KR20110136559A

KR20110136559A - 전동자전거

Info

Publication number: KR20110136559A
Application number: KR1020100056649A
Authority: KR
Inventors: 송준규
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2010-06-15
Filing date: 2010-06-15
Publication date: 2011-12-21
Also published as: KR101429443B1

Abstract

와이어를 간편하고 쉽게 배선할 수 있도록 하는 배선장치를 가지는 전동자전거를 개시한다.
이러한 전동자전거는 동력을 제공하기 위해 장착되는 모터;와, 모터와 연결되는 모터와이어;와, 모터와이어를 배선하기 위해 상기 모터의 주위에 마련되는 배선장치;를 포함하고, 배선장치는 상기 모터와이어의 배선통로를 포함하는 샤프트;와, 샤프트와 결합되는 샤프트캡;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

전동자전거{Electric bicycle}

본 발명은 전동자전거에 관한 것으로써, 특히 전동자전거에 동력을 공급하는 모터(Motor)와 연결되는 와이어의 배선장치에 관한 것이다.

일반적으로 자전거는 근거리 이동수단의 하나이며, 최근에는 건강 등의 목적으로 운동 또는 취미용으로 널리 이용되고 있다.

최근에는 먼거리를 이동하거나 사용자의 체력소모를 줄이고자 모터의 구동력으로 주행하는 전동자전거가 개발되고 있다.

구동력을 제동하기 위해 전동자전거에 장착되는 모터는 모터에서 이어져 나온 와이어를 통해 배터리와 제어장치에 연결됨으로써, 상황에 맞게 회전하게 된다.

또한, 모터와 배터리 또는 제어장치를 연결하는 와이어가 다른 부품과 간섭되지 않도록 하기 위한 와이어 배선장치가 사용된다.

본 발명의 일 측면은 와이어를 간편하고 쉽게 배선할 수 있도록 하는 배선장치 및 배선장치를 가지는 전동자전거를 제공한다.

또한, 와이어를 배선하는 과정에서 와이어가 훼손되는 현상을 방지할 수 있는 배선장치 및 배선장치를 가지는 전동자전거를 제공한다.

본 발명의 사상에 따른 전동자전거는 동력을 제공하기 위해 장착되는 모터;와, 상기 모터와 연결되는 모터와이어;와, 상기 모터와이어를 배선하기 위해 상기 모터의 주위에 마련되는 배선장치;를 포함하고, 상기 배선장치는 상기 모터와이어의 배선통로를 포함하는 샤프트;와, 상기 샤프트와 결합되는 샤프트캡;을 포함한다.

상기 배선통로는 상기 샤프트의 중심부에 형성된 배선홀;과, 상기 모터와이어를 상기 샤프트의 외부로 안내하기 위해 상기 샤프트의 일측에 마련되는 슬릿(slit)을 포함할 수 있다.

상기 슬릿(slit)은 상기 샤프트캡과 결합되는 상기 샤프트의 일단으로부터 상기 모터 방향으로 소정 길이 만큼 연장 형성될 수 있다.

상기 샤프트캡은 상기 샤프트에 형성된 배선홀의 내주면과 결합되는 삽입부;와, 상기 샤프트의 단부와 결합되는 스토퍼;를 포함할 수 있다.

상기 샤프트캡의 스토퍼의 형상은 원통형이며, 상기 샤프트캡의 스토퍼 단면의 직경은 상기 샤프트 단면의 직경보다 같거나 작을 수 있다.

상기 샤프트캡의 삽입부의 형상은 원통형일 수 있다.

상기 샤프트캡의 삽입부는 상기 샤프트에 형성된 배선홀의 내주면과 압입결합될 수 있다.

상기 샤프트캡의 삽입부는 상기 샤프트에 형성된 배선홀과 나사결합될 수 있다.

상기 샤프트의 일측에는 제 1핀홀이 마련되고, 상기 샤프트캡의 삽입부의 일측에는 제 2핀홀이 마련되어, 상기 샤프트와 상기 샤프트캡이 압입핀에 의해 서로 핀결합될 수 있다.

