KR200454940Y1 - Engine Mounting Structure for Farm Vehicles - Google Patents

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KR200454940Y1
KR200454940Y1 KR2020100002144U KR20100002144U KR200454940Y1 KR 200454940 Y1 KR200454940 Y1 KR 200454940Y1 KR 2020100002144 U KR2020100002144 U KR 2020100002144U KR 20100002144 U KR20100002144 U KR 20100002144U KR 200454940 Y1 KR200454940 Y1 KR 200454940Y1
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mounting bracket
mission
vehicle
damper
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KR2020100002144U
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강민우
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대동공업주식회사
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    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

본 고안은 차프레임 내에 엔진 및 밋션이 탑재되는 농작업용 차량의 엔진마운팅구조에 관한 것으로서, 전방에 엔진이 결합되고, 전방과 후방이 각각 제1댐퍼부와 제2댐퍼부를 이용해 차프레임 측과 방진이 가능한 상태로 고정되는 베이스 마운팅 브라켓; 상기 엔진의 전방 하단과 결합되는 동시에 차 프레임 측과는 제3댐퍼부를 이용해 회동 및 방진이 가능한 상태로 축 결합되는 엔진전방 마운팅브라켓; 상기 베이스 마운팅브라켓 상에 밋션을 결합시키기 위한 밋션전방 마운팅브라켓; 및 상기 밋션의 후방 상단과 힌지결합부를 이용해 결합되고, 힌지결합부의 반대측이 차 프레임의 수직방향 프레임 상에 제4댐퍼부를 이용해 전후방향의 진동을 감쇠하도록 설치되는 밋션후방 마운팅 브라켓;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 고안은 엔진의 상, 하 진동은 물론 엔진축을 중심으로 발생하는 회전방향의 진동을 저감시켜, 운전자의 승차감이 편안하게 개선되는 효과가 있고, 엔진과 밋션을 강체인 마운팅 브라켓으로 상호 연결시켜 고정함으로써, 동력전달의 정확성을 높이는 것과 함께 동력손실을 최소화하는 저진동 엔진 마운팅구조를 제공하게 되는 효과를 갖는다.The present invention relates to an engine mounting structure of an agricultural work vehicle in which an engine and a mission are mounted in a car frame. The engine is coupled to the front, and the front and the rear of the vehicle frame are separated from each other using the first damper part and the second damper part, respectively. A base mounting bracket which is fixed in a possible state; An engine front mounting bracket coupled to the front lower end of the engine and axially coupled to the vehicle frame side in a state capable of rotating and dusting using a third damper; A mission front mounting bracket for coupling the mission on the base mounting bracket; And a rear rear mount bracket coupled to the rear top of the mission by using a hinge coupling unit, and an opposite side of the hinge coupling unit installed on the vertical frame of the vehicle frame to attenuate the vibration in the front and rear directions by using a fourth damper unit. It features.
The present invention reduces the vibration of the engine in the direction of rotation that occurs around the engine shaft as well as the up and down vibration, and the driver's riding comfort is improved, and the engine and the mission are connected to each other by rigid mounting brackets. By doing so, it is possible to provide a low vibration engine mounting structure that minimizes power loss while increasing power transmission accuracy.

Description

농작업용 차량의 엔진 마운팅 구조{ENGINE MOUNT STRUCTURE OF VEHICLE}Engine Mounting Structure for Farm Vehicles {ENGINE MOUNT STRUCTURE OF VEHICLE}

본 고안은 농작업용 차량의 엔진 마운팅구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 상, 하 진동은 물론 엔진축을 중심으로 발생하는 회전방향의 진동을 저감할 수 있도록 된 농작업용 차량의 엔진 마운팅구조에 관한 것이다.
The present invention relates to an engine mounting structure of an agricultural work vehicle, and more particularly, to an engine mounting structure of an agricultural work vehicle capable of reducing vibrations in a rotational direction occurring around an engine shaft as well as up and down vibrations of an engine. It is about.

일반적으로 차량은 운전 중에 엔진의 피스톤과 커넥팅로드의 상하운동에 의한 중심위치의 주기적 변화, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동의 관성력, 커넥팅로드가 크랭크축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력 등의 이유에 의해 항상 진동이 발생된다.In general, the vehicle is always driven for the reasons of periodic change of the center position by the vertical movement of the piston and connecting rod of the engine, inertial force of the reciprocating motion in the cylinder axial direction, and inertial force due to the connecting rod swinging from the left and right of the crankshaft. Vibration is generated.

그런데, 엔진은 섀시프레임 또는 보디에 지지되어 있으므로 이들을 매개로 엔진의 진동과 소음이 실내로 전달되어 승차감을 떨어뜨리고 차내 정숙성 또한 저하시키게 된다.However, since the engine is supported by the chassis frame or the body, the vibrations and noise of the engine are transmitted to the room, thereby lowering the riding comfort and lowering the quietness of the vehicle.

따라서, 엔진을 장착할 때는 반드시 엔진과 엔진장착부의 사이에 진동을 저감시킬 수 있도록 방진구조를 적용하고 있다.Therefore, when the engine is mounted, a dustproof structure is applied so as to reduce vibration between the engine and the engine mounting portion.

