KR20120005571U

KR20120005571U - 모터 조립구조

Info

Publication number: KR20120005571U
Application number: KR2020120000559U
Authority: KR
Inventors: 춘창 리
Original assignee: 에이치에스 머시너리 컴퍼니 리미티드
Priority date: 2011-01-25
Filing date: 2012-01-20
Publication date: 2012-08-02
Also published as: TWI397623B; JP3174672U; KR200468520Y1; TW201231755A

Abstract

본 고안은 모터의 조립구조에 관한 것으로서, 모터를 베이스의 측변에 직접 조립하는 모터 조립구조에 있어서, 모터에는 제1단부에 대 지름부가 구비되고 제2단부에 모터를 관통하여 나오는 소 지름부가 구비된 구동축이 구비되고, 대 지름부에는 내부에 동일 축심을 갖는 제1수납공간이 오목하게 형성되어 제1 동력전달 부재가 고정 설치되고, 베이스 측변의 스핀들에는 제2 동력전달 부재가 고정 설치되고, 또한 스핀들 위의 제2 동력전달 부재를 이용하여 구동축 위의 제1 동력전달 부재와의 서로 대응된 축연결로 동력이 전달되고, 모터의 구동축, 제1 동력전달 부재, 베이스의 스핀들 및 스핀들 위의 제2 동력전달 부재가 구동축의 대 지름부 내에 반경방향으로 동축(coaxial) 조립되어 모터가 베이스의 스핀들을 직접 구동하도록 하는 모터 조립구조를 제공한다.

Description

모터 조립구조{ASSEMBLING STRUCTURE FOR MOTOR}

본 고안의 실시예는 모터와 베이스 사이의 조립구조에 관한 것이다.

종래의 공업용 재봉기, 예를 들어 대만등록특허 제M256387호에 개시된 재봉기용 직접 구동식 동력전달 커플링 구조는, 모터가 커플링을 구동하여 바늘봉 축을 회전시키는 동시에 커플링의 링기어를 통해 베이스 축을 구동하여 주축이 회전하도록 하며, 주축이 회전할 때 그 끝단에 연결 설치되는 피더와 보빈축이 운동하도록 하여 바늘봉 축의 바늘봉의 이동과 함께 스탭 피더와 협력하도록 한다.

대만등록특허 제M252720호에 개시된 재봉기의 직접 구동식 동력전달기구는, 재봉기의 동력전달용 주축은 재봉기 랙 내의 수용공간에 설치되어 동력전달용 주축에다 다수 개의 동력전달 부재를 설치한다.

상술한 종래 공업용 재봉기에서, 전자는 모터 스핀들이 바늘봉측 및 주축을 회전하도록 구동하는 동력전달방식이 별도로 타이밍 벨트를 통해 간접적으로 동력을 전달해야 하고, 후자는 커플링과 모터 축심 및 동력 전달 주축 사이의 조립과 설치방법이 번거로워서 조립과 설치 및 동력전달 효율에 부족함이 있다.

본 고안의 실시예에 따르면 구동축 위의 제1 동력전달 부재와 스핀들 위의 제2 동력전달 부재를 이용하여 모터가 구동축과 조인트를 통해 베이스의 스핀들에 직접 동축 조립되도록 하여 조립 전에 동심(同心) 교정을 별도로 진행해야 하는 번거로움을 면하게 되어 조립이 편리하고 두 개의 축이 결합할 때 필요한 길이 공간을 줄여서 모터와 베이스의 결합에 의해 점유되는 공간을 대폭 줄일 수 있는 모터 조립구조를 제공할 수 있다.

본 고안의 실시예에 따르면 일체로 성형되는 팬과 제2 동력전달 부재를 통해 동축 조립 외에 방열 기능도 구비하도록 하며, 또한 단부 커버 위의 통풍 구멍을 이용하여 팬과 제2 동력전달 부재가 일체로 회전할 때 발생하는 기류가 순조롭게 유동하도록 하여 효율적인 방열 작용을 하도록 할 수 있는 모터 조립구조를 제공할 수 있다.

본 고안의 실시예에 따르면 동력 전달 시 동력전달 부재 사이에 끼움 설치된 조인트를 이용하여 두 축 간에 회전으로 인해 인가되는 토크(torque)를 직접 감수시키는 동시에 두 축 간의 스핀들 공차를 완충 시키고 나아가서 제거함으로써 동력 전달 시 공차로 인해 발생하는 진동현상을 대폭 줄이게 되고, 특히 기동 시 발생하는 순간 멈춤 진동을 방지하여 전체 동력 전달의 순조로움과 정확도를 확보할 수 있는 모터 조립구조를 제공할 수 있다.

