KR20120059917A - 차량용 워터 밸브 - Google Patents

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KR20120059917A
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Abstract

본 발명은 차량의 공기조화시스템 히터 코어의 입구 및 출구 파이프와 연결되도록 설치되어 유입 파이프로부터 유입되는 냉각수의 흐름을 제어하는 차량용 워터 밸브에 있어서, 내부에 형성된 격벽에 의해 제1 격실 및 제2 격실이 형성되고, 상기 격벽에 나란하게 형성되어 제1 격실 및 제2 격실을 상호 연통시키는 상부 연통홀 및 하부 연통홀이 형성된 하우징과, 상기 하우징의 제1 격실과 연통되도록 형성되어 유입 파이프와 연결되는 유입 포트와, 상기 하우징의 일면에 형성되되, 제2 격실 상부 측과 연통되도록 형성되어 출구 파이프와 연결되는 출구 포트와, 상기 하우징의 일면에 형성되되, 제2 격실 하부 측과 연통되도록 형성되어 입구 파이프와 연결되는 입구 포트와, 상기 하우징의 타면에 형성되되, 제2 격실 상부 측과 연통되도록 형성되어 바이패스 파이프와 연결되는 바이패스 포트와, 상기 제2 격실을 상부 및 하부로 구획하도록 설치되고, 회전에 의해 상부 연통홀, 하부 연통홀, 출구 포트, 입구 포트 및 바이패스 포트를 선택적으로 개폐함으로써, 제1 격실과 입구 포트를 연통시키고 출구 포트와 바이패스 포트를 연통시키거나 제1 격실과 바이패스 포트를 연통시키는 플러그를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 하우징과 플러그의 사이에 소량의 냉각수가 유지되어 하우징과 플러그가 고착되는 것을 방지하고, 바이패스 파이프로 토출되는 냉각수가 출구 파이프로 유입되는 것을 방지하여 히터 코어의 온도 제어를 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.

Description

차량용 워터 밸브 {WATER VALVE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 워터 밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 하우징과 플러그의 사이에 소량의 냉각수가 유지되어 하우징과 플러그가 고착되는 것을 방지하고, 바이패스 파이프로 토출되는 냉각수가 출구 파이프로 유입되는 것을 방지하여 히터 코어의 온도 제어를 용이하게 할 수 있는 차량용 워터 밸브에 관한 것이다.
근래 자동차 산업에 있어서 세계적으로 환경과 에너지에 대한 관심이 높아짐에 따라 연비 개선을 위한 연구가 이루어지고 있으며 다양한 소비자의 욕구를 만족시키기 위해 경량화, 소형화 및 고기능화를 위한 연구 개발이 꾸준히 이루어지고 있다.
특히, 차량용 공조시스템에 있어서 엔진룸 내부에 충분한 공간을 확보하기 어려운 실정이므로 소형이면서도 온도 및 풍량 조절을 효과적으로 수행할 수 있는 자동차용 공조장치가 요구되고 있다.
일반적으로 워터 밸브는 차량용 공조시스템의 구성품인 히터코어의 입구 파이프에 설치되어 차량의 엔진을 순환한 냉각수의 흐름을 제어하여 냉각수를 히터 코어로 유입시키거나 히터 코어를 거치지 않고 바이패스 파이프로 배출시켜 차량의 실내 온도를 조절하도록 구성되어 있다.
도 1은 종래의 워터 밸브가 구비된 히터 코어의 일 예를 나타낸 사시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 히터 코어(100)는 제1 탱크(110) 및 제2 탱크(120)와, 제1 탱크(110)에 형성되고 냉각수가 유입되는 입구 파이프(111) 및 유입된 냉각수가 배출되는 출구 파이프(112)와, 제1 탱크(110) 및 제2 탱크(120) 사이에 냉매 유로를 형성하는 튜브(130)와, 튜브(130) 사이에 구비되는 핀(150)을 포함하며, 입구 파이프(111)에 워터 밸브(200)가 구비되고 워터 밸브(200)는 유입 파이프(211)와 바이패스 파이프(212)로 연통된다.