도 1은 종래 농작업용 차량의 엔진 마운팅구조를 도시한 것으로서, 프론트 사이드멤버(20)에 "ㄷ"자형 단면(평단면)을 가진 섀시브라켓(30')이 장착되고, 이 섀시브라켓(30')에 원통형 부시(40')가 장착되되, 이 부시(40')를 둘러싼 엔진브라켓(41')이 엔진(10)에 고정됨으로써 엔진(10)이 장착되는 구조로 이루어져 있다.1 is a view illustrating an engine mounting structure of a conventional agricultural vehicle, and a chassis bracket 30 'having a “c” shaped cross section (flat section) is mounted on a front side member 20, and the chassis bracket 30' is mounted. The cylindrical bush (40 ') is mounted on, but the engine bracket 41' surrounding the bush (40 ') is fixed to the engine 10 is made of a structure in which the engine 10 is mounted.

상기 부시(40')에는 고무가 내장되어 있으며, 도 2에 도시된 바와 같이 중심을 관통하는 부시파이프(31)와 볼트(32)에 의해 섀시브라켓(30')에 장착된다.Rubber is embedded in the bush 40 ', and is mounted to the chassis bracket 30' by a bush pipe 31 and a bolt 32 passing through the center as shown in FIG.

또한, 상기 섀시브라켓(30')은 프론트 사이드멤버(20)에 연결되는 휠하우징패널 및 휀더에이프런 인너패널에 용접되고, 측면에 보강판(33)이 구비되며, 서포트(34)에 의해 지지됨으로써 필요한 장착 강성을 확보하고 있다.In addition, the chassis bracket 30 ′ is welded to the wheel housing panel and the fender apron inner panel connected to the front side member 20, and a reinforcement plate 33 is provided at a side thereof, and is supported by the support 34. Required mounting rigidity is secured.

상기와 같은 구조로 장착된 엔진(10)의 진동 및 충격은 상기 부시(40')내 고무의 압축, 인장, 비틀림 등의 작용에 의해 흡수됨으로써 차 실내로의 전달량이 감소되며, 아울러 소음의 절연작용도 이루어진다.Vibration and shock of the engine 10 mounted in the above structure is absorbed by the action of compression, tension, torsion, etc. of the rubber in the bush 40 ', thereby reducing the amount of transmission to the interior of the vehicle and insulating the noise. It also works.

한편, 농작업용 차량이 고급화될수록 소비자들은 실내로 전달되는 진동이나 소음에 대단히 민감하게 반응하게 되므로 승차감과 실내정숙성은 더욱 큰 상품성 재고의 요인이 되며, 따라서 상기 종래의 구조보다 더욱 진동과 소음 저감성능이 우수한 엔진 마운팅 구조가 요구되고 있는 실정이다.On the other hand, as the agricultural work vehicle becomes more advanced, consumers are very sensitive to the vibration or noise transmitted to the room, so that the riding comfort and the quietness of the room become a factor of the greater merchandise inventory, and thus the vibration and noise reduction performance is more than that of the conventional structure. This excellent engine mounting structure is required.

그런데, 상기 부시(40')는 내장된 고무의 탄성에 의해 진동 및 소음을 흡수하고 있는바, 그 재질 및 구조상 더 이상의 성능향상은 기대하기 어렵고, 이 원통형 부시(40')를 적용할 때 사용하는 상기 "ㄷ"자형 섀시브라켓(30')을 장착하는데는 부시 파이프(31)나 보강판(33)과 같은 별도의 부재를 사용해야 하는 문제점이 있었다.By the way, the bush 40 'is absorbing vibration and noise by the elasticity of the built-in rubber bar, it is difficult to expect further improvement in performance due to its material and structure, it is used when applying the cylindrical bush 40' In order to mount the "c" shaped chassis bracket 30 ', there is a problem that a separate member such as a bush pipe 31 or a reinforcement plate 33 should be used.

또한, 엔진의 진동이 차체로 전달되는 경로의 시작부분, 즉 엔진진동 입력부의 강성은 진동의 전달 정도에 큰 영향을 미치는데, 상기 섀시브라켓(30')은 내부가 비어 있는 관형의 부품인 프론트 사이드멤버(20)의 상판에만 단순 장착되어 있음으로써 엔진진동 입력부의 강성이 취약하여 진동 및 소음의 절연이 충분히 이루어지지 않는다는 문제점이 있었다.
In addition, the stiffness of the engine vibration input portion at the beginning of the path through which the vibration of the engine is transmitted to the vehicle body has a great influence on the degree of transmission of the vibration. Since only the top plate of the side member 20 is simply installed, the rigidity of the engine vibration input unit is weak, and there is a problem that insulation of vibration and noise is not sufficiently performed.

종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안의 목적은 엔진의 상, 하 진동은 물론 엔진축을 중심으로 발생하는 회전방향의 진동을 저감시키는 것과 엔진과 밋션을 강체인 마운팅 브라켓으로 상호 연결시켜 고정함으로써, 동력전달의 정확성을 높이는 것과 동력손실을 최소화하는 농작업용 차량의 엔진 마운팅구조를 제공함에 있다.
The purpose of the present invention devised to solve the problems of the prior art is to reduce the vibration of the rotation direction occurring around the engine shaft as well as the upper and lower vibrations of the engine, and to connect and fix the engine and the mission with a rigid chain mounting bracket By providing an engine mounting structure of a farm vehicle for increasing the accuracy of power transmission and minimizing power loss.

