KR20190087403A - Liquefied gas carrier - Google Patents

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KR20190087403A
KR20190087403A KR1020197008451A KR20197008451A KR20190087403A KR 20190087403 A KR20190087403 A KR 20190087403A KR 1020197008451 A KR1020197008451 A KR 1020197008451A KR 20197008451 A KR20197008451 A KR 20197008451A KR 20190087403 A KR20190087403 A KR 20190087403A
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KR1020197008451A
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코지 스즈키
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미쯔이 이앤에스 쉽빌딩 씨오., 엘티디.
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Abstract

본 발명은 화물탱크의 용적을 최대한 확보함과 동시에 밸러스트 수의 용적도 확보하여 충분한 복원 성능을 가지는 액화가스 운반선을 제공한다. 비중이 0.58 이상이고 0.70 이하의 범위에 있는 액화가스 탑재가 가능한 화물탱크(10a)가 화물선창(10) 내에 있는 액화가스 운반선(1)에 있어서, 상기 화물탱크(10a)가 탱크돔 부분(10b)을 제외하고 상갑판(7)보다 아래에 배치되어 있음과 동시에 전장(Loa)이 160m 이상이고 190m 이하인 수선간장을 Lpp, 형폭을 Bm, 만재흘수를 dsm이라 하면 Lpp/Bm가 5.0 이상 6.0 이하이며 Bm/dsm은 2.0 이상 3.0 이하로 하는 것과 동시에 선체 중앙 단면에서 밸러스트 탱크(20)의 단면적을 Sbm이라 하고 선체 단면적을 Smm이라 하면 Sbm/Smm은 0.10 이상 0.25 이하로 구성한다.The present invention provides a liquefied gas carrier having sufficient capacity to ensure the volume of a cargo tank and the volume of ballast water. A liquefied gas carrier 1 having a specific gravity of 0.58 or more and not more than 0.70 and capable of mounting a liquefied gas in a cargo ship window 10 is characterized in that the cargo tank 10a has a tank dome portion 10b And Lpp / Bm is 5.0 or more and 6.0 or less when the total length Loa is 160 m or more and 190 m or less is Lpp, the form width is Bm, and the load draft is dsm except for the upper deck 7, If Bm / dsm is not less than 2.0 but not more than 3.0, and the sectional area of the ballast tank 20 is Sbm and the cross-sectional area of the ship is Smm, the Sbm / Smm shall be not less than 0.10 and not more than 0.25.

Description

액화가스 운반선Liquefied gas carrier

본 발명은 액화가스 운반선 관한 것으로 보다 상세하게는, 화물탱크의 용적을 최대한 확보하는 것과 동시에 밸러스트 수(水)의 용적도 확보하고 충분한 복원(復原) 성능을 가지는 액화가스 운반선에 관한 것이다.The present invention relates to a liquefied gas carrier, and more particularly, to a liquefied gas carrier having a sufficient capacity of a cargo tank, securing a volume of ballast water, and a sufficient restoration performance.

기존의 액화가스 운반선은 가스 캐리어라고도 불리며, 액화된 천연가스(LNG)나 액화된 프로판, 부탄 등의 액화 석유가스(LPG)와 암모니아 등을 액체 상태로 화물탱크 내에 적재하여 수송하고 있다. 이 중 LNG선은 운반시의 온도가 영하 163℃ 정도로 매우 낮고, 화물탱크를 갖는 화물선창의 선측부분은 압력식 탱크를 탑재하는 경우를 제외하고는 선측외판 및 내측의 통격벽(縱通隔壁)의 이중 선측으로 구성된다. 한편 LPG선의 경우, 운반시의 온도가 영하 50℃ 정도로 LNG에 비하면 높은 화물선창의 선측부분은 선측외판 한장의 홑겹 선측으로 구성된다.Conventional liquefied gas carriers are also referred to as gas carriers. Liquefied natural gas (LNG), liquefied petroleum gas (LPG) such as liquefied propane and butane, and ammonia are loaded and transported in a liquid state in a cargo tank. Of these, the LNG carrier has a very low temperature of 163 ° C at the time of transport, and the side of the cargo ship window with the cargo tank is not exposed to the outside of the ship's side shell and inner side of the bulkhead It consists of double sides. On the other hand, in the case of LPG, the side of the high cargo ship window is composed of a single side of the side shell plating, compared to LNG at a temperature of minus 50 ℃.

화물선 중에서도 이 액화가스 운반선은 벌크 화물선처럼 밸러스트 수가 화물선창으로 출입하는 밸러스트 겸용 선창을 설치할 수 없기 때문에 화물탱크를 크게 확보하기 위해서 화물선창을 크게 확보하면 밸러스트 탱크의 용적이 제한되어 밸러스트 상태에서 선미 프로펠러 몰수도(沒水度)를 확보하는 것이 어렵지 않게 되지만, 뱃머리 슬래밍(slamming)의 방지에 필요한 흘수(喫水)의 확보가 어려워지는 문제가 있다. 특히 선체를 홑겹 선측 구조로 하고, 주로 선체 내에 화물선창을 만들어 화물선창 내에 방형(方形)탱크를 설치하는 타입의 화물선창은 밸러스트 용적을 확보하는 것이 어렵다.Among the cargo ships, this liquefied gas carrier can not be equipped with a ballast dock for entering and leaving the cargo ship window like a bulk cargo ship. Therefore, if the cargo ship window is secured to secure a large cargo tank, the volume of the ballast tank is limited, There is a problem that securing of the draft required for preventing slamming of the bow becomes difficult, although it is not difficult to secure the degree of watering. In particular, it is difficult to ensure ballast volume in a cargo ship window of a type where a hull is a single-ply side structure and a cargo ship window is mainly formed in the hull to install a rectangular tank in the cargo ship window.

