KR20110119769A - 평면형 부품용 감쇄 디바이스 - Google Patents

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KR20110119769A
KR20110119769A KR1020117019976A KR20117019976A KR20110119769A KR 20110119769 A KR20110119769 A KR 20110119769A KR 1020117019976 A KR1020117019976 A KR 1020117019976A KR 20117019976 A KR20117019976 A KR 20117019976A KR 20110119769 A KR20110119769 A KR 20110119769A
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vibration
damping means
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KR1020117019976A
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니꼴라 메를레뜨
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헨켈 아게 운트 코. 카게아아
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Abstract

본 발명은, 캐리어 (101, 111), 진동 및/또는 떨림을 감소시키기 위해 캐리어 (101, 111) 에 설치된 감쇄 수단 (102, 112) 을 포함하는 차량의 평탄 요소 (201, 202) 에서 진동 및/또는 떨림을 감소시키는 장치 (100, 110) 에 관한 것으로, 복수 개의 감쇄 수단 (102, 112) 이 평탄 요소 (201, 202) 의 다수의 진동 영역 및/또는 떨림 영역을 덮기 위해서 캐리어 (101, 111) 에 제공된다.

Description

평면형 부품용 감쇄 디바이스{DAMPING DEVICE FOR FLAT COMPONENTS}
본 발명은 평면형 부품용 방음 (sound-damping) 분야에 관한 것이다.
최근에, 매우 얇은 벽형의 패널이 차량, 기계, 및 가전에서 거의 독점적으로 사용된다. 기계적으로 이동하는 부분 또는 동작하는 모터는 다수의 경우 사람의 귀로 청취가능한 범위 내에 속하는 떨림 (vibrations) 을 불가피하게 이러한 얇은 벽형의 패널에 부여한다. 이러한 떨림은 차량 또는 기계 또는 가전을 통해 고체 전달음 (soild-borne sound) 의 형태로 전파되며, 원격 위치에서는 불쾌한 소음으로 공기중에 발산될 수 있다. 음향 방사 및 고체 전달음 감쇄 (damping) 를 감소시키기 위해, 특히 자동차 구성시에 그리고 가전 제품의 제조시에, 이러한 패널에는 흔히 방음 라이닝 (sound-damping linings)("안티-드럼(anti-drum)" 코팅이라 불림) 이 장착된다.
이러한 기술 분야의 당업자는 방음 및 차음 (sound-insulation) 을 엄격히 구별할 수 있다. 방음에 있어서, 음향 떨림 에너지는 다른 형태, 예를 들어, 열로 전환된다. 차음에 있어서, 길이방향 떨림 (음향) 의 통과는 배리어에 의해 소멸된다. 이는 또한, 예컨대 음향의 반사에 의해 행해진다.
방음을 목적으로 하는 다양한 절차들이 이미 공지되어 있다. 통상의 절차에 따라, 높은 비중량 및 역청 (bitumen) 을 갖는 필터의 혼합들이 필름으로 압출되며, 필름으로부터 해당하는 형상화된 부분이 스탬핑되거나 절단된다. 다음 이러한 필름은 관련 패널 부분 상에 접착되게 결합되며; 이들은 또한 가열에 의해 패널의 형상으로 적응될 필요가 있을 수 있다. 이러한 역청 필름은 이들의 낮은 재료 비용으로 인해 여전히 빈번하게 사용되고 있지만, 이들은 특히 낮은 온도에서는 매우 취성이 있으며 또한 패널로부터 쪼개지는 경향이 있다. 종종 제안되는 것처럼, 엘라스토머의 부가에도 단지 약간의 개선만이 이루어져 이는 다수의 분야에 대해서는 불충분하다. 또한, 기계 또는 차량의 복잡하게 형상화된 또는 빈약하게 진입가능한 부분, 예를 들어 자동차 도어의 캐비티의 내부 표면 상에 예비-형상화 (pre-shaped) 역청 부분의 적용은 전혀 가능하지 않다. 또 다른 문제점은 다수의 경우에서 단일 차량 또는 적용에 대해 몇 개의 스탬핑된 부분이 필요하며, 이는 복잡한 스토킹 (complex stocking) 을 요구한다는 점이다.
출원인의 DE 10 2005 003 057 A1 는 실온에서 또는 단지 약간 상승된 온도에서 낮은 점도를 가지는 고무 화합물을 개시하였으며, 이들은 스프레이 도포 장비를 사용하여 자동차 차체 (bodies-in-white) 상에 적용되고, 경화 이후 방음을 이룰 수 있다. 이 명세서에서 언급된 방법은 다수의 특정 용도에 적합하다. 그러나 이들은 경화를 위한 가황 (vulcanization) 단계를 요구하며, 이는 베이킹 (baking) 조건이 정확하게 고수될 것을 요구한다.
US 6,135,541 A 호는 음향 떨림의 감쇄를 위해 제공되는, 측면 충돌 보호를 보장하는 보강 부품, 충돌-감쇄 접착제를 포함하고 음향 떨림을 감쇄하기 위해 도어의 외부 패널과 접촉하는 감쇄 부재를 포함하는 자동차의 도어를 개시한다. 여기서는 다수의 감쇄 부재를 사용할 때 조립이 매우 복잡하다는 것이 단점이다. 또한, 감쇄될 수 있는 영역은 감쇄 부재의 설치를 위한 사이드 임팩트 프로텍터의 영역으로 제한된다.
따라서 본 발명의 목적은 개선된 방음 장치를 이용가능하게 하는 것이다.
본 목적은 청구항 제1항의 특징부에 의해 달성된다.
본 발명의 바람직한 실시형태는 종속항에 의해 나타낸다.
