KR20110133019A - Road traffic structure - Google Patents

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KR20110133019A
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여지홍
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/07—Controlling traffic signals
    • G08G1/081—Plural intersections under common control

Abstract

PURPOSE: A road traffic structure is provided to reduce signal waiting time and to reduce air pollution by reducing the generation of carbon dioxide. CONSTITUTION: A road traffic structure comprises a first road(1) and a second road(2). The second road is arranged to be at right angles to the first road. An intersection(100) is formed in a crossing point of the first and second roads. The intersection is composed of a high-level road, an underpass, a pair of U-turn roads, and a pedestrian overpass. The underpass and the U-turn roads are formed under the high-level road. The pedestrian overpass is formed between the U-turn roads under the high-level road.

Description

도로 교통 구조물{ROAD TRAFFIC STRUCTURE}Road traffic structures {ROAD TRAFFIC STRUCTURE}

본 발명은 도로 교통 구조물에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 차량들이나 도로 횡단보행자들이 신호등의 대기시간 없이 항상 논스톱으로 직진, 우회전, U턴 및 횡단보행을 할 수 있도록 하는 도로 교통 구조물에 관한 것이다.The present invention relates to a road traffic structure, and more particularly, to a road traffic structure that allows vehicles or pedestrians to go straight, right turn, U-turn and pedestrian crossing at all times without waiting for traffic lights.

차량 주행을 위해 마련되는 차로는 직진주행을 위한 차로와 우회전, 좌회전 및 U턴 주행을 위한 차로가 함께 존재하게 된다.The lanes provided for driving the vehicle will have lanes for driving straight and lanes for driving right, left and U-turns.

현재, 교차로에서는 우회전은 신호 없이 주행이 가능하지만, 좌회전이나 직진은 반드시 신호를 받아 주행하고 있다.At the intersection, the right turn can be driven without a signal, but the left turn and the straight are always driven by a signal.

이 경우, 신호등의 신호에 따라 주행신호와 정지신호가 순차적으로 번갈아 주어지는데 어느 한 방향의 차로에서 차량 주행이 이루어지는 경우 나머지 세 방향의 차로에서는 차량들은 정지하고 있다.In this case, the driving signal and the stop signal are sequentially alternated according to the signal of the traffic light. When the vehicle travels in one of the lanes, the vehicles are stopped in the other three lanes.

따라서 어느 한 방향의 차로에 있는 차량이 원하는 주행을 하기 위해서는 적어도 1회에서 수회의 신호를 기다려야 하기 때문에 차량 흐름이 크게 저해되고 있다.Therefore, the vehicle flow is greatly hindered because a vehicle in a lane in one direction has to wait for at least one signal several times in order to drive a desired driving.

또한 신호에 따라 차량 주행이 제대로 이루어지지 않는 경우 좌회전과 직진 주행하는 차량들이 엉키어 차량 흐름이 방해할 뿐만 아니라 차량 사고를 일으키고 있다.In addition, when the vehicle is not properly driven according to the signal, vehicles that turn left and go straight are entangled, which not only disturbs the flow of the vehicle but also causes an accident.

또한 주행에 필요한 신호 대기 시간이 상대적으로 더욱 길어 연료가 낭비될 뿐만 아니라 국지적으로 대기 오염이 심해지고 있다.In addition, the longer the signal wait time required for driving, the more fuel is wasted, and the air pollution is increasing locally.

또한 좌회전이나 U턴 주행에 사용되고 있는 차선이 직진 주행에 사용되고 있는 차선과 같은 중앙선에서 가까운 1차선 또는 2차선이기 때문에 차량의 직진 주행 흐름은 더욱 크게 저해되고 있다.In addition, since the lane used for the left turn or the U-turn driving is a one or two lane close to the center line such as the lane used for the straight driving, the straight traveling flow of the vehicle is further hampered.

이에 더하여 1차선이나 2차선으로 주행하던 차량이 교차로를 지나 직진 주행을 하고자 하는 경우 차선을 변경해야 하기 때문에 차량 사고 발생 뿐만 아니라 차량 흐름 저해가 더욱 심해지고 있다.In addition, when a vehicle driving in one or two lanes intends to drive straight through an intersection, the lanes need to be changed.

본 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은 차량들이나 도로 횡단보행자들이 신호등의 대기시간 없이 항상 논스톱으로 직진, 우회전, U턴 및 횡단보행을 할 수 있도록 하는 도로 교통 구조물을 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, the object of the road traffic that allows vehicles or road pedestrians to always go straight non-stop, right turn, U-turn and crosswalk without waiting time of traffic lights In providing a structure.

