KR20120089289A - 자동차용 구조 부재 - Google Patents
자동차용 구조 부재 Download PDFInfo
- Publication number
- KR20120089289A KR20120089289A KR1020127009753A KR20127009753A KR20120089289A KR 20120089289 A KR20120089289 A KR 20120089289A KR 1020127009753 A KR1020127009753 A KR 1020127009753A KR 20127009753 A KR20127009753 A KR 20127009753A KR 20120089289 A KR20120089289 A KR 20120089289A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- component
- structural
- interlocking
- structural member
- molding
- Prior art date
Links
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims abstract description 49
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 claims abstract description 15
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 47
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 47
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 25
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 25
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 22
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 20
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 20
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 9
- FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N Magnesium Chemical compound [Mg] FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
- 229910052749 magnesium Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 239000011777 magnesium Substances 0.000 claims description 7
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 7
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 claims description 6
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 2
- 230000005672 electromagnetic field Effects 0.000 claims 2
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 claims 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 claims 1
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 claims 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000004918 carbon fiber reinforced polymer Substances 0.000 description 4
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 239000012811 non-conductive material Substances 0.000 description 3
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 description 2
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 2
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910000851 Alloy steel Inorganic materials 0.000 description 1
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910001335 Galvanized steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 1
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 1
- 238000009472 formulation Methods 0.000 description 1
- 239000008397 galvanized steel Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000011265 semifinished product Substances 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 1
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
- B60N2/682—Joining means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D26/00—Shaping without cutting otherwise than using rigid devices or tools or yieldable or resilient pads, i.e. applying fluid pressure or magnetic forces
- B21D26/14—Shaping without cutting otherwise than using rigid devices or tools or yieldable or resilient pads, i.e. applying fluid pressure or magnetic forces applying magnetic forces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D53/00—Making other particular articles
- B21D53/88—Making other particular articles other parts for vehicles, e.g. cowlings, mudguards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K20/00—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating
- B23K20/06—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating by means of high energy impulses, e.g. magnetic energy
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K20/00—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating
- B23K20/22—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating taking account of the properties of the materials to be welded
- B23K20/233—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating taking account of the properties of the materials to be welded without ferrous layer
- B23K20/2333—Non-electric welding by applying impact or other pressure, with or without the application of heat, e.g. cladding or plating taking account of the properties of the materials to be welded without ferrous layer one layer being aluminium, magnesium or beryllium
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
- B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
- B60N2/2803—Adaptations for seat belts
- B60N2/2806—Adaptations for seat belts for securing the child seat to the vehicle
- B60N2/2809—Adaptations for seat belts for securing the child seat to the vehicle with additional tether connected to the top of the child seat and passing above the top of the back-rest
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
- B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
- B60N2/2887—Fixation to a transversal anchorage bar, e.g. isofix
- B60N2/2893—Fixation to a transversal anchorage bar, e.g. isofix coupled to the seat sub-frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
- B60N2/686—Panel like structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K2101/00—Articles made by soldering, welding or cutting
- B23K2101/006—Vehicles
Abstract
본 발명은 자동차의, 특히 자동차 시트용 구조 부재(100)에 관한 것으로, 상기 구조 부재 (100)는 제 1 부품(101) 및 제 2 부품(102)을 포함한다. 중첩 영역(103)에서, 상기 제 1 부품(101) 및 상기 제 2 부품(102)은 형상 맞춤 연결, 또는 형상 맞춤 및 압력 맞춤 연결을 가지며, 상기 중첩 영역(103)에서의 연결은 전자기 펄스 성형 방법에 의해 형성될 수 있으며, 상기 제 1 부품은 적어도 하나의 형상 맞춤 몰딩부(600)를 포함하고, 상기 제 2 부품은 적어도 하나의 형상 맞춤 몰딩부(600) 내로 몰딩될 수 있다.
Description
본 발명은 청구항 1의 전제부를 따른 구조 부재를 기초로 한다.
자동차의 이러한 구조 부재가 일반적으로 공지되어 있다. 예를 들면, 이러한 타입의 구조 부재는 중첩 영역에서 인터로킹방식(interlocking manner)으로 서로 연결되는 제 1 부품 및 제 2 부품에 의해 형성되는데, 상기 부품들은 중첩 영역에서, 예를 들면, 프레스 접합(press-joining)에 의해, 서로 연결된다.
그러나, 이러한 방법은 부품들이 매우 정밀하게 조정되어야 하고, 따라서 높은 정도의 복잡성의 원인이 되는 단점을 가지고 있다. 또한, 이러한 방법은 예를 들면, 요구되는 연결 강도를 보장하기 위해, 비교적 넓은 중첩 영역을 필요로 한다.
따라서, 본 발명의 목적은, 종래 기술의 단점이 없는 자동차용 구조 부재를 제공하는 것이다.
이러한 목적은, 본 발명에 따른 구조 부재, 본 발명에 따른 부품(component), 본 발명에 따른 방법 및 본 발명에 따른 장치에 의해 달성된다.
본 발명에 따른 구조 부재, 본 발명에 따른 부품, 본 발명에 따른 방법, 및 본 발명에 따른 장치는, 추가 종속 청구항에 따라 종래 기술에 대한 장점을 가지고, 상기 장점은 부품들이 중첩 영역에서 복잡한 조정 없이 서로 연결될 수 있다는 것이다. 또한, 가능한 비교적 작은 중첩 영역만이 요구되고, 그럼에도 불구하고, 안정된 연결이 달성될 수 있어 유용하다. 연결부는 유용하게는 매우 정밀하게 형성된다.
이러한 장점은, 본 발명에 따른 구조 부재에 의해 달성될 수 있고, 상기 구조 부재는 제 1 부품 및 제 2 부품을 가지며, 상기 제 1 부품과 제 2 부품은 중첩 영역에서 인터로킹(interlocking) 또는 인터로킹 및 마찰 연결부를 가지고, 상기 중첩 영역에서의 연결부는 전자기 펄스 성형 방법(electromagnetic pulse shaping method)에 의해 형성될 수 있으며, 상기 제 1 부품은 중첩 영역에서 적어도 하나의 인터로킹 몰딩부(interlocking molding)를 가지며, 상기 제 2 부품은 상기 적어도 하나의 인터로킹 몰딩부 내로 몰딩(mold)될 수 있다.