본 발명의 실시예들에 따르면, 와이어 배선작업을 간편하고 쉽게 할 수 있으므로 생산성이 향상된다.

또한, 와이어를 배선하는 과정에서 와이어가 심하게 구부려지지 않게 되므로 와이어가 훼손될 우려가 없게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 전동자전거의 일 실시예를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 전동자전거를 도시한 평면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 전동자전거의 힌지 결합구조를 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 도 1에 도시된 전동자전거의 프런트 프레임과 리어 프레임이 펼쳐진 모습을 개략적으로 나타낸 평면도이다.
도 5는 도 1에 도시된 전동자전거의 접힌 모습을 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 전동자전거의 이 실시예의 힌지 결합구조를 도시한 분해 사시도이다.
도 7은 도 1의 'A'부분을 확대한 것으로써, 본 발명에 따른 배선장치의 제 1실시예를 나타낸 결합사시도이다.
도 8은 도 1의 'A'부분을 확대한 것으로써, 본 발명에 따른 배선장치의 제 2실시예를 나타낸 결합사시도이다.
도 9는 도 1의 'A'부분을 확대한 것으로써, 본 발명에 따른 배선장치의 제 3실시예를 나타낸 결합사시도이다.
도 10은 도 1의 'A'부분을 확대한 것으로써, 본 발명에 따른 배선장치의 제 4실시예를 나타낸 결합사시도이다.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명의 전동자전거의 일 실시예는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이 프런트 프레임(10)과, 센터 프레임(20)과, 새들 프레임(30) 및 리어 프레임(40)을 가진다. 이러한 프레임들(10,20,30,40)은 힌지축(50)에 의해 순차적으로 축 결합되어 힌지축(50)을 중심으로 전후로 회동 가능하게 마련되는 힌지플레이트(60)와 결합된다.

프런트 프레임(10)의 일단은 앞바퀴(11)와 핸들부(17)가 연결되는 핸들스테이(12)가 결합되는 헤드튜브(13)의 후방에 결합된다. 이때, 프런트 프레임(10)과 헤드튜브(13)은 일체형으로 이루어질 수도 있다. 핸들부(17)는 핸들스테이(12)의 상단에 결합되는 핸들 스템(14)과, 이 핸들 스템(14)에 결합되는 핸들바(15)와, 이 핸들바(15)에 설치되는 핸들 그립(16)을 포함한다.

여기서, 핸들 스템(14)은 핸들부(17)의 높이 조절을 위해 마련된다. 핸들바(15)는 자전거의 조향을 결정하기 위해 마련된다. 핸들 그립(16)에는 후술할 센터 프레임(20)의 발전기(21)를 통한 답력을 조절하는 동시에 후술할 리어 프레임(40)의 모터(44)의 구동속도를 조절할 수 있도록 조절유닛이 마련된다. 이러한 조절유닛은 후술할 전자제어유닛(43)과 전기적으로 연결된다.

핸들스테이(12)의 하단 일측에는 도시된 바와 같이 앞바퀴(11)가 회전 가능하게 결합된다. 이때, 본 발명의 일 실시예에서 앞바퀴(11)는 도시된 바와 같이 전동자전거를 후방에서 바라볼 때를 기준으로 핸들스테이(12)의 하단 우측에 결합될 수 있으며, 앞바퀴(11)는 도시되지는 않았지만 통상적인 자전거처럼 포크형상으로 이루어진 핸들스테이에 결합될 수도 있다. 또한, 이하에서 설명되는 방향은 전동자전거를 후방에서 바라볼 때를 기준으로 한다.

프런트 프레임(10)의 타단은 상술한 바와 같이 제1힌지플레이트(61)와 결합된다. 이러한 제1힌지플레이트(61)는 그 중심에 힌지축(50)이 삽입되는 축공을 가진다. 또, 본 발명의 실시예에서 프런트 프레임(10)과 제1힌지플레이트(61)는 개별적으로 마련되지만, 프런트 프레임(10)과 제1힌지플레이트(61)는 일체로 형성될 수도 있다.

