KR101134724B1 - Mounting Structure of Transmission and Shift Lever of Vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 변속기의 롤링을 변속레버 측으로 전달하면서도, 변속기로부터의 소음과 진동을 적절히 차단하도록 하며, 소요되는 부품의 수를 줄이고 중량을 저감할 수 있도록 한다.The present invention, while transmitting the rolling of the transmission to the transmission lever side, to properly block the noise and vibration from the transmission, it is possible to reduce the number of parts required and reduce the weight.

매스댐퍼, 마운팅부쉬, 롤로드, 익스텐션로드 Mass Damper, Mounting Bush, Roll Rod, Extension Rod

Description

차량의 변속기와 변속레버 장착구조{Mounting Structure of Transmission and Shift Lever of Vehicle}Mounting Structure of Transmission and Shift Lever of Vehicle

본 발명은 차량의 변속기와 변속레버 장착구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차체에 대한 변속기의 롤링에 의해 변속기의 치합되어 있던 기어가 빠지는 점프 아웃(jump out) 현상을 방지하도록 하는 기술에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission and a transmission lever mounting structure of a vehicle, and more particularly, to a technique for preventing a jump-out phenomenon in which gears engaged with a transmission are pulled out by rolling the transmission to a vehicle body. .

수동변속기를 탑재한 차량은 운전자의 변속조작을 받아들이기 위한 변속레버가 설치되어 있고, 상기 변속레버의 변속조작력은 변속링크를 통해 변속기로 전달하도록 되어 있다.A vehicle equipped with a manual transmission is provided with a shift lever for receiving a shift operation of the driver, and the shift operation force of the shift lever is transmitted to the transmission through the shift link.

한편, 차량에 탑재되는 변속기는 차체와의 사이에 진동을 절연하기 위해, 차체에 대해 약간의 유동이 가능하도록 신축성 있는 마운팅부재 등을 통해 차체에 지지된다. On the other hand, the transmission mounted on the vehicle is supported by the vehicle body through an elastic mounting member or the like so as to allow some flow to the vehicle body in order to insulate the vibration between the vehicle body and the vehicle body.

따라서, 변속기는 차량의 주행시에 차체에 대하여 롤링 등의 상대운동이 발생할 수 있는데, 상기와 같은 변속기의 롤링은 고정되어 있는 변속레버와의 사이에 상대적인 변위를 발생시켜서, 상기 변속레버의 조작이 없는 상태에서도 이미 치합 되어 있는 변속기의 기어가 저절로 빠지게 되는 점프 아웃 현상을 발생시킬 수 있다.Accordingly, the transmission may cause relative movement such as rolling with respect to the vehicle body when the vehicle is driven. The rolling of the transmission generates a relative displacement between the shifting lever which is fixed and thus does not operate the shift lever. Even in this state, the gear of the already engaged gear may cause a jump-out phenomenon.

종래에 상기한 바와 같은 점프 아웃 현상을 방지하기 위하여, 도 1에 예시된 바와 같은 익스텐션로드(500)를 사용하고 있다. 즉, 상기 익스텐션로드(500)는 변속레버(502)가 지지되어 있는 변속레버브라켓(504)과 변속기(506) 사이를 연결하여, 상기 변속기(506)의 움직임을 상기 변속레버브라켓(504)에도 전달하도록 함으로써, 변속기의 롤링에 의해 변속기와 변속레버 사이에 의도하지 않은 상대변위가 발생하지 않도록 하여, 궁극적으로 점프 아웃 현상을 방지할 수 있도록 하는 것이다.In order to prevent the jump-out phenomenon as described above, the extension rod 500 as illustrated in FIG. 1 is used. That is, the extension rod 500 connects the shift lever bracket 504 on which the shift lever 502 is supported and the transmission 506 to transfer the movement of the transmission 506 to the shift lever bracket 504. In this case, unintentional relative displacement is not generated between the transmission and the shift lever by rolling the transmission, thereby ultimately preventing a jump-out phenomenon.

그러나, 상기한 바와 같은 익스텐션로드(500)는 상기 변속기로부터의 진동과 소음을 그대로 변속레버로 전달하게 되므로, 이와 같은 소음과 진동을 적절히 절연할 필요가 있다.However, since the extension rod 500 as described above transmits the vibration and noise from the transmission to the shift lever as it is, it is necessary to properly insulate such noise and vibration.