본 발명의 기본 사상은 예를 들어 차량의 바람직하게 평면형, 특히 평탄한 또는 곡선형 부품 상에서 진동 (oscillations) 및/또는 떨림 (vibration) 및/또는 소음을 감소시키기 위한 장치를 이용하는 것으로, 상기 장치는 캐리어, 진동 및/또는 소음 및/또는 떨림을 감소시키기 위해 캐리어 상에 제공되는 감쇄 수단, 다수의 진동 및/또는 소음 및/또는 떨림 영역 (이후, 간단하게 평면형 부품의 "떨림 영역들 (vibration zones)" 로 칭함) 을 덮기 위해 캐리어 상에 제공되는 다수의 감쇄 수단을 포함한다. 상기 장치가 차량에 사용될 때, 진동 및/또는 떨림 소스는 예를 들어 차량의 엔진일 수 있는 반면, 떨림 영역은 예를 들어, 패널 떨림이 불쾌한 사운드로 공기중에 방사될 때 엔진에 의해 떨림되도록 야기되는 얇은 벽형 패널 상에 위치된다.
이러한 장치의 사용은 다수의 이점을 제공한다. 다수의 영역에 감쇄 수단을 갖춘 캐리어를 장착함으로써, 하나의 캐리어에 의해 평면형 부품의 다수의 떨림 영역에 영향을 미칠 수 있다. 이는 특히 경제적인 조립을 보장하는데, 이는 장치의 다수의 떨림 영역이 영향을 받을 수 있는 캐리어를 갖는 하나의 장치만이 설치되게 요구되기 때문이다. 캐리어의 형상은 영향받는 평면형 부품의 영역에 바람직하게 적응되며 감쇄 수단 또는 감쇄 재료를 갖는 구역의 영역에 장착된다.
적합한 캐리어는 특히 금속성 재료로 생산될 수 있다. 또한, 알루미늄으로 구성된 캐리어가 고려될 수 있다. 그러나, 플라스틱 재료가 사용된다. 캐리어는 특히 폴리아미드 및/또는 나일론으로 생산될 수 있다.
팽창 가능 재료, 특히 매우 바람직하게는 열적으로 팽창 가능한 재료가 감쇄 수단 또는 감쇄 재료로서 이용된다.
감쇄될 평면형 부품에 적합한 것으로는 특히, 차량의 모든 내부 및 외부 패널, 예를 들어 도어 패널, 엔진 칸막이 후드, 트렁크 뚜껑, 차량 루프, 플로어 패널, 휀더, A-필러, B-필러, C-필러, 및/또는 실 (sill) 이 있다. 본 발명에 따른 장치는, 항공, 기계, 산업 공학에서의 평면형 부품의 감쇄에도 물론 사용될 수 있다.
또 다른 이점은 캐리어에는 평면형 부품을 향해 면하고 있는 캐리어 측 상에 감쇄 수단이 장착된다는 것이다. 이로써 감쇄 수단이 평면형 부품과 확실하게 접촉하는 것이 보장될 수 있다. 팽창 가능한 감쇄 수단이 사용되는 경우, 캐리어를 장착하는 이러한 방식은 특히 감쇄될 평면형 부품의 방향으로 감쇄 수단의 팽창 방향을 미리 한정한다.
또 다른 이점은 본 발명에 따른 장치에 대한 캐리어가 금속성 재료로 제조된다는 것이며; 특히 이 경우, 평면형 부품 또는 캐리어가 고정되는 다른 부품을 구성하는 재료 또는 재료 그룹이 고려될 수 있다. 이로써 부품 간의 접촉 부식이 방지될 수 있다. 또한, 하나의 재료로 평면형 부품 및 캐리어의 생산은 폐기를 단순화시킨다. 또한, 캐리어에 대한 금속성 재료의 사용은 강도와 관련하여 이점을 제공할 수 있다. 예를 들어 캐리어가 구성될 수 있고, 이는 평면형 부품을 보강하여, 감쇄 수단에 대한 캐리어 기능과 함께, 강화 구조 효과를 이용할 수 있게 있다.
대안으로, 플라스틱 재료로 캐리어를 제조하는 것이 바람직할 수 있다. 특히, 열가소성 재료의 사용과 관련하여 바람직하다. 이는 특히, 이러한 캐리어의 제조를 단순화시킨다. 이런 종류의 캐리어는 예를 들어, 사출 성형에 의해 경제적으로 제조될 수 있다. 또한, 특히 경량의 캐리어가 플라스틱 재료의 사용에 의해 이용가능해질 수 있다. 또한, 플라스틱 재료의 사용은 장치의 내부식성에 긍정적인 효과를 가질 수 있다. 폴리아미드, 특히 PA-6,6의 사용은 캐리어에 대한 재료로서 특히 바람직한 것으로 밝혀졌다.
추가의 이점은 사출 성형 방법에 의해 캐리어 상에 감쇄 수단이 적용된다는 것이다. 이와 관련하여 감쇄 수단은 바람직하게, 사출 성형 작업 동안, 금속성 재료 또는 플라스틱 재료로 구성된 캐리어 상에 사출 성형되는 팽창 가능 재료로 구성된다. 시간 및 비용을 절약하기 위해, 바람직하게는 캐리어의 모든 감쇄 수단이 하나의 사출 성형 작업에 적용된다. 감쇄 수단을 적용하기 위해 사출 성형 방법을 사용함으로써, 감쇄 수단이 캐리어의 의도된 위치들에 정확하게 적용될 수 있다. 또한, 감쇄 재료의 양 측정이 용이해져, 너무 많은 양이 적용되거나(이 경우 비용이 증가됨) 너무 적은 재료가 적용되지 않는다(평면형 부품의 감쇄 감소가 야기됨).