센터 프레임(20)의 일단에는 발전기(21)가 마련되고, 이 발전기(21)의 양 측에는 페달(23)이 회전 가능하게 장착된다. 즉, 본 발명의 일 실시예에서 사용자가 페달(23)을 회전시키면 이 페달(23)의 회전력을 발전기(21)에서 전기적 에너지로 변환되고, 이러한 발전기(21)의 전기적 에너지는 후술할 메인배터리(45)에 축전될 수 있다.

센터 프레임(20)의 타단은 제1힌지플레이트(61)의 우측에 배치되는 제2힌지플레이트(62)와 결합된다. 이러한 제2힌지플레이트(62)는 제1힌지플레이트(61)와 마찬가지로 그 중심에 힌지축(50)이 삽입되는 축공을 가진다. 또, 본 발명의 일 실시예에서 센터 프레임(20)과 제2힌지플레이트(62)는 개별적으로 마련되지만, 센터 프레임(20)과 제2힌지플레이트(62)는 일체로 형성될 수도 있다.

새들 프레임(30)의 일단에는 사용자가 안착되는 안장(31)이 장착된다. 이러한 새들 프레임(30)은 사용자의 체격에 따라 힌지축(50)을 중심으로 회전폭을 조정할 수 있다. 또, 새들 프레임(30)과 안장(31)의 연결부위에는 안장(31)이 항상 수평상태를 유지할 수 있도록 각도를 조정하는 각도조절부재(미도시)가 장착될 수 있다.

새들 프레임(30)은 타단은 제2힌지플레이트(62)의 우측에 배치되는 제3힌지플레이트(63)에 결합된다. 이러한 제3힌지플레이트(63)는 제1,2힌지플레이트(61,62)와 마찬가지로 그 중심에 힌지축(50)이 삽입되는 축공을 가진다. 또, 본 발명의 실시예에서 새들 프레임(30)과 제3힌지플레이트(63)는 개별적으로 마련되지만, 새들 프레임(30)과 제3힌지플레이트(63)는 일체로 형성될 수도 있다.

리어 프레임(40)의 일단 좌측에는 뒷바퀴(41)가 회전 가능하게 장착된다. 또, 뒷바퀴(41)는 도시되지는 않았지만 통상적인 자전거와 같이 포크 형상으로 마련되는 리어 프레임(40)에 장착될 수도 있다.

이러한 뒷바퀴(41)에는 이 뒷바퀴(41)를 회전시켜 자전거를 전진시키기 위해 후술할 변속구조가 내장된 모터(44)가 장착된다.

이와 같이 리어 프레임(40)의 일단 좌측에 장착되는 뒷바퀴(41)에는 도시된 바와 같이 전동자전거를 펼칠 경우 프런트 프레임(10)에 결합되는 핸들스테이(12)의 하단 우측에 결합되는 앞바퀴(11)와 일직선 상에 배치되도록 마련된다. 이를 위해 리어 프레임(40)은 뒷바퀴(41)와 앞바퀴(11)가 일직선 상에 배치될 수 있도록 리어 프레임(40)의 타단에서 외측으로 굽은 형상을 가진다.

또, 센터 프레임(20)에 장착되는 발전기(21)의 중심 즉, 발전기(21)의 양 측에 장착되는 페달(23)의 중심과, 새들 프레임(30)에 장착되는 안장(31)의 중심 및 핸들스테이(12)에 연결되는 핸들바(15)의 중심은 앞바퀴(11)와 뒷바퀴(41)를 연장하는 일직선 상에 배치된다. 이를 위해 센터 프레임(20) 역시 상술한 리어 프레임(40)과 같이 외측으로 굽은 형상을 가질 수 있다.

리어 프레임(40)의 타단은 제3힌지플레이트의 우측에 배치되는 제4힌지플레이트(64)에 결합된다. 이러한 제4힌지플레이트(64)는 제1,2,3힌지플레이트(61,62,63)와 마찬가지로 그 중심에 힌지축(50)이 삽입되는 축공을 가진다. 또, 본 발명의 실시예에서 리어 프레임(40)과 제4힌지플레이트(64)는 개별적으로 마련되지만, 리어 프레임(40)과 제4힌지플레이트(64)는 일체로 형성될 수도 있다.

