KR20120056967A - Shift cable using viscoelastic material - Google Patents

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KR20120056967A KR1020100118472A KR20100118472A KR20120056967A KR 20120056967 A KR20120056967 A KR 20120056967A KR 1020100118472 A KR1020100118472 A KR 1020100118472A KR 20100118472 A KR20100118472 A KR 20100118472A KR 20120056967 A KR20120056967 A KR 20120056967A
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Abstract

PURPOSE: A shift cable using viscoelastic materials is provided to improve manipulation and response characteristics and block the transfer of noise and vibration by filling the damper located in the end portion of a transmission cable with viscoelastic materials. CONSTITUTION: A transmission cable using viscoelastic materials comprises a damper(10), a ring shaped main storage unit(20), an upper storage unit(30), and a lower storage unit(40). The damper is located in the end portion of a transmission cable and reduces vibration and noise transferred to the inner side of an automobile. The ring shaped main storage unit is filled with viscoelastic materials. The upper storage unit is formed in the upper side of the main storage unit and filled with viscoelastic materials. The lower storage unit is formed in the lower side of the main storage unit and filled with viscoelastic materials.

Description

점탄성 물질을 이용한 변속 케이블{Shift cable using viscoelastic material}Shift cable using viscoelastic material

본 발명은 변속 케이블에 관한 것으로, 보다 상세하게는 점탄성 물질을 이용하여 엔진룸에서 발생하는 소음과 진동이 차량 실내로 전달되는 것을 방지하기 위한 변속 케이블에 관한 것이다.
The present invention relates to a shifting cable, and more particularly, to a shifting cable for preventing noise and vibration generated in an engine room from being transmitted to a vehicle interior using viscoelastic material.

일반적으로 변속조작기구는 변속레버의 조작력을 변속기로 전달하여 변속이 이루어지도록 하는 장치로서, 운전자의 조작력에 의해 변속단을 선택함과 동시에 선택된 변속단의 변속을 행하는 변속레버와, 상기 변속레버의 조작력을 변속기로 전달하는 변속 케이블과, 상기 변속 케이블의 작동을 변속기의 동기장치로 전달하여 변속을 행하는 시프트 포크 어셈블리 등으로 이루어진다.In general, the shift control mechanism is a device that transmits the operating force of the shift lever to a transmission so that the shift is made. The shift lever selects a shift stage and shifts the selected shift stage at the same time by the driver's operating force. A shift cable for transmitting the operating force to the transmission, and a shift fork assembly for transmitting the operation of the transmission cable to the synchronous device of the transmission to perform the shift.

여기서, 상기 변속 케이블은 상기 변속레버의 변속단 선택에 따른 조작력을 변속기로 전달하는 셀렉트 케이블과, 상기 변속레버의 변속을 행함에 따른 조작력을 변속기로 전달하는 시프트 케이블로 구성된다.Here, the shift cable is composed of a select cable for transmitting the operating force according to the shift stage selection of the shift lever to the transmission, and a shift cable for transmitting the operating force for shifting the shift lever to the transmission.

즉, 변속레버를 조작하면 그 조작력은 셀렉트 케이블을 통해 선택레버로 전달되어 변속단을 선택하고, 변속을 행하는 방향으로 변속레버를 조작하면 그 조작력은 시프트 케이블을 통해 조절레버로 전달되어 변속을 행하도록 이루어진다.That is, when the shift lever is operated, the operating force is transmitted to the selection lever through the select cable to select the shift stage, and when the shift lever is operated in the shifting direction, the operating force is transmitted to the control lever via the shift cable to shift. Is done.

그러나 이러한 변속 케이블을 통하여 엔진룸에서 발생하는 소음 및 진동이 차량 내부로 전달되어 차량의 NVH 성능이 저하될 뿐만 아니라, 차량의 상품성이 저하된다.However, the noise and vibration generated in the engine room are transmitted to the inside of the vehicle through the shifting cable, and the NVH performance of the vehicle is lowered, and the merchandise of the vehicle is reduced.