한편 액화가스 운반선은 상용속력이 15노트(kts) ~ 18노트(kts)이며, 프라우드수(Fn)는 0.18 ~ 0.23 이다. 이 프라우드수(Fn)의 영역에서는 프라우드수(Fn)가 0.18 미만일 때 보다 조파(造波)저항 계수가 커지는 경향이 있다. 따라서 밸러스트 탱크 용적의 확보를 위해 선체를 비대화(肥大化) 시키면 조파저항이 더 커지므로 선체의 비대화는 곤란하다.The liquefied gas carrier has a commercial speed of 15 knots (kts) to 18 knots (kts) and a plastic count (Fn) of 0.18 to 0.23. In the region of the plastic number Fn, the wave resistance coefficient tends to be larger than that when the plastic number Fn is less than 0.18. Therefore, if the hull is enlarged to secure the volume of the ballast tank, it is difficult to enlarge the hull because the wave resistance becomes larger.

또한 LPG 운반선처럼 적재화물의 비중이 0.58 ~ 0.70 정도의 경우에 LNG (비중 = 0.45 ~ 0.50정도)보다 적재화물의 중량이 커진다. 그 경우에 적재한 화물의 중량에 따라서 선체의 배수량, 배수용적이 커지고, 상대적으로 밸러스트 탱크의 용적은 작아진다. 그 결과 밸러스트 상태에서 소요하는 흘수를 확보하는 것이 어려워진다. 또한 화물적재 상태에서 액화가스 운반선의 흘수가 깊어지지 않도록 항만의 흘수제한 내로 하기 위해서는 상대적으로 폭(幅)을 넓게하는 것으로 되어, 이 경우에는 조파저항도 증가하고 추진성능이 떨어지게 된다.In addition, when the specific gravity of the cargo is 0.58 ~ 0.70, the weight of the cargo is larger than that of LNG (specific gravity = 0.45 ~ 0.50). In this case, depending on the weight of the cargo loaded, the displacement and the drainage volume of the hull become larger, and the volume of the ballast tank relatively decreases. As a result, it becomes difficult to secure the required draft in the ballast condition. In addition, in order to keep the draft of the liquefied gas carrier from deeper in the cargo loading state, the width is widened relatively to the draft limit of the port. In this case, the wave resistance increases and the propulsion performance deteriorates.

이와 관련하여, 예를 들면, 일본출원특개 2011-148358호 공보에 기재되어 있는 바와 같이 화물 수용부가 대형화된 경우에도 제조비용 및 중량의 증가를 억제하기 위하여 LNG나 LPG 등의 액화가스를 운반하는 화물 수용부를 내각과 외각을 갖는 이중선체(double hull) 구조의 선각(船殼)과, 이 선각의 상부에 연결된 방형탱크를 덮는 단일선체(single hull) 구조의 커버 부재(部材)를 가지고 구성하는 것과 동시에, 선각이 선체의 갑판과 대략 동일한 높이로 형성되어 있는 선박이 제안되고 있다.In this connection, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-148358, in order to suppress an increase in manufacturing cost and weight even when the cargo accommodating portion is enlarged, a cargo carrying liquefied gas such as LNG or LPG A housing having a double hull structure having a cabinet and an outer shell and a cover member having a single hull structure covering a hollow tank connected to the upper portion of the hull, At the same time, a vessel in which the hull angle is formed at approximately the same height as the deck of the hull is proposed.

이 선박의 경우, 밸러스트 수는 이중선체 구조의 내각과 외각 사이와 이중바닥의 내부에 탑재되기 위하여 이 부분의 용적을 크게 해야 할 필요가 있어 갑판 보다 아래의 화물 용적이 작아지기 때문에, 화물 용적을 확보하기 위하여 갑판보다 위쪽의 방형탱크를 확장시키고 있다. 따라서, 선체 전체의 중심이 높아지고 복원 성능이 저하되므로 이를 방지하기 위해 밸러스트 용적을 증가시킬 필요가 있다. 이 밸러스트 용적의 증가는 화물의 비중이 클수록 무게 중심이 높아지므로 커진다.In the case of this ship, the volume of ballast water needs to be increased in order to be mounted between the cabinets and outer shell of the double hull structure and the inside of the double bottom so that the cargo volume below the deck becomes smaller, The tank is extended above the deck to secure it. Therefore, it is necessary to increase the ballast volume in order to prevent it from increasing the center of the entire hull and degrading the restoration performance. This increase in ballast volume increases as the specific gravity of cargo increases and the center of gravity increases.

특허문헌1: 일본특허공개 2011-148358호 공보Patent Document 1: Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2011-148358

본 발명의 목적은 액화 프로판 등의 비교적 비중이 큰 액화가스를 운반하는 액화가스 운반선에 있어서, 화물탱크의 용적을 최대한 확보함과 동시에 밸러스트 수의 용적도 확보하여 충분한 복원 성능을 가지는 액화가스 운반선을 제공하는데 있다.An object of the present invention is to provide a liquefied gas carrier carrying a liquefied gas having a relatively large specific gravity such as liquefied propane, which can secure a volume of a cargo tank at the maximum, .

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 액화가스 운반선은 비중이 0.58 이상이고 0.70 이하 범위의 액화가스를 탑재할 수 있는 화물탱크를 화물선창 내에 갖는 액화가스 운반선에 있어서, 상기 화물탱크가 탱크돔 부분을 제외하고 상갑판보다 아래에 배치됨과 동시에 전장(全長)(Loa)가 160m 이상이고 190m 이하이며, 수선간장(垂線長間)을 Lpp, 형폭(型幅)을 Bm, 만재흘수를 dsm로 할 때 Lpp/Bm가 5.0 이상 6.0 이하이고 Bm/dsm은 2.0 이상 3.0 이하인 것과 동시에 선체 중앙 단면의 밸러스트 탱크 단면적을 Sbm이라 하고 선체 단면적을 Smm이라 할 때 Sbm/Smm은 0.10 이상0.25 이하로 구성되어 있다.In order to achieve the above object, the liquefied gas carrier of the present invention is a liquefied gas carrier having a cargo tank in a cargo ship window capable of loading liquefied gas having a specific gravity of 0.58 or more and 0.70 or less, (Loa) of not less than 160m and not more than 190m, and the length of the water column (vertical length) is Lpp, the width of the form (width) is Bm, and the load draft is dsm Sbm / Smm is not less than 0.10 and not more than 0.25 when Lpp / Bm is not less than 5.0 and not more than 6.0, Bm / dsm is not less than 2.0 and not more than 3.0, and the sectional area of the ballast tank at the center cross section is Sbm and the cross section of the hull is Smm.

