KR20110106212A - 상승 높이 제한 장치가 구비된 판토그라프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 판토그라프 상승 높이 제한 장치에 관한 것으로, 본 발명에 따른 판토그라프 상승 높이 제한 장치는 전기철도차량의 지붕 위에 설치되는 절연애자와, 상기 절연애자에 의해 지지되는 베이스 프레임과, 하단부가 상기 베이스 프레임에 힌지 결합되는 하부 암과, 하단부가 상기 하부 암의 상단부와 힌지 결합되는 상부 암과, 상기 상부 암의 상단부와 힌지 결합되고 가선과 접촉하여 전기에너지를 집전하기 위한 집전판을 포함하여 구성되는 전기철도차량용 판토그라프에 있어서, 상기 베이스 프레임에 고정되어 상기 베이스 프레임에 고정된 부위와 상기 하부 암의 하단부 사이에 설치되고 압축공기가 공급되어 상기 하부 암이 있는 쪽으로 팽창하면 상기 하부 암과 연결된 케이블을 잡아당겨 상기 집전판이 상승하도록 상기 하부 암을 힌지 운동시키는 공기벨로우즈 및 상기 공기 벨로우즈가 일정 길이만큼 팽창되면 상기 하부 암의 하단부에 닿아서 상기 공기 벨로우즈가 더 이상 팽창하지 못하게 하도록 상기 공기 벨로우즈 중 상기 하부 암을 향하는 면에 결합되어 상기 하부 암을 향하여 길게 돌출되며 상기 하부 암을 향하는 쪽의 말단부가 탄성 재질로 된 스토퍼수단을 포함하여 구성된다.

Description

상승 높이 제한 장치가 구비된 판토그라프{omitted}

본 발명은 신형전기기관차에서 전차선으로부터 전력을 인입하는 상승 높이 제한 장치가 구비된 판토그라프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 판토그라프의 상승 높이를 스팬선의 높이 이하로 제한함으로써 전차선이 가설되지 않은 선로에 신형 전기기관차가 진입하더라도 판토그라프가 스팬선에 접촉하여 파손되는 것을 방지하는 장치에 관한 것이다.

신형전기기관차는 독일 지멘스사의 라이센스로 1999년 현대로템(주)에서 생산한 8101호 및 8102호와 이를 일부 개량하여 2000년부터 생산된 8201호부터 8283호까지 총 85량을 한국철도공사에서 운용하고 있다.

산악지형으로 급경사 구배구간과 곡선선로가 유난히 많은 우리나라 자연환경과 시급한 경제개발 및 자원의 대량수송의 필요성으로 인해 1969년부터 전철화에 착공하여 1975년 전철화가 완료된 중앙선, 태백선, 영동선에는 8000호대의 구형전기기관차가 운행되는데 반하여 신형전기기관차는 기존의 디젤전기기관차, 전후동력형 새마을호동차 등이 운행되던 경부선, 호남선, 충북선을 전철화하여 운행하고 있고 전라선 등으로 확장 운행할 예정이다.

신형전기기관차가 운행되는 경부선, 호남선, 충북선 등에는 아직도 일부 구간 또는 일부 시간대에는 디젤전기기관차, 전후동력형새마을호동차 등이 운행되고 있고, 역과 역 사이에는 전차선로가 가설되어 있지만 역구내 일부와 차량기지 내의 일부 선로는 필요에 따라 전차선이 설치되어 있지 않고 있다.

전차선이 가설되지 않은 선로에는 미리 가선종단표지를 설치하여 신형전기기관차를 운전하는 기관사에게 시각적으로 알려 주고 있으나, 복잡한 역 구내 또는 차량기지구내에서 가선종단표지가 설치된 것을 실념하고 전차선이 가설되지 않은 선로인 비가선구간으로 진입하는 경우가 종종 발생하고 있다.

한편, 신형전기기관차는 차체 상부에 설치된 판토그라프라는 집전장치가 전차선으로부터 전기를 받아 주변압기에 공급하여 견인전동기를 거쳐 차륜을 구동하고 있으며, 판토그라프의 조작 방식은 전자공기식, 동작방식은 싱글암(single arm)형으로 공기압력으로 상승하고 공기압력이 빠지면 자중으로 하강하도록 설계되어 있다.