이때, 본 발명의 실시예에서 각 힌지플레이트(61,62,63,64)는 원형으로 도시되었지만, 이와 같이 원형으로 한정되는 것이 아닌 다른 형상으로 마련될 수도 있다.

또, 리어 프레임(40)에는 발전기(21)를 통해 변환된 전기적 에너지를 축전시키는 메인배터리(45)와, 배터리 관리 시스템(BMS, Battery mangement system,미도시)과, 전자제어유닛(43)이 내장될 수 있다.

이때, 메인배터리(45)는 상술한 바와 같이 리어 프레임(40) 뿐만 아니라 다른 프레임들(10,20,30)에 내장될 수도 있다.

전자제어유닛(43)은 발전기(21), 메인배터리(45), 배터리 관리 시스템, 모터(44)를 전기적으로 제어하는 역할을 한다.

여기서, 배터리 관리 시스템은 배터리의 상태를 모니터링하여 최적의 조건에서 배터리를 사용할 수 있도록 자동 관리하고, 배터리의 교체시기를 예측하고 문제의 배터리를 사전 발견하는 역할을 한다.

또, 본 발명의 실시예에서 프런트 프레임(10)과 센터 프레임(20)의 사이에는 제1와이어부재(71)가 설치되고, 센터 프레임(20)과 리어 프레임(40)의 사이에는 제2와이어부재(73)가 설치된다.

상기와 같은 제1와이어부재(71)와 제2와이어부재(73)는 센터 프레임(20)을 중심으로 서로 마주보게 설치되는데, 제1,2와이어부재(71,73)는 지면을 기준으로 할 때 동일한 경사를 이루도록 형성되는 것이 바람직하다.

상기의 제1,2와이어부재(71,73)는 각 프레임(10,20,30,40)이 사용자의 체중으로 인해 발생되는 하중을 견딜 수 있도록 하는 역할을 한다. 이를 위해 제1,2와이어부재(71,73)는 전동자전거를 펼쳤을 때 최대로 인장되도록 마련된다.

한편, 본 발명의 일 실시예에서 힌지플레이트(60)는 상술한 바와 같이 원형으로 이루어져 힌지축(50)에 순차적으로 축 결합된다.

이러한 힌지플레이트(60)는 도 4에 도시된 바와 같이 앞바퀴(11) 및 뒷바퀴(41)의 축과 수평인 직선을 기준으로 할 때 일정 각도로 틀어지도록 마련된다. 즉, 힌지플레이트(60)와 결합되는 각 프레임(10,20,30,40)의 타단은 일정 각도로 틀어진 상태로 회동 가능하게 마련된다.

또, 프런트 프레임(10)에 결합되는 앞바퀴(11)의 회전축과 힌지축(50) 사이의 거리와 리어 프레임(40)에 결합되는 뒷바퀴(41)의 회전축과 힌지축(50) 사이의 거리는 동일한 것이 바람직하다.

이와 같이 각 프레임(10,20,30,40)의 타단이 일정 각도로 틀어지게 마련되고 앞바퀴(11)의 회전축과 힌지축(50) 사이의 거리와 뒷바퀴(41)의 회전축과 힌지축(50) 사이의 거리가 동일하게 되는 것은 전동자전거를 펼칠 때 앞바퀴(11)와 뒷바퀴(41)가 서로 동일 직선상에 배치되도록 하고, 전동자전거를 접을 때 도 5에 도시된 바와 같이 앞바퀴(11)와 뒷바퀴(41)가 좌우로 나란히 접힐 수 있도록 하기 위함이다.

또한 도 3을 다시 참고하면, 본 발명의 실시예에서 힌지플레이트(60)를 관통하는 힌지축(50)에는 각 힌지플레이트(61,62,63,64)에 형성되는 축공 중 힌지축(50)이 관통되는 첫번째 힌지플레이트(64)에 형성되는 축공에 마련된 회전방지홈에 대응되는 회전방지돌기(50a)가 마련된다.