본 고안의 실시예에 따르면 후속 정비 및 유지보수를 할 때 동력 전달 토크(torque)를 직접 감수하는 조인트만 교체하면 되기 때문에 정비 유지보수 비용을 절감할 수 있고, 또한 조인트를 설치함으로써 제1 동력전달 부재와 제2 동력전달 부재의 사용 수명을 연장하여 모터의 사용기간을 증가시킬 수 있는 모터 조립구조를 제공할 수 있다.

본 고안의 실시예에 따른 모터 조립구조는, 모터를 베이스의 측변에 직접 조립하는 모터 조립구조에 있어서, 상기 모터에는 제1단부에 대 지름부가 구비되고 제2단부에 상기 모터를 관통하여 나오는 소 지름부가 구비된 구동축이 구비되고, 상기 대 지름부에는 내부에 동일 축심을 갖는 제1수납공간이 오목하게 형성되어 제1 동력전달 부재가 고정 설치되고, 상기 베이스 측변의 스핀들에는 제2 동력전달 부재가 고정 설치되고, 또한 상기 스핀들 위의 상기 제2 동력전달 부재를 이용하여 상기 구동축 위의 상기 제1 동력전달 부재와의 서로 대응된 축연결로 동력이 전달되고, 상기 모터의 구동축, 상기 제1 동력전달 부재, 상기 베이스의 스핀들 및 상기 스핀들 위의 상기 제2 동력전달 부재가 상기 구동축의 상기 대 지름부 내에 반경방향으로 동축(coaxial) 조립되어 상기 모터가 상기 베이스의 스핀들을 직접 구동하도록 할 수 있다.

본 고안의 다른 실시예에 따른 모터 조립구조는, 모터를 베이스의 측변에 직접 조립하는 모터 조립구조에 있어서, 상기 모터에는 제1단부에 대 지름부가 구비되고 제2단부에 상기 모터를 관통하여 나오는 소 지름부가 구비된 구동축이 구비되고, 상기 대 지름부에는 내부에 동일 축심을 갖는 제1수납공간이 오목하게 형성되며 또한 상기 대 지름부의 상기 제1수납공간 내에 제1 동력전달 부재가 일체로 형성되고, 상기 베이스 측변의 스핀들에는 제2 동력전달 부재가 고정 설치되고, 또한 상기 스핀들 위의 제2 동력전달 부재를 이용하여 상기 구동축 위의 상기 제1 동력전달 부재와 서로 대응하여 축연결되고, 상기 모터의 구동축, 상기 제1 동력전달 부재, 상기 베이스의 스핀들 및 상기 스핀들 위의 상기 제2 동력전달 부재가 상기 구동축의 상기 대 지름부 내에 반경방향으로 동축(coaxial) 조립되어 상기 모터가 상기 베이스의 스핀들을 직접 구동하도록 할 수 있다.

본 고안의 실시예에 따르면 구동축 위의 제1 동력전달 부재와 스핀들 위의 제2 동력전달 부재를 이용하여 모터가 구동축과 조인트를 통해 베이스의 스핀들에 직접 동축 조립되도록 하여 조립 전에 동심(同心) 교정을 별도로 진행해야 하는 번거로움을 면하게 되어 조립이 편리하고 두 개의 축이 결합할 때 필요한 길이 공간을 줄여서 모터와 베이스의 결합에 의해 점유되는 공간을 대폭 줄일 수 있다.

본 고안의 실시예에 따르면 일체로 성형되는 팬과 제2 동력전달 부재를 통해 동축 조립 외에 방열 기능도 구비하도록 하며, 또한 단부 커버 위의 통풍 구멍을 이용하여 팬과 제2 동력전달 부재가 일체로 회전할 때 발생하는 기류가 순조롭게 유동하도록 하여 효율적인 방열 작용을 하도록 할 수 있다.

본 고안의 실시예에 따르면 동력 전달 시 동력전달 부재 사이에 끼움 설치된 조인트를 이용하여 두 축 간에 회전으로 인해 인가되는 토크(torque)를 직접 감수시키는 동시에 두 축 간의 스핀들 공차를 완충 시키고 나아가서 제거함으로써 동력 전달 시 공차로 인해 발생하는 진동현상을 대폭 줄이게 되고, 특히 기동 시 발생하는 순간 멈춤 진동을 방지하여 전체 동력 전달의 순조로움과 정확도를 확보할 수 있다.

