KR20110123000A

KR20110123000A - 선박용 중연료유 정제시스템

Info

Publication number: KR20110123000A
Application number: KR1020100042406A
Authority: KR
Inventors: 조시훈; 정웅길; 신동원
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2010-05-06
Filing date: 2010-05-06
Publication date: 2011-11-14
Also published as: KR101138339B1

Abstract

본 발명은 선박용 중연료유 정제시스템에 관한 것으로, 보다 상세히는 선박에 구비된 침전탱크에서 중연료유 정제기로 공급되는 중연료유를 중연료유 정제기용 히터에서 일정 온도로 가열한 다음 중연료유 정제기로 공급하는 선박용 중연료유 정제시스템에 있어서, 상기 중연료유 정제기용 히터의 출구측 배관은 상기 중연료유 정제기의 댓수 만큼 분지되어 각각의 중연료유 정제기와 연결용 배관으로 연결되고, 상기 연결용 배관상에는 관로의 개폐가 가능한 밸브가 구비되어져 상기 중연료유 정제기용 히터의 댓수가 상기 중연료유 정제기보다 상대적으로 적게 구비되도록 하는 것을 특징으로 하여 보다 저렴한 유지비와 운영의 간편성을 부여하도록 하는 선박용 중연료유 정제시스템에 관한 것이다.

Description

선박용 중연료유 정제시스템{heavy fuel oil purifying system for vessel}

본 발명은 선박용 중연료유 정제시스템에 관한 것으로, 중연료유 정제기용 히터의 댓수가 중연료유 정제기보다 상대적으로 적게 구비되도록 하여 보다 저렴한 유지비와 간편한 작동성을 부여하도록 한 선박용 중연료유 정제시스템에 관한 것이다.

통상 선박의 엔진이나 발전기에 사용되는 중연료유(Heavy Fuel Oil, H.F.O)는 저질 유(油)로서 다량의 불순물이 함유되어 있다.

고 비중의 불순물이 함유되는 가장 조악한 연료유인 H.F.O. 700cSt(50℃) 경우 비중이 1.01까지 나가는데 이 상태에서는 비중차에 의한 정제는 거의 불가능하게 되므로 통상 히터에 의한 가열로 비중을 낮추게 된다.

즉, 이러한 저질 유(油)를 약 98℃까지 가열하면 비중이 물보다 작아지고 이렇게 가열된 저질 유(油)를 정제기(purifier)에서 고속 회전시키면 물보다 비중이 큰 불순물은 바깥으로 모이고 물보다 비중이 작은 순수 유(油)는 안쪽으로 모이게 되며, 이렇게 하여 바깥에 모인 불순물은 주기적으로 배출되게 된다.

도 1은 종래의 선박용 중연료유 정제시스템을 도시한 것으로, 도시된 바와 같이 중연료유 침전탱크(H.F.O settling tank, 10)에서 펌프(20)에 의해 중연료유는 중연료유 정제기용 히터(H.F.O purifier heater, 30)로 공급되어 여기서 일정 온도로 가열된 다음 중연료유 정제기(H.F.O purifier, 40)로 공급되게 된다.

그 결과, 정제된 중연료유는 중연료 서비스 탱크(H.F.O service tank, 50)로 공급되고, 슬러지 등의 불순물을 배출할 때는 일시적으로 바이패스(by-pass)시켜 다시 중연료유 침전탱크(H.F.O settilng tank, 60)로 보내지게 된다.

이와 같은 종래 선박용 중연료유 정제시스템의 경우 도시된 바와 같이 3 내지 4대의 중연료유 정제기(40)가 구비되며, 여기에 동일 댓수의 펌프(20)와 중연료유 정제기용 히터(30)가 각각 구비하게 된다.

그러나, 중연료유 정제기용 히터의 경우 중연료유를 사용하기 때문에 쉽게 오염이 되어 소재하기가 어렵고, 또한 좁은 엔진 룸 공간을 고려하여 설치상에도 다소 어려움이 있으며, 무엇보다 해당 정제기가 고장될 경우에는 이와 연결된 해당 히터도 가동을 멈추어야 하는 문제점이 초래되게 된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 중연료유 정제기용 히터의 댓수를 중연료유 정제기보다 상대적으로 적게 구비되어도 본래의 주기능이 정제기능이 원활하게 되면서 동시에 보다 저렴한 유지비와 운영의 간편성을 도모하고자 하는 선박용 중연료유 정제시스템을 제공하고자 하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의하면 선박에 구비된 침전탱크에서 중연료유 정제기로 공급되는 중연료유를 중연료유 정제기용 히터에서 일정 온도로 가열한 다음 중연료유 정제기로 공급하는 선박용 중연료유 정제시스템에 있어서, 상기 중연료유 정제기용 히터의 출구측 배관은 상기 중연료유 정제기의 댓수 만큼 분지되어 각각의 중연료유 정제기와 연결용 배관으로 연결되고, 상기 연결용 배관상에는 관로의 개폐가 가능한 밸브가 구비되어져 상기 중연료유 정제기용 히터의 댓수가 상기 중연료유 정제기보다 상대적으로 적게 구비되도록 하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 적은 댓수의 중연료유 정제기용 히터로도 정제기능이 가능하므로 유지 비용이 적게 들고, 또한 해당 정제기가 작동되지 않더라도 다른 정제기를 쉽게 이용할 수가 있게 되어 운영의 간편성을 부여 할 수있는 등의 효과가 기대된다.