또, 힌지축(50)에는 이 힌지축(50)의 풀림을 방지하는 너트부재(51)가 결합된다. 너트부재(51)는 힌지축(50)이 마지막으로 관통되는 힌지플레이트 즉, 본 발명의 실시예의 제1힌지플레이트(61)의 외측에 마련된다. 너트부재(51)와 제1힌지플레이트(61)의 사이에는 이 너트부재(51)가 힌지축(50)과 원활히 결합되도록 와셔(52)와 베어링(53)이 배치된다. 베어링(53)은 스러스트 베어링일 수 있다. 와셔(52)는 너트부재(51)와 일체로 이루어질 수도 있다.

힌지플레이트(60)를 관통하는 베어링(53)과 제1힌지플레이트(61)의 사이에는 힌지축(50)과 축 결합되어 각 힌지플레이트(61,62,63,64)를 잠그거나 풀게 하는 제1캠부재(54)와 제2캠부재(55)가 마련된다. 제1캠부재(54)와 제2캠부재(55)는 서로 대응되는 형상의 캠을 갖도록 마련되어 제1캠부재(54)의 회전 시 각 프레임(10,20,30,40) 사이의 간격을 벌어지게 하여 각 힌지플레이트(61,62,63,64)를 힌지축(50)을 중심으로 회전 가능하게 한다.

이를 위해 제1캠부재(54)는 도시된 바와 같이 원형의 캠(54a)과 이 캠(54a)으로부터 일측으로 연장되는 레버(54b)를 포함한다. 제2캠부재(55)에는 제1캠부재(54)의 캠(54a)과 대응되는 캠(미도시)을 가지며 제1힌지플레이트(61)의 축공에 안착되어 제2캠부재(55)의 회전을 방지하는 회전방지돌기(55a)가 형성된다.

도 6에는 본 발명의 전동자전거의 이 실시예가 도시되어 있다. 이러한 전동자전거의 이 실시예에서 일 실시예와 동일한 구성요소에 대해서는 구체적인 설명을 생략하고 동일한 도면부호를 부여한다.

본 발명의 전동자전거의 이 실시예는 도 6에 도시된 바와 같이 프런트 프레임(110)과, 센터 프레임(120)과, 새들 프레임(130), 리어 프레임(140)을 가진다. 이러한 프레임들(110,120,130,140)은 힌지플레이트(160)와 결합될 수 있다.

힌지플레이트(160)는 일 실시예와 다르게 프런트 프레임(110)이 결합되거나 일체로 형성되는 제1힌지플레이트(161)와, 센터 프레임(120)과 새들 프레임(130)이 결합되거나 일체로 형성되는 제2힌지플레이트(162)와, 리어 프레임(140)이 결합되거나 일체로 형성되는 제3힌지플레이트(163)를 포함한다.

여기서, 제1힌지플레이트(161)와 제3힌지플레이트(163)는 일 실시예의 제1힌지플레이트(61)와 제4힌지플레이트(64)와 동일한 구성을 가진다. 제2힌지플레이트(162)는 센터 프레임(120)의 타단과 새들 프레임(130)의 타단이 결합되거나 일체로 형성된다. 즉, 제2힌지플레이트(162)에는 센터 프레임(120)과 새들 프레임(130)이 동시에 결합된다.

또, 힌지플레이트(161,162,163)는 힌지축(150)에 순차적으로 축 결합되고, 이러한 힌지플레이트(161,162,163)에 결합되거나 일체로 형성되는 프레임들 중 일부는 힌지축(150)을 중심으로 전후로 회동 가능하게 마련된다. 본 발명의 이 실시예에서는 전동자전거를 접을 때 프런트 프레임(110)과 리어 프레임(140)이 전후로 회동되고, 새들 프레임(130)은 이 새들 프레임(130)에 마련되는 힌지부재(135)에 의해 접철 가능하게 마련된다.

또, 힌지플레이트(161,162,163)는 앞바퀴(11) 및 뒷바퀴(41)의 축과 수평인 직선을 기준으로 할 때 일정 각도로 틀어지도록 마련되며, 이러한 힌지플레이트(161,163)와 결합되거나 일체로 형성되는 프런트 프레임(110)과 리어 프레임(140)은 일정 각도로 틀어진 상태로 회동 가능하게 마련된다.