본 발명의 다른 목적은 차량 운전자들이 주행에 필요한 신호대기시간이 없도록 하여 연료가 낭비되지 않도록 하는 도로 교통 구조물을 제공함에 있다.Another object of the present invention is to provide a road traffic structure in which vehicle drivers do not have a signal waiting time for driving so that fuel is not wasted.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 도로 교통 구조물은 직진 주행이 가능하도록 형성되는 제1도로; 상기 제1도로와 직교하는 방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성되는 제2도로;로 이루어지고, 상기 제1도로와 상기 제2도로가 교차하는 교차 지점에는 반 입체교차로를 형성하되, 상기 반 입체교차로는, 상기 제1도로 위에서 양방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성되는 반 고가도로; 상기 반 고가도로의 하부에 형성되고, 상기 제2도로 상에서 양방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성되는 반 지하차도; 상기 반 고가도로의 하부에 형성되고, 상기 제1도로 상에서 주행할 때, 상기 제2도로에 진입하기 전에 상기 제1도로의 반대편 차선으로 U턴이 가능하도록 하는 한 쌍의 반 지하U턴차도; 및 상기 반 고가도로의 하부에서 상기 한 쌍의 반 지하U턴차도 사이에 형성되고, 상기 제2도로 상에서 보행자가 상기 제2도로를 횡단하여 반대편 차선으로 보행이 가능하도록 하는 반 지상횡단육교;로 이루어지고, 상기 제1도로는 상기 반 입체교차로에서 이격진 거리에 반 지하 U턴 차로를 형성하되, 상기 반 지하 U턴 차로는, 상기 제1도로 위에서 양방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성되는 반 고가도로; 상기 반 고가도로의 하부에 형성되고, 상기 제1도로 상에서 주행할 때, 상기 제1도로의 반대편 차선으로 U턴이 가능하도록 하는 반 지하U턴차도; 및 상기 반 고가도로의 하부에서 상기 반 지하U턴차도와 인접하여 형성되고, 상기 반 고가도로의 하부를 가로 질러 횡단이 가능하도록 형성되는 반 지하횡단보도;로 이루어지고, 상기 제2도로는 상기 반 입체교차로에서 이격진 거리에 반 지하 U턴 차로를 형성하되, 상기 반 지하 U턴 차로는, 상기 제2도로 위에서 양방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성되는 반 고가도로; 상기 반 고가도로의 하부에 형성되고, 상기 제2도로 상에서 주행할 때, 상기 제2도로의 반대편 차선으로 U턴이 가능하도록 하는 반 지하U턴차도; 및 상기 반 고가도로의 하부에서 상기 반 지하U턴차도와 인접하여 형성되고, 상기 반 고가도로의 하부를 가로 질러 횡단이 가능하도록 형성되는 반 지하횡단보도;로 이루어진다.Road traffic structure of the present invention for achieving the above object is a first road formed to enable the straight running; A second road formed to enable a straight driving in a direction orthogonal to the first road; and forming a semi-three-dimensional intersection at an intersection where the first and second roads cross each other; The semi-high road is formed to enable the straight traveling in both directions on the first road; A semi-underground roadway formed at a lower portion of the semi-highway, and formed to enable traveling in both directions on the second road; A pair of semi-underground U-turn roads formed at a lower portion of the semi-highway and enabling U turns in lanes opposite the first road prior to entering the second road when traveling on the first road; And a semi-ground transverse bridge formed between the pair of semi-underground U-turn roads at the bottom of the semi-highway, and allowing pedestrians to cross the second road and to walk in opposite lanes on the second road. The first road is a semi-underground U-turn lane at a distance spaced from the semi-three-dimensional intersection, the semi-underground U-turn lane, a semi-highway is formed so as to travel straight in both directions from the first road; A semi-underground U-turn road formed at a lower part of the semi-highway to allow a U-turn to be made in a lane opposite to the first road when traveling on the first road; And a semi-underground crosswalk formed at a lower portion of the semi-overpass, adjacent to the semi-underground U turn road, and formed to traverse across the lower portion of the semi-overpass. Forming a semi-underground U-turn lane at a distance separated from the intersection, wherein the semi-underground U-turn lane comprises: a semi-highway formed to enable a straight traveling in both directions from the second road; A semi-underground U-turn road formed at a lower part of the semi-highway to allow a U-turn to travel in a lane opposite to the second road when traveling on the second road; And a semi-underground crosswalk formed at a lower portion of the semi-highway and adjacent to the semi-underground U turn road, and formed to traverse the lower portion of the semi-highway.

상기 반 고가도로는 지표면보다 상부로 돌출되도록 형성되는 것이 바람직하다.The semi-highway is preferably formed to protrude upward from the ground surface.

상기 반 지하차도와 상기 한 쌍의 반 지하U턴차도는 지표면보다 낮은 위치에서 동일한 높이로 형성되는 것이 바람직하다.The semi-underground roadway and the pair of semi-underground U-turnways are preferably formed at the same height at a position lower than the ground surface.

상기 반 지상횡단육교는 상기 반 고가도로보다는 낮게 형성되지만 상기 반 지하차도보다는 높은 위치에 형성되는 것이 바람직하다.The semi-ground cross-section overpass is formed lower than the semi-highway, but is preferably formed at a position higher than the semi-underground roadway.

