KR20120072598A - Air-cavity vessel - Google Patents

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KR20120072598A
KR20120072598A KR1020100134434A KR20100134434A KR20120072598A KR 20120072598 A KR20120072598 A KR 20120072598A KR 1020100134434 A KR1020100134434 A KR 1020100134434A KR 20100134434 A KR20100134434 A KR 20100134434A KR 20120072598 A KR20120072598 A KR 20120072598A
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South Korea
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air
cavity
ship
wall structure
vessel
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KR1020100134434A
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Korean (ko)
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김병만
이종구
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현대중공업 주식회사
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Abstract

PURPOSE: An air cavity vessel is provided to increase efficiency of design and production of the air cavity vessel by forming a cavity at the bottom of the vessel without changing the structure of a hull. CONSTITUTION: An air cavity vessel comprises an outer wall structure(110) and air bearings(120). The outer wall structure has a structure in which every side is closed and a bottom surface is opened and is installed at the bottom of a vessel to form a space for forming an air layer. The air bearings are installed inside the space formed by the outer wall structure to spray air for forming the air layer. The air bearings are composed by a porous block to spray air in a diffused state.

Description

에어 캐비티 선박{Air-cavity vessel}Air Cavity Vessel

본 발명은 선저에 공기층을 형성하여 선박의 접수표면적을 감소시킴으로써 물과의 마찰저항을 감소시킨 에어 캐비티 선박에 관한 것으로, 특히 선체의 구조를 변경하지 않고 선저면에 격자형 구조물을 형성하여 다수 개의 캐비티를 형성하고, 각 캐비티의 내부에 에어 베어링을 설치하여 캐비티의 내부에 공기층을 형성시키는 에어 캐비티 선박에 관한 것이다.The present invention relates to an air cavity ship in which an air layer is formed on the bottom to reduce the surface area of the ship, thereby reducing frictional resistance with water. In particular, a plurality of lattice-like structures are formed on the bottom without changing the structure of the hull. The present invention relates to an air cavity ship which forms a cavity and installs an air bearing inside each cavity to form an air layer inside the cavity.

선박의 저항을 감소시키기 위한 기술의 하나로 선저 평탄부에 공기를 분사하여 공기층을 형성시킴으로서, 선박의 접수표면적을 감소시키는 에어 캐비티 선박은 널리 알려져 있다. As one of techniques for reducing the resistance of the ship, air cavity ships that reduce the receiving surface area of the ship by injecting air to the bottom flat portion to form an air layer are widely known.

이와 같은 에어 캐비티 선박은 미국 특허 제 USA 3,595,191호로부터 공지되어 있고, 이 특허에서 유조선과 같은 대양 항해 선박의 선체 바닥에는 압축 공기가 도입되는 다수의 하향 개방형 에어 캐비티가 마련되어 있다. 이에 의해, 선박의 접수표면적이 감소되어, 예컨대 물 저항의 감소와 같은 그 유체역학적 특성이 개선된다.Such air cavity vessels are known from US Pat. No. 3,595,191, in which a plurality of downwardly open air cavities are provided at the bottom of the hull of an ocean sailing vessel, such as an oil tanker, into which compressed air is introduced. This reduces the receiving surface area of the ship, thereby improving its hydrodynamic properties, such as a decrease in water resistance.

또한, 네덜란드 특허 제 NL 9301476호의 경우, 공기가 주입되는 에어 캐비티가 선체의 저부에 형성되어 있는 선박이 개시되어 있다. 캐비티 내의 공기층과 선체를 통과하는 물 사이의 감소된 마찰 때문에 물의 저항이 감소되어 연료가 절감되고 보다 경제적으로 추진할 수 있게 된다.Dutch patent NL 9301476 also discloses a vessel in which an air cavity into which air is injected is formed at the bottom of the hull. Due to the reduced friction between the air layer in the cavity and the water passing through the hull, the resistance of the water is reduced, resulting in fuel savings and more economic propulsion.