부분-결합 사출 성형 방법 및/또는 이중-사출 성형 방법에 의한 장치의 제조는 플라스틱 재료로 캐리어를 제조하는데 특히 바람직한 것으로 밝혀졌다. 제 1 단계에서, 위치 고정 및/또는 선택적으로 추가의 구성 특징을 위해 가능한 체결 수단을 갖는 캐리어 자체는 열가소성 재료, 특히 폴리아미드를 사출 몰드에 분사시킴으로써 제조될 수 있다. 다음 사출 몰드의 2 개의 절반부들은 탈형을 위해 분리된다. 다음 특히 열적으로 팽창 가능 재료로 구성된 다수의 감쇄 수단이 제 2 작업 단계에서 적절한 제 2 사출 몰드에 적용될 수 있다. 본 발명에 따른 장치에 대한 (바람직하게 전체적으로 자동화된) 이러한 종류의 제조 방법으로, 감쇄될 평면형 부품에 대해 정확하게 설계된 장치가 작은 제조 공차를 이용하여 구성될 수 있다.
추가의 이점은 감쇄 수단 또는 감쇄 재료로서 열적으로 팽창 가능한 재료를 사용한다는 것이다. 이와 관련하여 염기성 중합체 결합제들이 적절하게 사용될 수 있는데, 예를 들어, 에틸렌-비닐 아세테이트 공중합체 (EVA), 선택적으로 중합화된 (polymerized-in) (메트)아크릴 산의 부분을 함유할 수 있는 (메트)아크릴레이트 에스테르를 갖는 에틸렌의 공중합체, 부타디엔 또는 이소프렌을 갖는 스티렌의 정적 또는 블록 공중합체 또는 이들의 수소화물이 이용될 수 있다. 후자는 SBS 또는 SIS 타입의 3-블록 공중합체, 또는 이들의 수소화물 SEES 또는 SEPS 일 수 있다. 또한, 결합제는 가교제, 접착 촉진제, 점착 수지 (tackifying resins), 가소제, 및 추가의 보조제 (adjuvants) 및 첨가제 (additives), 예를 들어 저-분자량 올리고머를 포함할 수 있다. 충분한 추진 능력 및 팽창력을 달성하기 위해, 이러한 중합체 결합제는 추진제를 포함한다. 공지된 모든 추진제가 원칙적으로 추진제로서 적합하며, 예를 들어 분해에 의해 가스를 방출하는 "화학적 추진제", 또는 "물리적 추진제", 즉 팽창하는 중공 스피어 (hollow sphere) 가 적합하다. 전자의 추진제의 예로는 아조비스이소부티로니트릴 (azobisisobutyronitrile), 아조디카본아미드, 디-니트로소펜타메틸렌에테트라민 (di-nitrosopentamethylenetetramine), 4,4' 옥시비스(벤젠술폰산 히드라지드), 디페놀술폰-3,3'-디술포히드라지드, 벤젠-1,3-디술포히드라지드, p-톨루엔술포닐 세미카바자이드가 있다. 물리적 추진제들의 예들로는 폴리비닐리덴 클로라이드 공중합체 또는 아크릴로나이트릴-(메트)아크릴레이트 공중합체, 이를 테면 Pierce & Stevens and Casco Nobel 로부터 "Dualite" 및 "Expancel" 이란 명칭 하에 상업적으로 입수가능한 것에 기반을 둔 팽창 가능 중공 플라스틱 마이크로 스피어가 있다.
특히, PCT/EP2007/008141 에 개시된 바와 같은 감쇄 재료를 감쇄 수단으로서 사용하는 것이 적합하다. 감쇄 재료에 대한 양태를 고려하면, 상기 문헌이 어느 정도 본 출원 명세서에 보완되는 것을 알 수 있다.
팽창 가능 재료의 활성화 및 팽창은 예컨대, 자동차 차체의 캐소드 딥 코팅을 경화시키기 위해 캐소드 딥 오븐의 프로세스 열을 사용하여 이루어진다. 물론, 팽창 가능 재료를 팽창시키기 위해서 열을 별도로 가하는 것도 상정가능하다. 이 문헌에서, 캐리어는 팽창시의 고정 이전에 떨림 영역에서 감쇄 수단의 위치를 규정한다. 이를 위해, 캐리어는 평면형 부품 또는 다른 부품에 고정 연결되는 것이 바람직하다.
추가의 이점은, 캐리어에는 감쇄될 부품에 대한 장치의 상대 위치를 확립하는 체결 수단이 장착된다는 것이다. 여기서는, 캐리어를 부품 자체, 또는 감쇄될 부품에 직접 또는 간접적으로 연결되는 추가의 부품에 체결하기 위한 방책이 제공될 수 있다. 장치가, 차량 도어의 외부 패널을 완충시키기 위해서 사용되는 경우, 예컨대, 캐리어는 특히, 강화 또는 보강 부품, 예컨대 사이드 임팩트 프로텍터 상에 제공될 수 있고, 캐리어에는 대응하는 체결 수단이 장착된다. 체결 수단은 바람직하게는 플라스틱 재료로부터 캐리어의 제조중에 사출 성형되는 것이 바람직하다. 특히, 설치 위치에서 대응하는 리셉터클 내로 결합될 수 있는 클립 또는 클램프가 사용된다. 또한, 대응하는 돌출 체결 부재를 통해 설치 위치에서 캐리어의 고정화를 위해서, 개구 형태의 체결 부재를 사용하여 캐리어를 장착하는 것이 상정될 수 있다.
