KR20110103706A - Front end module for motor vehicle - Google Patents

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KR20110103706A
KR20110103706A KR1020100022897A KR20100022897A KR20110103706A KR 20110103706 A KR20110103706 A KR 20110103706A KR 1020100022897 A KR1020100022897 A KR 1020100022897A KR 20100022897 A KR20100022897 A KR 20100022897A KR 20110103706 A KR20110103706 A KR 20110103706A
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stiffener
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vehicle
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박성욱
김재용
소원섭
공태윤
권용성
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한라공조주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 전방에 저속 충돌 시 보행자를 보호하기 위해 설치되는 스티프너(Stiffener)에 쿨링모듈의 하측을 고정하여 차량 충돌 시 스티프너가 변형되어 후방으로 이동될 때 쿨링모듈의 하측도 함께 이동되도록 함으로써 범퍼빔에 의해 쿨링모듈이 파손되는 것을 방지할 수 있게 되는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.
상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 프론트 엔드 모듈은 차량 충돌 시 쿨링모듈이 범퍼빔보다 먼저 후방으로 밀려 이동하기 때문에 범퍼빔과의 거리를 유지하게 되어 쿨링모듈의 파손을 최소화 할 수 있으며, 이에 따라 차량을 수리하기 위한 비용을 대폭 절감할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a front end module for an automobile, and more particularly, to fix a lower side of a cooling module to a stiffener installed to protect a pedestrian during a low-speed collision in front of the vehicle, so that the stiffener is deformed during a vehicle collision. When moving to the lower side of the cooling module is also moved to the front end module for a vehicle that can prevent the cooling module is damaged by the bumper beam.
The front end module for a vehicle according to the present invention having the configuration as described above maintains a distance from the bumper beam since the cooling module is pushed backwards before the bumper beam, so that damage to the cooling module can be minimized. Therefore, there is an effect that can significantly reduce the cost for repairing the vehicle.

Description

자동차용 프론트 엔드 모듈{Front End Module for Motor Vehicle}Front End Module for Motor Vehicle

본 발명은 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 전방에 저속 충돌 시 보행자를 보호하기 위해 설치되는 스티프너(Stiffener)에 쿨링모듈의 하측을 고정하여 차량 충돌 시 스티프너가 변형되어 후방으로 이동될 때 쿨링모듈의 하측도 함께 이동되도록 함으로써 범퍼빔에 의해 쿨링모듈이 파손되는 것을 방지할 수 있게 되는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다.
The present invention relates to a front end module for an automobile, and more particularly, to fix a lower side of a cooling module to a stiffener installed to protect a pedestrian during a low-speed collision in front of the vehicle, so that the stiffener is deformed during a vehicle collision. When moving to the lower side of the cooling module is also moved to the front end module for a vehicle that can prevent the cooling module is damaged by the bumper beam.

최근 자동차 개발은 부품과 공정의 수를 감소시켜 생산성을 향상시킬 수 있는 방안들이 연구되어지고 있다.Recently, the development of automobiles has been studied to improve the productivity by reducing the number of parts and processes.

이러한 최근의 자동차 개발에 있어서 생산성을 향상시키기 위한 방안 중 다수의 부품을 각각 조립하여 집합체를 형성시켜 조립라인에서 조립하는 즉, 모듈화(Modulization) 하는 기술이 제안되고 있는데, 그 중 대표적인 예로써 쿨링모듈(Cooling Module)과 헤드램프(Head Lamp) 및 범퍼빔(Bumper Beam)을 포함한 범퍼를 조립하여 모듈화한 프론트 엔드 모듈(Front End Module, FEM)을 들 수 있다.
In recent years in the development of automobiles, a technique of modularizing (assembling) a plurality of components, each of which is assembled in an assembly line by assembling a plurality of components, has been proposed. And a front end module (FEM) in which a bumper including a cooling module, a head lamp, and a bumper beam is assembled.

상기와 같은 구성의 프론트 엔드 모듈은 효율적이고 최적화된 설계가 가능하기 때문에 기존 차체 구조물에 비하여 더욱 가벼우면서 강성을 가지며, 그 조립이 간편하여 생산 공정이 간소화되고 조립시간이 단축되는 효과가 있다.
Since the front end module having the above-described configuration is capable of efficient and optimized design, it is lighter and more rigid than the existing body structure, and its assembly is simple, thereby simplifying the production process and shortening the assembly time.

프론트 엔드 모듈의 일부를 구성하는 쿨링모듈은 크게 콘덴서, 라디에이터, 팬슈라우드로 이루어지는데 라디에이터는 엔진블럭 내부를 순환하는 냉각수를 대기와 열 교환시켜 냉각된 냉각수를 엔진에 공급함으로써 엔진을 냉각하는 장치이며, 콘덴서는 에어컨의 압축기에 의해 고온으로 된 액상 냉매를 냉각시켜 에어컨에 공급함으로써 에어컨의 성능을 확보하는 장치이고, 팬슈라우드는 라디에이터와 콘덴서로 외부공기를 강제로 통과시켜 라디에이터와 콘덴서 내부의 각각의 열매체를 빠른 시간 내에 냉각시킬 수 있도록 하는 장치이다.
The cooling module that forms part of the front end module consists of a condenser, a radiator, and a fan shroud. The radiator is a device that cools the engine by exchanging heat with coolant circulating inside the engine block with the atmosphere to supply the cooled coolant to the engine. The condenser is a device that secures the performance of the air conditioner by cooling the liquid refrigerant heated to a high temperature by the compressor of the air conditioner and supplying it to the air conditioner. The fan shroud is forced to pass external air through the radiator and the condenser to It is a device to cool the heat medium in a short time.