이 구성에 의하면 화물탱크의 용적과 밸러스트 수의 용적을 확보할 수 있고, 전장 제한으로 인한 출입항 가능한 항만을 증가시킬 수 있으며, 또한 흘수를 전장에 대해 상대적으로 작게하는 것으로 파나마 운하의 갑문(閘門) 통과에 대한 규제기준에 적합한 선수(船首), 선미(船尾), 흘수(喫水)의 확보가 용이해지고 또한 선체의 저항증가를 억제하여 추진성능과 진로 안정성, 및 복원성을 확보할 수 있다.According to this configuration, the volume of the cargo tank and the volume of the ballast water can be ensured, the harbors that can enter and exit can be increased due to the limitation of the electric field, and the draft is made relatively small relative to the battleground, It is possible to secure the bow, stern and draft appropriate to the regulatory standards for passing and to suppress the increase in the resistance of the hull to secure propulsion performance, career stability, and stability.

또한 비중이 0.58 이상이고 0.70 이하의 범위에 있는 액화가스 탑재가 가능한 화물탱크란 이 비중의 범위 이외의 액화가스를 탑재할 수 없다는 의미가 아니라 적어도 이 비중 범위의 액화가스를 탑재할 수 있다는 의미이다. 예를 들어 비중 0.9 이상의 액화가스를 몇 개의 화물탱크에 부분 적재하는 경우도 포함한다.Also, a cargo tank capable of mounting liquefied gas having a specific gravity of 0.58 or more and 0.70 or less does not mean that liquefied gas other than the specific gravity can not be mounted, but means that liquefied gas within the specific gravity range can be loaded . For example, liquefied gas having a specific gravity of 0.9 or more is partially loaded in several cargo tanks.

또한 상기 액화가스 운반선에 있어서, 홑겹선측 부분으로 구성함과 동시에 상기 선체 중앙 단면에는 상기 홑겹선측 부분보다 아래쪽의 밸러스트 탱크의 단면적을 Sbm1이라 하고 상기 홑겹 선측 부분보다 위쪽의 밸러스트 탱크 단면적을 Sbm2라 할 때 Sbm2/Sbm1의 값이 0.4 이상이고 0.7 이하면 다음과 같은 효과가 있다.Further, in the liquefied gas carrier, the cross-sectional area of the ballast tank below the single-ply side portion is referred to as Sbm1 and the cross-sectional area of the ballast tank above the single-ply side portion is defined as Sbm2 When the value of Sbm2 / Sbm1 is 0.4 or more and 0.7 or less, the following effects are obtained.

위쪽의 밸러스트 수와 아래쪽의 밸러스트 수의 무게균형이 복원성에 크게 영향을 주지만 이렇게 배분함으로써 충분한 복원 성능을 확보하기가 쉬워진다. 즉 아래쪽의 밸러스트 수가 많을수록, 즉 아래쪽의 밸러스트 탱크가 크고 위쪽의 밸러스트 탱크가 작을수록 선박의 무게중심이 내려가지만, 위쪽의 밸러스트 탱크가 작아지므로 밸러스트 탱크로 사용하는 업사이드 탱크의 바닥벽 구조에 의한 화물선창 상단의 강도(强度) 확보가 어려워진다. 한편 위쪽의 밸러스트 수가 많을수록, 즉 업사이드 탱크가 어느 정도 커지면 화물선창 상단의 강도 확보가 쉬워지지만, 선박의 무게 중심이 올라가 복원성 확보가 어려워진다.The balance of the ballast water at the upper side and the ballast water at the lower side greatly affects the stability, but this distribution makes it easy to ensure sufficient restoration performance. That is, as the number of ballast water at the lower side increases, that is, as the ballast tank at the lower side is larger and the ballast tank at the upper side is smaller, the center of gravity of the vessel is lowered. However, since the ballast tank at the upper side is smaller, It becomes difficult to secure the strength of the window top. On the other hand, the higher the ballast water on the upper side, that is, the larger the upside tank, the easier it becomes to secure the strength at the top of the cargo ship window, but the center of gravity of the ship is raised, making it difficult to secure stability.

또한, 상기 액화가스 운반선에 있어서, 상기 화물선창와 선수격벽(船首隔壁) 사이에 전방 밸러스트 구획이 설치되어 있음과 동시에 이 전방 밸러스트 구획의 선장(船長)방향 길이(Lbf)는 수선간장(Lpp)의 2.0% 이상이고 5.0% 이하의 범위 내 라면 다음과 같은 효과가 있다.Further, in the liquefied gas carrier, a front ballast section is provided between the cargo ship window and the bow bulkhead, and a length Lbf of the front ballast section in the direction of the captain is defined as the length If it is in the range of 2.0% or more and 5.0% or less, the following effects are obtained.

전방 밸러스트 구획의 선장방향 길이가 수선간장(Lpp)의 2.0% 이상으로 함으로써 선박의 길이가 제한되는 아래에서도 밸러스트 용적의 확보가 쉬워진다. 또한 5.0%를 초과하면 선박의 길이제한 하에서 화물선창의 선창길이 및 화물 용적의 확보가 어려워진다.The length of the forward ballast compartment in the direction of the skipper is not less than 2.0% of the waterline length (Lpp), which makes it easier to secure ballast volume even below the ship's length. If it exceeds 5.0%, it becomes difficult to secure the cargo length and cargo volume of the cargo ship window under the limitation of the length of the ship.