본 고안의 목적은 차프레임 내에 엔진 및 밋션이 탑재되는 농작업용 차량의 엔진마운팅구조에 있어서, 전방에 엔진이 결합되고, 전방과 후방이 각각 제1댐퍼부와 제2댐퍼부를 이용해 차프레임 측과 방진이 가능한 상태로 고정되는 베이스 마운팅 브라켓; 상기 엔진의 전방 하단과 결합되는 동시에 차 프레임 측과는 제3댐퍼부를 이용해 회동 및 방진이 가능한 상태로 축 결합되는 엔진전방 마운팅브라켓; 상기 베이스 마운팅브라켓 상에 밋션을 결합시키기 위한 밋션전방 마운팅브라켓; 및 상기 밋션의 후방 상단과 힌지결합부를 이용해 결합되고, 힌지결합부의 반대측이 차 프레임의 수직방향 프레임 상에 제4댐퍼부를 이용해 전후방향의 진동을 감쇠하도록 설치되는 밋션후방 마운팅 브라켓;을 포함하는 것을 특징으로 하는 농작업용 차량의 엔진마운팅구조에 의해 달성될 수 있다.An object of the present invention is to provide an engine mounting structure for an agricultural work vehicle in which an engine and a mission are mounted in a car frame, the engine being coupled to the front side, and the front and rear sides respectively using the first damper portion and the second damper portion. A base mounting bracket fixed in a dustproof state; An engine front mounting bracket coupled to the front lower end of the engine and axially coupled to the vehicle frame side in a state capable of rotating and dusting using a third damper; A mission front mounting bracket for coupling the mission on the base mounting bracket; And a rear rear mount bracket coupled to the rear top of the mission by using a hinge coupling unit, and an opposite side of the hinge coupling unit installed on the vertical frame of the vehicle frame to attenuate the vibration in the front and rear directions by using a fourth damper unit. It can be achieved by the engine mounting structure of the agricultural work vehicle characterized in that.

여기서, 상기 베이스 마운팅브라켓은 중공부를 사이에 두고 양 갈래로 나누어진 바닥지지부를 형성하고 있고, 상기 바닥지지부의 일측에는 상부 수직방향으로 절곡된 측면지지부를 형성하고 있다.Here, the base mounting bracket forms a bottom support portion divided into two parts with a hollow portion interposed therebetween, and one side of the bottom support portion forms a side support portion bent in an upper vertical direction.

그리고, 상기 바닥지지부의 양 갈래 끝단에 제1댐퍼부가 차 프레임 측과 회동 및 방진 가능한 상태로 축 결합될 수 있다.The first damper may be axially coupled to the vehicle frame side in a rotatable and dustproof state at both ends of the bottom support.

또한, 상기 제1댐퍼부는 베이스 마운팅브라켓의 바닥지지부 양 갈래 끝단에 일체로 형성되는 원통형상의 제1축관과, 상기 제1축관 내에 삽입되는 제1탄성부재와, 상기 제1탄성부재의 중심을 관통시켜 양단이 차 프레임 측과 힌지 결합되는 제1축결합부재로 구성될 수 있다.In addition, the first damper portion penetrates through the center of the cylindrical first shaft member, the first elastic member inserted into the first shaft tube integrally formed at both ends of the bottom support portion of the base mounting bracket; The first shaft coupling member is hinged to both ends of the vehicle frame side.

그리고, 상기 제2댐퍼부는 베이스 마운팅브라켓과 차 프레임 사이에 설치되는 제2탄성부재와, 상기 베이스 마운팅브라켓, 제2탄성부재, 차 프레임을 수직방향으로 동시에 축 관통하여 체결되도록 하는 제2축결합부재로 구성될 수 있다.The second damper unit includes a second elastic member installed between the base mounting bracket and the vehicle frame, and a second shaft coupling for simultaneously fastening the base mounting bracket, the second elastic member, and the vehicle frame through the shaft simultaneously in the vertical direction. It may be composed of members.

또한, 상기 엔진전방 마운팅브라켓은 제3댐퍼부를 형성하는 반대측에 엔진과 결합되기 위한 엔진결합측벽을 형성할 수 있다.In addition, the front mounting bracket of the engine may form an engine coupling side wall for coupling with the engine on the opposite side forming the third damper portion.

그리고, 상기 제3댐퍼부는 엔진결합측벽에 일체로 형성되는 원통형상의 제3축관과, 상기 제3축관 내에 삽입되는 제3탄성부재와, 상기 제3탄성부재의 중심을 관통시켜 양단이 차 프레임 측과 힌지 결합되도록 하는 제3축결합부재로 구성되는 것을 특징으로 하고 있다.The third damper portion has a cylindrical third shaft tube formed integrally with the engine coupling side wall, a third elastic member inserted into the third shaft tube, and a center of the third elastic member to penetrate the vehicle frame side. And a third shaft coupling member configured to engage with the hinge.

또한, 상기 밋션전방 마운팅 브라켓은 베이스 마운팅브라켓 상에 결합되는 제1지지면과, 상기 제1지지면으로부터 수직방향으로 절곡 연장되어 밋션의 전방을 결합하도록 된 제2지지면과, 상기 제2지지면의 일측에서 수평방향으로 절곡 연장되어 밋션의 측방을 결합하도록 된 제3지지면으로 구성될 수 있다.In addition, the front mounting bracket is a first support surface coupled to the base mounting bracket, a second support surface which is bent in a vertical direction from the first support surface to engage the front of the mission, and the second support It may be composed of a third support surface bent in the horizontal direction from one side of the surface to engage the side of the mission.

