KR20120034510A

KR20120034510A - Compressor

Info

Publication number: KR20120034510A
Application number: KR1020100096120A
Authority: KR
Inventors: 최기철; 노기원; 박준성; 김동한
Original assignee: 엘지전자 주식회사
Priority date: 2010-10-01
Filing date: 2010-10-01
Publication date: 2012-04-12

Abstract

PURPOSE: A compressor is provided to form minute lubricant grooves in the inner circumference of a shaft hole where a crank shaft is inserted and the outer circumference so that the compressor efficiency is improved by steadily supporting the crank shaft while reducing a frictional area between the crank shaft and the shaft hole. CONSTITUTION: A compressor comprises a motor driving unit and compression unit. The motor driving unit generates the power. The compression unit pressurizes refrigerant by reciprocating a piston in a cylinder by the motor driving unit. A plurality of lubricant grooves(14b, 14c) is formed in the outer circumference of the piston or the inner circumference of the cylinder. A front side bearing unit and rear side bearing unit are formed in both ends of a longitudinal direction of the piston to be slid and contacted to the cylinder. The lubricant groove is formed in the outer circumference of one or more bearing units between the both bearing units.

Description

COMPRESSOR

본 발명은 압축기에 관한 것으로, 특히 습동부에서의 마찰손실이나 마모를 줄일 수 있는 압축기에 관한 것이다.The present invention relates to a compressor, and more particularly to a compressor that can reduce friction loss and wear in the sliding part.

일반적으로 압축기는 전기에너지를 운동에너지로 전환시켜 유체를 압축하는 기기이다. 압축기는 전동부와 압축부의 설치형태에 따라 밀폐형과 반밀폐형으로 구분할 수 있다. 밀폐형 압축기는 전동부와 압축부가 밀폐용기 내에 함께 설치되는 것이고, 반밀폐형 압축기는 압축부는 밀폐용기 내에 설치되는 반면 전동부는 밀폐용기 밖에 설치되는 것이다.Generally, a compressor is a device that compresses a fluid by converting electrical energy into kinetic energy. Compressors can be classified into hermetic and semi-hermetic types according to the installation form of the electric and compression sections. In the hermetic compressor, the electric part and the compression part are installed together in the hermetically sealed container, and the semi-hermetic compressor is the compression part is installed in the hermetic container while the electric part is installed outside the hermetic container.

그리고 압축기는 냉매를 압축시키는 방식에 따라서도 회전식 압축기(rotary compressor), 왕복동식 압축기(reciprocating compressor), 스크롤식 압축기(scroll compressor) 등으로 구분할 수 있다. 회전식 압축기는 원형 실린더의 내부에 선회운동을 하는 피스톤이 구비되어 그 피스톤에 대해 직선운동을 하는 베인을 이용하여 냉매를 압축하는 방식이고, 왕복동식 압축기는 실린더에서 피스톤이 직선운동을 하면서 냉매를 압축하는 방식이며, 스크롤식 압축기는 한 쌍의 스크롤이 상호 선회운동을 하면서 냉매를 압축하는 방식이다.Compressors may be classified into a rotary compressor, a reciprocating compressor, a scroll compressor, and the like according to a method of compressing a refrigerant. The rotary compressor is provided with a piston that rotates inside the circular cylinder to compress the refrigerant by using a vane that linearly moves with respect to the piston. The reciprocating compressor compresses the refrigerant while the piston moves linearly in the cylinder. In the scroll compressor, a pair of scrolls compress a refrigerant while rotating each other.

상기와 같은 압축기들은 모두 전동부의 회전운동 또는 직선운동이 압축부에 전달되어 냉매를 압축하게 된다. 상기 전동부의 회전운동 또는 직선운동이 압축부로 전달되는 과정에서 크랭크축과 베어링 사이에 마찰손실 및 마모가 발생될 수 있고, 상기 압축부에서 냉매를 압축하는 과정에서 실린더와 피스톤 사이에 마찰손실 및 마모가 발생될 수 있다.All of the compressors such that the rotational or linear motion of the transmission unit is transmitted to the compression unit to compress the refrigerant. Friction loss and wear may occur between the crankshaft and the bearing in the process of transmitting the rotational or linear motion of the electric motor to the compression unit, and friction loss between the cylinder and the piston in the process of compressing the refrigerant in the compression unit. Wear may occur.

