KR101134764B1 - Shifting apparatus for manual transmission in vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 수동변속기의 변속 조작기구에 관한 것으로, 변속기(36)에서 발생한 진동이 변속로드(35)를 통해 전달되어 오면 댐퍼부재(34)가 탄력적으로 변형하면서 진동의 대부분을 흡수하게 되고, 이로 인해 변속레버(31)쪽으로의 진동전달을 최소화시킬 수 있게 됨으로써, 상기 변속레버(31)의 떨림 현상을 억제할 수 있게 되고, 이 결과 소음 감소 및 더 나아가 운전자의 변속레버(31) 조작감을 한층 더 향상시킬 수 있도록 된 것이다.The present invention relates to a shift control mechanism of a vehicle manual transmission, and when the vibration generated in the transmission (36) is transmitted through the transmission rod (35), the damper member (34) elastically deforms to absorb most of the vibration, As a result, vibration transmission to the shift lever 31 can be minimized, so that the shaking phenomenon of the shift lever 31 can be suppressed. As a result, noise reduction and a driver's operation of the shift lever 31 are further reduced. It is to improve even more.

Description

차량용 수동변속기의 변속조작기구{Shifting apparatus for manual transmission in vehicle}Shifting apparatus for manual transmission in vehicle

본 발명은 차량용 수동변속기의 변속조작기구에 관한 것으로, 보다 상세하게는 변속로드를 통해 변속레버로 전달되어오는 변속기의 진동을 효과적으로 절연할 수 있도록 된 차량용 수동변속기의 변속 조작기구에 관한 기술이다.The present invention relates to a shift control mechanism of a vehicle manual transmission, and more particularly, to a shift control mechanism of a manual transmission for a vehicle that can effectively insulate the vibration of the transmission transmitted to the shift lever through a shift rod.

일반적으로, 버스에 구비된 수동변속기의 변속조작기구는 도 1에 도시된 바와 같이 변속레버(1)와 변속로드(2)를 포함하여 이루어진 구성인 바, 상기 변속레버(1)는 셀렉트 및 시프트 동작이 가능하게 하단에 구비된 볼부(1a)가 레버하우징(3)속에 삽입되어 회전 가능한 구조로 설치된 구성으로, 상기 레버하우징(3)은 차체에 고정 설치된 구성으로 되어 있다.In general, the shift operating mechanism of the manual transmission provided in the bus is configured to include a shift lever 1 and a shift rod 2 as shown in FIG. 1, wherein the shift lever 1 is selected and shifted. The ball portion 1a provided at the lower end to enable the operation is inserted into the lever housing 3 so as to be rotatable, and the lever housing 3 is fixed to the vehicle body.

그리고, 상기 변속로드(2)는 상기 변속레버(1)의 셀렉트 및 시프트 동작시 이의 조작력을 변속기(4)로 전달하여 변속을 가능하게 하는 것으로, 일단은 상기 변속레버(1)와 연결되게 설치되고 타단은 상기 변속기(4)에 구비된 컨트롤로드(5)와 연결된 구성을 갖도록 설치되어 있다.In addition, the shift rod 2 transmits its operating force to the transmission 4 during the select and shift operation of the shift lever 1 to enable shifting, and one end is installed to be connected to the shift lever 1. And the other end is installed to have a configuration connected to the control rod 5 provided in the transmission (4).

여기서, 상기 변속레버(1)와 상기 변속로드(2)의 결합구조에 대해 보다 자세히 살펴보면, 상기 변속레버(1)에서 상기 볼부(1a)의 위쪽으로 레버파이프(6)가 일체로 결합되고, 상기 레버파이프(6)의 양측에는 상기 변속로드(2)의 일단에 구비된 유(∪)자형 요크(2a)가 부시(도시않됨)를 개재하여 힌지축(7)을 매개로 상대 회전이 가능하게 결합된 구조이다.Here, looking at the coupling structure of the shift lever 1 and the shift rod 2 in more detail, the lever pipe 6 is integrally coupled to the upper portion of the ball portion 1a in the shift lever 1, On both sides of the lever pipe 6, the yoke-shaped yoke 2a provided at one end of the transmission rod 2 can be rotated relative to the hinge shaft 7 via a bush (not shown). Combined structure.