도 1은 일반적인 프론트 엔드 모듈을 나타낸 도면으로서, 상기 프론트 엔드 모듈은 캐리어(Carrier)(110)를 중심으로 하여 상기 캐리어(110)의 쿨링모듈 장착부(125)에 라디에이터(Radiator)(141)와 콘덴서(Condenser)(142) 및 팬슈라우드(Fan Shroud)(143)를 포함한 쿨링모듈(140)이 장착되고, 상기 캐리어(110)의 헤드램프 장착부(131)에는 헤드램프(150)가 장착되며, 상기 캐리어(110)의 전면에는 범퍼빔(160)이 장착되어 모듈화된다.
FIG. 1 is a diagram illustrating a general front end module, wherein the front end module includes a radiator 141 and a condenser on a cooling module mounting part 125 of the carrier 110 with a center of a carrier 110. A cooling module 140 including a condenser 142 and a fan shroud 143 is mounted, and a head lamp 150 is mounted on the head lamp mounting part 131 of the carrier 110. The bumper beam 160 is mounted on the front surface of the carrier 110 to be modularized.

상기와 같은 구성의 프론트 엔드 모듈은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 차량 충돌 시 범퍼빔(160)이 파손되거나 변형되면서 후방으로 그 충격이 그대로 전달되므로 쿨링모듈(140)이 범퍼빔(160)에 의해 바로 파손되게 되는 문제점이 있었다. As shown in FIGS. 2 and 3, the front end module having the configuration as described above may be damaged or deformed when the bumper beam 160 is damaged or deformed so that the shock is transmitted to the rear as it is. There was a problem that is immediately damaged by).

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 프론트 앤드 모듈에 장착된 쿨링모듈이 차량의 충돌 시 차량 전방에서 충격이 가해질 때 범퍼빔과 같은 부품에 의해 파손되는 것을 방지할 수 있게 되는 차량용 프론트 엔드 모듈을 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is that the cooling module mounted on the front end module is damaged by a component such as a bumper beam when an impact is applied in front of the vehicle in the event of a collision of the vehicle. It is to provide a vehicle front end module that can be prevented.

이를 위해 본 발명은 범퍼빔보다 상대적으로 전방에 위치하게 되는 스티프너와 쿨링모듈의 하측을 연결하여, 범퍼빔이 후방으로 밀리는 충격이 발생되는 경우 범퍼빔보다 먼저 후방으로 밀리게 되는 스티프너를 통해, 쿨링모듈도 범퍼빔보다 먼저 후방으로 밀리도록 하여 범퍼빔과의 간격을 유지할 수 있도록 하는 프론트 엔드 모듈을 제공한다.
To this end, the present invention connects the lower side of the cooling module and the stiffener which is located relatively forward than the bumper beam, and when the bumper beam is pushed backward, through the stiffener that is pushed backwards before the bumper beam, The module also provides a front end module that allows the module to be pushed backwards before the bumper beam to maintain distance from the bumper beam.

본 발명의 차량용 프론트 엔드 모듈은 상하좌우 끝단에 마운팅핀(11, 12)이 구비되는 쿨링모듈(10) 및 사각 형태로 상기 쿨링모듈(10)을 고정시키기 위해 상하좌우 끝단에 마운팅(25, 26)이 형성되는 전면패널(21)과 상기 전면패널(21)의 좌ㆍ우측에 연장 형성되는 서포트 패널(22)로 이루어진 캐리어(20)를 포함하는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 있어서, 상기 프론트 엔드 모듈은 연결구(60)를 통해 상기 전면패널(21)의 하측 전방에 장착되는 스티프너(50); 및 일측이 상기 스티프너(50)에 연결되고, 타측이 상기 쿨링모듈(10)의 하부에 연결되는 지지브라켓(70); 을 포함하여 이루어지며, 차량충돌 시 상기 스티프너(50)와 쿨링모듈(10)의 하측이 함께 후방으로 밀리는 것을 특징으로 한다.The front end module for a vehicle according to the present invention has a cooling module 10 having mounting pins 11 and 12 at upper, lower, left and right ends, and mounting at upper and lower left and right ends to fix the cooling module 10 in a square shape. In the front end module for a vehicle comprising a carrier 20 consisting of a front panel 21 is formed and a support panel 22 extending to the left and right sides of the front panel 21, the front end module The stiffener 50 is mounted to the lower front of the front panel 21 through the connector (60); And a support bracket 70 having one side connected to the stiffener 50 and the other side connected to a lower portion of the cooling module 10. It is made, including, characterized in that the lower side of the stiffener 50 and the cooling module 10 is pushed to the rear when the vehicle crashes.