도 1은 종래의 선박용 중연료유 정제시스템을 도시한 도면
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박용 중연료유 정제시스템을 도시 도면

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박용 중연료유 정제시스템을 도시한 것이다.

먼저, 도시된 바와 같이 중연료유 침전탱크(H.F.O settilng tank, 10)에서 펌프(20)에 의해 중연료유는 중연료유 정제기용 히터(H.F.O purifier heater, 30)로 공급되어져 여기서 일정 온도로 가열된 다음 중연료유 정제기(H.F.O purifier, 40)로 공급되게 된다.

그 결과, 정제된 중연료유는 중연료유 서비스 탱크(H.F.O service tank, 50)로 공급되고, 슬러지 등의 불순물을 배출할 때는 일시적으로 바이패스(by-pass)시켜 다시 중연료유 침전탱크(H.F.O settling tank, 60)로 보내지게 된다.

이때 본 발명의 실시예에 따르면 상기 중연료유 정제기용 히터(30)의 출구측 배관(32)은 상기 중연료유 정제기(40)의 댓수 만큼 분지되어 각각의 중연료유 정제기(40)와 연결용 배관(34)으로 연결된다.

다시 말하자면, 도시된 바와 같이 예를 들어 3대의 중연료유 정제기(40)가 구비된 경우라면, 1대의 중연료유 정제기용 히터(30)에 대하여 3대의 중연료유 정제기(40)를 각각 연결용 배관(34)으로 각각 연결되도록 시스템을 형성하게 된다.

한편, 분지된 상기 연결용 배관(34)상에는 관로의 개폐가 가능한 밸브(36)가 각각 구비되게 되는데, 상기 밸브(36)는 열고 닫음에 따라서 해당 배관의 관로가 개폐가 되는 것으로, 필요에 따라 체크 밸브로 구성하는 것도 무방하다.

본 발명에 따르면, 상기 중연료유 정제기용 히터(30)는 중연료유 정제기(40)가 3대 또는 4대가 구비될 경우에 바람직하게는 2대 정도를 구비되도록 하는 것과 같이 하여 상기 중연료유 정제기용 히터(30)의 댓수가 상기 중연료유 정제기(40)보다 상대적으로 적게 구비되도록 하여 시스템을 형성하게 된다.

이상과 같이 구성된 본 발명은, 중연료유 정제기용 히터(30) 1대당 각각 3대의 중연료유 정제기(40)와 연결되고, 또한 각 중연료유 정제기(40)를 연결하는 연결용 배관(34)에 구비된 밸브(36)에 의해 해당 중연료유 정제기(40)로의 관로가 개폐가 가능하게 구성된다.

따라서, 만약 특정 중연료유 정제기(40)가 고장이 날 경우, 해당 중연료유 정제기(40)를 연결하는 연결용 배관(34)의 밸브(36)를 조작하여 이를 차단하게 되며, 도시된 바와 같이 총 6개의 밸브(36)를 통해 특정 중연료유 정제기가 고장이 나더라도 밸브(36) 조작을 통해 손쉽게 다른 중연료유 정제기(40)를 이용할 수가 있게 되는 것이다.

그 결과, 중연료유 정제기와 히터가 각각 1 대 1로 연결된 종래의 경우 중연료유 정제기가 고장 날 경우 이와 연결된 중연료유 정제기용 히터도 그 작동을 멈추어야 하는 문제점이 일시에 해결될 수가 있어 운영의 간편성을 도모할 수가 있다.

또한, 본 시스템을 적용할 경우 중연료유 정제기의 댓수보다 상대적으로 적은 히터를 사용하여도 작동이 가능하기 때문에 그만큼 유지비가 줄어드는 이점이 생기게 된다.

한편, 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 경우 중연료유 정제기와 히터의 댓수를 각각 2대와 3대의 경우로 하여 설명하고 있으나, 이는 단지 하나의 실시예에 불과하며, 중연료유 정제기의 댓수보다 상대적으로 적은 히터를 사용하여도 작동이 가능한 범위라면 그 댓수는 적절히 가변하여 사용할 수가 있음은 물론이다.

이상과 같은 본 발명은 중연료유 정제기용 히터의 댓수가 상기 중연료유 정제기보다 상대적으로 적게 구비되도록 하여 보다 저렴한 유지비와 운영의 간편성을 부여하도록 하는 선박용 중연료유 정제시스템을 제공하는 것을 기본적인 기술적인 사상으로 하고 있음을 알 수 있으며, 이와 같은 본 발명의 기본적인 사상의 범주 내에서, 당업계의 통상의 지식을 가진 자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능함은 물론이다.

10... 중연료유 침전탱크 20...펌프
30...중연료유 정제용 히터 32...중연료유 정제용 히터의 출구측 배관
34...연결용 배관 36...개폐밸브
40...중연료유 정제기

Claims

선박에 구비된 침전탱크에서 중연료유 정제기로 공급되는 중연료유를 중연료유 정제기용 히터에서 일정 온도로 가열한 다음 중연료유 정제기로 공급하는 선박용 중연료유 정제시스템에 있어서,
상기 중연료유 정제기용 히터의 출구측 배관은 상기 중연료유 정제기의 댓수 만큼 분지되어 각각의 중연료유 정제기와 연결용 배관으로 연결되고, 상기 연결용 배관상에는 관로의 개폐가 가능한 밸브가 구비되어져 상기 중연료유 정제기용 히터의 댓수가 상기 중연료유 정제기보다 상대적으로 적게 구비되도록 하는 것을 특징으로 하는 선박용 중연료유 정제시스템.