추가의 이점은, 캐리어가, 장치의 설치 위치에서 조립 이전에 서로 연결되는 다수의 캐리어 부품으로부터 제조된다는 것이다. 이러한 종류의 구성은 캐리어 또는 감쇄 수단이 복잡한 형상을 가질 때 특히 유리하다. 캐리어 부품에는, 예컨대, 하나 이상의 감쇄 수단이 각각 끼움 장착될 수 있으며, 그 후에, 캐리어를 사용가능케 하기위해서 감쇄 수단을 결합하여 캐리어 부품이 장착된다. 다수의 캐리어 부품의 제조는, 캐리어 및/또는 감쇄 수단이 사출 분사 방법에 의해 제조될 때 특히 유용한 것으로 증명될 수 있는데, 이는 캐리어 및/또는 감쇄 수단의 언더컷부 또는 다른 가능한 특별한 특징부가, 예컨대 사출 분사 기술에 의해 구현하기에 어려울 수도 있기 때문이다.
추가의 이점은, 캐리어에는 감쇄 수단을 위해 제공된 영역에서 개구 또는 구멍이 장착된다는 것이다. 이 개구는 캐리어 상에 감쇄 수단의 고정을 확실히 보장한다. 예컨대, 감쇄되는 재료가 개구 내에서 국부적으로 이동하도록 감쇄 수단이 캐리어 상에 사출 성형될 수 있어, 기계적 체결이 가능해질 수 있다. 팽창 가능 재료가 감쇄 수단으로서 사용되는 경우에, 팽창 후 캐리어 상에 감쇄 수단을 추가로 체결하는 것을 보장하기 위해서 팽창시 개구를 통해 팽창할 수 있다. 이러한 체결은 특히, 캐리어용의 추가적인 보강 기능을 갖는 경우에 특히 유리한데, 이는, 이러한 형식에서, 감쇄 수단에 의해 감쇄되는 표면에 작용하는 힘이 감쇄 수단을 통해서 캐리어에 전달될 수 있기 때문이다.
본 발명의 특히 바람직한 수개의 실시형태가 도면을 참조하여 하기에 더 자세히 설명된다.
도 1 은 외부 패널을 감쇄하기 위해 사용되는 본 발명에 따른 장치를 갖는 자동차 도어의 내부측의 측면도이다.
도 2 는 도 1 의 자동차 도어의 외부측의 부분 측단면도이다.
도 3 은 외부 패널을 감쇄하기 위해 사용되는 본 발명에 따른 장치의 대안의 실시형태를 갖는 자동차 도어의 외부측의 부분 측단면도이다.
도 4 는 도 3 의 자동차 도어 전체를 A-A 선을 따라 취한 단면도이다.
도 5 는 외부 패널을 감쇄하기 위해 사용된 본 발명에 따른 장치의 추가 대안의 자동차 도어의 부분 사시도이다.
도 6 은 도 5 의 본 발명에 따른 장치의 부분 측단면도이다.
도 1 은 본 발명에 따른 장치 (100, 110) 가 장착된 자동차 도어 (200) 의 내부측의 측면도이다. 자동차 도어 (200) 는, 평면 부품으로서, 추가의 평면 부품 (외부 패널 (202)) 에 연결되는 내부 패널 (201) 을 포함한다. 외부 패널 (202) 은 차량의 외부면의 일부를 나타낸다. 도어 (200) 는 힌지 (203) 를 통해 차량의 본체에 연결된다. 도어 (200) 는 윈도우 (도시 생략) 에 제공된 윈도우 개구 (208) 를 포함한다. 내부 패널 (201) 및 외부 패널 (202) 은 캐비티 (208) 를 부분적으로 둘러싼다. 캐비티 (208) 내부에는 보강 부품 (206) 이 설치되는데, 본 발명의 예시적 실시예에서, 이 요소는 체결 부재 (207) 를 통해 내부 패널 (201) 에 설치되어, 도어 (200) 의 안정성과 강도를 향상시키며, 특히 도어 (200) 의 측면 충격 보호를 제공한다. 보강 부품 (206) 은 힌지 (203) 가 제공된 도어 (200) 의 측면으로부터 캐비티 (208) 의 하부에서 도어 (200) 의 대향 측에 캐비티 (208) 의 높이의 대략 절반으로, 캐비티 (208) 내측에 경사지게 신장한다.
외부 패널 (202) 과 내부 패널은 인간의 귀의 범위 내에 있을 수 있는 떨림이 차량의 움직임 부품 또는 작동 엔진에 의해 부과될 수 있는 얇은 벽 패널로 만들어진다. 이러한 떨림은 불쾌한 소음으로서 공기 내에 전달될 수 있어, 떨림ㅇ르 감쇄시키는 2 개의 장치 (100, 110) 가 떨림 영역 및/또는 진동 영역에서 캐비티 (208) 내측에 제공된다. 하나의 장치 (100) 는 보강 부품 (206) 아래에서 캐비티 (208) 에 제공된다. 제 2 장치 (110) 는 윈도우 개구 (204) 아래에서 캐비티 (208) 내측에 제공된다. 장치 (100) 는 플라스틱 재료, 이 경우에는, 폴리아미드-6,6 으로 만들어진 캐리어 (101) 를 포함한다. 캐리어 (101) 는 캐비티 (208) 내측에 보강 부품 (206) 에 평행하게 신장하는 상부 캐리어 영역 (104) 으로 만들어진다. 캐리어 (101) 를 도어 (200) 의 보강 부품 (206) 에 체결하는 체결 수단 (103) 은 상부 캐리어 영역 (104) 상에 형성된다. 하부 캐리어 영역 (105) 이 형성되는 연결 캐리어 부분 (106) 이 상부 캐리어 영역 (104) 으로부터 돌출한다. 이에 의해, 캐리어 (101) 는 캐리어 부분 (106) 을 연결하는 하부 캐리어 영역 (105) 을 포함하고, 형성된 체결 수단 (103) 을 갖는 상부 캐리어 영역 (104) 을 포함한다. 외부 패널 (202) 의 떨림을 흡수하고 바람직하게는 떨림을 열로 전환하는 감쇄 수단 (도시 생략) 이 캐리어 (101) 에 제공된다.