이를 감안하여, 대부분의 압축기에는 각각의 습동부로 오일을 공급하기 위한 오일피더가 구비되어 크랭크축과 베어링 또는 실린더와 피스톤 사이의 습동부를 윤활함으로써 압축기의 마찰손실이나 마모를 방지하거나 줄이고 있다. In view of this, most compressors are provided with an oil feeder for supplying oil to each sliding part, thereby lubricating the sliding part between the crankshaft and the bearing or the cylinder and the piston to prevent or reduce frictional loss or wear of the compressor.

그러나, 상기와 같은 종래의 압축기에서는, 습동부로 오일을 공급하고는 있으나 습동부의 면적이 넓어 마찰손실이나 마모를 줄이는데 한계가 있었다. 하지만 습동부의 습동길이를 줄이게 되면 그 습동부가 안정적으로 지지되거나 냉매를 안정적으로 실링하지 못하면서 더 큰 마찰손실이나 마모가 발생될 수도 있고 압축되는 냉매가 누설되어 압축기 성능이 저하될 수도 있었다.However, in the conventional compressor as described above, although the oil is supplied to the sliding part, the sliding part has a large area, thereby limiting the reduction of friction loss and wear. However, if the sliding length of the sliding portion is reduced, the sliding portion may not be stably supported, or the refrigerant may not be stably sealed, and more friction loss or wear may occur, and the compressed refrigerant may leak, thereby degrading the compressor performance.

예를 들어, 크랭크축과 베어링 사이에서의 습동길이가 일정 길이 이상 확보되지 못하면 편심질량을 갖는 크랭크축이 회전을 하는 과정에서 뒤틀려 고정자와 회전자 사이에서의 마찰손실이나 마모가 발생될 수 있을 뿐만 아니라 크랭크축에 연결된 압축부에서의 마찰손실이나 마모가 발생될 수 있고, 실린더와 피스톤 사이에서의 습동길이가 일정 길이 이상 확보되지 못하면 압축실에서 압축되는 냉매가 실린더와 피스톤 사이로 누설되어 압축기 성능이 저하될 수 있다.For example, if the sliding length between the crankshaft and the bearing is not secured for a certain length or more, the crankshaft with eccentric mass may be distorted during rotation, causing friction loss or wear between the stator and the rotor. In addition, friction loss or abrasion may occur in the compression part connected to the crankshaft. If the sliding length between the cylinder and the piston is not secured for a certain length, the refrigerant compressed in the compression chamber leaks between the cylinder and the piston, thereby reducing the compressor performance. Can be degraded.

본 발명의 목적은, 크랭크축과 베어링 사이 또는 실린더와 피스톤 사이에서의 습동길이를 확보하면서도 마찰면적을 줄여 각 습동부에서의 마찰손실 또는 마모를 줄일 수 있는 압축기를 제공하려는데 있다.An object of the present invention is to provide a compressor that can reduce frictional loss or wear in each sliding part while reducing the friction area while securing the sliding length between the crankshaft and the bearing or between the cylinder and the piston.

본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 동력을 발생하는 전동부; 및 상기 전동부에 의해 피스톤이 실린더에서 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하는 압축부;를 포함하고, 상기 피스톤의 외주면 또는 상기 실린더의 내주면에는 다수 개의 윤활홈이 형성되는 압축기가 제공된다.In order to achieve the object of the present invention, a power generating unit for generating power; And a compression unit compressing the refrigerant while the piston reciprocates in the cylinder by the transmission unit, and a compressor is provided on the outer circumferential surface of the piston or the inner circumferential surface of the cylinder.

또, 동력을 발생하는 전동부; 상기 전동부에 의해 작동되면서 냉매를 압축하는 압축부; 상기 전동부의 동력을 압축부로 전달하는 크랭크축; 및 상기 크랭크축을 지지하는 베어링;을 포함하고, 상기 크랭크축의 외주면 또는 상기 베어링의 내주면에는 다수 개의 윤활홈이 형성되는 압축기가 제공된다.In addition, a transmission unit for generating power; A compression unit configured to compress the refrigerant while being operated by the transmission unit; A crank shaft for transmitting the power of the electric drive to the compression unit; And a bearing supporting the crankshaft, and a compressor having a plurality of lubrication grooves is formed on an outer circumferential surface of the crankshaft or an inner circumferential surface of the bearing.