도 2는 워터 밸브(200)의 분해 사시도로 내부가 중공된 몸체(210)와, 몸체(210)를 밀폐하는 덮개(240)와, 몸체(210) 내부의 중앙에 설치된 볼 밸브(230)에 의해 서로 연결된 제1 연통부(215), 제2 연통부(216), 제3 연통부(217)가 형성되어 회전에 의해 유입 파이프(211)로 유입된 냉각수가 바이패스 파이프(212)를 통해 배출되는 양 및 히터 코어(100)의 입구 파이프(111)로 유입되는 양을 조절하는 볼 밸브(230)와, 볼 밸브(230)의 양측에 밀착되는 씰(238)과, 볼 밸브(230)를 구동하는 구동수단(260)으로 이루어진다.
상기와 같이 구성되는 종래의 워터 밸브(200)는 다음과 같은 문제점이 있었다.
첫째, 볼 밸브(230)와 씰(238)이 밀착되는 구조이기 때문에 오랜 시간 작동하지 않았을 경우 슬러지와 냉각수에 함유된 글리콜이 습동부 사이에 고착되어 볼 밸브(230)의 작동 불량이 초래되는 문제점이 있었다.
둘째, 히터 코어(100)가 작동되지 않을 때, 워터 밸브(200)에 의해 히터 코어(100)를 거치지 않고 바이패스 파이프(212)로 토출되는 냉각수가 출구 파이프(112) 측으로 유입(도 1의 화살표 방향)될 수 있어 히터 코어(100) 측으로 열이 전도되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 하우징과 플러그의 사이에 소량의 냉각수가 유지되어 하우징과 플러그가 고착되는 것을 방지하고, 바이패스 파이프로 토출되는 냉각수가 출구 파이프로 유입되는 것을 방지하여 히터 코어의 온도 제어를 용이하게 할 수 있는 차량용 워터 밸브를 제공하는 것이다.
상기 목적은 본 발명에 따라, 차량의 공기조화시스템 히터 코어의 입구 및 출구 파이프와 연결되도록 설치되어 유입 파이프로부터 유입되는 냉각수의 흐름을 제어하는 차량용 워터 밸브에 있어서, 내부에 형성된 격벽에 의해 제1 격실 및 제2 격실이 형성되고, 상기 격벽에 나란하게 형성되어 제1 격실 및 제2 격실을 상호 연통시키는 상부 연통홀 및 하부 연통홀이 형성된 하우징과, 상기 하우징의 제1 격실과 연통되도록 형성되어 유입 파이프와 연결되는 유입 포트와, 상기 하우징의 일면에 형성되되, 제2 격실 상부 측과 연통되도록 형성되어 출구 파이프와 연결되는 출구 포트와, 상기 하우징의 일면에 형성되되, 제2 격실 하부 측과 연통되도록 형성되어 입구 파이프와 연결되는 입구 포트와, 상기 하우징의 타면에 형성되되, 제2 격실 상부 측과 연통되도록 형성되어 바이패스 파이프와 연결되는 바이패스 포트와, 상기 제2 격실을 상부 및 하부로 구획하도록 설치되고, 회전에 의해 상부 연통홀, 하부 연통홀, 출구 포트, 입구 포트 및 바이패스 포트를 선택적으로 개폐함으로써, 제1 격실과 입구 포트를 연통시키고 출구 포트와 바이패스 포트를 연통시키거나 제1 격실과 바이패스 포트를 연통시키는 플러그에 의해 달성된다.
또한, 상기 제2 격실은 원통 형상으로 형성되고, 플러그는 제2 격실에 대응하는 원통 형상으로 형성되며, 상기 플러그의 상부 및 하부에 일 영역이 제거되는 상부 및 하부 트리밍부가 각각 형성될 수 있다.
또한, 상기 하부 트리밍부는 유입 포트와 입구 포트가 방향 전환에 의해 상호 연통되도록 플러그의 외주가 함몰되도록 형성되고, 상기 상부 트리밍부는 출구 포트와 바이패스 포트가 수평으로 연통되도록 플러그의 외주가 함몰될 수 있다.