메인배터리(45)는 모터(44)를 구동시키도록 전원을 제공하는 동시에 발전기(21)를 통해 발전된 전기적 에너지를 축전시키는 역할을 한다. 이때, 메인배터리(45)는 상술한 바와 같이 각 프레임(10,20,30,40,110,120,130,140) 중 하나에 내장되는 내장형 배터리로 마련된다. 바람직하게 메인배터리(45)는 리어 프레임(40,140)에 내장될 수 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 배선장치(200,300,400,500)에 대해 자세히 설명한다.

도 7은 도 1의 'A'부분을 확대한 것으로써, 본 발명에 따른 배선장치의 제 1실시예를 나타낸 결합사시도이다.

도 7에 도시된 바와 같이, 배선장치(200)는 샤프트(220) 및 샤프트캡(240)을 포함한다.

샤프트(220)는 대략 원통형의 형상을 가지며, 그 내부는 모터(44)와 연결된 모터와이어(260) 및 샤프트캡(240)을 수용할 수 있도록 샤프트(220)의 중심부를 관통하여 형성된 배선홀(222)이 마련된다.

또한, 샤프트(220)의 양단은 개방된 상태로 형성되어, 그 일단은 샤프트캡(240)과 결합되며, 그 타단은 모터와이어(260)가 진입할 수 있도록 모터(44)와 결합된다.

또한, 샤프트(220)의 일측에는 모터와이어(260)를 샤프트(220)의 외부로 안내하기 위한 슬릿(slit)(224)이 마련된다.

슬릿(slit)(224)은 샤프트캡(240)과 결합되는 샤프트(220)의 일단으로부터 모터(44) 방향으로 소정 길이 만큼 연장 형성되며, 샤프트(220)의 외주면에서 중심축 방향으로 관통하여 형성되므로, 배선홀(222)과 연통된다.

이와 같이 샤프트캡(240)과 결합되는 샤프트(220)의 일단은 개방된 상태로 형성되고, 슬릿(slit)(224)은 샤프트캡(240)과 결합되는 샤프트(220)의 일단으로부터 관통 형성되므로 샤프트(220)의 일단과 슬릿(slit)(224)이 만나는 부분(228)을 통해 모터와이어(260)를 샤프트(220)의 외부로 용이하게 배선할 수 있게 된다.

또한. 샤프트캡(240)은 모터와이어(260)가 샤프트(220)의 길이 방향으로 지나치게 벗어나지 않도록 하는 역할 및 샤프트(220)의 강도를 보강하는 역할을 하게 된다.

샤프트캡(240)은 스토퍼(242)와 삽입부(244)로 구성된다.

스토퍼(242)는 대략 원통형 형상을 가지고, 그 내측으로 샤프트(220)의 일단과 맞닿아 결합하게 되며, 샤프트캡(240)이 샤프트(220)의 내부로 일정 길이 이상 삽입되지 않도록 하는 역할을 하게 된다.

또한, 스토퍼(242)의 단면의 직경은 샤프트(220) 단면의 직경보다 같거나 작은 것이 바람직하다. 샤프트(220)를 모터(44)에 조립하기 위해 너트(290)를 사용하게 되는데, 스토퍼(242)의 단면의 직경이 상기 샤프트(220) 단면의 직경보다 클 경우, 샤프트캡(240)을 샤프트(220)와 결합시키고, 그 다음에 샤프트(220)를 너트(290)를 이용하여 모터(44)와 결합시킬 경우, 스토퍼(242)와 너트(290)가 서로 간섭될 수 있기 때문이다.

삽입부(244)는 샤프트(220)의 배선홀(222)에 대응하는 형상을 가지고, 스토퍼(242)의 내측에서 소정 길이 만큼 연장 형성된다.

또한, 삽입부(244)는 샤프트(220)에 형성된 배선홀(222)의 내주면과 압입 결합된다.

