KR20120065572A

KR20120065572A - 방충재에 의한 선박 외판 도장 손상방지장치

Info

Publication number: KR20120065572A
Application number: KR1020100126774A
Authority: KR
Inventors: 이상혁; 남창우; 정형준
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2010-12-13
Filing date: 2010-12-13
Publication date: 2012-06-21

Abstract

본 발명은 방충재에 의한 선박 외판 도장 손상방지장치에 관한 것으로, 안벽에 설치된 방충재(Fender)와, 상기 방충재를 사이에 두고 안벽에 계류 중인 선박의 선체 외장 도장면이 상호 마찰에 의해 야기되는 도막 손상을 방지하는 장치에 있어서; 상기 방충재는 공극(메쉬)을 갖는 섬유시트로 완전히 씌워진 것을 특징으로 하는 방충재에 의한 선박 외판 도장 손상방지장치를 제공한다.
본 발명에 따르면, 섬유로 된 시트를 이용하여 방충재를 구현함으로써 선박과 안벽 간의 충돌을 완충시키면서 선체 도막이 방충재에 의해 손상되는 것을 막아 주고, 이를 통해 재도장 작업이 불필요하게 되어 납기지연이나 비용손실을 최소화하는 효과를 얻게 된다.

Description

방충재에 의한 선박 외판 도장 손상방지장치{APPARATUS FOR PROTECTING OUTER COATING LAYER OF SHIP BY FENDER}

본 발명은 방충재에 의한 선박 외판 도장 손상방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 안벽에 계류 중인 선체의 표면과 방충재(Fender)의 마찰저항을 감소시켜 선체의 외판 도장 손상을 극소화시킬 수 있도록 한 방충재에 의한 선박 외판 도장 손상방지장치에 관한 것이다.

일반적으로, 건조된 선박은 선주에게 인도되기 전까지 안벽에 계류하게 된다.

뿐만 아니라, 필요에 따라 건조 중이라도 안벽에 계류시키는 경우가 있다.

이때, 안벽에 계류되는 선박은 보통 선체의 외판이 도장된 상태를 유지하게 되는데, 안벽에는 파도 등 외력에 의해 선체가 파손되는 것을 막기 위해 방충재(Fender)가 설치되어 있다.

이 경우, 상기 방충재는 보통 완충을 위해 고무재질로 형성된다.

그런데, 도 1의 예시와 같이 선박(10)을 장시간 안벽에 계류시킬 경우 선박(10)과 고무재질의 방충재(20)가 서로 마찰을 일으키면서 선박(10)의 선체 외부에 도장된 도막(12)을 손상시키거나 오염시키는 문제가 유발된다.

이를 방지하기 위해, 선박(10)의 하중 및 길이, 색상에 따라 다양한 방충재(20)를 사용하고 있으나 여전히 도막(12) 밀림 현상, 파단 현상이 발생하고 있는 실정이다.

다른 예로, 선체 도막 손상 방지를 위해 방충재에 마찰력이 낮은 페인트를 이용하여 마모 희생층을 도포하거나 혹은 방충재와 선체 표면이 닿는 부위에 물을 뿌려 보기도 했지만 여전히 선체 도막 마모 현상이 줄어 들지 않고 않았다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점들을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 안벽에 설치되는 방충재(Fender)의 구조를 개선하여 선체에 외장된 도막의 손상을 극소화시킬 수 있는 방충재에 의한 선박 외판 도장 손상방지장치를 제공함에 그 주된 목적이 있다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 안벽에 설치된 방충재(Fender)와, 상기 방충재를 사이에 두고 안벽에 계류 중인 선박의 선체 외장 도장면이 상호 마찰에 의해 야기되는 도막 손상을 방지하는 장치에 있어서; 상기 방충재는 공극(메쉬)을 갖는 섬유시트로 완전히 씌워진 것을 특징으로 하는 방충재에 의한 선박 외판 도장 손상방지장치를 제공한다.

이때, 상기 섬유시트는 마찰계수가 적고 내구성 및 내염성이 우수한 폴리아마이드계 혹은 플루오르가 함유된 섬유계열인 것에도 그 특징이 있다.