전자기 펄스 성형 방법에서, 펄스형 자기장(pulsed magnetic field)의 동적 작용은 전기 전도성 재료(electrically conductive material)를 가속하고, 이어서 변형하는데 이용된다. 자기장은 전기적 비전도성 재료를 통과하기 때문에, 비전도성 재료로 코팅되는 전도성 재료가, 또한 가공되는 것이 유용하다. 표면에서 크랙이 형성되지 않으면서 변형이 발생하는 것이 유용하다. 펄스형 자기장은 전류 펄스가 관통하여 흐르는 코일에 의해 생성된다. 자기장은 전기 전도성 재료에 와전류를 유도하고, 발생된 힘이 재료의 항복점을 초과하자마자 전기 전도성 재료가 소성적으로 변형되도록, 일시적으로 매우 큰 힘을 가한다. 상기 방법은 비접촉 방식으로, 그리고 비교적 짧은 시간에 수행될 수 있는 것이 유용하다. 매우 빠른 변형 공정이, 단지 최소한의 복원(spring-back)을 초래하기 때문에, 변형 공정은 유용하게는 비교적 짧은 시간내에 수행할 수 있고 매우 정밀하게 처리된다. 이는 상이한 재료들을 비접촉 방식으로 접합하여 고정된 연결부를 형성하는 것을 가능하게 한다. 이러한 공정의 장점은, 재료가 열에 의한 영향을 받지 않고, 따라서 열에 의한 뒤틀림(distortion)이 없고 재정렬(realignment)에 대한 요구가 없다. 유용하게는 열 용접 방법(thermal welding method)의 경우에서와 같이, 열에 영향을 받는 구간이 없고 따라서, 연결 영역과 중첩 영역에서 강도의 손실이 없다. 또한, 이 방법은 비교적 높은 반복 정밀도(repetition accuracy)를 보장한다.
부품들은 임의의 재질로 제조될 수 있고, 제 2 부품은 바람직하게는 전기 전도성 재료로, 바람직하게는 알루미늄 재료, 마그네슘 재료 또는 강(steel) 재료로 만들어지거나, 상이한 재료들의 재료-대-재료(material-to-material) 본딩 연결부(bonding connection)로 구성되는 재료를 포함한다. 부품들은 바람직하게는 금속 재료를 포함하고, 더욱 바람직하게는, 강(steel) 재료 또는 알루미늄 재료 또는 마그네슘 재료가 사용될 수 있다. 또한, 제 1 부품에 대해 섬유 강화 플라스틱, 바람직하게는 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP) 또는 유리 섬유 강화 플라스틱 (GFRP)을 사용하는 것이 가능하다. 예를 들어, 특히 큰 하중을 받는 영역에만 고장력 강을 사용하고, 작은 하중에 노출되는 영역에서 단지 비교적 가벼운 재료를 사용하는 것이 가능하다. 또한, 상이한 재료들이 서로 조합되는 것이 가능하며, 예를 들면, 제 1 부품은 고장력 강으로 이루어지고 제 2 부품은 중량 절감 알루미늄으로 이루어진다.
부품들은 임의의 횡단면 프로파일(profile)을 가질 수 있다. 횡단면은 적어도 중첩 영역에서, 바람직하게는 원형 설계 또는 다각형, 바람직하게는 육각형 또는 팔각형 설계의 폐쇄 프로파일(closed profile)이 사용된다. 바람직하게는 종방향 에지(longitudinal edges)가 구비된 관(tube) 또는 프로파일(profiles)로 구성된다. 그러나, 단면 프로파일, 예를 들면 U형 프로파일, T형 프로파일 또는 I형 프로파일이 또한 가능하다. 바람직하게는, 평탄형 프로파일이 사용된다.
부품들은 또한 비교적 작은 벽 두께를 가질 수 있고, 따라서 작은 벽 두께에 의해 중량이 절감될 수 있어 유용하다.
또한, 유용하게는 본 발명에 따른 구조 부재로, 예를 들면, 작은 반경을 가지고 또한 고장력 강으로 구성된 관형 프레임(tubular frame)이 제공될 수 있는 것이 가능하다.
바람직한 일 실시예에서는, 제 1 부품은 적어도 하나의 함몰부(depression) 및/또는 비드(bead)를 구비한다. 제 2 부품은 상기 함몰부 및/또는 비드 내로 전자기 펄스 성형 방법에 의해 몰딩된다.
제 1 부품은 바람직하게는, 서로 균일한 거리로 배치되는 다수의 함몰부 및/또는 비드를 구비한다.
바람직한 하나의 개선예에 따라, 중첩 영역에서 제 1 부품의 적어도 하나의 인터로킹 몰딩부가 비드로서 설계되고, 상기 비드는 바람직하게는 비드의 종방향으로 변화되는 비드 깊이(bead depth)를 가진다. 이는 유용하게는 간단한 방법으로, 예를 들어 인장, 압축, 비틀림, 굽힘 및 그들의 조합에 대하여, 특히 견고한 연결부를 가능하게 한다.
바람직한 하나의 개선예에 따라, 중첩 영역에서 제 1 부품의 적어도 하나의 인터로킹 몰딩부는 비드로서 설계되고, 상기 비드는 제 1 부품 전체(extent)의 주 방향(main direction)에 대해 수평 또는 수직하게 배치된다. 대안으로, 비드는 제 1 부품 전체의 주 방향에 대하여, 30°내지 60°의 각도로, 바람직하게는 40°내지 50°의 각도로, 더욱 바람직하게는 44°내지 46°의 각도로 배치된다. 제 1 부품은 바람직하게는 중첩 영역에서 인터로킹 몰딩부 및 적어도 하나의 추가 인터로킹 몰딩부를 가지며, 상기 인터로킹 몰딩부 및 추가 인터로킹 몰딩부는 각각의 경우에서, 종방향을 가지는 비드로서 설계되고, 상기 비드의 종방향은 서로 평행하게 배치된다. 더욱 바람직하게는, 제 1 부품은 중첩 영역에서 적어도 두 개, 또는 적어도 세 개의 인터로킹 몰딩부를 가지고, 상기 인터로킹 몰딩부는 서로 원주 상에서 균일한 각도 간격으로 배치된다.
추가의 바람직한 일 실시예에 따라, 제 2 부품은 전기 전도성 구동 부재(driving element)에 의해 인터로킹 몰딩부 내로 몰딩될 수 있다. 이에 의해 유용하게는, 제 2 부품이 예를 들면 스테인레스 강과 같은 비전도성 또는 단지 약한 전도성 재료로 구성되어 있는 경우조차, 제 2 부품을 제 1 부품의 인터로킹 몰딩부 내로 성형하는 것이 가능하다.