또한 상기 액화가스 운반선에 있어서, 선수루(船首樓)를 갖추지 않은 채로 선교(船橋)를 포함해 거주구를 5층으로 형성하면 다음과 같은 효과가 있다.In addition, the above-mentioned liquefied gas carrier has the following effects when it is formed into a five-story residence including a bridge without a bow.

즉 선수루를 설치한 경우에는 선수의 전방시야 전망선을 확보해야 할 필요가 있어서 거주구를 6층으로 할 필요가 있지만 이를 회피할 수 있으므로 선박 전체의 중심이 낮아지고 요구된 복원 성능을 확보하기가 쉬어진다. 또한 선수루의 생략에 따라 총 톤수의 증가를 억제하고, 거주구를 5층으로 낮출수 있기 때문에 에어 드래프트의 확보가 용이하다. 게다가 거주구의 1층분과 선수루분 만큼 구조무게를 줄일 수 있고 중심위치도 낮출 수 있다.In other words, in case of installing a forklift, it is necessary to secure a forward view line of the athlete, so it is necessary to make the residence 6th floor but it can be avoided so that the whole center of the vessel is lowered and the required restoration performance is secured Is relaxed. In addition, it is easy to secure air draft because the increase of gross tonnage can be suppressed and the residence can be lowered to five floors by omission of the forklift. In addition, it can reduce the structural weight and lower the center position as much as the first floor of the residential district and the Ruzun.

본 발명의 액화가스 운반선은 액화 프로판 등의 비교적 비중이 큰 액화가스를 운반하는 액화가스 운반선에 있어서, 화물탱크의 용적을 최대한 확보함과 동시에 밸러스트 수의 용적도 확보하고 충분한 복원 성능을 확보할 수 있다.The liquefied gas carrier of the present invention is a liquefied gas carrier carrying liquefied gas having relatively large specific gravity, such as liquefied propane, which can secure the volume of the cargo tank at the same time, secure the volume of the ballast water, have.

도 1은 본 발명에 따른 실시 형태의 액화가스 운반선의 구성을 모식적으로 나타낸 측면도이다.
도 2는 도 1의 선박 상갑판 직하(直下)의 평면배치도 이다.
도 3은 도 1의 선박 선체 중앙부의 횡단면도(선체 중앙부에 탱크돔이 없는 경우) 이다.
도 4는 도 1의 선박 선체 중앙부의 횡단면도(선체 중앙부에 탱크돔이 있는 경우) 이다.1 is a side view schematically showing a configuration of a liquefied gas carrier according to an embodiment of the present invention.
Fig. 2 is a plan layout diagram directly under the upper deck of the ship of Fig. 1. Fig.
Fig. 3 is a transverse sectional view of the marine vessel hull in Fig. 1 (when there is no tank dome at the center of the hull).
Fig. 4 is a cross-sectional view (when a tank dome is provided at the center of the hull) of the marine hull of Fig. 1;

이하 본 발명에 따른 실시 형태의 액화가스 운반선에 대하여 도면을 참조하면서 설명한다. 본 발명에 따른 실시 형태의 액화가스 운반선(1)은 LPG(액화 석유가스) 등의 비교적 비중이 큰 액화가스를 운반하는 액화가스 운반선이다.Hereinafter, a liquefied gas carrier according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The liquefied gas carrier 1 of the embodiment according to the present invention is a liquefied gas carrier carrying relatively large specific liquefied gas such as LPG (liquefied petroleum gas).

도 1 내지 도 3에 도시된 실시 형태의 액화가스 운반선(1)에서는 선수부(2), 선미부(3), 뱃바닥(4), 이중바닥의 상판(화물선창의 바닥판)(5), 선측외판(6)과 상갑판(7)에 둘러싸여 선체가 형성되어 있다. 또한 액화가스를 적재하는 화물선창(10)의 화물탱크(10a)(굵은선 부분), 밸러스트 수가 출입하는 밸러스트 탱크(크로스 해치 부분)(20)와 연료를 적재하는 연료탱크(사선 해칭 부분)(30)를 갖추고 있다. 이 액화가스 운반선(1)에서 화물탱크(10a)는 탱크돔(10b) 부분을 제외하고 상갑판(7)보다 아래에 배치한다. 이 탱크돔(10b)은 도 4에 나타낸 바와 같이 배관 등의 각종 관통부 및 맨홀 등을 설치하는 부분이다.In the liquefied gas carrier 1 of the embodiment shown in Figs. 1 to 3, the forward portion 2, the stern portion 3, the bottom float 4, the top plate (bottom plate of the cargo ship window) 5, And a hull is formed surrounded by the outside sheathing 6 and the upper deck 7. [ The fuel tank 10a (thick line portion) of the cargo ship window 10 in which the liquefied gas is loaded, the ballast tank (cross hatch portion) 20 in which the ballast water enters and exits and the fuel tank (hatched portion) 30). In this liquefied gas carrier 1, the cargo tank 10a is disposed below the upper deck 7 except for the tank dome 10b. The tank dome 10b is a portion for providing various penetration parts such as piping and a manhole as shown in Fig.

선수부(2)는 후방에 선수격벽(2a)이 있고 외형은 선수플레어(2b)와 선수벌브(2c)를 갖추고 있으며, 또한 선수루(船首樓) 없이 내부에는 상갑판(7) 아래에 갑판장 창고(bosun store)(2d)가 있고, 그 아래에 밸러스트 탱크(2e)를 갖추고 있다. 한편 선미부(3)에는 기관실 앞벽(3a)의 뒤쪽에 기관실(3b), 프로펠러(3c), 방향키(3d)가 설치되어 있다. 또한 기관실(3b)의 위쪽에는 선교(船橋)(3eaa)를 포함하는 거주구(3ea)를 갖춘 상부 구조물(3e)이 설치되고, 이 상부 구조물(3e)에는 굴뚝(3eb)도 갖추고 있다.The bow 2 is provided with a bow partition 2a on its rear side and an outer shape with a bow flare 2b and a bow bulb 2c and also with a bow storehouse bosun store 2d, and a ballast tank 2e below it. On the other hand, in the stern section 3, an engine room 3b, a propeller 3c, and a direction key 3d are provided behind the engine room front wall 3a. An upper structure 3e having a housing 3ea including a bridge 3ea is installed above the engine room 3b and a chimney 3eb is provided in the upper structure 3e.