또한, 상기 상부 및 하부 트리밍부는 상부 연통홀, 하부 연통홀, 출구 포트 및 입구 포트의 직경에 대응되도록 제거될 수 있다.
이에 의해, 하우징과 플러그의 사이에 소량의 냉각수가 유지되어 하우징과 플러그가 고착되는 것을 방지하고, 바이패스 파이프로 토출되는 냉각수가 출구 파이프로 유입되는 것을 방지하여 히터 코어의 온도 제어를 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.
또한, 플러그와 하우징 사이에 이물질이 고착되더라도 플러그의 회전에 의해 고착된 이물질이 밀어내어져 워터 밸브의 내구성이 증대되는 효과가 있다.
또한, 종래의 워터 밸브에 비해 구조가 단순하여 조립성이 증대되고 소형화 가능한 효과가 있다.
또한, 플러그의 회전에 따라 히터 코어로 유입되는 냉각수의 양을 조절할 수 있어 히터 코어의 온도를 손쉽게 제어할 수 있는 뛰어난 효과가 있다.
도 1 및 도 2는 종래 기술에 대한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 워터 밸브가 히터 코어와 연결된 상태를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 워터 밸브의 분해 사시도이다.
도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 차량용 워터 밸브의 작동에 따른 단면 사시도이다.
도 8은 본 발명에 따른 차량용 워터 밸브의 다른 형태가 히터 코어와 연결된 상태를 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명에 따른 차량용 워터 밸브의 다른 형태에 대한 분해 사시도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명한다.
첨부된 도면은 본 발명의 예시적인 형태를 도시한 것으로, 이는 본 발명을 보다 상세히 설명하기 위해 제공되는 것일 뿐, 이에 의해 본 발명의 기술적인 범위가 한정되는 것은 아니다.
본 발명이 적용되는 차량용 공조시스템의 히터 코어는 종래 공지된 기술이므로 자세한 설명은 생략하고, 이하에서는 본 발명의 주요 구성에 대해서 상세하게 설명한다.
또한, 본 발명의 실시예에 있어서 상기한 종래의 히터 코어와 동일한 구성요소는 종래 기술 도면의 도면부호를 원용하여 설명한다.
본 발명에 따른 차량용 워터 밸브는, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 내부에 제1 격실(312) 및 제2 격실(313)이 형성되고 제1 격실(312) 및 제2 격실(313)을 상호 연통시키는 상부 연통홀(314) 및 하부 연통홀(315)이 형성된 하우징(310)과, 하우징(310)의 제1 격실(312)과 연통되도록 형성되어 유입 파이프(211)와 연결되는 유입 포트(320)와, 하우징(310)의 제2 격실(313) 상부 측과 연통되도록 형성되어 출구 파이프(112)와 연결되는 출구 포트(321)와, 하우징(310)의 제2 격실(313) 하부 측과 연통되도록 형성되어 입구 파이프(111)와 연결되는 입구 포트(322)와, 하우징(310)의 제2 격실(313) 상부 측과 연통되도록 형성되어 바이패스 파이프(212)와 연결되는 바이패스 포트(323)와, 제2 격실(313)을 상부 및 하부로 구획하도록 설치되고 회전에 의해 상부 연통홀(314), 하부 연통홀(315), 출구 포트(321) 및 입구 포트(322)를 선택적으로 개폐하여 제1 격실(312)과 입구 포트(322)를 연통시키고 출구 포트(321)와 바이패스 포트(323)를 연통시키거나 제1 격실(312)과 바이패스 포트(323)를 연통시키는 플러그(330)로 구성된다.
먼저, 하우징(310)은 내부에 공간이 형성되는 사각 형태의 구조체로, 내부에 공간이 형성되고 이 내부 공간에 격벽(311)이 형성되어 내부 공간을 제1 격실(312) 및 제2 격실(313)로 구분한다.
그리고, 격벽(311)의 상부 및 하부에 수직 방향으로 나란하게 상부 연통홀(314) 및 하부 연통홀(315)이 형성되어 제1 격실(312)과 제2 격실(313)을 상호 연통시킨다.