이와 같이 삽입부(244)는 배선홀(222)의 내주면과 압입 결합되므로, 삽입부(244)의 길이를 길게 할수록 샤프트(220)의 강도를 보강하는 효과는 더욱 커지게 된다.

샤프트캡(240)을 구성하는 스토퍼(242)와 삽입부(244)는 일체로 형성될 수 있다.

도 8은 도 1의 'A'부분을 확대한 것으로써, 본 발명에 따른 배선장치의 제 2실시예를 나타낸 결합사시도이다.

도 8에 도시된 바와 같이, 배선장치(300)의 경우, 샤프트(220)의 배선홀(222) 및 샤프트캡(240)의 삽입부(244)에 나사산(342)이 형성되어 있어, 샤프트캡(240)과 샤프트(220)가 서로 나사 결합을 통해 체결된다.

샤프트캡(240)의 스토퍼(242)에는 공구삽입홈(246)이 마련되어 있어, 작업자가 드라이버 등의 공구를 사용하여 샤프트캡(240)을 샤프트(220)에 쉽게 결합할 수 있다.

나사 결합을 통해 샤프트(220)와 샤프트캡(240)을 체결할 경우, 조립 지그 등의 도움 없이 간단한 공구(드라이버 등)를 통해 직접 결합이 가능하고, 샤프트(220)에서 샤프트캡(240)을 분리하는 것이 가능해지므로 부품 교체 및 수리가 용이하게 되는 장점이 있다.

이 밖의 다른 구성은 본 발명에 따른 배선장치의 제 1실시예와 동일하므로 설명을 생략한다.

도 9는 도 1의 'A'부분을 확대한 것으로써, 본 발명에 따른 배선장치의 제 3실시예를 나타낸 결합사시도이다.

도 9에 도시된 바와 같이, 배선장치(400)의 경우, 샤프트(220)와 샤프트캡(240)이 서로 압입핀(460)을 통해 결합하게 된다.

샤프트(220)의 일측에는 압입핀(460)이 압입될 수 있도록 제 1핀홀(422)이 마련되고, 샤프트캡(240)의 삽입부(244)의 일측에는 제 2핀홀(442)이 마련된다.

샤프트캡(240)의 삽입부(244)가 샤프트(220)에 마련된 배선홀(222)에 완전히 삽입된 상태에서 샤프트(220)의 일측에 마련된 제 1핀홀(422)과 제 2핀홀(442)은 서로 연통하게 되고, 압입핀(460)이 제 1핀홀(422) 및 제 2핀홀(442)에 압입됨으로써, 샤프트(220)와 샤프트캡(240)을 서로 고정시키게 된다.

도 10은 도 1의 'A'부분을 확대한 것으로써, 본 발명에 따른 배선장치의 제 4실시예를 나타낸 결합사시도이다.

도 9에 도시된 바와 같이, 배선장치(500)의 경우, 샤프트캡(540)은 핀과 같은 원통형의 형상을 가지며, 제 1실시예에서와 같은 스토퍼(242)가 생략되어 있다.

스토퍼(242)를 생략하게 되면, 샤프트캡(540)의 제작에 따른 재료비가 더욱 절감되는 효과가 있게 된다.

샤프트캡(540)에 스토퍼가 생략된 것 이외의 다른 구성은 본 발명에 따른 배선장치의 제 1실시예와 동일하므로 설명을 생략한다.

본 발명에 따른 배선장치(200,300,400)를 구성하는 샤프트(220) 및 샤프트캡(240)의 형상은 다른 형상으로 변형될 수 있으며, 샤프트캡(240)의 삽입부(244)의 길이는 샤프트(220)의 강도를 보강하는 정도에 따라 달라질 수 있을 것이다.

이하에서는 본 발명에 따른 배선장치(200,300,400,500)를 사용하여 모터와이어(260)를 배선하는 방법에 대해 설명한다.

먼저, 샤프트(220)를 모터(44)에 결합시킨 후, 모터(44)와 연결된 모터와이어(260)를 샤프트(220)에 마련된 배선홀(222) 및 슬릿(slit)(224)을 통해 샤프트(220)의 외부로 빼낸다.