본 발명의 도로 교통 구조물은 반 입체교차로 및 반 지하 U턴 차로들의 각 차선들은 높낮이를 서로 다르게 구성함으로 다른 방향의 차선들과 차별화되어 각자 독자적으로 한 방향으로만 진행함으로 각 방향으로 주행하는 차량들은 다른 차선에 지장 없이 항상 논스톱으로 직진, 우회전, U턴 및 횡단보행을 할 수 있어 교통 흐름이 원활하여진다.In the road traffic structure of the present invention, the lanes of the semi-three-dimensional intersection and the semi-underground U-turn lanes are different from the lanes of the other directions by different heights, so that the vehicles traveling in each direction independently proceed in one direction. You can always go straight, turn right, turn U, and crosswalk non-stop without disrupting other lanes.

그러나 기존 교차로 또는 4방향의 좌회전, U턴로 및 횡단보도에서 기존 교통 신호체제에서 천재지변이나 인위적인 요인에 의하여 교통신호등이 고장날 경우, 모든 차량들이 대기하던가, 좌회전하는 차량과 직진 주행하는 차량이 서로 엉키어 교통 혼잡, 교통정체 및 교통사고를 유발하고 있다.However, if the traffic lights are broken due to natural disasters or artificial factors in the existing traffic signal system at the existing intersection or four-way left turn, U-turn and pedestrian crossing, all vehicles wait or turn left and the vehicle driving straight ahead Kier is causing traffic congestion, traffic jams and traffic accidents.

본 발명의 도로 교통 구조물은 신호등이 없어 주행 중 방향 전환을 위한 신호대기시간이 필요하지 않으므로 대기시간에 발생하는 연료 낭비는 물론 교통흐름을 저해하지 않아 불필요한 연료소모가 없어 원유수입 감소 및 이산화탄소 발생도 줄어 국지적으로는 대기 오염도 줄어들어 환경도 좋아지고 교통문제도 완벽하게 해결 할 수 있다.The road traffic structure of the present invention does not require a signal waiting time for the direction change during driving because there is no traffic light, not only waste of fuel generated during standby time, but also does not impede traffic flow, so there is no unnecessary fuel consumption, thus reducing crude oil import and carbon dioxide generation. Locally, air pollution is reduced, improving the environment and solving traffic problems.

본 발명의 도로 교통 구조물은 도로의 중앙선에 가까운 1, 2차선은 장거리 직진 주행만을 위한 차선으로 이용하고, 3, 4차선은 방향전환을 위한 차선으로 구별이 되어 차선별로의 기능이 정립되기 때문에 운전자들은 사전에 자기가 가고자하는 방향을 예측하므로 초보자나 초행길이라도 운전자는 여유와 자신감이 생기므로 운행시간 단축 및 교통운용 체제에 대한 제반사항들을 사전에 숙지할 수가 있어 교통사고를 사전에 예방할 수가 있다.In the road traffic structure of the present invention, the first and second lanes close to the center line of the road are used as lanes for long-distance straight driving only, and the three and four lanes are distinguished as lanes for changing directions, so the functions for each lane are established. Because they predict the direction they want to go in advance, even if they are novices or nocturnal roads, drivers can afford and have confidence, so they can reduce the operating time and know the details of the traffic operation system in advance, thus preventing traffic accidents in advance.

본 발명의 도로 교통 구조물은 산재되어 있는 기존 교차로 또는 좌회전, U턴 로 및 횡단보도 등에서 각 방향으로 진행하는 차선의 높낮이를 서로 다르게 차별화하여 개별적으로 주행을 할 수 있도록 분류를 함으로서 교통사고를 사전에 예방함으로 교통사고율이나 교통 사상자수도 현격하게 줄일 수 있어 인적이나 재산상의 손실도 줄일 수 있다.The road traffic structure according to the present invention differentiates the heights of the lanes traveling in each direction at existing intersections or left turns, U-turn roads and pedestrian crossings that are interspersed with each other so that the traffic accidents are classified in advance so that they can be individually driven. Prevention can significantly reduce traffic accidents and traffic fatalities, reducing human and property losses.

도 1은 본 발명의 도로 교통 구조물에 대한 평면도
도 2는 본 발명의 도로 교통 구조물에 대한 사시도
도 3은 본 발명의 도로 교통 구조물에서 반 입체교차로의 평면도
도 4는 본 발명의 도로 교통 구조물에서 반 입체교차로의 측면도
도 5 내지 도 8은 본 발명의 도로 교통 구조물에서 반 지하 U턴 차로의 평면도
도 9는 본 발명의 도로 교통 구조물에서 반 지하 U턴 차로의 측면도1 is a plan view of a road traffic structure of the present invention
Figure 2 is a perspective view of the road traffic structure of the present invention
Figure 3 is a plan view of a semi-three-dimensional intersection in the road traffic structure of the present invention
Figure 4 is a side view of a semi-three-dimensional intersection in the road traffic structure of the present invention
5 to 8 are plan views of semi-underground U-turn lanes in the road traffic structure of the present invention.
9 is a side view of a semi-underground U-turn lane in a road traffic structure of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로 교통 구조물을 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a road traffic structure according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 도로 교통 구조물은 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이 제1도로(1)와, 제2도로(2)와, 반 입체교차로(100)와, 4개의 반 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)로 이루어진다.As shown in FIGS. 1 and 2, the road traffic structure according to the present invention includes a first road 1, a second road 2, a semi-stereointersection 100, and four semi-underground U-turn lanes ( 200E, 200W, 200S, 200N).