그리고, 상기 제4댐퍼부는 밋션후방 마운팅브라켓과 차 프레임 사이에 설치되는 제4탄성부재와, 상기 밋션후방 마운팅브라켓, 제4탄성부재, 차 프레임을 수평방향으로 동시에 축 관통하여 체결되도록 하는 제4축결합부재로 구성될 수 있다.
The fourth damper unit includes a fourth elastic member installed between the rear rear mounting bracket and the car frame, and a fourth rear shaft connecting the rear rear mounting bracket, the fourth elastic member and the car frame simultaneously in a horizontal direction. It may be composed of a shaft coupling member.

상기 구성에 따른 본 고안은 엔진 및 밋션을 차 프레임에 직접 조립하지 않고, 댐퍼부를 갖는 다수의 마운팅 브라켓을 이용해 최소의 결합지점으로 마운팅함으로써, 엔진의 상, 하 진동은 물론 엔진축을 중심으로 발생하는 회전방향의 진동을 저감시켜, 운전자의 승차감이 편안하게 개선되는 효과가 있고, 엔진과 밋션을 강체인 마운팅 브라켓으로 상호 연결시켜 고정함으로써, 동력전달의 정확성을 높이는 것과 함께 동력손실을 최소화하는 저진동 엔진 마운팅구조를 제공하게 되는 효과를 갖는다.
The present invention according to the above configuration is not assembled directly to the engine frame and the vehicle frame, by mounting a minimum coupling point using a plurality of mounting brackets having a damper portion, which is generated around the engine shaft as well as up and down vibration of the engine A low vibration engine that reduces vibration in the rotational direction, improves the driver's riding comfort, and connects and fixes the engine and the mission with a rigid mounting bracket to increase power transmission accuracy and minimize power loss. It has the effect of providing a mounting structure.

도 1, 도 2는 종래 농작업용 차량의 엔진 마운팅구조를 도시한 요부사시도.
도 3은 본 고안에 따른 농작업용 차량의 엔진 마운팅구조를 도시한 사시도.
도 4는 본 고안에 따른 마운팅 브라켓만을 분리하여 도시한 분해 사시도.
도 5는 본 고안에 따른 제1, 제3댐퍼부의 개략적인 구조를 도시한 단면도.
도 6은 본 고안에 따른 제2, 제4댐퍼부의 개략적인 구조를 도시한 단면도.1 and 2 are main parts perspective view showing the engine mounting structure of a conventional agricultural work vehicle.
Figure 3 is a perspective view showing the engine mounting structure of the agricultural work vehicle according to the present invention.
Figure 4 is an exploded perspective view showing only the mounting bracket according to the present invention separated.
Figure 5 is a cross-sectional view showing a schematic structure of the first and third damper portion according to the present invention.
Figure 6 is a cross-sectional view showing a schematic structure of the second, fourth damper according to the present invention.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조하여 자세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail with reference to the accompanying drawings for a preferred embodiment of the present invention.

도 3은 본 고안에 따른 농작업용 차량의 엔진 마운팅구조를 도시한 사시도로서, 동 도면에서 보는 바와 같은 본 발명은 대략 사각 틀 형태를 갖추고 있는 차프레임(110) 내에 엔진(120) 및 밋션(130)이 탑재된다.3 is a perspective view showing the engine mounting structure of the agricultural work vehicle according to the present invention, the present invention as shown in the figure is the engine 120 and the mission 130 in the car frame 110 having a substantially rectangular frame shape ) Is mounted.

이때, 상기 엔진(120) 및 밋션(130)은 차 프레임(110)에 직접 결합되지 않고 다수의 마운팅 브라켓의 조합으로 연결시켜 거치되도록 하고 있다.In this case, the engine 120 and the mission 130 are not directly coupled to the car frame 110, but are connected to each other by a combination of a plurality of mounting brackets.

이때, 다수의 마운팅 브라켓은 도 4 내지 도 6에서 보는 바와 같이 베이스 마운팅브라켓(210), 엔진전방 마운팅브라켓(240), 밋션전방 마운팅브라켓(260), 밋션후방 마운팅브라켓(270)으로 구분될 수 있다.At this time, the plurality of mounting brackets can be divided into a base mounting bracket 210, the front front mounting bracket 240, the front mounting bracket 260, the transmission rear mounting bracket 270, as shown in Figure 4 to 6 have.

도 4는 본 고안에 따른 마운팅 브라켓만을 분리하여 도시한 분해 사시도이고, 도 5는 본 고안에 따른 제1, 제3댐퍼부의 개략적인 구조를 도시한 단면도이며, 도 6은 본 고안에 따른 제2, 제4댐퍼부의 개략적인 구조를 도시한 단면도이다.Figure 4 is an exploded perspective view showing only the mounting bracket according to the present invention separated, Figure 5 is a cross-sectional view showing a schematic structure of the first and third damper portion according to the present invention, Figure 6 is a second according to the present invention 4 is a cross sectional view showing a schematic structure of a fourth damper portion.