본 고안의 실시예에 따르면 후속 정비 및 유지보수를 할 때 동력 전달 토크(torque)를 직접 감수하는 조인트만 교체하면 되기 때문에 정비 유지보수 비용을 절감할 수 있고, 또한 조인트를 설치함으로써 제1 동력전달 부재와 제2 동력전달 부재의 사용 수명을 연장하여 모터의 사용기간을 증가시킬 수 있다.

도 1은 본 고안의 제1실시예에 따른 사시도이다.
도 2는 본 고안의 제1실시예에 따른 분해 설명도이다.
도 3은 본 고안의 제1실시예에 따른 다른 방향에서의 분해 설명도이다.
도 4는 본 고안의 제1실시예에서의 동력전달 부재와 조인트의 확대 분해 설명도이다.
도 5는 본 고안의 제1실시예에서의 동축 구조의 입체 단면도이다.
도 6은 본 고안의 제1실시예에 따른 입체 단면도이다.
도 7은 본 고안의 제2실시예에 따른 분해 설명도이다.
도 8은 본 고안의 제2실시예에 따른 단면 설명도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다. 다만, 첨부된 도면은 본 고안의 내용을 보다 쉽게 개시하기 위하여 설명되는 것일 뿐, 본 고안의 범위가 첨부된 도면의 범위로 한정되는 것이 아님은 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 용이하게 알 수 있을 것이다.

또한, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 '연결'되어 있다고 할 때, 이는 '직접적으로 연결'되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 하나 이상의 다른 구성요소를 사이에 두고 '간접적으로 연결'되어 있는 경우도 포함된다. 또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 '포함'한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 이외의 다른 구성요소를 제외한다는 의미가 아니라 이외의 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다.

이하, 아래의 실시예와 첨부도면을 참조하여 본 고안의 구체적인 실시예에 대해 상세히 설명하도록 한다.

도 1 내지 도 3은 본 고안의 제1실시예에 따른 사시도, 분해 설명도 및 다른 방향에서의 분해 설명도이다. 모터(100)는 베이스(200) 측변에 직접 조립되고, 베이스(200) 측변에는 스핀들(201)이 뻗어 나오며 모터(100)의 본체(10) 내부에는 구동축(20)이 구비되고 구동축(20)과 본체(10) 사이에는 고정자와 회전자(미도시)가 설치될 수 있다.

도 4와 도 5를 참조하면, 구동축(20)의 일단은 모터(100) 본체(10)를 충분히 관통할 정도의 길이를 가진 소 지름부(21)이고, 소 지름부(21)에서 모터(100)를 관통하여 나오는 부분은 핸드휠(30)이 모터(100)의 본체(10)에 선택적으로 관통 설치될 수 있도록 한다. 구동축(20)의 타단은 크게 하여 대 지름부(22)를 형성하고, 대 지름부(22) 내부에는 내경이 비교적 큰 제1수납공간(221)이 오목하게 형성되고 또한 대 지름부(22)의 제1수납공간(221)의 단부 벽(220)은 안쪽으로 더욱 오목하게 내경이 비교적 작은 제2수납공간(222)을 형성하고 제1수납공간(221)과 제2수납공간(222) 및 대 지름부(22)가 동일 축심을 갖고 제1수납공간(221)에는 제1 동력전달 부재(41)가 고정 설치될 수 있다.

대 지름부(22)의 제1수납공간(221)의 단부 벽(220)에는 나사 구멍(220a)이 형성되고 제1 동력전달 부재(41)는 제1수납공간(221)의 나사 구멍(220a)에 대응되는 위치에 관통홀(411)이 형성되며 다수 개의 고정나사(412)로 하여금 제1 동력전달 부재(41)의 관통홀(411) 및 제1수납공간(221)단부 벽(220)의 나사 구멍(220a)을 대응되게 관통하여 제1 동력전달 부재(41)를 구동축(20)의 대 지름부(22)의 단부 벽(220)에 잠금 고정시킬 수 있다.

제1 동력전달 부재(41)에는 제1결합돌기(413)가 간격을 두고 형성되고 제2 동력전달 부재(42)는 제1 동력전달 부재(41)와의 상대면에 서로 보완되는 제2결합돌기(421)가 대응되게 형성될 수 있다. 제2결합돌기(421)에는 관통홀(422)이 형성되고 또한 제1 동력전달 부재(41)와 제2 동력전달 부재(42) 사이에는 조인트(43)를 선택적으로 끼움 설치하여 구동축(20) 위의 제1 동력전달 부재(41)와 스핀들(200) 위의 제2 동력전달 부재(201)가 서로 대응되게 축결합되도록 할 수 있다.