또한, 상기 하측마운팅(26)에는 차량의 전후 길이방향으로 슬릿홀(26a)이 천공되고, 상기 하측마운팅핀(12)은 상기 슬릿홀(26a)에 끼워져 고정되어 차량 충돌 시 상기 쿨링모듈(10)의 하측이 상기 슬릿홀(26a)을 따라 후방으로 슬라이드 되는 것을 특징으로 한다.In addition, the lower mounting 26 has a slit hole 26a drilled in the longitudinal direction of the vehicle, and the lower mounting pin 12 is fitted into the slit hole 26a to be fixed to the cooling module 10 when the vehicle crashes. The lower side of the) is characterized in that it slides backward along the slit hole (26a).

또한, 상기 하측마운팅핀(12)은 탄성재질의 아이솔레이터(Isolator)(12a)가 끼워져 상기 슬릿홀(26a)에 연결되고, 상기 아이솔레이터(12a)가 상기 지지브라켓(70)의 타측에 형성되는 지지홀(70a)에 끼워져 상기 지지브라켓(70)과 연결되는 것을 특징으로 한다.In addition, the lower mounting pin 12 is inserted into an elastic isolator (12) is connected to the slit hole (26a), the support is formed in the other side of the support bracket 70, the isolator (12a) Inserted into the hole (70a) is characterized in that it is connected to the support bracket (70).

또한, 상기 연결구(60)는 스티프너(50)와 전면패널(21)의 하측 사이에 위치되고, 어느 한쪽이 스티프너(50)에 고정된 이동몸체(61); 및 상기 스티프너(50)와 전면패널(21)의 하측 사이에 위치되며, 어느 한쪽은 전면패널(21)의 하측에 고정되고, 다른 한쪽은 상기 이동몸체(61)와 연결되어 있되 스티프너(50)에 가해지는 전방에서 후방으로의 힘이 설정된 수치 이상일 때 스티프너가 후방으로 밀리도록, 슬릿형상의 가이드홀(62a)을 통해 상기 이동몸체(61)에 연결되어 있는 고정몸체(62);를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
In addition, the connector 60 is located between the stiffener 50 and the lower side of the front panel 21, one of the moving body 61 is fixed to the stiffener 50; And positioned between the stiffener 50 and the lower side of the front panel 21, one of which is fixed to the lower side of the front panel 21, the other is connected to the moving body 61, but the stiffener 50 And a fixed body 62 connected to the movable body 61 through the slit-shaped guide hole 62a so that the stiffener is pushed backward when the force from the front to the rear applied to the back is greater than or equal to the set value. Characterized in that made.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 프론트 엔드 모듈은 차량 충돌 시 쿨링모듈이 범퍼빔보다 먼저 후방으로 밀려 이동하기 때문에 범퍼빔과의 거리를 유지하게 되어 쿨링모듈의 파손을 최소화 할 수 있으며, 이에 따라 차량을 수리하기 위한 비용을 대폭 절감할 수 있는 효과가 있다.
The front end module for a vehicle according to the present invention having the configuration as described above maintains a distance from the bumper beam since the cooling module is pushed backwards before the bumper beam, so that damage to the cooling module can be minimized. Therefore, there is an effect that can significantly reduce the cost for repairing the vehicle.

도 1은 종래의 프론트 엔드 모듈 분해 사시도
도 2는 종래의 프론트 엔드 모듈 측면 개념도 (충돌 전)
도 3은 종래의 프론트 엔드 모듈 측면 개념도 (충돌 후)
도 4는 본 발명의 프론트 엔드 모듈 사시도
도 5는 본 발명의 프론트 엔드 모듈 분해사시도
도 6은 본 발명의 스티프너 및 지지브라켓 분해사시도
도 7은 본 발명의 프론트 엔드 모듈 측면 개념도 (충돌 전)
도 8은 본 발명의 프론트 엔드 모듈 측면 개념도 (충돌 후)1 is an exploded perspective view of a conventional front end module
2 is a conceptual view of a side of a conventional front end module (before crash)
3 is a conceptual view of a conventional front end module side (after a collision)
4 is a perspective view of the front end module of the present invention
Figure 5 is an exploded perspective view of the front end module of the present invention
Figure 6 is an exploded perspective view of the stiffener and the support bracket of the present invention
7 is a conceptual view of the front end module side of the present invention (before crash)
8 is a conceptual view of the front end module side of the present invention (after a collision)

본 발명은 차량 충돌 시 발생하는 충격에 따른 범퍼빔의 타격에 의해 쿨링모듈이 파손되는 것을 방지하기 위해 범퍼빔보다 상대적으로 전방에 설치되는 스티프너와 쿨링모듈을 연결하여 차량 충돌 시에도 쿨링모듈과 범퍼빔과의 간격을 유지할 수 있도록 쿨링모듈이 후방으로 이동 또는 회전 될 수 있도록 한 프론트 엔드 모듈을 제공하고자 하는 것이다.
The present invention is connected to the stiffener and the cooling module installed in front of the bumper beam relatively to prevent the cooling module from being damaged by the impact of the bumper beam caused by the impact of the vehicle crashing the cooling module and the bumper at the time of vehicle collision It is to provide a front end module that allows the cooling module to be moved or rotated backwards to maintain the distance from the beam.