먼저, 상기 베이스 마운팅브라켓(210)에 대해 설명하면 다음과 같다.First, the base mounting bracket 210 will be described as follows.

베이스 마운팅브라켓(210)은 전방에 엔진(120)이 결합되고, 전방과 후방이 각각 차프레임(110) 측과 방진이 가능한 상태로 고정된다.The base mounting bracket 210 is coupled to the engine 120 at the front, and the front and the rear is fixed in a state capable of dustproof with the car frame 110 side, respectively.

이와 같은 베이스 마운팅브라켓(210)은 중공부(212)를 사이에 두고 양 갈래로 나누어진 바닥지지부(211)를 형성하고 있고, 상기 바닥지지부(211)의 일측에는 상부 수직방향으로 절곡된 측면지지부(213)를 형성하고 있다.The base mounting bracket 210 forms a bottom support part 211 divided into two parts with the hollow part 212 interposed therebetween, and on one side of the bottom support part 211, a side support part bent in an upper vertical direction. 213 is formed.

이때, 상기 바닥지지부(211)의 양 갈래 끝단은 제1댐퍼부(220)가 차 프레임(110) 측과 회동 및 방진 가능한 상태로 축 결합되고 있다.At this time, both ends of the bottom support portion 211 is axially coupled to the first damper 220 in a state capable of rotating and dust-proof with the vehicle frame 110 side.

상기 제1댐퍼부(220)는 바닥지지부(211)의 양 갈래 끝단에 일체로 형성되는 원통형상의 제1축관(225)과, 상기 제1축관(225) 내에 삽입되는 제1탄성부재(223)와, 상기 제1탄성부재(223)의 중심을 관통시켜 양단이 차 프레임(110) 측과 힌지 결합되는 제1축결합부재(221)로 구성되고 있다.The first damper portion 220 has a cylindrical first shaft tube 225 integrally formed at both ends of the bottom support portion 211 and the first elastic member 223 inserted into the first shaft tube 225. And a first shaft coupling member 221 having both ends hinged to the side of the vehicle frame 110 by penetrating the center of the first elastic member 223.

이때, 상기 제1댐펌부(220)는 제1축결합부재(221)를 중심으로 하는 회동이 가능하고, 엔진(120) 및 밋션(130)의 수직방향의 하중 및 충격을 제1탄성부재(223)를 통해 감쇠시키는 것은 물론 좌우측방향으로의 충격을 동시에 감쇠시키는 역할을 수행하게 된다.In this case, the first dam pump unit 220 may be rotated about the first shaft coupling member 221, and the first elastic member may be subjected to the load and impact in the vertical direction of the engine 120 and the mission 130. Attenuating through the 223, as well as attenuating the impact in the left and right directions at the same time.

이와 같은 제1댐퍼부(220)는 엔진(120)의 횡방향으로 최소 2개 이상이 설치되도록 하는 것이 바람직하다.
At least two first damper units 220 may be installed in the transverse direction of the engine 120.

그리고, 측면지지부(213)가 형성된 바닥지지부(211)의 일측에는 제2댐퍼부(230)가 차 프레임(110) 측과의 사이에 설치되어 수직방향의 하중 및 충격이 감쇠되도록 하고 있다.In addition, a second damper portion 230 is disposed between the side support portion 213 and the bottom support portion 211 formed between the vehicle frame 110 side so that the load and impact in the vertical direction are attenuated.

상기 제2댐퍼부(230)는 베이스 마운팅브라켓(210)과 차 프레임(110) 사이에 설치되는 제2탄성부재(233)와, 상기 베이스 마운팅브라켓(210), 제2탄성부재(233), 차 프레임(110)을 수직방향으로 동시에 축 관통하여 체결되도록 하는 제2축결합부재(231)로 구성되고 있다.The second damper unit 230 may include a second elastic member 233 installed between the base mounting bracket 210 and the car frame 110, the base mounting bracket 210 and the second elastic member 233. The second frame coupling member 231 is coupled to the vehicle frame 110 through the shaft at the same time in the vertical direction.

이와 같은 제2댐퍼부(230)는 엔진(120)의 횡방향으로 최소 2개 이상이 설치되도록 하는 것이 바람직하다.
At least two second damper units 230 may be installed in the transverse direction of the engine 120.

다음, 상기 엔진전방 마운팅브라켓(240)에 대해 설명하면 다음과 같다.Next, the engine front mounting bracket 240 will be described.

상기 엔진전방 마운팅브라켓(240)은 엔진(120)의 전방 하단과 결합되는 동시에 차 프레임(110) 측과는 제3댐퍼부(250)를 이용해 회동 및 방진이 가능한 상태로 축 결합되고 있다.The engine front mounting bracket 240 is coupled to the front lower end of the engine 120 and is coupled to the vehicle frame 110 by the third damper part 250 in a rotatable and dustproof state.

이와 같은 엔진전방 마운팅브라켓(240)은 제3댐퍼부(250)를 형성하는 반대측에 엔진(120)과 결합되기 위한 엔진결합측벽(241)을 형성하고 있다.The engine front mounting bracket 240 forms an engine coupling side wall 241 for coupling with the engine 120 on the opposite side to form the third damper part 250.

이때, 엔진결합측벽(241)과 엔진(120) 사이는 다수의 볼트부재를 이용해 조립되도록 할 수 있다.At this time, between the engine coupling side wall 241 and the engine 120 can be assembled using a plurality of bolt members.