도 1은 종래 에어 캐비티 선박의 구조를 나타낸 측면도를 도시하고 있다.1 is a side view showing the structure of a conventional air cavity vessel.

종래 에어 캐비티 선박은 공기층의 형성을 위한 캐비티(10)가 선저면으로부터 소정의 깊이를 갖는 홈과 같은 구조로 형성되며, 이로 인해 선체의 구조 변경이 수반된다.In the conventional air cavity vessel, the cavity 10 for forming the air layer is formed in a groove-like structure having a predetermined depth from the bottom of the ship, and this entails a structural change of the hull.

그러나 캐비티를 형성하기 위하여 변경되는 선체의 구조로 말미암아 관련 부품의 교체나 구조 변경이 요구되며, 이러한 관련 부품의 교체나 구조 변경을 위해서는 많은 인력과 시간을 투자하여 변경된 부품과 선체 구조에 대해 분석하고, 그 결과에 따라 관련 부품을 적재적소에 배치함으로써 선박 내의 제한된 공간을 효율적으로 사용할 수 있으며, 선박의 안정성도 확보할 수 있게 되므로, 종래와 같이 캐비티의 형성으로 선체의 구조 변경이 수반될 경우 설계 및 생산의 효율성이 떨어지는 문제점이 있다.However, due to the structure of the hull that is changed to form the cavity, replacement or structural change of related parts is required.In order to replace or change the related parts, a large amount of manpower and time is invested to analyze the changed parts and hull structure. According to the result, it is possible to efficiently use the limited space in the ship by placing the relevant parts in the right place and secure the stability of the ship. Therefore, if the structure of the hull is accompanied by the formation of the cavity as in the prior art, And there is a problem in that the efficiency of production falls.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 본 발명의 목적은 기존 선저 형태를 유지하면서 별도의 외벽 구조물을 선저에 설치하여 공기층의 형성을 위한 캐비티를 형성시킴으로서, 선체의 구조 변형이 요구되지 않는 에어 캐비티 선박을 제공함에 있다.The present invention has been made in consideration of the above problems, and an object of the present invention is to form a cavity for forming an air layer by installing a separate outer wall structure on the bottom while maintaining the existing bottom shape, structural modification of the hull is not required. Does not provide an air cavity ship.

본 발명의 다른 목적은 상기 외벽 구조물을 격자형으로 구성하여 다수 개의 소규모 캐비티를 형성시킴으로서, 선박의 요동(롤 및 피칭)에 의하여 캐비티 내의 공기가 일부 유출될 경우에도 안정된 마찰저감 효과를 구현함과 더불어 선박의 횡복원력과 공기층의 부조화에 의하여 선박의 횡복원력이 상실되는 것을 방지할 수 있는 에어 캐비티 선박을 제공함에 있다.Another object of the present invention is to form a plurality of small cavity by forming the outer wall structure in a grid-like structure, to realize a stable friction reduction effect even when some of the air in the cavity is leaked by the shaking (rolling and pitching) of the ship and In addition, the present invention provides an air cavity ship that can prevent the ship's transverse resilience from being lost due to the ship's reversal force and the air layer incompatibility.

본 발명의 또 다른 목적은 각각의 캐비티의 내부로 공기를 분사하여 공기층을 형성시키는 노즐을 다공성 블록인 에어 베어링으로 구성하여 캐비티나 노즐의 구조로 인해 마찰저감 효과가 줄어드는 것을 방지할 수 있는 에어 캐비티 선박을 제공함에 있다.Another object of the present invention is to configure the nozzle to form an air layer by injecting air into the interior of each cavity of the air block is a porous block air cavity that can prevent the friction reducing effect due to the structure of the cavity or nozzle In providing a vessel.