본 발명의 압축기는, 크랭크축의 외주면과 그 크랭크축이 삽입되는 축수구멍의 내주면에 미세한 윤활홈을 형성함으로써, 상기 크랭크축과 축수구멍 사이의 마찰면적을 줄이면서도 상기 크랭크축을 안정적으로 지지하여 압축기 성능이 향상될 수 있다.The compressor of the present invention forms a fine lubrication groove on the outer circumferential surface of the crank shaft and the inner circumferential surface of the bearing hole into which the crank shaft is inserted, thereby stably supporting the crank shaft while reducing the friction area between the crank shaft and the bearing hole. This can be improved.

또, 피스톤의 외주면과 그 피스톤이 미끄러지게 삽입되는 실린더의 내주면에 미세한 윤활홈을 형성함으로써, 상기 피스톤과 실린더 사이의 마찰면적을 줄이면서도 피스톤이 안정적으로 왕복운동을 하여 압축기 성능이 향상될 수 있다.In addition, by forming a fine lubrication groove on the outer circumferential surface of the piston and the inner circumferential surface of the cylinder into which the piston is slidably inserted, the piston can stably reciprocate while reducing the friction area between the piston and the cylinder, thereby improving compressor performance. .

도 1은 본 발명의 연결형 왕복동식 압축기를 보인 종단면도,
도 2는 도 1에 따른 왕복동식 압축기에서 크랭크축의 윤활홈을 보인 정면도,
도 3 및 도 4는 도 1에 따른 왕복동식 압축기에서 피스톤의 윤활홈을 보인 사시도 및 정면도,
도 5는 도 1에 따른 왕복동식 압축기에서 실린더의 윤활홈을 보인 종단면도,
도 6 및 도 7은 본 발명의 진동형 왕복동식 압축기를 보인 종단면도 및 그 압축기의 피스톤을 보인 정면도,
도 8 및 도 9는 로터리 압축기와 스크롤 압축기에서의 윤활홈을 설명하기 위해 보인 각 압축기의 압축부 종단면도.1 is a longitudinal sectional view showing a connected reciprocating compressor of the present invention;
Figure 2 is a front view showing the lubrication groove of the crankshaft in the reciprocating compressor according to Figure 1,
3 and 4 are a perspective view and a front view showing the lubrication groove of the piston in the reciprocating compressor according to Figure 1,
Figure 5 is a longitudinal sectional view showing the lubrication groove of the cylinder in the reciprocating compressor according to Figure 1,
6 and 7 are a longitudinal sectional view showing a vibration type reciprocating compressor of the present invention and a front view showing a piston of the compressor,
8 and 9 are longitudinal cross-sectional views of the compression section of each compressor shown to explain the lubrication grooves in the rotary compressor and the scroll compressor.

이하, 본 발명에 의한 압축기를 첨부도면에 도시된 일실시예에 의거하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the compressor according to the present invention will be described in detail based on the embodiment shown in the accompanying drawings.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 왕복동식 압축기는, 케이싱(1)의 내측에 설치되고 외부에서 공급되는 전원에 의해 회전력을 발생하는 전동부(2)와, 상기 케이싱(1)의 내부에서 상기 전동부(2)에 결합되고 그 전동부(2)의 회전력을 전달받아 직선으로 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하는 압축부(3)를 포함한다.As illustrated in FIG. 1, the reciprocating compressor according to the present invention includes an electric drive unit 2 installed inside the casing 1 and generating a rotational force by power supplied from the outside, and the inside of the casing 1. It is coupled to the transmission unit 2 and receives a rotational force of the transmission unit 2 includes a compression unit (3) for compressing the refrigerant while reciprocating in a straight line.

상기 전동부(2)는 케이싱(1)에 탄력 지지되고 코일(11)이 권선되는 고정자(12)와, 상기 고정자(12)의 중앙에 회전가능하게 배치되는 회전자(13)와, 상기 회전자(13)의 중심에 결합되어 회전력을 압축부(3)에 전달하는 크랭크축(14)으로 이루어진다. 도면중 14a는 오일유로, 15는 오일피더이다.The transmission part 2 is a stator 12 elastically supported in the casing 1 and the coil 11 is wound, a rotor 13 rotatably disposed in the center of the stator 12, and the rotation It is composed of a crankshaft 14 coupled to the center of the electron 13 to transmit a rotational force to the compression unit (3). In the figure, 14a is an oil oil, and 15 is an oil feeder.

