KR100841385B1 - Control device of clutch operation shaft for converting 2 wheel/4 wheel driving vehicle - Google Patents

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Abstract

A control device of a clutch driving shaft for a two-wheel/four-wheel vehicle is provided to improve switching performance of a clutch by rapidly and precisely performing a clutch switching operation. A control device of a clutch driving shaft for a two-wheel/four-wheel vehicle comprises a lower plate(21) rotating together with a clutch driving shaft(11), a case(22) receiving the lower case therein, an upper plate(23) made from a magnetic material, an elastic member(24) installed in the case, an electromagnet(25) for moving the upper plate into a decoupling position, and first and second damping members(35,36). The first damping member is installed between the upper plate and the lower plate. The second damping member is installed between a boss(22a) of the case and the upper plate.

Description

차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치{Control Device of Clutch Operation Shaft for Converting 2 Wheel/4 Wheel Driving Vehicle}Clutch drive shaft control device for two-wheel / four-wheel drive switching of vehicles {Control Device of Clutch Operation Shaft for Converting 2 Wheel / 4 Wheel Driving Vehicle}

본 발명은 차량의 2륜구동 또는 4륜구동을 선택적으로 절환하는 클러치를 동작시키기 위한 클러치 구동축의 회전을 제어하는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch drive shaft control device for a two-wheel / four-wheel drive switching of the vehicle for controlling the rotation of the clutch drive shaft for operating the clutch for selectively switching the two-wheel drive or four-wheel drive of the vehicle.

일반적으로 4륜 구동의 차량은, 필요시 2륜 구동 또는 4륜 구동을 선택하여 절환할 수 있도록 되어 있다. 따라서 차량의 전륜 또는 후륜중 어느 한쪽은 차량의 구동장치에 영구적으로 연결되어 있고, 또 다른 한쪽은 클러치에 의해 구동장치와 연결하거나 분리하여 절환이 가능하도록 되어 있다.In general, a four-wheel drive vehicle can switch between two-wheel drive and four-wheel drive when necessary. Therefore, either one of the front wheel or the rear wheel of the vehicle is permanently connected to the driving device of the vehicle, and the other is connected to or separated from the driving device by a clutch so that switching is possible.

설명의 편의상, 이하에서는 차량의 전륜은 구동장치와 영구적으로 연결되고 후륜은 필요에 따라 선택적으로 연결되는 구조로 설명한다. 그러나 본 발명은 후륜이 구동장치와 영구적으로 연결되고 전륜은 선택적으로 연결되는 구조에도 마찬가지로 적용될 수 있음은 물론이다.For convenience of explanation, hereinafter, the front wheel of the vehicle is permanently connected to the driving device and the rear wheel will be described as a structure that is selectively connected as needed. However, the present invention can of course also be applied to a structure in which the rear wheel is permanently connected to the driving device and the front wheel is selectively connected.

도 1은 일반적인 4륜 구동 차량의 동력전달계통을 개략적으로 나타낸 구성도로서, 차량은 전륜(1)과 후륜(2)으로 회전력을 제공하는 구동장치를 구비하고, 이 구동장치는 트랜스미션(3)에 연결된 엔진(4)을 구비한다. 트랜스미션(3)은 전륜측 차동기어(5)에 영구적으로 연결되고, 트랜스미션(3)으로부터 후륜(2)측으로 연장된 추진축(6)이 클러치(7)를 통하여 후륜(2)측의 차동기어(8)에 연결되어 있다. 따라서 사용자가 필요에 따라 클러치(7)를 선택적으로 작동시키는 것에 의해 엔진(4)의 동력이 후륜(2)에 전달 또는 차단되어 2륜구동 또는 4륜구동으로 절환된다.1 is a block diagram schematically illustrating a power transmission system of a general four-wheel drive vehicle, in which a vehicle includes a driving device that provides rotational force to the front wheel 1 and the rear wheel 2, and the driving device includes a transmission 3. And an engine 4 connected to it. The transmission (3) is permanently connected to the front wheel side differential gear (5), and the propulsion shaft (6) extending from the transmission (3) to the rear wheel (2) side through the clutch (7) differential gear on the rear wheel (2) side ( 8). Therefore, when the user selectively operates the clutch 7 as necessary, the power of the engine 4 is transmitted or interrupted to the rear wheels 2 and switched to two-wheel drive or four-wheel drive.

차량의 2륜/4륜 구동절환을 위한 클러치(7)의 동작은, 전동모터(9)의 회전동력으로 구동하는 클러치조작장치(10)에 의해 이루어진다. 즉 사용자가 운전석에서 시프트레버(도시 안됨)를 조작하여 차량의 구동모드를 선택하게 되면, 전동모터(9)가 모드상태에 따라 정,역방향으로 회전구동하게 되고, 전동모터(9)의 회전동력은 클러치조작장치(10)의 감속기어열에 의해 저속회전하는 클러치 구동축(도시 안됨)을 통해 클러치(7)에 전달됨으로써 클러치(7)가 소정의 동작을 하여 차량의 구동모드를 절환할 수 있게 된다. The operation of the clutch 7 for two-wheel / four-wheel drive switching of the vehicle is made by the clutch operating device 10 which is driven by the rotational power of the electric motor 9. That is, when the user selects the driving mode of the vehicle by operating a shift lever (not shown) in the driver's seat, the electric motor 9 rotates in the forward and reverse directions according to the mode state, and the rotational power of the electric motor 9 The clutch 7 is transmitted to the clutch 7 through a clutch drive shaft (not shown) which rotates at a low speed by the reduction gear train of the clutch operating device 10, thereby allowing the clutch 7 to perform a predetermined operation to switch the driving mode of the vehicle. .

따라서 종래에는 선택된 구동모드상태에 따라 클러치(7)의 절환동작이 정확하게 이루어지도록 제어하기 위해 클러치(7)를 동작시키는 전동모터(9)로서, 클러치 구동축의 정,역회전 및 정지의 제어가 가능한 DC-모터 또는 서보(Servo)모터 등을 사용하였다.Therefore, in the related art, as the electric motor 9 which operates the clutch 7 to control the switching operation of the clutch 7 according to the selected driving mode state, it is possible to control forward, reverse rotation and stop of the clutch drive shaft. DC-motor or Servo motor was used.