이러한 문제를 해결하고자, 도1 의 A와 같이 케이블의 끝단에 고무 댐퍼를 적용하고 댐퍼부에 슬릿을 추가하거나 또는 케이블에 매스 댐퍼(mass damper)를 적용하기도 한다.To solve this problem, a rubber damper is applied to the end of the cable and a slit is added to the damper as shown in FIG. 1A, or a mass damper is applied to the cable.

그러나 고무 댐퍼를 적용하는 경우, 레버의 조작성이 악화될 뿐만 아니라, 도2b 에 도시된 바와 같이, 슬릿으로 인한 응답 상실 구간이 발생하여 변속에 대한 응답성이 악화된다. 이를 개선하고자 고무댐퍼의 탄성력을 증가시키면 차량 내부로의 소음 및 진동 전달이 증가하여 NVH 성능이 악화되게 된다.However, when the rubber damper is applied, not only the operability of the lever is deteriorated, but also as shown in FIG. 2B, a loss of response section due to the slit occurs, thereby degrading the response to shifting. In order to improve this, increasing the elastic force of the rubber damper increases the transmission of noise and vibration to the interior of the vehicle, thereby deteriorating NVH performance.

또한, 매스 댐퍼를 사용하는 경우에는 원가 및 중량의 상승을 가져올 뿐만 아니라, 주변 패키지 문제를 발생하게 된다.
In addition, when the mass damper is used, not only the cost and the weight increase but also the peripheral package problem occurs.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 변속 케이블의 끝단에 위치하는 댐퍼 내부에 점탄성 물질을 충진하여, 레버 조작성 및 응답성을 향상시키고 진동 및 소음의 실내 전달을 방지할 수 있는 변속 케이블을 제공하고자 함에 있다.
An object of the present invention for solving the above problems is, by filling a viscoelastic material in the damper located at the end of the shifting cable, to improve the lever operability and response and to prevent the transmission of vibration and noise indoors To provide a cable.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 변속 케이블에 있어서, 상기 변속 케이블의 끝단에 위치하여 차량 내부로 전달되는 소음 및 진동을 감쇄하는 댐퍼를 포함하여 이루어지며, 상기 댐퍼의 내부 공간을 따라 링 형상의 주 저장부가 형성되고, 상기 주 저장부 내부에는 점탄성 물질이 충진되는 것을 특징으로 한다.The configuration of the present invention for achieving the above object, in the transmission cable, including a damper located at the end of the transmission cable to reduce the noise and vibration transmitted to the inside of the vehicle, the interior space of the damper A ring-shaped main storage portion is formed along the inside, and the viscoelastic material is filled in the main storage portion.

또한, 상기 주 저장부의 상단에는 상부 저장부가 형성되고, 상기 주 저장부의 하단에는 하부 저장부가 형성되어 각각 주 저장부와 연결되며, 그 내부에는 점탄성 물질이 충진되는 것이 바람직하다.In addition, an upper storage unit is formed at an upper end of the main storage unit, a lower storage unit is formed at a lower end of the main storage unit, and is connected to the main storage unit, respectively, and preferably filled with a viscoelastic material therein.

또한, 상기 상부 저장부와 주 저장부를 연결하는 통로의 폭이 상기 상부 저장부로부터 주 저장부를 향하여 점차 좁아지도록 형성되는 것이 바람직하며, 상기 하부 저장부와 주 저장부를 연결하는 통로의 폭이 상기 하부 저장부로부터 주 저장부를 향하여 점차 좁아지도록 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the width of the passage connecting the upper reservoir and the main reservoir is preferably formed to gradually narrow from the upper reservoir toward the main reservoir, and the width of the passage connecting the lower reservoir and the main reservoir is lower. It is preferably formed to narrow gradually from the reservoir toward the main reservoir.

나아가, 상기 댐퍼는 고무 재질로 이루어지고, 상기 점탄성 물질은 콜로이드 용액으로 이루어지는 것이 보다 바람직하다.
Further, the damper is made of a rubber material, and the viscoelastic material is more preferably made of a colloidal solution.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는, 고체와 액체의 특성을 동시에 나타내는 점탄성 물질의 특성을 이용하여, 변속시에는 고체의 탄성 특성에 따라 무응답 구간을 없앨 수 있고, 일반 주행시에는 액체의 점성 특성에 따라 엔진과 변속기로부터 전달되는 소음 및 진동을 차단할 수 있다.Effects of the present invention having the above-described configuration, by using the properties of the viscoelastic material showing the characteristics of the solid and liquid at the same time, it is possible to eliminate the non-response section in accordance with the elastic properties of the solid at the time of shifting, the viscosity of the liquid at normal driving Depending on the characteristics, it is possible to block the noise and vibration transmitted from the engine and the transmission.