상기한 바와 같은 목적을 달성하고 종래의 결점을 제거하기 위한 과제를 수행하는 본 발명의 에어 캐비티 선박은 선박의 저항을 감소시키기 위하여 선저에 공기를 분사하여 공기층을 형성시키는 에어 캐비티 선박에 있어서, 사방이 폐쇄되고 저면은 개방된 구조를 갖도록 선박의 선저면에 설치되어 공기층의 형성을 위한 공간을 형성하는 외벽 구조물; 상기 외벽 구조물에 의해 형성된 공간 내에 설치되어 공기층의 형성을 위한 공기를 분사하되, 다공성 블록으로 이루어져 공기를 확산시킨 채로 분사하는 하나 이상의 에어 베어링을 포함하는 것을 특징으로 한다.Air cavity ship of the present invention to achieve the object as described above and to perform the problem for eliminating the conventional defects in the air cavity ship to form an air layer by spraying air to the bottom to reduce the resistance of the ship, everywhere The closed and bottom surface is the outer wall structure is installed on the bottom surface of the ship to have an open structure to form a space for forming the air layer; It is installed in the space formed by the outer wall structure to inject air for the formation of the air layer, characterized in that it comprises one or more air bearings made of porous blocks while injecting the air diffused.

한편 상기 외벽 구조물 내에 설치되어 외벽 구조물에 의해 형성되는 공간을 횡으로 구획하는 다수 개의 횡방향 칸막이; 및 상기 외벽 구조물 내에 설치되어 외벽 구조물에 의해 형성된 공간을 종으로 구획하여 횡방향 칸막이와 함께 다수 개의 소규모 캐비티를 형성하는 다수 개의 종방향 칸막이를 더 포함하며, 상기 에어 베어링은 각각의 캐비티 내에 설치되도록 다수 개로 구성된다.Meanwhile, a plurality of transverse partitions installed in the outer wall structure to horizontally partition a space formed by the outer wall structure; And a plurality of longitudinal partitions installed in the outer wall structure to partition the space formed by the outer wall structure into longitudinal sections to form a plurality of small cavity with transverse partitions, wherein the air bearings are installed in each cavity. It consists of a number of pieces.

이때 상기 각각의 에어 베어링은 캐비티 내에서 캐비티의 하단부와 이격된 채로 수평하게 설치된다.At this time, each of the air bearing is installed horizontally spaced apart from the lower end of the cavity in the cavity.

상기와 같은 특징을 갖는 본 발명에 의하면, 선저에 캐비티를 형성함에 있어서 선체의 구조변경이 요구되지 않아 에어 캐비티 선박의 설계 및 생산의 효율성을 높일 수 있게 되었다.According to the present invention having the above characteristics, it is not required to change the structure of the hull in forming the cavity on the bottom, it is possible to increase the efficiency of the design and production of the air cavity ship.

또한 선박의 횡경사로 인하여 캐비티 내의 공기가 일부 유출될 경우에도 다수 개의 소규모 캐비티 내에 공기가 잔류한 공기가 선박의 좌현과 우현으로 동일한 부력을 작용시키게 되며, 선박의 횡복원력과 공기층 부력의 부조화에 의하여 선박의 횡복력원이 상실되는 것을 방지할 수 있게 되었다.In addition, even if some of the air in the cavity is leaked due to the lateral tilt of the ship, the air remaining in the plurality of small cavities exerts the same buoyancy to the port and starboard of the ship. It is possible to prevent the loss of ship's transverse force source.

또한 에어 베어링을 통해 캐비티 내에 공기를 분사함으로서, 공기가 캐비티 내의 어느 한 부분에 집중적으로 분사될 때 발생될 수 있는 부압이 형성되지 않으며, 따라서 부압으로 인해 해수가 캐비티의 내부로 유입되어 공기층이 파괴됨으로써 마찰저감 효과가 줄어드는 것을 방지할 수 있게 되었다.In addition, by injecting air into the cavity through the air bearing, there is no negative pressure that can be generated when air is intensively injected into any part of the cavity, so that the negative pressure causes seawater to enter the interior of the cavity and destroy the air layer. As a result, the friction reducing effect can be prevented from being reduced.