상기한 모터는 클러치 구동축의 정밀한 제어가 가능한 장점이 있지만, 클러치(7)의 절환동작, 즉 클러치 구동축의 정,역방향 회전 및 정지 상태를 제어하기 위해 복잡한 제어로직 및 고가의 부품들이 사용됨에 따라 클러치조작장치의 제조단가 및 설치비용을 높여 경제적이지 못한 단점이 있으며, 전동모터(9)의 제어에서부 터 클러치조작장치(10)의 클러치 구동축을 통한 클러치(7)의 절환동작까지의 반응시간이 길어 모드절환이 신속하게 이루어지지 못함에 따라 2륜/4륜 구동절환성능을 향상시킬 수 없었다. The above motor has the advantage that the clutch drive shaft can be precisely controlled, but as the complicated control logic and expensive parts are used to control the switching operation of the clutch 7, that is, the forward, reverse rotation and stop states of the clutch drive shaft, the clutch There is a disadvantage that it is not economical to increase the manufacturing cost and installation cost of the operating device, the reaction time from the control of the electric motor (9) to the switching operation of the clutch (7) through the clutch drive shaft of the clutch control device (10) As the mode switching was not performed quickly, the two-wheel / four-wheel drive switching performance could not be improved.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 클러치의 절환동작을 위해 전동모터의 회전동력을 클러치에 전달하는 클러치조작장치의 클러치 구동축을 간단한 온(on), 오프(off) 제어방식의 솔레노이드를 이용하여 회전제어하는 것에 의해 클러치의 정확한 절환동작이 수행되도록 함으로써 복잡한 제어로직이 필요없는 저가의 일반모터를 클러치의 구동원으로 사용할 수 있고, 이로 인해 클러치조작장치의 제조 및 설치비용을 절감하는 것에 의해 경제적인 이점이 있으며, 클러치에 동력을 전달하는 클러치 구동축의 회전을 직접 제어하는 것에 의해 클러치의 절환동작이 매우 신속하고 정확하게 이루어져 클러치의 구동절환성능을 더욱 향상시킬 수 있는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치를 제공하는데 있다.The present invention is to solve the above problems, the object is a simple on (on), off (off) control method of the clutch drive shaft of the clutch operating device for transmitting the rotational power of the electric motor to the clutch for the switching operation of the clutch By using the solenoid of the motor to control the rotation of the clutch precisely, the low-cost general motor without complicated control logic can be used as the driving source of the clutch, thereby reducing the cost of manufacturing and installing the clutch operation device. There is an economical advantage in that, by directly controlling the rotation of the clutch drive shaft that transmits power to the clutch, the clutch switching operation is very fast and accurate, so that the two wheels of the vehicle can further improve the drive switching performance of the clutch To provide a clutch drive shaft control device for / 4 wheel drive switching.

또한 본 발명의 다른 목적은, 솔레노이드 작동시 완충을 위해 설치된 고무재질의 완충부재가 클러치 구동축의 축방향에 대하여 직각방향으로 작용하는 진동으로 인해 설치위치에서 유동하거나 이탈하여 완충성능을 저하시키는 것을 방지할 수 있고, 솔레노이드 작동시 발생하는 충격소음을 더욱 저감시킬 수 있는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치를 제공하는데 있다.In addition, another object of the present invention is to prevent the cushioning member made of a rubber material for the solenoid operation to reduce the buffering performance by moving or detaching from the installation position due to the vibration acting in a direction perpendicular to the axial direction of the clutch drive shaft. It is possible to provide a clutch drive shaft control device for two-wheel / four-wheel drive switching of a vehicle that can further reduce the noise generated when the solenoid is operated.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 클러치조작장치의 클러치 구동축 바깥둘레면에 결합되어 클러치 구동축과 함께 회전가능하게 된 로어플레이트; 상기 클러치 구동축의 바깥둘레면에 보스부가 상대회전가능하게 지지되어 설치되고 상기 로어플레이트를 내부에 수용하는 케이스; 상기 케이스내의 클러치 구동축 바깥둘레에 설치되고 직선가이드수단에 의해 축방향으로 직선이동가능하게 되고 선택적으로 로어플레이트에 근접하여 결합수단에 의해 결합되는 결합위치와 로어플레이트로부터 이격하여 분리되는 결합해제위치 사이에서 이동하는 자성체의 어퍼플레이트; 상기 케이스 내부에 설치되어 어퍼플레이트가 결합위치로 이동하도록 항상 탄성력을 부여하는 탄성부재; 상기 케이스 내부에 설치되어 전원인가시 상기 탄성부재의 탄성력보다 큰 자기력을 발생하여 어퍼플레이트를 결합해제위치로 이동시키는 전자석; 상기 어퍼플레이트와 로어플레이트의 대향면 사이에 설치된 제1 완충부재; 및 상기 케이스의 보스부와 어퍼플레이트의 대향면 사이에 설치된 제2 완충부재를 포함하여 이루어지며, 상기 제1 완충부재와 제2 완충부재에는 축방향으로 돌출하는 돌출부를 형성하여 상기 제1 완충부재의 돌출부는 어퍼플레이트의 관통구멍에 끼워 고정하고, 제2 완충부재의 돌출부는 케이스의 보스부에 형성한 결합홈에 끼워 고정한 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치에 특징이 있다.The present invention for achieving the above object, the lower plate coupled to the clutch drive shaft outer peripheral surface of the clutch operating device is rotatable with the clutch drive shaft; A case having a boss portion rotatably supported on an outer circumferential surface of the clutch drive shaft and accommodating the lower plate therein; Installed between the clutch drive shaft outer periphery of the case and between the engaging position that is linearly movable in the axial direction by the linear guide means and is selectively engaged by the engaging means in close proximity to the lower plate and the disengaged position separated from the lower plate. Upper plate of magnetic material moving in the; An elastic member installed inside the case and always giving an elastic force to move the upper plate to a coupling position; An electromagnet installed inside the case to generate a magnetic force greater than that of the elastic member when the power is applied to move the upper plate to the disengaged position; A first buffer member installed between the upper plate and the opposite surface of the lower plate; And a second buffer member provided between the boss portion of the case and the opposing surface of the upper plate, wherein the first buffer member and the second buffer member form protrusions protruding in the axial direction. The projection of the upper plate is inserted into the through hole of the upper plate, and the projection of the second shock absorbing member is characterized in that the clutch drive shaft control device for two-wheel / four-wheel drive switching of the vehicle fixed to the engaging groove formed in the boss portion of the case. .

또한 본 발명은, 상기 제1 완충부재와 제2 완충부재의 측면에 축방향의 충격을 흡수하는 복수개의 완충돌기를 형성한 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치에 특징이 있다.In addition, the present invention is characterized in a clutch drive shaft control apparatus for two-wheel / four-wheel drive switching of a vehicle in which a plurality of buffer protrusions are formed on the side surfaces of the first shock absorbing member and the second shock absorbing member to absorb axial shocks. .

또한 본 발명은, 상기 케이스에 결합되어 로어플레이트의 바깥측에 배치되는 어퍼캡을 구비하고, 상기 로어플레이트와 어퍼캡의 대향면 사이에 설치되어 축방향으로 탄성력을 작용하는 댐핑부재를 구비한 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치에 특징이 있다.In another aspect, the present invention, the vehicle having an upper cap coupled to the case and disposed on the outer side of the lower plate, and provided between the lower plate and the opposing surface of the upper cap and having a damping member for applying an elastic force in the axial direction. Is characterized in that the clutch drive shaft control device for two-wheel / four-wheel drive switching.

또한 본 발명은, 상기 댐핑부재는 웨이브와셔(Wave Washer)로 이루어지는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치에 특징이 있다.In addition, the present invention is characterized in that the damping member is a clutch drive shaft control device for two-wheel / four-wheel drive switching of the vehicle consisting of a wave washer (Wave Washer).