상기 제3댐퍼부(250)는 엔진결합측벽(241)에 일체로 형성되는 원통형상의 제3축관(255)과, 상기 제3축관(255) 내에 삽입되는 제3탄성부재(253)와, 상기 제3탄성부재(253)의 중심을 관통시켜 양단이 차 프레임(110) 측과 힌지 결합되도록 하는 제3축결합부재(251)로 구성되고 있다.The third damper part 250 includes a cylindrical third shaft tube 255 integrally formed on the engine coupling side wall 241, a third elastic member 253 inserted into the third shaft tube 255, and the It consists of a third shaft coupling member 251 through the center of the third elastic member 253 so that both ends are hinged to the side of the vehicle frame 110.

이때, 상기 제3댐퍼부(250)는 제3축결합부재(251)를 중심으로 하는 회동이 가능하고, 엔진(120) 및 밋션(130)의 수직방향의 하중 및 충격을 제3탄성부재(253)를 통해 감쇠시키는 것은 물론 좌우측방향으로의 충격을 동시에 감쇠시키는 역할을 수행하게 된다.In this case, the third damper part 250 may be rotated about the third shaft coupling member 251, and the third elastic member (3) may be subjected to the load and impact in the vertical direction of the engine 120 and the mission 130. Attenuating through 253, as well as attenuating the impact in the left and right directions at the same time.

이와 같은 제3댐퍼부(250)는 엔진(120)의 횡방향으로 최소 2개 이상이 설치되도록 하는 것이 바람직하다.
At least two such dampers 250 are preferably installed in the transverse direction of the engine 120.

다음 상기 밋션전방 마운팅브라켓(260)에 대해 설명하면 다음과 같다.Next, the mission front mounting bracket 260 will be described.

상기 밋션전방 마운팅브라켓(260)은 밋션(130)을 베이스 마운팅브라켓(210) 상에 결합시키기 위한 구성으로 이루어진다. 이와 같은 밋션전방 마운팅브라켓(260)은 베이스 마운팅브라켓(210) 상에 결합되는 제1지지면(261)과, 상기 제1지지면(261)으로부터 수직방향으로 절곡 연장되어 밋션(130)의 전방을 결합하도록 된 제2지지면(263)과, 상기 제2지지면(263)의 일측에서 수평방향으로 절곡 연장되어 밋션(130)의 측방을 결합하도록 된 제3지지면(265)으로 구성되고 있다.The front mounting bracket 260 is configured to couple the mission 130 to the base mounting bracket 210. The front mounting bracket 260 as described above is bent and extended in a vertical direction from the first supporting ground 261 and the first supporting ground 261 coupled to the base mounting bracket 210 to the front of the mission 130. And a second support ground 263 configured to be coupled to the second support ground 263 extending in a horizontal direction from one side of the second support ground 263 to join the side of the mission 130. have.

이때, 상기 밋션전방 마운팅브라켓(260)은 볼트부재를 이용해 밋션(130) 및 베이스 마운팅브라켓(210) 측과 체결되도록 할 수 있다.
In this case, the front mounting bracket 260 may be coupled to the side of the mission 130 and the base mounting bracket 210 by using a bolt member.

다음, 상기 밋션후방 마운팅브라켓(270)에 대해 자세히 설명하면 다음과 같다.Next, the mission rear mounting bracket 270 will be described in detail.

상기 밋션후방 마운팅브라켓(270)은 밋션(130)의 후방 상단과 힌지결합부(271)를 이용해 결합되고, 힌지결합부(271)의 반대측이 차 프레임(110)의 수직방향 프레임 상에 제4댐퍼부(280)를 이용해 전후방향의 진동을 감쇠하도록 설치되고 있다.The rear mounting bracket 270 is coupled to the rear upper end of the mission 130 using a hinge coupler 271, and an opposite side of the hinge coupler 271 is disposed on the vertical frame of the difference frame 110. The damper part 280 is provided to attenuate the vibration in the front-rear direction.

상기 제4댐퍼부(280)는 밋션후방 마운팅브라켓(270)과 차 프레임(110) 사이에 설치되는 제4탄성부재(283)와, 상기 밋션후방 마운팅브라켓(270), 제4탄성부재(283), 차 프레임(110)을 수평방향으로 동시에 축 관통하여 체결되도록 하는 제4축결합부재(281)로 구성되고 있다.The fourth damper part 280 may include a fourth elastic member 283 installed between the rear rear mounting bracket 270 and the vehicle frame 110, and the rear rear mounting bracket 270 and the fourth elastic member 283. ), And the fourth shaft coupling member 281 is configured to axially penetrate the vehicle frame 110 at the same time in the horizontal direction.

이와 같은 제4댐퍼부(280)는 엔진(120)의 횡방향으로 최소 2개 이상이 설치되도록 하는 것이 바람직하다.
The fourth damper unit 280 is preferably at least two or more installed in the transverse direction of the engine 120.