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

본 발명은 자동차용 프론트 엔드 모듈에 관한 것이다. 따라서 도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 프론트 엔드 모듈도 종래와 같이 쿨링모듈 장착부가 구비된 사각형태의 전면패널(21) 및 상기 전면패널(21)의 좌ㆍ우측에 연장 형성되어 헤드램프 장착부가 구비된 서포트 패널(22)로 이루어진 캐리어(20)를 포함하여 구성된다.The present invention relates to a front end module for a vehicle. Therefore, referring to FIGS. 4 and 5, the front end module of the present invention also extends to the left and right sides of the rectangular front panel 21 and the front panel 21 provided with the cooling module mounting head as in the prior art. It comprises a carrier 20 made of a support panel 22 provided with a lamp mounting portion.

또한, 상기 캐리어(20)의 전면패널(21)에 장착되는 쿨링모듈(10)과, 상기 전면패널(21)의 하측 전방에 장착되며 수평방향으로 설치된 스티프너(50)와, 상기 캐리어(20)의 전방에 장착되며 수평방향으로 설치된 범퍼빔(90)을 포함하여 구성된다.
In addition, the cooling module 10 mounted on the front panel 21 of the carrier 20, the stiffener 50 mounted in a horizontal direction and installed in the lower front of the front panel 21, and the carrier 20 It is mounted to the front of the and comprises a bumper beam 90 installed in the horizontal direction.

쿨링모듈(10)이란 라디에이터(R), 콘덴서(C), 팬슈라우드(P)가 결합된 일체의 구조물을 통칭하는 용어로서 상기 쿨링모듈(10)은 캐리어(20)를 기준으로 그 전면, 후면 또는 캐리어(20)와 동일한 선상에 설치된다.The cooling module 10 is a term used to collectively refer to an integrated structure in which a radiator (R), a condenser (C), and a fan shroud (P) are combined. The cooling module 10 has a front and rear sides thereof based on the carrier 20. Or it is installed on the same line as the carrier 20.

상기 쿨링모듈(10)의 상하좌우 끝단에는 각각 4개의 마운팅핀(11, 12)이 돌출되어 구비되는데, 이러한 쿨링모듈(10)의 마운팅핀(11, 12)은 각각 캐리어(20)의 전면패널(21)에 결합됨으로서 상하좌우가 고정된다.
Four mounting pins 11 and 12 protrude from upper, lower, left and right ends of the cooling module 10, respectively. The mounting pins 11 and 12 of the cooling module 10 are respectively front panels of the carrier 20. Up, down, left and right are fixed by being coupled to (21).

도 4 내지 도 6을 참조하면, 상기 스티프너(50)는 보행자가 자동차와 충돌하였을 경우 보행자의 다리가 자동차의 아래로 꺾여 들어가는 2차 부상을 방지하기 위해 형성된 것이다. 따라서 스티프너(50)는 범퍼빔(90)보다 차량의 전방에 설치될 수 있다.4 to 6, the stiffener 50 is formed to prevent a secondary injury in which the pedestrian's leg is bent under the vehicle when the pedestrian collides with the vehicle. Therefore, the stiffener 50 may be installed in front of the vehicle rather than the bumper beam 90.

이러한 스티프너(50)는 제작의 용이성, 충격의 분산, 충격의 흡수가 우수한 수지재로 제작되어 상기 캐리어(20)의 전면패널(21) 하측의 전방에 장착되는 형태이다.The stiffener 50 is made of a resin material which is excellent in ease of manufacture, dispersion of shock, and absorption of shock, and is mounted on the front side of the lower side of the front panel 21 of the carrier 20.

상기 스티프너(50)는 전술한 바와 같이 자동차와 보행자 간의 충돌에 대비해 보행자의 안전을 위해 상기 캐리어(20)의 전방에 장착되는 것으로서, 충돌 시 보행자가 받는 충격이 한곳에 집중되는 것을 방지하고자 전면 중앙부가 전방으로 돌출되어 완만한 곡면을 갖도록 형성됨과 아울러, 충격의 분산에 효과적이고 경량화에 장점이 있는 허니콤 구조로 이루어지는 것이 바람직하다.
The stiffener 50 is mounted to the front of the carrier 20 for the safety of pedestrians in preparation for the collision between the car and the pedestrian, as described above, the front center portion to prevent the pedestrians are concentrated in one place during the collision It is preferably formed of a honeycomb structure that protrudes forward to have a smooth curved surface, and is effective in dispersing impacts and advantageous in weight reduction.