한편, 종래에 상기 변속기를 차체에 마운팅하는 구조에서는, 상기 변속기의 롤링을 적절한 범위 내로 구속하는 마운팅부재인 롤로드(508)가 변속기와 차체 또는 프레임 사이에 설치되어 있다.On the other hand, in the conventional structure in which the transmission is mounted on the vehicle body, a roll rod 508, which is a mounting member for restraining the rolling of the transmission within an appropriate range, is provided between the transmission and the vehicle body or the frame.

본 발명은 변속기의 롤링을 변속레버 측으로 전달하면서도, 변속기로부터의 소음과 진동을 적절히 차단하도록 하며, 소요되는 부품의 수를 줄이고 중량을 저감할 수 있도록 한 차량의 변속기와 변속레버 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to provide a transmission and a transmission lever mounting structure of a vehicle to transmit the rolling of the transmission to the transmission lever side, to properly block the noise and vibration from the transmission, to reduce the number of parts required and to reduce the weight. The purpose is.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명 차량의 변속기와 변속레버 장착구조는 The transmission and the shift lever mounting structure of the present invention devised to achieve the object as described above

변속레버가 지지되는 변속레버브라켓에 일단이 고정된 제1로드와;A first rod having one end fixed to a shift lever bracket on which a shift lever is supported;

상기 제1로드의 타단에 일체로 구비되어 상기 제1로드를 차체에 탄성적으로 지지하는 마운팅부쉬와;A mounting bush integrally provided at the other end of the first rod to elastically support the first rod to the vehicle body;

상기 마운팅부쉬에 일단이 일체로 연결되고 타단이 변속기에 고정되는 제2로드;A second rod having one end integrally connected to the mounting bush and the other end fixed to the transmission;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Characterized in that configured to include.

본 발명은 변속기의 롤링을 변속레버 측으로 전달하면서도, 변속기로부터의 소음과 진동을 적절히 차단하도록 하며, 소요되는 부품의 수를 줄이고 중량을 저감할 수 있도록 한다.The present invention, while transmitting the rolling of the transmission to the transmission lever side, to properly block the noise and vibration from the transmission, it is possible to reduce the number of parts required and reduce the weight.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명 실시예는 변속레버(1)가 지지되는 변 속레버브라켓(3)에 일단이 고정된 제1로드(5)와; 상기 제1로드의 타단에 일체로 구비되어 상기 제1로드를 차체에 탄성적으로 지지하는 마운팅부쉬(7)와; 상기 마운팅부쉬에 일단이 일체로 연결되고 타단이 변속기(8)에 고정되는 제2로드(9)를 포함하여 구성된다.2 to 4, an embodiment of the present invention includes a first rod 5 having one end fixed to a shift lever bracket 3 on which a shift lever 1 is supported; A mounting bush 7 integrally provided at the other end of the first rod to elastically support the first rod to the vehicle body; One end is integrally connected to the mounting bush and the other end is configured to include a second rod 9 fixed to the transmission 8.

상기 마운팅부쉬(7)는 상기 제1로드(5) 및 제2로드(9)와 연결되는 아웃터파이프(11)와, 상기 아웃터파이프(11) 내부에 구비되고 차체(13)에 고정되는 인너파이프(15)와, 상기 아웃터파이프와 인너파이프 사이를 탄성적으로 연결하여 지지하는 완충부재(17)를 포함하여 구성된다. The mounting bush 7 includes an outer pipe 11 connected to the first rod 5 and the second rod 9, and an inner pipe provided inside the outer pipe 11 and fixed to the vehicle body 13. And a buffer member 17 for elastically connecting and supporting the outer pipe and the inner pipe.

상기 제1로드(5)는 상기 변속레버브라켓(3)에 상대적인 회전 및 병진운동이 모두 제한되도록 일체로 결합되고, 상기 제2로드(9)는 상기 변속기(8)에 회전 가능한 상태로 결합되며, 상기 마운팅부쉬의 인너파이프(15)는 바디브라켓(19)에 의해 차체(13)에 고정된다.The first rod 5 is integrally coupled so that both rotation and translational movement relative to the shift lever bracket 3 are limited, and the second rod 9 is rotatably coupled to the transmission 8. The inner pipe 15 of the mounting bush is fixed to the vehicle body 13 by the body bracket 19.