상기 제1도로(1)는 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이 직진 주행이 양방향으로 가능하도록 형성된다.As illustrated in FIGS. 1 and 2, the first road 1 is formed to allow straight traveling in both directions.

상기 제2도로(2)는 상기 제1도로(1)와 직교하는 방향으로 직진 주행이 양방향으로 가능하도록 형성된다.The second road 2 is formed such that traveling in a direction perpendicular to the first road 1 can be performed in both directions.

상기 제1도로(1)와 제2도로(2)는 중앙선을 기준으로 양쪽으로 각각 3개 내지 4개의 차선들이 마련되어 있다. 중앙선에서 가까운 순서대로 1차선, 2차선, 3차선, 4차선이라고 하면 1차선과 2차선은 직진 주행만을 위한 차선이고, 3차선과 4차선은 우회전 및 U턴 주행만을 위한 차선으로 사용된다.The first road 1 and the second road 2 are each provided with three to four lanes on both sides of the center line. The first, second, third, and fourth lanes in the order close to the center line are used as the only lanes for straight driving, and the third and fourth lanes are used for driving right and U-turn.

상기 반 입체교차로(100)는 차량의 직진, U턴 및 우회전 주행과 보행자의 이동이 가능하도록 하기 위한 것으로, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이 상기 제1도로(1)와 상기 제2도로(2)가 교차하는 교차 지점에 입체적으로 형성되며, 반 고가도로(10)와, 반 지하차도(20)와, 한 쌍의 반 지하U턴차도(30)와, 반 지상횡단육교(40)로 이루어진다.The semi-three-dimensional intersection 100 is to enable the straight, U-turn and right turn of the vehicle and the movement of the pedestrians. As shown in FIGS. 2 and 3, the first road 1 and the second road are shown. It is formed three-dimensionally at the intersection where (2) intersects, and becomes a semi overpass (10), a semi-underground driveway (20), a pair of semi-underground U-turn driveway (30), and a semi-ground cross-section overpass (40). Is done.

여기에서 반 입체교차로(100)라는 용어는 하나의 구조물을 상하로 나누어 상부에 해당하는 반(1/2)은 지상으로 노출하고, 하부에 해당하는 반(1/2)은 지하에 묻히도록 하는 이분법(二分法)의 반(1/2) 구조물공법을 채택하고 있으므로 이와 같은 이유에서 반 입체교차로(100)라는 용어를 사용하고 있으며, 이하에서 반이라는 용어가 포함된 반 고가도로(10), 반 지하차도(20), 반 지하U턴차도(30), 반 지상횡단육교(40), 반 고가도로(50), 반 지하U턴차도(60), 반 지하횡단보도(70) 등도 동일한 의미로 사용되고 있다.Here, the term semi-stereo-intersection 100 divides one structure up and down so that half (1/2) of the upper part is exposed to the ground and half (1/2) of the lower part is buried underground. Since the half (1/2) structure method of the dichotomy is adopted, the term semi-three-dimensional intersection (100) is used for this reason, and the semi-overpass (10), half containing the term half below Underground roadway (20), semi-underground U turn road (30), semi ground transverse pedestrian bridge (40), half overpass (50), half underground U turn road (60), half underground crosswalk (70), etc. have.

상기 반 고가도로(10)는 상기 제1도로(1) 위에서 양방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성되며, 차선의 높이는 지표면보다 상부로 돌출시키되, 종래에 형성된 일반적인 고가도로 높이의 절반에 해당되도록 형성하는 것이 바람직하다.The semi-highway 10 is formed so as to travel straight in both directions on the first road 1, the height of the lane protrudes above the ground surface, it is preferable to form so as to correspond to half of the height of the conventional elevated road formed in the prior art Do.

상기 반 지하차도(20)는 상기 반 고가도로(10)의 하부에 형성되고, 상기 제2도로(2) 상에서 양방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성된다.The semi-underground roadway 20 is formed at the lower portion of the semi-highway 10 and is formed to allow straight traveling in both directions on the second road 2.

상기 한 쌍의 반 지하U턴차도(30)는 상기 반 고가도로(10)의 하부에 형성되고, 상기 제1도로(1) 상에서 주행할 때, 상기 제2도로(2)에 진입하기 전에 상기 제1도로(1)의 반대편 차선으로 U턴이 가능하도록 형성된다.The pair of semi-underground U-turn roads 30 are formed at the lower part of the semi-highway 10 and, when traveling on the first road 1, before the second road 2 enters the second road 2, It is formed to enable a U-turn in the lane opposite the one road (1).