조인트(43)에서 제2 동력전달 부재(42)와 제1 동력전달 부재(41)의 상대 면에 대응되는 요철구조는 서로 보완되고 서로 마주 보며 결합되는 구조 외관으로 설계되며, 또한 조인트(43)는 고무 등 탄성을 구비한 기타 소재로 제작될 수 있다.

도 6에 제시된 바와 같이, 조립할 때 먼저 고정나사(412)로 제1 동력전달 부재(41)를 제1수납공간(221)의 단부 벽(220)의 나사 구멍(220a)에 고정시키고 또한 고정나사(423)를 이용하여 제2결합돌기(421)의 관통홀(422)에 대응하여 제2 동력전달 부재(42)를 베이스(200)의 스핀들(201)에 고정시킬 수 있다. 그리고 제1 동력전달 부재(41)와 제2 동력전달 부재(42)의 상대면에 대해 서로 보완되는 제1결합돌기(413)와 제2결합돌기(421)를 통해 모터(100)로 하여금 구동축(20)을 통해 베이스(200)의 스핀들(201)에 반경방향으로 동축 조립되도록 할 수 있다.

그리고, 조인트(43)를 끼움 설치한 상태에서 조인트(43)는 두 축 간에 회전으로 인해 인가되는 토크(torque)를 직접 감수하는 동시에 두 축 간의 스핀들 공차를 완충시키고 나아가서 제거함으로써 반경방향으로 동축 조립하는 것을 더욱 유리하게 할 수 있다.

본 실시예에서, 필요한 경우 제1 동력전달 부재(41)는 구동축(20)의 대 지름부(22)의 단부 벽(220)에 직접 일체로 형성되어 상기 고정나사(412)와 나사 구멍(220a)의 체결고정 구조를 대체함으로써 조립작업을 단순화 시킬 수 있다.

도 6에 제시된 바와 같이, 조립 후 제1 동력전달 부재(41), 제2 동력전달 부재(42) 및 조인트(43) 대부분은 대 지름부(22)의 제1수납공간(221)에 함께 수용되며 베이스(200)의 스핀들(201)은 구동축(20)의 제1수납공간(221)을 통해 제1수납공간(221)과 서로 통하는 제2수납공간(222)에 직접 연장되어 수용되고, 또한 구동축(20)의 대 지름부(22)의 외부 둘레에는 요홈형 결합 구역(23)이 형성되고 베어링(24, 25)은 대 지름부(22) 외부 둘레의 요홈형 결합 구역(23) 및 구동축(20)의 소 지름부(21)과 대 지름부(22)이 서로 연결되는 경계부에 각각 삽입 설치될 수 있다.

모터(100)의 구동축(20)은 제1수납공간(221)에 설치되는 제1 동력전달 부재(41), 베이스(200)의 스핀들(201) 위의 제2 동력전달 부재(42) 및 조인트(43)를 통해 구동축(20)과 스핀들(201)이 직접 반경방향으로 동축 조립되어 동력을 전달하도록 하여 두 축이 결합할 때 필요한 공간을 대폭 줄이게 되고 또한 대 지름부(22)의 앞뒤 단부에서의 베어링(24, 25) 배치에 의해 스핀들(201)이 제1 동력전달 부재(41), 제2 동력전달 부재(42)를 통해 구동축(20)과 함께 순조롭게 회전되도록 할 수 있다.

그리고, 베이스(200)의 스핀들(201)에는 팬(50)을 별도로 설치하되 팬(50)을 모터(100)과 베이스(200) 사이에 상대적으로 설치되도록 하고, 또한 팬(50)의 블레이드 중앙에는 요홈형 축(51)을 구비하여 스핀들(201) 위에 삽입 설치되는 제2 동력전달 부재(42)를 수용 및 억지 끼움맞춤 할 수 있다.

모터(100)의 본체(10)와 베이스(200) 사이에 존재하는 구조적인 틈새에 대해서는 모터(100)과 베이스(200) 사이에 삽입 설치되는 단부 커버(60)를 통해 외부와 모터조립 구조 중의 틈새 부위가 서로 통하는 것을 차단하여 방진(防塵) 목적을 이루도록 하고, 단부 커버(60)는 또한 팬(50)의 상대 위치를 제한하는 작용을 한다. 본 실시예에서는 단부 커버(60)에 다수 개의 통풍 구멍(61)을 별도로 관통하여 팬(50)의 회전에 의해 기류 유동을 통해 방열하는 효과를 구현할 수 있다.