즉, 상기 바디브라켓(19)은 차체(13)에 고정된 상태에서 상기 마운팅부쉬의 인너파이프(15)에 상대적인 회동이 가능한 상태로 결합됨으로써, 상기 제1로드(5) 및 제2로드(9)를 차체(13)에 대하여 상기 완충부재(17)가 제공하는 탄성력으로 탄성적으로 지지하는 것이다.That is, the body bracket 19 is coupled to the inner pipe 15 of the mounting bush in a state capable of rotating in a fixed state to the vehicle body 13, whereby the first rod 5 and the second rod 9 ) Is elastically supported with respect to the vehicle body 13 by the elastic force provided by the shock absorbing member 17.

상기 제2로드(9)는 상기 변속기(8)에 수평방향의 회전축을 가지고 연결되며, 상기 마운팅부쉬(7)는 상기 제2로드(9)의 회전축과 평행한 회전축을 가지고 상기 인너파이프(15)를 통해 상기 바디브라켓(19)에 회동 가능하게 고정된다.The second rod 9 is connected to the transmission 8 with a horizontal axis of rotation, and the mounting bush 7 has a rotation axis parallel to the axis of rotation of the second rod 9 and the inner pipe 15. It is rotatably fixed to the body bracket 19 through the).

여기서, 상기 제2로드(9)도 상기 변속기(8)와 연결되는 단부는 탄성부재(21)를 매개로 조립됨으로써, 변속기(8)로부터의 소음 진동을 1차적으로 절연하도록 한다.Here, the second rod (9) is also connected to the transmission (8) end portion is assembled through the elastic member 21, so as to primarily insulate the noise vibration from the transmission (8).

상기 마운팅부쉬(7)는 상기 제1로드(5)와 제2로드(9) 사이의 연장선 상에 상기 마운팅부쉬(7)가 차지하고 있는 길이에 해당하는 상기 제1로드(5) 또는 제2로드(9)의 중량보다 더 큰 중량을 가지도록 설치된다.The mounting bush 7 is the first rod 5 or the second rod corresponding to the length occupied by the mounting bush 7 on an extension line between the first rod 5 and the second rod 9. It is installed to have a weight larger than the weight of (9).

즉, 상기 마운팅부쉬(7)는 상기 제1로드(5)와 제2로드(9)가 연결되어 이루는 하나의 부재 중간에 설치된 중량물로서 매스댐퍼의 기능을 아울러 수행할 수 있도록 하는 것이다.That is, the mounting bush 7 is a heavy material installed in the middle of one member formed by connecting the first rod 5 and the second rod 9 to perform the function of the mass damper.

상기한 바와 같은 구성의 본 발명 실시예는 상기 제1로드(5)와 제2로드(9)를 하나로 연결된 단일 부품으로 취급하면, 일단은 변속레버브라켓(3)에 일체로 고정되고 타단은 변속기(8)에 회동 가능한 상태로 고정된 로드부재(30)와; 상기 로드부재(30)의 중간부분에 완충부재를 매개로 차체에 대하여 상기 로드부재를 지지하도록 설치된 바디브라켓(19)을 포함하여 구성된 것으로 볼 수 있다.According to the embodiment of the present invention having the configuration as described above, when the first rod 5 and the second rod 9 are treated as a single part connected together, one end is fixed integrally to the shift lever bracket 3 and the other end is a transmission. A rod member 30 fixed in a rotatable state to (8); It can be seen that the middle portion of the rod member 30 includes a body bracket 19 installed to support the rod member with respect to the vehicle body via the buffer member.

또한, 상기 로드부재(30)는 상기 변속기(8)에 수평방향의 회전축으로 회동 가능하게 고정되고, 상기 바디브라켓(19)은 차체에 고정됨과 아울러, 아웃터파이프와 인너파이프 및 이들 사이를 탄성 지지하는 완충부재로 이루어진 마운팅부쉬(7)의 상기 인너파이프(15)를 통해 상기 로드부재를 지지하는 것이다.In addition, the rod member 30 is rotatably fixed to the transmission shaft in the horizontal axis of rotation, the body bracket 19 is fixed to the vehicle body, and the outer pipe and the inner pipe and elastic support between them To support the rod member through the inner pipe 15 of the mounting bush (7) made of a cushioning member.

여기서, 상기 로드부재(30)의 상기 마운팅부쉬(7)가 설치된 부위는 다른 부위보다 상대적으로 중량이 더 무겁게 형성된 것이다.Here, the site in which the mounting bush 7 of the rod member 30 is installed is formed to be heavier in weight than other parts.

상기한 바와 같은 구성은 구조적으로는 종래의 익스텐션로드와 롤로드를 하나로 결합한 구성을 갖는다.The configuration as described above has a structure in which a conventional extension rod and a roll rod are combined into one.