따라서, 변속레버(1)가 셀렉트 및 시프트 동작을 하게 되면, 레버파이프(6)와 요크(2a)를 통해 이의 조작력을 전달받은 변속로드(2)가 축회전(R1) 및 길이방향으로의 직선 이동(M1)을 하면서 변속기(4)의 컨트롤로드(5)를 작동시킴에 따라 변속조작이 이루어지게 된다.Therefore, when the shift lever 1 performs the select and shift operations, the shift rod 2 received its operating force through the lever pipe 6 and the yoke 2a is a straight line in the axial rotation R1 and the longitudinal direction. The shift operation is performed by operating the control rod 5 of the transmission 4 while moving (M1).

그러나, 상기와 같은 종래의 구조는 변속기(4)의 진동이 변속로드(2)를 통해 변속레버(1)로 전달될 때 이의 진동을 충분히 흡수할만한 구조적 장치가 마련되어 있지 않기 때문에, 상기 변속레버(1)가 심하게 떨리면서 소음이 발생하는 문제가 있고, 또한 심하게 떨리는 변속레버(1)에 의해 운전자는 불편함을 느끼는 문제점이 있었다.However, the above-described conventional structure is not provided with a structural device capable of sufficiently absorbing the vibration of the transmission 4 when the vibration of the transmission 4 is transmitted to the shift lever 1 through the shift rod 2, so that the shift lever ( There is a problem that noise is generated while 1) vibrates violently, and the driver feels discomfort by the vibrating shift lever 1.

한편, 도 1에 도시된 미설명 도면부호 8은 익스텐션로드로서, 상기 익스텐션로드(8)는 차량의 주행 중 발생하는 변속기(4)의 거동을 변속레버(1)로 전달해서 상기 변속기(4)와 상기 변속레버(1)의 상대변위를 흡수하고, 이를 통해 변속기어의 치합상태가 외부의 힘에 의해 강제적으로 해제되는 것을 방지하기 위한 것으로, 상기 익스텐션로드(8)의 양단은 상기 변속레버(1)의 하단 및 상기 변속기(4)와 힌지 회전이 가능한 결합구조를 설치되어 있다.Meanwhile, reference numeral 8 shown in FIG. 1 is an extension rod, and the extension rod 8 transmits the behavior of the transmission 4 generated during the driving of the vehicle to the shift lever 1 to transmit the transmission 4. And to absorb the relative displacement of the shift lever 1, thereby preventing the engagement state of the shift gear from being forcibly released by an external force, and both ends of the extension rod 8 are connected to the shift lever ( The lower end of 1) and the coupling structure capable of hinge rotation with the transmission 4 are provided.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위한 안출된 것으로서, 변속레버와 변속로드가 연결되는 부위에 진동 절연이 가능한 구조를 구성하여, 변속로드를 통해 전달되는 변속기의 진동을 효과적으로 절연한 수 있도록 함으로써, 변속레버쪽으로의 진동전달을 최소화시킬 수 있도록 하고, 이를 통해 상기 변속레버의 떨림 현상을 억제함으로써 소음 감소 및 운전자의 변속레버 조작감을 한층 더 향상시킬 수 있도록 하는 차량용 수동변속기의 변속 조작기구를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, by constructing a structure that can be insulated vibration to the portion connected to the transmission lever and the transmission rod, thereby effectively insulate the vibration of the transmission transmitted through the transmission rod. To minimize the transmission of vibration to the shift lever, thereby providing a shift control mechanism of a manual transmission for a vehicle to reduce noise and further improve the driver's shift lever feeling by suppressing the shaking phenomenon of the shift lever. Has its purpose.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 수동변속기의 변속 조작기구는, 하단의 볼부는 차체에 고정된 레버하우징에 삽입되어 회전 가능하게 설치되고 상기 볼부의 위쪽으로 레버파이프가 일체로 결합된 변속레버와; 상기 레버파이프에 상단이 회전 가능하게 결합되고 하단은 상기 변속레버의 길이방향을 따라 연장되어서 상기 볼부쪽을 향하도록 설치된 커넥터브라켓과; 상기 변속레버에 관통된 형태로 상기 커넥터브라켓의 하단에 위치 고정되도록 설치된 댐퍼부재와; 상기 댐퍼부재와 접촉하는 형태로 상기 커넥터브라켓의 하단에 회전 가능하게 결합되는 로드파이프가 일단에 일체로 구비되고 타단은 변속기의 컨트롤로드와 결합되어 설치된 변속로드를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Shifting mechanism of the manual transmission for a vehicle of the present invention for achieving the above object, the lower ball portion is inserted into the lever housing fixed to the vehicle body is rotatably installed and the lever pipe is integrally coupled to the upper portion of the ball shift A lever; An upper end rotatably coupled to the lever pipe and a lower end extending in a longitudinal direction of the shift lever to be installed toward the ball part; A damper member installed to be fixed to a lower end of the connector bracket in a form penetrating the shift lever; The rod pipe which is rotatably coupled to the lower end of the connector bracket in the form of contact with the damper member is provided integrally at one end, and the other end is configured to include a transmission rod installed in combination with the control rod of the transmission.