윈도우 개구 (204) 아래에서, 제 2 장치 (110) 에는 상부 캐리어 영역 (114) 과 함께, 프레임 범위를 제한하는 윈도우 개구 (204) 의 하부측에 실질적으로 평행하게 연장하는 캐리어 (111) 가 제공된다. 캐리어 (111) 는, 도어 개구 장치 (도시 생략) 의 영역으로 신장하는 하부 캐리어 영역 (115) 뿐만 아니라 상부 캐리어 영역 (114) 으로부터 각지게 돌출하는 연결 캐리어 부분 (116) 을 더 포함한다. 캐리어 (111) 에는 캐리어 (111) 를 외부 패널 (202) 에 체결하는 체결 수단 (113) 이 설치된다. 게다가, 캐리어 (111) 는 외부 패널 (202) 의 떨림을 감쇄하게 작용하는 감쇄 수단 (도시 생략) 을 포함한다. 장치 (100, 110) 의 감쇄 수단 (102, 112) 은, 물론 내부 패널 (201) 을 감쇄하기 위해 사용될 수 있다. 차량의 다른 평면형 부품을 위한, 특히, 엔진 컴파트먼트 후드, 루프, 트렁크 리드, 휀더, 다른 도어, 플로어 패널 및/또는 실 (sill) 을 위한 장치 (100, 110) 의 사용을 고려할 수 있다.
도 2 는 도 1 의 자동차 도어 (200) 의 외부 측의 부분 측단면도이다. 이 도면에서, 부분적으로 캐비티 (208) 를 제한하는 외부 패널 (202) 의 표면은 간략화를 위해 제거되었다. 외부 패널 (202) 의 생략된 영역을 통해 보강 부품 (206) 를 볼 수 있는데, 이 부품은 체결 부재 (207) 를 통해 내부 패널 (201) 에 설치되어 캐비티 (208) 내측에 경사지게 신장한다. 캐리어 (101) 는 체결 수단 (113) 을 통해 보강 부품 (206) 에 연결된다. 체결 수단 (103) 은, 바람직하게는 보강 부품 (206) 상의 해당 리셉터클과 협력하는 클립 또는 클램프로서 구성될 수 있다. 캐리어 (101) 의 보강 부품 (206) 에의 접착 연결이 물론, 상정될 수 있다. 캐리어 (101) 에는 2 개의 감쇄 수단 (102) 이 설치되는데, 이들 중 제 1 감쇄 수단 (102) 은 상부 캐리어 영역 (104) 에 제공되며, 제 2 감쇄 수단 (102) 은 하부 캐리어 영역 (105) 에 제공된다. 목표로 하는 감쇄를 실행하고 재료를 아끼기 위해서 감쇄 영역 (102) 을 별개의 구획으로 세분화하는 것도 물론 가능하다. 바람직하게는 체결 수단 (113) 을 통해 외부 패널 (202) 에 접착 연결되는 제 2 장치 (210) 는 윈도우 개구 (204) 아래에 제공된다. 제 2 장치 (110) 는, 외부 패널 (202) 의 다수의 떨림 영역에 영향을 미치는 다수의 감쇄 수단 (112) 을 포함한다.
본 발명의 예시적 실시형태에서, 사용된 감쇄 수단 (102, 112) 은 열팽창 재료, 특히 PCT/EP2007/008141 (이 문헌의 내용은 본 명세서에서 어느 정도 보완됨) 에 개시된 바와 같은 재료를 포함한다. 팽창 재료의 활성화 및 팽창은 바람직하게는, 차체, 이에 의해 차량 도어 (200) 의 바람직한 캐소드 딥 코팅 중에 캐소드 딥 오븐의 처리 열을 사용하으로써 가능하다. 이에 의해, 방법 단계를 제거하고 이에 의해 시간과 비용을 절약할 수 있는데, 이는 임의 방식으로 실행되는 방법의 처리 열이 팽창 재료를 팽창시키는데 사용되기 때문이다. 팽창 상태에서, 감쇄 수단 (102, 112) 은 감쇄될 부품 (본 발명의 예시적 실시형태에서 외부 패널 (202)) 에 부착되어, 외부 패널 (202) 의 떨림을 흡수하고, 바람직하게는 이 떨림을 열로 전환한다. 이에 의해, 캐리어 (101, 111) 는 감쇄 수단 (102, 112) 을 위한 조립 보조 및 고정화 특성으로서 주로 기능한다. 캐리어 (101, 111) 는, 특히 외부 패널 (202) 에 보강 효과를 발생시키도록 추가로 구성될 수 있다.
