KR20120015648A - 사이드부를 보강한 비공기입 타이어 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 비공기압 타이어에 관한 것으로, 타이어 내의 공기가 없어 펑크 자체가 성립되지 않도록 이루어지면서 구조적으로 차량의 하중을 지탱하는 사이드부를 보강한 비공기입 타이어에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은 노면에 접촉하는 트레드(1)를 구비하여 이루어진 비공기압 타이어에 있어서, 상기 트레드(1)는 이 트레드(1)의 안쪽에 접하는 탄성체부(2), 이 탄성체부(2)의 안쪽에 접하면서 측면이 보강된 스포크부(3) 및, 이 스포크부(3) 안쪽에 접하여 배치되는 휠(4)로 구성되되, 상기 트레드(1)와 탄성체부(2), 스포크부(3) 및, 휠(4)들 사이에는 고분자 또는 고분자 중 디에닉 혹은 접착제의 삽입으로 높은 압력과 온도에서 물리적 및 화학적으로 결합된 구조로 되어 있다.
이를 위해 본 발명은 노면에 접촉하는 트레드(1)를 구비하여 이루어진 비공기압 타이어에 있어서, 상기 트레드(1)는 이 트레드(1)의 안쪽에 접하는 탄성체부(2), 이 탄성체부(2)의 안쪽에 접하면서 측면이 보강된 스포크부(3) 및, 이 스포크부(3) 안쪽에 접하여 배치되는 휠(4)로 구성되되, 상기 트레드(1)와 탄성체부(2), 스포크부(3) 및, 휠(4)들 사이에는 고분자 또는 고분자 중 디에닉 혹은 접착제의 삽입으로 높은 압력과 온도에서 물리적 및 화학적으로 결합된 구조로 되어 있다.
Description
본 발명은 차량용 비공기압 타이어에 관한 것으로, 타이어 내의 공기가 없어 펑크 자체가 성립되지 않도록 이루어지면서 구조적으로 차량의 하중을 지탱하는 사이드부를 보강한 비공기입 타이어에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 장착되는 타이어는 주로 공기압 타이어로서, 이 공기압 타이어는 주행 중 노면으로부터 끊임없는 충격과 진동을 받고 극심한 고온에 시달리기 때문에 늘 펑크의 위험에 노출되어 있다. 타이어의 안전은 바로 이 펑크 가능성을 줄이는데 주안점을 두고 있다.
한편, 타이어 내에 공기가 없어 펑크 자체가 성립이 안되는 비공기압 타이어는 현용 공기압 타이어와는 완전히 다른 구조로 되어 있으며, 공기압 타이어와는 달리 압축공기를 전혀 사용하지 않기 때문에 설계방식이 달라 펑크의 위험으로부터 자유로운 장점이 있으며, 종래에도 이러한 비공기압 타이어는 예를 들어 대한민국 특허출원 제2006-51513호의 경우 타이어의 부하를 여러 겹의 스테이플을 포함한 다수의 지지부재로 지지하는 기술이며, 대한민국 특허출원 제2008-38274호의 경우 탄성재료로 제조되는 본체 및 접지면으로 기능하는 원주방향 연장형 크라운 부분과 그에 접합하는 연장형 사이드월로 구성된 기술이다.
이와 더불어 타이어의 부하를 지지하는 보강된 환형 밴드와 휠 또는 허브 간의 부하력을 인장된 상태에서 전달하는 다수의 웹 스포크를 포함하는 비공기압 타이어가 대한민국 특허출원 제2004-127984호로 공지된바 있는데, 이 발명의 경우 보강된 환형밴드와 휠 사이에서 차량의 부하를 지지하는 웹 스포크는 차량의 코너링 주행시 발생하는 고하중을 충분히 지탱하지 못하여 차량의 조정 안정성과 핸들링 성능이 떨어지는 단점이 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 감안하여 발명된 것으로, 구조적으로 차량의 하중을 지지하는 타이어의 핸들링을 향상시키고자 웹 스포크의 측면을 보강시킴에 따라 이 웹 스포크가 인장된 상태에서 부하를 전달할 뿐만 아니라, 압축된 상태에서 타이어의 측면을 지지하는 구조를 갖는 사이드부를 보강한 비공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 노면에 접하는 트레드를 구비하여 이루어진 비공기압 타이어에 있어서, 상기 트레드와 이 트레드의 안쪽에 접하는 탄성체부, 이 탄성체부의 안쪽에 접하면서 측면이 보강된 스포크부 및 이 스포크부의 안쪽에 접하는 휠로 구성되되, 상기 트레드와 탄성체부, 스포크부 및 휠들 사이에는 고분자 또는 고분자 중에서 디에닉(Dienic), 혹은 접착제의 삽입으로 높은 압력과 고온에서 물리적 및 화학적으로 결합되는 구조로 되어 있다.