또한 본 발명은, 클러치조작장치의 클러치 구동축 바깥둘레면에 결합되어 클러치 구동축과 함께 회전가능하게 된 로어플레이트; 상기 클러치 구동축의 바깥둘레면에 보스부가 상대회전가능하게 지지되어 설치되고 상기 로어플레이트를 내부에 수용하는 케이스; 상기 케이스내의 클러치 구동축 바깥둘레에 설치되고 직선가이드수단에 의해 축방향으로 직선이동가능하게 되고 선택적으로 로어플레이트에 근접하여 결합수단에 의해 결합되는 결합위치와 로어플레이트로부터 이격하여 분리되는 결합해제위치 사이에서 이동하는 자성체의 어퍼플레이트; 상기 케이스 내부에 설치되어 어퍼플레이트가 결합위치로 이동하도록 항상 탄성력을 부여하는 탄성부재; 상기 케이스 내부에 설치되어 전원인가시 상기 탄성부재의 탄성력보다 큰 자기력을 발생하여 어퍼플레이트를 결합해제위치로 이동시키는 전자석; 상기 케이스에 결합되어 로어플레이트의 바깥측에 배치되는 어퍼캡; 및 상기 로어플레이트와 어퍼캡의 대향면 사이에 설치되어 축방향으로 탄성력을 작용하는 댐핑부재를 포함하는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치에 특징이 있다.In another aspect, the present invention, the lower plate coupled to the outer peripheral surface of the clutch drive shaft of the clutch operating device is rotatable with the clutch drive shaft; A case having a boss portion rotatably supported on an outer circumferential surface of the clutch drive shaft and accommodating the lower plate therein; Installed between the clutch drive shaft outer periphery of the case and between the engaging position that is linearly movable in the axial direction by the linear guide means and is selectively engaged by the engaging means in close proximity to the lower plate and the disengaged position separated from the lower plate. Upper plate of magnetic material moving in the; An elastic member installed inside the case and always giving an elastic force to move the upper plate to a coupling position; An electromagnet installed inside the case to generate a magnetic force greater than that of the elastic member when the power is applied to move the upper plate to the disengaged position; An upper cap coupled to the case and disposed outside the lower plate; And a damping member installed between the lower plate and the opposing surface of the upper cap to apply an elastic force in the axial direction.

본 발명에 따른 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치에 의하면, 전자석의 간단한 온,오프 제어에 의해 클러치 구동축의 회전을 정지시키거나 회전을 자유롭게 하는 회전제어가 수행됨에 따라 클러치의 절환동작을 위한 제어가 매우 간단하고 신속하게 이루어진다. 따라서 복잡한 제어로직이 필요없는 저가의 일반모터를 클러치조작장치의 구동용으로 사용할 수 있어 클러치조작장치의 제조 및 설치비용이 절감되므로 매우 경제적이며, 클러치의 2륜/4륜 구동절환동작이 클러치 구동축의 회전제어로 정확하고 신속하게 수행됨에 따라 클러치의 구동절환성능이 향상되는 효과가 있다.According to the clutch drive shaft control device for two-wheel / four-wheel drive switching of a vehicle according to the present invention, the clutch of the clutch as the rotation control to stop the rotation or free rotation of the clutch drive shaft by the simple on, off control of the electromagnet is performed The control for the switching operation is very simple and quick. Therefore, low-cost general motors that do not require complicated control logic can be used for driving the clutch operation device, thus reducing the manufacturing and installation cost of the clutch operation device, which is very economical. As the control of the rotation is performed accurately and quickly, the driving switching performance of the clutch is improved.

또한, 본 발명은 어퍼플레이트 양측에 제1 및 제2 완충부재가 설치됨에 따라 어퍼플레이트의 축방향 직선왕복운동시 충돌로 인해 발생하는 소음 및 충격을 완화할 수 있고, 상기 제1 및 제2 완충부재가 견고하게 고정되어 축방향에 대하여 직각방향으로 작용하는 진동에 의해 고정위치에서 이탈되는 것이 방지되므로 완충기능을 지속적으로 유지할 수 있으며, 제1 및 제2 완충부재에 형성된 완충돌기의 탄성변형에 의해 충격을 더욱 효과적으로 흡수하여 소음 및 충격 완화성능을 보다 향상시킬 수 있다.In addition, according to the present invention, since the first and second buffer members are installed on both sides of the upper plate, the noise and impact caused by the collision during the axial linear reciprocation of the upper plate may be alleviated, and the first and second buffer members may be alleviated. Since the member is firmly fixed and is prevented from being released from the fixed position by the vibration acting in a direction perpendicular to the axial direction, the cushioning function can be continuously maintained, and the elastic deformation of the buffer protrusion formed on the first and second buffer members can be maintained. By absorbing the shock more effectively, it is possible to further improve the noise and shock mitigation performance.

또한, 본 발명은, 로어플레이트와 어퍼캡 사이에 댐핑부재가 구비됨에 따라, 이 댐핑부재가 로어플레이트와 어퍼캡 사이의 간극을 없애줌과 동시에, 어퍼플레이트가 로어플레이트에 충돌할 때의 충격력을 상쇄시키게 되므로 연쇄충돌에 의한 소음을 저감시킬 수 있으며, 상기 댐핑부재로서 웨이브와셔를 사용하는 것에 의해 로어플레이트와의 접촉면적을 최소화하고, 또한 로어플레이트와의 마찰력이 최소화되 도록 웨이브와셔의 탄성력을 설정할 수 있어 로어플레이트의 회전저항을 최대한 줄이면서 소음저감 효과를 크게 할 수 있는 유용한 발명인 것이다.In addition, according to the present invention, as the damping member is provided between the lower plate and the upper cap, the damping member eliminates the gap between the lower plate and the upper cap, and at the same time, cancels the impact force when the upper plate collides with the lower plate. Therefore, it is possible to reduce noise due to chain collision, and to set the elastic force of the wave washer to minimize the contact area with the lower plate and to minimize the frictional force with the lower plate by using the wave washer as the damping member. It is a useful invention that can increase the noise reduction effect while reducing the rotational resistance of the lower plate as much as possible.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세하게 설명한다. 도 2는 본 발명에 따른 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치를 나타낸 사시도이고, 도 3은 분해사시도이며, 도 4a 및 도 4b는 클러치 구동축에 설치된 본 발명의 클러치 구동축 제어장치를 나타낸 단면도로서, 본 발명의 클러치 구동축 제어장치는, 먼저 도 3 및 도 4a 도시된 바와 같이 클러치 구동축(11) 바깥둘레면에 결합되어 클러치 구동축(11)을 중심으로 하여 함께 회전가능하게 된 로어플레이트(21)와, 상기 클러치 구동축(11)의 바깥둘레면에 상대회전가능하게 보스부(22a)를 지지하여 설치되고 상기 로어플레이트(21)를 내부에 수용하는 케이스(22)를 구비한다.BEST MODE Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Figure 2 is a perspective view showing a clutch drive shaft control device for two-wheel / four-wheel drive switching of the vehicle according to the invention, Figure 3 is an exploded perspective view, Figure 4a and 4b is a clutch drive shaft control device of the present invention installed on the clutch drive shaft. As a cross-sectional view of the present invention, the clutch drive shaft control apparatus of the present invention is first coupled to the outer peripheral surface of the clutch drive shaft 11, as shown in Figs. 3 and 4a, the lower which is rotatable about the clutch drive shaft 11 together. A plate 21 and a case 22 are installed to support the boss portion 22a on the outer circumferential surface of the clutch drive shaft 11 so as to be relatively rotatable and accommodate the lower plate 21 therein.

상기 클러치 구동축(11)과 로어플레이트(21)의 결합구조는 클러치 구동축(11)의 바깥둘레면에 외측스플라인(11a)을 형성하고, 로어플레이트(21)의 안둘레면에 상기 외측스플라인(11a)에 결합되는 내측스플라인(21b)을 형성하여 이루어지며, 상기 외측스플라인(11a)과 내측스플라인(21b)의 결합에 의해 클러치 구동축(11)과 로어플레이트(21)는 함께 회전하는 것이 가능하게 되어 있다.The coupling structure of the clutch drive shaft 11 and the lower plate 21 forms an outer spline 11a on the outer circumferential surface of the clutch drive shaft 11, and the outer spline 11a on the inner circumferential surface of the lower plate 21. It is made by forming an inner spline (21b) coupled to the), the clutch drive shaft 11 and the lower plate 21 can be rotated together by the combination of the outer spline (11a) and the inner spline (21b) have.