이때, 제1 격실(312)은 사각 형상으로 형성되고, 제2 격실(313)은 원통 형상으로 형성된다.
또한, 유입 포트(320)는 제1 격실(312)과 연통되도록 하우징(310)에 천공되는 홀로서, 유입 포트(320)에 엔진으로부터 냉각수를 유입시키는 유입 파이프(211)와 연결된다.
이때, 유입 포트(320)는 도 4에 도시된 것처럼 하우징(310)의 전면(도 4의 좌측 방향 면)에 형성될 수 있고, 도 9에 도시된 것처럼 하우징(310)의 측면(출구 포트가 형성된 면에 대향하는 면)에 형성될 수도 있다.
여기서, 유입 포트(320)는 하우징(310)에 형성되는 위치만 다를 뿐 그 기능은 동일하다.
상기와 같이 유입 포트(320)의 위치를 가변할 수 있도록 하는 것은 차량 내부의 구조에 따라 워터 밸브의 설치를 유연하게 하기 위함이다.
예를 들어 설명하면, 유입 포트(320)가 도 9에 도시된 위치에 형성될 경우, 도 8에 도시된 것처럼 엔진과 연결되는 유입 파이프(211)와 바이패스 파이프(212)를 대략 동일선 상에 위치시킬 수 있어 설치 공간이 절약될 수 있다.
그리고, 출구 포트(321)는 하우징(310)의 일 측면에 제2 격실(313)의 상부 측과 연통되도록 천공되는 홀로서, 히트 코어(100)의 출구 파이프(112)와 연결된다.
또한, 입구 포트(322)는 하우징(310)의 일 측면에 제2 격실(313)의 하부 측과 연통되도록 천공되는 홀로서, 히트 코어(100)의 입구 파이프(111)와 연결된다.
즉, 입구 포트(322)는 출구 포트(321)의 하부 측에 수직 방향으로 나란하게 천공되어 입구 파이프(111)와 연결되는 것이다.
그리고, 바이패스 포트(323)는 출구 포트(321)가 형성된 하우징(310)의 일 측면과 반대되는 타 측면에 제2 격실(313)의 상부 측과 연통되도록 천공되는 홀로서, 바이패스 파이프(212)와 연결된다.
한편, 플러그(330)는 제2 격실(313)에 대응하는 원통 형상으로 형성되어 제2 격실(313)의 내부에 삽입되어 회전 가능하게 설치된다.
그리고, 플러그(330)의 상부 및 하부에는 일 영역이 제거되는 상부 및 하부 트리밍부(331, 332)가 각각 형성된다.
상부 및 하부 트리밍부(331, 332)는 제2 격실(313)을 상부 및 하부로 구획하고 제2 격실(313) 내부에 유로를 형성하기 위한 것으로, 플러그(330)의 외주에 함몰되도록 형성된다.
이때, 하부 트리밍부(332)의 너비(도 4의 좌우 폭)는 격벽(311)의 하부 연통홀(315)과 입구 포트(322)를 연통시킬 수 있을 정도의 너비로 플러그(330)의 외주를 따라 형성되고, 하부 트리밍부(332)의 함몰된 형태는 하부 연통홀(315) 및 입구 포트(322)의 직경에 대응되고, 플러그(330)의 중심부가 더 함몰되도록 형성된다.
즉, 각을 이루고 연통되는 유입 포트(320)과 입구 포트(322)를 상호 연결하여야 하므로 함몰부의 바닥 부분은 도 4에 도시된 바와 같이 원호 형상을 이룬다.
그리고, 하부 트리밍부(332)의 높이(도 4의 상 하 높이)는 최하단이 하부 연통홀(315)보다 하부에 위치되도록 형성되고, 최상단은 하부 연통홀(315)보다 상부에 위치되되 상부 연통홀(314)보다는 하부에 위치되도록 형성된다.
또한, 상부 트리밍부(331)의 너비는 하우징(310)에 형성된 출구 포트(321)와 바이패스 포트(323)의 사이를 연통시킬 수 있을 정도로 플러그(330)의 외주에 형성되고, 상부 트리밍부(331)의 함몰된 형태는 출구 포트(321) 및 바이패스 포트(323)를 수평선상에서 연통할 수 있도록 출구 포트(321) 및 바이패스 포트(323)의 직경에 대응되도록 함몰된다.