상기와 같은 본 발명에 따른 사이드부를 보강한 비공기입 타이어는 구조적으로 차량의 하중을 지지하는 타이어의 핸들링을 향상시키고자 스포크부의 측면을 보강하였기 때문에 측면이 보강된 스포크부가 인장된 상태에서 부하를 전달하는 것뿐만 아니라, 압축된 상태에서 타이어의 측면을 지지함으로써 차량의 조종 안정성 및 핸들링 성능의 향상을 가져오는 잇점을 갖는다.
도 1은 본 발명에 따른 비공기압 타이어의 원주방향 전체 개략적인 단면도,
도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 확대 단면도,
도 3 (A) ~ (C)는 본 발명에 따른 탄성체부의 다양한 실시예를 보여주는 탄성체부의 부분 단면도들,
도 4는 본 발명에 따른 스포크부의 개략 확대 사시도이다.
도 2는 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 확대 단면도,
도 3 (A) ~ (C)는 본 발명에 따른 탄성체부의 다양한 실시예를 보여주는 탄성체부의 부분 단면도들,
도 4는 본 발명에 따른 스포크부의 개략 확대 사시도이다.
이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
본 발명은 압축공기를 전혀 이용하지 않는 비공기압 타이어로서, 도 1에 도시된 바와 같이 노면에 접촉하는 트레드(1)를 구비하여 이루어진 비공기압 타이어에 있어서, 상기 트레드(1)는 이 트레드(1)의 안쪽에 접하는 탄성체부(2), 이 탄성체부(2)의 안쪽에 접하면서 측면이 보강된 스포크부(3) 및, 이 스포크부(3) 안쪽에 접하여 배치되는 휠(4)로 구성되되, 상기 트레드(1)와 탄성체부(2), 스포크부(3) 및, 휠(4)들 사이에는 고분자 또는 고분자 중 디에닉 혹은 접착제의 삽입으로 높은 압력과 온도에서 물리적 및 화학적으로 결합된 구조로 되어 있다.
여기서 상기 탄성체부(2)는 통상적인 트레드(1)와 측면이 보강된 스포크부(3) 사이에 결합되어 있으며, 도 2와 도 3 (A) ~ (C)에 도시된 바와 같이 2층의 탄성체층(2a)이 결합되어 있으며, 이 탄성체층(2a)의 소재로는 고강성의 폴리우레탄 소재, 혹은 고강도의 엘라스토머 등의 고분자 또는 고분자 화합물 소재가 사용될 수 있다.
그리고 이 탄성체층(2a)의 내부에는 필요에 따라 보강제인 금속판(2b) 또는 금속비드(2c) 등이 선택적으로 내장되어 보강될 수 있는데, 도 3 (B)에는 탄성체층(2a)에 금속판(2b), 도 3 (C)에는 탄성체층(2a)의 금속비드(2c)가 각각 보강된 것을 보여주고 있다.
한편, 도 4는 측면이 보강된 스포크부(3)의 확대 사시도로서, 이 스포크부(3)는 양쪽으로 원형단면의 두꺼운 스포크(3b)와 이 두꺼운 스포크(3b) 사이를 연결하는 얇은 스포크(3a)로 이루어지되, 차량의 하중을 전달하는 얇은 스포크(3a)와 압축된 형태로 타이어의 사이드부를 지탱하는 두꺼운 스포크(3b)로 이루어진 스포크부(3)는 탄성체부(2)와는 외측 전단층(3c)으로, 휠(4)과는 내측 전단층(3d)으로 연결되어 있다.