상기 구성에 따른 본 고안은 엔진 및 밋션을 차 프레임에 직접 조립하지 않고, 댐퍼부를 갖는 다수의 마운팅 브라켓을 이용해 최소의 결합지점으로 마운팅함으로써, 엔진의 상, 하 진동은 물론 엔진축을 중심으로 발생하는 회전방향의 진동을 저감시켜, 운전자의 승차감이 편안하게 개선되는 효과가 있고, 엔진과 밋션을 강체인 마운팅 브라켓으로 상호 연결시켜 고정함으로써, 동력전달의 정확성을 높이는 것과 함께 동력손실을 최소화하는 저진동 엔진 마운팅구조를 제공하게 되는 효과를 갖는다.The present invention according to the above configuration is not assembled directly to the engine frame and the vehicle frame, by mounting a minimum coupling point using a plurality of mounting brackets having a damper portion, which is generated around the engine shaft as well as up and down vibration of the engine A low vibration engine that reduces vibration in the rotational direction, improves the driver's riding comfort, and connects and fixes the engine and the mission with a rigid mounting bracket to increase power transmission accuracy and minimize power loss. It has the effect of providing a mounting structure.

110: 차프레임 120: 엔진
130: 밋션 210: 베이스 마운팅브라켓
211: 바닥지지부 212: 중공부
213: 측면지지부 220: 제1댐퍼부
221: 제1축결합부재 223: 제1탄성부재
225: 제1축관 230: 제2댐퍼부
231: 제2축결합부 233: 제2탄성부재
240: 엔진전방 마운팅브라켓 241: 엔진결합측벽
250: 제3댐퍼부 251: 제3축결합부재
253: 제3탄성부재 255: 제3축관
260: 밋션전방 마운팅브라켓 261: 제1지지면
263: 제2지지면 265: 제3지지면
270: 미션후방 마운팅브라켓 271: 힌지결합부
280: 제4댐퍼부 281: 제4축결합부재
283: 제4탄성부재 110: car frame 120: engine
130: Mission 210: Base mounting bracket
211: bottom support portion 212: hollow portion
213: side support portion 220: first damper portion
221: first shaft coupling member 223: first elastic member
225: first shaft pipe 230: second damper portion
231: second shaft coupling portion 233: second elastic member
240: engine front mounting bracket 241: engine coupling side wall
250: third damper portion 251: third shaft coupling member
253: third elastic member 255: third shaft tube
260: front mounting bracket 261: first ground plane
263: second ground 265: third ground
270: rear mounting bracket 271: hinge coupling
280: fourth damper portion 281: fourth shaft coupling member
283: fourth elastic member

Claims (9)