즉, 종래의 익스텐션로드에 해당하는 상기 제1로드(5)와 종래의 롤로드에 상당하는 상기 제2로드(9)를 상기 마운팅부쉬(7)를 통해 단일체로 구성하고, 상기 마운팅부쉬를 통해 차체에 탄성적으로 지지되도록 한 것이다.That is, the first rod 5 corresponding to the conventional extension rod and the second rod 9 corresponding to the conventional roll rod are configured in one piece through the mounting bush 7, and through the mounting bush. It is to be elastically supported by the body.

따라서, 상기한 바와 같은 구성은 우선, 종래의 익스텐션로드의 길이를 단축시켜서 제1로드로 형성한 것과 같은 중량 저감 효과를 얻을 수 있다.Therefore, the above-described configuration can first reduce the length of the conventional extension rod and achieve the same weight reduction effect as that formed by the first rod.

상기 제1로드(5)와 제2로드(9)는 상기 변속기의 롤링 거동을 상기 변속레버가 지지되고 있는 변속레버브라켓에 전달한다. 따라서, 변속기와 변속레버 사이의 의도하지 않은 상대변위의 발생이 제거되어 종래의 점프 아웃 현상이 방지되어 안 정된 차량 주행성능을 확보할 수 있도록 한다.The first rod 5 and the second rod 9 transmit the rolling behavior of the transmission to the shift lever bracket on which the shift lever is supported. Therefore, the occurrence of unintentional relative displacement between the transmission and the shift lever is eliminated, thereby preventing the conventional jump-out phenomenon, thereby ensuring stable vehicle running performance.

또한, 상기 제2로드(9)는 종래의 롤로드의 역할을 겸하여 수행하는 바, 상기 변속기의 롤링을 상기 완충부재로 적절히 지지하고 제한하는 기능을 수행한다.In addition, the second rod 9 serves as a conventional roll rod, and performs a function of appropriately supporting and limiting the rolling of the transmission with the shock absorbing member.

또한, 상기 마운팅부쉬에 의한 탄성 지지구조는 상기 변속기로부터 상기 변속레버 쪽으로 전달되는 소음과 진동의 일부를 완충 및 감쇠시키는 기능을 수행하며, 특히 상기 마운팅부쉬는 상기 제1로드 및 제2로드에 대하여 매스댐퍼로서 기능할 수 있도록 상대적으로 중량이 더 크게 장착됨으로써, 상기 변속기로부터의 소음과 진동이 더욱 효과적으로 절연될 수 있도록 한다.In addition, the elastic support structure by the mounting bush to perform the function of buffering and damping a part of the noise and vibration transmitted from the transmission toward the shift lever, in particular the mounting bush with respect to the first rod and the second rod The larger weight is mounted so that it can function as a mass damper, thereby allowing the noise and vibration from the transmission to be more effectively insulated.

도 1은 종래 기술에 의한 차량의 변속기와 변속레버 장착구조를 설명한 도면,1 is a view illustrating a transmission and a shift lever mounting structure of a vehicle according to the prior art;

도 2는 본 발명에 따른 차량의 변속기와 변속레버 장착구조를 설명한 도면,2 is a view for explaining a transmission and a shift lever mounting structure of a vehicle according to the present invention;

도 3은 도 2를 다른 각도에서 도시한 도면,3 is a view of FIG. 2 from a different angle;

도 4는 도 3의 요부 상세도이다.4 is a detailed view illustrating main parts of FIG. 3.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>

1: 변속레버1: shift lever

3; 변속레버브라켓3; Shift Lever Brackets

5: 제1로드5: first load

7; 마운팅브라켓7; Mounting Bracket

9; 제2로드9; 2nd load

19; 바디브라켓19; Body Bracket

Claims (8)