판토그라프의 조작공기압력 표준은 5.5kgf/cm²이며 압상력의 표준은 7.0kgf, 접은 높이는 555±10mm, 최저작용높이 185mm, 최고작용높이 2400mm이다. 이와 같은 특성으로 만약 전차선이 부설되지 않은 선로에서 판토그라프가 상승할 경우 차체의 높이 4470mm에 판토그라프의 최고작용높이 2400mm를 더한 6,710mm까지 판토그라프는 상승하게 된다.

전기철도에서는 대부분 열차가 운행하는 선로의 상부에 전차선과 급전선을 지지하기 때문에 역간의 단독지지주에는 브래키트(bracket)형으로 해서 궤도와 직각 방향으로 전차선을 지지하는 구조로 되어 있으며, 역구내 등의 여러 개의 선로가 집중되어 있는 경우에는 지지주간을 문형구조로 하고 이것을 비임(beam)이라 한다.

비임의 종류에는 고정식, 스팬선식의 2종류가 주로 사용되고 있으며, 스팬선식은 특수한 개소에 한해서 사용한다. 비임은 주재를 ㄱ형강, ㄷ형강, 강관 등의 강재를 사용하여 볼트로 체결하는 조립구조 또는 용접구조로 되어 있으며, 용융아연도금을 하여 방청처리를 하고 있다.

비임의 선정은 그 선구의 운전조건과 경제성을 고려해서 적절하게 선정할 필요가 있다. 보통 정차장 간은 가동 브래키트를 사용하고, 정차장 구내에서는 고정비임식으로 하며 구내 선로가 많은 개소, 차량기지, 화물기지 등에서 비임의 길이가 길어질 경우 강도적으로 곤란한 개소 등에는 스팬선비임을 사용한다. 열차가 고속으로 통과 운전하는 본선에는 가동 브래키트를 사용하는 것을 원칙으로 하고 있다.

스팬선식에는 스팬선비임방식, 비임하스팬선방식, 가압비임방식이 사용되고 있다. 스팬선 비임방식은 고정식 문형비임 대신에 전선을 스팬선으로 가선하여 이것에 전차선을 조가하는 방식으로 역구내 측선이 많은 개소와 차량기지, 화물기지 등 선로의 수가 많은 개소에서 사용되며, 주스팬선만으로 구성된 단스팬선 비임과 주스팬선과 보조스팬선 등으로 구성된 커티너리선 비임 방식이 있다.

비임하스팬선 방식은 고정식 문형비임 하부에 가동 브래키트 대신에 스팬선을 설치하여 전차선을 조가하는 방식으로 주로 작은 규모의 역구내 측선과 분기개소 등에서 사용되며 이와 비슷한 형태로 스팬선 대신에 산형강을 설치한 가압비임 방식이 있다.

스팬선 비임 방식은 비임의 중량이 가벼워서 건설비가 저렴하고, 비임의 길이를 크게 할 수 있으며 전차선의 편위조정이 손쉬운 장점이 있으나 온도변화에 따른 스팬선 이도 조정이 필요하다는 점 등의 보수점검이 어렵고 한 선로에 사고 발생시 다른 선로에 영향을 주는 단점이 있다.

전차선은 선로 위로부터 최저 5100mm, 최고 5400mm, 표준 5200mm에 부설되어 있으며, 스팬선은 전차선 위 350mm 높이에 전차선과 직각 방향으로 설치되어 있다.

만약 전차선이 부설되지 않은 선로를 신형 전기기관차가 판토그라프를 내리지 않은 상태로 진입하게 되면 판토그라프는 최고 작용높이인 2400mm까지 상승하게 되고 여기에 차체 높이 4470mm를 더한 6710mm 높이에 위치하게 된다. 한편, 전차선은 최저 5100mm, 최고 5400mm, 표준 5400mm 높이에 부설되어 있고 스팬선은 전차선 위 350mm의 높이인 최저 5450mm, 최고 5700mm, 표준 5550mm에 설치되어 있으므로 판토그라프가 스팬선에 접촉하게 된다.