이 액화가스 운반선(1)은 상용속력[Vs(m/s)]의 경우 프라우드수(Fn)가 0.18 이상이고 0.23 이하의 범위에 있다. 여기에서 프라우드수(Fn)는 선박의 만재 흘수선의 수선간장[Lpp(m)]과 중력가속도[g(m/s2)]를 이용하여 「Fn=Vs/(Lpp×g) 1/2」로 된다.The liquefied gas carrier 1 has a plastic number Fn of 0.18 or more and 0.23 or less in the case of the commercial speed [Vs (m / s)]. Here, the plastic number Fn is calculated as "Fn = Vs / (Lpp × g) 1/2 " by using the waterline [Lpp (m)] and the gravitational acceleration g (m / s2) of the ship's load line .

또한 이 액화가스 운반선(1)은 화물탱크(10a)에 비중이 0.58 이상이고 0.70 이하의 범위에 있는 액화가스를 화물 용적의 98% 이상까지 적재 가능하며, 화물탱크(10a)의 전체 용적이 3만m3 이상이고 4만m3 이하인 액화가스 운반선이다. 비교적 비중이 무거운 액화 프로판, 부탄 등의 액화 석유가스(LPG) 등의 액화가스를 운반하는 경우는 중량의 비율에 대해 비교적 작은 용적이 되므로 화물탱크(10a)를 상갑판(7) 아래에 배치할 수 있다.This liquefied gas carrier 1 can load liquefied gas in the cargo tank 10a up to 98% or more of the cargo volume with a specific gravity of 0.58 or more and 0.70 or less, and the total volume of the cargo tank 10a is 3 man m is 3 or more and the liquefied gas carriers 4 man 3 m or less. The liquefied gas such as liquefied propane or liquefied petroleum gas (LPG), which is relatively heavy in weight, is relatively small in weight ratio, so that the cargo tank 10a can be placed under the upper deck 7 have.

한편, 비교적 비중이 가벼운 액화 천연가스(LNG)는 그 비중이 0.45 ~ 0.50으로 중량 비율에 대해 비교적 큰 용적이 필요하다. 따라서 구형탱크 및 상갑판 보다 위로 솟은 화물탱크가 채용되고 있는 것이 많다.On the other hand, liquefied natural gas (LNG) having a relatively low specific gravity has a specific gravity of 0.45 to 0.50, and a relatively large volume is required for the weight ratio. Therefore, many of the car tanks that have risen above the spherical tank and upper deck are being adopted.

이 액화가스 운반선(1)에서, 전장(Loa)은 160m 이상 190m 이하로 한다. 전장(Loa)을 190m 이하로 하여 많은 항만의 선박 전장 제한에 대해 적합하게 할 수 있게 되며, 바람직하게는 180m 이하로 하는 것이 더 가능한 항만을 늘릴 수 있다. 또한 전장을 160m 이상으로 하여 선형(船型)을 프라우드수 0.23 정도의 속도를 유지하는 선형 범위로 하면서 화물탱크의 용적도 확보할 수 있다. 적어도 전장을 160m 이상으로 하지 않으면 3만m3 이상의 탱크 용적을 확보하는 것이 어려워진다.In this liquefied gas carrier 1, the total length Loa is set to 160 m or more and 190 m or less. It is possible to increase the number of harbors that can make the total length (Loa) equal to or less than 190 m and to be suitable for the limitation of the ship's length of many ports. Also, it is possible to secure the volume of the cargo tank while maintaining the linear range that maintains the speed of about 0.23 of the number of the ship (ship type) with the total length of 160m or more. It is difficult to secure a tank volume of 30,000 m 3 or more unless the total length is at least 160 m.

또한 상기 액화가스 운반선(1)이 파나마 운하를 항해하는 경우를 상정(想定)할 때 파나마 운하의 규칙은 최소 선수선미흘수가 규정되어 있어, 예를 들어 전장(Loa)이 160.02m ~ 176.78m의 범위에 있는 선박은 운하에 배가 통행할 시 선미흘수(dca)를 6.71m, 선수흘수(dcf)를 6.10m 이상 확보하도록 규정되어 있다. 이에 대해 전장(Loa)을, 더 예를 들면, 상기 범위의 위쪽 절반인 168.40m ~ 176.78m의 범위로 함으로써 운하 통행시의 흘수(dcm)가 전장(Loa)에 대해 상대적으로 작아지므로 액화가스 적재 상태뿐만 아니라 밸러스트 상태에서도 이 규제기준에 적합한 선수흘수(dcf)와 선미흘수(dca)의 확보가 용이하다. 이 흘수(dcm)는 선수흘수(dcf)와 선미흘수(dca) 합의 절반이다. 즉, dcm = (dcf + dca)/2이다.In addition, when the liquefied gas carrier 1 is assumed to navigate the Panama Canal, the rules of the Panama Canal stipulate the minimum ship stern draft, for example, the total length (Loa) of 160.02 m to 176.78 m (Dca) of 6.71m and a draft (dcf) of 6.10m or more are to be secured when the ship is passing through the canal. On the contrary, when the total length (Loa) is further in the range of, for example, 168.40 m to 176.78 m, which is the upper half of the above range, the draft (dcm) during passage is relatively small relative to the total length (Loa) (Dcf) and stern draft (dca) suitable for this regulatory standard are easy to obtain, not only in the state but also in the ballast state. This draft (dcm) is half the draft (dcf) and the stern draft (dca). That is, dcm = (dcf + dca) / 2.