로어플레이트(21)의 바깥측에는 상기 케이스(22)에 결합되는 어퍼캡(26)이 설치되는 것으로, 로어플레이트(21)는 와셔(31,32) 및 멈춤링(33)에 의해 어퍼캡(26)과 조립되고, 어퍼캡(26)은 가장자리둘레부에 형성한 조립돌기(26a)를 케이 스(22)의 대응위치에 형성한 조립홈(22b)에 끼워맞춤함으로써 케이스(22)에 결합된다.An outer cap 26 coupled to the case 22 is installed at an outer side of the lower plate 21, and the lower plate 21 has an upper cap 26 by washers 31 and 32 and a stop ring 33. ), The upper cap 26 is coupled to the case 22 by fitting the assembling protrusion 26a formed at the edge circumference to the assembling groove 22b formed at the corresponding position of the case 22. .

이때 로어플레이트(21)와 어퍼캡(26)의 조립구조는 축방향으로의 공차에 의해 어퍼캡(26)에 대하여 로어플레이트(21)가 자유롭게 회전가능한 상태가 되도록 축방향으로 간극을 형성하고 있으며, 로어플레이트(21)와 어퍼캡(26)의 대향면 사이에는 이 간극을 없앰과 동시에 축방향으로의 충격발생시 충격력을 상쇄시켜 충격 및 소음을 저감시키는 댐핑부재(37)가 설치된다.At this time, the assembly structure of the lower plate 21 and the upper cap 26 forms a gap in the axial direction so that the lower plate 21 can be freely rotated with respect to the upper cap 26 by the tolerance in the axial direction. In addition, a damping member 37 is provided between the lower plate 21 and the opposing surface of the upper cap 26 to eliminate the gap and offset the impact force when an impact in the axial direction occurs to reduce the impact and noise.

이 댐핑부재(37)로서는 로어플레이트(21)의 회전시 마찰을 최소화하여 회전부하를 줄일 수 있고, 축방향으로 자체 탄성력을 가지는 웨이브와셔(Wave Washer)로 구성하는 것이 바람직하며, 본 실시예에서는 상기 댐핑부재(37)를 로어플레이트(21)와 와셔(32) 사이에 설치한 것으로 도시하였으나, 와셔(32)와 어퍼캡(26) 사이에 설치하여도 동일한 기능을 수행할 수 있다. As the damping member 37, the rotational load can be reduced by minimizing friction during the rotation of the lower plate 21, and it is preferable that the damping member 37 is constituted by a wave washer having its own elastic force in the axial direction. Although the damping member 37 is illustrated as being installed between the lower plate 21 and the washer 32, the same function may be performed even if the damping member 37 is installed between the washer 32 and the upper cap 26.

한편, 케이스(22)는 보스부(22a)와 클러치 구동축(11) 사이에 설치된 베어링(34)에 의해 회전 자유롭게 지지된 것으로, 케이스(22)가 차량의 주변 구조물에 고정됨으로써 클러치 구동축(11)은 케이스(22)에 대하여 회전 자유로운 상태가 된다.On the other hand, the case 22 is rotatably supported by a bearing 34 provided between the boss portion 22a and the clutch drive shaft 11, the case 22 is fixed to the peripheral structure of the vehicle clutch drive shaft 11 Is free to rotate relative to the case 22.

상기 케이스(22) 내부에는 로어플레이트(21)에 접근하여 결합하거나 이탈하여 결합해제되는 원판형상의 어퍼플레이트(23)가 구비되어 있으며, 이 어퍼플레이트(23)는 클러치 구동축(11) 바깥둘레에 설치되어 직선가이드수단에 의해 축방향으로 직선이동가능하고, 로어플레이트(21)와 결합수단에 의해 결합되는 결합위치와 이탈하는 결합해제위치 사이에서 이동하도록 되어 있다.The case 22 is provided with a disk-shaped upper plate 23 which is coupled to or detached from the lower plate 21 by approaching the lower plate 21, and the upper plate 23 is provided on the outer circumference of the clutch drive shaft 11. It is provided so as to be linearly movable in the axial direction by the linear guide means, and to move between the engaging position coupled by the lower plate 21 and the engaging means and the disengaging position to be separated.

상기 어퍼플레이트(23)의 직선가이드수단은, 케이스(22)의 보스부(22a) 안쪽둘레면에 원통형상의 가이드통체(27)를 압입고정하고, 어퍼플레이트(23)의 안둘레면을 상기 가이드통체(27)의 바깥둘레면을 따라 축방향으로 안내함으로써 이루어지며, 로어플레이트(21)와 어퍼플레이트(23)의 결합수단은, 로어플레이트(21)의 회전중심에 대하여 원주방향으로 다수개 형성한 결합구멍(21a)과, 상기 결합구멍(21a)에 대응하는 위치의 어퍼플레이트(23)에 배치되고 결합구멍(21a)에 삽입 및 이탈가능한 결합돌기(23a)로 구성되며, 상기 결합돌기(23a)는 쐐기형태와 같이 테이퍼지게 돌출형성하여 결합구멍(21a)과의 삽입을 용이하게 하는 것이 바람직하다.The linear guide means of the upper plate 23 press-fits the cylindrical guide cylinder 27 to the inner circumferential surface of the boss portion 22a of the case 22, and guides the inner circumferential surface of the upper plate 23 to the guide. It is made by axially guiding along the outer circumferential surface of the cylinder 27, the coupling means of the lower plate 21 and the upper plate 23 is formed in the circumferential direction with respect to the rotation center of the lower plate 21 One coupling hole 21a and a coupling protrusion 23a disposed in the upper plate 23 at a position corresponding to the coupling hole 21a and insertable into and detachable from the coupling hole 21a. 23a) preferably protrudes tapered like a wedge so as to facilitate insertion with the coupling hole 21a.

또한 케이스(22) 내부에는 상기 어퍼플레이트(23)를 로어플레이트(21)로 근접 또는 이격시켜 결합수단의 결합돌기(23a)가 결합구멍(21a)에 삽입 또는 이탈하는 결합위치와 결합해제위치 사이에서 이동시키는 전자석(25)과 탄성부재(24)를 구비하며, 상기 어퍼플레이트(23)는 전자석(25)에 영향을 받는 자성체로 제작된다.In addition, the case 22 inside the upper plate 23 to the lower plate 21 or spaced apart between the engaging position and the disengaged position where the engaging projection 23a of the engaging means is inserted into or detached from the engaging hole 21a. It is provided with an electromagnet 25 and an elastic member 24 to move in, the upper plate 23 is made of a magnetic material affected by the electromagnet 25.

전자석(25)은, 케이스(22) 내의 보스부(22a) 바깥둘레에 고정설치되고 외부로부터 전원을 공급받기 위한 컨넥터(25a)를 일측에 구비한 보빈(25b)과, 상기 보빈(25b)에 감겨진 코일(25c)로 구성된다. 상기 보빈(25b)은 코일(25c)을 감을 수 있도록 ∪자 형상의 단면을 가지고 절연재질로 제작되어 보스부(22a)와의 절연기능을 수행하게 되며, 보빈(25b)에 감긴 코일(25c)의 전체 단면형상은 도 4a에 도시된 바와 같이 내측에서 외측으로 갈수록 폭이 점점 커지도록 하여 작은 부피로 큰 자기력을 발휘할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.The electromagnet 25 is fixed to the outer periphery of the boss portion 22a in the case 22 and provided to the bobbin 25b provided with a connector 25a on one side for receiving power from the outside, and the bobbin 25b. It consists of a wound coil 25c. The bobbin 25b has a U-shaped cross section so as to wind the coil 25c, and is made of an insulating material to perform an insulation function with the boss portion 22a, and the coil 25c wound on the bobbin 25b. As shown in FIG. 4A, the entire cross-sectional shape is preferably increased in width from the inner side to the outer side so that a large magnetic force can be exerted with a small volume.