도 7 및 도 8은 본 고안의 제2실시예에 따른 분해 설명도와 단면 설명도이다. 제2실시예에서 주요 부품은 모두 제1실시예와 동일하기 때문에 동일한 도면부호를 사용하여 서로 대조할 수 있도록 하고 관련된 설명을 생략하도록 한다.

제2실시예에서 팬(50A)은 제2 동력전달 부재(42)와 일체로 동축 성형되어 제2 동력전달 부재(42)로 하여금 팬(50A)의 축심 부위에 일체로 형성되도록 하여 팬(50A)과 함께 스핀들(201)에 고정 설치되고, 또한 모터(100)와 베이스(200) 사이의 단부 커버(60)의 통풍 구멍(61)에 의해 팬(50A)과 제2 동력전달 부재(42)가 일체로 회전할 때 발생하는 기류가 순조롭게 유동되도록 하여 방열을 하고 소음과 고장율을 감소시킬 수 있다.

본 고안에서 설계한 모터의 조립구조에서, 구동축(20)의 제1 동력전달 부재(41)와 스핀들(201)의 제2 동력전달 부재(42)의 구조에다 두 개의 동력전달 부재 간에 끼움 설치되는 조인트(43)를 결합하여 모터(100)로 하여금 베이스(200)의 스핀들(201)과 반경방향으로 직접 동축 구동하는 목적을 이루어서 도 5 및 도 6에 제시된 바와 같이 조립 전에 동심 교정을 별도로 진행해야 하는 번거로움을 면할 수 있다. 그리고 조립구조 중의 모터(100), 베이스(200)의 스핀들(201), 제1 동력전달 부재(41), 제2 동력전달 부재(42) 및 조인트(43)가 반경방향으로 동축 구동을 함께 구현하기 때문에 본 고안에서 설계한 모터의 조립구조를 이용하여 동력을 전달할 때 제1 동력전달 부재(41)와 제2 동력전달 부재(42) 사이에 끼움 설치된 조인트(43)가 구동축(20)의 대 지름부(22) 내에서 동력전달 부재의 기계적인 토크(torque)를 감당하는 작용을 하도록 할 수 있고, 또한 조인트(43)가 압박을 받는 동시에 두 축 간의 스핀들 공차를 자동 완충 시키고 제거함으로써 동력 전달 시 진동현상을 대폭 줄이게 되고, 특히 기동 시 발생하는 순간 멈춤 진동을 방지하여 전체 동력 전달의 순조로움과 정확도를 확보할 수 있다.

이 밖에도, 후속 정비 및 유지보수를 할 때 동력 전달 토크(torque)를 직접 감수하여 자연 마모되는 조인트(43)만 교체하면 되기 때문에 정비 유지보수 비용을 절감할 수 있고, 또한 조인트(43)를 설치함으로써 제1 동력전달 부재(41)와 제2 동력전달 부재(42)의 사용 수명을 연장하여 모터(100)의 사용기간을 증가시킬 수 있다.

이상에서 본 고안의 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 고안을 한정하는 것이 아니며, 본 고안이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 실시예의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 본 고안의 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 고안의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

10: 본체
20: 구동축
21: 소 지름부
22: 대 지름부
23: 요홈형 결합 구역
24, 25: 베어링
30: 핸드휠(Handwheel)
41: 제1 동력전달 부재
42: 제2 동력전달 부재
43: 조인트
50, 50A: 팬
51: 요홈형 축(Concave axis)
60: 단부 커버
61: 통풍 구멍
100: 모터
200: 베이스
201: 스핀들
220: 단부 벽
220a: 나사 구멍
221: 제1수납공간
222: 제2수납공간
411: 관통홀
412: 고정나사
413: 제1결합돌기
421: 제2결합돌기
422: 관통홀
423: 고정나사