이때, 신형전기기관차가 비가선구간으로 잘못 진입하여 전압이 17.6kV 이하가 1초 이상 지속되면 저전압으로 인식하여 주회로차단기를 차단하여 전차선과 신형 전기기관차간의 전기적인 회로를 차단하나 신형 전기기관차는 주행했던 탄력으로 계속 주행하게 되고 스팬선이 설치된 위치에 이르면 최대 높이까지 상승된 판토그라프와 스팬선이 접촉하게 되어 판토그라프와 스팬선이 파손된다는 문제점이 있다.

본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 본 발명은 스팬선이 설치된 역구내 또는 차량기지 등에서 신형전기기관차가 비가선구간으로 진입할 경우 기관사가 비가선구간으로 진입한 것을 인지하여 판토그라프 비상 하강 조치를 취할 때까지 주행했던 탄성으로 계속 주행하더라도 판토그라프의 상승 높이를 스팬선 높이 이하로 제한함으로써 판토그라프와 스팬선, 전철시설물의 파손 사고를 방지하는 상승 높이 제한 장치가 구비된 판토그라프를 제공하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 상승 높이 제한 장치가 구비된 판토그라프는 전기철도차량의 지붕 위에 설치되는 절연애자와, 상기 절연애자에 의해 지지되는 베이스 프레임과, 하단부가 상기 베이스 프레임에 힌지 결합되는 하부 암과, 하단부가 상기 하부 암의 상단부와 힌지 결합되는 상부 암과, 상기 상부 암의 상단부와 힌지 결합되고 가선과 접촉하여 전기에너지를 집전하기 위한 집전판을 포함하여 구성되는 전기철도차량용 판토그라프에 있어서, 상기 베이스 프레임에 고정되어 상기 베이스 프레임에 고정된 부위와 상기 하부 암의 하단부 사이에 설치되고 압축공기가 공급되어 상기 하부 암이 있는 쪽으로 팽창하면 상기 하부 암과 연결된 케이블을 잡아당겨 상기 집전판이 상승하도록 상기 하부 암을 힌지 운동시키는 공기벨로우즈 및 상기 공기 벨로우즈가 일정 길이만큼 팽창되면 상기 하부 암의 하단부에 닿아서 상기 공기 벨로우즈가 더 이상 팽창하지 못하게 하도록 상기 공기 벨로우즈 중 상기 하부 암을 향하는 면에 결합되어 상기 하부 암을 향하여 길게 돌출되며 상기 하부 암을 향하는 쪽의 말단부가 탄성 재질로 된 스토퍼수단을 포함하여 구성된다.

또한, 상기 스토퍼수단은 한쪽 말단이 상기 공기 벨로우즈와 결합하고 상기 하부 암을 향하는 방향으로 길게 돌출되는 지지 볼트와, 볼트 구멍이 형성되어 상기 지지 볼트와 나사 결합하는 비탄성 재질로 된 심재부와, 상기 심재가 삽입될 수 있도록 심재부 구멍이 형성되어 상기 심재부를 덮어 씌우는 탄성 재질의 접촉부를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 접촉부의 재질은 발포 실리콘인 것이 바람직하다.

또한, 상기 공기 벨로우즈로부터 상기 스토퍼수단이 돌출되는 길이를 조절하기 위하여 상기 심재부에 연이어서 상기 지지 볼트의 둘레에 분리 가능하게 장착되는 길이 보정 링을 더 포함하는 것이 바람직하다.

이상에서와 같이, 본 발명에 의한 상승 높이 제한 장치가 구비된 판토그라프에 의하면 신형전기기관차가 비가선구간에 잘못 진입하여 벨로우즈에 작용하는 압축공기의 힘으로 판토그라프가 급상승하면서 타력으로 계속 주행하여 결국 스팬선과 접촉하여 판토그라프와 전차선, 전철시설물이 파손되던 것을 비가선구간에 잘못 진입하더라도 판토그라프를 스팬선 높이 이하로 제한함으로써 판토그라프와 전차선, 전철시설물의 파손을 방지하고 전차선 파손에 따라 인접 전차선로에 편위를 일으켜 사고가 확대되는 것을 효과적으로 예방할 수 있다는 장점이 있다.