탄성부재(24)는 어퍼플레이트(23)와 전자석(25)의 보빈(25b) 사이에 탄력설치된 코일스프링으로 구성되고, 어퍼플레이트(23)가 로어플레이트(21)에 근접하는 방향으로 항상 탄성력을 부여하게 된다.The elastic member 24 is composed of a coil spring elastically installed between the upper plate 23 and the bobbin 25b of the electromagnet 25, the upper plate 23 is always in the direction to approach the lower plate 21 Will be given.

따라서 전자석(25)의 코일(25c)에 전원이 인가(스위치 온)되어 자기력이 발생하는 경우는, 자력에 의해 자성체인 어퍼플레이트(23)가 전자석(25)쪽으로 이동하여 로어플레이트(21)와 결합해제되고, 전자석(25)의 코일(25c)에 전원이 차단(스위치 오프)되어 자기력이 소멸되는 경우는, 탄성부재(24)의 탄성력에 의해 어퍼플레이트(23)가 로어플레이트(21)쪽으로 이동하여 결합되도록 한 것이다.Therefore, when power is applied (switched on) to the coil 25c of the electromagnet 25 and the magnetic force is generated, the upper plate 23, which is a magnetic body, moves toward the electromagnet 25 by the magnetic force, so that the lower plate 21 and When the coupling is released and the power is cut off (switched off) to the coil 25c of the electromagnet 25 and the magnetic force is dissipated, the upper plate 23 moves toward the lower plate 21 by the elastic force of the elastic member 24. To move and combine.

이를 위해, 상기 전자석(25)의 자기력은 탄성부재(24)의 탄성력보다 크게 설정되어야 하고, 상기 어퍼플레이트(23)는 1mm 이상의 작동거리를 가져야 하며, 어퍼플레이트(23)의 전자석(25)측 대향면에는 쐐기형상 단면을 가지는 링형상 돌출부(23c)를 전자석(25)에 근접하도록 돌출 형성함으로써 전자석(25)의 자기력에 대하여 신속하게 응답하여 적어도 20msec 이내로 어퍼플레이트(23)의 작동이 이루어질 수 있도록 하는 것이 바람직하다. To this end, the magnetic force of the electromagnet 25 should be set greater than the elastic force of the elastic member 24, the upper plate 23 should have a working distance of 1mm or more, the electromagnet 25 side of the upper plate 23 On the opposite surface, the upper plate 23 can be operated within at least 20 msec in quick response to the magnetic force of the electromagnet 25 by forming a ring-shaped protrusion 23c having a wedge-shaped cross section protruding to the electromagnet 25. It is desirable to.

그리고 상기 어퍼플레이트(23)는 자성체로 일체로 형성할 수도 있지만, 본 실시예에서와 같이 자성체로 제작한 제1 플레이트(231)와 프라스틱 사출물로 제작한 제2 플레이트(232)로 분리형성하여 각각에 형성된 고정구멍(231a)과 고정돌기(232a)를 통해 압입고정하여 자성체인 제1 플레이트(231)를 전자석(25)쪽을 향하도록 배치하는 것이 바람직하다.And the upper plate 23 may be formed integrally with a magnetic body, but separated into a first plate 231 made of a magnetic body and a second plate 232 made of a plastic injection molding as in this embodiment, respectively The first plate 231, which is a magnetic material, may be disposed to face the electromagnet 25 by being press-fitted and fixed through the fixing hole 231a and the fixing protrusion 232a formed therein.

상기 어퍼플레이트(23)의 직선가이드수단은 가이드통체(27)에 의한 가이드 뿐만아니라 보빈(25b)의 일측벽면에 다수개의 가이드돌기(25d)를 돌출형성하고, 이 가이드돌기(25d)에 대응하는 위치의 어퍼플레이트(23)에 가이드구멍(23b)을 다수개 형성하여 이중으로 직선이동을 안내하도록 구성하여 동작이 더욱 확실하게 이루어질 수 있도록 하는 것이 바람직하다.The linear guide means of the upper plate 23 protrudes not only the guide by the guide cylinder 27 but also a plurality of guide protrusions 25d on one side wall of the bobbin 25b, and corresponds to the guide protrusion 25d. It is preferable to form a plurality of guide holes 23b in the upper plate 23 at the position to guide the linear movement in a double manner so that the operation can be made more surely.

또한, 본 발명은 어퍼플레이트(23)의 직선왕복운동에 따른 로어플레이트(21) 또는 보스부(22a) 사이에서의 충돌시 발생하는 소음 및 충격을 완화하기 위한 고무재질의 제1 및 제2 완충부재(35,36)가 구비되어 있다.In addition, the present invention is the first and second cushioning of the rubber material for mitigating the noise and impact generated during the collision between the lower plate 21 or the boss portion 22a according to the linear reciprocating motion of the upper plate 23 Members 35 and 36 are provided.

도 7a 및 도 7b에 상세히 도시된 바와 같이 상기 제1 완충부재(35)는 어퍼플레이트(23)와 로어플레이트(21)의 대향면 사이에 설치되고, 상기 제2 완충부재(36)는 케이스(22)의 보스부(22a)와 어퍼플레이트(23)의 대향면 사이에 설치된다.As shown in detail in FIGS. 7A and 7B, the first shock absorbing member 35 is installed between the upper plate 23 and the opposing surface of the lower plate 21, and the second shock absorbing member 36 includes a case ( It is provided between the boss | hub part 22a of 22 and the opposing surface of the upper plate 23. As shown in FIG.

도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 상기 제1 완충부재(35)와 제2 완충부재(36)에는 축방향으로 돌출하는 돌출부(35a,36a)를 형성하여 상기 제1 완충부재(35)의 돌출부(35a)는 어퍼플레이트(23)의 관통구멍(23d)에 억지끼워맞춤하거나 접착제로 견고하게 고정하고, 상기 제2 완충부재(36)의 돌출부(36a)는 케이스(22)의 보스부(22a)에 형성한 결합홈(22c)에 억지끼워맞춤하거나 접착제로 견고하게 고정하여 고정위치에서 이탈하지 않도록 되어 있으며, 상기 제1 완충부재(35)와 제2 완충부재(36)의 측면에는 축방향의 충격을 흡수하는 복수개의 완충돌기(35b,36b)를 형성하고 있다.As shown in FIGS. 5 and 6, protrusions 35a and 36a protruding in the axial direction are formed in the first buffer member 35 and the second buffer member 36 to form the first buffer member 35. The protruding portion 35a is forcibly fitted into the through hole 23d of the upper plate 23 or firmly fixed with an adhesive, and the protruding portion 36a of the second shock absorbing member 36 is a boss portion of the case 22. The fitting groove 22c formed in 22a) is tightly fixed or firmly fixed with an adhesive so as not to be released from the fixed position, and the shafts are provided on the side surfaces of the first buffer member 35 and the second buffer member 36. A plurality of buffer protrusions 35b and 36b for absorbing the impact in the direction are formed.