본 발명의 추가의 주요 구성은 상기 발명을 따른 구조 부재의 제 1 부품으로서 사용하기 위한 부품이고, 상기 부품은 중첩 영역에서 적어도 하나의 인터로킹 몰딩부를 가진다. 적어도 하나의 인터로킹 몰딩부는, 바람직하게는 전자기 펄스 성형 방법에 의해 형성된다. 결과적으로, 유용하게는 인터로킹 몰딩부 및 제 1 및 제 2 부품으로 구성된 구조 부재가, 추가 기계, 예를 들면, 유압프레스 없이 전자기 펄스 성형 방법을 수행하는 동일한 장치에서 형성되는 것이 가능하다.
본 발명의 추가의 주요 구성은 구조 부재를 형성하기 위한 방법이고, 제 1 단계에서, 상기 제 2 부품은 제 1 부품과 코일 사이 중첩 영역에서 배치되며, 제 2 단계에서, 자기장은 코일에 의해 중첩 영역에서 생성되고, 제 3 단계에서, 제 2 부품은 중첩 영역에서 제 1 부품의 인터로킹 몰딩부 내로 몰딩된다.
본 발명의 추가의 주요 구성은 구조 부재를 형성하기 위한 장치이고, 중첩 영역에서 자기장을 생성하기 위한 코일, 중첩 영역에서 적어도 하나의 인터로킹 몰딩부를 구비한 제 1 부품, 그리고 제 1 부품의 인터로킹 몰딩부 내로 몰딩하기 위한 제 2 부품을 포함하며, 제 2 부품은 중첩 영역에서 제 1 부품과 코일 사이에 배치된다.
추가의 주요 구성으로서, 본 발명은 차량, 특히 자동차용 시트에 대한 차량 시트 구조(또한, 하이브리드 구조 부재라고 아래에서 불리는)에 관련된 것이다.
이러한 타입의 구조 부재는 예를 들어, WO 2009/056294 A1에서 설명되는데, 이는 본 공개물에서 특별히 참조된다. 부품들과 방법들이 여기에서 설명되고, 구조 부재가 실질적으로 동일한 부분으로 이루어 질 수 있는 방식으로 차량 등받이(vehicle backrest) 또는, 시트 프레임(seat frame)과 같은 구조 부재를 조립하는 것이 가능하다. 또한, 서로에 대해 상이한 프레임 재료의 연결, "하이브리드 구조(hybrid construction)"가 설명된다.
본 발명의 목적은, 보관 및 조립 비용을 절감하도록 강/강 또는 강/경량 구성 재료 구성의 당해(in question) 타입의 시트 구조를 추가로 표준화하는 것으로, 이러한 타입의 시트 구조는 중량이 적고 그럼에도 불구하고 강하다.
상기 목적은 분할되는 뒷좌석 등받이에 대한 아래의 도면들을 참조하는 예에 의해 설명된 바와 같이 본 발명에 따른 구조적 구성에 의해 달성된다. 그러나, 이 예는 상기 공개물을 제한할 의도는 없고, 임의의 시트 열(row)에 있는 자동차 시트로 또한 적용될 수 있다. 상기 예는 등받이 부품으로만 사용을 제한하지 않는다.
본 발명의 유용한 개량 및 개선들은 종속 청구항들과 도면을 참조하는 설명으로부터 알 수 있다.
본 발명의 전형적인 실시예는 도면에 도시되고 아래의 설명에서, 좀더 상세히 설명될 것이다.
도 1 내지 도 5는 본 발명에 따른 구조 부재의 전형적인 실시예들의 개략적인 도면이고,
도 6은 본 발명의 전형적인 일 실시예에 따른 부품의 개략도이고,
도 7은 본 발명의 전형적인 일 실시예에 따른 장치의 개략도이며, 그리고
도 8 내지 도 12는 본 발명의 추가 실시예를 보여준다.
도 6은 본 발명의 전형적인 일 실시예에 따른 부품의 개략도이고,
도 7은 본 발명의 전형적인 일 실시예에 따른 장치의 개략도이며, 그리고
도 8 내지 도 12는 본 발명의 추가 실시예를 보여준다.
여러 도면 중에서, 동일한 부품들은 항상 동일한 도면 부호가 부여되며, 따라서, 일반적으로 각각의 경우, 한 번만 인용되거나 언급된다.
도 1 은 본 발명에 따른 구조 부재의 제 1 실시예의 개략도이다. 구조 부재(100)는 자동차에 사용되고, 예를 들어, 등받이 및/또는 자동차 시트의 시트 쿠션용 프레임 구조물로 사용된다. 구조 부재(100)는 제 1 부품(101)과 제 2 부품(102)을 가지고 있다. 부품들은 U자 바우형(U bow)으로 설계된다. 제 1 부품(101)은 바람직하게는 고강도 재료, 예를 들면 강 재료 또는 섬유 강화 플라스틱 재료를 포함한다. 제 2 부품(102)은 전기 전도성 재료를 포함하고, 바람직하게는, 알루미늄 또는 마그네슘, 그리고 합금강 또는 상이한 재료의 재료-대-재료 본딩 연결부로 구성된 재료와 같은 경금속이 사용된다. 제 1 부품을 제 2 부품에 연결하기 위해, 부품들은 중첩 영역(103, 103')에서 인터로킹 또는 인터로킹 및 마찰 방식으로, 전자기 펄스 성형 방법에 의해 서로 연결된다. 철판(sheet-metal)과 알루미늄 프로파일로 구성되는 하이브리드 구조물의 사용은 상당한 중량 절감을 가능케 하여, 또한 유용하게는 이산화탄소 방출이 감소되게 한다. 관형 프레임(tubular frame)으로서, 구조 부재(100)는 다양한 벽 두께, 상이한 직경 및 상이한 재료(강/알루미늄), 그리고 상이한 재료 특성을 가지는 상이한 관형 프로파일로 구성될 수 있다. 관형 프레임은 요구조건에 만족하도록 구성되며, 예를 들어 매우 큰 힘이 발생하는 영역에만 고장력 강 프로파일이 사용된다. 대비하면, 다른 영역의 상응하게 좀 더 낮은 요구 조건에는, 예를 들면 알루미늄 프로파일로 구성될 수 있다. 결과적으로, 중량, 충돌 성능 및 비용 사이에서 비교적 만족할만한 균형을 이루는 것이 가능하다. 또한, 크랙(cracks)이 발생하지 않으면서 코너 영역(corner regions)에서 소정의 반지름을 실현하는 것이 가능하다. 생산성, 공차 민감도, 복원 거동 등에 대한 관형 프레임의 품질은, 적절한 재료와 이와 관련된 특성의 지향된 공식화에 의해, 상당한 영향을 받을 수 있고 개선될 수 있다. 이러한 설명된 관형 프레임의 조건과 특성은 전자기 펄스 성형 방법에 의해 실현될 수 있다. 이 방법은, 사용된 두 개의 다른 재료(알루미늄/강) 사이에서, 인터로킹 또는 마찰 및 인터로킹 연결부를 신뢰성있게 생산하는 것을 가능하게 한다.