상기 압축부(3)는 상기 크랭크축(14)이 지지되도록 축방향으로 축수구멍(211)이 형성되고 반경방향으로 실린더(212)가 형성되는 실린더블록(210)과, 상기 실린더블록(210)의 상면에 얹힌 상기 크랭크축(14)의 편심핀(14b)에 회전 가능하게 삽입되는 슬리브(220)와, 상기 슬리브(220)의 외주면에 결합되어 상기 크랭크축(14)의 회전운동을 후술할 피스톤(240)의 왕복운동으로 변환하는 커넥팅로드(230)와, 상기 커넥팅로드(230)의 타단에 결합되어 상기 실린더블록(210)의 실린더(212) 내부에서 상기 크랭크축(14)의 반경방향으로 왕복운동을 하는 피스톤(240)과, 상기 실린더(212)의 토출측에 설치되어 냉매의 흡입과 토출을 조절하는 밸브조립체(250)와, 상기 밸브조립체를 지지하여 상기 실린더블록(210)의 일측에 고정되는 토출커버(260)와, 상기 밸브조립체(250)의 흡입측에 연통되도록 상기 토출커버(260)에 결합되는 흡입머플러(270)와, 상기 토출커버(260)를 통해 상기 밸브조립체(250)의 토출측에 연통되도록 상기 실린더블록(210)에 장착되는 토출머플러(280)를 포함한다. The compression unit 3 includes a cylinder block 210 having a bearing hole 211 formed in the axial direction so that the crankshaft 14 is supported, and a cylinder 212 formed in the radial direction, and the cylinder block 210. A sleeve 220 rotatably inserted into an eccentric pin 14b of the crankshaft 14 mounted on an upper surface of the crankshaft 14 is coupled to an outer circumferential surface of the sleeve 220 to describe a rotational movement of the crankshaft 14. A connecting rod 230 for converting the piston 240 into a reciprocating motion, and the other end of the connecting rod 230 is coupled to the radial direction of the crankshaft 14 in the cylinder 212 of the cylinder block 210 Piston 240 for reciprocating motion, a valve assembly 250 installed at the discharge side of the cylinder 212 to control suction and discharge of the refrigerant, and one side of the cylinder block 210 by supporting the valve assembly. The discharge cover 260 fixed to the communication with the suction side of the valve assembly 250 A suction muffler 270 coupled to the discharge cover 260 and a discharge muffler 280 mounted to the cylinder block 210 to communicate with the discharge side of the valve assembly 250 through the discharge cover 260. It includes.

도면중 미설명 부호인 290은 지지스프링, SP는 흡입관, DP는 토출관, V1는 흡입공간, V2는 토출공간이다.In the drawings, reference numeral 290 denotes a support spring, SP denotes a suction tube, DP denotes a discharge tube, V1 denotes a suction space, and V2 denotes a discharge space.

상기와 같은 본 발명에 의한 왕복동식 압축기는 다음과 같은 작용 효과가 있다.The reciprocating compressor according to the present invention as described above has the following effects.

즉, 상기 전동부(2)에 전원을 인가하면, 상기 고정자(12)와 회전자(13)의 상호작용력에 의해 상기 크랭크축(14)이 실린더블록(210)에 지지되어 회전을 하고, 상기 크랭크축(14)의 편심핀(14b)에 삽입되는 커넥팅로드(230)가 선회운동을 하면서 직선운동을 하여 상기 피스톤(240)이 실린더(212)에서 왕복운동을 하게 된다. 그러면, 냉매가 상기 피스톤(240)의 왕복운동에 의해 상기 흡입머플러(270)와 밸브조립체(250)의 흡입밸브(미도시)를 통해 상기 실린더(212)로 흡입되었다가 상기 밸브조립체(250)의 토출밸브(미도시)를 통해 상기 토출커버(260)와 토출머플러(280)를 차례대로 거쳐 토출되는 일련의 과정을 반복하게 된다.That is, when power is applied to the transmission part 2, the crankshaft 14 is supported by the cylinder block 210 by the interaction force between the stator 12 and the rotor 13 to rotate, and the The connecting rod 230 inserted into the eccentric pin 14b of the crankshaft 14 makes a linear movement while pivoting, so that the piston 240 reciprocates in the cylinder 212. Then, the refrigerant is sucked into the cylinder 212 through the suction valve (not shown) of the suction muffler 270 and the valve assembly 250 by the reciprocating motion of the piston 240 and then the valve assembly 250. Through a discharge valve (not shown) of the discharge cover 260 and the discharge muffler 280, a series of processes to be discharged in order to repeat.