상기 반 지하차도(20)와 상기 한 쌍의 반 지하U턴차도(30)는 지표면보다 낮은 위치에서 동일한 높이로 형성되며, 차선의 높이는 종래에 형성된 일반적인 지하차도 깊이의 절반에 해당되도록 형성하는 것이 바람직하다.The semi-underground roadway 20 and the pair of semi-underground U-turnways 30 are formed at the same height at a position lower than the ground surface, and the height of the lane is formed to correspond to half of the depth of a conventional underground roadway formed in the prior art. desirable.

상기 반 지상횡단육교(40)는 상기 반 고가도로(10)의 하부에서 상기 한 쌍의 반 지하U턴차도(30) 사이에 H자형으로 형성되고, 상기 제2도로(2) 상에서 보행자가 상기 제2도로(2)를 횡단하여 반대편 차선으로 보행이 가능하도록 형성된다.The semi ground crossing bridge 40 is formed in an H-shape between the pair of semi-underground U turn roads 30 at a lower portion of the semi overpass 10, and a pedestrian is formed on the second road 2. It is formed to enable walking in the opposite lane across the two roads (2).

상기 반 지상횡단육교(40)는 도 4에 도시된 바와 같이 상기 반 고가도로(10)보다는 낮게 형성되지만 상기 반 지하차도(20)보다는 높은 위치에 형성되며, 도 3에 도시된 바와 같이 H자형으로 형성됨으로써, 보행자는 제1도로(1)와 제2도로(2) 상에서 보행자가 원하는 임의의 장소로 차량의 통행에 지장을 받지 않고 자유롭게 이동을 할 수가 있다.The semi-ground cross-section overpass 40 is formed at a lower position than the semi-highway 10 but is formed at a position higher than the semi-underground road 20 as shown in FIG. 4, and has an H shape as shown in FIG. 3. By being formed, the pedestrian can freely move to any place desired by the pedestrian on the first road 1 and the second road 2 without being disturbed by the traffic of the vehicle.

상기 4개의 반 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)는 도 2에 도시된 바와 같이 상기 제1도로(1)와 상기 제2도로(2) 상에서 상기 반 입체교차로(100)와 이격진 거리에 각각 1개씩 모두 4개가 형성된다.The four semi-underground U-turn lanes 200E, 200W, 200S, 200N are spaced apart from the semi-stereoscopic intersection 100 on the first road 1 and the second road 2, as shown in FIG. Four of them are formed, one each in the distance.

상기 제1도로(1) 상에 형성되는 상기 반 지하 U턴 차로(200S, 200N)와, 상기 제2도로(2) 상에 형성되는 상기 반 지하 U턴 차로(200E, 200W)는 도 5 내지 도 8에 도시된 바와 같이 모두 동일한 구조로 형성되며, 이하에서는 도 7을 참조하여 상기 제1도로(1) 상에 형성되는 반 지하 U턴 차로(200S)에 대해서만 설명한다.The semi-underground U-turn lanes 200S and 200N formed on the first road 1 and the semi-underground U-turn lanes 200E and 200W formed on the second road 2 are illustrated in FIGS. As shown in FIG. 8, all are formed in the same structure. Hereinafter, only the semi-underground U-turn lane 200S formed on the first road 1 will be described with reference to FIG. 7.

상기 반 지하 U턴 차로(200S)는, 차량의 직진과 U턴 주행과, 보행자의 보도 횡단을 위해 형성한 것으로 도 7에 도시된 바와 같이 반 고가도로(50)와, 반 지하U턴차도(60)와, 반 지하횡단보도(70)로 이루어진다.The semi-underground U-turn lane 200S is formed for the straight ahead of the vehicle, the U-turn driving, and the pedestrian crossing of the pedestrian, as shown in FIG. 7, and the semi-underground U-turn road 60. ) And a semi-underground crosswalk 70.

상기 반 고가도로(50)는 상기 제1도로(1) 위에서 양방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성되며, 차선의 높이는 지표면보다 상부로 돌출시키되, 종래에 형성된 일반적인 고가도로 높이의 절반에 해당되도록 형성하는 것이 바람직하다.The half overpass 50 is formed to be able to travel straight in both directions on the first road 1, the height of the lane protrudes above the ground surface, it is preferable to form so as to correspond to half the height of a conventional overpass formed conventionally Do.

상기 반 지하U턴차도(60)는 상기 반 고가도로(50)의 하부에 형성되고, 상기 제1도로(1) 상에서 주행할 때, 상기 제1도로(1)의 반대편 차선으로 U턴이 가능하도록 형성되며, 차선의 깊이는 지표면보다 하부에 위치하도록 형성시키되, 종래에 형성된 일반적인 지하차도 깊이의 절반에 해당되도록 형성하는 것이 바람직하다.The semi-underground U-turn roadway 60 is formed at the bottom of the semi-highway 50 so that the U-turn is possible in the lane opposite to the first road 1 when traveling on the first road 1. It is formed, the depth of the lane is formed to be located below the ground surface, it is preferable to form so as to correspond to half the depth of a conventional underground car formed in the prior art.