이 때, 샤프트(220)의 일단과 슬릿(slit)(224)이 만나는 부분(228)을 이용하면, 더욱 쉽게 모터와이어(260)를 샤프트(220)의 외부로 빼낼 수 있음은 앞서 설명하였다.

모터와이어(260)를 샤프트(220)의 외부로 빼내는 작업을 완료한 후, 모터와이어(260)를 전자제어유닛(43)에 연결시킨다.

모터와이어(260)를 전자제어유닛(43)에 연결시킨 후, 샤프트캡(240,540)을 샤프트(220)에 결합시킴으로써, 모터와이어(260)의 배선작업을 마치게 된다.

본 발명에 따른 배선장치(200,300,400,500)는 각각 샤프트(220)와 샤프트캡(240)의 두 부분으로 분할되어 조립되는 구조를 가지므로, 모터와이어(260)를 훼손시키지 않고 쉽게 배선할 수 있게 된다.

배선장치(200,300,400,500)는 전동자전거에 사용되는 모터(44)의 모터와이어(260)를 배선하는 장치 이외에도, 일반적으로 각종 차량에 사용되는 와이어를 배선하기 위한 장치로 사용될 수 있다.

10,110 : 프런트 프레임 11 : 앞바퀴
16 : 핸들 그립 17 : 핸들부
20,120 : 센터 프레임 21 : 발전기
23 : 페달 30,130 : 새들 프레임
31 : 안장 40,140 : 리어 프레임
41 : 뒷바퀴 43 : 전자제어유닛
44 : 모터 45 : 메인배터리
46 : 커넥터 47 : 보조배터리
50 : 힌지축 60,160 : 힌지플레이트
220 : 샤프트 222 : 배선홀
224 : 슬릿 240 : 샤프트캡
260 : 모터와이어

Claims

동력을 제공하기 위해 장착되는 모터;와,
상기 모터와 연결되는 모터와이어;와,
상기 모터와이어를 배선하기 위해 상기 모터의 주위에 마련되는 배선장치;를 포함하고,
상기 배선장치는 상기 모터와이어의 배선통로를 포함하는 샤프트;와, 상기 샤프트와 결합되는 샤프트캡;을 포함하는 것을 특징으로 하는 전동자전거.
제 1항에 있어서,
상기 배선통로는 상기 샤프트의 중심부에 형성된 배선홀;과, 상기 모터와이어를 상기 샤프트의 외부로 안내하기 위해 상기 샤프트의 일측에 마련되는 슬릿(slit)을 포함하는 것을 특징으로 하는 전동자전거.
제 2항에 있어서,
상기 슬릿(slit)은 상기 샤프트캡과 결합되는 상기 샤프트의 일단으로부터 상기 모터 방향으로 소정 길이 만큼 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 전동자전거.
제3항에 있어서,
상기 샤프트캡은 상기 샤프트에 형성된 배선홀의 내주면과 결합되는 삽입부;와, 상기 샤프트의 단부와 결합되는 스토퍼;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전동자전거.
제4항에 있어서,
상기 샤프트캡의 스토퍼의 형상은 원통형이며, 상기 샤프트캡의 스토퍼 단면의 직경은 상기 샤프트 단면의 직경보다 같거나 작은 것을 특징으로 하는 전동자전거.
제5항에 있어서,
상기 샤프트캡의 삽입부의 형상은 원통형인 것을 특징으로 하는 전동자전거.
제 6항에 있어서,
상기 샤프트캡의 삽입부는 상기 샤프트에 형성된 배선홀의 내주면과 압입결합되는 것을 특징으로 하는 전동자전거.
제 6항에 있어서,
상기 샤프트캡의 삽입부는 상기 샤프트에 형성된 배선홀과 나사결합되는 것을 특징으로 하는 전동자전거.
제 6항에 있어서,
상기 샤프트의 일측에는 제 1핀홀이 마련되고, 상기 샤프트캡의 삽입부의 일측에는 제 2핀홀이 마련되어, 상기 샤프트와 상기 샤프트캡이 압입핀에 의해 서로 핀결합되는 것을 특징으로 하는 전동자전거.