여기서, 상기 크랭크축(230)은 실린더블록(210)의 축수구멍(211)에 삽입되어 반경방향으로 지지된 상태에서 회전을 하게 된다. 이에 따라, 상기 실린더블록(210)의 축수구멍(211)과 이 축수구멍(211)의 내주면에 대응되는 크랭크축(14)의 외주면 사이에는 반경방향으로 마찰면이 형성되어 상기 크랭크축(14)이 고속으로 회전을 하는 과정에서 상기 마찰면에서의 마찰손실이 발생될 수 있다.Here, the crankshaft 230 is inserted into the bearing hole 211 of the cylinder block 210 to rotate in a state supported in the radial direction. Accordingly, a friction surface is formed in a radial direction between the bearing hole 211 of the cylinder block 210 and the outer circumferential surface of the crank shaft 14 corresponding to the inner circumferential surface of the bearing hole 211, thereby forming the crank shaft 14. In the process of rotating at this high speed, friction loss in the friction surface may occur.

하지만, 본 발명에서는 도 2에서와 같이 상기 마찰면, 즉 상기 크랭크축(14)의 외주면(즉, 크랭크측 베어링면)(14b)에 윤활홈(14c)을 형성함에 따라 베어링길이는 유지하면서도 마찰면적을 줄일 수 있어 왕복동식 압축기의 마찰손실을 낮출 수 있다. 다만, 상기 윤활홈(14c)의 전체 단면적이 너무 작은 경우에는 상기 크랭크축(14)을 반경방향으로 원활하게 지지하지 못할 수 있으므로 상기 윤활홈(14c)의 전체 단면적이 베어링길이(L) 내의 전체 표면적 대비 대략 1/2 이하가 되도록 형성하는 것이 바람직할 수 있다. 또, 도면으로 제시하지는 않았으나, 상기 축수구멍(211)의 내주면(즉, 실린더블록측 베어링면)에도 상기와 같은 윤활홈을 형성할 수 있다. However, in the present invention, as shown in FIG. 2, as the lubrication groove 14c is formed on the friction surface, that is, the outer circumferential surface (ie, the crank side bearing surface) 14b of the crankshaft 14, the bearing length is maintained while the friction is maintained. Since the area can be reduced, the friction loss of the reciprocating compressor can be reduced. However, if the overall cross-sectional area of the lubrication groove 14c is too small, the crankshaft 14 may not be smoothly supported in the radial direction, so that the overall cross-sectional area of the lubrication groove 14c is entirely within the bearing length L. It may be desirable to form approximately 1/2 or less of the surface area. Although not shown in the drawings, the same lubrication grooves may be formed on the inner circumferential surface (ie, the cylinder block side bearing surface) of the bearing hole 211.

상기 윤활홈(14c)들이 형성되는 전체 표면적에서 상기 윤활홈(14c)들의 전체 단면적은 상기 윤활홈(14c)들이 형성되지 않는 표면적보다 크지 않게 형성하는 것이 크랭크축(14)을 안정적으로 지지할 수 있어 바람직할 수 있다.The overall cross-sectional area of the lubrication grooves 14c in the total surface area where the lubrication grooves 14c are formed may not be larger than the surface area in which the lubrication grooves 14c are not formed, thereby stably supporting the crank shaft 14. It may be desirable.

그리고 상기 윤활홈(14c)들은 초음파 가공을 통해서 형성할 수 있다.The lubrication grooves 14c may be formed through ultrasonic processing.

아울러, 상기 윤활홈(14c)들에는 상기 크랭크축(14)의 오일유로(14a)를 통해 흡상되는 오일이 담길 수 있어 상기 베어링면에서의 저유량이 증가되므로 이를 통해 상기 크랭크축(14)과 축수구멍(211) 사이에서의 윤활성능을 높여 마찰손실을 더욱 줄일 수 있다.In addition, the lubrication grooves 14c may contain oil sucked through the oil passage 14a of the crankshaft 14, so that the low flow rate at the bearing surface is increased, thereby allowing the crankshaft 14 and The friction loss can be further reduced by increasing the lubrication performance between the bearing holes 211.

한편, 상기 윤활홈은 상기 크랭크축과 축수구멍 사이의 반경방향 베어링면 뿐만 아니라 상기 실린더와 피스톤 사이의 반경방향 베어링면에도 동일하게 적용할 수 있다. On the other hand, the lubrication groove is equally applicable to the radial bearing surface between the crankshaft and the bearing hole, as well as the radial bearing surface between the cylinder and the piston.