도 2는 본 발명에 따른 구조 부재(100)의 제 2 실시예의 개략도이다. 제 1 부품(101, 101')은 종방향 튜브 섹션(longitudinal tube section)으로 설계되지만, 예를 들어 곡관(angled tube)으로도 설계될 수 있고, 제 2 부품(102, 102')은 U자 바우형(U bow)으로 설계된다. 4개의 중첩 영역(103, 103', 103'', 103''')에서, 제 2 부품(102, 102')은 각각의 경우, 전자기 펄스 성형 방법에 의해 제 1 부품(101, 101') 위에 몰딩된다. 그 밖의 것은, 도 1 을 참조한다.
도 3은 본 발명에 따른 구조 부재(100)의 제 3 실시예의 개략도이다. 구조 부재(100)는 4개의 종방향 튜브 섹션(longitudinal tube sections)을 가지고 있으나, 이 종방향 튜브 섹션은 예를 들어 곡관으로 설계될 수도 있고, 경금속으로 구성된 제 1 부품(101)과 제 2 부품(102)으로서 고장력 강으로 구성된 4개의 코너 커넥터(corner connector;102)로 설계될 수 있다. 제 1 부품(101)은 코너 커넥터(102) 위에 전자기 펄스 성형 방법에 의해 몰딩된다. 유용하게는 매우 상이한 기하학적 구조가, 규격화된 코너 커넥터를 이용하여 생산되는 것이 가능하다. 또한, 복수의 연결부가 동시에 형성될 수 있어, 구조 부재의 제조 기간이 상당히 단축될 수 있어 유용하다. 그 밖의 것은, 도 1을 참조한다.
대안으로서, 종방향 튜브 섹션은 고장력 강 또는 섬유 강화 재료로 제조되고, 예를 들어, 경금속으로 제조되는 코너 커넥터는 전자기 펄스 성형 방법에 의해 종방향 튜브 섹션 위에 몰딩되는 것 또한 가능하다.
도 4는 본 발명에 따른 구조 부재(100)의 제 4 실시예의 개략도이다. 구조 부재(100)는, 예를 들어 알루미늄의 프레스/주조 부품(102)을 가지고, 이 프레스/주조 부품은 중첩 영역(103)에서 전자기 펄스 성형 방법에 의해, 고강도 제 1 부품(101) 위에 몰딩된다. 그 밖의 것은, 도 1을 참조한다.
대안으로서, 하부 및/또는 상부 크로스피스(crosspiece) 부품이 고강도 재료로 구성되고 예를 들면, 알루미늄 또는 마그네슘과 같은 경금속으로 제조된 측면 부분이 전자기 펄스 성형 방법에 의해 크로스피스 부품의 위에 몰딩되는 것이 가능하다.
도 5는 본 발명에 따른 구조 부재(100)의 제 5 실시예의 개략도이다. 구조 부재(100)는 전자기 펄스 성형 방법에 의해 중첩 영역(103)에서 예를 들어 코너 커넥터들 또는 브라켓들(102, 102'', 102''', 102'''')과 같은 성형된 부품을 가지는데, 상기 성형된 부품은 종방향 튜브(101) 위로 몰딩되지만, 상기 종방향 튜브는, 예를 들어 곡관으로 설계될 수도 있다. 성형된 부품들(102, 102'', 102''', 102'''')은 예를 들어, 강 또는 알루미늄으로 제조된다. 그 밖의 것은, 도 1을 참조한다.
대안으로, 종방향 튜브가 중첩 영역에서, 전자기 펄스 성형 방법에 의해, 코너 커넥터 위에 몰딩되는 것 또한 가능하다. 이를 위해, 코너 커넥터는 모든 전기 전도성 및/또는 비전도성 재료로 구성할 수 있고, 종방향 튜브는 임의의 전도성 재료로 구성할 수 있다.
도 6은 전형적인 일 실시예로서 본 발명에 따른 부품의 중첩 영역(103)의 개략도이고, 상기 부품은 본 발명에서는 제 1 부품(101)으로서 사용된다. 제 1 부품(101)은 중첩 영역(103)에서 인터로킹 몰딩부(600) 및 추가 인터로킹 몰딩부(700)를 구비한다. 인터로킹 몰딩부들(600,700)은 함몰부 또는 비드로서 설계되고, 함몰부 또는 비드는 세장형 설계이고 제 1 부품(101)의 벽에서 서로 평행하게 연장된다. 본 실시예는 단지 예로서 도시되었고, 인터로킹 몰딩부들(600, 700)의 다른 구성 또는 그 밖의 상이한 개수의 인터로킹 몰딩부들 또한 가능하며, 예를 들면, 제 1 부품(101) 전체의 주 방향에 대해 횡방향으로 또는 평행하게 되는 것도 가능하다.
도 7은 본 발명에 따른 구조 부재(100)의 형성을 위한, 본 발명에 따른 장치의 전형적인 일 실시예의 개략도이다. 중첩 영역(103)에서, 제 2 부품(102)은 제 1 부품(101)과 중첩하고, 특히 제 1 부품(101)의 인터로킹 몰딩부(600) 및 추가 인터로킹 몰딩부(700)와 중첩한다. 코일(800)은 제 1 부품(101) 및 제 2 부품(102)의 반경 방향 외측으로 배치되며, 따라서 제 2 부품(102)은 제 1 부품(101)과 코일(800) 사이에 배치되며, 코일(800)의 권선 수는 단지 여기서 개략적으로 도시되었다. 전자기 펄스 성형 방법을 실행하는 동안, 제 2 부품(102)은 코일(800)을 통한 전류 흐름에 의해 전자기적으로 발생한 반경 방향 내측 작용 힘에 의해 인터로킹 몰딩부(600,700) 내부로 가압되고(점선으로 도시된), 따라서 제 1 부품(101)과 제 2 부품(102) 사이에서 인터로킹 또는 인터로킹 및 마찰 연결부가 형성된다. 대안으로서, 코일이 제 2 부품의 내부에 배치되는 것도 또한 가능하고, 따라서, 전자기력은 반경 방향의 외측으로 작용하고, 제 2 부품은 제 2 부품의 반경 방향 외부 측에 배치되는 제 1 부품의 인터로킹 몰딩부 내로 가압된다.