상기 댐퍼부재는 상기 변속레버와의 결합을 위한 레버구멍이 상하면을 관통하여 형성되고 상기 브라켓플랜지에 끼워져 설치되는 몸통부와; 상기 몸통부의 바깥 둘레면에서 일체로 돌출 형성되어서 전면이 상기 로드파이프와 접촉하는 돌기부로 구성된다.The damper member includes: a body portion having a lever hole for coupling with the shift lever and penetrating the upper and lower surfaces thereof and fitted to the bracket flange; It is formed integrally projecting from the outer peripheral surface of the body portion is composed of a projection portion in front contact with the rod pipe.

여기서, 상기 레버구멍의 외측에는 상기 몸통부의 상하면을 관통하면서 상기 레버구멍의 원주방향을 따라 절개된 슬릿모양의 완충구멍이 형성되는데; 상기 완충구멍은 상기 돌기부의 돌출방향에 직각인 방향으로 연결이 끊어진 형태로서 상기 레버구멍의 중심을 기준으로 서로 대칭되게 형성된 한 쌍으로 구성된다.Here, the outer side of the lever hole is formed with a slit-shaped buffer hole cut in the circumferential direction of the lever hole while penetrating the upper and lower surfaces of the body portion; The buffer hole is formed in a pair formed symmetrically with respect to the center of the lever hole as the form is disconnected in a direction perpendicular to the projecting direction of the projection.

본 발명에 의한 변속조작기구는, 변속기에서 발생한 진동이 변속로드를 통해 전달되어 오면 댐퍼부재가 탄력적으로 변형하면서 진동의 대부분을 흡수하게 되고, 이로 인해 변속레버쪽으로의 진동전달을 최소화시킬 수 있게 됨으로써, 상기 변속레버의 떨림 현상을 억제할 수 있게 되고, 이 결과 소음 감소 및 더 나아가 운전자의 변속레버 조작감을 한층 더 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In the shift operating mechanism according to the present invention, when the vibration generated in the transmission is transmitted through the shift rod, the damper member elastically deforms and absorbs most of the vibration, thereby minimizing the vibration transmission to the shift lever. In addition, the shaking phenomenon of the shift lever can be suppressed, and as a result, the noise reduction and the driver's shift lever operation feeling can be further improved.

도 1은 종래 수동변속기의 변속조작기구를 설명하기 위한 도면,
도 2 내지 도 5는 본 발명에 따른 수동변속기의 변속조작기구를 설명하기 위한 도면이다.1 is a view for explaining a shift control mechanism of a conventional manual transmission;
2 to 5 are views for explaining the shift control mechanism of the manual transmission according to the present invention.