뿐만 아니라, 점탄성 물질의 종류와 농도 등을 다양하게 변경할 수 있어 다양한 점성과 탄성 특성을 가지도록 할 수 있으므로, 각각의 차량에 따른 NVH 특성을 쉽게 튜닝할 수 있다는 장점이 있다.
In addition, since the type and concentration of the viscoelastic material can be changed in various ways to have various viscosities and elastic properties, there is an advantage that the NVH characteristics according to each vehicle can be easily tuned.

도1 은 변속 케이블을 도시한 사시도.
도2a 는 도1 의 A부분의 확대도.
도2b 는 종래 사용되던 댐퍼에 따른 응답성능을 나타낸 그래프.
도3 은 본 발명에 따른 댐퍼를 도시한 사시도.
도4a 는 본 발명의 일실시예에 따른 댐퍼를 도시한 단면도.
도4b 는 본 발명의 또다른 실시예에 따른 댐퍼를 도시한 단면도.
도5 는 본 발명에 따른 응답성능을 나타낸 그래프.1 is a perspective view showing a shifting cable;
2A is an enlarged view of portion A of FIG. 1;
Figure 2b is a graph showing the response performance according to the damper used in the prior art.
3 is a perspective view of a damper according to the present invention;
Figure 4a is a cross-sectional view showing a damper according to an embodiment of the present invention.
Figure 4b is a sectional view showing a damper according to another embodiment of the present invention.
5 is a graph showing the response performance according to the present invention.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 변속 케이블은, 변속 케이블의 끝단에 위치하여 차량 내부로 전달되는 소음 및 진동을 감쇄하는 댐퍼(10)를 포함하여 이루어지며, 상기 댐퍼(10)의 내부 공간을 따라 링 형상의 주 저장부(20)가 형성되고, 상기 주 저장부(20) 내부에는 점탄성 물질이 충진되는 것을 특징으로 한다.The shifting cable according to the present invention includes a damper 10 positioned at the end of the shifting cable to attenuate noise and vibration transmitted to the inside of the vehicle, and has a ring-shaped main along the inner space of the damper 10. Storage unit 20 is formed, the main storage unit 20 is characterized in that the viscoelastic material is filled.

즉, 도3 에 도시된 바와 같이, 변속 케이블의 끝단에 형성되는 댐퍼(10)는 중심부에 중공이 형성된 형상으로 이루어지며, 중공에 결합된 레버로부터 하중이 입력되거나 진동이 전달되는 것을 댐퍼(10)에 의하여 감쇄시키게 된다.That is, as shown in Figure 3, the damper 10 formed at the end of the transmission cable has a shape in which the hollow is formed in the center, the damper 10 that the load is input or vibration is transmitted from the lever coupled to the hollow Will be attenuated by

다만, 고무 재질의 댐퍼에 의해서는 레버의 조작성이 악화될 뿐만 아니라, 도2b 와 같이 응답 상실 구간이 발생하여, 일정 구간에서의 응답성이 악화된다는 문제가 있었다.However, the damper made of rubber not only deteriorates the operability of the lever but also causes a loss of response section as shown in FIG.

따라서, 본 발명의 일실시예를 도시한 도4a 와 같이, 고무 재질의 댐퍼(10) 내부에 비어있는 공간인 주 저장부(20)를 형성하여, 상기 주 저장부(20) 내부에 점탄성 물질을 충진함으로서, 하중 또는 진동이 전달되더라도 점탄성 물질에 의하여 진동 및 소음을 보다 효과적으로 감쇄시키도록 하였다.Therefore, as shown in FIG. 4A of an embodiment of the present invention, a main storage part 20 which is an empty space is formed in the damper 10 made of rubber material, and a viscoelastic material is formed in the main storage part 20. By filling in, the vibration and noise are more effectively attenuated by the viscoelastic material even when a load or vibration is transmitted.