범퍼빔(90)은 일반적으로 그 단면형성이 'ㄷ'자 형상인 빔(Beam)으로 이루어져 상기 캐리어(20)의 전방 면에 수평으로 설치되는데, 이를 위해 캐리어(20)의 전방 하측에는 그 양측으로 범퍼빔(90)을 고정할 수 있는 브라켓(미도시)이 구비되어 있다.
Bumper beam (90) is generally made of a beam (Beam) having a cross-sectional shape of the 'c' shape is installed horizontally on the front surface of the carrier 20, for this purpose the front side of the carrier 20, both sides A bracket (not shown) for fixing the bumper beam 90 is provided.

이하에서는 쿨링모듈(10), 캐리어(20) 및 스티프너(50)의 연결 구조를 실시예를 통해 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, the connection structure of the cooling module 10, the carrier 20 and the stiffener 50 will be described in more detail with reference to the embodiment.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명은 캐리어(20)의 전면패널(21) 상부 좌우측에 각각 쿨링모듈(10)의 상측마운팅핀(11)이 각각 삽입되는 상측마운팅(25)이 구비된다. 상기 상측마운팅(25)은 쿨링모듈(10)이 차량 주행 중에 발생되는 진동에 의한 충격을 완화시키기 위한 아이솔레이터(11a)가 설치되는데 이를 위해 상측마운팅(25)의 중앙부에 관통홀을 형성하고 상기 관통홀 주위에 아이솔레이터(11a)가 삽입 설치되며, 아이솔레이터(11a) 중앙에는 관통공이 형성되어 있어 이 관통공에 쿨링모듈(10)의 상측마운팅핀(11)이 삽입된다. 상기 아이솔레이터(11a)는 내삽되는 마운팅핀(11)이 전후 방향으로 유동될 수 있도록 탄성재질로 이루어진다.
4 to 6, the present invention includes an upper mounting 25 in which upper mounting pins 11 of the cooling module 10 are respectively inserted into left and right sides of the front panel 21 of the carrier 20, respectively. . The upper mounting 25 is provided with an isolator (11a) for mitigating the shock caused by the vibration generated while the cooling module 10 is driving the vehicle for this purpose to form a through-hole in the center of the upper mounting 25 The isolator 11a is inserted and installed around the hole, and a through hole is formed in the center of the isolator 11a so that the upper mounting pin 11 of the cooling module 10 is inserted into the through hole. The isolator 11a is made of an elastic material so that the mounting pin 11 to be inserted can flow in the front-rear direction.

또한, 캐리어(20)의 전면패널(21) 하부 좌우측에는 각각 쿨링모듈(10)의 하측마운팅핀(12)이 각각 삽입되는 하측마운팅(26)이 구비된다. 상기 하측마운팅(26)은 쿨링모듈(10)이 차량 주행 중에 발생되는 진동에 의한 충격을 완화시키기 위한 아이솔레이터(12a)가 설치되는데 이를 위해 하측마운팅(26)의 중앙부에 차량의 전후 길이방향으로 슬릿 형태로 천공되는 슬릿홀(26a)이 형성될 수 있다. In addition, the lower mounting 26 is provided at the lower left and right sides of the front panel 21 of the carrier 20 to respectively insert the lower mounting pins 12 of the cooling module 10. The lower mounting 26 is provided with an isolator 12a for mitigating the shock caused by the vibration generated by the cooling module 10 while driving the vehicle. For this purpose, a slit in the front-rear longitudinal direction of the vehicle is provided at the center of the lower mounting 26. A slit hole 26a can be formed in the shape of a hole.

상기 슬릿홀(26a)주위에 아이솔레이터(12a)가 삽입 설치되며, 아이솔레이터(12a) 중앙에는 관통공이 형성되어 있어 이 관통공에 쿨링모듈(10)의 하측마운팅핀(12)이 삽입된다. 상기 아이솔레이터(12a)는 내삽되는 마운팅핀(12)이 전후 방향으로 유동될 수 있도록 탄성재질로 이루어진다.The isolator 12a is inserted and installed around the slit hole 26a, and a through hole is formed in the center of the isolator 12a so that the lower mounting pin 12 of the cooling module 10 is inserted into the through hole. The isolator 12a is made of an elastic material so that the mounting pin 12 to be inserted can flow in the front-rear direction.

상측마운팅(25)과는 달리 하측마운팅(26)에 슬릿홀(26a)을 형성하는 이유는 후술되는 지지브라켓(70)에 의해 하중이 가해졌을 때 하측마운팅핀(12)을 슬릿홀(26a)을 따라 슬라이드 시켜 쿨링모듈(10)을 후방으로 밀어내도록 하기 위함이다.
Unlike the upper mounting 25, the reason for forming the slit hole 26a in the lower mounting 26 is that when the load is applied by the support bracket 70 to be described later, the lower mounting pin 12 is slit hole 26a. This is to slide along the cooling module 10 to the rear.

