KR20120052601A - 엔진의 흡기 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 엔진의 흡기 시스템은, 엔진의 실린더로 에어를 공급하는 흡기라인, 상기 실린더에서 연소된 배기가스가 배출되는 배기라인, 상기 흡기라인 중에 설치되어 상기 배기라인에 설치되는 터빈에 의해서 작동되는 컴프레서가 그 내부에 장착되는 하우징, 상기 터빈의 하류측의 상기 흡기라인에서 상기 터빈의 상류측의 상기 흡기라인으로 에어를 재순환시키는 재순환라인, 및 상기 재순환라인 중에 설치되어 상기 재순환라인을 개폐하는 안티서지밸브를 포함하고, 상기 안티서지밸브에서 상기 컴프레서의 상류측으로 형성되는 상기 재순환라인에서, 상기 안티서지밸브로부터 직선인 제1구간의 길이는 상기 하우징의 입구 직경의 2배 이상이다. 상기 재순환라인과 연결된 상기 흡기라인에서 상기 하우징의 입구까지의 거리는 상기 컴퓨레서가 장착되는 하우징의 입구직경의 3배 이상이다.
따라서, 팁아웃이나 가속시 안티서지밸브를 통해서 흡기에어가 재순환될 때, 발생되는 난류가 감소하고 흐름이 원활해져, 발생되는 소음이 감소하여 감성품질이 향상된다.

Description

엔진의 흡기 시스템{INTAKE SYSTEM OF ENGINE}
본 발명은 스로틀밸브가 닫히면서 역류되는 에어를 컴프레서의 전단부로 순환시키는 안티서지밸브를 갖는 터보장치를 구비한 엔진에 관한 것이다.
가솔린 엔진에서는 흡입 공기를 전자식 스로틀밸브로 제어하는데, 팁아웃(tip-out)시 상기 스로틀밸브는 닫히게 되어 흡기공기의 역류가 발생한다.
특히 터보차저가 장착된 경우 컴프레서의 블레이드와 역류된 공기가 부딪히면서 소음과 진동이 발생할 뿐만 아니라 이의 내구성이 저하될 수 있다.
이러한 문제점을 해결하기 위해서 컴프레서 전단과 후단 사이에 바이패스라인이 형성되고, 그 중간에 안티서지밸브가 설치된다.
팁아웃 시 상기 컴프레서의 휠에서 발생되는 소음과 진동을 저감시키기 위해서 상기 안티서지밸브가 열리고, 컴프레서와 스로틀밸브 사이의 에어를 컴프레서의 전단부로 재순환시키게 된다.
도 1은 본 종래의 실시예에 따른 엔진의 흡기 시스템의 개략적인 구성도이다. 도면을 참조하면, 엔진의 흡기 시스템은 흡기라인, 컴프레서, 안티서지밸브, 인터쿨러파이프, 인터쿨러, 스로틀밸브, 흡기매니폴드, 배기라인, 및 터빈을 포함한다.
한편, 가속시, 상기 안티서지밸브를 통해서 상기 컴프레서의 유입구인 상기 흡기라인으로 재순환되는 에어에서 난류가 발생하고, 고속으로 회전하는 상기 컴프레서의 블레이드와 부딪히면서 맥동에 의한 고음의 소음을 발생시키는 문제점이 있다.
아울러, 팁 아웃시(감속시), 상기 안티서지밸브에 에어가 균일하게 유입되지 못하여 유동박리현상이 일어나고 난류에 의한 소음이 발생하는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 터보차저의 컴프레서와 스로틀밸브 사이의 에어를 컴프레서 전단으로 순환시킬 때 발생되는 소음을 감소시키는 안티서지밸브를 갖는 터보장치 및 이를 구비한 엔진의 흡기 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 엔진의 흡기 시스템은, 엔진의 실린더로 에어를 공급하는 흡기라인, 상기 실린더에서 연소된 배기가스가 배출되는 배기라인, 상기 흡기라인 중에 설치되어 상기 배기라인에 설치되는 터빈에 의해서 작동되는 컴프레서가 그 내부에 장착되는 하우징, 상기 터빈의 하류측의 상기 흡기라인에서 상기 터빈의 상류측의 상기 흡기라인으로 에어를 재순환시키는 재순환라인, 및 상기 재순환라인 중에 설치되어 상기 재순환라인을 개폐하는 안티서지밸브를 포함하고, 상기 안티서지밸브에서 상기 컴프레서의 상류측으로 형성되는 상기 재순환라인에서, 상기 안티서지밸브로부터 직선인 제1구간의 길이는 상기 하우징의 입구 직경의 2배 이상이다.