예를 들어, 상기 실린더(212)는 그 압축공간(V1)의 내주면이 원형을 이루도록 형성되고, 상기 피스톤(240)은 그 외주면이 상기 실린더(212)의 압축공간(V1)과 대응하도록 원형으로 형성된다. For example, the cylinder 212 is formed such that the inner circumferential surface of the compression space V1 has a circular shape, and the piston 240 has a circular shape such that its outer circumferential surface corresponds to the compression space V1 of the cylinder 212. Is formed.

도 3 및 도 4에서와 같이, 상기 피스톤(240)의 운동방향(또는, 길이방향) 양측에는 그 외주면이 상기 실린더(212)의 내주면과 미끄럼 접촉되도록 전방측 베어링부(241)와 후방측 베어링부(242)가 각각 형성되고, 상기 전방측 베어링부(241)와 후방측 베어링부(242)의 사이에는 원주방향을 따라 소정의 폭과 깊이를 가지는 마찰회피부(243)가 음각지게 형성된다. As shown in FIGS. 3 and 4, the front bearing 241 and the rear bearing are disposed at both sides of the piston 240 in the movement direction (or the longitudinal direction) so that the outer circumferential surface thereof is in sliding contact with the inner circumferential surface of the cylinder 212. The portions 242 are formed, respectively, and the friction avoiding portion 243 having a predetermined width and depth along the circumferential direction is intaglio formed between the front bearing portion 241 and the rear bearing portion 242. .

상기 전방측 베어링부(241)와 상기 후방측 베어링부(242)의 외주면에는 소정의 단면적과 깊이를 갖는 다수 개의 윤활홈(241a)(242a)들이 각각 형성될 수 있다. 상기 윤활홈(241a)(242a)들은 전술한 실시예, 즉 축수구멍(211)의 내주면과 크랭크축(14)의 베어링면(14b)에 형성된 윤활홈(14c)과 같이 평면투영시 원형 또는 사각형 모양으로 형성될 수도 있고, 기타 다른 모양으로 다양하게 형성될 수 있다.A plurality of lubrication grooves 241a and 242a having a predetermined cross-sectional area and depth may be formed on the outer circumferential surfaces of the front bearing part 241 and the rear bearing part 242, respectively. The lubrication grooves 241a and 242a are circular or rectangular in planar projection, such as the lubrication grooves 14c formed on the inner circumferential surface of the bearing hole 211 and the bearing surface 14b of the crankshaft 14. It may be formed in a shape, or may be variously formed in other shapes.

그리고, 상기 전방측 베어링부(241)의 윤활홈(241a)들과 상기 후방측 베어링부(242)의 윤활홈(242a)들은 그 전체 단면적이 동일하게 되도록 형성할 수도 있지만 경우에 따라서는 상대적으로 직경이 큰, 그래서 마찰강도가 높은 전방측 베어링부(241)의 윤활홈(241a)들의 전체 단면적이 후방측 베어링부(242)의 윤활홈(242a)들의 전체 단면적 보다 크게 형성하여 마찰손실을 더욱 줄일 수도 있다. 하지만, 냉매가 압축공간(V1)에서 실린더(212)와 피스톤(240) 사이로 누설되는 것을 고려하여 전방측 베어링부(241)의 윤활홈(241a)들이 후방측 베어링부(242)의 윤활홈(242a)들 보다 더 작은 전체 면적을 갖도록 형성될 수도 있다.The lubrication grooves 241a of the front bearing part 241 and the lubrication grooves 242a of the rear bearing part 242 may be formed to have the same overall cross-sectional area, but in some cases, they are relatively The overall cross-sectional area of the lubrication grooves 241a of the front bearing part 241 having a large diameter and thus high frictional strength is formed to be larger than the overall cross-sectional area of the lubrication grooves 242a of the rear bearing part 242 to further reduce friction loss. It can also be reduced. However, considering that the refrigerant leaks between the cylinder 212 and the piston 240 in the compression space V1, the lubrication grooves 241a of the front bearing part 241 are lubricated grooves of the rear bearing part 242 ( It may be formed to have a total area smaller than 242a).