쿨링모듈(10)의 하측에 구비되는 하측마운팅핀(12)은 스티프너(50)와 연결되는데, 이를 위해 스티프너(50)와 쿨링모듈(10) 사이를 연결하는 지지브라켓(70)이 스티프너(50)의 상측 또는 하측에 장착된다. 상기 지지브라켓(70)은 판체 형상으로 일단에 형성되는 지지홀(70b)을 통해 상기 스티프너(50)의 상측에 볼트(55)로 결합되어 고정되고, 타단에 형성되는 지지홀(70a)을 통해 상기 아이솔레이터(12a)에 끼워져 쿨링모듈(10)의 하측마운팅핀(12)이 삽입 고정된다. 따라서 상기 스티프너(50)의 타단은 쿨링모듈(10)의 하측마운팅핀(12)을 통해 쿨링모듈(10)의 하측과 결합되고 일정 하중이 전달되었을 때 하측마운팅핀(12)이 끼워지는 슬릿홀 (26a)을 따라 슬라이드 된다. The lower mounting pin 12 provided on the lower side of the cooling module 10 is connected to the stiffener 50. For this purpose, the support bracket 70 connecting between the stiffener 50 and the cooling module 10 is a stiffener 50. ) Is mounted on the upper or lower side. The support bracket 70 is coupled and fixed to the upper side of the stiffener 50 by a bolt 55 through a support hole 70b formed at one end in a plate shape, and through a support hole 70a formed at the other end. The lower mounting pin 12 of the cooling module 10 is inserted into and fixed to the isolator 12a. Therefore, the other end of the stiffener 50 is coupled to the lower side of the cooling module 10 through the lower mounting pin 12 of the cooling module 10, and the lower mounting pin 12 is fitted when a predetermined load is transmitted. Slide along 26a.

이러한 구조의 지지브라켓(70)은 쿨링모듈(10)을 견고하게 고정 지지할 수 있을 정도의 강도를 가지는 금속판으로 이루어지는데 쿨링모듈(200)을 더욱 안정적으로 고정시키기 위해 적어도 2개의 지지브라켓(70)을 이용하여 쿨링모듈(10)의 양측 하측을 고정할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
The support bracket 70 of this structure is made of a metal plate having a strength enough to firmly support the cooling module 10. At least two support brackets 70 are used to more stably fix the cooling module 200. It is preferable to be able to fix both sides of the lower side of the cooling module (10) using.

상기와 같이 쿨링모듈(10)의 상하측이 각각 캐리어(20)와 스티프너(50)에 의해 고정되면, 차량 충돌 시 그 충격이 최초로 전달되는 스티프너(50)가 변형되면서 후방으로 밀리게 되고, 이에 의해 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 지지브라켓(70)도 후방으로 밀리게 되어 쿨링모듈(10)의 하측도 스티프너(50)의 밀리는 거리만큼 후방으로 슬릿홀(26a)을 따라 이동하게 된다.
As described above, when the upper and lower sides of the cooling module 10 are fixed by the carrier 20 and the stiffener 50, respectively, the stiffener 50 to which the shock is first transmitted when the vehicle collides is deformed and pushed backwards. 7 and 8, the support bracket 70 is also pushed backward so that the lower side of the cooling module 10 moves along the slit hole 26a to the rear by the pushing distance of the stiffener 50. .

한편, 상기와 같은 슬릿홀(26a)의 구성을 적용하기 위해서는 쿨링모듈(10)의 하측이 후방으로 이동할 수 있는 공간을 마련해야하고, 이에 더하여 하측마운팅(26)의 길이가 길어지는 문제 및 차량 주행 시 쿨링모듈(10)의 하측부가 전후로 이동하지 않도록 고정하는 고정수단을 더 포함하여야 한다.
On the other hand, in order to apply the configuration of the slit hole (26a) as described above to provide a space in which the lower side of the cooling module 10 can move backwards, in addition to the problem that the length of the lower mounting 26 is long and the vehicle running When the lower portion of the cooling module 10 should be further included to secure the fixing means so as not to move back and forth.

상기 스티프너(50)는 스티프너(50)와 전면패널(21)을 연결하는 연결구(60)가 구비될 수 있다. 상기 연결구(60)는 스티프너(50)와 전면패널(21)의 하측 사이에 위치되고 어느 한쪽이 스티프너(50)에 고정된 이동몸체(61)를 갖도록 한다. The stiffener 50 may be provided with a connector 60 connecting the stiffener 50 and the front panel 21. The connector 60 is positioned between the stiffener 50 and the lower side of the front panel 21 to have a moving body 61 fixed to the stiffener 50.

또한, 상기 스티프너(50)와 전면패널(21) 사이에 위치되며, 어느 한쪽은 전면패널(21)의 하측에 고정되고 다른 한쪽은 상기 이동몸체(61)와 연결되어 있되 스티프너(50)에 가해지는 전방에서 후방으로의 힘이 설정된 수치 이상일 때 스티프너(50)가 후방으로 밀리도록 연결되어 있는 고정몸체(62)를 갖도록 한다.In addition, it is located between the stiffener 50 and the front panel 21, one of which is fixed to the lower side of the front panel 21 and the other is connected to the moving body 61, but applied to the stiffener 50 When the force from the front to the rear is greater than the set value, the stiffener 50 has a fixed body 62 which is connected to push backward.