상기 반 지하횡단보도(70)는 상기 반 고가도로(10)의 하부에서 상기 반 지하U턴차도(60)와 인접하여 I자형으로 형성되고, 상기 반 고가도로(10)의 하부를 가로 질러 횡단이 가능하도록 형성된다.The semi-underground crosswalk 70 is formed in an I-shape adjacent to the semi-underground U turn roadway 60 at the lower portion of the semi-highway 10 and may traverse across the lower portion of the semi-highway 10. It is formed to.

상기 반 지하횡단보도(70)는 도 9에 도시된 바와 같이 상기 반 고가도로(50)보다는 낮게 형성되지만 상기 반 지하차도(60)보다는 높은 위치에 형성되어 보행자는 제1도로(1) 상에서 보행자가 차량의 통행에 지장을 받지 않고 반대편 차선으로 자유롭게 이동을 할 수가 있다.The semi-underground crosswalk 70 is formed lower than the semi-highway 50 as shown in FIG. 9, but is formed at a higher position than the semi-underground road 60 so that pedestrians can walk on the first road 1. You can move freely in the opposite lane without interrupting traffic.

위와 같은 구성으로 이루어지는 본 발명에 따른 도로 교통 구조물의 작용에 대하여 설명한다.The operation of the road traffic structure according to the present invention having the above configuration will be described.

반 입체교차로(100)와 반 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)를 서로 연계하는 루프 식으로 이루어지는 본 발명의 도로 교통 구조물에서는 각 방향의 차선들은 높낮이가 서로 다르게 구성되어 있으므로 다른 방향의 차선들과 차별화되어 각자 독자적으로 한 방향으로 주행하는 차량들은 다른 차선에 지장없이 항상 논스톱으로 직진, 우회전, U턴 및 횡단보행등은 모든 방향에서 동일하게 이루어지기 때문에 중복된 설명을 피하기 위해 한 차로에서 이루어지는 예만을 들어 설명하기로 한다.In the road traffic structure according to the present invention, which is formed of a loop type that connects the semi-three-dimensional intersection 100 and the semi-underground U-turn lanes 200E, 200W, 200S, and 200N to each other, the lanes in each direction have different heights, and thus different directions. In order to avoid overlapping descriptions, vehicles that drive in one direction independently of each other's lanes are always non-stop, right turn, U-turn and pedestrian crossing in the same direction in all directions without disrupting other lanes. Only an example made in the lane will be described.

(1) 반 지하 U턴 차로(200W)에서 반 지하 U턴 차로(200E)로 주행을 하고자 할 경우(1) If you want to drive from half underground U-turn lane (200W) to half underground U-turn lane (200E)

상기 반 지하 U턴 차로(200W)에서 직진주행을 하여 반 입체교차로(100)의 1, 2차선에 설치된 반 지하차도(20)로 직진주행을 계속하면 전방의 반 지하 U턴 차로(200E)에 도착하게 된다.If you drive straight in the semi-underground U-turn lane (200W) and continue driving straight in the semi-underground roadway 20 installed in the first and second lanes of the semi-three-dimensional intersection (100), the semi-underground U-turn lane (200E) in front Arrived.

(2) 반 지하 U턴 차로(200W)에서 반 지하 U턴 차로(200S)로 주행을 하고자 할 경우(2) If you want to drive from the semi-underground U-turn lane (200W) to the semi-underground U-turn lane (200S)

상기 반 지하 U턴 차로(200W)에서 직진주행을 하여 반 입체교차로(100)의 3, 4차선에 설치된 반 지하차도(20)로 진입하여 우회전을 하여 반 입체교차로(100)의 3, 4차선에 설치된 반 지하 U턴 차도(30)로 직진 주행을 하면 반 지하 U턴 차로(200S)에 도착하게 된다.Drive straight on the semi-underground U-turn lane (200W) to enter the semi-underground roadway 20 installed in the three and four lanes of the three-dimensional intersection 100, and turn right to turn three, four lanes of the three-dimensional intersection 100 When driving straight to the semi-underground U-turn driveway 30 is installed in the semi-underground U-turn lane 200S.

(3) 반 지하 U턴 차로(200W)에서 반 지하 U턴 차로(200N)로 주행을 하고자 할 경우(3) If you want to drive from half underground U-turn lane (200W) to half underground U-turn lane (200N)