이러한 구성으로 이루어진 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다. 도 4a는 전자석(25)의 코일(25c)에 전원이 인가되지 않은 상태(스위치 오프)로서, 이때는 전자석(25)에 자기력이 발생하지 않기 때문에, 탄성부재(24)의 탄성력이 작용하여 어퍼플레이트(23)가 로어플레이트(21)쪽으로 이동되고, 어퍼플레이트(23)의 결합돌기(23a)가 로어플레이트(21)의 결합구멍(21a)에 결합된 상태(결합위치로 이동된 상태)에 있다. 이와 같이 어퍼플레이트(23)와 로어플레이트(21)가 결합된 상태에서는 케이스(22)와 어퍼플레이트(23)가 회전하지 못하는 정지상태이므로 로어플레이트(21)와 클러치 구동축(11)도 회전하지 못하는 정지상태에 있게 된다.Referring to the operation of the present invention made of such a configuration as follows. 4A is a state in which power is not applied to the coil 25c of the electromagnet 25 (switched off). At this time, since no magnetic force is generated in the electromagnet 25, the elastic force of the elastic member 24 is applied to the upper plate. 23 is moved toward the lower plate 21, and the engaging projection 23a of the upper plate 23 is in a state of being engaged to the engaging hole 21a of the lower plate 21 (moved to the engaged position). . In this state, the upper plate 23 and the lower plate 21 are coupled so that the case 22 and the upper plate 23 do not rotate, and thus the lower plate 21 and the clutch drive shaft 11 cannot rotate. You will be at a standstill.

이러한 상태에서 전자석(25)의 코일(25c)에 전원을 인가(스위치 온)하게 되면, 전자석(25)에 자기장에 의한 자기력이 발생하고, 이 자기력은 탄성부재(24)의 탄성력보다 크게 설정된 것이므로, 도 4b에서와 같이 어퍼플레이트(23)를 자기력으로 당겨 결합위치에서 결합해제위치로 이동시키게 되며, 어퍼플레이트(23)는 직선가이드수단인 가이드통체(27)와 가이드돌기(25d)에 안내되어 축방향을 따라 직선이동하게 된다.In this state, when power is applied (switched on) to the coil 25c of the electromagnet 25, a magnetic force is generated by the magnetic field of the electromagnet 25, and the magnetic force is set to be larger than the elastic force of the elastic member 24. 4B, the upper plate 23 is pulled by magnetic force to move from the engaged position to the disengaged position, and the upper plate 23 is guided by the guide cylinder 27 and the guide protrusion 25d which are linear guide means. Linear movement along the axial direction.

이때 어퍼플레이트(23)의 전자석(25)측 대향면에 형성된 링형상 돌출부(23c)는 전자석(25)과 가장 근접되도록 돌출 형성한 부분으로서, 전자석(25)의 자기력 발생시 가장 먼저 영향을 받아 신속하게 응답하게 되므로 적어도 1mm 이상의 작동거리를 가지는 어퍼플레이트(23)의 작동속도를 20msec 이내로 보다 신속하게 설정할 수 있고, 저전력으로도 어퍼플레이트(23)를 작동시킬 수 있는 전자석(25)의 자기력을 유지할 수 있다.At this time, the ring-shaped protrusion 23c formed on the opposing surface of the electromagnet 25 side of the upper plate 23 is a portion protruding to be closest to the electromagnet 25, and is first affected when the magnetic force of the electromagnet 25 is generated. In response, the operating speed of the upper plate 23 having an operating distance of at least 1 mm or more can be set more quickly within 20 msec, and maintain the magnetic force of the electromagnet 25 that can operate the upper plate 23 even at low power. Can be.

이와 같이 어퍼플레이트(23)가 결합해제위치로 이동하여 결합돌기(23a)가 결합구멍(21a)으로부터 결합해제되면, 로어플레이트(21)와 클러치 구동축(11)은 회전 자유로운 상태가 되고, 이 상태에서 클러치조작장치(10)의 구동원인 전동모터(9)를 구동하게 되면(도 1 참조), 전동모터(9)의 구동력을 클러치 구동축(11)을 통해 클러치(7)로 전달하여 클러치를 동작시킬 수 있게 된다.In this way, when the upper plate 23 moves to the disengagement position and the engaging projection 23a is disengaged from the engaging hole 21a, the lower plate 21 and the clutch drive shaft 11 are free to rotate, and in this state. When driving the electric motor 9 which is the driving source of the clutch operating device 10 (see FIG. 1), the driving force of the electric motor 9 is transmitted to the clutch 7 through the clutch drive shaft 11 to operate the clutch. You can do it.

이어서 전자석(25)의 코일(25c)에 인가되던 전원을 차단(스위치 오프)시키게 되면, 전자석(25)의 자기력이 소멸되고, 이로 인해 탄성부재(24)의 탄성력에 의해 어퍼플레이트(23)는 로어플레이트(21)쪽으로 이동하여 결합수단에 의해 다시 결합되므로 로어플레이트(21)와 클러치 구동축(11)은 정지된 상태가 된다.Subsequently, when the power applied to the coil 25c of the electromagnet 25 is cut off (switched off), the magnetic force of the electromagnet 25 is dissipated, which causes the upper plate 23 to be removed by the elastic force of the elastic member 24. The lower plate 21 and the clutch drive shaft 11 are in a stopped state because they move toward the lower plate 21 and are engaged again by the engaging means.

즉, 도 4a에서와 같이 클러치 구동축(11)이 정지하도록 제어된 상태에서 운전자가 2륜/4륜 구동절환을 위해 시프트레버를 조작하여 어느 하나의 구동모드를 선택하게 되면, 전자석(25)으로 전원이 인가되어 도 4b에서와 같은 클러치 구동축(11)이 회전가능한 상태로 제어되고, 이와 동시에 클러치를 구동하기 위한 전동모터를 구동시키면, 회전자유로운 클러치 구동축(11)을 통해 클러치로 동력이 전달되므로 클러치가 구동절환동작을 실행할 수 있으며, 이어서 클러치의 구동절환동작이 완료되는 시점에서 전자석(25)으로 인가된 전원을 차단시키면 도 4b에서와 같이 클러치 구동축(11)의 회전을 신속하게 정지시킬 수 있게 되므로 클러치의 구동절환동작을 신속하고 정확하게 수행할 수 있는 것이다.That is, as shown in FIG. 4A, when the driver operates the shift lever to switch the two-wheel / four-wheel drive in a state in which the clutch drive shaft 11 is controlled to stop, the electromagnet 25 is selected. When power is applied and the clutch drive shaft 11 as shown in FIG. 4B is controlled to be rotatable, and at the same time driving the electric motor for driving the clutch, power is transmitted to the clutch through the free clutch drive shaft 11. The clutch can execute the drive switching operation. If the power applied to the electromagnet 25 is cut off at the time when the drive switching operation of the clutch is completed, the rotation of the clutch drive shaft 11 can be stopped quickly as shown in FIG. 4B. Therefore, the drive switching operation of the clutch can be performed quickly and accurately.

이와 같이 본 발명은 전자석(25)의 간단한 온,오프에 따라 클러치 구동축(11)이 회전가능상태 또는 정지상태가 신속하게 제어되므로, 전동모터의 회전동력을 클러치 구동축(11)을 통해 클러치에 전달하여 클러치가 2륜/4륜 구동절환할 때, 클러치 절환동작이 신속하고 정확하게 이루어질 수 있게 되므로 이러한 제어를 위해 고가의 DC모터나 서보모터를 사용할 필요가 없고, 신속하고 정확한 제어동작으로 인하여 클러치 구동절환성능을 향상시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, the rotatable state or the stop state of the clutch drive shaft 11 is quickly controlled according to the simple on and off of the electromagnet 25, thereby transmitting the rotational power of the electric motor to the clutch via the clutch drive shaft 11. Therefore, when the clutch switches between two- and four-wheel drives, the clutch switching operation can be performed quickly and accurately. Therefore, there is no need to use expensive DC motors or servomotors for such control, and the clutch is driven due to the fast and accurate control operation. Switching performance can be improved.