도 1은 본 발명에 의한 상승 높이 제한 장치가 구비된 판토그라프를 나타낸 사시도.
도 2a 및 도 2b는 본 발명에 의한 상승 높이 제한 장치가 구비된 판토그라프를 나타낸 일부 사시도.
도 3 및 도 4는 본 발명에 의한 상승 높이 제한 장치가 구비된 판토그라프의 스토퍼 수단을 나타낸 단면도.
도 5는 본 발명에 의한 상승 높이 제한 장치가 구비된 판토그라프의 길이 조정 링을 나타낸 단면도.

이하, 본 발명의 구체적인 실시 예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 상승 높이 제한 장치가 구비된 판토그라프를 나타낸 사시도이고, 도 2a 및 도 2b는 상승 높이 제한 장치가 구비된 판토그라프의 일부 사시도이며, 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 스토퍼 수단의 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 본 발명에 따른 길이 조절 링을 나타낸 정면도이다.

본 발명에 의한 상승 높이 제한 장치가 구비된 판토그라프는 절연애자(100), 베이스 프레임(200), 하부 암(210), 상부 암(220), 집전판(300), 공기벨로우즈(400), 스토퍼수단(600)을 포함하여 구성된다.

본 발명은 공기벨로우즈(400)와 연결된 공기호스(410)를 통해 공기벨로우즈(400)에 압축공기가 들어오면 공기벨로우즈(400)가 팽창하면서 판토그라프가 상승하는데, 이때 공기벨로우즈(400)의 팽창을 적절히 제한한다면 판토그라프 상승 높이도 적절히 제어할 수 있다는 점에 착안하여 구성된 것이다.

절연애자(100)는 전기철도차량의 지붕 위에 설치되는 절연성 재료로 된 것으로서 차량의 지붕과 판토그라프 간의 절연을 위해 설치되며 모두 네 개가 설치된다.

베이스 프레임(200)은 절연애자(100)의 위에 설치되며, 베이스 프레임(200)에 공기벨로우즈(400), 하부 암(210), 판토그라프 하강시의 충격 완화를 위한 댐퍼, 공기벨로우즈(400)와 연결되어 공기벨로우즈(400)의 작동을 제어하는 압축공기공급수단 및 밸브기구 등이 설치된다.

하부 암(210)은 하단부가 베이스 프레임(200)에 힌지 결합되어 비스듬하게 위로 길게 뻗는다. 하부 암(210)의 상단부에는 힌지 축(240)이 결합되며, 이 힌지 축에 상부 암(220)의 하단부가 힌지 결합된다. 그리고 상부 암(220)의 상단부에는 가선과 접촉하여 전력을 공급받기 위한 집전판(300)이 결합된다. 또한, 힌지 축(240)과 베이스 프레임 사이에는 연결로드가 설치된다.

공기벨로우즈(400)는 도 2a 및 도 2b에 도시된 것과 같이 하부 암(210)의 하단부와 베이스 프레임(200) 사이에 설치된다. 공기벨로우즈(400) 중 하부 암(210)을 바라보는 한쪽 말단에는 벨로우즈고정용브라켓(420)이 결합되고 벨로우즈고정용브라켓(420)과 결합하여 길게 뻗는 사각관 프레임(500)이 구비되며 사각관 프레임(500)의 말단부 양쪽에는 두 개의 케이블(700)이 하나씩 연결되고 각 케이블(700)의 끝은 판토그라프 하부 암(210)과 결합한다. 벨로우즈고정용브라켓(420)에는 스토퍼 수단(600)이 결합되어 있고 스토퍼 수단(600)이 하부 암(210)의 하단부를 향해 돌출되어 있다. 공기가 공급되지 않은 상태의 공기벨로우즈(400)는 도 2a에 도시된 것과 같이 공기벨로우즈(400)와 하부 암(210) 사이에 큰 간격이 생기게 된다. 공기벨로우즈(400)와 연결된 공기호스(410)를 통해 압축공기가 유입되면 도 2b에 도시된 것과 같이 공기벨로우즈(400)가 팽창하여 스토퍼 수단(600)이 하부 암에 닿게 되어 공기벨로우즈(400)가 더 이상 팽창할 수 없게 된다. 공기벨로우즈(400)가 팽창하면 공기벨로우즈(400)가 팽창되어 움직이는 면에 고정되어 함께 움직이는 케이블(700)이 당겨지고 이 케이블(700)이 하부 암(210)을 잡아당김으로써 판토그라프가 전체적으로 높게 세워지게 된다. 공기벨로우즈(400)가 팽창하여 도 2b에 도시된 것과 같이 스토퍼 수단(600)이 하부 암(210)에 닿게 되면 공기벨로우즈(400)가 더 이상 팽창될 수 없게 되므로 케이블(700)도 더 이상 당겨지지 않아 판토그라프의 상승 높이가 어느 한도로 제한된다.