상기 재순환라인과 연결된 상기 흡기라인에서 상기 하우징의 입구까지의 거리는 상기 컴퓨레서가 장착되는 하우징의 입구직경의 3배 이상이다.
상기 재순환라인은, 상기 컴프레서의 하류측 상기 흡기라인에서 분기되어 상기 안티서지밸브로 연결되는 제1재순환라인, 및 상기 안티서지밸브로부터 상기 컴프레서의 상류측 상기 흡기라인으로 합류되는 제2재순환라인을 포함하고, 상기 제1재순환라인으로 분기되는 분기점의 하류측 상기 흡기라인에 인터쿨러가 배치된다.
상기 인터쿨러의 하류측 상기 흡기라인에는 에어의 흐름양을 조절하는 스로틀밸브가 배치된다.
상기 컴프레서와 상기 인터쿨러 사이에 형성되는 인터쿨러파이프에서 상기 제1재순환라인이 분기된다.
앞에서 기재된 바와 같이 본 발명에 따른 엔진의 흡기 시스템에서, 팁아웃이나 가속시 안티서지밸브를 통해서 흡기에어가 재순환될 때, 발생되는 난류가 감소하고 흐름이 원활해져, 발생되는 소음이 감소하여 감성품질이 향상된다.
도 1은 본 종래의 실시예에 따른 엔진의 흡기 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 흡기 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 흡기 시스템의 효과를 보여주는 표이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 흡기 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 2를 참조하면, 엔진의 흡기 시스템은 흡기라인(100)과 배기라인(160)을 포함한다.
상기 흡기라인(100)에는 컴프레서(110a)가 그 안에 설치되는 컴프레서하우징(200), 인터쿨러파이프(130), 인터쿨러(140), 스로틀밸브(145), 및 흡기매니폴드(150)가 순차적으로 형성되고, 상기 배기라인(160)에는 터빈(110b)이 설치된다.
아울러, 터보차저(110)는 상기 터빈(110b)과 상기 컴프레서(110a)를 포함하고, 상기 컴프레서(110a)는 상기 터빈(110b)에 의해서 회전하는 구조를 갖는다.
상기 흡기라인(100)을 통해서 에어가 흐르고, 상기 컴프레서(110a), 상기 인터쿨러파이프(130), 상기 인터쿨러(140), 상기 스로틀밸브(145), 상기 흡기매니폴드(150)를 통해서 엔진의 연소실로 공급되고, 상기 연소실에서 연소된 배기가스는 상기 배기라인(160)의 상기 터빈(110b)을 통해서 배출된다.
운전자가 가속페달에서 발을 떼는 팁아웃(Tip out) 순간에 상기 스로틀밸브(145)가 닫힐 때, 상기 컴프레서(110a)와 상기 스로틀밸브(145) 사이에 발생되는 압력을 해소하기 위해서 재순환라인이 형성되고, 상기 재순환라인(210)에는 안티서지밸브(120)가 설치된다.
상기 안티서지밸브(120)는 설정된 운전조건에서 상기 재순환라인(210)을 개방하여 상기 터빈(110b)의 하류측 에어를 상류측으로 재순환시킨다.
상기 재순환라인(210)은 제1재순환라인(210a) 및 제2재순환라인(210b)을 포함하고, 상기 제1재순환라인(210a)은 상기 인터쿨러파이프(130)에서 분기되어 상기 안티서지밸브(120)의 일측과 연결되고, 상기 재2재순환라인(210)의 일단은 상기 안티서지밸브(120)의 타측과 연결되고 그 타단은 상기 컴프레서(110a)의 상류측 상기 흡기라인(100)으로 합류된다.