점탄성 물질은 경우에 따라, 고체와 액체의 특성을 동시에 나타내는 물질로서, 짧은 시간 내에 하중을 받게 되면 고체와 같은 탄성 성질을 주로 나타내며, 하중이 제거되거나 또는 하중을 받는 시간이 증가하면 액체와 같은 점성 성질을 주로 나타내게 된다.Viscoelastic material is sometimes a material that exhibits both solid and liquid properties, and when loaded under a short period of time, it usually exhibits the same elastic properties as a solid, and is viscous like liquid when the load is removed or when the load is increased. It is mainly characterized.

이와 같은 점탄성 물질을 상기 주 저장부(20) 내부에 충진함으로서, 변속 레버를 이용하여 변속시에는 충격 하중이 댐퍼(10)에 부과되면서 점탄성 물질이 고체의 탄성 특성을 나타내게 되어, 종래 존재하던 응답 상실 구간을 제외하고 전달 효율을 높여, 레버의 조작성 및 응답성을 더욱 향상시킬 수 있다.By filling such a viscoelastic material into the main storage unit 20, when shifting using the shift lever, the impact load is imposed on the damper 10, and the viscoelastic material exhibits the elastic properties of the solid. Except for the loss section, the transmission efficiency can be increased, thereby further improving the operability and response of the lever.

또한, 변속 레버를 조작하지 않는 일반 주행시에는 충격 하중이 댐퍼(10)에 전달되지 않아 점탄성 물질이 액체의 점성 특성을 나타내게 되어, 엔진과 변속기로부터 차량 실내로 소음 및 진동이 전달되는 것을 차단하게 된다.In addition, during normal driving without operating the shift lever, the impact load is not transmitted to the damper 10 so that the viscoelastic material exhibits the viscous property of the liquid, thereby preventing noise and vibration from being transmitted from the engine and the transmission to the interior of the vehicle. .

따라서, 종래 사용되던 댐퍼에서는 변속 조작성과 NVH 성능의 적절한 조화를 위하여 각각의 성능을 모두 발휘하지 못하였다는 문제가 있었으나, 본 발명에서는 댐퍼(10) 내부의 주 저장부(20)에 점탄성 물질을 삽입함으로서, 변속 조작성 및 NVH 성능 모두를 향상시킬 수 있다는 장점이 있다.Therefore, in the conventional damper, there was a problem in that all of the performances were not exhibited in order to properly balance shift operation and NVH performance. However, in the present invention, a viscoelastic material is applied to the main storage unit 20 inside the damper 10. By inserting, there is an advantage that both shifting operability and NVH performance can be improved.

본 발명의 또다른 실시예를 도시한 도4b 를 참조하면, 상기 댐퍼(10)의 내부 공간을 따라서 링 형상의 주 저장부(20)가 형성되는 것은 위의 실시예와 동일하며, 나아가 상기 주 저장부(20)의 상단에는 상부 저장부(30)가 형성되고, 상기 주 저장부(20)의 하단에는 하부 저장부(40)가 형성되어 각각 주 저장부(20)와 연결되며, 그 내부에는 점탄성 물질이 충진되도록 이루어지는 것이 좋다.Referring to Figure 4b showing another embodiment of the present invention, the ring-shaped main storage unit 20 is formed along the inner space of the damper 10 is the same as the above embodiment, furthermore, the main An upper storage unit 30 is formed at an upper end of the storage unit 20, and a lower storage unit 40 is formed at a lower end of the main storage unit 20, and is connected to the main storage unit 20, respectively. It is preferred that the viscoelastic material is filled.

즉, 점탄성 물질이 충진될 수 있는 상기 댐퍼(10)의 내부 공간을 더욱 확장시킨 것인데, 상하 방향으로 형성되었던 주 저장부(20)와 더불어, 좌우 방향으로 형성되어 상기 주 저장부(20)의 상단 및 하단에 형성된 상부 저장부(30) 및 하부 저장부(40)에 의하여 소음 및 진동의 감쇄 효과를 더욱 배가시킬 수 있다.That is, the inner space of the damper 10 in which the viscoelastic material may be further expanded, and in addition to the main storage part 20 formed in the up and down direction, formed in the left and right directions of the main storage part 20. The upper and lower storage parts 30 and 40 formed on the upper and lower ends may further double the attenuation effects of noise and vibration.