또한, 본 발명의 어퍼플레이트(23) 양측에 구비된 제1 및 제2 완충부재(35,36)에 의해서는, 도 7a 및 도 7b에서와 같이 어퍼플레이트(23)의 축방향 직선왕복운동에 따른 케이스(22)의 보스부(22a) 또는 로어플레이트(21) 사이에서의 충돌시 발생하는 소음 및 충격을 완화시키게 되고, 제1 완충부재(35)의 돌출부(35a)는 어퍼플레이트(23)의 관통구멍(23d)에 고정되고, 제2 완충부재(36)는 보스부(22a)의 결합홈(22c)에 끼워져 억지끼워맞춤 또는 접착제로 견고하게 고정된 것이므로 축방향에 대하여 직각방향으로 작용하는 진동에 의해 제1 및 제2 완충부재(35,36)가 고정위치에서 이탈하는 것이 방지되어 완충기능을 지속적으로 유지할 수 있으며, 제1 및 제2 완충부재(35,36)에 형성된 완충돌기(35b,36b)에 의해서는 도 7a에서와 같이 어퍼플레이트(23)와 로어플레이트(21)가 충돌할 때 제1 완충부재(35)의 완충돌기(35b)가 탄성변형하면서 눌리고, 도 7b에서와 같이 어퍼플레이어(23)와 보스부(22a)가 충돌할 때에는 제2 완충부재(36)의 완충돌기(36b)가 탄성변형하면서 눌리어 충격을 더욱 효과적으로 흡수하므로 작동시의 소음 및 충격 완화성능을 보다 향상시킬 수 있게 된다.In addition, the first and second shock absorbing members 35 and 36 provided on both sides of the upper plate 23 of the present invention are adapted to the axial linear reciprocating motion of the upper plate 23 as shown in FIGS. 7A and 7B. According to the boss 22a or the lower plate 21 of the case 22 to reduce the noise and impact generated during the collision, the protrusion 35a of the first buffer member 35 is the upper plate 23 The second buffer member 36 is fitted into the engaging groove 22c of the boss portion 22a and is firmly fixed with an interference fit or an adhesive, so that the second shock absorbing member 36 is fixed to the through hole 23d of the boss portion 22a. The first and second shock absorbing members 35 and 36 are prevented from being separated from the fixed position by the vibration to maintain the shock absorbing function, and the shock absorbing protrusions formed on the first and second shock absorbing members 35 and 36 are prevented. The upper plate 23 and the lower plate 21 collide with each other by 35b and 36b, as shown in FIG. 7A. When the shock absorbing projection 35b of the first shock absorbing member 35 is pressed while being elastically deformed, and the upper player 23 and the boss 22a collide with each other as shown in FIG. 7B, the shock absorbing protrusion of the second shock absorbing member 36 ( Since 36b) elastically deforms and absorbs shock more effectively, it is possible to further improve noise and shock mitigation performance during operation.

그리고, 로어플레이트(21)와 어퍼캡(26) 사이에 구비된 댐핑부재(37)에 의해서는 로어플레이트(21)와 어퍼캡(26) 사이에 탄력적으로 밀착되어 이들 사이의 간극을 없애줌과 동시에, 어퍼플레이트(23)가 로어플레이트(21)에 충돌할 때, 로어플레이트(21)와 어퍼캡(26) 사이에서의 연쇄충돌에 의한 충격력을 상쇄시키게 되므로 충격에 의한 소음을 저감시킬 수 있으며, 상기 댐핑부재(37)로서 웨이브와셔를 사용하는 것에 의해 로어플레이트(21)와의 접촉면적을 최소화하고, 또한 로어플레이트(21)와의 마찰력이 최소화되도록 웨이브와셔의 탄성력을 설정함으로써 로어플레이트(21)의 회전저항을 최대한 줄이면서 소음저감 효과를 크게 할 수 있다.In addition, the damping member 37 provided between the lower plate 21 and the upper cap 26 elastically closes between the lower plate 21 and the upper cap 26 to eliminate the gap therebetween. When the upper plate 23 collides with the lower plate 21, the impact force due to a chain collision between the lower plate 21 and the upper cap 26 is canceled, so that noise due to impact can be reduced. By using the wave washer as the damping member 37, the contact area with the lower plate 21 is minimized, and the elastic force of the wave washer is set so that the friction force with the lower plate 21 is minimized. The noise reduction effect can be increased while reducing the rolling resistance as much as possible.

지금까지 설명된 실시예는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한 것에 불과하고, 본 발명의 권리범위는 설명된 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상과 특허청구범위 내에서 이 분야의 당업자에 의하여 다양한 변경, 변형 또는 치환이 가능할 것이며, 그와 같은 실시예들은 본 발명의 범위에 속하는 것으로 이해되어야 한다.The embodiments described so far are merely illustrative of the preferred embodiments of the present invention, and the scope of the present invention is not limited to the described embodiments, and those skilled in the art within the technical spirit and claims of the present invention. It will be understood that various changes, modifications, or substitutions may be made thereto, and such embodiments are to be understood as being within the scope of the present invention.

도 1은 일반적인 4륜구동 차량의 동력전달계통을 개략적으로 나타낸 구성도.1 is a configuration diagram schematically showing a power transmission system of a typical four-wheel drive vehicle.

도 2는 본 발명에 따른 클러치 구동축 제어장치의 사시도.2 is a perspective view of a clutch drive shaft control device according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 클러치 구동축 제어장치의 분해사시도.Figure 3 is an exploded perspective view of the clutch drive shaft control apparatus according to the present invention.

도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 클러치 구동축 제어장치의 내부구성 및 동작상태를 나타낸 단면도.4a and 4b are cross-sectional views showing the internal configuration and operating state of the clutch drive shaft control apparatus according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 제어장치에서 제1 완충부재의 결합상태를 나타낸 분해사시도.5 is an exploded perspective view showing a coupled state of the first buffer member in the control device according to the present invention.

도 6은 본 발명에 따른 제어장치에서 제2 완충부재의 결합상태를 나타낸 분해사시도.Figure 6 is an exploded perspective view showing a coupled state of the second buffer member in the control device according to the present invention.

도 7a는 도 4a의 A부 확대도.7A is an enlarged view of a portion A of FIG. 4A.