도 3 은 외부 패널 (202) 을 감쇄시키기 위해 사용된 본 발명에 따른 장치 (100, 110) 의 대안의 실시형태를 갖는 차량 도어 (200) 의 외부 측의 부분 측단면도이다. 부분적으로 캐비티 (208) 범위를 제한하는 외부 패널 (202) 의 표면은 간략화를 위해서 제거된다. 내부 패널 (201) 은 외부 패널 (202) 의 제거된 부분을 통해 볼 수 있다. 도어 (200) 는 캐비티 (208) 내측으로 경사지게 신장하는 내부 패널 (201) 에 체결 부재 (207) 를 통해 양 측면에 연결되는 보강 부품 (206) 을 포함한다. 보강 부품 (207), 외부 패널 (202) 을 향해 마주하는 측면에 캐리어 (101) 를 갖는 본 발명에 따른 장치 (100) 가 제공되며, 캐리어는 체결 수단 (103) 을 통해 보강 부품 (206) 에 연결된다. 캐리어 (101) 는 상부 캐리어 영역 (104) 과 연결 캐리어 부품 (206) 을 통해 상부 캐리어 영역 (104) 에 연결되는 하부 캐리어 영역 (105) 으로 구성된다. 장치 (100) 는 상기 체결 수단 (103) 에 의해, 상부 캐리어 영역 (104) 을 통해 보강 부품 (206) 에 연결된다. 상부 캐리어 영역 (204) 은 보강 부품 (206) 상에 신장하고, 이에 의해 보강 부품 (206) 과 외부 쉘 (202) 사이에서 적어도 부분적으로 배치된다. 하부 캐리어 영역 (105) 은 보강 부품 (206) 아래의 외부 패널 (202) 의 추가의 떨림 영역을 덮고 작동시키는 역할을 한다. 장치 (100) 의 캐리어 (101) 에는 열팽창 재료로 만들어진 다수의 감쇄 수단 (102) 이 제공되는데, 이 수단은 팽창 후에 외부 패널 (202) 의 떨림의 감쇄를 이루기 위해서 외부 패널 (202) 의 내부 벽에 접촉, 예컨대 부착되게 된다.
이 예시적 실시형태에서, 도어 (200) 는 윈도우 개구 (204) 아래 제 1 장치 (100) 위에 제 2 장치 (110) 를 포함한다. 제 2 장치 (110) 의 캐리어 (111) 는 상부 캐리어 영역 (114) 뿐만 아니라 연결 캐리어 부품 (116) 을 통해 상부 캐리어 영역 (114) 에 연결되는 하부 캐리어 영역 (115) 을 포함한다. 캐리어 (111) 는 형상 체결 수단 (113) 을 통해 외부 패널 (202) 에 상부 캐리어 영역 (114) 에서 연결된다. 본 발명의 예시적 실시형태에서, 체결 수단 (113) 은 외부 패널 (202) 의 모서리가 잘린 (canted-out) 부분 사이에서 파지되는 캐리어 (110) 의 돌출 표면 영역으로서 구성된다. 물론, 내부 패널 (201) 위에 장치 (110) 를 체결하는 것도 상정가능하다. 열팽창 재료로 만들어지며 외부 패널 (202) 을 감쇄시키기 위해서 제공되는 다수의 감쇄 수단 (112) 이 제 2 장치 (110) 의 캐리어 (111) 에 제공된다. 물론, 양 장치 (100, 110) 가 내부 패널 (201) 의 감쇄를 위해서 제공될 수 있다. 게다가, 감쇄 수단 (102, 112) 을 다른 재료로 만드는 것도 추가로 상정될 수 있다. 특히, 감쇄 수단 (102, 112) 의 일부를 예컨대, 열팽창 재료로 만들고, 다른 부분을 예컨대, 역청 (bitumen) 으로 만드는 것도 상정될 수 있다.
도 4 는 도 3 의 차량 도어 (200) 전체를 A-A 선을 따라 취한 단면도이다. 외부 패널 (202) 을 감쇄하는 장치 (100) 는 내부 패널 (201) 과 외부 패널 (202) 에 의해 둘러싸인 캐비티 (208) 를 통해 실질적으로 신장하는 보강 부품 (206) 에 제공된다. 상기 장치는 보강 부품 (206) 과 외부 패널 (202) 의 내벽 사이에 배치된다. 장치 (100) 의 캐리어 (101) 는 장치 (100) 의 위치를 확립하기 위해서 체결 수단 (도시 생략) 을 통해 보강 부품 (206) 에 연결된다. 외부 패널 (202) 의 내부 벽을 향해 마주하는 캐리어 (101) 의 측면에는 감쇄 수단 (102) 으로서 팽창 재료가 제공되는데, 이 재료는 팽창 후에 외부 패널 (202) 의 내벽에 접촉하게 된다. 캐리어 (101) 는, 외부 패널 (202) 의 추가의 떨림 영역에 영향을 미치도록 작용하는 추가의 감쇄 수단 (102) 이 제공되는 돌출 영역을 포함한다. 추가의 감쇄 수단 (102) 은 보강 부품 (206) 의 영역에 더이상 배치되지 않는다. 캐리어 (101) 를 보강 부품 (206) 에 체결한 결과, 단일 장치 (100) 에 의해 다수의 떨림 영역에 영향을 미칠수 있다. 이는 조립의 관점에서 특히 유리한데, 이는 단지 하나의 장치 (100) 가 예컨대, 다수의 떨림 영역을 덮을 수 있도록 보강 부품 (206) 에 연결될 필요가 있기 때문이다.
윈도우 개구 (도시 생략) 가 닫혀진 윈도우 (205) 가 도어 (200) 의 상부 영역에 도시되어 있다. 캐비티 (208) 로 돌출하는 윈도우 가이드 (209) 가 윈도우 (205) 로부터 거리를 두고 제공된다. 윈도우 가이드 (209) 는 외부 패널 (202) 의 모서리가 잘린 가장자리 (210) 에서 외부 패널 (202) 에 연결된다. 윈도우 가이드 (209) 는 모서리가 잘린 영역 사이에서 파지되며, 마찰 결합 연결에 의해 고정된다. 본 발명의 예시적 실시형태에서, 윈도우 가이드 (209) 는 제 2 감쇄 장치 (110) 의 일부로서 구성된다. 이는, 캐리어 (111) 로부터 돌출하며 외부 패널 (202) 에 캐리어 (111) 를 연결하는 평면형 체결 수단 (113) 이라 한다. 또한, 여기서, 이러한 연결은, 위에 제공된 감쇄 수단 (112) 에 의해 캐리어 (11) 의 위치 고정을 제공한다. 감쇄 수단 (112) 은 외부 패널 (202) 의 내벽을 향해 마주하는 캐리어 (111) 의 측면에 제공된다. 게다가, 캐리어 (111) 는 제 2 장치 (110) 에 의해 다수의 떨림 영역을 덮기 위해서 추가의 감쇄 수단 (102)(단면도에서 명확하지 않거나, 간략화를 위해서 제거됨) 을 포함한다.