나아가, 상기 상부 저장부(30) 및 하부 저장부(40)와 상기 주 저장부(20)가 연결됨에 있어, 상기 주 저장부(20)에 인접하여 연결되는 통로의 폭이 상기 상부 저장부(30) 및 하부 저장부(40)에 인접하여 연결되는 통로의 폭보다 상대적으로 좁아지도록 이루어지는 것이 바람직하다.Furthermore, when the upper storage unit 30, the lower storage unit 40, and the main storage unit 20 are connected, a width of a passage connected to the main storage unit 20 adjacent to the upper storage unit ( 30) and the lower reservoir 40 is preferably made relatively narrower than the width of the passage connected to.

즉, 도4b 의 확대도와 같이, 상기 상부 저장부(30)와 주 저장부(20)를 연결하는 통로의 폭이 상기 상부 저장부(30)로부터 주 저장부(20)를 향하여 점차 좁아지도록 형성되고, 상기 하부 저장부(40)와 주 저장부(20)를 연결하는 통로의 폭이 상기 하부 저장부(40)로부터 주 저장부(20)를 향하여 점차 좁아지도록 형성될 수 있다.That is, as shown in the enlarged view of FIG. 4B, the width of the passage connecting the upper storage part 30 and the main storage part 20 is gradually narrowed from the upper storage part 30 toward the main storage part 20. The width of the passage connecting the lower storage part 40 and the main storage part 20 may be gradually narrowed from the lower storage part 40 toward the main storage part 20.

따라서, 변속시 하중을 직접적으로 받는 부분인 주 저장부(20)와, 변속시 하중이 직접 전달 되지 않는 부분인 상부 저장부(30) 및 하부 저장부(40) 사이의 통로를 점탄성 물질이 이동함에 있어, 변속시에 하중에 의하여 상기 주 저장부(20) 내부에 저장되었던 점탄성 물질이 상부 저장부(30) 또는 하부 저장부(40)로 이동하려 할 때, 상기 주 저장부(20)를 향하여 좁아지는 통로의 형상에 의하여 점탄성 물질의 이동이 지연되게 된다.Therefore, the viscoelastic material moves in the passage between the main storage part 20, which is a part directly receiving the load during shifting, and the upper storage part 30 and the lower storage part 40, which is a part where the load is not directly transmitted during shifting. In this case, when the viscoelastic material stored in the main storage unit 20 by a load at the time of shifting to move to the upper storage unit 30 or the lower storage unit 40, the main storage unit 20 Movement of the viscoelastic material is delayed by the shape of the passage narrowing toward the side.

이에 따라, 상기 주 저장부(20) 내부의 점탄성 물질에 가해지는 압력이 증가하게 되고, 점탄성 물질이 고체의 특성을 발휘하여 탄성력을 발휘하게 되므로, 변속감과 응답성을 향상시키게 된다.As a result, the pressure applied to the viscoelastic material inside the main storage unit 20 increases, and the viscoelastic material exerts an elastic force by exerting a solid property, thereby improving a feeling of shifting and responsiveness.

또한, 변속 이후에는 변속기를 통한 전후/상하 방향의 진동이 점탄성 물질의 액체의 특성인 점성을 발휘하여, 점탄성 물질에 의해 흡수되어 차량 내측으로 소음 및 진동이 전달되는 것을 차단하게 된다.In addition, after the shift, vibrations in the front and rear and up and down directions through the transmission exert a viscosity, which is a characteristic of the liquid of the viscoelastic material, to be prevented from being absorbed by the viscoelastic material and transmitting noise and vibration to the inside of the vehicle.