도 7b는 도 4b의 B부 확대도. 7B is an enlarged view of portion B of FIG. 4B.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

11 : 클러치 구동축 21 : 로어플레이트11: clutch drive shaft 21: lower plate

22 : 케이스 22a : 보스부22: case 22a: boss

22c : 결합홈 23 : 어퍼플레이트 22c: coupling groove 23: upper plate

23d : 관통구멍 24 : 탄성부재23d: through hole 24: elastic member

25 : 전자석 26 : 어퍼캡25: electromagnet 26: upper cap

35,36 : 제1 및 제2 완충부재 35a,36a : 돌출부35, 36: first and second buffer members 35a, 36a: protrusions

35b,36b : 완충돌기 37 : 댐핑부재 35b, 36b: shock absorber 37: damping member

Claims (6)

클러치조작장치의 클러치 구동축(11) 바깥둘레면에 결합되어 클러치 구동축(11)과 함께 회전가능한 로어플레이트(21);A lower plate 21 coupled to the outer peripheral surface of the clutch drive shaft 11 of the clutch operating device and rotatable together with the clutch drive shaft 11; 상기 클러치 구동축(11)의 바깥둘레면에 보스부(22a)가 상대회전가능하게 지지되어 설치되고 상기 로어플레이트(21)를 내부에 수용하는 케이스(22);A case 22 having a boss portion 22a rotatably supported on an outer circumferential surface of the clutch drive shaft 11 and accommodating the lower plate 21 therein; 상기 케이스(22)내의 클러치 구동축(11) 바깥둘레에 설치되고 직선가이드수단에 의해 축방향으로 직선이동가능하게 되고 선택적으로 로어플레이트(21)에 근접하여 결합수단에 의해 결합되는 결합위치와 로어플레이트(21)로부터 이격하여 분리되는 결합해제위치 사이에서 이동하는 자성체의 어퍼플레이트(23);Coupling position and lower plate installed on the outer periphery of the clutch drive shaft 11 in the case 22 and linearly movable in the axial direction by the linear guide means, and selectively engaged by the coupling means in close proximity to the lower plate 21. An upper plate 23 of the magnetic material moving between the disengagement positions separated from the space 21; 상기 케이스(22) 내부에 설치되어 어퍼플레이트(23)가 결합위치로 이동하도록 항상 탄성력을 부여하는 탄성부재(24);An elastic member 24 installed inside the case 22 to always give an elastic force to move the upper plate 23 to a coupling position; 상기 케이스(22) 내부에 설치되어 전원인가시 상기 탄성부재(24)의 탄성력보다 큰 자기력을 발생하여 어퍼플레이트(23)를 결합해제위치로 이동시키는 전자석(25); An electromagnet 25 installed inside the case 22 to generate a magnetic force greater than that of the elastic member 24 when power is applied to move the upper plate 23 to the disengaged position; 상기 어퍼플레이트(23)와 로어플레이트(21)의 대향면 사이에 설치된 제1 완충부재(35); 및A first buffer member 35 disposed between the upper plate 23 and the opposite surface of the lower plate 21; And 상기 케이스(22)의 보스부(22a)와 어퍼플레이트(23)의 대향면 사이에 설치된 제2 완충부재(36)를 포함하여 이루어지며,It comprises a second buffer member 36 provided between the boss portion 22a of the case 22 and the opposing surface of the upper plate 23, 상기 제1 완충부재(35)와 제2 완충부재(36)에는 축방향으로 돌출하는 돌출 부(35a,36a)를 형성하여 상기 제1 완충부재(35)의 돌출부(35a)는 어퍼플레이트(23)의 관통구멍(23d)에 끼워 고정하고, 상기 제2 완충부재(36)의 돌출부(36a)는 케이스(22)의 보스부(22a)에 형성한 결합홈(22c)에 끼워 고정한 것을 특징으로 하는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치.Protruding portions 35a and 36a protruding in the axial direction are formed in the first buffer member 35 and the second buffer member 36 so that the protrusion 35a of the first buffer member 35 is an upper plate 23. And the protrusion 36a of the second shock absorbing member 36 is fitted into the engaging groove 22c formed in the boss portion 22a of the case 22. Clutch drive shaft control device for 2 wheel / 4 wheel drive switching of the vehicle. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 완충부재(35)와 제2 완충부재(36)의 측면에 축방향의 충격을 흡수하는 복수개의 완충돌기(35a,36a)를 형성함을 특징으로 하는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치.2. The vehicle according to claim 1, wherein a plurality of shock absorbing projections (35a, 36a) are formed on the side surfaces of the first shock absorbing member (35) and the second shock absorbing member (36). Clutch drive shaft control device for 2 wheel and 4 wheel drive switching. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 케이스(22)에 결합되어 로어플레이트(21)의 바깥측에 배치되는 어퍼캡(26)을 구비하고, 상기 로어플레이트(21)와 어퍼캡(26)의 대향면 사이에는 축방향으로 탄성력을 작용하는 댐핑부재(37)를 구비한 것을 특징으로 하는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치.The lower plate 21 and the upper cap 26 of claim 1 or 2, further comprising an upper cap 26 coupled to the case 22 and disposed outside the lower plate 21. Clutch drive shaft control device for a two-wheeled / four-wheel drive switching of the vehicle, characterized in that the damping member 37 for applying an elastic force in the axial direction between the opposing surfaces. 제 3 항에 있어서, 상기 댐핑부재(37)는 웨이브와셔로 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치. 4. The clutch drive shaft control apparatus according to claim 3, wherein the damping member is made of a wave washer. 클러치조작장치의 클러치 구동축(11) 바깥둘레면에 결합되어 클러치 구동축(11)과 함께 회전가능한 로어플레이트(21);A lower plate 21 coupled to the outer peripheral surface of the clutch drive shaft 11 of the clutch operating device and rotatable together with the clutch drive shaft 11; 상기 클러치 구동축(11)의 바깥둘레면에 보스부(22a)가 상대회전가능하게 지 지되어 설치되고 상기 로어플레이트(21)를 내부에 수용하는 케이스(22);A case 22 installed on the outer circumferential surface of the clutch drive shaft 11 so as to be relatively rotatable and accommodating the lower plate 21 therein; 상기 케이스(22)내의 클러치 구동축(11) 바깥둘레에 설치되고 직선가이드수단에 의해 축방향으로 직선이동가능하게 되고 선택적으로 로어플레이트(21)에 근접하여 결합수단에 의해 결합되는 결합위치와 로어플레이트(21)로부터 이격하여 분리되는 결합해제위치 사이에서 이동하는 자성체의 어퍼플레이트(23);Coupling position and lower plate installed on the outer periphery of the clutch drive shaft 11 in the case 22 and linearly movable in the axial direction by the linear guide means, and selectively engaged by the coupling means in close proximity to the lower plate 21. An upper plate 23 of the magnetic material moving between the disengagement positions separated from the space 21; 상기 케이스(22) 내부에 설치되어 어퍼플레이트(23)가 결합위치로 이동하도록 항상 탄성력을 부여하는 탄성부재(24);An elastic member 24 installed inside the case 22 to always give an elastic force to move the upper plate 23 to a coupling position; 상기 케이스(22) 내부에 설치되어 전원인가시 상기 탄성부재(24)의 탄성력보다 큰 자기력을 발생하여 어퍼플레이트(23)를 결합해제위치로 이동시키는 전자석(25);An electromagnet 25 installed inside the case 22 to generate a magnetic force greater than that of the elastic member 24 when power is applied to move the upper plate 23 to the disengaged position; 상기 케이스(22)에 결합되어 로어플레이트(21)의 바깥측에 배치되는 어퍼캡(26); 및An upper cap 26 coupled to the case 22 and disposed outside the lower plate 21; And 상기 로어플레이트(21)와 어퍼캡(26)의 대향면 사이에 설치되어 축방향으로 탄성력을 작용하는 댐핑부재(37)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치.Clutch drive shaft for two-wheel / four-wheel drive switching of the vehicle, characterized in that it comprises a damping member (37) installed between the lower plate 21 and the opposing surface of the upper cap 26 to apply an elastic force in the axial direction Control unit. 제 5 항에 있어서, 상기 댐핑부재(37)는 웨이브와셔로 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치.6. The clutch drive shaft control apparatus according to claim 5, wherein the damping member (37) is made of a wave washer.
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