그리고, 상부 트리밍부(331)의 높이는 최하단이 상부 연통홀(314)보다 하부에 위치되도록 형성되고, 최상단은 상부 연통홀(314)보다 상부에 위치되도록 형성된다.
또한, 도면에 도시되지는 않았지만 플러그(330)의 상부 및 하부와 하우징(310)의 사이에는 워터 밸브의 누수를 방지하기 위한 상부 및 하부 씰링이 설치될 수 있다.
이하에서는, 본 발명에 따른 차량용 워터 밸브의 작동에 대해 도 5 내지 도 7을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 5는 히터 코어(100)가 작동될 때의 워터 밸브(300)의 상태를 도시한 단면 사시도이다.
유입 파이프(211)와 연결된 유입 포트(320)를 통해 냉각수가 워터 밸브(300)의 제1 격실(312)로 유입되면, 상부 연통홀(314)은 플러그(330)에 의해 막혀 있으므로 개방된 하부 연통홀(315)을 통해 하부 트리밍부(332) 측으로 유입되고, 유입된 냉각수는 입구 포트(322)에 연결된 입구 파이프(111)를 통해 히터 코어(100)로 유입된다.
그 후, 히터 코어(100)에서 출구 파이프(112)를 통해 워터 밸브(300)로 유입되는 냉각수는 상부 트리밍부(331) 측으로 유입되고, 바이패스 포트(323)에 연결된 바이패스 파이프(212)를 통해 엔진으로 회수된다.
한편, 도 6은 히터 코어(100)가 작동되지 않을 때의 워터 밸브(300)의 상태를 도시한 단면 사시도이다.
유입 파이프(211)와 연결된 유입 포트(320)를 통해 냉각수가 워터 밸브(300)의 제1 격실(312)로 유입되면, 하부 연통홀(315)은 플러그(330)에 의해 막혀 있으므로 개방된 상부 연통홀(314)을 통해 상부 트리밍부(331) 측으로 유입되고, 출구 포트(321)가 플러그(330)에 의해 막혀 있으므로 히터 코어(100)로 냉각수가 유입되지 않고 바이패스 포트(323)에 연결된 바이패스 파이프(212)를 통해 엔진으로 회수된다.
이때, 출구 포트(321)가 플러그(330)에 의해 막혀 있으므로 히터 코어(100)로 냉각수가 유입되지 않으므로 종래와 같이 바이패스 작동 시에 냉각수가 출구 포트(321)로 유입되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 도 7은 히터 코어(100)의 온도를 조절할 때의 워터 밸브(300)의 상태를 도시한 단면 사시도이다.
이 경우에는 상부 연통홀(314) 및 하부 연통홀(315)의 일부가 개방된 상태이므로 제1 격실(312)로 유입된 냉각수는 상부 트리밍부(331) 및 하부 트리밍부(332)로 모두 유입되고, 하부 트리밍부(332)로 유입된 냉각수는 히터 코어(100)를 거쳐 상부 트리밍부(331) 측으로 유입되어 바이패스 파이프(212)를 통해 엔진으로 회수된다.
그리고, 상부 트리밍부(331)로 유입된 냉각수는 히터 코어(100)를 거치지 않고 바이패스 파이프(212)를 통해 엔진으로 바로 회수된다.
상기에서와 같이 냉각수의 일부만을 히터 코어(100)로 순환시키고, 일부는 바이패스 시키므로 난방온도의 조절이 가능하다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 워터 밸브(300)는 하우징(310)과 플러그(330) 사이에 항상 소량의 냉각수가 유지되어 이 냉각수의 윤활작용에 의해 하우징(310)과 플러그(330)가 고착되는 것을 방지하고, 바이패스 파이프(212)로 토출되는 냉각수가 출구 파이프(112)로 역류하는 것을 방지하며, 플러그(330)의 회전에 따라 히터 코어(100)로 유입되는 냉각수의 양을 조절할 수 있어 히터 코어(100)의 온도를 손쉽게 제어할 수 있는 뛰어난 효과가 있다.