이와 같이 레버의 조작성 및 응답성을 향상시킴과 더불어 차량 내부로 전달되는 진동 및 소음을 감쇄시키기 위하여, 상기 댐퍼(10)는 고무 재질로 이루어지고, 상기 점탄성 물질은 콜로이드 용액으로 이루어지는 것이 보다 바람직하다.In order to improve the operability and responsiveness of the lever as well as to reduce vibration and noise transmitted to the inside of the vehicle, the damper 10 is made of a rubber material, and the viscoelastic material is more preferably made of a colloidal solution. .

또한, 차량의 종류나 전달되는 하중 등에 따라 점탄성 물질의 종류와 농도 등을 변경하면, 다양한 점성과 탄성 특성을 나타내도록 변경할 수 있으므로, 각 차량에 따른 NVH 특성을 쉽게 튜닝항 수 있다는 장점이 있다.In addition, if the type and concentration of the viscoelastic material is changed according to the type of the vehicle, the load to be transmitted, and the like, it can be changed to exhibit various viscoelastic and elastic properties, and thus, the NVH characteristic of each vehicle can be easily tuned.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
The present invention described above is not limited to the above-described embodiment and the accompanying drawings, and it is common in the art that various substitutions, modifications, and changes can be made without departing from the technical spirit of the present invention. It will be evident to those who have knowledge of.

10 : 댐퍼 20 : 주 저장부
30 : 상부 저장부 40 : 하부 저장부10: damper 20: main storage unit
30: upper storage 40: lower storage

Claims (5)

변속 케이블에 있어서,
상기 변속 케이블의 끝단에 위치하여 차량 내부로 전달되는 소음 및 진동을 감쇄하는 댐퍼(10)를 포함하여 이루어지며,
상기 댐퍼(10)의 내부 공간을 따라 링 형상의 주 저장부(20)가 형성되고, 상기 주 저장부(20) 내부에는 점탄성 물질이 충진되는 것을 특징으로 하는 점탄성 물질을 이용한 변속 케이블.
In the shifting cable,
Located at the end of the transmission cable and comprises a damper (10) for attenuating noise and vibration transmitted to the inside of the vehicle,
Ring-shaped main storage unit 20 is formed along the inner space of the damper 10, the transmission cable using a viscoelastic material, characterized in that the viscoelastic material is filled in the main storage unit 20.
제1항에 있어서,
상기 주 저장부(20)의 상단에는 상부 저장부(30)가 형성되고, 상기 주 저장부(20)의 하단에는 하부 저장부(40)가 형성되어 각각 주 저장부(20)와 연결되며, 그 내부에는 점탄성 물질이 충진되는 것을 특징으로 하는 점탄성 물질을 이용한 변속 케이블.
The method of claim 1,
An upper storage unit 30 is formed at an upper end of the main storage unit 20, a lower storage unit 40 is formed at a lower end of the main storage unit 20, and is connected to the main storage unit 20, respectively. A variable speed cable using a viscoelastic material, characterized in that the inside is filled with a viscoelastic material.
제2항에 있어서,
상기 상부 저장부(30)와 주 저장부(20)를 연결하는 통로의 폭이 상기 상부 저장부(30)로부터 주 저장부(20)를 향하여 점차 좁아지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 점탄성 물질을 이용한 변속 케이블.
The method of claim 2,
Using the viscoelastic material, characterized in that the width of the passage connecting the upper storage unit 30 and the main storage unit 20 is gradually narrowed from the upper storage unit 30 toward the main storage unit 20 Shifting cable.
제2항에 있어서,
상기 하부 저장부(40)와 주 저장부(20)를 연결하는 통로의 폭이 상기 하부 저장부(40)로부터 주 저장부(20)를 향하여 점차 좁아지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 점탄성 물질을 이용한 변속 케이블.
The method of claim 2,
Using the viscoelastic material, characterized in that the width of the passage connecting the lower storage unit 40 and the main storage unit 20 is gradually narrowed from the lower storage unit 40 toward the main storage unit 20 Shifting cable.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 댐퍼(10)는 고무 재질로 이루어지고, 상기 점탄성 물질은 콜로이드 용액으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 점탄성 물질을 이용한 변속 케이블.
5. The method according to any one of claims 1 to 4,
The damper 10 is made of a rubber material, the viscoelastic material is a variable speed cable using a viscoelastic material, characterized in that made of a colloidal solution.
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