또한, 상기 섬유시트는 메쉬 형태로 구성되고, 메쉬의 최대 크기는 1000㎛인 것에도 그 특징이 있다.

뿐만 아니라, 상기 섬유시트는 상기 방충재를 내장한 채 양단이 루버 오링에 의해 결속된 것에도 그 특징이 있다.

아울러, 상기 섬유시트는 상기 방충재와 벨크로파스너로 고정되어 탈부착 가능하게 설치된 것에도 그 특징이 있다.

그리고, 상기 섬유시트는 접착제를 통해 상기 방충재의 표면에 접착고정된 것에도 그 특징이 있다.

또한, 상기 섬유시트가 플루오르를 함유한 섬유 계열일 경우, 플루오르의 함유량을 전체 중량 대비 30~50중량%로 유지시키는 것에도 그 특징이 있다.

본 발명에 따르면, 섬유로 된 시트를 이용하여 방충재를 구현함으로써 선박과 안벽 간의 충돌을 완충시키면서 선체 도막이 방충재에 의해 손상되는 것을 막아 주고, 이를 통해 재도장 작업이 불필요하게 되어 납기지연이나 비용손실을 최소화하는 효과를 얻게 된다.

도 1은 종래 기술에 따른 안벽에 설치된 방충재와 선체 간의 마찰에 의한 도막 파손예를 보인 예시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 선체 도장 손상방지장치의 예시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 선체 도장 손상방지장치의 설치예를 보인 예시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 선체 도장 손상방지장치의 다른 설치예를 보인 예시도이다.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 방충재에 의한 선박 외판 도장 손상방지장치는 시트 형태로 구비되는데, 특히 섬유시트(100) 형태로 구비된다.

이때, 상기 섬유시트(100)는 표면 마찰이 적은 폴리아마이드 또는 플루오르(F:불소)가 함유된 섬유 계열이 바람직한데, 이는 선체의 도장면과의 마찰을 줄여 주는 역할을 하게 된다.

이 경우, 상기 섬유시트(100)가 플루오르를 함유한 섬유 계열일 경우, 플루오르의 함유량을 전체 중량 대비 30~50중량%로 유지함이 바람직하다.

즉, 플루오르:섬유의 비가 중량비로 30~50:50~70으로 유지되어야 한다는 의미인데, 이는 플루오르의 함유량이 30중량% 미만일 경우 표면 마찰력이 급격히 떨어지고, 50중량%를 초과하게 되면 기계적 충격에 의해 섬유를 구성하는 올이 쉽게 풀리는 단점이 있기 때문이다.

뿐만 아니라, 상기 섬유시트(100)는 자외선 및 해수에 노출되어도 장시간 사용할 수 있는 내구성과 내염성을 가져야 하기 때문에 상술한 종류의 섬유로 한정되어야 바람직하다.

특히, 상기 섬유시트(100)는 선체의 도장면과 접촉되는 부위를 최소화하기 위해 공극을 갖는 것이 바람직한데, 형체를 유지하면서 접촉 부위를 최소화시킬 수 있는 범위로 공극, 즉 메쉬(Mesh)의 크기가 최대 1000㎛를 유지함이 특히 바람직하다.

이는 충분한 신축성을 가지면서 부피 및 무게를 최소화시킴과 동시에 접착면을 확보할 수 있는 최대 메쉬 크기이기 때문이다.

이와 같은 특성을 가진 본 발명에 따른 섬유시트(100)는 도 3에 도시된 바와 같은 형태로 적용될 수 있다.

예컨대, 도 3에 도시된 바와 같이, 방충재(200)를 사이에 두고 본 발명에 따른 섬유시트(100)를 완전히 씌운 후 섬유시트(100)의 양단을 루버 오링(110), 즉 고무링으로 결속하여 방충재(200)가 섬유시트(100)로부터 이탈되지 않도록 결속하는 형태로 설치될 수 있다.