상기 컴프레서하우징(200)은 그 입구가 설정된 길이의 직경D를 갖고 있는데, 상기 흡기라인(100)과 상기 제2재순환라인(210b)이 합류되는 지점부터 상기 컴프레서하우징(200)의 입구까지의 거리(L)는 상기 직경D의 2배 이상이다.
따라서, 상기 컴프레서(110a)의 블레이드 유입되는 에어가 균일하게 되어 난류의 발생이 줄고, 소음이 감소하게 된다.
상기 안티서지밸브(120)에 연결된 상기 제2재순환라인(210b)에 있어서, 상기 안티서지밸브(120)부터 설정된 직선인 제1구간(I)의 길이는 상기 직경D의 3배 이상이다.
따라서, 에어가 상기 안티서지밸브(120)를 통과할 때 발생되는 유속을 균일화하여 최대유속은 낮추고 난류에 의한 소음을 감소시킨다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 흡기 시스템의 효과를 보여주는 표이다.
도 3을 참조하면, 기존사양을 기준으로, 본 발명의 개선사양은 유량이 약 6% 상승하였고, 최대속도는 약 19% 줄어든다. 아울러, 근접소음은 5 내지 10 데시벨(dB) 낮아지고, 실내소음은 2 내지 3 데시벨(dB) 낮아지는 효과가 있다.
전술한 바와 같이, 소음을 줄이기 위한 구조를 간단하게 함으로써, 개발시간을 단축하고, 가속시와 감속시 에어의 소음을 저감시켜 상품성과 감성품질을 높이는 효과가 있으며, 소음을 줄이기 위한 다른 소음흡수 부품을 줄임으로써 원가가 절감된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
100: 흡기라인
110: 터보차저
110a: 컴프레서
110b: 터빈
120: 안티서지밸브
130: 인터쿨러파이프
140: 인터쿨러
145: 스로틀밸브
150: 흡기매니폴드
160: 배기라인
200: 컴프레서하우징
210: 재순환라인
210a: 제1재순환라인
210b: 제2재순환라인

Claims (5)

  1. 엔진의 실린더로 에어를 공급하는 흡기라인;
    상기 실린더에서 연소된 배기가스가 배출되는 배기라인;
    상기 흡기라인 중에 설치되어 상기 배기라인에 설치되는 터빈에 의해서 작동되는 컴프레서가 그 내부에 장착되는 하우징;
    상기 터빈의 하류측의 상기 흡기라인에서 상기 터빈의 상류측의 상기 흡기라인으로 에어를 재순환시키는 재순환라인; 및
    상기 재순환라인 중에 설치되어 상기 재순환라인을 개폐하는 안티서지밸브; 를 포함하고,
    상기 안티서지밸브에서 상기 컴프레서의 상류측으로 형성되는 상기 재순환라인에서, 상기 안티서지밸브로부터 직선인 제1구간의 길이는 상기 하우징의 입구 직경의 2배 이상인 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기 시스템.
  2. 제1항에서,
    상기 재순환라인과 연결된 상기 흡기라인에서 상기 하우징의 입구까지의 거리는 상기 컴퓨레서가 장착되는 하우징의 입구직경의 3배 이상인 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기 시스템.
  3. 제1항에서,
    상기 재순환라인은,
    상기 컴프레서의 하류측 상기 흡기라인에서 분기되어 상기 안티서지밸브로 연결되는 제1재순환라인; 및
    상기 안티서지밸브로부터 상기 컴프레서의 상류측 상기 흡기라인으로 합류되는 제2재순환라인을 포함하고, 상기 제1재순환라인으로 분기되는 분기점의 하류측 상기 흡기라인에 인터쿨러가 배치되는 엔진의 흡기 시스템.
  4. 제3항에서,
    상기 인터쿨러의 하류측 상기 흡기라인에는 에어의 흐름양을 조절하는 스로틀밸브가 배치되는 엔진의 흡기 시스템.
  5. 제3항에서,
    상기 컴프레서와 상기 인터쿨러 사이에 형성되는 인터쿨러파이프에서 상기 제1재순환라인이 분기되는 것을 특징으로 하는 엔진의 흡기 시스템.
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