전차선과 접촉하고 전차선 위 350mm 높이에 설치된 스팬선과는 접촉하지 않는 판토그라프의 적정높이를 유지하기 위하여는 벨로우즈고정용브라켓(420)과 판토그라프의 하부 암(210) 사이에 적절한 두께의 스토퍼 수단(600)을 설치함으로써 가능하다. 전차선의 최저높이는 5100mm이고 최대높이는 5400mm이며 스팬선은 전차선 위 350mm에 설치되므로 결국 판토그라프는 5400mm까지는 상승할 수 있어야 하고 5450mm이상은 상승하지 않도록 제한되어야 할 것이다.

도 3을 참고하여 본 실시 예에 따른 스토퍼 수단(600)을 설명한다.

스토퍼 수단(600)은 벨로우즈고정용브라켓(420)과 결합하여 하부 암(210)의 하단부를 향하여 길게 돌출되는 머리가 없는 볼트(610)와, 볼트 구멍이 형성되어 상기 볼트(610)와 나사결합하는 심재부(620)와, 상기 심재부(620)를 덮어 씌우는 접촉부(630)로 이루어진다.

심재부(620)는 딱딱한 비탄성 재질인 테플론으로 되어 있으며, 판토그라프 높이를 직접 관여하는 공기벨로우즈구동조립체의 공기벨로우즈(400) 팽창을 전차선 높이 이상 스팬선 높이 이하로 제한하기 위하여 38mm짜리 2개의 심재부(620)를 연달아 길게 공기벨로우즈구동조립체의 공기벨로우즈(400)와 판토그라프 하부 암(210) 사이에 설치하여 판토그라프 높이를 제한하고자 하는 높이에 근접시킨다.

접촉부(630)는 탄성 재질인 발포실리콘으로 되어 있다. 발포실리콘은 가공성이 좋고 비교적 저렴하며 전기절연성이 좋고 영구감쇠복원력이 좋아서 접촉부(630)의 재료로서 가장 바람직하다. 접촉부(630)는 40％까지 압축이 될 수 있는 좋은 탄성과 낮은 압축영구졸음율을 가지고 있으므로 아주 작은 차량의 높이 변화와 차량의 주행 중 발생하는 충격이 있더라도 전차선과의 이선을 방지하는 데 좋은 효과가 있다.

한편, 신형전기기관차를 운행하면서 차륜의 직경이 감소하거나 반대로 직경이 감소된 차륜을 제거하고 신품 차륜을 장착하여 차륜의 높이가 증가하는 등 전체적으로 차량의 높이가 변화하더라도 판토그라프의 높이를 일정하기 위하여 두 개의 테프론재질의 심재부(620) 사이에 1mm, 1.5mm, 2mm 두께의 테프론 재질의 보정링(640)을 필요에 따라 조합하여 사용함으로써 판타그라프 높이를 일정하게 유지할 수 있다. 보정 링(640)을 삽입하거나 제거할 수 있도록 벨로우즈고정용브라켓(420)과 가까운 심재부(620)는 중앙부에 볼트가 관통할 수 있는 구멍을 내고, 다른 심재부(620)에는 중간까지만 볼트(610)와 맞는 나사산을 내어 보정 링(640)을 두 개의 심재부(620) 사이에 삽입 또는 제거하고 고정할 수 있도록 함으로써 차량의 높이가 변화하더라도 판토그라프의 상승 높이를 적절히 제한할 수 있다.