도 1 은 종래 에어 캐비티 선박의 구조를 나타낸 측면도,
도 2 는 본 발명에 따른 에어 캐비티 선박의 저면 구조를 나타낸 사시도,
도 3 은 본 발명에 따른 에어 캐비티 선박의 측면도,
도 4 는 캐비티의 형성을 위하여 선저에 설치되는 구조물의 구조를 나타낸 사시도,
도 5 는 본 발명에 따른 외벽 구조물의 좌우 측벽의 설치구조를 나타낸 예시도,
도 6 은 본 발명에 따른 외벽 구조물의 전방 측벽의 설치구조를 나타낸 예시도,
도 7 은 본 발명에 따른 캐비티에 에어 베어링이 설치된 상태를 나타낸 측면도,
도 8 은 선박의 횡경사 발생된 캐비티 내의 공기층의 상태를 나타낸 정면도.1 is a side view showing the structure of a conventional air cavity vessel,
2 is a perspective view showing the bottom structure of the air cavity vessel according to the present invention,
3 is a side view of an air cavity vessel according to the present invention;
Figure 4 is a perspective view showing the structure of the structure installed on the bottom for forming the cavity,
5 is an exemplary view showing the installation structure of the left and right side walls of the outer wall structure according to the present invention,
6 is an exemplary view showing the installation structure of the front side wall of the outer wall structure according to the present invention,
7 is a side view showing a state in which an air bearing is installed in the cavity according to the present invention;
Fig. 8 is a front view showing the state of the air layer in the cavities generated from the transverse slope of the ship.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면과 연계하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 발명의 실시예를 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the embodiments of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 2는 본 발명에 따른 에어 캐비티 선박의 저면 구조를 나타낸 사시도를, 도 3은 본 발명에 따른 에어 캐비티 선박의 측면도를, 도 4는 캐비티의 형성을 위하여 선저에 설치되는 구조물의 구조를 나타낸 사시도를 도시하고 있다.Figure 2 is a perspective view showing the bottom structure of the air cavity ship according to the invention, Figure 3 is a side view of the air cavity ship according to the invention, Figure 4 is a perspective view showing the structure of the structure installed on the bottom to form a cavity It is shown.

본 발명의 에어 캐비티 선박은 선저면에 공기층을 형성시킴으로서, 선박의 운항 시 해수와의 사이에 발생되는 마찰저항을 감소시키는 캐비티를 선저에 형성함에 있어서, 별도의 구조물을 선저면에 추가적으로 설치하는 것으로 캐비티를 형성하여 기존 선박의 구조 변경 없이도 에어 캐비티 선박을 구성할 수 있도록 한 것이다.Air cavity vessel of the present invention by forming an air layer on the bottom surface, by forming a cavity on the bottom to reduce the frictional resistance generated between the seawater during the operation of the vessel, by installing an additional structure to the bottom surface additionally By forming the cavity, it is possible to construct an air cavity vessel without changing the structure of the existing vessel.

이러한 에어 캐비티 선박은 기본적으로 전후좌우 측벽을 구비하여 사방이 폐쇄된 외벽 구조물(110)이 선저면에 추가 설치되어 공기층의 형성을 위한 캐비티가 선저에 마련된다. 이때 외벽 구조물(110)을 형성하는 전후좌우 측벽(110a,110b,110c,110d)은 선저면으로부터 수직 하방으로 연장되는 구조 또는 공기의 유출이나 선박의 운항 시 발생되는 저항의 감소를 위하여 내측 또는 외측 방향으로 경사진 구조를 갖도록 형성될 수 있다.Such an air cavity ship basically has front, rear, left and right sidewalls, and the outer wall structure 110 closed on all sides is additionally installed on the bottom of the ship, and a cavity for forming an air layer is provided at the bottom of the ship. In this case, the front, rear, left, and right sidewalls 110a, 110b, 110c, and 110d forming the outer wall structure 110 may extend in the vertical direction from the bottom of the ship bottom or the inside or the outside of the air to reduce the resistance generated when the air flows or the ship operates. It may be formed to have a structure inclined in the direction.