도 5 는 도어 (200) 의 외부 패널 (202) 을 감쇄하기 위해서 사용된 본 발명에 따른 장치 (100) 의 추가의 대안을 갖는 자동차 도어 (200) 의 사시도이다. 도시된 예시적 실시형태에서, 도어 (200) 의 내부 패널은 간략화를 위해서 제거된다. 도어 (200) 는 개구를 포함하는 보강 부품 (206) 을 갖는다. 보강 부품 (206) 과 외부 패널 (202) 의 내벽 사이에 부분적으로 배치되는 장치 (100) 는, 캐리어 (101) 상에, 스냅 연결 수단의 형태로 돌출하는 체결 수단 (103) 을 포함하는데, 이 수단이 보강 부품 (206) 에 제공된 개구와 결합할 수 있게 되므로, 보강 부품 (206) 과 장치 사이의 연결이 가능하게 하는데, 특히 감쇄되는 외부 쉘 (202) 에 대해 장치 (100) 에 배치되는 감쇄 수단 (102) 의 위치를 규정한다. 감쇄 수단 (102) 은 캐리어 (101) 와 외부 패널 (202) 의 내벽 사이에 배치된다. 이러한 영역에서, 캐리어 (101) 는 보강 부품 (206) 에 실질적으로 그리고 적어도 국부적으로 평행하게 신장한다. 캐리어 (101) 는, 추가의 감쇄 수단 (102) 의 수용을 제공하는 캐리어 (101) 의 추가 부품과의 연결을 제공하는 각지게 돌출하는 부품을 더 포함한다. 제 2 영역은 도어 (200) 의 도어 핸들 리세스 (211) 아래에 배치된다. 감쇄 수단 (102) 은 이 영역에서, 외부 패널 (202) 의 내벽을 향해 마주하는 측면에서 다시 제공된다. 캐리어 (101) 의 상기 개구 (108) 는 캐리어 (101) 의 영역에서 명확하다. 이러한 개구 (108) 는 감쇄 수단 (102) 이 설치되는 캐리어 (101) 의 다른 영역에 위치된다. 감쇄 수단 (102)(본 발명의 예시적 실시형태에서 팽창 재료) 은 팽창시 개구 (108) 전체를 팽창시킬 수 있으며, 이에 의해 감쇄 수단 (102) 및/또는 외부 쉘 (202) 의 내벽 및/또는 보강 부품 (206) 에 또는 위에 캐리어 (101) 의 고정 및/또는 접착 결합을 얻을 수 있다. 이에 의해, 특히 구조적 보강 부품으로서 캐리어 (101) 의 상정가능한 구성인 경우에, 외부 패널 (202) 의 추가의 보강을 얻을 수 있다. 게다가, 추가의 체결 수단 (103) 이 도어 핸들 리세스 (211) 아래에 제공된 캐리어 (101) 의 일부에 제공된다. 이들은 도어 (200) 의 추가의 부품으로의 장치 (100) 의 추가 체결에 사용될 수 있다. 추가의 감쇄 장치가 도시된 장치 (100) 에 연결될 수 있어 추가의 떨림 영역을 덮는다.
도 6 은 도 5 의 본 발명에 따른 장치 (100) 의 부분 측면도이다. 장치 (100) 는 열가소성 재료로 만들어진 캐리어 (101) 를 포함한다. 캐리어 (101) 는 팽창 가능 재료로 만들어진 감쇄 수단 (102) 을 수용하는 기능을 하는 상부 캐리어 영역 (104) 을 포함한다. 부품 상에, 예컨대 자동차 도어 상에 장치 (100) 를 체결하는 숨겨진 체결 수단이 상부 캐리어 영역 (104) 의 뒤쪽에 제공된다. 각지게 돌출하는 연결 캐리어 부품 (106) 이 상부 캐리어 영역 (104) 에 제공된다. 이 부품에는 추가의 감쇄 수단이 장착된다. 연결 캐리어 부품 (106) 은 연결 캐리어 부품 (106) 으로부터 각지게 돌출하지만, 본 발명의 예시적 실시형태에서 상부 캐리어 영역 (104) 으로부터 대략적으로 대향 방향으로 배향되는 하부 캐리어 영역 (105) 과 상부 캐리어 영역 (104) 을 연결한다. 상부 캐리어 영역 (104), 연결 캐리어 부품 (106) 및 하부 캐리어 영역 (105) 은 함께 장치 (100) 의 캐리어 (101) 를 구성한다. 하부 캐리어 영역 (105) 에는 추가의 감쇄 수단 (102) 이 장착된다. 하부 캐리어 영역 (105) 의 감쇄 수단 (102) 이 부분적으로 제거된 부분 단면도에서 감쇄 수단 (102) 을 통해 팽창할 수 있는 캐리어 (101) 의 개구 (108) 를 볼 수 있다. 상부 캐리어 영역 (104) 은 유사한 개구 (108) 를 가질 수 있다. 본 발명의 예시적 실시형태에서, 장치 (100) 는 이중 사출 성형 방법에 의해 제조된다. 형상 연결 캐리어 부품 (106) 과 감쇄 수단 (102) 을 갖는 상부 캐리어 영역 (104) 은 제 2 감쇄 수단 (102) 을 갖는 하부 캐리어 영역으로부터 별도의 제조 단계에서 제조된다. 상부 캐리어 영역 (104) 이 연결 캐리어 부품 (106) 과 함께 하부 캐리어 영역 (106) 에 연결되어, 캐리어 (101) 와 장치 (100) 를 제조한다. 이를 위해, 연결 수단 (107) 은 연결 캐리어 부품 (106) 상에 성형되며, 연결 수단 (107) 을 위한 대응하는 리셉터클이 하부 캐리어 영역 (105) 상에 성형된다. 이들은 특히, 당업자에게 충분히 친근한 클립형 또는 스냅형 연결 부재일 수 있다.
