항에 있어서,
상기 관통 구멍(144)은 상기 차체 프레임 조립체의 진행방향 쪽으로 보아 상기 모터 샤프트(50)의 우측 영역에 형성된 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조.The method of claim 1,
The through hole (144) is a motor shaft (50) wiring structure of the electric vehicle is formed in the right region of the motor shaft (50) as viewed toward the direction of the vehicle body frame assembly. 제1항에 있어서,
상기 차축 지지부(46L, 46R)는 후륜을 지지하는 스윙 아암을 포함하는 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조.The method of claim 1,
The axle support (46L, 46R) is a motor shaft (50) wiring structure of the electric vehicle that includes a swing arm for supporting the rear wheel. 제1항에 있어서,
상기 차축 지지부(18L, 18R)는 전륜을 지지하는 프론트 포크 부재를 포함하는 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조.The method of claim 1,
The axle support (18L, 18R) is a motor shaft (50) wiring structure of the electric vehicle that includes a front fork member for supporting the front wheels. 제1항에 있어서,
상기 관통 구멍(144)은 상기 모터 샤프트(50) 내부에서 상기 차체 프레임 조립체에 대해 수직으로 형성되고;
상기 관통 구멍(144)은 그 하부 개구로서의 전선 입구(150) 및 그 상부 개구로서의 전선 출구(152)를 갖는 것인 전동 차량의 모터 샤프트(50) 배선 구조.The method of claim 1,
The through hole (144) is formed perpendicular to the vehicle body frame assembly inside the motor shaft (50);
And the through hole (144) has a wire inlet (150) as its lower opening and a wire outlet (152) as its upper opening.
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