이하 본 발명의 실시예에 대해 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따라 버스에 구비된 수동변속기의 변속조작기구는 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 하단에는 볼부(31a)가 구비되고 상기 볼부(31a)는 차체에 고정된 레버하우징(32)에 삽입되어 회전 가능하게 설치되며 상기 볼부(31a)의 위쪽으로 레버파이프(31b)가 일체로 결합되어서 셀렉트 및 시프트 동작이 가능하도록 설치된 변속레버(31)와, 상기 레버파이프(31b)에 상단이 회전 가능하게 결합되고 하단은 상기 변속레버(31)의 길이방향을 따라 연장되어서 상기 볼부(31a)쪽을 향하도록 설치된 커넥터브라켓(33)과, 상기 변속레버(31)에 관통된 형태로 상기 커넥터브라켓(33)의 하단에 위치 고정되도록 설치된 댐퍼부재(34)와, 상기 댐퍼부재(34)와 접촉하는 형태로 상기 커넥터브라켓(33)의 하단에 회전 가능하게 결합되는 로드파이프(35a)가 일단에 일체로 구비되고 타단은 변속기(36)의 컨트롤로드(37)와 결합되어 설치된 변속로드(35)를 포함하여 구성된다.According to the present invention, the shift control mechanism of the manual transmission provided in the bus is provided with a ball portion 31a at the lower end and the ball portion 31a is provided with a lever housing 32 fixed to the vehicle body as shown in FIGS. A shift lever 31 inserted into the rotatable lever and installed to allow the selector and the shift operation by integrally coupling the lever pipe 31b to the upper side of the ball part 31a, and an upper end of the lever pipe 31b. The connector is rotatably coupled and the lower end extends in the longitudinal direction of the shift lever 31 and is installed to face the ball portion 31a and the connector penetrates through the shift lever 31. The damper member 34 installed to be fixed to the lower end of the bracket 33 and the rod pipe 35a rotatably coupled to the lower end of the connector bracket 33 in a form of contact with the damper member 34 once. Being integrally equipped with Stage is configured to include a shift rod 35 is installed in combination with the control rod 37 of the transmission 36.

상기 커넥터브라켓(33)은 유(∪)자형 단면으로 형성되면서 개구부가 상기 변속기(36)를 향하는 방향으로 설치된 구조이며, 상기 레버파이프(31b)와 상기 로드파이프(35a)는 상기 커넥터브라켓(33)의 상단과 하단의 내측으로 삽입되어서 각각 힌지축(38,39)을 매개로 상기 커넥터브라켓(33)에 대해 회전 가능하게 결합되어 설치된 구조이다.The connector bracket 33 is formed in a U-shaped cross section and has a structure in which an opening is installed in a direction toward the transmission 36, and the lever pipe 31b and the rod pipe 35a are the connector bracket 33. It is inserted into the top and bottom of the inner side of the) is a structure that is rotatably coupled to the connector bracket 33 via the hinge shaft (38,39), respectively.

여기서, 상기 레버파이프(31b)와 상기 로드파이프(35a)는 상기 커넥터브라켓(33)과의 상대 회전이 용이하도록 양쪽의 측면에 각각 부시(도시않됨)를 개재하여 설치된 구조를 갖는다.Here, the lever pipe (31b) and the rod pipe (35a) has a structure installed through the bush (not shown) on each side of each side to facilitate relative rotation with the connector bracket (33).

상기 커넥터브라켓(33)의 하단쪽 내측공간에는 상기 댐퍼부재(34)가 끼워져 설치되기 위한 브라켓플랜지(33a)가 상하측으로 이격되어 일체로 형성된다.A bracket flange 33a for inserting the damper member 34 into the lower inner space of the connector bracket 33 is spaced up and down and integrally formed.