이 액화가스 운반선(1)에 있어서, 「(수선간장 Lpp) / (형폭(型幅) Bm)」은 5.0 이상 6.0 이하로 한다. 또한 「(형폭 Bm) / (만재흘수) dsm」는 2.0 이상 3.0 이하로, 바람직하게는 2.5 이상이고 3.0 이하로 한다. 이 「Lpp / Bm」은 5.0 이상, 더 바람직하게는 5.2 이상으로 함으로써 선체의 저항증가를 억제할 수 있으며 진로 안정성도 확보할 수 있다. 또한 「Lpp / Bm」을 6.0 이하, 더 바람직하게는 5.8 이하로 하여, 설정한 수선간장(Lpp)에 대해 형폭(Bm)을 크게 취하는 것으로 화물선창(10) 부분의 탱크용적을 상대적으로 크게 확보함과 동시에 복원성도 확보할 수 있다.In this liquefied gas carrier 1, "(repair length Lpp) / (mold width) Bm)" is 5.0 or more and 6.0 or less. The " (breadth Bm) / (load draft) dsm " is 2.0 or more and 3.0 or less, preferably 2.5 or more and 3.0 or less. By setting the " Lpp / Bm " to 5.0 or more, more preferably, to 5.2 or more, the increase in resistance of the hull can be suppressed and the career stability can be secured. Further, by setting the value of "Lpp / Bm" to 6.0 or less, more preferably to 5.8 or less, the tank width of the cargo ship window 10 is relatively increased by taking a large width Bm with respect to the set water length Lpp And stability can be ensured at the same time.

또한 「Bm / dsm」을 3.0 이하로 함으로써 설정한 형폭(Bm)에 대한 흘수를 크게 함으로써 흘수선 아래의 선체 중앙 단면적을 증가시키고 선박의 방형계수 Cb [= (만재 흘수에서의 배수 용적) / (Lpp×Bm×dsm)]의 값을 작게할 수 있다. 이로써 선박의 조파저항을 억제하고 또한 추진 성능도 확보할 수 있다.In addition, by increasing the draft with respect to the form width (Bm) set by setting "Bm / dsm" to 3.0 or less, it is possible to increase the cross sectional center area of the ship below the waterline and to increase the squareness coefficient Cb [= (drainage volume at load draft) / X Bm x dsm)] can be made smaller. This makes it possible to suppress the wave resistance of the ship and ensure the propulsion performance.

또한 도 3의 선체 중앙 단면(midship)에서, 밸러스트 탱크(20)(21 및 22)의 단면적을 Sbm이라 하고 뱃바닥(4), 선측외판(6), 상갑판(7)으로 둘러싸인 선체 단면적을 Smm이라고 할 때 「Sbm / Smm」은 0.10 이상 0.25 이하로 한다. 이 「Sbm / Smm 」이 0.10 미만이면 밸러스트 탱크의 용적확보가 어렵고 또한 0.25를 초과하면 화물선창(10)의 용적확보가 어려워진다.3, the cross sectional area of the ballast tanks 20 (21 and 22) is Sbm and the cross-sectional area of the hull surrounded by the bottom 4, the side shell 6 and the upper deck 7 is Smm Quot; Sbm / Smm " is 0.10 or more and 0.25 or less. If this " Sbm / Smm " is less than 0.10, it is difficult to secure the volume of the ballast tank. If it exceeds 0.25, securing the volume of the cargo ship window 10 becomes difficult.

또한 화물선창(10)에 화물탱크(10a)를 탑재하여 홑겹선측 부분으로 구성함과 동시에, 도 3에 표시된 바와 같이, 선체 중앙 단면에서 이 홑겹선측 부분보다 아래에 있는 밸러스트 탱크(21)의 단면적을 Sbm1이라 하고 이 홑겹선측 부분보다 위에 있는 밸러스트 탱크(22)의 단면적을 Sbm2라고 하면 Sbm2 / Sbm1의 값이 0.4 이상이고 0.7 이하이면 다음과 같은 효과가 있다.The cargo ship 10a is mounted on the cargo ship window 10 to constitute a single-ply side portion, and as shown in Fig. 3, the cross-sectional area of the ballast tank 21 below the single- Is Sbm1 and the cross-sectional area of the ballast tank 22 located above the single-ply side portion is Sbm2, the following effect is obtained when the value of Sbm2 / Sbm1 is 0.4 or more and 0.7 or less.

위쪽의 밸러스트 수와 아래쪽의 밸러스트 수와의 무게 균형이 복원성에 크게 영향을 주지만 이렇게 배분함으로써 충분한 복원 성능의 확보가 쉬워진다. 즉, 아래쪽의 밸러스트 수가 많을수록, 다시 말해서 아래쪽의 밸러스트 탱크(21)가 크고 위쪽의 밸러스트 탱크(22)가 작을수록 액화가스 운반선(1)의 중심이 내려가지만 위쪽의 밸러스트 탱크(22)가 작아지므로 위쪽의 밸러스트 탱크(22)로 사용하는 업사이드 탱크(톱사이드 탱크)의 바닥벽 구조에 의한 화물선창(10) 상단의 강도 확보가 어려워 진다.The balance of the ballast water at the upper side and the ballast water at the lower side greatly affects the stability, but distribution of the ballast water greatly facilitates ensuring sufficient restoration performance. In other words, as the lower ballast tank 21 is larger and the upper ballast tank 22 is smaller, the center of the liquefied gas carrier 1 is lowered, but the upper ballast tank 22 is smaller It becomes difficult to secure the strength of the upper end of the cargo ship window 10 by the bottom wall structure of the upside tank (top side tank) used as the ballast tank 22 at the upper side.

한편, 위쪽의 밸러스트 수가 많을수록, 즉 위쪽의 밸러스트 탱크(22)로 사용하는 업사이드 탱크가 어느정도 까지 클수록 화물선창(10) 상단의 강도를 확보하기가 쉬워지지만 액화가스 운반선(1)의 중심이 올라 복원성 확보가 어려워진다.The larger the upper ballast water, that is, the greater the upside tank used for the upper ballast tank 22, the easier it becomes to secure the strength of the upper end of the cargo ship window 10. However, the center of the liquefied gas carrier 1 rises, It becomes difficult to secure.