Claims

모터를 베이스의 측변에 직접 조립하는 모터 조립구조에 있어서,
상기 모터에는 제1단부에 대 지름부가 구비되고 제2단부에 상기 모터를 관통하여 나오는 소 지름부가 구비된 구동축이 구비되고, 상기 대 지름부에는 내부에 동일 축심을 갖는 제1수납공간이 오목하게 형성되어 제1 동력전달 부재가 고정 설치되고, 상기 베이스 측변의 스핀들에는 제2 동력전달 부재가 고정 설치되고, 또한 상기 스핀들 위의 상기 제2 동력전달 부재를 이용하여 상기 구동축 위의 상기 제1 동력전달 부재와의 서로 대응된 축연결로 동력이 전달되고, 상기 모터의 구동축, 상기 제1 동력전달 부재, 상기 베이스의 스핀들 및 상기 스핀들 위의 상기 제2 동력전달 부재가 상기 구동축의 상기 대 지름부 내에 반경방향으로 동축(coaxial) 조립되어 상기 모터가 상기 베이스의 스핀들을 직접 구동하도록 하는 모터 조립구조.
제1항에 있어서,
상기 제1 동력전달 부재 및 상기 제2 동력전달 부재 사이에 조인트가 끼움 설치되고, 상기 제1 동력전달 부재, 상기 제2 동력전달 부재 및 상기 조인트가 서로 대응되게 조립 연결되어 상기 대 지름부의 제1수납공간에 함께 수용되고, 상기 제1수납공간의 단부 벽에는 안쪽으로 오목하게 제2수납공간이 형성되어 상기 베이스의 스핀들이 상기 제1수납공간을 통과한 후 상기 제2수납공간에 직접 수용되도록 하는 모터 조립구조.
모터를 베이스의 측변에 직접 조립하는 모터 조립구조에 있어서,
상기 모터에는 제1단부에 대 지름부가 구비되고 제2단부에 상기 모터를 관통하여 나오는 소 지름부가 구비된 구동축이 구비되고, 상기 대 지름부에는 내부에 동일 축심을 갖는 제1수납공간이 오목하게 형성되며 또한 상기 대 지름부의 상기 제1수납공간 내에 제1 동력전달 부재가 일체로 형성되고, 상기 베이스 측변의 스핀들에는 제2 동력전달 부재가 고정 설치되고, 또한 상기 스핀들 위의 제2 동력전달 부재를 이용하여 상기 구동축 위의 상기 제1 동력전달 부재와 서로 대응하여 축연결되고, 상기 모터의 구동축, 상기 제1 동력전달 부재, 상기 베이스의 스핀들 및 상기 스핀들 위의 상기 제2 동력전달 부재가 상기 구동축의 상기 대 지름부 내에 반경방향으로 동축(coaxial) 조립되어 상기 모터가 상기 베이스의 스핀들을 직접 구동하도록 하는 모터 조립구조.
제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 대 지름부의 외부 둘레에는 요홈형 결합 구역이 형성되고, 상기 요홈형 결합 구역 및 상기 소 지름부와 상기 대 지름부가 서로 연결되는 경계 부위에 각각 베어링이 설치되어 상기 스핀들이 상기 구동축과 함께 회전되도록 하는 모터 조립구조.
제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 제1 동력전달 부재에는 다수 개의 제1 결합 돌기가 간격을 두고 형성되고, 상기 제2 동력전달 부재에는 상기 제1 동력전달 부재와의 상대면에, 마주보며 동축 결합되는 다수 개의 제2 결합 돌기가 대응되게 설치되는 모터 조립구조.
제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 모터와 상기 베이스 사이에는 상기 제2 동력전달 부재를 내부에 수용 및 체결하는 요홈형 축이 형성된 팬이 설치되는 모터 조립구조.
제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 모터와 상기 베이스 사이에는 상기 제2 동력전달 부재에 일체로 동축 형성되는 팬이 설치되는 모터 조립구조.
제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 모터와 상기 베이스 사이에는 상기 모터와 상기 베이스 사이의 구조 틈새와 외부가 서로 통하는 것을 차단하는 단부 커버가 설치되고, 또한 상기 단부 커버에는 기류가 유동할 수 있도록 하는 다수 개의 통풍 구멍이 형성되는 모터 조립구조.
제3항에 있어서,
상기 제1 동력전달 부재와 상기 제2 동력전달 부재 사이에 조인트가 끼움 설치되고, 또한 상기 제1수납공간의 단부 벽에는 안쪽으로 오목하게 제2수납공간이 형성되어 상기 스핀들이 상기 제1수납공간을 통과한 후 상기 제2수납공간에 직접 수용되도록 하는 모터 조립구조.
제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 구동축의 상기 소 지름부에는 상기 모터를 관통하여 나오는 부분에 핸드휠이 설치되는 모터 조립구조.