바람직하게는 좌우 측벽(110c,110d)은 캐비티의 안쪽을 향하여 경사진 구조로 형성되어 선박의 횡경사 발생 시 공기의 유출을 최대한 억제할 수 있도록 형성되고(도 5 참조), 전방 측벽(110a)은 선미측을 향하여 경사진 구조로 형성되어 선박 운항 시 외벽 구조물(110)로 인해 발생되는 저항을 감소시킬 수 있도록 형성된다(도 6 참조).Preferably, the left and right side walls (110c, 110d) is formed in a structure inclined toward the inside of the cavity so as to suppress the outflow of air in the event of lateral inclination of the vessel (see Fig. 5), the front side wall (110a) Is formed in a structure that is inclined toward the stern side is formed to reduce the resistance caused by the outer wall structure 110 during ship operation (see Figure 6).

이와 같은 외벽 구조물(110)은 선저면에 용접 또는 볼트와 같은 체결수단에 의하여 선저면에 설치된다.The outer wall structure 110 is installed on the bottom surface by a fastening means such as welding or bolts on the bottom surface.

상기와 같이 외벽 구조물(110)에 의해 형성되는 캐비티의 내부에는 에어 베어링이 설치되어 캐비티의 내부로 공기를 분사하도록 구성된다.As described above, an air bearing is installed in the cavity formed by the outer wall structure 110, and configured to spray air into the cavity.

한편 에어 베어링은 수많은 미세공을 구비하는 다공성 블록으로 구성되어 캐비티의 내부로 노출된 표면을 통해 공기를 분사하게 되므로, 공기는 캐비티의 내부 어느 한 부분에 집중되어 분사되지 않고 고르게 확산된 채로 분사된다.On the other hand, since the air bearing is composed of a porous block having a large number of micropores to inject air through the exposed surface of the cavity, the air is sprayed evenly spread without being concentrated concentrated in any part of the cavity .

한편 노즐을 이용하여 공기를 분사하는 종래의 방식은 공기가 분사되는 영역에 부압이 형성되고, 이러한 부압으로 인하여 캐비티의 하부에 있는 해수가 캐비티의 내부로 유입되면서 공기층을 파괴하게 되며, 이로 인하여 공기층에 의한 마찰저감 효과가 줄어드는 폐단이 있는 반면, 본 발명에서와 같이 에어 베어링의 넓은 표면을 통해 공기를 분사하게 되면 위와 같은 폐단의 발생을 방지할 수 있게 된다.On the other hand, in the conventional method of injecting air using a nozzle, a negative pressure is formed in an area where air is injected, and this negative pressure causes the seawater in the lower part of the cavity to flow into the cavity, thereby destroying the air layer. While there is a closed end to reduce the friction reduction effect by, while injecting air through a wide surface of the air bearing as in the present invention it is possible to prevent the occurrence of the above closed end.

이처럼 공기를 넓은 면적에 걸쳐 분사하는 에어 베어링은 캐비티의 구조에 따라 하나 이상으로 구성될 수 있다.Thus, the air bearing for injecting air over a large area may be composed of one or more depending on the structure of the cavity.

한편 외벽 구조물(110)의 내부를 다수 개의 공간으로 구획하여 소규모의 여러 캐비티를 형성시키는 다수 개의 횡방향 칸막이(111)와 다수 개의 종방향 칸막이(112)가 외벽 구조물(110) 내에 더 설치된다.Meanwhile, a plurality of transverse partitions 111 and a plurality of longitudinal partitions 112 are formed in the outer wall structure 110 to divide the interior of the outer wall structure 110 into a plurality of spaces to form a plurality of small cavity.