상기 설명에서 설정된 수치 이상의 힘이 가해질 경우에 스티프너(50)가 후방으로 밀리도록 하는 이유는 차량 운행 시 등에 발생되는 풍력이나 진동 등의 요인에 의해서는 스티프너(50)가 후방으로 밀리지 않도록 하기 위한 것이다.The reason why the stiffener 50 is pushed backward when a force greater than the value set in the above description is applied is to prevent the stiffener 50 from being pushed backward by factors such as wind or vibration generated when the vehicle is running. .

이때 설정된 수치 이상의 힘이란 여러 가지 상황을 고려하여 설정해 놓을 수 있는 것이므로 구체적인 설명은 생략한다. 다만, 차량 운행 시 발생되는 풍력이나 진동 등에는 스티프너(50)가 후방으로 밀리지 못하고, 차량이 이동될 때 보행자나 고정된 물체가 스티프너(50)에 부딪힐 때는 스티프너(50)가 후방으로 밀릴 수 있는 정도로 설정하는 것이다. 통상 10kg 이상의 힘이 가해질 경우 스티프너가 후방으로 밀리도록 설정할 수 있다.In this case, the force above the set value is set in consideration of various situations, and thus detailed description thereof will be omitted. However, the stiffener 50 may not be pushed backward in wind or vibration generated during vehicle operation, and the stiffener 50 may be pushed backward when a pedestrian or a fixed object hits the stiffener 50 when the vehicle is moved. It is set as much as it is. Normally, when more than 10 kg of force is applied, the stiffener can be set to push backwards.

설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때는 스티프너(50)가 후방으로 밀리지 않고 설정된 수치 이상의 힘이 가해질 경우에만 스티프너(50)가 후방으로 밀리도록 하는 구조는 다양하게 구현 가능하다.When the force above the set value is not applied, the stiffener 50 is not pushed backwards, but only when the force above the set value is applied to the structure so that the stiffener 50 is pushed backward.

구체적으로 설명하면, 이동몸체(61)에는 고정홀(61a)이 형성되고, 고정몸체(62)에는 가이드홀(62a)이 형성될 수 있다. 상기 고정홀(61a)과 가이드홀(62a)이 일치되도록 이동몸체(61)와 고정몸체(62)가 적층된 상태에서 상기 고정홀(61a)과 가이드홀(62a)을 관통하여 체결된 볼트(65)와 너트(66)에 의해 연결될 수 있다. 따라서 볼트(65)와 너트(66)에 의해 발생되는 이동몸체(61)와 고정몸체(62)의 밀착력에 의해 설정된 수치 이상의 힘이 가해지지 않을 때는 스티프너(50)가 후방으로 밀리지 않도록 하는 형태가 있다.Specifically, the movable body 61 may be provided with a fixing hole 61a, and the fixing body 62 may have a guide hole 62a. A bolt fastened through the fixing hole 61a and the guide hole 62a in a state where the moving body 61 and the fixing body 62 are stacked so that the fixing hole 61a and the guide hole 62a coincide with each other. 65 and nut 66 can be connected. Therefore, when the force greater than the value set by the adhesion force of the movable body 61 and the fixed body 62 generated by the bolt 65 and the nut 66 is not applied, the stiffener 50 is not pushed backwards. have.

즉, 볼트(65)와 너트(66)에 의해 발생되는 밀착력보다 강한 힘이 가해지면 스티프너(50)가 후방으로 밀리도록 하는 것이다.In other words, when a force stronger than the adhesion generated by the bolt 65 and the nut 66 is applied, the stiffener 50 is pushed backward.

상기와 같은 방법 이외에도 이동몸체(61)와 고정몸체(62)를 실린더나 탄성스프링을 사용하여 연결시키는 방법도 고려할 수 있으나, 상기와 같은 방법이 구성이 간단하고 제조비용이 저렴한 효과가 있기 때문에 대표적 실시예로 기재 하였다.
In addition to the above method, a method of connecting the movable body 61 and the fixed body 62 by using a cylinder or an elastic spring may be considered, but the above-described method is representative because it has a simple configuration and low manufacturing cost. Described as an example.

본 발명의 상기한 실시예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
The technical idea should not be construed as being limited to the above-described embodiment of the present invention. Various modifications may be made at the level of those skilled in the art without departing from the spirit of the invention as claimed in the claims. Therefore, such improvements and modifications fall within the protection scope of the present invention, as will be apparent to those skilled in the art.