여기서, 상기 윤활홈들은 상기 피스톤(240)의 외주면 뿐만 아니라 그 피스톤(240)의 외주면이 미끄럼 접촉되는 실린더(212)의 내주면에 형성할 수도 있다. 이 경우에도 상기 윤활홈들은 도 5에서와 같이 상기 전방측 베어링부(241)와 접촉되는 범위(A)에서의 윤활홈(212a)들과 후방측 베어링부(242)와 접촉되는 범위(B)의 윤활홈(212b)들이 동일한 전체 단면적 갖도록 형성할 수도 있다. 하지만, 냉매가 압축공간(V1)에서 실린더(212)와 피스톤(240) 사이로 누설되는 것을 고려하여 전방측 베어링부(241)와 접촉되는 범위(A)의 윤활홈(212a)들이 후방측 베어링부(242)와 접촉되는 범위(B)의 윤활홈(212b)들 보다 더 작은 전체 면적을 갖도록 형성될 수도 있다. 그리고 상기 윤활홈들이 형성되는 전체 표면적에서 상기 윤활홈들의 전체 단면적은 상기 윤활홈들이 형성되지 않는 표면적보다 크지 않게 형성하는 것이 상기 피스톤의 반경방향을 안정적으로 지지하는데 바람직할 수 있다.Here, the lubrication grooves may be formed on the inner circumferential surface of the cylinder 212 in which the outer circumferential surface of the piston 240 as well as the outer circumferential surface of the piston 240 are in sliding contact. Even in this case, the lubrication grooves are in contact with the lubrication grooves 212a and the rear bearing part 242 in the range A in contact with the front bearing part 241 as shown in FIG. 5. The lubrication grooves 212b may be formed to have the same overall cross-sectional area. However, considering that the refrigerant leaks between the cylinder 212 and the piston 240 in the compression space (V1), the lubrication grooves (212a) of the range (A) in contact with the front bearing portion 241 is the rear bearing portion It may be formed to have a smaller total area than the lubrication grooves 212b in the range B in contact with 242. In addition, it may be desirable to stably support the radial direction of the piston so that the overall cross-sectional area of the lubrication grooves is not larger than the surface area where the lubrication grooves are not formed.

한편, 본 발명에 의한 윤활홈은 전술한 연결형 왕복동식 압축기 뿐만 아니라 진동형 왕복동식 압축기에도 적용할 수 있다.On the other hand, the lubrication groove according to the present invention can be applied to the vibration-type reciprocating compressor as well as the above-described reciprocating compressor.

예를 들어, 도 6 및 도 7에서와 같이 진동형 왕복동식 압축기는, 가동자(310)가 고정자(320)(330)들 사이에서 왕복운동을 하고 상기 가동자(310)에 피스톤(340)이 연결되어 그 피스톤(340)이 실린더(350)에서 진동을 하여 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하도록 구성된다. For example, in the vibratory reciprocating compressor as shown in FIGS. 6 and 7, the mover 310 reciprocates between the stators 320 and 330, and the piston 340 is moved to the mover 310. The piston 340 is configured to compress the refrigerant while oscillating in the cylinder 350 to reciprocate.

여기서, 상기 피스톤(340)의 외주면 또는 실린더(350)의 내주면에는 상기 연결형 왕복동식 압축기에서와 같이 직경이 작은 다수 개의 윤활홈(도면에선, 피스톤의 외주면에 윤활홈이 형성된 예가 도시됨)(341a)(342a)을 형성할 수 있다. 이 경우에도 상기 피스톤(340)은 전방측 베어링부(341)와 후방측 베어링부(342) 그리고 마찰회피부(343)로 이루어질 수 있고, 상기 전방측 베어링부(341)와 후방측 베어링부(342)의 외주면 또는 이에 대응되는 실린더(350)의 내주면에 상기 윤활홈((341a)(342a))(미도시)들을 형성할 수 있다. 이러한 진동형 왕복동식 압축기의 기본적인 구성과 작용 효과는 전술한 실시예와 대동소이하므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다. Here, the outer circumferential surface of the piston 340 or the inner circumferential surface of the cylinder 350 has a plurality of lubrication grooves having a small diameter as shown in the connected reciprocating compressor (in the drawing, an example in which lubrication grooves are formed on the outer circumferential surface of the piston is shown) 341a. ) 342a may be formed. In this case, the piston 340 may be formed of a front bearing part 341, a rear bearing part 342, and a friction avoiding part 343, and the front bearing part 341 and the rear bearing part ( The lubrication grooves 341a and 342a (not shown) may be formed on the outer circumferential surface of the 342 or the inner circumferential surface of the cylinder 350 corresponding thereto. Since the basic configuration and operation effects of the vibration-type reciprocating compressor are similar to those of the above-described embodiment, a detailed description thereof will be omitted.