이때, 상기 방충재(200)의 양단에 노출된 부분은 안벽에 고정하기 위한 연결구(210)이다.

뿐만 아니라, 경우에 따라서는 도 4의 (a)와 같이 섬유시트(100)와 방충재(200)가 접하는 면에 벨크로파스너(120)를 설치하여 떼었다 붙일 수 있는 구조, 다시 말해 탈부착이 가능하게 함으로써 유지 보수를 용이하게 할 수도 있다.

또 다른 예로, 도 4의 (b)와 같이 섬유시트(100)를 아예 상기 방충재(200)에 완전히 부착 고정시켜 일체화시킬 수 있도록 접착제(130)를 사용할 수도 있다.

덧붙여, 상술한 실시예들이 조합되는 구조를 가질 수도 있다.

이러한 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 선체 도장 손상방지장치는 안벽에 계류 중인 선박의 선체 도장면이 방충재(200)와 직접 접촉하지 않고 마찰계수가 매우 적고 내구성 및 내염성이 우수한 폴리아마이드계 혹은 플루오르가 함유된 섬유계열의 섬유시트(100)와 접촉되기 때문에 선체의 도막 손상이 극소화된다.

뿐만 아니라, 본 발명에 따른 섬유시트(100)는 신축성도 우수하기 때문에 선체 도막 손상을 더욱 더 최소화시키면서 방충재(200)와 함께 선체로부터 전달된 충격을 완충시키는 역할도 충분히 수행하게 된다.

따라서, 본 발명에 따른 섬유시트(100)를 통해 당해 분야에서 고질적인 문제로 야기되어 왔던 안벽에 계류 중인 선박의 선체 외장 도막 손상을 극소화시킬 수 있어 납기를 단축하고, 선주로부터 클레임을 줄이는데 일조하는 장점을 얻게 된다.

100 : 섬유시트 110 : 루버 오링
120 : 벨크로파스너 130 : 접착제
200 : 방충재

Claims

안벽에 설치된 방충재(Fender)(200)와, 상기 방충재(200)를 사이에 두고 안벽에 계류 중인 선박의 선체 외장 도장면이 상호 마찰에 의해 야기되는 도막 손상을 방지하는 장치에 있어서;
상기 방충재(200)는 공극(메쉬)을 갖는 섬유시트(100)로 완전히 씌워진 것을 특징으로 하는 방충재에 의한 선박 외판 도장 손상방지장치.
청구항 1에 있어서;
상기 섬유시트(100)는 마찰계수가 적고 내구성 및 내염성이 우수한 폴리아마이드계 혹은 플루오르가 함유된 섬유계열인 것을 특징으로 하는 방충재에 의한 선박 외판 도장 손상방지장치.
청구항 1에 있어서;
상기 섬유시트(100)는 메쉬 형태로 구성되고, 메쉬의 최대 크기는 1000㎛인 것을 특징으로 하는 방충재에 의한 선박 외판 도장 손상방지장치.
청구항 1 내지 청구항 3중 어느 한 항에 있어서;
상기 섬유시트(100)는 상기 방충재(200)를 내장한 채 양단이 루버 오링(110)에 의해 결속된 것을 특징으로 하는 방충재에 의한 선박 외판 도장 손상방지장치.
청구항 1 내지 청구항 3중 어느 한 항에 있어서;
상기 섬유시트(100)는 상기 방충재(200)와 벨크로파스너(120)로 고정되어 탈부착 가능하게 설치된 것을 특징으로 방충재에 의한 선박 외판 도장 손상방지장치.
청구항 1 내지 청구항 3중 어느 한 항에 있어서;
상기 섬유시트(100)는 접착제(130)를 통해 상기 방충재(200)의 표면에 접착고정된 것을 특징으로 하는 방충재에 의한 선박 외판 도장 손상방지장치.
청구항 2에 있어서;
상기 섬유시트(100)가 플루오르를 함유한 섬유 계열일 경우, 플루오르의 함유량을 전체 중량 대비 30~50중량%로 유지시키는 것을 특징으로 하는 방충재에 의한 선박 외판 도장 손상방지장치.