추가의 전형적인 실시예(도 8)는 예를 들어 60% 대 40%의 분할비로 분할되는 뒷좌석 등받이(1)를 보여준다. 프레임 구조의 구성은 큰 등받이 부분(2)을 참조하여 설명된다. 등받이 프레임(4)은 두 개의 등받이 측면 부분들(5 및 6), 상부 크로스피스(7) 및 하부 크로스피스(8)로 구성된다. 추가된 등받이 중앙 부품(9)은 등받이 프레임(4)을 더 보강할 수 있다. 볼 수 있는 바와 같이, 상기 추가된 등받이 중앙 부품은 작은 등받이 부분(3)으로부터 생략될 수 있다. 모든 외측 프레임 구조 부분들(5, 6, 7 및 8)은 압출 프로파일의 형태로 경량 구조 재료(예를 들어 알루미늄)로 형성되고, 상기 프로파일의 보강 리브는 프레임 구조 부분의 종방향 축선에 대해 횡방향으로 배향한다. 이 경우에, 보강 리브는 프레임 구조 부분 전체의 주 평면(main plane)에 대한 임의의 각도로 배치될 수 있다. 대비하면, 등받이 중앙 부분(9)은 압출 프로파일의 형태로 경량 구조 재료(예를 들면, 알루미늄 또는 마그네슘)로 형성되고, 상기 프로파일의 벽은 프레임 구조 부분의 종방향 축선에 대해 평행하게 배향된다. 전형적인 실시예에서, 후방 쉘(back shell;10)은 고장력 강(high-strength steel)으로 구성된다. 대안으로, 상기 후방 쉘은 바람직하게는 섬유로 강화된 플라스틱(CFRP 또는 GFRP)으로 제조될 수 있다. CFRP/GFRP는 또한 열가소성 매트릭스를 기초로 한 시트형 반가공 제품(플레이트)의 형태가 될 수 있다. 강화재는 유리, 탄소, 아라미드 또는 혼합된 형태로 엮임 또는 꼬임 구조(woven or laid structure)(엔드리스 섬유(endless fiber): 섬유 길이가 부품의 크기에 상응한다)이다. 후방 쉘(10) 및 등받이 프레임(4), 그리고 또한 프레임 구조 부분들(5, 6, 7, 8 및 9)은 바람직하게는, 점착 본딩되는 방식, 특히 바람직하게는, 하나 또는 두 부품과 접착테이프에 의한 접착제 본딩(adhesive bonding)에 의해, 서로 연결된다.
도 9는 전형적인 추가 실시예이다. 등받이 측면 부분들(5 및 6)은, 본 명세서에서, 각각 경량 구조 재료로 제조된 압출 프로파일의 형태의 각 상부 크로스피스(7) 및 하부 크로스피스(8)와 함께 등받이 프레임(4)을 생성하는, 강(steel) 튜브 프로파일로 구성된다. 등받이 중앙 부품(9)이 여기서 생략될 수 있는 방식으로 상기 등받이 프레임이 강화되도록 설계될 수 있다. 이전과 같이, 접착제 본딩은 이러한 한 쌍의 재료에 대한 점착 본딩(cohesive bonding) 연결 방법으로서 적합하지만, 예를 들어, 알루미늄 부분과 아연 도금 강(galvanized steel) 부분의 연결을 가능하게 하는 저입열 용접(cold metal transfer welding, CMT 용접)이 또한 적합하다.
유사한 구조는 도 10에 따른 전형적인 실시예에서 보여준다. 상기 구조는 등받이 측면 부분들(5, 6)에 대해, 고장력 직사각형 강관 프로파일의 이용에 의해, 종래의 전형적인 실시예와 다르다.
도 11은 추가적인, 등받이 프레임의 구조의 매우 특별히 바람직한 구조적 구성을 보여준다. 이 경우에, 등받이 측면 부품들(5, 6)을 포함하는 등받이 프레임(4)은, 예를 들면, 딥-드로잉(deep-drawn)된 알루미늄 또는 프레스된 프로파일의 크로스피스들(7, 8)과 함께 직사각형 강관 프로파일로 구성된다. 직사각형 강관 프로파일에 대한 리셉터클(receptacles)은 본 명세서에서 3차원 형상의 알루미늄 크로스피스로 미리 일체로 형성된다.
모든 전형적인 실시예의 공통적인 특징은 전술한 재료와 상이한 재료의 조합이 또한 가능하다는 것이다. 등받이 측면 부분들(5 및 6)은 따라서 경량 구조 재료(예를 들면, 알루미늄 또는 마그네슘), 강(예를 들면, 고장력), 또는 플라스틱으로 구성될 수 있다. 크로스피스들(7, 8)에도 똑같이 적용된다. 이러한 재료는 또한 후방 쉘(10)에 대해서도 제공될 수 있다. 따라서, 요구조건에 적합한 상이한 연결 기술이 또한, 이용될 수 있다. 이미 언급된 방법에 부가하여, 선택적으로, 또는 점착 본딩, 인터로킹 및/또는 마찰 연결 기술의 조합을 사용할 수 있으며, 예를 들면, 용접(예를 들면, MIG), CMT 용접(알루미늄-강 조합일 경우 저입열), 플러그인/스크류 연결, 접합 부재 연결(junction element connections, 일례로 다이캐스트 알루미늄 접합), 리벳 연결, 프레스-접합(press-joining, 톡스 크린칭; Tox clinching), 냉간 압연 성형 또는 프레스 연결이 있다.
추가 실시예에 따라, 접착제 본딩 공정 후, 선택적으로 부품들이 바람직하게는 스테인레스 강으로 제조된 특수한 고장력 택커 클립(tacker clips)에 의해 서로 연결되는 것이 가능하다. 더 바람직하게는, 부품들이 오로지 클립의 사용만으로 연결된다. 대안으로 또는 선택적으로, 또한 바람직하게는, 아교(glue)의 도포 후, 적어도 향후 운반을 위해, 부품들이 스트랩 타입 연결(strap-type connection)에 의해 서로 결합되는 것이 가능하다. 이러한 연결은 유용하게는 부품들의 서로에 대한 부가적인 고정을 허용한다. 사용된 고정 수단은 바람직하게는 점착 본딩, 인터로킹 및/또는 마찰 연결 기술, 예를 들면, 용접(예를 들면, MIG), CMT 용접(알루미늄-스틸 조합일 경우, 저입열), 플러그인/스크류 연결, 접합 부재 연결(예를 들면 다이캐스트 알루미늄 접합), 리벳 연결, 프레스-접합(톡스 크린칭), 냉간 압연 성형 또는 프레스 연결이다.