또 한편, 본 발명에 의한 윤활홈은 전술한 실시예들과 같은 왕복동식 압축기의 크랭크축의 외주면 또는 축수구멍의 내주면 뿐만 아니라 로터리 압축기 또는 스크롤 압축기의 크랭크축과 축수구멍 등에도 동일하게 적용할 수 있다.On the other hand, the lubrication groove according to the present invention can be equally applied to the crankshaft and the bearing hole of the rotary compressor or the scroll compressor as well as the outer circumferential surface of the crankshaft or the inner circumferential surface of the bearing hole of the reciprocating compressor as described above. .

도 8은 로터리 압축기에서 상부베어링(410)의 축수구멍(411)과 하부베어링(420)의 축수구멍(421)에 대응되는 크랭크축(430)의 외주면에 상기와 같은 윤활홈(431a)이 형성된 예를 보인 도면이고, 도 9는 스크롤 압축기에서 메인베어링(510)의 축수구멍(511)과 서브베어링(미도시)의 축수구멍에 대응되는 크랭크축(530)의 외주면에 상기와 같은 윤활홈(531a)이 형성된 예를 보인 도면이다.8 is a lubrication groove 431a formed on the outer circumferential surface of the crankshaft 430 corresponding to the bearing hole 411 of the upper bearing 410 and the bearing hole 421 of the lower bearing 420 in the rotary compressor. 9 is a view illustrating an lubrication groove as described above on the outer circumferential surface of the crankshaft 530 corresponding to the bearing hole 511 of the main bearing 510 and the bearing hole of the sub bearing (not shown) in the scroll compressor. 531a) is formed.

이들 도면에서와 같이 상기 크랭크축의 외주면에 다수 개의 윤활홈을 형성함에 따라 베어링길이는 동일하게 유지하면서도 베어링면적은 줄일 수 있어 그만큼 압축기의 마찰손실을 낮출 수 있다. 이에 대한 구체적인 설명은 전술한 실시예와 대동소이하므로 생략한다.As shown in these figures, by forming a plurality of lubrication grooves on the outer circumferential surface of the crankshaft, the bearing area can be kept the same while the bearing area can be reduced, thereby reducing the frictional loss of the compressor. Detailed description thereof will be omitted since it is almost the same as the above-described embodiment.

14 : 크랭크축 14b : 베어링면
14c : 윤활홈 211 : 축수구멍
211a : 윤활홈 212 : 실린더
212a : 윤활홈 240 : 피스톤
241 : 전방측 베어링부 242 : 후방측 베어링부
241a,242a : 윤활홈 243 : 마찰회피부
340 : 피스톤 341a, 342a : 윤활홈
430,530 : 크랭크축 431a,531a : 윤활홈14: crankshaft 14b: bearing surface
14c: lubrication groove 211: shaft hole
211a: Lubrication groove 212: Cylinder
212a: Lubrication groove 240: Piston
241: front bearing part 242: rear bearing part
241a, 242a: Lubrication groove 243: Friction skin
340: piston 341a, 342a: lubrication groove
430,530: Crankshaft 431a, 531a: Lubrication groove

Claims

An electric motor generating power; And
And a compression unit compressing the refrigerant while the piston reciprocates in the cylinder by the transmission unit.
And a plurality of lubrication grooves are formed on an outer circumferential surface of the piston or an inner circumferential surface of the cylinder.

The method of claim 1,
Both ends of the piston in the direction of movement are formed in the front bearing part and the rear bearing part so as to be in sliding contact with the cylinder, and a predetermined width and depth are provided along the circumferential direction of the piston between the front bearing part and the rear bearing part. The friction avoiding part has a step is formed, the compressor in which the lubrication groove is formed on the outer circumferential surface of at least one of the bearing portion of the bearing on both sides.

The method of claim 2,
The lubrication grooves are formed on the outer circumferential surfaces of both bearing portions, respectively, and the overall cross-sectional area of the lubrication grooves formed on the outer circumferential surface of the front bearing portion, which is in contact with the compression space, is greater than the overall cross-sectional area of the lubrication grooves formed on the outer circumferential surface of the rear bearing portion. Compactly formed compressor.

An electric motor generating power;
A compression unit configured to compress the refrigerant while being operated by the transmission unit;
A crank shaft for transmitting the power of the electric drive to the compression unit; And
And a bearing supporting the crankshaft.
And a plurality of lubrication grooves are formed on an outer circumferential surface of the crankshaft or an inner circumferential surface of the bearing.

The method according to any one of claims 1 to 4,
And a total cross-sectional area of the lubrication grooves is not greater than a surface area where the lubrication grooves are not formed.