상기 반 지하 U턴 차로(200W)에서 직진주행을 하여 반 입체교차로(100)의 1, 2차선에 설치된 반 지하 차도(20)를 이용하여 직진주행을 하다 전방에 위치한 반 지하 U턴 차로(200E)의 3, 4차선에 설치된 반 지하 U턴 차도(60)로 진입하여 U턴 지점에서 U턴을 하여 오던 반대 방향으로 주행을 하다 반 입체교차로(100)의 3, 4차선에 설치된 반 지하 차도(20)에서 우회전을 하여 반 입체교차로(100)의 3, 4차선에 설치된 반 지하 U턴 차도(30)로 직진 주행을 하면 가고자 하는 반 지하 U턴 차로(200N)에 도착하게 된다.Drive straight in the semi-underground U-turn lane (200W) and drive straight using the semi-underground driveway 20 installed in the first and second lanes of the three-dimensional intersection 100. Entering the semi-underground U-turn driveway 60 installed in the 3rd and 4th lanes of) and driving in the opposite direction of the U-turn at the U-turn point, the semi-underground roadway installed in the 3rd and 4th lanes of the semi-three-dimensional intersection 100 If you make a right turn at 20 and drive straight into the semi-underground U-turn driveway 30 installed in the 3rd and 4th lanes of the semi-three-dimensional intersection 100, you arrive at the semi-underground U-turn lane 200N to go.

(4) 반 지하 U턴 차로(200W)에서 반대 차선인 반 지하 U턴 차로(200W)로 가고자 할 경우(4) If you want to go from the semi-underground U-turn lane (200W) to the semi-underground U-turn lane (200W)

상기 반 지하 U턴 차로(200W)에서 직진주행을 하여 반 입체교차로(100)의 1, 2차선에 설치된 반 지하차도(20)를 이용하여 직진주행을 하다 전방에 위치한 반 지하 U턴 차로(200E)의 3, 4차선에 설치된 반 지하 U턴 차도(60)로 진입하여 U턴 지점에서 U턴을 하여 오던 반대 방향으로 주행을 하다 반 입체교차로(100)의 1, 2차선에 설치된 반 지하차도(20)로 계속 직진 주행을 하면 가고자 하는 반대 차선인 반 지하 U턴 차로(200W)에 도착하게 된다.Drive straight in the semi-underground U-turn lane (200W) and use the semi-underground driveway 20 installed in the first and second lanes of the three-dimensional intersection 100 to drive straight. Entering the semi-underground U-turn roadway 60 installed in the 3rd and 4th lanes of) and driving in the opposite direction of the U-turn at the U-turn point, the semi-underground roadway installed in the 1st and 2nd lanes of the semi-three-dimensional intersection 100 If you continue driving straight to (20), you will arrive at the semi-underground U-turn lane (200W), the opposite lane you want to go.

본 발명의 도로 교통 구조물에 있어서 도로를 횡단하려는 보행자들은 반 입체교차로(100)의 H자 모양의 반 지상 횡단 육교(40) 또는 반 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)의 I자 모양의 반 지하 횡단보도(70)를 통하면 다른 차선의 교통 흐름에 방해하지 않고 항상 논스톱으로 횡단보행을 할 수 있다.In the road traffic structure of the present invention, the pedestrians to cross the road are I-shaped in the H-shaped half ground crossing overpass 40 or half underground U-turn lanes 200E, 200W, 200S, 200N of the semi-stereoscopic crossway 100. Through the semi-underground crosswalk 70 of the shape can always crosswalk non-stop without disturbing the traffic flow of other lanes.

이상, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도로 교통 구조물에 대하여 설명하였으며, 본 발명의 사상을 벗어나지 않은 범위 내에서 다양한 변경, 수정 또는 변형이 가능함은 당업자에게 있음은 명백하다.The road traffic structure according to the preferred embodiment of the present invention has been described above, and it is apparent to those skilled in the art that various changes, modifications, or modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

10 : 반 고가도로 20 : 반 지하차도
30 : 반 지하 U턴 차도 40 : 반 지상 횡단 육교
50 : 반 고가도로 60 : 반 지하 U턴 차도
70 : 반 지하 횡단보도 100 : 반 입체교차로
200E, 200W, 200S, 200N : 반 지하 U턴 차로10: semi overpass 20: semi underpass
30: half underground U-turn driveway 40: half ground crossing
50: half overpass 60: half underground U-turn driveway
70: semi-underground crosswalk 100: semi-three-dimensional intersection
Semi-underground U-turn lanes: 200E, 200W, 200S, 200N

Claims (4)