모든 생각할 수 있고, 및/또는 필요한 부품은 도 12에서 볼 수 있는 바와 같이, 간단한 방식으로 등받이 프레임 구조 내로 통합될 수 있다. 예를 들어, 등받이 기울임 기능을 위한 부품, 통과 하중 옵션과 유아시트 고정(Isofix, 탑 테터(Top Tether))을 위한 부품, 좌석벨트 롤러용 리셉터클(receptacles)을 위한 부품, 헤드 레스트(head restraints) 와 팔걸이(arm rest)를 위한 부품이 여기서 보여진다.
1 분할되는 뒷좌석 등받이
2 큰 등받이 부품
3 작은 등받이 부품
4 등받이 프레임
5, 6 등받이 측면 부분들
7 상부 크로스피스
8 하부 크로스피스
9 등받이 중앙 부분
10 후방 쉘
100 구조 부재
101,101' 제 1 부품
102, 102', 102'', 102''', 102'''' 제 2 부품
103, 103', 103'', 103''' 중첩 영역
600 인터로킹 몰딩부
700 추가 인터로킹 몰딩부
800 코일
2 큰 등받이 부품
3 작은 등받이 부품
4 등받이 프레임
5, 6 등받이 측면 부분들
7 상부 크로스피스
8 하부 크로스피스
9 등받이 중앙 부분
10 후방 쉘
100 구조 부재
101,101' 제 1 부품
102, 102', 102'', 102''', 102'''' 제 2 부품
103, 103', 103'', 103''' 중첩 영역
600 인터로킹 몰딩부
700 추가 인터로킹 몰딩부
800 코일
Claims (15)
- 자동차용, 특히 자동차 시트용 구조 부재(100)로서,
상기 구조 부재(100)는 제 1 부품(101) 및 제 2 부품(102)을 가지며, 상기 제 1 부품(101) 및 제 2 부품(102)은 중첩 영역(103)에서 인터로킹(interlocking) 또는 인터로킹 및 마찰 연결부를 가지는, 자동차용 구조 부재에 있어서,
상기 중첩 영역(103)에서의 연결부는 전자기 펄스 성형 방법(electromagnetic pulse shaping method)에 의해 형성될 수 있고, 상기 제 1 부품(101)은 상기 중첩 영역(103)에서 하나 이상의 인터로킹 몰딩부(interlocking molding; 600)를 가지며, 상기 제 2 부품(102)은 상기 하나 이상의 인터로킹 몰딩부(600) 내로 몰딩(mold)될 수 있는 것을 특징으로 하는,
자동차용 구조 부재.
- 제 1 항에 있어서,
상기 제 2 부품(102)은 전기 전도성 재료, 바람직하게는 강(steel) 재료, 알루미늄 재료 또는 마그네슘 재료 또는, 상이한 재료의 재료-대-재료(material-to-material) 본딩 연결(bonding connections)로 구성되는 재료를 포함하는 것을 특징으로 하는,
자동차용 구조 부재.
- 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 제 1 부품(101)의 상기 하나 이상의 인터로킹 몰딩부(600)는 상기 중첩 영역(103)에서 비드(bead)로서 설계되고, 상기 비드는 바람직하게는 상기 비드의 종방향으로 변화되는 비드 깊이(depth)를 가지는 것을 특징으로 하는,
자동차용 구조 부재.
- 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제 1 부품(101)의 상기 하나 이상의 인터로킹 몰딩부(600)는 상기 중첩 영역(103)에서 비드로서 설계되고, 상기 비드는 상기 제 1 부품(101) 전체(extent)의 주 방향(main direction)에 평행하게, 또는 수직으로 배치되는 것을 특징으로 하는,
자동차용 구조 부재.
- 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제 1 부품(101)의 상기 하나 이상의 인터로킹 몰딩부(600)는 상기 중첩 영역(103)에서 비드로서 설계되고, 상기 비드는 제 1 부품(101) 전체의 주 방향에 대하여, 30°내지 60°각도로, 바람직하게는 40°내지 50°각도로, 더욱 바람직하게는 44°내지 46°각도로 배치되는 것을 특징으로 하는,
자동차용 구조 부재.
- 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제 1 부품(101)은 적어도 상기 중첩 영역(103)에서, 폐쇄형 횡단면, 바람직하게는, 원형 횡단면, 또는 다각형 횡단면, 바람직하게는 육각형 또는 팔각형 횡단면을 가지는 것을 특징으로 하는,
자동차용 구조 부재.
- 제 1 항 및 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제 1 부품(101)은 상기 중첩 영역(103)에서 상기 인터로킹 몰딩부(600) 및 하나 이상의 추가 인터로킹 몰딩부(700)를 가지며, 상기 인터로킹 몰딩부(600) 및 상기 추가 인터로킹 몰딩부(700)는 각각의 경우에, 종방향을 가지는 비드로서 설계되고, 상기 비드의 상기 종방향은 서로 평행하게 배치되는 것을 특징으로 하는,
자동차용 구조 부재.
- 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제 1 부품(101)은 상기 중첩 영역(103)에서 두 개 이상 또는 세 개 이상의 인터로킹 몰딩부들(600, 700)을 가지고, 상기 인터로킹 몰딩부들(600, 700)은 서로로부터 원주상에서 균일한 각도 간격으로 배치되는 것을 특징으로 하는,
자동차용 구조 부재.
- 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제 2 부품(102)은 전기 전도성 구동 부재(driving element)에 의해 상기 인터로킹 몰딩부 내로 몰딩될 수 있는 것을 특징으로 하는,
자동차용 구조 부재.
- 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에서 청구된 구조 부재(100)의 제 1 부품(101)으로 사용하기 위한 부품으로서,
상기 부품은 중첩 영역(103)에서 하나 이상의 인터로킹 몰딩부(600)를 구비하는,
구조 부재의 제 1 부품으로 사용하기 위한 부품.
- 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 청구된 구조 부재(100)를 형성하기 위한 방법으로서,
제 1 단계에서, 제 2 부품(102)이 제 1 부품(101)과 코일(800) 사이의 중첩 영역(103)에 배치되며;
제 2 단계에서, 전자기장이 상기 코일(800)에 의해 상기 중첩 영역(103)에서 생성되며;
제 3 단계에서, 상기 제 2 부품(102)이 상기 중첩 영역(103)에서 상기 제 1 부품의 인터로킹 몰딩부 내로 몰딩되는,
구조 부재를 생산하기 위한 방법.