또한, 아래의 밸러스트 탱크(21)는 가능한 한 밸러스트 수의 양을 많게 하고 싶지만 한계가 있기 때문에, 도 3에 표시된 아래쪽의 밸러스트 탱크(21)의 탱크 사이드 폭(Bt1)을 형폭(Bm)의 0.05배 이상 0.20배 이하로 하고 탱크 사이드 깊이(Dt1)를 형깊이(型深)(Dm)의 0.20배 이상 0.35배 이하로 하는 것이 바람직하다.Since the lower ballast tank 21 desires to increase the amount of ballast water as much as possible, the tank side width Bt1 of the lower ballast tank 21 shown in Fig. 3 is set to 0.05 To 0.20 times or more and the tank side depth (Dt1) to be 0.20 times or more and 0.35 times or less of the mold depth (Dm).

또한, 이 위쪽의 밸러스트 탱크(22)에 밸러스트 수를 넣으면 밸러스트 수의 비중이 화물의 비중보다 크기 때문에 무게 중심이 높아지기 쉬워서, 위쪽의 밸러스트 탱크(22) 단면적의 면적 중심보다 낮은 위치에 마련하는 것이 바람직하다. 따라서 도 3에 표시된 탱크깊이(Dt2)를 형깊이(Dm)의 0.10배 이상 0.35배 이하로 하는 것이 바람직하다. 또한, 도3에 표시된 위쪽의 밸러스트 탱크(22)의 탱크폭(Bt2)을 크게 하면 선체의 높이방향 중심(Dm / 2)에서 떨어진 위치에서 밸러스트 탱크(업사이드 탱크)(22)의 폭을 확보할 수 있기 때문에 화물선창(10) 상단의 강도를 확보하기가 쉬워지지만 선박의 무게중심이 높아져 복원성 확보가 어려워진다. 따라서 도 3에 표시된 위쪽의 밸러스트 탱크(22)의 탱크폭(Bt2)을 형폭(Bm)의 0.15배 이상 0.35배 이하로 하는 것이 바람직하다.If the ballast water is placed in the upper ballast tank 22, the ballast water has a specific gravity greater than the specific gravity of the cargo, so that the center of gravity tends to be higher, so that the ballast tank 22 is provided at a position lower than the center of the cross- desirable. Therefore, it is preferable to set the tank depth Dt2 shown in Fig. 3 to 0.10 times or more and 0.35 times or less of the mold depth Dm. When the tank width Bt2 of the upper ballast tank 22 shown in Fig. 3 is increased, the width of the ballast tank (upside tank) 22 is secured at a position apart from the center of the hull in the height direction (Dm / 2) It is easy to secure the strength at the upper end of the cargo ship window 10, but the center of gravity of the ship becomes higher and it becomes difficult to secure stability. Therefore, it is preferable that the tank width Bt2 of the upper ballast tank 22 shown in Fig. 3 is set to 0.15 times or more and 0.35 times or less of the form width Bm.

또한 화물선창(10)과 선수격벽(2a) 사이에 전방 밸러스트 구획(23)을 설치함과 동시에 이 전방 밸러스트 구획(23)의 선장(船長)방향 길이(Lbf)를 수선간장(Lpp)의 2.0% 이상 5.0% 이하의 범위내로 한다. 이 뱃머리쪽 부위에 비교적 큰 용적의 전방 밸러스트 구획(23)을 설치함으로써 트림(trim)[선수흘수(df)와 선미흘수(da)의 차이] 조정이 용이하다.The front ballast compartment 23 is provided between the cargo ship window 10 and the collision bulkhead 2a and the length Lbf of the front ballast compartment 23 in the ship length direction is set to 2.0 % Or more and 5.0% or less. It is easy to adjust the trim (difference between draft (df) and stern draft (da)) by providing a relatively large volume of front ballast compartment 23 on the side of this bow.

전방 밸러스트 구획(23)의 선장방향 길이(Lbf)를 수선간장(Lpp)의 2.0% 이상으로 함으로써 선박의 전체길이가 제한되는 곳에서도 밸러스트 용적을 확보하기가 용이하다. 또한 5.0%를 초과하면 선박의 전체길이가 제한되는 곳에서는 화물선창(10)의 선창길이 및 화물용적의 확보가 어려워진다.By making the length Lbf of the front ballast compartment 23 in the skipper direction Lbf equal to or more than 2.0% of the waterline Lpp, it is easy to secure the ballast volume even in the case where the entire length of the ship is restricted. If it exceeds 5.0%, it becomes difficult to secure the dock length and the cargo volume of the cargo ship window 10 at the position where the overall length of the ship is limited.

또한 선수루 없이 선교(3eaa)를 포함해 거주구(3ea)를 5층으로 형성한다. 선수루를 설치한 경우에는 선수 전방시야의 전망선을 확보할 필요가 있어 거주구(3ea)를 6층으로 해야 하는데 이를 방지할 수 있으므로 선박 전체의 중심이 낮아지고 요구되는 복원 성능을 확보하기가 용이하다. 또한 선수루의 생략에 따라 총 톤수의 증가를 억제할 수 있고 거주구(3ea)를 5층으로 낮출수 있기 때문에 에어 드래프트의 확보가 용이하다. 게다가 거주구(3ea)는 1층분과 선수루분 만큼 구조무게를 줄일 수 있어 중심위치도 낮출 수 있다.In addition, the residence (3ea) including the bridge (3eaa) is formed in five layers without a bow. In the case of installing a forklift, it is necessary to secure a view line of the forward field of view of the athlete so that the residence area (3ea) should be six floors. It is easy. In addition, it is easy to secure air draft because the increase of gross tonnage can be suppressed by omitting the fore and aft residence (3ea) can be lowered to five floors. In addition, the residence area (3ea) can reduce the structure weight by the number of the first floor and the floor area, so that the center position can be lowered.