그리고 상기 스포크부(3)는 모두 동일소재 또는 다른 소재로 구성될 수 있는데, 측면이 보강된 상기 스포크부(3)의 소재로는 고강성 또는 고탄성의 우레탄 소재, 천연고무, 또는 합성고무 복합체, 고분자 또는 고분자 화합물이 사용될 수 있다.
특히, 상기 스포크부(3) 중 두꺼운 스포크(3b)는 높은 압축력에 견딜 수 있는 소재로 구성되는 것이 바람직하며, 도 4의 화살표 방향은 상기 두꺼운 스포크(3b)가 압축 및 인장을 받는 힘의 방향을 나타내고 있다.
이와 같은 본 발명에 따른 사이드부를 보강한 비공기입 타이어는 타이어의 사이드부가 스포크부(3)에 의하여 두껍게 보강되어 있기 때문에 이 스포크부(3)가 인장 및 압축된 상태에서 타이어의 측면을 안정되게 지탱하는 기능을 갖게 된다.
1 : 트레드(Tread), 2 : 탄성체부,
2a : 탄성체층, 2b : 금속판,
2c : 금속비드, 3 : 스포크부,
3a : 얇은 스포크, 3b : 두꺼운 스포크,
3c : 외측 전단층, 3d : 내측 전단층,
4 : 휠(Wheel).
2a : 탄성체층, 2b : 금속판,
2c : 금속비드, 3 : 스포크부,
3a : 얇은 스포크, 3b : 두꺼운 스포크,
3c : 외측 전단층, 3d : 내측 전단층,
4 : 휠(Wheel).
Claims (6)
- 노면에 접촉하는 트레드(1)를 구비하여 이루어진 비공기압 타이어에 있어서,
상기 트레드(1)는 이 트레드(1)의 안쪽에 접하는 탄성체부(2), 이 탄성체부(2)의 안쪽에 접하면서 측면이 보강된 스포크부(3) 및, 이 스포크부(3) 안쪽에 접하여 배치되는 휠(4)로 구성되되, 상기 트레드(1)와 탄성체부(2), 스포크부(3) 및, 휠(4)들 사이에는 고분자 또는 고분자 중 디에닉 혹은 접착제의 삽입으로 높은 압력과 온도에서 물리적 및 화학적으로 결합된 것을 특징으로 하는 사이드부를 보강한 비공기입 타이어. - 제 1항에 있어서,
상기 탄성체부(2)는 2층의 탄성체층(2a)으로 결합되어 이루어진 것을 특징으로 하는 사이드부를 보강한 비공기입 타이어. - 제 2항에 있어서,
상기 탄성체층(2a)의 소재는 고강성의 폴리우레탄 소재, 혹은 고강도의 엘라스토머 등의 고분자 또는 고분자 화합물 소재로 이루어진 것을 특징으로 하는 사이드부 보강용 비공기입 타이어. - 제 2항에 있어서,
상기 탄성체층(2a)의 내부에는 필요에 따라 보강제인 금속판(2b) 또는 금속비드(2c) 등이 선택적으로 내장되어 보강된 것을 특징으로 하는 사이드부 보강용 비공기입 타이어. - 제 1항에 있어서,
상기 스포크부(3)는 양쪽으로 원형단면의 두꺼운 스포크(3b)와 이 두꺼운 스포크(3b) 사이를 연결하는 얇은 스포크(3a)로 이루어지되, 차량의 하중을 전달하는 얇은 스포크(3a)와 압축된 형태로 타이어의 사이드부를 지탱하는 두꺼운 스포크(3b)로 이루어진 스포크부(3)는 탄성체부(2)와는 외측 전단층(3c)으로, 휠(4)과는 내측 전단층(3d)으로 연결되어 이루어진 것을 특징으로 하는 사이드부 보강용 비공기입 타이어. - 제 5항에 있어서,
상기 스포크부(3)의 소재는 고강성 또는 고탄성의 우레탄 소재, 천연고무, 또는 합성고무 복합체, 고분자 또는 고분자 화합물로 이루어진 것을 특징으로 하는 사이드부 보강용 비공기입 타이어.
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