상기 횡방향 칸막이(111)는 외벽 구조물(110) 내에서 외벽 구조물(110)에 의해 형성되는 공간을 횡으로 구획하도록 각각의 횡방향 칸막이(111)가 상호 소정 간격 이격된 구조로 설치되고, 상기 종방향 칸막이(112)는 외벽 구조물(110) 내에서 외벽 구조물(110)에 의해 형성되는 공간을 종으로 구획하도록 각각의 종방향 칸막이(112)가 상호 소정 간격 이격된 구조로 설치된다.The lateral partitions 111 are installed in a structure in which the lateral partitions 111 are spaced apart from each other by a predetermined interval so as to horizontally partition a space formed by the outer wall structure 110 in the outer wall structure 110. The longitudinal partitions 112 are installed in the outer wall structure 110 in a structure in which the respective longitudinal partitions 112 are spaced apart from each other by a predetermined interval so as to vertically partition the space formed by the outer wall structure 110.

상기 다수 개의 횡방향 칸막이(111)와 종방향 칸막이(112)에 의하여 외벽 구조물(110) 내에는 다수 개의 소규모 캐비티가 형성되며, 이러한 다수 개의 캐비티는 선박의 종방향와 횡방향으로 나열된 구조를 갖게 된다.A plurality of small cavities are formed in the outer wall structure 110 by the plurality of transverse partitions 111 and the longitudinal partitions 112, and the plurality of cavities have a structure arranged in the longitudinal and transverse directions of the ship. .

이때 캐비티로 공기를 분사하기 위한 에어 베어링(120)은 캐비티의 수에 상응하도록 다수 개로 구성되며, 다수 개의 에어 베어링(120)은 각각의 캐비티 내에 설치된다.At this time, a plurality of air bearings 120 for injecting air into the cavity is configured to correspond to the number of cavities, a plurality of air bearings 120 are installed in each cavity.

도 7은 본 발명에 따른 캐비티에 에어 베어링이 설치된 상태를 나타낸 측면도를 도시하고 있다.7 is a side view showing a state in which an air bearing is installed in the cavity according to the present invention.

소규모 캐비티의 내에 설치되는 에어 베어링(120)은 캐비티의 내에서 캐비티의 하단부와 소정 거리 이격된 위치에서 수평한 구조를 갖도록 설치된다.The air bearing 120 installed in the small cavity is installed to have a horizontal structure at a position spaced a predetermined distance from the lower end of the cavity in the cavity.

상기와 같이 소규모 캐비티 내에 설치된 에어 베어링(120)은 캐비티의 내부로 노출된 표면을 통하여 공기를 분사하게 되며, 이처럼 에어 베어링(120)의 표면을 통해 분사되는 공기는 캐비티의 내부 전체영역에 걸쳐 고르게 분사되므로, 캐비티의 내부에 부압이 형성되어 해수가 유입되는 것을 방지할 수 있게 된다.The air bearing 120 installed in the small cavity as described above injects air through the exposed surface of the cavity, and thus the air injected through the surface of the air bearing 120 is evenly distributed over the entire inner region of the cavity. Since it is injected, a negative pressure is formed inside the cavity to prevent the inflow of seawater.

한편 도면 중 미설명 부호 V1은 체크밸브이고, V2는 개폐밸브이며, 130은 각각의 캐비티로 공기를 제공하는 블로워이다.
In the drawings, reference numeral V1 denotes a check valve, V2 denotes an open / close valve, and 130 denotes a blower for supplying air to each cavity.

도 8은 선박의 횡경사 발생된 캐비티 내의 공기층의 상태를 나타낸 정면도를 도시하고 있다.Fig. 8 shows a front view showing the state of the air layer in the cavity in which the transverse slope of the ship is generated.