또한 선수루 없이도 갑판장 창고(2d)를 상갑판(7)보다 아래에 위치시킬 수 있으며, 더욱이 필요한 밸러스트 중량도 확보할 수 있고 게다가 선수흘수(dcf)도 확보할 수 있다.In addition, it is also possible to position the deckhouse 2d below the upper deck 7 without any aft bowler, further ensuring the required ballast weight and ensuring the bow draft (dcf).

상기 구성의 액화가스 운반선(1)에 따르면 화물탱크(10a)의 용적 및 밸러스트 수의 용적을 확보할 수 있고, 전장 제한으로 인한 출입 가능한 항만을 증가시킬 수 있으며 또 운하 통행시의 흘수(dcm)를 전장(Loa)에 대해서 상대적으로 작게함으로써 파나마 운하 규제기준에 적합한 선수흘수(dcf)와 선미흘수(dca)의 확보가 용이해지고, 또한 선체의 저항증가를 억제하여 추진성능, 진로 안정성 및 복원성을 확보할 수있다.According to the liquefied gas carrier 1 having the above-described configuration, the volume of the cargo tank 10a and the volume of the ballast water can be ensured, the port that can be accessed due to the electric field limitation can be increased, and the draft (dcm) (Dcf) and stern draft (dca) suitable for the Panama Canal regulatory standard is made easier by reducing the length of the hull, relative to the total length (Loa) .

따라서 액화 프로판 등의 비교적 비중이 큰 액화가스를 운반하는 액화가스 운반선(1)에서는 화물탱크(10a)의 용적을 최대한 확보함과 동시에 밸러스트 수의 용적을 확보하고 충분한 복원 성능을 확보할 수 있다.Therefore, in the liquefied gas carrier 1 carrying the liquefied gas having a relatively large specific gravity such as liquefied propane, the volume of the cargo tank 10a can be secured to the maximum, the volume of the ballast water can be secured, and sufficient restoration performance can be ensured.

1. 액화가스 운반선
2. 선수부
2e 밸러스트 탱크
3e 상부 구조물
3eaa 선교(船橋)
3ea 거주구
5 이중바닥의 상판
6 선측외판
7 상갑판
10 화물선창
10a 화물탱크
10b 탱크돔
11 가로격벽
20 밸러스트 탱크
21 아래쪽의 밸러스트 탱크
22 위쪽의 밸러스트 탱크(업사이드 탱크)
23 전방 밸러스트 구획
30 연료탱크1. Liquefied gas carrier
2. Forehead
2e ballast tank
3e Superstructure
3eaa Mission Bridge
3ea Residents
5 top floor of double bottom
6 Side shell
7 upper deck
10 cargo ship window
10a Cargo tank
10b tank dome
11 transverse bulkhead
20 ballast tank
21 Ballast tank below
22 Upper ballast tank (Upside tank)
23 Forward ballast compartment
30 fuel tank

Claims (4)

비중이 0.58 이상 0.70 이하의 범위에 있는 액화가스를 탑재 가능한 화물탱크가 화물선창 내에 있는 액화가스 운반선에 있어서,
상기 화물탱크가 탱크돔 부분을 제외하고 상갑판보다 아래에 배치됨과 동시에 전장(全長)(Loa)이 160m 이상이고 190m 이하이며,
수선간장(垂線長間)을 Lpp, 형폭을 Bm, 만재흘수를 dsm이라 할 때 Lpp / Bm이 5.0 이상이고 6.0 이하이며 Bm / dsm이 2.0 이상이고 3.0 이하임과 동시에,
선체 중앙 단면에서 밸러스트 탱크의 단면적을 Sbm, 선체 단면적을 Smm이라 할 때 Sbm / Smm이 0.10 이상이고 0.25 이하인 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.A liquefied gas carrier having a specific gravity in a range of from 0.58 to 0.70 inclusive, wherein the cargo tank is capable of carrying liquefied gas,
The cargo tank is disposed below the upper deck except the tank dome portion, and the total length (Loa) is 160 m or more and 190 m or less,
Wherein Lpp / Bm is not less than 5.0 and not more than 6.0, and Bm / dsm is not less than 2.0 and not more than 3.0, when Lpp, Bm, and dsm are the lengths of the water lines,
And Sbm / Smm is not less than 0.10 and not more than 0.25, where Sbm is the cross-sectional area of the ballast tank at the center cross-section of the ship, and Smm is the cross-sectional area of the ship. 제 1항에 있어서,
홑겹선측 부분으로 구성함과 동시에 상기 선체 중앙 단면에서, 상기 홑겹선측 부분보다 아래쪽의 밸러스트 탱크 단면적을 Sbm1이라 하고 상기 홑겹선측 부분보다 위쪽의 밸러스트 탱크 단면적을 Sbm2라고 할 때, Sbm2 / Sbm1의 값이 0.4 이상이고 0.7 이하인 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.The method according to claim 1,
And the cross sectional area of the ballast tank below the single-ply side portion is Sbm1 and the cross-sectional area of the ballast tank above the single-ply side portion is Sbm2, the value of Sbm2 / Sbm1 0.4 or more and 0.7 or less. 제 1항 또는 2항에 있어서,
상기 화물선창과 선수격벽과의 사이에 전방 밸러스트 구획이 설치됨과 동시에 이 전방 밸러스트 구획의 선장방향 길이(Lbf)가 수선간장(Lpp)의 2.0% 이상이고 5.0% 이하의 범위 내에 있는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.3. The method according to claim 1 or 2,
Characterized in that a front ballast section is provided between the cargo ship window and the collision bulkhead and a length Lbf of the front ballast section in the shipboard direction is in a range of 2.0% Gas carrier. 제 1 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서,
선수루 없이 선교를 포함해 거주구를 5층으로 형성하는 것을 특징으로 하는 액화가스 운반선.4. The method according to any one of claims 1 to 3,
A liquefied gas carrier, comprising a bridge, including a bridge, having five floors.
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