- 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에서 청구된 구조 부재(100)를 형성하기 위한 장치로서,
중첩 영역(103)에서 전자기장을 생성하기 위한 코일(800), 상기 중첩 영역(103)에서 하나 이상의 인터로킹 몰딩부(600)를 구비한 제 1 부품(101) 및 상기 제 1 부품(101)의 상기 인터로킹 몰딩부(600) 내로 몰딩되기 위한 제 2 부품(102)을 포함하며,
상기 제 2 부품(102)은 상기 제 1 부품(101)과 상기 코일(800) 사이의 중첩 영역(103)에 배치되는,
구조 부재를 생산하기 위한 장치.
- 자동차, 특히 자동차 시트의 하이브리드(hybrid) 구조 부재(1, 2, 3)로서,
상기 구조 부재(1, 2, 3)는 제 1 구조 부분(5, 6, 7, 8, 9) 및 제 2 구조 부분(10)을 가지며, 상기 제 1 구조 부품(5, 6, 7, 8, 9)은 상기 제 2 구조 부분(10)에 연결되는, 자동차의 하이브리드 구조 부재에 있어서,
상기 제 1 구조 부분(5, 6, 7, 8, 9)은 경량 구조 재료를 포함하고, 상기 제 2 구조 부분(10)은 강 재료를 포함하는 것을 특징으로 하는,
자동차의 하이브리드 구조 부재.
- 제 13 항에 있어서,
상기 제 1 구조 부품(5, 6, 7, 8, 9)은 상기 제 2 구조 부품(10)에 점착 본딩의 방법(cohesively bonded method)으로, 바람직하게는, 접착제 본딩(adhesive bonding)에 의해 연결되고, 더 바람직하게는, 상기 구조 부분들은 고정 수단에 의해 서로 결합되며, 특히 바람직하게는, 상기 고정 수단은 클립 및/또는 스트랩(strap)을 포함하는 것을 특징으로 하는,
자동차의 하이브리드 구조 부재.
- 제 13 항 또는 제 14 항에 있어서,
상기 제 2 구조 부분(10)은 경금속 또는 섬유 강화 재료를 포함하고, 상기 섬유 강화 재료는 바람직하게는 탄소 섬유 및/또는 유리 섬유로 보강되는 것을 특징으로 하는,
자동차의 하이브리드 구조 부재.
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102009041428.2 | 2009-09-16 | ||
| DE102009041428 | 2009-09-16 | ||
| DE201010019577 DE102010019577A1 (de) | 2010-05-05 | 2010-05-05 | Strukturelement für ein Kraftfahrzeug |
| DE102010019577.4 | 2010-05-05 | ||
| PCT/EP2010/005667 WO2011032691A1 (de) | 2009-09-16 | 2010-09-15 | Strukturelement für ein kraftfahrzeug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20120089289A true KR20120089289A (ko) | 2012-08-09 |
| KR101440515B1 KR101440515B1 (ko) | 2014-09-17 |
Family
ID=43063515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020127009753A KR101440515B1 (ko) | 2009-09-16 | 2010-09-15 | 자동차 좌석용 구조 부재 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9254769B2 (ko) |
| EP (1) | EP2477843B1 (ko) |
| JP (1) | JP5597713B2 (ko) |
| KR (1) | KR101440515B1 (ko) |
| CN (1) | CN102666197B (ko) |
| IN (1) | IN2012DN02168A (ko) |
| WO (1) | WO2011032691A1 (ko) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9643524B2 (en) * | 2006-09-05 | 2017-05-09 | Faurecia Autositze Gmbh | Backrest for a rear seat of a motor vehicle |
| JP5597713B2 (ja) | 2009-09-16 | 2014-10-01 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | 自動車用構造部材 |
| DE102010056378A1 (de) | 2010-12-20 | 2012-06-21 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Verfahren zum Verbinden zweier Bauteile eines Fahrzeugsitzes |
| FR2974336B1 (fr) * | 2011-04-21 | 2013-08-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de fixation a moyens de blocage anti-rotation, pour la fixation sur un plancher de vehicule d'un dossier de siege adapte a la fixation d'un dispositif amovible |
| JP5967490B2 (ja) * | 2012-05-11 | 2016-08-10 | 東レ株式会社 | 車両用シートクッションフレーム |
| DE102012218652A1 (de) * | 2012-10-12 | 2014-04-17 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Fahrzeugsitz mit einem Querrohr |
| FR2998202B1 (fr) * | 2012-11-19 | 2015-04-17 | Centre Nat Rech Scient | Soudage heterogene aluminium/cuivre |
| EP2743015B1 (de) * | 2012-12-11 | 2018-11-07 | GF Casting Solutions AG | Umformen von Komponenten aus Gusswerkstoffen |
| DE102013014087B4 (de) * | 2013-08-27 | 2024-03-28 | Adient Us Llc | Fahrzeugsitz mit einer Sitzstruktur |
| GB201316156D0 (en) | 2013-09-11 | 2013-10-23 | Engenuity Ltd | Modelling behaviour of materials during crush failure mode |
| JP6030044B2 (ja) * | 2013-11-27 | 2016-11-24 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シートのバックフレーム構造 |
| JP6530822B2 (ja) * | 2015-10-29 | 2019-06-12 | テイ・エス テック株式会社 | 骨格構造体及び車両用シート |
| GB2550342B (en) * | 2016-05-12 | 2018-07-04 | Gordon Murray Design Ltd | Vehicle seat back |
| US10259362B2 (en) | 2016-08-31 | 2019-04-16 | Lear Corporation | Seat trim members, seat trim assemblies, and seat assemblies |
| US10507922B2 (en) * | 2017-02-03 | 2019-12-17 | Jamco Corporation | Energy absorbing backshell |
| WO2018174060A1 (ja) * | 2017-03-23 | 2018-09-27 | テイ・エス テック株式会社 | シートバックフレームの補強構造 |
| KR20220032601A (ko) * | 2019-07-11 | 2022-03-15 | 사빅 글로벌 테크놀러지스 비.브이. | 하이브리드 시트 구조물 및 이를 포함하는 차량 |
Family Cites Families (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1546069A (en) * | 1975-06-21 | 1979-05-16 | Lucas Industries Ltd | Cycle |
| SU1139004A1 (ru) * | 1979-03-05 | 1986-06-23 | Казанский Ордена Трудового Красного Знамени Авиационный Институт Им.А.Н.Туполева | Устройство дл импульсной гидравлической штамповки |
| JPS55149732A (en) * | 1979-05-11 | 1980-11-21 | Inoue Japax Res Inc | Joining method of pipe |
| JPS56122633A (en) * | 1980-02-29 | 1981-09-26 | Nisshin Steel Co Ltd | Pipe connecting method |
| US4585246A (en) * | 1984-12-04 | 1986-04-29 | Huffy Corporation | Bicycle frame with internal cable |
| US6270104B1 (en) * | 1992-05-29 | 2001-08-07 | Trek Bicycle Corporation | Composite bicycle frame and methods for its construction |