본 실시예 및 본 명세서에 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 명확하게 나타내고 있는 것에 불과하며, 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형예와 구체적인 실시예는 모두 본 발명의 기술적 사상의 범위에 포함되는 것은 자명하다.
100 : 히터 코어 110 : 제1 탱크
111 : 입구 파이프 112 : 출구 파이프
120 : 제2 탱크 130 : 튜브
150 : 핀 200 : 워터 밸브
210 : 몸체 211 : 유입 파이프
212 : 바이패스 파이프 215 : 제1 연통부
216 : 제2 연통부 217 : 제3 연통부
230 : 볼밸브 235 : 구동축
238 : 씰 240 : 덮개
260 : 구동수단 300 : 차량용 워터 밸브
310 : 하우징 311 : 격벽
312 : 제1 격실 313 : 제2 격실
314 : 상부 연통홀 315 : 하부 연통홀
320 : 유입 포트 321 : 출구 포트
322 : 입구 포트 323 : 바이패스 포트
330 : 플러그 331 : 상부 트리밍부
332 : 하부 트리밍부

Claims (4)

  1. 차량의 공기조화시스템 히터 코어(100)의 입구 및 출구 파이프(111, 112)와 연결되도록 설치되어 유입 파이프(211)로부터 유입되는 냉각수의 흐름을 제어하는 차량용 워터 밸브(300)에 있어서,
    내부에 형성된 격벽(311)에 의해 제1 격실(312) 및 제2 격실(313)이 형성되고, 상기 격벽(311)에 나란하게 형성되어 제1 격실(312) 및 제2 격실(313)을 상호 연통시키는 상부 연통홀(314) 및 하부 연통홀(315)이 형성된 하우징(310)과;
    상기 하우징(310)의 제1 격실(312)과 연통되도록 형성되어 유입 파이프(211)와 연결되는 유입 포트(320)와;
    상기 하우징(310)의 일면에 형성되되, 제2 격실(313) 상부 측과 연통되도록 형성되어 출구 파이프(112)와 연결되는 출구 포트(321)와;
    상기 하우징(310)의 일면에 형성되되, 제2 격실(313) 하부 측과 연통되도록 형성되어 입구 파이프(111)와 연결되는 입구 포트(322)와;
    상기 하우징(310)의 타면에 형성되되, 제2 격실(313) 상부 측과 연통되도록 형성되어 바이패스 파이프(212)와 연결되는 바이패스 포트(323)와;
    상기 제2 격실(313)을 상부 및 하부로 구획하도록 설치되고, 회전에 의해 상부 연통홀(314), 하부 연통홀(315), 출구 포트(321), 입구 포트(322) 및 바이패스 포트(323)를 선택적으로 개폐함으로써, 제1 격실(312)과 입구 포트(322)를 연통시키고 출구 포트(321)와 바이패스 포트(323)를 연통시키거나 제1 격실(312)과 바이패스 포트(323)를 연통시키는 플러그(330)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 워터 밸브.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 격실(313)은 원통 형상으로 형성되고, 플러그(330)는 제2 격실(313)에 대응하는 원통 형상으로 형성되며,
    상기 플러그(330)의 상부 및 하부에 일 영역이 제거되는 상부 및 하부 트리밍부(331, 332)가 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 워터 밸브.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 하부 트리밍부(332)는 유입 포트(320)와 입구 포트(322)가 방향 전환에 의해 상호 연통되도록 플러그(330)의 외주가 함몰되도록 형성되고,
    상기 상부 트리밍부(331)는 출구 포트(321)와 바이패스 포트(323)가 수평으로 연통되도록 플러그(330)의 외주가 함몰되는 것을 특징으로 하는 차량용 워터 밸브.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 상부 및 하부 트리밍부(331, 332)는 상부 연통홀(314), 하부 연통홀(315), 출구 포트(321) 및 입구 포트(322)의 직경에 대응되도록 제거되는 것을 특징으로 하는 차량용 워터 밸브.
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