위와 같은 스토퍼 수단(600)의 장착이 기계적인 사고 방지 수단이라면 전기적인 사고 방지 수단으로서, 전기철도차량에 제어부를 설치하여 차량의 속도가 25km/h 이하 또는 45km/h 이하이고 절연구간검지 스위치가 동작하지 않고 저전압이 1초 이상 계속될 때 제어부가 이를 비가선구간으로 진입한 것으로 인식하도록 로직을 변경하여 주회로차단, 비상제동, 자동살사, 판토그라프 비상 하강 동작을 수행하게 하는 장치를 본 발명에 따른 기계적인 수단과 함께 적용할 수 있다.

이상의 설명에서와 같이 본 발명은 바람직한 구체적인 예들에 대해서만 기술하였으나, 상기의 구체적인 예들을 바탕으로 한 본 발명의 기술사상 범위 내에서의 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 또한, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

본 발명을 기존의 전기철도차량에 적용함으로써 운행시 판토그라프 상승 범위를 안전 범위 내에서 유지시킬 수 있고, 운전취급자, 기관사, 수송원 등의 잘못으로 비가선구간으로 진입함으로 인한 판토그라프 파손 및 전차선 차단으로 인한 열차 지연을 방지하여 승객 만족도를 제고할 수 있으며, 비가선구간 진입으로 인한 차량 및 전차선의 파손을 방지하여 경영 혁신에 기여할 수 있다.

100: 절연애자 200: 베이스 프레임
210: 하부 암 220: 상부 암
230: 연결 로드 300: 집전판
400: 공기 벨로우즈 410: 공기호스
420: 벨로우즈 고정용 브라켓 500: 사각 프레임
600: 스토퍼수단 610: 지지 볼트
620: 심재부 630: 접촉부
640: 보정 링

Claims (4)

1. 전기철도차량의 지붕 위에 설치되는 절연애자와, 상기 절연애자에 의해 지지되는 베이스 프레임과, 하단부가 상기 베이스 프레임에 힌지 결합되는 하부 암과, 하단부가 상기 하부 암의 상단부와 힌지 결합되는 상부 암과, 상기 상부 암의 상단부와 힌지 결합되고 가선과 접촉하여 전기에너지를 집전하기 위한 집전판을 포함하여 구성되는 전기철도차량용 판토그라프에 있어서,
   상기 전기철도차량용 판토그라프는,
   상기 베이스 프레임에 고정되어 상기 베이스 프레임에 고정된 부위와 상기 하부 암의 하단부 사이에 설치되고, 압축공기가 공급되어 상기 하부 암이 있는 쪽으로 팽창하면 상기 하부 암과 연결된 케이블을 잡아당겨 상기 집전판이 상승하도록 상기 하부 암을 힌지 운동시키는 공기벨로우즈; 및
   상기 공기 벨로우즈가 일정 길이만큼 팽창되면 상기 하부 암의 하단부에 닿아서 상기 공기 벨로우즈가 더 이상 팽창하지 못하게 하도록 상기 공기 벨로우즈 중 상기 하부 암을 향하는 면에 결합되어 상기 하부 암을 향하여 길게 돌출되며 상기 하부 암을 향하는 쪽의 말단부가 탄성 재질로 된 스토퍼수단을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 상승 높이 제한 장치가 구비된 판토그라프.
2. 제1항에 있어서,
   상기 스토퍼수단은 한쪽 말단이 상기 공기 벨로우즈와 결합하고 상기 하부 암을 향하는 방향으로 길게 돌출되는 지지 볼트와, 볼트 구멍이 형성되어 상기 지지 볼트와 나사 결합하는 비탄성 재질로 된 심재부와, 상기 심재가 삽입될 수 있도록 심재부 구멍이 형성되어 상기 심재부를 덮어 씌우는 탄성 재질의 접촉부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 상승 높이 제한 장치가 구비된 판토그라프.
3. 제2항에 있어서,
   상기 접촉부의 재질은 발포 실리콘인 것을 특징으로 하는 상승 높이 제한 장치가 구비된 판토그라프.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
   상기 공기 벨로우즈로부터 상기 스토퍼수단이 돌출되는 길이를 조절하기 위하여 상기 심재부에 연이어서 상기 지지 볼트의 둘레에 분리 가능하게 장착되는 길이 보정 링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 상승 높이 제한 장치가 구비된 판토그라프.

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