차프레임(110) 내에 엔진(120) 및 밋션(130)이 탑재되는 농작업용 차량의 엔진마운팅구조에 있어서,
전방에 엔진(120)이 결합되고, 전방과 후방이 각각 제1댐퍼부(220)와 제2댐퍼부(230)를 이용해 차프레임(110) 측과 방진이 가능한 상태로 고정되는 베이스 마운팅브라켓(210);
상기 엔진(120)의 전방 하단과 결합되는 동시에 차 프레임(110) 측과는 제3댐퍼부(250)를 이용해 회동 및 방진이 가능한 상태로 축 결합되는 엔진전방 마운팅브라켓(240);
상기 베이스 마운팅브라켓(210) 상에 밋션(130)을 결합시키기 위한 밋션전방 마운팅브라켓(260); 및
상기 밋션(130)의 후방 상단과 힌지결합부(271)를 이용해 결합되고, 힌지결합부(271)의 반대측이 차 프레임(110)의 수직방향 프레임 상에 제4댐퍼부(280)를 이용해 전후방향의 진동을 감쇠하도록 설치되는 밋션후방 마운팅브라켓(270);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 농작업용 차량의 엔진마운팅구조.
In the engine mounting structure of a farm vehicle for mounting the engine 120 and the mission 130 in the car frame 110,
The base mounting bracket is coupled to the front of the engine 120, and the front and the rear are fixed to the vehicle frame 110 side by using the first damper portion 220 and the second damper portion 230 to be dustproof. 210);
An engine front mounting bracket 240 coupled to the front lower end of the engine 120 and axially coupled to the vehicle frame 110 in a state capable of rotating and dusting using a third damper unit 250;
A mission front mounting bracket 260 for coupling the mission 130 to the base mounting bracket 210; And
The rear upper end of the mission 130 and the hinge coupler 271 are coupled to each other, and the opposite side of the hinge coupler 271 uses the fourth damper unit 280 on the vertical frame of the vehicle frame 110. A transmission rear mounting bracket 270 installed to damp vibration in the direction;
Engine mounting structure of the agricultural work vehicle comprising a.
제1항에 있어서,
상기 베이스 마운팅브라켓(210)은 중공부(212)를 사이에 두고 양 갈래로 나누어진 바닥지지부(211)를 형성하고 있고, 상기 바닥지지부(211)의 일측에는 상부 수직방향으로 절곡된 측면지지부(213)를 형성하는 것을 특징으로 하는 농작업용 차량의 엔진마운팅구조.
The method of claim 1,
The base mounting bracket 210 forms a bottom support portion 211 divided into two parts with a hollow portion 212 interposed therebetween, and one side of the bottom support portion 211 has side support portions bent in an upper vertical direction ( 213) the engine mounting structure of the agricultural work vehicle, characterized in that forming.
제2항에 있어서,
상기 바닥지지부(211)의 양 갈래 끝단에 제1댐퍼부(220)가 차 프레임(110) 측과 회동 및 방진 가능한 상태로 축 결합되는 것을 특징으로 하는 농작업용 차량의 엔진마운팅구조.
The method of claim 2,
An engine mounting structure of an agricultural work vehicle, characterized in that the first damper portion 220 is coupled to both ends of the bottom support portion 211 in a state capable of rotating and dust-proofing the vehicle frame 110 side.
제1항에 있어서,
상기 제1댐퍼부(220)는 베이스 마운팅브라켓(210)의 바닥지지부(211) 양 갈래 끝단에 일체로 형성되는 원통형상의 제1축관(225)과, 상기 제1축관(225) 내에 삽입되는 제1탄성부재(223)와, 상기 제1탄성부재(223)의 중심을 관통시켜 양단이 차 프레임(110) 측과 힌지 결합되는 제1축결합부재(221)로 구성되는 것을 특징으로 하는 농작업용 차량의 엔진마운팅구조.
The method of claim 1,
The first damper portion 220 is formed of a cylindrical first shaft tube 225 integrally formed at both ends of the bottom support portion 211 of the base mounting bracket 210 and the first insert inserted into the first shaft tube 225. The first elastic member 223, and through the center of the first elastic member 223 for both agricultural work characterized in that it is composed of a first shaft coupling member 221 hinged to the side of the vehicle frame 110 Engine mounting structure of the vehicle.
제1항에 있어서,
상기 제2댐퍼부(230)는 베이스 마운팅브라켓(210)과 차 프레임(110) 사이에 설치되는 제2탄성부재(233)와, 상기 베이스 마운팅브라켓(210), 제2탄성부재(233), 차 프레임(110)을 수직방향으로 동시에 축 관통하여 체결되도록 하는 제2축결합부재(231)로 구성되는 것을 특징으로 하는 농작업용 차량의 엔진마운팅구조.
The method of claim 1,
The second damper unit 230 may include a second elastic member 233 installed between the base mounting bracket 210 and the car frame 110, the base mounting bracket 210 and the second elastic member 233. Engine mounting structure of a vehicle for agricultural work, characterized in that consisting of a second shaft coupling member (231) for fastening the frame through the shaft at the same time in the vertical direction.
제1항에 있어서,
상기 엔진전방 마운팅브라켓(240)은 제3댐퍼부(250)를 형성하는 반대측에 엔진(120)과 결합되기 위한 엔진결합측벽(241)을 형성하는 것을 특징으로 하는 농작업용 차량의 엔진마운팅구조.
The method of claim 1,
The front mounting bracket of the engine 240 is an engine mounting structure of a farming vehicle, characterized in that to form an engine coupling side wall 241 for coupling with the engine 120 on the opposite side forming the third damper portion (250).
제1항에 있어서,
상기 제3댐퍼부(250)는 엔진결합측벽(241)에 일체로 형성되는 원통형상의 제3축관(255)과, 상기 제3축관(255) 내에 삽입되는 제3탄성부재(253)와, 상기 제3탄성부재(253)의 중심을 관통시켜 양단이 차 프레임(110) 측과 힌지 결합되도록 하는 제3축결합부재(251)로 구성되는 것을 특징으로 하는 농작업용 차량의 엔진마운팅구조.
The method of claim 1,
The third damper part 250 includes a cylindrical third shaft tube 255 integrally formed on the engine coupling side wall 241, a third elastic member 253 inserted into the third shaft tube 255, and the The engine mounting structure of the agricultural work vehicle, characterized in that consisting of a third shaft coupling member 251 through the center of the third elastic member 253 so that both ends are hinged to the side of the vehicle frame 110.
제1항에 있어서,
상기 밋션전방 마운팅브라켓(260)은 베이스 마운팅브라켓(210) 상에 결합되는 제1지지면(261)과, 상기 제1지지면(261)으로부터 수직방향으로 절곡 연장되어 밋션(130)의 전방을 결합하도록 된 제2지지면(263)과, 상기 제2지지면(263)의 일측에서 수평방향으로 절곡 연장되어 밋션(130)의 측방을 결합하도록 된 제3지지면(265)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 농작업용 차량의 엔진마운팅구조.
The method of claim 1,
The front mounting bracket 260 extends from the first supporting surface 261 coupled to the base mounting bracket 210 and the first supporting surface 261 in the vertical direction to extend the front of the mission 130. It is composed of a second support surface 263 and a third support surface 265 is bent in the horizontal direction extending from one side of the second support surface 263 to be coupled to the side of the mission 130 to be coupled to An engine mounting structure of a farming vehicle, characterized in that.
제1항에 있어서,
상기 제4댐퍼부(280)는 밋션후방 마운팅브라켓(270)과 차 프레임(110) 사이에 설치되는 제4탄성부재(283)와, 상기 밋션후방 마운팅브라켓(270), 제4탄성부재(283), 차 프레임(110)을 수평방향으로 동시에 축 관통하여 체결되도록 하는 제4축결합부재(281)로 구성되는 것을 특징으로 하는 농작업용 차량의 엔진마운팅구조.The method of claim 1,
The fourth damper part 280 may include a fourth elastic member 283 installed between the rear rear mounting bracket 270 and the vehicle frame 110, and the rear rear mounting bracket 270 and the fourth elastic member 283. ), The engine mounting structure of the agricultural work vehicle, characterized in that consisting of a fourth shaft coupling member (281) to be fastened through the shaft frame 110 at the same time through the shaft.
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