변속레버가 지지되는 변속레버브라켓에 일단이 고정된 제1로드와;A first rod having one end fixed to a shift lever bracket on which a shift lever is supported; 상기 제1로드의 타단에 일체로 구비되어 상기 제1로드를 차체에 탄성적으로 지지하는 마운팅부쉬와;A mounting bush integrally provided at the other end of the first rod to elastically support the first rod to the vehicle body; 상기 마운팅부쉬에 일단이 일체로 연결되고 타단이 변속기에 고정되는 제2로드;A second rod having one end integrally connected to the mounting bush and the other end fixed to the transmission; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 변속기와 변속레버 장착구조.Transmission and shift lever mounting structure of the vehicle, characterized in that configured to include. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 마운팅부쉬는 The mounting bush 상기 제1로드 및 제2로드와 연결되는 아웃터파이프와;An outer pipe connected to the first rod and the second rod; 상기 아웃터파이프 내부에 구비되고 차체에 고정되는 인너파이프와;An inner pipe provided inside the outer pipe and fixed to the vehicle body; 상기 아웃터파이프와 인너파이프 사이를 탄성적으로 연결하여 지지하는 완충부재;A cushioning member for elastically connecting and supporting the outer pipe and the inner pipe; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 변속기와 변속레버 장착구조.Transmission and shift lever mounting structure of the vehicle, characterized in that configured to include. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 제1로드는 상기 변속레버브라켓에 상대적인 회전 및 병진운동이 모두 제한되도록 일체로 결합되고;The first rod is integrally coupled such that both rotation and translational movement relative to the shift lever bracket are restricted; 상기 제2로드는 상기 변속기에 회전 가능한 상태로 결합되며;The second rod is rotatably coupled to the transmission; 상기 마운팅부쉬의 인너파이프는 바디브라켓에 의해 차체에 고정되는 것The inner pipe of the mounting bush is fixed to the vehicle body by a body bracket 을 특징으로 하는 차량의 변속기와 변속레버 장착구조.Transmission and shift lever mounting structure of the vehicle, characterized in that. 청구항 3에 있어서,The method of claim 3, 상기 제2로드는 상기 변속기에 수평방향의 회전축을 가지고 연결되며;The second rod is connected to the transmission with a horizontal axis of rotation; 상기 마운팅부쉬는 상기 제2로드의 회전축과 평행한 회전축을 가지고 상기 바디브라켓에 회동 가능하게 고정되는 것The mounting bush is rotatably fixed to the body bracket having a rotation axis parallel to the rotation axis of the second rod 을 특징으로 하는 차량의 변속기와 변속레버 장착구조.Transmission and shift lever mounting structure of the vehicle, characterized in that. 청구항 4에 있어서,The method according to claim 4, 상기 마운팅부쉬는 상기 제1로드와 제2로드 사이의 연장선 상에 상기 마운팅부쉬가 차지하고 있는 길이에 해당하는 상기 제1로드 또는 제2로드의 중량보다 더 큰 중량을 가지도록 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속기와 변속레버 장착구조.The mounting bush is installed to have a weight greater than the weight of the first rod or the second rod corresponding to the length occupied by the mounting bush on the extension line between the first rod and the second rod. Vehicle transmission and shift lever mounting structure. 일단은 변속레버브라켓에 일체로 고정되고 타단은 변속기에 회동 가능한 상태로 고정된 로드부재와;A rod member having one end fixed to the shift lever bracket and the other end fixed to the transmission; 상기 로드부재의 중간부분에 완충부재를 통하여 일측이 힌지 연결되고 타측이 차체에 고정되는 바디브라켓;A body bracket having one side hinged to the middle portion of the rod member and the other side fixed to the vehicle body; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 변속기와 변속레버 장착구조.Transmission and shift lever mounting structure of the vehicle, characterized in that configured to include. 청구항 6에 있어서,The method according to claim 6, 상기 로드부재는 상기 변속기에 수평방향의 회전축으로 회동 가능하게 고정되고, 상기 바디브라켓의 일측은 차체에 고정 연결되고 타측은 마운팅부쉬를 통하여 힌지 연결되되,The rod member is rotatably fixed to the transmission shaft in a horizontal rotation axis, one side of the body bracket is fixedly connected to the vehicle body and the other side is hinged through the mounting bush, 상기 마운팅부쉬는 상기 로드부재와 힌지 연결되는 인너파이프, 상기 인너파이프의 외주면을 둘러싸는 완충부재 및 상기 완충부재의 외주면을 둘러싸는 아웃터파이프로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 변속기와 변속레버 장착구조.The mounting bush may include an inner pipe hinged to the rod member, a buffer member surrounding an outer circumferential surface of the inner pipe, and an outer pipe surrounding an outer circumferential surface of the buffer member. 청구항 7에 있어서,The method of claim 7, 상기 로드부재의 상기 마운팅부쉬가 설치된 부위는 다른 부위보다 상대적으로 중량이 더 무겁게 형성된 것The mounting bushing portion of the rod member is formed to be relatively heavier than other portions 을 특징으로 하는 차량의 변속기와 변속레버 장착구조.Transmission and shift lever mounting structure of the vehicle, characterized in that.
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