상기와 같이 격자형 구조의 구조물에 의해 선저에 다수 개의 소규모 캐비티가 형성된 경우, 선박의 횡경사 발생으로 인해 캐비티 내의 공기가 일부 유출될 경우에도 모든 캐비티 내에는 비슷한 양의 공기가 남에 있게 되므로, 선박의 좌현과 우현에 위치한 캐비티 내의 공기층이 비슷한 수준의 부력을 구비하여 균형을 이루게 됨으로서, 공기층의 부력과 선박의 횡복력의 부조화에 의하여 선박의 횡복력이 상실되어 선박이 기울어진 상태로 운항하게 되는 것을 방지할 수 있게 된다.
As described above, when a plurality of small cavities are formed at the bottom of the lattice structure, even if some air is leaked out due to the transverse tilt of the ship, similar amounts of air remain in all cavities. The air layer in the cavity located at the port and starboard of the ship is balanced with similar level of buoyancy. Can be prevented.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims and their equivalents. Of course, such modifications are within the scope of the claims.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
(110): 외벽 구조물
(111) : 횡방향 칸막이
(112) : 종방향 칸막이
(120) : 에어 베어링<Explanation of symbols for the main parts of the drawings>
110: exterior wall structure
(111): transverse divider
(112): longitudinal partition
120: air bearing

Claims (3)

선박의 저항을 감소시키기 위하여 선저에 공기를 분사하여 공기층을 형성시키는 에어 캐비티 선박에 있어서,
사방이 폐쇄되고 저면은 개방된 구조를 갖도록 선박의 선저면에 설치되어 공기층의 형성을 위한 공간을 형성하는 외벽 구조물(110);
상기 외벽 구조물(110)에 의해 형성된 공간 내에 설치되어 공기층의 형성을 위한 공기를 분사하되, 다공성 블록으로 이루어져 공기를 확산시킨 채로 분사하는 하나 이상의 에어 베어링(120)을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 캐비티 선박.In the air cavity ship to form an air layer by injecting air to the bottom to reduce the resistance of the ship,
The outer wall structure 110 is installed on the bottom surface of the ship so that the four sides are closed and the bottom surface is open to form a space for forming the air layer;
Is installed in the space formed by the outer wall structure 110, the air cavity for injecting the air for the formation of the air layer, consisting of a porous block, including at least one air bearing 120 for injecting while diffused air Ship. 제 1 항에 있어서,
상기 외벽 구조물(110) 내에 설치되어 외벽 구조물(110)에 의해 형성되는 공간을 횡으로 구획하는 다수 개의 횡방향 칸막이(111); 및 상기 외벽 구조물(110) 내에 설치되어 외벽 구조물(110)에 의해 형성된 공간을 종으로 구획하여 횡방향 칸막이(111)와 함께 다수 개의 소규모 캐비티를 형성하는 다수 개의 종방향 칸막이(112)를 더 포함하며,
상기 에어 베어링(120)은 각각의 캐비티 내에 설치되도록 다수 개로 구성된 것을 특징으로 하는 에어 캐비티 선박.The method of claim 1,
A plurality of transverse dividers 111 installed in the outer wall structure 110 to horizontally partition a space formed by the outer wall structure 110; And a plurality of longitudinal partitions 112 installed in the outer wall structure 110 to divide the space formed by the outer wall structure 110 into longitudinal sections to form a plurality of small cavity with the transverse partition 111. ,
The air bearing 120 is characterized in that a plurality of air cavity vessel is configured to be installed in each cavity. 제 2 항에 있어서,
상기 각각의 에어 베어링(120)은 캐비티 내에서 캐비티의 하단부와 이격된 채로 수평하게 설치된 것을 특징으로 하는 에어 캐비티 선박.The method of claim 2,
Each of the air bearings 120 is installed in the cavity horizontally spaced apart from the lower end of the cavity, characterized in that the air cavity vessel.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2014027957A1 (en) * 2012-08-17 2014-02-20 Singapore Technologies Marine Ltd An air dimple system for a hull of a vessel
KR20200088678A (en) * 2019-01-15 2020-07-23 포항공과대학교 산학협력단 Underwater surface structure with feather structure of cormorant and underwater structure comprising thereof
KR20210141107A (en) * 2020-05-15 2021-11-23 장성호 Ship with running resistance reduce friction

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