그리고, 상기 댐퍼부재(34)는 진동 절연에 우수한 성능을 발휘하는 고무 또는 우레탄으로 형성된 것으로, 상기 변속레버(31)와의 결합을 위한 레버구멍(34a)이 상하면을 관통하여 형성되고 상기 브라켓플랜지(33a)에 끼워져 설치되는 몸통부(34b)와, 상기 몸통부(34b)의 바깥 둘레면에서 일체로 돌출 형성되어서 전면이 상기 로드파이프(35a)와 접촉하는 돌기부(34c)와, 상기 댐퍼부재(34)에서 상기 몸통부(34b)에는 완충구멍(34d)을 구비하도록 형성된 구성이다.In addition, the damper member 34 is formed of rubber or urethane that exhibits excellent performance in vibration insulation. A lever hole 34a for coupling with the shift lever 31 is formed through the upper and lower surfaces thereof, and the bracket flange ( A body portion 34b inserted into and installed at 33a, a projection portion 34c protruding integrally from the outer circumferential surface of the body portion 34b, and having a front surface contacting the rod pipe 35a, and the damper member ( In 34, the body portion 34b is configured to have a buffer hole 34d.

여기서, 상기 완충구멍(34d)은 상기 레버구멍(34a)의 외측에서 상기 몸통부(34b)의 상하면을 관통하여 형성되면서 상기 몸통부(34b)의 원주방향을 따라 절개된 슬릿모양으로 형성되고, 또한 상기 돌기부(34c)의 돌출방향에 직각인 방향으로 연결이 끊어진 형태로서 상기 레버구멍(34a)의 중심을 기준으로 서로 대칭되게 형성된 한 쌍으로 구성된 구조이다.Here, the buffer hole 34d is formed in a slit shape cut along the circumferential direction of the body portion 34b while being formed through the upper and lower surfaces of the body portion 34b from the outside of the lever hole 34a, In addition, the connection is broken in a direction perpendicular to the protruding direction of the protrusion (34c) is a structure consisting of a pair formed symmetrically with respect to the center of the lever hole (34a).

상기 완충구멍(34d)은 변속로드(35)를 통해 전달된 변속기(36)의 진동에 대해 댐퍼부재(34)가 원활히 탄성 변형되도록 하기 위함이며, 이를 통해 상기 댐퍼부재(34)의 진동 절연 효과를 극대화시키기 위해 형성된 것이다.The buffer hole 34d is to allow the damper member 34 to be elastically deformed smoothly with respect to the vibration of the transmission 36 transmitted through the transmission rod 35, and thus, the vibration insulation effect of the damper member 34. It is formed to maximize.

그리고, 상기 댐퍼부재(34)의 돌기부(34c) 전면은 상기 로드파이프(35a)와 면접촉을 이루도록 상기 로드파이프(35a)의 원주방향에 대응하는 원호곡면(34e)으로 형성되는 바, 상기 원호곡면(34e)에 의해 상기 댐퍼부재(34)와 상기 로드파이프(35a)와의 접촉면적이 증대되고, 이로 인해 상기 댐퍼부재(34)를 이용한 진동 절연 효과를 극대화시킬 수 있게 된다.In addition, the front surface of the protrusion 34c of the damper member 34 is formed as an arc curved surface 34e corresponding to the circumferential direction of the rod pipe 35a to make surface contact with the rod pipe 35a. The curved surface 34e increases the contact area between the damper member 34 and the rod pipe 35a, thereby maximizing the vibration insulation effect using the damper member 34.

한편, 도 2에 도시된 미설명 도면부호 40은 익스텐션로드로서, 상기 익스텐션로드(40)는 차량의 주행 중 발생하는 변속기(36)의 거동을 변속레버(31)로 전달해서 상기 변속기(36)와 상기 변속레버(31)의 상대변위를 흡수하고, 이를 통해 변속기어의 치합상태가 외부의 힘에 의해 강제적으로 해제되는 것을 방지하기 위한 것으로, 상기 익스텐션로드(40)의 양단은 상기 변속레버(31)의 하단 및 상기 변속기(36)와 힌지 회전이 가능한 결합구조로 설치된다.Meanwhile, reference numeral 40, which is not illustrated in FIG. 2, is an extension rod, and the extension rod 40 transmits the behavior of the transmission 36 generated during the driving of the vehicle to the shift lever 31, thereby transmitting the transmission 36. And to absorb the relative displacement of the shift lever 31, through which the engagement state of the transmission gear is to be forcibly released by an external force, both ends of the extension rod 40 is the shift lever ( 31) and the transmission 36 is installed in a coupling structure capable of hinge rotation.