직진 주행이 가능하도록 형성되는 제1도로(1);
상기 제1도로(1)와 직교하는 방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성되는 제2도로(2);로 이루어지고,
상기 제1도로(1)와 상기 제2도로(2)가 교차하는 교차 지점에는 반 입체교차로(100)를 형성하되,
상기 반 입체교차로(100)는,
상기 제1도로(1) 위에서 양방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성되는 반 고가도로(10);
상기 반 고가도로(10)의 하부에 형성되고, 상기 제2도로(2) 상에서 양방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성되는 반 지하차도(20);
상기 반 고가도로(10)의 하부에 형성되고, 상기 제1도로(1) 상에서 주행할 때, 상기 제2도로(2)에 진입하기 전에 상기 제1도로(1)의 반대편 차선으로 U턴이 가능하도록 하는 한 쌍의 반 지하U턴차도(30); 및
상기 반 고가도로(10)의 하부에서 상기 한 쌍의 반 지하U턴차도(30) 사이에 형성되고, 상기 제2도로(2) 상에서 보행자가 상기 제2도로(2)를 횡단하여 반대편 차선으로 보행이 가능하도록 하는 반 지상횡단육교(40);로 이루어지고,
상기 제1도로(1)는 상기 반 입체교차로(100)에서 이격진 거리에 반 지하 U턴 차로(200S, 200N)를 형성하되,
상기 반 지하 U턴 차로(200S, 200N)는,
상기 제1도로(1) 위에서 양방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성되는 반 고가도로(50);
상기 반 고가도로(50)의 하부에 형성되고, 상기 제1도로(1) 상에서 주행할 때, 상기 제1도로(1)의 반대편 차선으로 U턴이 가능하도록 하는 반 지하U턴차도(60); 및
상기 반 고가도로(50)의 하부에서 상기 반 지하U턴차도(60)와 인접하여 형성되고, 상기 반 고가도로(50)의 하부를 가로 질러 횡단이 가능하도록 형성되는 반 지하횡단보도(70);로 이루어지고,
상기 제2도로(2)는 상기 반 입체교차로(100)에서 이격진 거리에 반 지하 U턴 차로(200E, 200W)를 형성하되,
상기 반 지하 U턴 차로(200E, 200W)는,
상기 제2도로(2) 위에서 양방향으로 직진 주행이 가능하도록 형성되는 반 고가도로(50);
상기 반 고가도로(50)의 하부에 형성되고, 상기 제2도로(2) 상에서 주행할 때, 상기 제2도로(2)의 반대편 차선으로 U턴이 가능하도록 하는 반 지하U턴차도(60); 및
상기 반 고가도로(50)의 하부에서 상기 반 지하U턴차도(60)와 인접하여 형성되고, 상기 반 고가도로(50)의 하부를 가로 질러 횡단이 가능하도록 형성되는 반 지하횡단보도(70);로 이루어지는 도로 교통 구조물. A first road 1 formed to allow straight traveling;
And a second road (2) formed so as to travel straight in a direction orthogonal to the first road (1).
At the intersection where the first road 1 and the second road 2 intersect, a semi-stereointersection 100 is formed,
The semi solid intersection 100 is,
A semi-highway (10) formed to enable traveling straight in both directions on the first road (1);
A semi-underground roadway 20 formed at a lower portion of the semi-highway 10 so as to travel straight in both directions on the second road 2;
It is formed at the lower part of the semi-overpass 10, when driving on the first road (1), U turn is possible in the lane opposite to the first road (1) before entering the second road (2) A pair of semi-underground U turn roads 30 to allow; And
It is formed between the pair of semi-underground U-turn driveway 30 in the lower part of the half overpass 10, the pedestrian walking on the second road (2) in the opposite lane across the second road (2) It is made of a semi-ground cross-section overpass (40);
The first road 1 forms semi-underground U-turn lanes 200S and 200N at a distance separated from the semi-stereointersection 100,
The semi-underground U-turn lanes 200S, 200N,
A semi-overpass 50 formed on the first road 1 so as to travel straight in both directions;
A semi-underground U turn road 60 formed below the semi overpass 50 to allow U turns in a lane opposite to the first road 1 when traveling on the first road 1; And
A semi-underground crosswalk 70 formed adjacent to the semi-underground U-turn roadway 60 at a lower portion of the semi-highway 50 so as to be traversed across the lower portion of the semi-highway 50; Done,
The second road 2 forms the semi-underground U-turn lanes 200E and 200W at a distance separated from the semi-stereointersection 100,
The semi-underground U-turn lanes 200E, 200W,
A semi-overpass 50 formed on the second road 2 so as to travel straight in both directions;
A semi-underground U turn road 60 formed below the semi overpass 50 to allow U turns in a lane opposite to the second road 2 when traveling on the second road 2; And
A semi-underground crosswalk 70 formed adjacent to the semi-underground U-turn roadway 60 at a lower portion of the semi-highway 50 so as to be traversed across the lower portion of the semi-highway 50; Consisting of road traffic structures. 제 1 항에 있어서,
상기 반 고가도로(10)는 지표면보다 상부로 돌출되도록 형성되는 도로 교통 구조물.The method of claim 1,
The semi-highway (10) is a road traffic structure that is formed to protrude above the ground surface. 제 1 항에 있어서,
상기 반 지하차도(20)와 상기 한 쌍의 반 지하U턴차도(30)는 지표면보다 낮은 위치에서 동일한 높이로 형성되는 도로 교통 구조물.The method of claim 1,
The semi-underground roadway 20 and the pair of semi-underground U-turnways 30 are formed at the same height at a position lower than the ground surface. 제 1 항에 있어서, 상기 반 지상횡단육교(40)는 상기 반 고가도로(10)보다는 낮게 형성되지만 상기 반 지하차도(20)보다는 높은 위치에 형성되는 도로 교통 구조물.2. The road traffic structure according to claim 1, wherein the semi-ground crossings (40) are formed lower than the semi overpass (10) but higher than the semi underpass (20).
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