| JPH06312229A (ja) * | 1993-04-28 | 1994-11-08 | Showa Alum Corp | 電磁成形等によるかしめ用嵌合面の形成方法 |
| US5937496A (en) * | 1996-07-09 | 1999-08-17 | Nbg Technologies, Inc. | Electromagnetic joint forming method for mobile unit frames |
| US6484384B1 (en) | 1998-12-31 | 2002-11-26 | Spicer Driveshaft, Inc. | Method of manufacturing an axially collapsible driveshaft assembly |
| US6389697B1 (en) | 2000-07-17 | 2002-05-21 | Fuel Cell Components And Integrators, Inc. | Fabricating automotive spaceframes using electromagnetic forming or magnetic pulse welding |
| US6813818B2 (en) * | 2002-12-24 | 2004-11-09 | Dana Corporation | Method for joining vehicle frame components |
| US6908024B2 (en) * | 2003-08-12 | 2005-06-21 | Dana Corporation | Simultaneous magnetic pulse framing |
| KR100527482B1 (ko) * | 2003-11-10 | 2005-11-09 | 현대자동차주식회사 | 전자기 성형을 이용한 결합장치 |
| DE202004020792U1 (de) * | 2004-11-01 | 2006-02-02 | Pst Products Gmbh | Vorrichtung zur Herstellung eines Deformationselements |
| US20060145474A1 (en) * | 2005-01-03 | 2006-07-06 | Allen Fischer | Electromagnetic mechanical pulse forming of fluid joints for low-pressure applications |
| JP4717628B2 (ja) * | 2005-12-22 | 2011-07-06 | 株式会社タチエス | リア・シート |
| DE102007016690A1 (de) * | 2006-10-27 | 2008-04-30 | Johnson Controls Gmbh | Strukturelement für Fahrzeugsitz |
| DE102007041222A1 (de) * | 2007-08-31 | 2009-03-05 | Lear Corp., Southfield | Fahrzeugsitz-Verbundrahmen |
| US8539661B2 (en) | 2007-10-29 | 2013-09-24 | Johnson Controls Gmbh | Frame for a vehicle seat |
| US20110163587A1 (en) * | 2008-06-03 | 2011-07-07 | Johnson Controls Technology Company | Seat frame - tailored tubes |
| US8096620B2 (en) * | 2009-04-28 | 2012-01-17 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Injection mold seat riser for modular school bus seats |
| JP5597713B2 (ja) | 2009-09-16 | 2014-10-01 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | 自動車用構造部材 |
-
2010
- 2010-09-15 JP JP2012529153A patent/JP5597713B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2010-09-15 IN IN2168DEN2012 patent/IN2012DN02168A/en unknown
- 2010-09-15 US US13/394,662 patent/US9254769B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2010-09-15 EP EP10762863.8A patent/EP2477843B1/de active Active
- 2010-09-15 WO PCT/EP2010/005667 patent/WO2011032691A1/de active Application Filing
- 2010-09-15 KR KR1020127009753A patent/KR101440515B1/ko active IP Right Grant
- 2010-09-15 CN CN201080041290.4A patent/CN102666197B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2011032691A1 (de) | 2011-03-24 |
| JP2013504475A (ja) | 2013-02-07 |
| JP5597713B2 (ja) | 2014-10-01 |
| CN102666197B (zh) | 2016-05-04 |
| CN102666197A (zh) | 2012-09-12 |
| EP2477843A1 (de) | 2012-07-25 |
| KR101440515B1 (ko) | 2014-09-17 |
| US20120187738A1 (en) | 2012-07-26 |
| EP2477843B1 (de) | 2017-01-11 |
| IN2012DN02168A (ko) | 2015-08-21 |
| US9254769B2 (en) | 2016-02-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101440515B1 (ko) | 자동차 좌석용 구조 부재 | |
| US9108554B2 (en) | Structural element for a vehicle seat | |
| US9381880B2 (en) | Multi-strip beam-forming apparatus, method and beam | |
| US8657382B2 (en) | Structural part, vehicle seat comprising a back rest, and method for producing a structural part or a back rest | |
| US20160280163A1 (en) | Multi-strip beam-forming apparatus, method, and beam | |
| JPH07277119A (ja) | 自動車のためのロールバー | |
| JP5587698B2 (ja) | 車両用バンパ装置 | |
| US20160339821A1 (en) | Vehicle seat | |
| US7721406B2 (en) | Resistance welded wire to hollow tubing joints and method | |
| KR101230592B1 (ko) | 일체형 트레일링 암 및 그 제조방법 | |
| US10137812B2 (en) | Backrest frame for a vehicle seat | |
| EP3239025A2 (en) | Modular hybrid cross car beam assembly | |
| US9352788B2 (en) | Connecting member of structure | |
| EP2045141B1 (en) | Method for producing a shock absorber and shock absorber obtained | |
| CN107243535B (zh) | 用于制造汽车轴的封闭的空心型材的方法 | |
| US20160039462A1 (en) | Cross-member for the base region of a motor vehicle body shell structure, a method for producing a cross-member and a motor vehicle body shell structure | |
| KR20200105673A (ko) | 승객용 자동차의 굽힘-성형된 하중-지지 구조체 | |
| KR101648286B1 (ko) | 굽힘 형상을 갖는 플랜지리스 폐단면 구조 부품의 제조 방법 및 장치 | |
| KR20130068043A (ko) | 다각형 열간성형 각관빔을 이용한 범퍼 백빔 | |
| JP6945855B2 (ja) | 自動車用クロスメンバ及び自動車用クロスメンバ構造 | |
| US20200353525A1 (en) | Metal plate member manufacturing method and vehicle body manufacturing method | |
| JP6000888B2 (ja) | 接合部補強用カラーの取付構造 | |
| JP2016215986A (ja) | シートフレーム | |
| JP2020121336A (ja) | 車両構造部材を製造する方法 | |
| JP5667519B2 (ja) | 自動車用インパネ補強材構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20170825 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20180823 Year of fee payment: 5 |