10 : 쿨링모듈 C : 콘덴서
R : 라디에이터 F : 팬슈라우드
11 : 상측마운팅핀 12 : 하측마운팅핀
11a, 12a : 아이솔레이터
20 : 캐리어 21 : 전면패널
22 : 서포트 패널 25 : 상측마운팅
26 : 하측마운팅 26a : 슬릿홀
50 : 스티프너
60 : 연결구 61 : 이동몸체
62 : 고정몸체
70 : 지지브라켓 70a : 지지홀10: cooling module C: condenser
R: Radiator F: Fan Shroud
11: upper mounting pin 12: lower mounting pin
11a, 12a: Isolator
20: carrier 21: front panel
22: support panel 25: upper mounting
26: lower mounting 26a: slit hole
50: stiffener
60: connector 61: moving body
62: fixed body
70: support bracket 70a: support hole

Claims (4)

상하좌우 끝단에 마운팅핀(11, 12)이 구비되는 쿨링모듈(10) 및 사각 형태로 상기 쿨링모듈(10)을 고정시키기 위해 상하좌우 끝단에 마운팅(25, 26)이 형성되는 전면패널(21)과 상기 전면패널(21)의 좌ㆍ우측에 연장 형성되는 서포트 패널(22)로 이루어진 캐리어(20)를 포함하는 자동차용 프론트 엔드 모듈에 있어서,
상기 프론트 엔드 모듈은
연결구(60)를 통해 상기 전면패널(21)의 하측 전방에 장착되는 스티프너(50); 및
일측이 상기 스티프너(50)에 연결되고, 타측이 상기 쿨링모듈(10)의 하부에 연결되는 지지브라켓(70); 을 포함하여 이루어지며,
차량충돌 시 상기 스티프너(50)와 쿨링모듈(10)의 하측이 함께 후방으로 밀리는 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 엔드 모듈
Cooling module 10 is provided with mounting pins 11 and 12 at the top, bottom, left and right ends, and front panel 21 at which the mounting 25 and 26 are formed at the top, bottom, left and right ends to fix the cooling module 10 in a square shape. In the front end module for a vehicle comprising a carrier 20 consisting of a support panel 22 extending to the left and right sides of the front panel 21,
The front end module
A stiffener (50) mounted on the lower front side of the front panel (21) through a connector (60); And
A support bracket 70 having one side connected to the stiffener 50 and the other side connected to a lower portion of the cooling module 10; , ≪ / RTI >
When the vehicle crashes, the front end module for the car, characterized in that the lower side of the stiffener 50 and the cooling module 10 is pushed together backward
제 1항에 있어서,
상기 하측마운팅(26)에는 차량의 전후 길이방향으로 슬릿홀(26a)이 천공되고, 상기 하측마운팅핀(12)은 상기 슬릿홀(26a)에 끼워져 고정되어 차량 충돌 시 상기 쿨링모듈(10)의 하측이 상기 슬릿홀(26a)을 따라 후방으로 슬라이드 되는 것을 특징으로 하는 차량용 프론트 엔드 모듈.
The method of claim 1,
The lower mounting 26 has a slit hole 26a drilled in the longitudinal direction of the vehicle, and the lower mounting pin 12 is fitted into the slit hole 26a to be fixed to the cooling module 10 when the vehicle crashes. The front end module for a vehicle, characterized in that the lower side slides backward along the slit hole (26a).
제 1항에 있어서,
상기 하측마운팅핀(12)은
탄성재질의 아이솔레이터(Isolator)(12a)가 끼워져 상기 슬릿홀(26a)에 연결되고, 상기 아이솔레이터(12a)가 상기 지지브라켓(70)의 타측에 형성되는 지지홀(70a)에 끼워져 상기 지지브라켓(70)과 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 엔드 모듈.
The method of claim 1,
The lower mounting pin 12 is
An elastic isolator (12a) is inserted and connected to the slit hole (26a), the isolator (12a) is inserted into a support hole (70a) formed on the other side of the support bracket 70 to the support bracket ( 70) front end module for a vehicle, characterized in that connected to.
제 1항에 있어서,
상기 연결구(60)는
스티프너(50)와 전면패널(21)의 하측 사이에 위치되고, 어느 한쪽이 스티프너(50)에 고정된 이동몸체(61); 및
상기 스티프너(50)와 전면패널(21)의 하측 사이에 위치되며, 어느 한쪽은 전면패널(21)의 하측에 고정되고, 다른 한쪽은 상기 이동몸체(61)와 연결되어 있되 스티프너(50)에 가해지는 전방에서 후방으로의 힘이 설정된 수치 이상일 때 스티프너가 후방으로 밀리도록, 슬릿형상의 가이드홀(62a)을 통해 상기 이동몸체(61)에 연결되어 있는 고정몸체(62);를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트 엔드 모듈.The method of claim 1,
The connector 60 is
A moving body 61 positioned between the stiffener 50 and the lower side of the front panel 21, and one of which is fixed to the stiffener 50; And
Located between the stiffener 50 and the lower side of the front panel 21, one of which is fixed to the lower side of the front panel 21, the other is connected to the moving body 61, but to the stiffener 50 And a fixed body 62 connected to the movable body 61 through the slit-shaped guide hole 62a so that the stiffener is pushed backward when the force applied from the front to the rear is greater than or equal to the set value. Automotive front end module, characterized in that.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20150054267A (en) * 2013-11-11 2015-05-20 현대모비스 주식회사 Bumper Apparatus of Vehicle

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