캐리어 (101) 의 캐리어 부품 (104, 106) 을 제조하기 위해서, 제 1 단계에서, 위치 고정 및/또는 선택적으로 추가의 구성 특징부 (예컨대, 개구 (108)) 를 위한 가능한 연결 수단 (107) 을 자체로 갖는 캐리어 부품 (104, 105) 이, 사출 몰드 내에 열가소성 재료를 사출함으로써 제조된다. 이후, 사출 몰드의 2 개의 반부가 몰드 개방을 위해서 잡아 당겨진다. 제 2 작업 단계에서, 감쇄 수단 (102) 이 제 2 사출 성형 작업에서 제 2 의 적절한 사출 몰드에 사출함으로써 적용될 수 있다.
100 : 장치 101 : 캐리어
102 : 감쇄 수단 103 : 체결 수단
104 : 상부 캐리어 영역 105 : 하부 캐리어 영역
106 : 연결 캐리어 부품 107 : 연결 수단
108 : 개구 110 : 제 2 장치
111 : 캐리어 112 : 감쇄 수단
113 : 체결 수단 114 : 상부 캐리어 영역
115 : 하부 캐리어 영역 116 : 연결 캐리어 부품
200 : 차량 도어 201 : 내부 패널
202 : 외부 패널 203 : 힌지
204 : 윈도우 개구 205 : 윈도우
206 : 보강 부품 207 : 체결 부재
208 : 캐비티 209 : 윈도우 가이드
210 : 모서리가 잘린 가장자리 (canted-out edge)
211 : 도어 핸들 리세스

Claims (10)

  1. 캐리어 (101, 111), 진동 및/또는 떨림을 감소시키기 위해 캐리어 (101, 111) 에 설치된 감쇄 수단 (102, 112) 을 포함하는, 차량의 부품 (201, 202) 상에서 진동 및/또는 떨림을 감소시키는 장치 (100, 110) 에 있어서,
    부품 (201, 202) 의 다수의 진동 영역 및/또는 떨림 영역을 덮기 위해서 캐리어 (101, 111) 에 복수 개의 감쇄 수단 (102, 112) 이 제공되는 차량의 부품 (201, 202) 상에서 진동 및/또는 떨림을 감소시키는 장치 (100, 110).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 감쇄 수단 (102, 112) 은 부품 (201, 202) 을 향해 마주하는 캐리어 (101, 111) 측에 제공되는 차량의 부품 (201, 202) 상에서 진동 및/또는 떨림을 감소시키는 장치 (100, 110).
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 캐리어 (101, 111) 는 금속제인 차량의 부품 (201, 202) 상에서 진동 및/또는 떨림을 감소시키는 장치 (100, 110).
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캐리어 (101, 111) 는 플라스틱제인 차량의 부품 (201, 202) 상에서 진동 및/또는 떨림을 감소시키는 장치 (100, 110).
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
    캐리어 (101, 111) 상에 감쇄 수단 (102, 112) 을 장착하기 위해서 사출 성형 방법이 사용되는 차량의 부품 (201, 202) 상에서 진동 및/또는 떨림을 감소시키는 장치 (100, 110).
  6. 제 4 항에 있어서,
    감쇄 수단 (102, 111) 및 플라스틱제 캐리어 (101, 111) 의 제조는 부분 결합 사출 성형 방법 및/또는 이중 사출 성형 방법을 사용하여 이루어지는 차량의 부품 (201, 202) 상에서 진동 및/또는 떨림을 감소시키는 장치 (100, 110).
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    감쇄 수단 (102, 112) 으로서 열 팽창 재료가 사용되는 차량의 부품 (201, 202) 상에서 진동 및/또는 떨림을 감소시키는 장치 (100, 110).
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캐리어 (101, 111) 는 자체로 감쇄되는 부품 (201, 202) 상으로의 및/또는 차량의 추가 부품 (206) 상으로의 체결을 위해 체결 수단 (103, 113) 을 포함하는 차량의 부품 (201, 202) 상에서 진동 및/또는 떨림을 감소시키는 장치 (100, 110).
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캐리어 (101, 111) 는 장치 (100, 110) 의 설치 위치에서의 조립 이전에 서로 결합되는 다수의 캐리어 부품 (104, 105, 106) 으로 제조되는 차량의 부품 (201, 202) 상에서 진동 및/또는 떨림을 감소시키는 장치 (100, 110).
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 캐리어 (101, 110) 는 캐리어 (101, 111) 와 감쇄 수단 (102, 112) 사이의 연결을 확실하게 하기 위해서 감쇄 수단 (102, 112) 의 영역에 개구 (108) 를 포함하는 차량의 부품 (201, 202) 상에서 진동 및/또는 떨림을 감소시키는 장치 (100, 110).
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