상기와 같이 구성된 본 발명의 변속조작기구는 변속레버(31)가 셀렉트 및 시프트 동작을 하게 되면, 레버파이프(31b)와 커넥터브라켓(33) 및 로드파이프(35a)를 통해 이의 조작력을 전달받은 변속로드(35)가 축회전(R1) 및 길이방향으로의 직선 이동(M1)을 하면서 변속기(36)의 컨트롤로드(37)를 작동시킴에 따라 변속조작이 이루어지게 된다.In the shift operating mechanism of the present invention configured as described above, when the shift lever 31 performs the select and shift operation, the shift force is transmitted through the lever pipe 31b, the connector bracket 33, and the rod pipe 35a. The shift operation is performed as the rod 35 operates the control rod 37 of the transmission 36 while performing the axis rotation R1 and the linear movement M1 in the longitudinal direction.

그리고, 본 발명의 변속조작기구는 변속기(36)에서 발생한 진동이 변속로드(35)를 통해 전달되어 오면 댐퍼부재(34)가 탄력적으로 변형하면서 진동의 대부분을 흡수하는 구조인 바, 이로 인해 변속기(36)의 진동이 변속레버(31)쪽으로 전달되는 것을 최소화시킬 수 있게 된다.In addition, the transmission operating mechanism of the present invention is a structure in which the damper member 34 elastically deforms and absorbs most of the vibrations when the vibration generated in the transmission 36 is transmitted through the transmission rod 35. It is possible to minimize the transmission of the vibration of the 36 to the shift lever 31.

따라서, 본 발명에 따른 실시예는 변속기(36)의 진동에 의한 변속레버(31)의 진동을 없앨 수 있게 됨으로써, 상기 변속레버(31)의 떨림 현상을 억제할 수 있게 되고, 이를 통해 소음 감소를 이룩할 수 있을 뿐만 아니라 더 나아가 운전자의 변속레버(31) 조작감을 한층 더 향상시킬 수 있는 장점이 있다.Therefore, the embodiment according to the present invention can eliminate the vibration of the shift lever 31 due to the vibration of the transmission 36, thereby suppressing the shaking phenomenon of the shift lever 31, thereby reducing noise Not only can this be achieved but further has the advantage of further improving the driver's shift lever 31 operation feeling.

31 - 변속레버 31a - 볼부
31b - 레버파이프 32 - 레버하우징
33 - 커넥터브라켓 34 - 댐퍼부재
35 - 변속로드 35a - 로드파이프
36 - 변속기 37 - 컨트롤로드
38,39 - 힌지축31-Shift Lever 31a
31b-Lever Pipe 32-Lever Housing
33-Connector bracket 34-Damper member
35-Variable Speed Rod 35a-Road Pipe
36-Transmission 37-Control Rod
38,39-hinge shaft

Claims (8)

하단의 볼부는 차체에 고정된 레버하우징에 삽입되어 회전 가능하게 설치되고 상기 볼부의 위쪽으로 레버파이프가 일체로 결합된 변속레버와;
상기 레버파이프에 상단이 회전 가능하게 결합되고 하단은 상기 변속레버의 길이방향을 따라 연장되어서 상기 볼부쪽을 향하도록 설치된 커넥터브라켓과;
상기 변속레버에 관통된 형태로 상기 커넥터브라켓의 하단에 위치 고정되도록 설치된 댐퍼부재와;
상기 댐퍼부재와 접촉하는 형태로 상기 커넥터브라켓의 하단에 회전 가능하게 결합되는 로드파이프가 일단에 일체로 구비되고 타단은 변속기의 컨트롤로드와 결합되어 설치된 변속로드
를 포함하는 차량용 수동변속기의 변속 조작기구.A shift lever having a lower ball portion inserted into a lever housing fixed to a vehicle body and rotatably installed, and having a lever pipe integrally coupled to the upper portion of the ball portion;
An upper end rotatably coupled to the lever pipe and a lower end extending in a longitudinal direction of the shift lever to be installed toward the ball part;
A damper member installed to be fixed to a lower end of the connector bracket in a form penetrating the shift lever;
A transmission pipe rotatably coupled to the lower end of the connector bracket in contact with the damper member is provided integrally at one end and the other end is coupled to the control rod of the transmission.
Shifting operation mechanism of the manual transmission for a vehicle comprising a. 청구항 1에 있어서, 상기 커넥터브라켓은 유(∪)자형 단면으로 형성되면서 개구부가 상기 변속기를 향하는 방향으로 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 변속 조작기구.The shift control mechanism of claim 1, wherein the connector bracket is formed in a U-shaped cross section and the opening is installed in a direction toward the transmission. 청구항 2에 있어서, 상기 레버파이프와 상기 로드파이프는 상기 커넥터브라켓의 상단과 하단의 내측으로 삽입되어서 각각 힌지축을 매개로 상기 커넥터브라켓에 대해 회전 가능하게 결합되어 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 변속 조작기구.The transmission of claim 2, wherein the lever pipe and the rod pipe are inserted into the upper and lower ends of the connector bracket so as to be rotatably coupled to the connector bracket via a hinge shaft, respectively. Operation mechanism. 청구항 2에 있어서, 상기 커넥터브라켓의 하단쪽 내측공간에는 상기 댐퍼부재가 끼워져 설치되기 위한 브라켓플랜지가 상하측으로 이격되어 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 변속 조작기구.The shift control mechanism of a manual transmission for a vehicle according to claim 2, wherein a bracket flange for inserting the damper member into the lower inner space of the connector bracket is spaced up and down and formed integrally. 청구항 4에 있어서, 상기 댐퍼부재는
상기 변속레버와의 결합을 위한 레버구멍이 상하면을 관통하여 형성되고 상기 브라켓플랜지에 끼워져 설치되는 몸통부와;
상기 몸통부의 바깥 둘레면에서 일체로 돌출 형성되어서 전면이 상기 로드파이프와 접촉하는 돌기부
로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 변속 조작기구.The method according to claim 4, wherein the damper member
A body part having a lever hole for coupling with the shift lever and penetrating the upper and lower surfaces thereof and fitted to the bracket flange;
Protruding portion formed integrally protruding from the outer peripheral surface of the body portion so that the front surface is in contact with the rod pipe
Shifting operation mechanism of the manual transmission for a vehicle, characterized in that consisting of. 청구항 5에 있어서, 상기 레버구멍의 외측에는 상기 몸통부의 상하면을 관통하면서 상기 레버구멍의 원주방향을 따라 절개된 슬릿모양의 완충구멍이 형성되는데;
상기 완충구멍은 상기 돌기부의 돌출방향에 직각인 방향으로 연결이 끊어진 형태로서 상기 레버구멍의 중심을 기준으로 서로 대칭되게 형성된 한 쌍으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 변속 조작기구.The method of claim 5, wherein the outer side of the lever hole is formed with a slit-shaped buffer hole cut in the circumferential direction of the lever hole while penetrating the upper and lower surfaces of the body portion;
The buffer hole is a form of the connection is broken in a direction perpendicular to the projecting direction of the projection portion of the manual transmission for vehicle, characterized in that composed of a pair formed symmetrically with respect to the center of the lever hole. 청구항 5에 있어서, 상기 돌기부의 전면은 상기 로드파이프와 면접촉을 이루도록 상기 로드파이프의 원주방향에 대응하는 원호곡면 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 변속 조작기구.The shift control mechanism for a manual transmission for a vehicle according to claim 5, wherein the front surface of the protrusion is formed in an arcuate curved shape corresponding to the circumferential direction of the rod pipe so as to make surface contact with the rod pipe. 청구항 1에 있어서, 상기 댐퍼부재는 고무 또는 우레탄으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 수동변속기의 변속 조작기구.The shift control mechanism of a manual transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the damper member is formed of rubber or urethane.
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